ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 3
Perfil operativo necesario para diagnóstico ............................................................. 4

SISTEMA DE GESTIÓN ELECTRÔNICA DEL MOTOR ................................................ 5

Ventajas del motor con gestión electrónica ............................................................ 5
Sistemas de gestión electrónica utilizados .............................................................. 6
MWM series 12 Bosch Common Rail (versión diesel) ............................................... 6
MWM Sprint Bosch Common Rail (versión automotriz liviana) ................................... 7
NGD 9.3 y Siemens Common Rail alta presión por aceite lubricante .......................... 7
Cummins Interact Bosch Common Rail (versión diesel) ............................................. 8
Cummins ISC Motorola con componentes variados Common Rail .............................. 8

REVISIÓN ELÉCTRICA BÁSICA .............................................................................. 9

Grandezas eléctricas ........................................................................................... 9
Tensión Continua y Tensión Alternada ................................................................... 9
Analogía entre circuito eléctrico y hidráulico ........................................................ 10
Interpretación ................................................................................................... 11
Ley de Ohm ..................................................................................................... 11
Fórmulas ......................................................................................................... 11
Ejercicios ......................................................................................................... 12
Potencia eléctrica ............................................................................................. 13
Triángulo de potencia ........................................................................................ 13
Fórmulas ......................................................................................................... 13
Ejercicios ......................................................................................................... 14
Multímetro ....................................................................................................... 15
Mediciones con multímetro ................................................................................ 15
Mediciones de tensión eléctrica .......................................................................... 16
Medición de corriente eléctrica ........................................................................... 17
Medición de resistencia eléctrica ........................................................................ 18
Medición de frecuencia ..................................................................................... 19
Relé universal de 4 pinos ................................................................................... 20
Funcionamiento del relé ..................................................................................... 20
Relé universal de 5 pinos ................................................................................... 21

LECTURA E INTERPRETACIÓN DE ESQUEMAS ELÉCTRICOS ................................... 23

Designación de componentes ............................................................................. 24
Simbología aplicada a los esquemas eléctricos ..................................................... 25

TABLA DE CONVERSIÓN DE MEDIDAS ............................................................... 31

Desarollo de la Red - Capacitación 1

2
INTRODUCCIÓN

Visando perfeccionar el personal de la red de servicios, Volkswagen tiene disponible este

material didáctico que abarca los procedimientos para diagnósticos de fallas electrónicos, y
que facilitará el entendimiento con relación al funcionamiento, estrategia y pasos para
reparación de fallas electro electrónicas en los vehículos Volkswagen Camiones y Ómnibus.

Este material es de gran soporte diario en el taller.

Lea con atención y de a su actividad mayor confiabilidad, con servicios de alta calidad
profesional.

Las informaciones y datos técnicos contenidos en esta apostilla son de uso específico
en acciones de entrenamiento, estando sujetos a alteraciones sin previo aviso.
Consulte siempre la literatura actualizada editada por Volkswagen Camiones y
Ómnibus.

Desarollo de la Red - Capacitación 3

Perfil operativo necesario para diagnóstico

• Capacitación del profesional en cada sistema;

• Diagramas eléctricos de gestión de cada modelo;
• Multímetro digital automotriz;
• Especificaciones de todos los sensores y actuadores en manuales actualizados;
• Herramientas especiales para probar los componentes (sensores y actuadores);
• Manuales de códigos de fallas y diagnósticos actualizados;
• Utilización correcta de la herramienta VCO-950.

4
SISTEMA DE GERENCIAMIENTO ELECTRÔNICO DEL MOTOR

El sistema de inyección Common Rail es diferente de un sistema de inyección

convencional, pues trabaja con el combustible presurizado dentro de un tubo
distribuidor (Rail), común para los cilindros y picos inyectores, que posibilita la
inyección del combustible bajo alta presión hasta la cámara de combustión,
disminuyendo la emisión de gases contaminantes.

Ventajas del motor con gestión electrónica

• Respecto al medio ambiente, posibilitando mayor control de emisión de gases
contaminantes, atendiendo a ley de control de emisiones Euro III.
• Mejor control del caudal de combustible, adecuada a la carga que el motor
necesita.
• Mejor adecuación en operaciones bajo variaciones climáticas.
• Mejor resultado con mayor potencia y par motor en todas las franjas de rotación.
• Funcionamiento más silencioso.
• Funciones de operaciones programables.
• Sistema de protección de funcionamiento.
• Diagnóstico y histórico de defectos.
El proceso funcional del sistema de inyección de combustible está dividido en 3
circuitos básicos: Alimentación/Baja presión, Alta presión y Retorno.

