PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFONICOS

UNIDAD DIDACTICA 2: PROCEDIMIENTOS DE TRANSMISION

TEMA ESPECIFICO 2.3. INTERCAMBIO DE COMUNICACIONES

OBJETIVO: Al terminar esta unidad el estudiante identificará

perfectamente y aplicara correctamente los
procedimientos radiotelefónicos necesarios para el
intercambio de mensajes entre las dependencias ATS
y las aeronaves que tenga que controlar..

2.3.1. CATEGORIAS DE MENSAJES.

Las categorías de los mensajes que se pueden cursar por el Servicio Móvil
Aeronáutico y su orden de prioridad es la siguiente:

CATEGORIA DE MENSAJE SEÑAL RADIOTELEFONICA

Y ORDEN DE PRIORIDAD

a. Llamadas de socorro, mensajes de

Socorro y tráfico de socorro MAYDAY

b. Mensajes de Urgencia, incluidos los PAN,PAN

mensajes precedidos por la señal de PAN,PAN
transportes sanitarios MEDICAL

c. Comunicaciones Radiogoniométricas ___

d. Mensajes relativos a la seguridad de

los vuelos. ___

e. Mensajes Meteorológicos ___

f. Mensajes relativos a la regularidad de

los vuelos ___
Nota. Los mensajes relativos a Interferencia ilícita o secuestro de aeronaves,
constituyen casos excepcionales en los que pueda no ser posible aplicar los
procedimientos de comunicación reconocidos que se siguen para
determinar la categoría y prioridad de los mensajes.

Los NOTAM pueden corresponder a cualquiera de las categorías o

prioridades de c) a f) inclusive. La adjudicación de la prioridad dependerá
del contenido del mismo y de su importancia para la Navegación Aérea
afectada.

La expresión “transportes sanitarios” está definida en los Convenios de Ginebra de

1949 y en los Protocolos adicionales, y se refiere a “cualquier medio de
transporte por tierra, agua o aire, militar o civil, permanente o temporal,
destinado exclusivamente al transporte sanitario y controlado por una
autoridad competente de una parte de un conflicto”.

Los mensajes relativos a la seguridad del vuelo: Son los que se intercambian
entre pilotos y controladores, por las frecuencias aeronáuticas, y a ellos
corresponden a los siguientes:

a. Mensajes de Movimiento y control (Doc. 4444)

b. Mensajes originados por una empresa explotadora de aeronaves o

por una aeronave, que sean de interés inmediato para una
aeronave en vuelo.

c. Avisos meteorológicos que sean de interés inmediato para una

aeronave en vuelo o que esté a punto de partir.

d. Otros mensajes relativos a aeronaves en vuelo o que estén a punto

de partir.
Los mensajes relativos a la Regularidad del Vuelo: Son los siguientes:

a. Mensajes relativos al funcionamiento o mantenimiento de las

instalaciones o servicios indispensables para la seguridad o regularidad
de la operación de las aeronaves.

b. Mensajes relativos a los servicios que han de prestarse a las aeronaves.

c. Instrucciones a los representantes de empresas explotadoras de

aeronaves relacionados con las modificaciones que deban hacerse en
los servicios a pasajeros y tripulaciones, a causa de desviaciones
inevitables del horario normal de operaciones.

d. Mensajes relativos a los aterrizajes extraordinarios que tengan que

hacer las aeronaves.

e. Mensajes relativos a piezas y materiales requeridos urgentemente por

las aeronaves.

f. Mensajes relativos a los cambios de horario de operación de las

aeronaves.

A las dependencias de los servicios de tránsito aéreo que utilicen los canales de
comunicación directa entre piloto y controlador sólo se les exigirá que cursen
mensajes de regularidad de los vuelos cuando no haya otros canales disponibles
para cursar tales mensajes, y esto pueda hacerse sin interferir con el papel
principal de dichas dependencias que es velar por la seguridad aérea.

