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APRENDA COMO
reparar y
reprogramar
computadoras
automotriz
Introducción

Computadora automotriz

● Recibe datos de entrada.

● Realiza cálculos.
● Envía señales de salida.
● Almacena información.

Sus componentes internos son:

1. Interfase de entrada
a. Recibe las señales provenientes de los sensores
 b. Convierte las señales digitales para el CPU
2. Interfase de salida
a. Convierte señales digitales en forma aplicable
 para el sensor
3. Unidad central de procesamiento
 a. Recibe los datos
 b. Realiza los cálculos
c. Responde de acuerdo al programa
d. Envía respuestas
4. Memoria de almacenamiento
a. Memoria sólo de lectura (ROM)
i. Almacena la mayoría de la información
información básica
ii. No puede ser cambiada
cambiada
 b. Memoria programable
programable sólo de lectura (PROM)
i. Puede ser cambiada
ii. Algunas veces llamada Flash E-PROM
c. Memoria de acceso aleatorio (RAM)
i. Los datos son temporales
ii. Llamado cuando es requerido
iii. Puede ser sobre
s obre escrito
5. Componentes
Componentes eléctricoS

Un ECU está hecho básicamente de hardware y

software (firmware). El hardware está hecho de
varios componentes electrónicos en un PCB. El
componente más importante es un chip
microcontrolador junto con un EPROM o un
chip de memoria Flash. El software (firmware)
es un juego de códigos de menor nivel que se
ejecuta en el microcontrolador.
 El ECU se caracteriza por:
· varias líneas de E/S analógica y digital (alta y
 baja potencia)

· dispositivo de interfaz/control de potencia

· diferentes protocolos de comunicación (CAN,

KWP-2000, etc.).

· grandes matrices de conmutación para señales

de alta y baja potencia

· adaptadores inteligentes de interfaz de

comunicación (estándares o personalizados)

· reconocimiento automático de equipo y

habilitar secuencia de software

· simulación de dispositivo de potencia

Componentes Internos de la computadora
TIPOS DE FALLAS EN COMPUTADORAS
AUTOMOTRIZ

Las fallas de computadoras automotrices

automotrices se dividen
en dos:

1) Fallas físicas
2) Fallas lógicas

1) Fallas Físicas.

Precaución: Los componentes de la computadora

automotriz son extremadamente sensibles a las
descargas electro-estáticas (ESD). Antes de
manipular cualquier componente, asegurate de
llevar puesta una pulsera anti-estática o tocar
algun objeto a tierra, como un objeto de
d e metal,
para eliminar cualquier resto de carga estática en
el cuerpo.

La electricidad estática del cuerpo humano,

puede dañar irreversiblemente los circuitos
integrados de la computadora automotriz. Tome
las precauciones antes de destapar la ECU.

En las ecu podemos encontrar 5 tipos de fallas

fisicas las cuales tienen reparación, la otra fallas
 posible es un microcontrolador
microcontrolador dañado, pero
pero este
componentes son elaborados a la medida por el
fabricante con valores específicos, lo que es
imposible conseguir un repuesto en alguna tienda de
electrónica. Afortunadamente estos componentes
son los últimos que se
s e dañan.

Las 4 fallas que encontramos

encontramos en una computadora
automotriz son las siguientes.

1) Punto de soldadura agrietados o con corrosión

por oxido . (Esta es un falla muy comun es 60% de
las ecu dañadas son por esta causa.

2) Pista quemada

3)Transistor dañado

4)Fallas de condensadores

5) Falla de Micro-procesador
1) Punto de soldadura agrietados o con corrosión
por oxido

Aunque las grietas de los puntos de soltadura casi no

se noten estas deben repararse ya que son
generadoras de fallas. Igualmente susede con los
 puntos que presentan corrosion por oxido. Este tipo
tipo
de anomalia son causante del 60% de las fallas en
las ECU.

¿Hay veces que se puede saber si la ecu presenta

este tipo de fallas sin necesidad de destaparla?

Si, hay veces que podemos saberlo, cuando se

 presenta alguno de los siguientes dos casos:

1) Cuando hay ocasiones que el vehiculo enciende,

enciende,
y tambien hay otras ocasiones en que sin causa
alguna no quiere encender.

2) Cuando se le presenta al vehiculo una falla y

luego se le quita.