Alta presión

Baja presión

Retorno

Desarollo de la Red - Capacitación 5

Sistemas de gestión electrónica utilizados

• MWM série 12 - Bosch Common Rail (versión diesel);

• MWM Sprint - Bosch Common Rail (versión automotriz liviana);

• NGD 9.3 l - Siemmens alta presión por aceite lubricante;

• Cummins Interact - Bosch Common Rail (versión diesel);

• Cummins ISC - Motorola con componentes variados (Bosch y Cummins) Common Rail.

MWM série 12
Bosch Common Rail (versión diesel)

El sistema Common Rail trabaja con el

combustible con presión dentro de un tubo
distribuidor (Rail), común para los cilindros y
valvulas inyectoras, que posibilita la
inyección de diesel bajo alta presión (hasta
1600 bar) en la cámara de combustible.

La unidad de gestión electrónica (ECM) es el

cerebro del control electrónico del sistema
Common Rail y tiene como función controlar
las operaciones del motor por medio de
funciones preprogramadas en la memoria.

La ECM está ubicada en la parte trasera del

motor (versión 4.12) o en el lado derecho del
motor (versión 6.12 – lado de bomba de alta
presión). El acceso a los datos disponibles
en la ECM es hecho a través de un conector
de diagnóstico.

6
MWM Sprint
Bosch Common Rail
(versión automotriz liviana)

El sistema Common Rail trabaja con el

combustible presurizado dentro de un tubo
distribuidor (Rail), común para los cilindros y
picos inyectores, que posibilita la inyección
de diesel bajo alta presión (hasta 1600 bar)
en la cámara de combustión.

La unidad de gestión electrónica (ECM) es el

cerebro de control electrónico del sistema
Common Rail y tiene como función controlar
las operaciones del motor por medio de
funciones preprogramadas en la memoria.

Utilizando este sistema de gestión de

combustible aliado a su construcción, es
retirada la principal característica de este
motor: alto desempeño con bajo consumo
de combustible.

NGD 9.3 l
Siemens alta presión por aceite
lubricante
El sistema de gestión electrónica del motor e
inyección de combustible HEUI se aplica a los
motores VW NGD de la línea 370.

El sistema de inyección de combustible bajo alta

presión de estos motores tiene origen en la
acción de alta presión de aceite lubrificante del
motor, que varia de 30 hasta 300 bar, que
producirá una presión de 210 hasta 2100 bar en
el combustible pulverizado en la cámara de
combustión.

Para análisis de las condiciones de

funcionamiento del motor, el sistema de gestión
electrónica y inyección de combustible HEUI
utiliza dos centrales de procesamiento: la ECM e
la IDM (Injection Drive Module). Estas centrales
están conectadas a la unidad de gestión de
funcionamiento de la válvula EGR (procesador de
sistema de recirculación de los gases de
escape), formando un conjunto integrado de
procesamiento de datos y gestión del sistema
de inyección de combustible, aliado a un bajo
índice de emisión de contaminantes.

Desarollo de la Red - Capacitación 7

Cummins Interact
Bosch Common Rail (versión diesel)

El sistema Common Rail trabaja con el

combustible presurizado dentro de un tubo
distribuidor (Rail), común para los cilindros y
valvulas inyectoras, que posibilita la
inyección de diesel bajo alta presión (hasta
1600 bar) en la cámara de combustión.

La unidad de gestión electrónica (ECM) es el

cerebro del control electrónico del sistema
Common Rail y tiene como función controlar
las operaciones del motor por medio de
funciones preprogramadas en la memoria.

Cummins ISC
Motorola con componentes variados
(Bosch y Cummins) Common Rail

El sistema de inyección Common Rail es

diferente del proceso convencional una vez
que el combustible es presurizado en un tubo
distribuidor (Rail), común a los cilindros del
motor, y posee válvulas electromagnéticas
(Bosch), que permitirán, por medio de un
comando de la ECM (Motorota), que el
combustible bajo alta presión (hasta 1600
bar) llegue micro pulverizado al interior de la
cámara de combustión.

La ECM Motorota modelo CM850 está

ubicada en lado izquierdo del motor, fijada en
la placa de enfriamiento.