Las comunicaciones interpiloto aire – aire comprenderán mensajes

relacionados con todo asunto que afecte a la seguridad o regularidad de los
vuelos. La categoría y prioridad de dichos mensajes se determinarán en
relación con su contenido.
2.3.2. COMPOSICION DE LOS MENSAJES:

Todos los mensajes que se intercambien por el servicio móvil aeronáutico

constarán de las siguientes partes, en el orden que se indica:

a. Llamada con identificación del destinatario y del remitente del mensaje

.

PERALES TORRE, BOGOTA CONTROL

b. La estación llamada debe contestar a la estación que la ha llamado,

invitándola a seguir con el mensaje:

BOGOTA CONTROL, PERALES TORRE, PROSIGA….

c. Texto del mensaje

SALIDA AIRES 101 BOGOTA – IBAGUE 1535

PERALES
TORRE
FAC TRES UNO
UNO SEIS.

FAC TRES UNO UNO

SEIS – PERALES
TORRE – PROSIGA…

FAC TRES UNO UNO

SEIS EN FINAL
Los mensajes que en parte de su encaminamiento tengan que cursarse por la red
de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas, AFTN, los que sean originados por
aeronaves en vuelo y aquellos que no se transmitan de acuerdo con los arreglos
de distribución preestablecidos estarán compuestos de la siguiente forma:

1. LLAMADA

2. LA PALABRA PARA

3. NOMBRE DEL ORGANISMO A QUIEN VA DIRIGIDO EL

MENSAJE.

4. NOMBRE DE LA ESTACION DE DESTINO

5. TEXTO

El texto debe ser lo mas abreviado posible para expresar la información necesaria;
se hará uso completo de la fraseología correcta.

Ejemplo:

1. LLAMADA: BOGOTA RADIO, AVIANCA 006

2. DIRECCION: PARA DESPACHO AVIANCA BOGOTA

3. TEXTO NECESARIO CAMBIAR MOTOR NÚMERO UNO

Cuando el mensaje sea dirigido a una aeronave en vuelo y necesite ser
retransmitido por el servicio móvil aeronáutico se omitirá durante la transmisión el
encabezamiento y la dirección de la forma del mensaje AFTN. El procedimiento
de transmisión será:

1. LLAMADA

2. TEXTO

3. LA PALABRA… DE

4. NOMBRE DEL ORGANISMO DE DONDE PROCEDE Y EL

LUGAR DONDE SE HALLA EL MISMO.

Ejemplo:

1. LLAMADA : ACES 9436, BOGOTA RADIO

2. RESPUESTA: BOGOTA RADIO, ACES 9436, PROSIGA…

3. TEXTO: SOLICITO INFORME NUMERO PASAJERO DESTINO

BARRANQUILLA.

4. DE.. DE DESPACHO ACES BOGOTA.

Cuando el texto de un mensaje que haya que transmitirse a una aeronave en

vuelo, contenga abreviaturas aprobadas por la OACI, estas abreviaturas deberían
convertirse en palabras o frases completas.
2.3.3. SEÑALES DE PRUEBA. Anexo 10 Vol. II (5.1.2)

Cuando una aeronave requiera enviar señales para efectuar pruebas o ajustes
que puedan interferir el normal desempeño de las funciones de una estación
aeronáutica cercana, debe solicitar autorización de dicha estación antes de enviar
las señales de prueba. Dichas transmisiones se deben mantener al mínimo.

Cuando una estación del servicio móvil aeronáutico necesite efectuar señales de
prueba, ya sea para ajustar un transmisor antes de hacer las llamadas o para
ajustar un receptor, dichas señales no pueden demorarse por más de 10
segundos y estará constituida por números hablados en radiotelefonía (UNO,
DOS, TRES, CUATRO, CINCO ….)CINCO, CUATRO, TRES, DOS, UNO.),
Seguidos por el distintivo de llamada de la estación que transmita las señales de
prueba. Estas señales deben mantenerse al mínimo, con el fin de no congestionar
las frecuencias aeronáuticas. (Anexo 10 Vol. II, 5.1.3.)