Solo en estos dos caso podemos estar 100% seguro

que el problema radica en puntos de soldaduras que
estan agrietados. ESTO NO QUIERE DECIR QUE
ESTE TIPO DE FALLAS SE PRESENTE SOLO
EN LOS DOS (2) CASOS ANTERIORES. LO QUE
QUIERE DECIR ES QUE SOLO EN ESOS DOS
CASO PODEMOS ESTAR SEGURO QUE EL
PROBLEMA ES UN PUNTO DE SOLDADURA
AGRIETADO O CON CORROSION DE OXIDO,.
PARA TODOS LOS DEMAS CASOS QUE
PUEDAN EXISTIR, NECESARIAMENTE SE
DEBE REALIZAR UNA INSPECCION VISUAL.

Coloque el ECU en su área de trabajo, al revés,

quitar tornillos y los insertos de nylon en el nylon
clips de retención.
 El punto débil
débil de las
las ecu es que las juntas de
soldadura de lo conectores soldados a la placa son
 propensas a agrietarse.
agrietarse. Esta es la falla
falla mas comun
comun
que se presentan.
La imagen de la izquierda muestra en este caso un
transistor que presenta
presenta este tipo de falla.
 Esta imagen muesta la las juntas de soldaduras en la
 parte posterior de la placa
 los tres puntos de soldadura están agrietados. Puede
no parecer mucho, pero este tipo de anomalia causa
la pérdida momentánea de la conexión. la corrosión
se acumulan en estas grietas. Para verificar si una
ecu presenta este tipo de fallas necesariamente
necesariamente se
debe de realizar una inspeccion visual.
Una buena reparación implica el calentamiento de la
soldadura agrietada, y quitar la soldadura vieja, para
luego colocar soldadura de nuevo.
2) Pista quemada.

Solucion
Esto supone una avería, que se suele solucionarse
con el haciendo puentes externos, En este caso la la
solucion seria
seria soldar un hilo fino sobre la pista
quemada. EN ESTE CASO TAMBIEN SE DEBEN
REEMPLAZAR TODOS LOS CAPACITORES
ELECTROLITICOS.
3) Transistor dañado

Primer caso:
Transistor de salida dañado
Comunmente
Comunmente los transitores de salida son los que se
dañan, estos transistores se encuentran ubicados en
linea, en el cual los cubre un disipador de calor.
Haga Palanca de cada lado un poco a la vez  para
retirarlo. No trate de sacar el aislante al mismo
mismo
tiempo ya que puede romperse.
Ahora puede retirar el aislante con seguridad.
Aquí tenemos los transistores de salida, procedemos
a verificar cada uno.
Procedemos
Procedemos a chequear cada transistor todos deben
arrojar valores iguales.

Para chequeados procedemos

procedemos de la siguiente forma.

Primero Chequeamos Base-Emisor:

Luego chequeamos Base colector:

Para verificar
verificar cual transistor esta
esta dañado se mide los
valores de cada transistor, y aquel que de una
lectura diferente, es el transistor defectuoso
Transistos regulador a 5v dañado:
El procedimiento para verificar si este tipo de
transistor esta dañado es diferente al caso
anterior.

Este tipo de transistores de computadoras

automotrices están dañados cuando
presentan las siguientes características:

1) Cuado marca 0 Cero Ohmios de una

terminal a otra. (Esta cortocircuitado entre
las dos terminales.)

2) Cuando no marca continuidad de Base a

Emisor o de Base a Colector en la escala X10
o de Emisor a Colector en la escala X10K (en
tester análogos.) (esta Abierto de Base a
Emisor o Colector o de Emisor a Colector.)

3) Cuando marca continuidad de Emisor a

Colector en la escala X10. (Cortocircuitado
de Emisor a Colector.)

4)Cuando
4)Cuando no marca continuidad de Base a
Emisor o de Base a Colector en un texter
Digital en la escala para medir Diodos. (Que
es la escala que se utiliza para medir
Transistores en texters Digitales.)
· No puede marcar de las dos formas, esto es
si el transistor marca continuidad con la
punta de prueba negativa en una terminal y
la punta de prueba positiva en otra terminal,
no puede marcar continuidad si
intercambiamos las puntas de prueba.
Porque solo puede marcar de una forma, en
una sola dirección por decirlo así.