8
REVISIÓN ELÉCTRICA BÁSICA

Grandezas eléctricas
• Corriente eléctrica: Es el movimiento de electrones en un conductor debidamente alimentado.

• Tensión eléctrica: Es la diferencia de potencial entre dos puntos de un circuito eléctrico

causada por falta o exceso de electrones, dando origen a la corriente eléctrica.

• Resistencia: Es la dificultad de circulación que los electrones encuentran al pasar por un

determinado tipo de material.

Grandeza eléctrica Símbolo Unidad de medida Símbolo

Corriente I Ampere A

Tensión UoE Volt V

Resistencia R Ohm Ω

Tensión Continua Tensión Alternada

V
V

+ + +
_ _ _
tiempo tiempo

Cuando la tensión en un circuito es continua, la corriente también es continua.

Cuando la tensión alterna, la corriente será alternada.

Desarollo de la Red - Capacitación 9

Analogía entre circuito eléctrico e hidráulico

Circuito hidráulico
Manómetro

Hidrómetro

Bomba
Registro

Turbina

Circuito eléctrico

DC

0 1 2 3 AUTO 4
V

OFF ~V
V Hz

+
DC
V
0 1 2 3 AUTO 40
V
RPM 2 1

OFF ~V
V Hz °C°F
A PRESS

Interruptor
MIN / MAX 1 SEC

Hz 1 2 SEC

RPM V
+
RPM 2 1

300V 30V
10A CAT °C°F COM
30V

°C°F FUSED
A PRESS
MIN / MAX 1 SEC

Hz 1 2 SEC

RPM V
+

Amperímetro
300V 30V
10A CAT °C°F COM
30V

FUSED

Generador Voltímetro

Lámpara

10
Interpretación
La bomba que genera la presión de agua corresponde al generador, que produce la tensión
eléctrica (diferencia de potencial). Como el manómetro es utilizado para medir la presión
hidráulica, el voltímetro mide la tensión eléctrica. El hidrómetro, que mide el flujo
hidráulico, corresponde al amperímetro, que mide el flujo de electrones (corriente eléctrica).
El registro, que tiene como función abrir y cerrar un pasaje de un circuito hidráulico, es
análogo al interruptor, que tiene la función de interrumpir o permitir el pasaje del flujo de
electrones en un circuito eléctrico. Por fin, como el flujo hidráulico ejecuta el trabajo de
girar un turbina, el flujo de electrones posibilita el encendimiento de una bombilla..

Circuito Abierto: Ocurre cuando no existe una trayectoria completa de la corriente eléctrica
en el circuito.

Circuito Cerrado: Ocurre cuando existe una trayectoria completa para que la corriente
eléctrica recorra en el circuito.

Curto Circuito: Cuando una corriente eléctrica además del normal pasa por un camino de
bajísima resistencia, el cual no conduce al destino final (receptor – ejemplo: bombilla). La
corriente eléctrica que pasa por este camino puede ser tan alta que puede causar
supercalentamiento en los conductores, derretimiento de los aisladores y hasta un incendio
(disipación de energía en la forma de calor).

Ley de Ohm

U UoE = Tensión

R = Resistencia

R I I = Corriente

Fórmulas

U U
U=R x I R= I=
I R

Desarollo de la Red - Capacitación 11

Ejercicios

1. En un circuito eléctrico circula una corriente de 2A bajo una tensión de 10V. Determine
el valor de la resistencia eléctrica.

2. Determine la corriente eléctrica en un circuito de 20Ω alimentado por una tensión de 100 V.

3. El motor de arranque de un camión consume 600 A de corriente durante el arranque,

siendo accionado con una tensión de 24 V. ¿Cuál es la resistencia de este motor?

12
Potencia eléctrica

Es la grandeza que determina la capacidad de un aparato o componente eléctrico en

transformar energía eléctrica en otra forma de energía (ejemplo: energía térmica), en un
determinado intervalo de tiempo. En términos prácticos, la potencia puede ser calculada
basada en los valores conocidos de tensión y corriente aplicados a los compontes.

Triangulo da potencia

P = Potencia
P UoE = Tensión

I = Corriente

U I

Fórmulas

P P
P =U x I U= I=
I U

Desarollo de la Red - Capacitación 13

Ejercicios
1. ¿Cuál la potencia eléctrica de una ducha que consume 20 A y su tensión es de 220 V?