PRUEBA DE RADIO
UNO – DOS – TRES –
CUATRO – CINCO …–
JOSE MARIA
CORDOVA TORRE

La responsabilidad del establecimiento de la comunicación siempre recae en la

estación que tenga tráfico para transmitir, salvo que la autoridad competente
disponga otra cosa. (Anexo 10 Vol. II. 5.1.4)
Cuando más de dos estaciones de aeronaves llamen simultáneamente a una
estación aeronáutica, ésta decidirá el orden en que se comunicarán las aeronaves.
(Anexo 10 Vol. II. 5.1.6)

En las comunicaciones interpiloto, la duración de la comunicación se determinará

por la aeronave que esté recibiendo, salvo la intervención de una estación
aeronáutica. Si dichas comunicaciones se efectúan a través de una frecuencia
ATS, siempre se debe obtener autorización previa de la estación aeronáutica. La
anterior solicitud no es necesaria para intercambios breves. Anexo 10 Vol. II.
5.1.7)

2.3.4. CANCELACIÓN DE LOS MENSAJES. (5.1.9)

2.3.4.1. TRANSMISIONES INCOMPLETAS: (5.1.9.1)

Cuando se esté transmitiendo un mensaje y se reciban instrucciones para

cancelarlo, la estación transmisora avisará a la estación receptora para que haga
caso omiso de la transmisión incompleta. Esto se hace en radiotelefonía utilizando
la frase apropiada: CANCELE.

2.3.4.2. TRANSMISIONES TERMINADAS (5.1.9.2)

Cuando se haya terminado una transmisión y se detecten errores en la misma, la

estación transmisora realizará la corrección apropiada y mientras esto sucede
debe informar a la estación receptora para que no le dé curso, o no tome alguna
medida al respecto cancelando la transmisión con la frase apropiada.

La estación que cancele una transmisión de un mensaje es la responsable de

efectuar los correctivos que deban tomarse.
2.3.5. LLAMADAS GENERALES:

La estación que requiera transmitir información a todas las estaciones que puedan
interceptarla, comenzará su transmisión con la llamada general:

A TODAS LAS ESTACIONES…

Seguida de la identificación que efectúa la llamada:

PALONEGRO TORRE.

Y finalizando con la información que es necesario suministrar.

A TODAS LAS ESTACIONES…

PALONEGRO TORRE …

PARTIR HORA AEROPUERTO BAJO

MINIMOS METEOROLOGICOS

De este tipo de llamada no se espera respuesta, a no ser que se pida

posteriormente a cada una de las estaciones que acusen recibo.
2.3.6. DUDA EN LA LLAMADA.

Cuando una estación reciba una llamada dirigida a ella, pero no esté segura de la
identificación que llama, debería contestar transmitiendo:

Ejemplo: BOGOTA APROXIMACION CONTESTANDO:

BOGOTA
ESTACION LLAMANDO A
APROXIMACIÓN
BOGOTA APROXIMACION…
…
REPITA SU DISTINTIVO DE
AIRES ·$%&/( ….
LLAMADA

En Inglés:

STATION CALLING TO BOGOTA APROXIMATION… SAY

AGAIN YOUR IDENTIFICATICION CALLING…
 PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFONICOS

UNIDAD DIDACTICA 2: PROCEDIMIENTOS DE TRANSMISION

TEMA ESPECÍFICO 2.4. COMUNICACIONES RADIOTELEFONICAS

OBJETIVO: Al terminar esta unidad el estudiante efectuará

Correctamente todas las llamadas radiotelefónicas
Necesarios para desempeñar sus funciones como
Controlador de Tránsito Aéreo.

2.4.1. LLAMADAS RADIOTELEFONICAS SUBSIGUIENTES,

Después de establecida una comunicación se puede mantener continua en ambos

sentidos, sin necesidad de realizar una nueva identificación o llamada, hasta que
se termine el contacto.

Para evitar cualquier confusión, el personal, tanto de controladores como de

pilotos añadirán siempre el distintivo de llamada de la aeronave a la que se aplica
el permiso cuando se dan las autorizaciones ATC o para colacionarlas.

2.4.2. INDICACION DE LA FRECUENCIA DE TRANSMISION

Cuando un controlador observa mantiene escucha en más de una frecuencia, toda

llamada debería ir seguida de la indicación de la frecuencia utilizada, a menos que
se sepa que existen otros medios adecuado para identificar la frecuencia.