NOTA:
El Transistor no puede marcar continuidad
de todas formas, ni tampoco no marcar de
ninguna forma. Lo normal es De Base a
Emisor, De Base a Colector en la escala X10
y de Colector a Emisor en la escala X10K.(
Lo explicare más abajo.) No puede marcar
de Emisor a Colector en la escala X10. De lo
contrario esta dañado.(abierto de Emisor a
Colector.)

Observación
Cuando hablamos de continuidad no se
refiere a Cero Ohmios sino a una medida
más o menos, ni muy baja ni muy alta.
Lectura Normal
La lectura normal es cuando colocamos una
punta de prueba en la Base del Transistor y
la otra punta de prueba la en el Emisor y el
Colector(primero uno y después el otro.) y
nos da una lectura normal, o sea, no mide ni
cero ni infinito, ni mucho ni poco, etc. Y si
intercambiamos las puntas de prueba, no
marca nada.

4)Fallas de condensadores
 Note que el titulo NO SOLO
SOLO hace referencia
referencia a
condensadores dañados fisicamente, en fallas de
condensadores encontramos
encontramos dos tipos:

1) Fallas por Condensadores NO DAÑADOS, pero

que han perdido capacidad.

2) Fallas de condensadores dañados físicamente.

Fallas por Condensadores que han perdido

capacidad
Siempre desconfíe de los condensadores
electrolíticos, principalmente
principalmente si la ecu tiene mas de 7
años de funcionamiento. Cuando observe alguna
 pista quemada en el circuito
circuito impreso de la ECU
 proceda a reemplazar
reemplazar todos los condensadores
condensadores
electroliticos. ( SOLO LOS CAPACITORES
ELECTROLITICOS).
ELECTROLITICOS). Ya que es casi seguro que han
 perdido capacidad,
capacidad, y cuando no, haber
haber sido
directamente responsables
responsables de la falla de , por poco
dinero nos aseguramos su correcto funcionamiento.
funcionamiento.

Aunque el condensador NO ESTE DAÑADO, se

debe proceder a medir su capacidad, de esa forma
forma
asegurarnos que funciona perfectamente.
perfectamente.

Los condensadores electrolíticos tienen una

desventaja. Ellos tienden a escaparse con la edad
cuando están expuestos a los ciclos de energía y
calor. Las fugas de electrolito es muy perjudicial
 para tarjetas de la ECU. En realidad, puede
puede comer
los restos de cobre y con el tiempo hacer un corto en
el tablero. Cuando eso sucede, el ECU o dejará de
funcionar por completo o actuar de forma extraña. A
medida que el condensador de fugas, también pierde
sus propiedades de filtrado, permitiendo
 posiblemente picos nocivos
nocivos en la ECU

 NOTA
 Observe cuidadosamente la polaridad del
condensador antes de sacarlo, para
volver a colocarlo exactamente
exactamente igual. Muchas placas
esta mal
mal imprentas la serigrafía
serigrafía y presentan la
 polaridad al revés. TOME LAS PRECAUCIONES
EN ESTE CASO.

2) Fallas por condensadores dañados físicamente

Los condensadores dañados son muy fáciles de
reconocer, estan inflados en la parte superior.
s uperior.
Como el ejemplo de la figula
5) Falla de micro_procesador:
La forma de verificar si el micro_procesador esta
dañado es a traves de la interfaz de diagnostico, en
este caso estamo utilizando el VAG_COM.

Si la ecu logra comunicarse con el VAG-COM

quiere decir que el micro-procesador esta
funcionando perfectamente,
perfectamente, en caso que pueda
comunicarse entonces esta dañado. Una
computadora con el micro-procesador dañado es
muy difícil de reparar ya que esta pieza es diseñada
 por el fabricante a la medida lo que hace imposible
 buscar un reemplazo.
reemplazo.
Observación importante:

QUE EXISTA COMUNICACIÓN ENTRE EL

VAG_COM Y LA ECU, NO QUIERE DECIR QUE LA
ECU ESTA EN BUEN ESTADO, SOLO SIGINFICA
QUE EL MICRO_PROSES
MICRO_PROSESADOR
ADOR ESTA
FUNCIONANDO BIEN, POR TANTO
DESCARTAMOS FALLA EN EL
MICRO_PROCESADOR.