2. Calcule el consumo de la corriente en las siguientes situaciones:

I I
24 V 48 W 24 V 100 W

I= I=

3. ¿Cuál la potencia de este circuito?

12 V 20 Ω P=

14
Multímetro
Conocido también como multiprueba, es un aparato que realiza mediciones de las
principales grandezas eléctricas (corriente, tensión y resistencia).

Uno de los tipos más conocidos es el multímetro digital, constituido por un circuito más
complejo y proporciona mayor precisión. Las mediciones realizadas con este tipo de aparato
son indicadas por un display digital.

AC DC
mV
Mk Hz
RPM 1 2
0 MAX 1 MIN 2 3 AUTO 4000
V

Botón selector
de función OFF ~V Display digital
V Hz

RPM 2 1

Terminal de entrada para

Terminal de °C°F medición de tensión,
entrada A
MIN / MAX
PRESS
1 SEC resistencia, diodo y
frecuencia.
Hz 1 2 SEC

RPM V
+

300V 30V
10A CAT °C°F COM
30V

FUSED

Terminal de Terminal común (de

entrada retorno) para todas
las mediciones

Mediciones con multímetro

Con el multímetro digital, la medición de grandeza eléctrica de un circuito puede ser
realizada fácilmente. Sin embargo, para cada medición específica existe una necesidad de
que se ajuste la función correspondiente y conectar el multímetro al circuito o componente
de forma adecuada.

Desarollo de la Red - Capacitación 15

Medición de tensión eléctrica

Seleccione correctamente la función en el multímetro y puntas de prueba, conforme indica

la ilustración. Para la medición de la tensión (por ejemplo, una bombilla, batería o sensor)
las puntas de prueba de multímetro deben ser posicionados paralelamente al circuito.

16
Medición de corriente eléctrica

Seleccione correctamente la función en el multímetro y puntas de prueba, conforme indica

la ilustración. Para la medición de la corriente eléctrica, las puntas de prueba del multímetro
deben ser posicionadas en serie con el circuito, pues la corriente debe pasar por dentro del
aparato para realizar la medida.

Observe la corriente máxima que su aparato es proyectado para medir.

Desarollo de la Red - Capacitación 17

Medición de resistencia eléctrica

Seleccione correctamente la función en el multímetro y puntas de prueba, conforme indica

la ilustración. Para la medición de la resistencia eléctrica, las puntas de prueba del
multímetro deben ser posicionadas directamente en el componente a ser medido.

• Durante la medición, el circuito debe estar sin energia o el componente a ser

medido debe estar fuera del circuito.
• Para toda prueba de continuidad, el circuito estará “OK” cuando el valor de
resistencia esté abajo de 1 Ω.
• Para pruebas de curto a masa, curto a positivo y curto entre hilos, el circuito
estará “OK” cuando el valor de resistencia esté además de 1000 kΩ (infinito).

18
Medición de la frecuencia

Seleccione correctamente la función en el multímetro y puntas de prueba, conforme indica

la ilustración. Para la medición de frecuencia, las punta de prueba del multímetro deben ser
posicionadas en paralelo al componente a ser medido, siendo que el mismo debe ser
excitado durante la medición) generación de pulsos).

Desarollo de la Red - Capacitación 19

Relé Universal de 4 pinos
El relé universal de 4 pinos es un dispositivo electromecánico que tiene como función
comandar un circuito de alta potencia por medio de un circuito de baja potencia, evitando
sobrecarga en interruptores e llaves comando.

Los cuatro terminales están representados en la figura por medio de los numeros 30, 85, 86 y 87.

85 30

86 87

Funcionamiento del relé

Al pasar por la bobina de espirales, terminales 85 y 86, la corriente eléctrica induce un
campo magnético correspondiente que hace con que el interruptor se cierre, conectando los
terminales 30 y 87. con eso, la corriente eléctrica pasa a luir en el circuito de alta potencia.

En la mayoría de los casos, el terminal 30 es alimentado directamente por la batería,

evitando la sobrecarga del circuito de baja potencia.

Circuito apagado

85 30

+
-

86 87

20
Circuito prendido

85 30

+
-

86 87

I = circuito de alta corriente

i = circuito de baja corriente.

Relé Universal de 5 Pinos

Este relé posee la misma función del relé de 4 pinos, con la excepción de que posee un pino
adicional (5º pino). Cuando el relé no está energizado, el interruptor permanece en la
posición cerrada, manteniendo la unión entre los terminales 30 y 87a.