Sí no es probable que se produzcan confusiones basta con identificar las dos

primeras cifras de la “alta frecuencia” en (KHZ.) para identificar el canal de
transmisión.

Ejemplo: El AEROLINEAS ARGENTINAS 432 LLAMANDO A KINGSTON EN

8.871 KHZ:

KINGSTON ARGENTINAS 432 – EN OCHO OCHO

Siempre que los canales de comunicación en VHF estén separados por 25 Khz,
basta con enunciar únicamente las cinco primeras cifras para identificar la
frecuencia de transmisión de la portadora en las comunicaciones por
radiotelefonía. No se utilizarán más de dos cifras significativas después de la coma
decimal. En el caso de que éstas sean dos ceros, un cero se considerará cifra
significativa.

Ejemplo:

Canal Transmitido como

118,000 UNO UNO OCHO COMA CERO

118,025 UNO UNO OCHO COMA CERO DOS

Cuando los canales de comunicación VHF están separados por 8,33 Khz, deben
enunciarse las seis cifras del designador numérico para identificar el canal de
transmisión, utilizando tres cifras después de la coma decimal para todos los
canales.

Ejemplos:

Canal Transmitido como

118,005 UNO UNO OCHO COMA CERO CERO CINCO

118,010 UNO UNO OCHO COMA CERO UNO CERO
118,025 UNO UNO OCHO COMA CERO DOS CINCO.

2.4.3. PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA

Cuando una aeronave requiera efectuar pruebas de radio deberá proceder de la

siguiente forma:

1. IDENTIFICACION DE LA ESTACION LLAMADA

2. IDENTIFICACION DE LA AERONAVE

3. LAS PALABRAS “VERIFICACION RADIO”

4. FRECUENCIA UTILIZADA
Ejemplo:

1. BARRANQUILLA RADIO

2. CONTAVIA 8342

3. VERIFICACION RADIO

4. 5585

La respuesta a una transmisión de prueba es la siguiente:

1. IDENTIFICACION DE LA AERONAVE.

2. IDENTIFICACION DE LA ESTACION AERONAUTICA QUE

RESPONDE.

3 LA INDICACION DE LA LEGIBILIDAD DE LA TRANSMISION DE LA

AERONAVE.

Ejemplo:

1 CONTAVIA 8342

2. BARRANQUILLA RADIO

3. LE COPIO…

Las transmisiones de prueba y sus respuestas deben registrarse en el registro de

telecomunicaciones de la estación aeronáutica. Siempre que se hagan pruebas se
debe utilizar la siguiente escala de legibilidad:
 ESCALA DE LEGIBILIDAD

1. ILEGIBLE

2. LEGIBLE DE VEZ EN CUANDO

3. LEGIIBLE CON DIFICULTAD

4. LEGIBLE

5. PERFECTAMENTE LEGIBLE

2.4.4. INTERCAMBIO DE COMUNICACIONES

Las comunicaciones serán claras, concisas e inequívocas, utilizando siempre la

fraseología normalizada disponible.

Los procedimientos abreviados deberían utilizarse únicamente después de haber

establecido el contacto inicial y cuando no haya posibilidades de confusión.

Todo controlador debe cerciorarse que los mensajes transmitidos sean recibidos
correctamente por su corresponsal y cuando es él quien lo recibe debe verificar
que lo ha recibido correctamente, antes de acusar recibo. Sí es una aeronave la
que da acuse de recibo de un mensaje, éste acuse debe incluir el distintivo de
llamada de la aeronave.

Toda estación de aeronave debería acusar recibo de los mensajes importantes del
control de tránsito aéreo o de parte de los mismos (Colación), leyéndose de
nuevo y terminando esta verificación con su distintivo de llamada.

Nota: Los permisos del control de tránsito aéreo, las instrucciones y la información
suministrada que debe ser repetida, se especifican en los Procedimientos para los
servicios de Navegación Aéreo – Reglamento del aire y servicios de Tránsito
Aéreo (PANS – RAC, Doc. 4444).
Ejemplo: Una autorización del centro de Control de Bogotá transmitida para
el AMERICAN AIR LINES 916:

Estación:
AMERICAN NUEVE UNO SEIS BOGOTA CONTROL.