2)Fallas lógicas
Este tipo de fallas son más fáciles de
reparar y no requieren de destapar la ECU.
Comenzaremos con una pequeña
introducción acerca de los protocolos de
comunicación de las computadoras
automotrices.
 Una mas de las aplicaciones y capacidades de
las computadoras son la de comunicación, y
aprovechando esta característica nació un
estándar o protocolo de comunicación llamado
l lamado
OBD. (On Board Diagnostic).

OBD II es una norma que procura disminuir los

niveles de polución producida por los vehículos
automotores. OBD II no es, por lo tanto, un
sistema de inyección electrónica, sino un
conjunto de normalizaciones que procuran
facilitar el diagnostico de los vehículos. La
norma OBD II es muy extensa y está asociada a
otras normas como SAE e ISO, por eso vamos a
citar apenas las partes más
interesantes como:

CONECTOR DE DIAGNOSTICO

Es del tipo de 16 pines:

 Figura . Conector OBD2

Debe estar localizado en la zona del conductor,

debajo del panel de instrumentos.

Descripción de los Pines

2 - Comunicación SAE VPW/PWM

4 - MASA Vehículo
5 - MASSA Señal
7 - Comunicación ISO 9141-2 (Linea K)
10 - Comunicación PWM
15 - Comunicación ISO 9141-2 (Linea L)
16 - POSITIVO BATERIA

COMUNICACIÓN CON EL SCANNER

 Existen básicamente tres tipos de comunicación
que pueden ser utilizadas y son escogidas por la
montadora: SAE VPW - modulación por ancho
de pulso variable SAE PWM - modulación por
ancho de pulso ISO 9141-2 - comunicación
serial CAN.
Estos sistemas de comunicación obedecen a
 patrones de pedido-respuesta
pedido-respuesta llamado
"protocolo de comunicación". Fueron
detectados los siguientes patrones utilizados
ut ilizados por
por
las montadoras:
VPM -- GM
PWM -- FORD
ISO -- MITSUBISHI, NISSAN, VOLVO,
DODGE, JEEP y CHRYSLER

CODIGOS DE DEFECTOS
El formato de los códigos de defecto debe
tener la siguiente presentación:
Figura 13. Códigos de error.

LECTURAS
Además de códigos de defecto OBD II permite
la verificación de varias lecturas en tiempo
tie mpo real
como por ejemplo: RPM, sonda lambda,
temperatura del motor, carga del motor, MAP,
velocidad del vehículo, maf, avance al
encendido, temperatura del aire, sondas después
del catalizador, etc.

DIAGNÓSTICO DE ABORDO
El objetivo primario del OBD-II es ayudar a detectar
rápida y efectivamente una falla en el sistema de
inyección, con el único objetivo de minimizar la emisión
de gases de los vehículos. Cuando el sistema tiene alguna
falla en su funcionamiento,
funcionamiento, las emisiones de gases
aumentan fuera de los límites, y es la misión del standard
OBD-II sentar las formas y procedimientos
procedimientos de detección
de estas fallas.
Para fallas verificar y corregir fallas de sofware
utilizamos un scaner 

Procedemos a realizar la conexión del escamer con

Procedemos
el vehiculo
Verificamos que el led de ignición esta encendido

El scaner se compone de su conector 

Igualmente de un software que es el encargado de
detectar los distintos codigos de fallas y borrarlos
 Y se conectan via bluetooth a nuestro computador
 personal

Luego abrimos es switch

Una vez abierto el switch podemos verificar los
datos en la computadora.
 El software analiza la computadora de el vehiculo e
identifica los codigos de falla, igualmente el mismo
 programa borra
borra los codigos de falla que se generen,
reparando de esta manera la computadorade el
vehiculo
Reprogramacion de Computadoras
Reprogramacion
automotriz
La reprogramacion puede realizarce de dos
forma:

1) Fisicamente en la unidad de control

2) A través del puerto de diagnosis del
automóvil
- Físicamente en la unidad de control: Se
extrae la memoria de la unidad de control para
así poder leer su archivo original. Se
reprograma
reprograma dicho archivo original y se graba de
nuevo en su memoria, o en una nueva (esto
depende del tipo de memoria que lleve montada
la ECU)

 Normalmente
 Normalmente la Ecu aloja a la memoria
memoria dentro de
un zócalo permitiendo sacarla facilmente.
Básicamente
Básicamente todas estas ecus son idénticas a nivel
Hardware. Todas poseen un Microprocesador,
Microprocesador, el
cual accede al SOFTWARE almacenado en la
memoria alojada dentro del zócalo