Cuando el relé es energizado, el interruptor cambia de posición, abriendo el contacto entre

el 30 y 87a y cerrando el contacto con el 30 y 87.

85 30

86 87 87a

Desarollo de la Red - Capacitación 21

Circuito apagado

85 30
i

+
-

86 87 87a

Circuito prendido

85 30
i

+
-

86 87 87a

I = circuito de alta corriente

i = circuito de baja corriente.

22
LECTURA E INTERPRETACIÓN DE ESQUEMAS ELÉCTRICOS

La lectura de los diagramas de circuitos eléctricos debe ser hecha con criterio y de forma
correcta, pues la perfecta interpretación de esos diagramas auxilia en la localización de
averías de forma rápida y fácil, abreviando el tiempo consumido en análisis y reparaciones.

Otro aspecto de gran importancia es la determinación de lo servicios necesarios para la

instalación de implementos y nuevos opcionales, sin el comprometimiento del buen
funcionamiento de los demás componentes del sistema.

Ejemplo de circuito eléctrico

Linterna de posición, lado izquierdo

1

31 58
J25 4
S9
85 30 3 4A 2

2,5
cz/pt
AB4
1,0 1,5 6,0
ma cz/az vm
1,0
cz/pt
135
161

4
200

4,0 1,0
br/pt cz/pt

58 56 58L

E1 M1
Xz 31

1,5 1,0
pt/vm ma

A80 80

6,0
ma

5 44
6

169 170 171 172 173 174 175 176

Desarollo de la Red - Capacitación 23

1) Denominación de los circuitos eléctricos

2) Área reticulada representando la caja de relés y fusibles

3) Posicionamiento del relé en la caja central de relés y fusibles (en el caso. posición “4”)

4) Circuitos de corriente eléctrica conducidos a través de cables

Todos los interruptores de contacto están ilustrados en posición de reposo

Leyendas
En los diagramas de circuitos eléctricos, la representación de los componentes sigue
siempre la misma nomenclatura.
Ejemplo: el interruptor de luces es representado por la sigla E1.

E1 Interruptor de luces
J25 Relé de linternas
M1 Linterna combinada con farol (L.E.)
T42 Conector de 42 vías (localizado detrás de la grade frontal)
44 Conexión a la masa
80 Unión a la masa (En el cable / juego de cables)
135 Unión a la masa - 3 (en el cable/juego de cables del tablero)
A80 Unión (x) (en el cable/juego de cables del tablero)

Designación de componentes

5) Masa del vehículo

Los números en los circuitos indican las ubicaciones de las conexiones de masas en el
vehículo.

6) Número guía de las uniones

Tiene en como función facilitar la ubicación de las uniones y componentes en el vehículo.

Código de colores de los cables

br=blanco li=violeta cz=gris

am=amarillo az=azul pt=negro
vm=rojo vd=verde ma=marrón

Las informaciones de este tópico fueron extraídas de la Literatura Técnica y todos

los demás modelos producidos por Volkswagen Camiones y Ómnibus tienen el
mismo padrón.

24
Simbología aplicada a los esquemas eléctricos

30
15
x
31
K9 K8
G5 7
1 S15 1
10A
K10 K11
8

9
1,0 0,35
2 az/vm ma/br
10
C/w
3 A20 36 81
0,35
ma/br

T42/25 T12/10 11
0,1 0,35 0,35 0,35 0,35
Li vd ma vd ma
12
4 6
T32/3 T32/17 T32/6 T32/7
G W
13
G1 G5
31 15a 15a 31
15a
31 14
0,5
ma
G X

5 G N71 15
31 31

0,5 16
6 ma

86 17
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Desarollo de la Red - Capacitación 25

1) Denominación de un fusible

Indica que el fusible perteneciente a ese K9

circuito (S15) es el de nº 15 en la central de S15 G5
relés y fusibles y tiene capacidad de 10 A. 10A
K10

1,0 0,35

2) Sección transversal del cable (en mm²) 10A

K10
y color del cable

El número inserido en la línea representativa

del cable especifica su sección transversal 1,0 0,35
(área) en mm, mientras las letras indican el
2 az/vm ma/br
color de la capa aislante del cable.
C/w
A20 36
En función de la gran diversidad de
0,35
circuitos, son utilizadas capa con colores
únicos o con combinaciones de colores,
facilitando la identificación de los cables
correspondiente a cada unión.