Aeronave:
BOGOTA CONTROL, AMERICAN NUEVE UNO SEIS PROSIGA

Estación:
AMERICAN NUEVE UNO SEIS – ATC AUTORIZA AMERICAN NUEVE
UNO SEIS PARA DESCENDER A NUEVE MIL PIES

Aeronave (Acusando Recibo)

AUTORIZADO PARA DESCENDER A NUEVE MIL PIES – AMERICAN
NUEVE UNO SEIS.

Estación: (Indicando exactitud de la colación)

BOGOTA.

Cuando el acuse de recibo se transmita por una estación aeronáutica:

a. A una estación de Aeronave: incluirá el distintivo de llamada de la

aeronave, seguido, sí se considera necesario, del distintivo de llamada
de la estación.

AVIANCA NUEVE CUATRO TRES SEIS

b. A otra Estación Aeronáutica: Comprenderá el distintivo de llamada de

la Estación Aeronáutica que transmite el acuse de recibo

SANTIAGO VILA – TORRE.

Para efectos de verificación se permite que la estación receptora repita el mensaje

como acuse de recibo adicional. En estos casos la estación a la que se colacione
la información debería acusar recibo de que la colación es correcta, transmitiendo
su identificación.

Cuando en el mismo mensaje se reciben una notificación de posición y

información meteorológica, se debe acusar recibo de la información con palabras
tales como “METEOROLOGICO RECIBIDO” después de colacionar el informe de
posición.

La terminación de toda comunicación se dará por terminado por la estación

receptora con su propio distintivo de llamada.

2.4.5. CORRECCIONES Y REPETICIONES

Cuando se cometa un error en la transmisión, se dirá la palabra “CORRECCION”,

y se repetirá el último grupo o frase transmitido correctamente y luego se
transmitirá la versión correcta.

Sí la mejor forma de realizar una corrección es repetir todo el mensaje, el

controlador utilizará la frase “CORRECCION, REPITO”, antes de transmitir todo el
mensaje por segunda vez.

Cuando un mensaje sea difícil de transmitir por interferencias en las frecuencias,

el controlador debe transmitir dos veces las partes más importantes del mensaje.
Sí el receptor duda de la exactitud del mensaje debe solicitar su repetición total o
parcial.

Cuando se requiera la repetición de todo el mensaje se enunciará la frase:

“REPITA”.
Sí se pide la repetición de parte de un mensaje, el controlador dirá:

“REPITA TODO LO ANTERIOR A…”

(La primera palabra recibida correctamente), o
 “REPITA …… HASTA”
(La palabra anterior a la parte que falte) HASTA (La palabra que sigue a la parte
que falta), o

“REPITA TODO LO QUE SIGUE A…”

(La última palabra recibida satisfactoriamente)”.
Cuando lo que no se haya recibido es algún dato específico se puede solicitar que
se repita, llamándolo por su nombre; “REPITA ALTIMETRO”, “REPITA
VIENTO”, “REPITA VISIBILIDAD”, etc.,

Sí al verificar la exactitud de una colación, el controlador observa que hay puntos

incorrectos, transmitirá las palabras

“NEGATIVO REPITO”
al concluir la colación, seguida de la versión correcta de los puntos en cuestión.
 PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFONICOS

UNIDAD DIDACTICA 3: PROCEDIMIENTOS GENERALES.

TEMA ESPECÍFICO 3.1. ESTABLECIMIENTO COMUNICACIONES

OBJETIVO: Al terminar esta unidad el estudiante dominará

perfectamente todos los procedimientos radiotelefónicos
para los establecimientos de las comunicaciones en las
diferentes frecuencias aeronáuticas.

3.1.1. ESCUCHA DE LAS COMUNICACIONES Y HORAS DE SERVICIO

Durante el vuelo, toda aeronave debe mantener escucha en las frecuencias

apropiadas, cuando así lo requieran las autoridades competentes, y no cesará la
escucha, excepto por razones de seguridad, sin informar a las estaciones
aeronáuticas interesadas.