Tras acceder al zócalo que contiene el chip de

memoria, podemos
podemos ver que
que esta compuesto por dos
 plásticos, con cuidado podemos
podemos separarlos y
finalmente acceder al chip de memoria
 Al mirar el código inscripto, podemos notar que no
es un código comercial,
comercial, buscando en Internet
 podemos encontrar mas especificaciones
especificaciones sobre el
código del chip

Estas memorias son similares a las memorias que

utilizan las PC de escritorio, simplemente contienen
celdas de datos que son almacenadas eléctricamente
eléctricamente
y dependiendo del modelo pueden ser borradas para
 posterior molificación
molificación o en el caso de OTP
OTP no

También podemos encontrar memorias FLASH de

este tipo que son memorias idénticas a las anteriores
 pero nos dan la ventaja que
que podemos borrarlas
borrarlas y
escribirles sin la necesidad de tener una lampara
especial para borrarlas
Lo que yo necesitamos
necesitamos es el contenido de la
memoria, para ello necesitaba un lector de memorias
memorias
que sea compatible con dicha memoria.

El programador, debe traer un CD con software para

leer las memorias
memorias

Se procede a leer el manual del lector y tras

comprender el funcionamiento, se ubica la memoria
a leer (Nuestro CHIP) en el lugar adecuado, se
configura el programa para que proceda a realizar la
lectura.

Luego tendremos nuestra lectura realizada y

concretada en un archivo binario

Si leímos una 27c256 tendremos un archivo de 32kb

y si leímos una 27c512 tendrem
t endremos
os un archivo de
64kb

¿Qué contiene este archivo?

El binario que se nos genera
g enera tras la lectura de la
memoria no es mas ni menos que el Software de la
ecu

¿Cómo es esto?
Como dijimos antes el Microprocesador
Microprocesador principal de
la ecu no posee dentro de ellos lugar para almacenar
Software, por lo que requieren una memoria
(Nuestro Chip) externa la cual contiene el Soft que
es lo que va a definir el comportamiento del
 procesador indicando
indicando que y cuando tiene que hacer
las cosas que deba.

¿ Que son los Mapas?

Como dijimos el bin contiene el Sofware. El
Software esta compuesto por lineas de código que
 básicamente adquieren información
información de los sensores
(posición, rpm, temperatura, etc) para luego
determinar cuando y como aplicar los actuadores
(inyectores, chispa, etc)

Este software también posee tablas de referencia,

referencia,
que le indican que a determinado estado de entradas,
debe generar un determinado estado de salida.

Estas tablas están ubicadas

ubi cadas en determinadas
conocen como MAPAS.
 posiciones y se las conocen
¿Cómo visualizar el contenido del BIN?
respuesta rápida, el archivo bin contiene valores que
 puden ser vistos en formato
formato Hexadecimal,
Hexadecimal, para ello
utilizamos un programa que puede ser similar al
WINHEX.

Este programa nos permite abrir el archivo y

visualizar su contenido rápidamente.

¿Y que son todos esos jeroglíficos?

Eso es la memoria representada
representada en valores
hexadecimal,
hexadecimal, estos valores son interpretados por el
microprocesador de la Ecu, la cual entiende y
ejecuta lo que tiene que hacer

¿Qué puedo modificar?

Generalmente,
Generalmente, lo que que se modifican son los
 parámetros ubicados
ubicados en las tablas conocidos
conocidos como
mapas, de esta manera la ecu va a generar otra salida
a la misma información, permitiéndonos inyectar
mas nafta o modificar el avance o el limitador de
rpm, o el ralenti.

¿Cambio y así nomas?

 No. Muchas memorias
memorias de Ecus, traen unun sistema de
Comprobación de Integridad, en este caso la del
Corsa es muy simple.

Esto quiere decir que si uno cambia un valor en la

memoria y no modifica adecuadamente el parámetro
de integridad, la ecu NO ARRANCA

¿Qué vamos a modificar?

La idea es modificar el corte de rpm elevándolo a

6800 rpms, y lo mas importante recalcular el
cheksum para que nuestra ecu siga funcionando.
funcionando.
 A ntes de seg ui r va
 An vamos a acla larr ar lo
lo que es
el corte de rpm y como realizar el calculo
del che
chekksum
sum,, y lue
luegg o se
segg ui
uimmos.