Los colores de los cables son representados

Código de colores de los cables
por abreviaciones. La tabla con esas
abreviaciones se encuentran al lado
izquierdo inferior del esquema. br=blanco li=violeta cz=gris
am=amarillo az=azul pt=negro
Ej.: 2,5 pt/am = cable con sección vm=rojo vd=verde ma=marrón
transversal de 2,5 mm² y capa aislante en el
color negro con listas amarillas.

3) Denominación de la conexión de cables

1,0 0
múltiplos az/vm m

Indica la localización de la conexión de C/w

múltiplos cables, de uniones no separables. A20
0,35
ma/br

T42/25 T12/10

26
4) Punto de medición para el programa de T42/25
ubicación
0,1 0,35 0,35 0,
Li vd ma v
El número dentro del círculo negro es
6
encontrado en los diagramas de circuitos T32/3 T32/17
eléctricos, con marcación de acuerdo con el G
programa de ubicación de fallas.
G1
31 15a 15

5) Simbología de representación de los

componentes
0,5
ma
Cada componente eléctrico es representado G X
segundo un símbolo padrón, universal, que G N7
representa gráficamente su función y
31 31
configuración interna. Los símbolos
aplicados en los circuitos eléctricos de los 0,5
ma
camiones Volkswagen están registrados en
las páginas a continuación.

6) Conexiones internas con líneas finas

G N71
31 31
Estas líneas representan las uniones
realizadas, no por cables, pero por los 0,5
conductores de los propios componentes. ma
(terminales de alimentación y salida).
86

15 16 17 18 19 20 21 2

7 e 13) Continuidad

Siempre que el espacio en la página no es suficiente para demostrar la representación de un

circuito completo o circuitos internos de un componente, su continuación en otra página o
local será indicada por una flecha.

0,35 0,35
vd ma
15
31
7 T32/6 T32/7
W
K9 K8
G5 1 G5
15a 31
K10 K11 15a
31

Desarollo de la Red - Capacitación 27

8) Número de posición de relé
15
Indica la posición del relé en la caja central
31
de relés y fusibles. Siempre que el relé esté
K9 K8
ubicado en la barra adicional, ese número
S15 G5
será acompañado de un sufijo. (ex.: 1b) 10A
1
K10 K11

9) Denominación de la conexión del relé

en la central de relés
15
31
Indica la posición de cada contacto,
K9 K8
referente a los terminales de un conector
S15 G5
múltiplo. 10A
1
K10 K11
Ex.: K11 conectado en el terminal 85 del relé
1 en la caja central de relés.

10) Indicación de continuidad del cable

1,0 0,35
az/vm ma/br
El número dentro del rectángulo indica que
el cable tiene continuidad en la posición
C/w
indicada (numeración en la parte inferior de 36 81
la barra). 0,35
ma/br

T12/10

11) Conexión de un cable a un

componente 1,0
az/vm
0,35
ma/br

Indica que el cable tiene continuidad y está

C/w
conectado al componente que tiene el A20 36
código mencionado en el diagrama. 0,35
ma/br
Ejemplo: C/w
C = Alternador T12/10
w = terminal de contacto del componente

28
12) Denominación de una conexión 0,35 0,35 0,35
ma vd ma
Ejemplo: T32/7
T32/17 T32/6 T32/7
W
Indica la unión con determinado terminal de
un conector. En el ejemplo, la unión es 1 G5
hecha al terminal de posición 7 de un 15a 31
15a
conector de 32 vías (T32) (ubicado en el
31
conjunto del tablero de instrumentos).

13) Indicación de continuación de T32/17 T32/6 T32/7

conexión interna en el componente W

La letra o código de la unión indica que hay G5

continuidad de esa conexión en el próximo 15a 31
15a
esquema del circuito eléctrico. 31

Ejemplo: Línea 31, línea 15a.

14) Denominación de componentes

La descripción de los componentes se encuentra en las leyendas al lado derecho del

esquema eléctrico, como demostrado en el ejemplo a continuación.

Desarollo de la Red - Capacitación 29

15) Denominación de un borne de
conexión 0,5
ma
G X
Las denominaciones de los bornes se
encuentran grabadas en los componentes y G N71
en los terminales de los conectores. 31 31

0,5
ma

16) Denominación de un punto de masa o 31 31

de una conexión de masa en la
0,5
junción con un cable ma

En la leyenda se encuentran los datos de la 86

unión del punto de masa en el vehículo con
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 2
el cable conectado.