En vuelos largos o interoceánicos, o en los vuelos sobre zonas designadas en la

que se exige llevar un transmisor de localización de emergencia (ELT) las
aeronaves deben mantener la escucha continua de la frecuencia de VHF 121,5
MHz, excepto durante los períodos en que estén realizando comunicaciones en
otros canales VHF, o en los que las limitaciones del equipo de a bordo o las
funciones del puesto de pilotaje no permitan la escucha simultánea de dos
canales.
La escucha de la frecuencia de 121,5 MHz la deben mantener permanentemente
las aeronaves, en las zonas o rutas en las que exista la posibilidad de
interceptación u otros peligros similares o en donde lo haya dispuesto la autoridad
competente.

Las estaciones aeronáuticas se mantendrán continuamente a la escucha de la

frecuencia VHF de emergencia de 121,5 MHZ durante las horas de servicio de las
dependencias en la que esté instalada la frecuencia.

3.1.2. PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DE LA RED (HF):

Las estaciones aeronáuticas de una red radiotelefónica deben mantener una

cooperación muy estrecha con el fin de proporcionar el servicio de
comunicaciones aeroterrestres que requieran las aeronaves que vuelen por las
rutas aéreas de la que dicha red es responsable.

Toda estación mientras este operando tiene la responsabilidad de:

a. Designar las frecuencias principales y secundarias para su comunicación con

las aeronaves.

b. Recibir todos los informes de posición y dar tramite a otros mensajes

procedentes de las aeronaves y destinados a éstas, que sean esenciales
para la realización segura del vuelo.

c. Tomar las medidas necesarias en caso de falla de comunicaciones de las

aeronaves.

3.1.3. ESTABLECIMIENTO DE COMUNICACIONES.

Todas las aeronaves deben estar comunicadas con una estación aeronáutica de
radio de control aeroterrestre correspondiente a la zona en la que las aeronaves
se encuentren volando. Si la aeronave no pudiere establecer comunicación con
dicha estación, usará cualquier otro medio de retransmisión disponible para hacer
llegar el mensaje a la estación interesada.

Cuando no pueda establecerse comunicación normal entre una aeronave y una

estación aeronáutica, esta utilizará cualquier medio disponible y apropiado de
retransmisión para transmitir el mensaje a la aeronave.
Sí, trabajando en una red radiotelefónica, no se hubiera establecido comunicación
entre una aeronave y una estación regular después de haber intentado la misma
por las frecuencias principal y secundaria, las demás estaciones regulares que
mantienen escucha en la frecuencia deberían prestar ayuda a dicha aeronave, ya
sea llamando la atención de la primera estación llamada o, si se trata de llamada
de la aeronave, deben responder a la llamada y encargarse del tráfico. Esto puede
hacerse:

a. A solicitud de la dependencia del servicio de control de tránsito aéreo

interesada.

b. Cuando no se haya recibido una comunicación esperada de la aeronave,

dentro de un período de tiempo que dé lugar a sospechar la ocurrencia
de una falla de comunicaciones.

3.1.4. TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES HF.

Toda estación aeronáutica debería notificar a cada aeronave para que cambie de
una frecuencia o red de radio a otra. En caso de no efectuarse la notificación, la
aeronave debería notificar a la estación aeronáutica respectiva antes de cambiar
de frecuencia.

REPUBLICA SIETE TRES

CUATRO, DOS, CAMBIE
CON BOGOTA CONTROL
EN FRECUENCIA UNO,
DOS, CINCO , COMA SEIS

FIR BARRANQUILLA FIR BOGOTA

La aeronave que ingrese a una red después de despegar, debería transmitir su
hora de despegue, o la hora sobre el último punto de verificación o de su
último punto de notificación a la estación regular con la cual establezca el
primer contacto.

Antes de finalizar una comunicación y se vaya a abandonar la frecuencia, una

aeronave debe notificar en todos los casos a la estación regular apropiada su
intención de hacerlo, transmitiendo una de las siguientes frases, según
corresponda:

a. Al cambiar a un canal ATS “de piloto a controlador”:

Aeronave: CAMBIANDO A… (Dependencia ATS respectiva)

AVIANCA 006 CAMBIANDO A BARRANQUILLA CONTROL…

b. Después del aterrizaje:

Aeronave: ATERRIZADO… (Lugar) … (Hora.