¿Que es el corte de rpms?

rpm = revoluciones por minuto, es decir cantidad de
vueltas da el cigüeñal en un minuto.

El corte no esta en valores de rpms sino

si no se encuentra
modificado por una constante. Según la ecuación a
continuación:

Corte de Rpm = 3.932.490 / (valor en

direccion/posición correspondiente en decimal)

Ya hemos aprendido a seleccionar un bloque en el

WinHex, ahora nos toca ir a una posición
posi ción de
memoria.

En este caso nos interesa ir a la posición "87D" y a

la "87F".

Si lo hacemos nos encontamos con algo similar a

esto:
Como podemos ver tenemos en la dirección 87D: 02
5d y en la 87F: 02 5c

 Nota: se toman de a dos debido a que estas

constantes en particular son de 16bits.

Vamos a proceder a traducir esto a decimal.

025d Hex = 605 decimal y 025c Hex = 604 decimal

habíamos dicho que el corte se calculaba con una

ecuación, entonces tenemos que

Corte1 = 3.932.490 / 605 = 6.499,98 y Corte2 =

3.932.490 / 604 = 6510.74

Bien ya hemos determinado donde están los cortes y

como es la ecuación de cálculo.

Calculo del cheksum

Ahora explicaremos
explicaremos a modo
modo de ejemplo, como
calcular el checksum con un programa comercial:
WINHEX, el cual puede ser descargado en version
DEMO.

Lo primero que debemos hacer es ejecutar el

 programa y abrir nuestro
nuestro .BIN en este caso el
CSUN.

Luego como hemos dicho anteriormente el

checksum se calculaba entre las posiciones de
memoria 8 a la 32767 o hablando en hexa de 8 a
7FFF.

¿Cómo calculo el checksum?

Lo que vamos a hacer es "pintar" o "seleccionar"
desde la 8 hasta la 7FFF con el programa, pero antes
de hacerlo con el mouse, podemos recurrir a una
herramienta
herramienta de seleccion de bloque, en el menú
"Edicion".
Colocaremos en los campos desde: 8 hasta 7FFF

Automaticamente
Automaticamente el programa nos seleccionara el
 bloque definido

¿Y... ahora?
Ahora, recurrimos
recurrimos a otra herramienta del WINHEX,
que automáticamente nos calculara las suma total del
 bloque, y nos dará el resultado.
resultado.
Para eso nos dirigimos al menú: Herramientas ->
Calcular Hash

Seleccionamos
Seleccionamos el método (Checksum 16) y
Aceptamos

Como resultado el Programa calcula y veremos

efectivamente
efectivamente que el valor obtenido es idéntico al
ubicado en la posición 6 y 7.
¿Es importante verificar esto?
Si, muy importante

Esta herramienta como

como el soft que subí en la anterior
entrada son de suma importancia y necesidad,
debido a que antes de grabar la memoria con el
nuevo BIN debemos corroborar que el checksum sea
el correcto o de lo contrario la ECU no funcionará.

Si el checksum no es correcto puede ser editado

fácilmente con el WinHex poniendo el valor
calculado por la herramienta
herramienta en las posiciones 6 y 7.

Ok ahora seguimos:
Importante: prestar mucha atención para no
cometer errores.
¿Qué vamos a modificar?

La idea es modificar el corte de rpm elevándolo a

6800 rpms, y lo mas importante recalcular y
reparar el cheksum para que nuestra ecu
ecu siga
funcionando.

¿Por donde arrancamos?

Por calcular el valor de las rpms.

Habíamos dicho que:

Corte1 = 3.932.490 / (valor en direccion 87D en

decimal)
y
Corte1 = 3.932.490 / (valor en direccion 87F en
decimal)

vamos a dejar los dos cortes a 6800 rpms, para ello

necesitamos saber que valor vamos a poner en el
divisor.

Despejamos
(valor en direccion 87D en decimal) = 3.932.490 /
Corte1
y
(valor en direccion 87F en decimal) = 3.932.490 /
Corte2

entonces
(valor en direccion 87D en decimal) = 3.932.490 /
6800
y
(valor en direccion 87F en decimal) = 3.932.490 /
6800

siguiendo

= 578
y
= 578

¿Estos son los valores que tengo que poner en la

memoria?