30
TABLA DE CONVERSIÓN DE MEDIDAS

MULTIPLICAR
PARA CONVERTIR POR PARA OBTNER
GRANDEZA SIMBOLO ® SIMBOLO
DIVIDIR POR
PARA OBTER PARA CONVERTIR
¬
Metros m 3,281 ft Pies
Pulgadas 25,4 mm Milímetros
LARGO
Kilómetros
“
Km 0,6214 mile Millas
-
Alqueire Del Norte 27,255 m² Metros Cuadrados
Alqueire Minas Gerais - 48.400 m² Metros Cuadrados
Alqueire Paulista - 24.200 m² Metros Cu adrados
Ares a 100 m² Metros Cuadrados
ÁREA Hectárea ha 10.000 m² Metros Cuadrados
Kilómetros cuadrados Km² 0,3861 miles² Millas cuadradas
Kilómetros cuadrados Km² 100 Ha Hectárea
Cuadra cuadrada - 17.424 m² Metros Cuadrados
Cuadra 132 m Metros

Litros l 0,264 Us/gal Galones Americanos

Litros l 0,0353 ft/cu Pés Cúbicos
VOLUMEN Metros Cúbicos m³ 264,17 Us/gal Galões Americanos
Metros Cúbicos m³ 35,31 ft/cu Pies cúbicos
Metros Cúbicos m³ 1000 l Litros

Litros Por Segundo R/s 3.600 l/h Litros por Hora

Litros Por Minuto R/min. 0,0353 ft/cu/min. Piés cúbicos por minuto
Litros Por Hora R/h 0,00059 ft/cu/min. Piés cúbicos por minuto
Litros Por Segundo R/s 15,85 gal/min. Galones por minuto
CAUDAL
Litros Por Minuto R/min. 0,264 gal/min. Galones por minuto
Metros Cúbicos P/Hora m³/h 0,59 ft/cu/min. Piés Cúbicos por Minuto
Metros Cúbicos P/Hora m³/h 4,403 gal/min. Galones por minuto
Metros Cúbicos P/Hora m³/h 1.000 l/h Litros/Hora

Atmosferas atm. 1,033 Kg/cm² Kilogramos p/ centimetro

Cuadrado
Metros de columna de agua mca 3,284 ft Piés
Metros de columna de agua mca 0,1 Kg/cm² Kilogramos p/ centímetro
Cuadrado
Libras Por Pulgadas Lb/Pol.² (PSI) 0,703 mca Metros de columna de agua
Cuadrada
Kilogramos por Kg/cm² 14,22 Lb/Pol²(PSI) Libra por Pulgadas
PRESIÓN
centimetro cuadrado Cuadrada
kilogramos por Kg/cm² 10 mca Metros de Columna de agua
Centímetro Cuadrado
Bar bar 10,197 mca Metros de Columna de agua
Mega Pascal MPa 10 bar Bar
Mega Pascal MPa 101,9716 mca Metros de Columna de agua
Mega Pascal MPa 10,1971 Kg/cm² Kilogramas p/ centímetro Cuadrado

Libras Lb 0,4536 Kg Kilogramos

PESO
Kilogramos Kg 2,2045 Lb Libras

Metros Por Segundo m/s 3,281 ft/sec. Pies por segundo

Metros Por Segundo m/s 3,6 Kg/h Kilómetros por Hora
VELOCIDAD Metros Por Minuto m/min. 0,03728 mile/h Millas por hora
Kilómetros por hora Km/h 0,91134 ft/sec. Piés por segundo
Kilómetros por hora Km/h 0,27778 m/s Metros por Segundo

Caballos Vapor CV 0,7355 KW Kilovatio

Caballos
l Vapor CV 0,9863 HP Caballo Fuerza
Caballos Vapor CV 735,5 W Vatio
POTÊNCIA Kilovatio KW 1.000 W Vatio
Megavatios MW 100.000 W Vatio
Kilovatio KW 1,341 HP Caballo Fuerza
Kilovatio Hora KW/h 3412,98 BTU BTU

Grados Celsius + 32 ºC 1,8 ºF Grados Farenheit

TEMPERATURA
Grados Celsius +273 ºC 1,0 ºK Kelvin

Desarollo de la Red - Capacitación 31

APUNTES

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