NO. Recordamos que la memoria se encontraba en

modo Hexadecimal,
Hexadecimal, por lo que deberemos pasar el
numero 578 Decimal a Hexadecimal, lo que nos dará
02 42.

Ya se lo que tengo que poner ¿Cómo lo

hago?
Fácil, edito el archivo ubicándome en la posición
87D y remplazo los valores con los nuevos.

¿Listo?
 NO.

Falta recalcular y corregir el CheckSum.

¿Y como lo hago?

Leer bien la parte anterior la cual indica como

realizar este calculo del checkSum
Si realizamos el calculo
calculo del nuevo valor
valor de
checksum obtendremos como nuevo:
3B F7
¿Y ahora?
Ahora vamos a la posición 6, y cambiamos el valor
que teníamos por e nuevo valor.

¿Listo?
Si, solo falta guardar el binario con otro nombre para
no perder el original, y ya tenemos
tenemos el primer binario
modificado de nuestra ECU

¿Qué falta?
 No estaría mal
mal volver a verificar las
las cuentas y el
cheksum, para estar seguros.

Grabar el nuevo Bin en una nueva memoria

EPROM.

 Nota: recordar que nuestro binario es para

para EPROM
de 256, en caso de quererlo para EPROM de 512
deberemos duplicar el archivo.
Si todo salió bien, y verificamos los valores y las
modifiacion, estaríamos en condiciones de probar el
chip nuevo con el corte corrido.

- A través del puerto de diagnosis del

automóvil:
Para realizar este trabajo se utiliza un
reprogramador, es el metodo mas comodo y
muy fácil de realizar es a traves de un
ordenador conectado al automovil se lee el
archivo original y se graba el reprogramado. Es
completamente indetectable,(es decir el
vehiculo no pierde la garantia) y no se necesita
desmontar nada del vehículo

COMO SE REALIZA:
Basicamente son los siguientes pasos:

1) Se instala el software del reprogramados en el

 portátil o pc.
2) Se ubica el interruptor en la posición “ON”
(sin encender el motor).
3) Se elige el lenguaje.
4) Seleccionamos la marca del vehículo.
 -Se selecciona el driver o controlador de la
ECU del vehículo.
-Los pasos siguientes los indica el programa en
 pantalla de forma consecutiva
consecutiva y sencilla.
-Se espera que se cargue o llene la
l a barra de
recarga o reprogramación.
-Cierre el interruptor en posición “off” y espere
unos segundos.
-Se enciende el motor.

Y listo, realmente es un procedimiento muy

sencillo.

UNA BREVE EXPLICACION DE LA

MEJORA DE EL AUTOMÓVIL DESPUÉS
DE REALIZAR UNA
REPROGRAMACIÓN.

*Automóviles Atmosféricos
La reestructuración que se lleva a cabo en la
ECU de a bordo añade hasta un 10% más de
 potencia. Se eliminan otras características
molestas como los titubeos y las malas
respuestas del acelerador, que pueden aparecer
en automóviles controlados electrónicamente,
haciendo que el automóvil tenga más brío y sea
más sensible. Esto hace que la conducción en
ciudad sea un placer, disminuyendo la
necesidad de cambiar de marcha con una
respuesta del motor más suave y progresiva.

*Automóviles Turbo
Se obtienen unas ganancias impresionantes de
hasta un 25% más de potencia y par motor.
Aumenta el placer de la conducción al
disminuir los cambios de marcha y sentirá que
su automóvil tiene más brío y es más sensible.
Esto se consigue aumentando el límite de
 potencia del fabricante. Se
Se mantiene la
fiabilidad a largo plazo del motor ya que la
ECU reprogramada hace coincidir la
temporización de encendido y la entrada de
combustible del automóvil.

*Automóviles Diesel Turbo Alimentados

La reprogramación que se realiza en la ECU,
 hace coincidir la alimentación de combustible
con la presión de sobre potencia, obteniendo
hasta un 30% más de par motor y más potencia.
Esto se añade al placer de conducir,
disminuyendo la necesidad de cambiar de
marcha, con lo que su automóvil tendrá más
 brío y será más sensible. Además existe la
 posibilidad de mejorar
mejorar el ahorro de
combustible.

Beneficios del uso de una Reprogramación.

Un motor que responde más rápido, se aumenta
la aceleración para adelantamientos más
seguros, dependiendo del tipo de motor y del
software que trae de fábrica el aumento de
 potencia es de entre un 10
10 hasta un 35%.
Reducción del consumo de combustible (en
igual condición de uso).
Garantía de reprogramación, el automóvil dará
la misma información con las herramientas
oficiales de diagnostico como si estuviera
original. Es decir se reprograma el auto como lo
hace el fabricante y no se genera ningún error
en la memoria de averías.
En la mayoría de vehículos el procedimiento de
lectura y escritura es vía el conector de
diagnosis OBD II.
ESTAS SON ALGUNAS POSIBLES
PREGUNTAS Y SUS RESPUESTAS
CUANDO PIENSAS EN HACERLE UNA
REPRO A TU AUTOMOVIL:

¿HASTA CUANTO PUEDE AUMENTAR

LA VELOCIDAD MAXIMA?
El aumento de velocidad máxima se sitúa entre
5-20km/h, dependiendo del vehículo y del tipo
de modificación.
Una Repro no tiene como objetivo correr
mas, sino acelerar mas rápido.

¿A QUE RÉGIMEN SE NOTA EL

AUMENTO DE POTENCIA?
La modificación electrónica esta concebida para
obtener una ganancia de potencia en todos los
regimenes. De ahí resulta que a menos
revoluciones dispondrás de una respuesta más
inmediata y eficiente, debido al aumento del par
motor. En consecuencia, te proporcionara un
mayor confort de conducción, sobre todo a
regimenes bajos y medios.
¿AUMENTA TAMBIÉN EL DESGASTE
DEL MOTOR?
Las reservas de seguridad del motor son tan
elevadas, que a iguales condiciones de
conducción, el aumento de desgaste del motor
es imperceptible.

¿POR QUE EL FABRICANTE NO DA

TODA LA POTENCIA DISPONIBLE DE
SERIE?
Muchas veces se trata de decisiones
comerciales para vender motorizaciones
superiores. Un caso claro es el motor 1.9TDI-
PD de grupo VW de 100, 101, 105 cv, es un
motor que trabaja y ha trabajado perfectamente
en potencias oficiales de 130-150-160 cv, pero
esa potencia haría la competencia al nuevo
modelo 2.0 TDI de 140 cv. Por ello "captan"
vía software la potencia de ese motor.
Existe otra razón de tipo técnico: cuando se
saca al mercado una motorización diesel se le
deja una reserva de seguridad Standard por los
siguientes motivos: uso de gasóleos no
refinados, incumplimiento de mantenimiento y
revisiones del motor, etc. Un mantenimiento
adecuado y el uso de buen combustible
 permitiría mayores potencias,
potencias, pero los
fabricantes se adaptan a todo tipo de usuarios.

¿SE DETECTA LA MODIFICACIÓN EN

UNA REVISIÓN?Los aparatos de diagnostico
que emplean en los concesionarios no detectan
modificaciones del software. Por lo tanto, no es
necesario devolver al vehículo a su estado
original antes de llevarlo a una revisión.

¿CUANTO DURA LA INSTALACIÓN?

Pocos minutos, una vez se dispone del fichero
modificado.

¿ES IRREVERSIBLE LA
MODIFICACIÓN?
 No. Se puede pedir
pedir que se te entregue la
cartografía original de tu vehículo en CD, con
lo que existe la posibilidad de reestablecer la
configuración de serie en cualquier momento.

¿AUMENTA EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLE?
A iguales condiciones de conducción, el
consumo se mantiene o incluso se reduce.
(Aproximadamente
(Aproximadamente -0,5 litro/100). Si
aprovechas al máximo la nueva potencia
adquirida, puedes contar con un ligero aumento
del consumo de combustible.

¿QUE DIFERENCIA APORTA UNA

REPRO, A UN CHIP DE POTENCIA?
La reprogramación no modifica ni añade nada
físicamente en el motor. Aparte con un chip
añadido solo actúas en el aumento de inyección,
en una Repro. Se actúa de forma compensada
sobre muchos mas parámetros del motor
consiguiendo aparte de mayor potencia una
reducción de consumo que no se consigue con
chip.
Diagramas con la funciones de los pines
de las computadoras

Ecosport
Fiat FIRE 1.3
Ford fiesta
Ford ka
Gol
Golf 1.8
Palio 1.6
Ford fiesta 2001
Corsa 1.6