AIRES 8432 EN PLATAFORMA NACINAL 1545.

3.1.3. TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES VHF

Toda estación aeronáutica avisará a las aeronaves en su zona de cobertura que

cambien de una frecuencia de radio a otra, de acuerdo con los procedimientos
convenidos. A falta de dicha comunicación la aeronave notificará a la estación
aeronáutica apropiada antes de efectuar dicha transferencia.

Al establecer contacto inicial en una frecuencia VHF, o al dejar dicha frecuencia

una aeronave transmitirá la información estipulada por la autoridad ATS
competente.
 PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFONICOS

UNIDAD DIDACTICA 3: PROCEDIMIENTOS GENERALES.

TEMA ESPECÍFICO 3.2. FALLA DE COMUNICACIONES

OBJETIVO: Al terminar esta unidad el estudiante dominará

perfectamente todos los procedimientos radiotelefónicos
que debe aplicar cuando una aeronave presente fallas en
sus equipos de comunicaciones.

3.2.1. FALLA COMUNICACIONES AIRE – TIERRA

Cuando una aeronave no pueda establecer comunicación con una estación

aeronáutica en la frecuencia designada, debe intentar obtener comunicación en
otra frecuencia apropiada a la ruta. Si este intento no da resultado, la aeronave
tratará de establecer comunicación con otras aeronaves u otras estaciones en las
frecuencias apropiadas a la ruta, con el fin de hacer llegar el mensaje al
destinatario. Además toda aeronave debe mantener escucha en al canal VHF
apropiado para poder recibir las llamadas de aeronaves cercanas.

Si los anteriores intentos fallan la aeronave transmitirá su mensaje dos veces,

tanto en la frecuencia principal como en la secundaria, precedido de la frase:

INCLUYENDO EL DISTINTIVO DE LLAMADA DE LA ESTACION DESTINATARIA

DEL MENSAJE.
3.2.2. FALLA DEL RECEPTOR:

Cuando una aeronave no pueda establecer comunicación por falla en sus

receptores, transmitirá informes a las horas o posiciones previstas, en la
frecuencia utilizada, precedidos de la frase:

La aeronave transmitirá el mensaje seguido de una repetición completa. Durante

este proceso la aeronave también debe informar la hora de su siguiente
transmisión prevista.

3.2.3. TIERRA – AIRE

Si la que no puede establecer comunicación con una aeronave, es la estación

aeronáutica debe:

a. Solicitar a otras estaciones que le presten ayuda llamando a la aeronave y

retransmitiendo el tráfico si fuere necesario.

b. Pedirá a otras aeronaves en la ruta que intenten establecer comunicación con

la aeronave y le retransmitan el tráfico.

La estación aeronáutica no debe transmitir a ciegas permisos o instrucciones de

control de tránsito aéreo, a excepción de solicitud expresa del remitente.

La estación aeronáutica notificará a la dependencia de los servicios de tránsito

Aéreo apropiada y a la empresa explotadora de la aeronave, lo más pronto
posible, toda falla de comunicación aeroterrestre.
 PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFONICOS

UNIDAD DIDACTICA 3: PROCEDIMIENTOS GENERALES.

TEMA ESPECÍFICO 3.2. COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE URGENCIA

OBJETIVO: Al terminar esta unidad el estudiante dominará

perfectamente todos los procedimientos radiotelefónicos
que debe aplicar cuando una aeronave se encuentre
ante un peligro grave e inminente.

3.2.1.GENERALIDADES.

El tráfico de mensajes de socorro y de urgencia comprende todos los mensajes

radiotelefónicos relativos a las condiciones de peligro y de urgencia. Dichas
condiciones se definen de la siguiente forma:

a. PELIGRO: Condición de estar amenazada la aeronave por un peligro grave e

inminente y de requerir ayuda inmediata.

b. URGENCIA: Condición que afecta la seguridad de una aeronave o de otro

vehículo, o de alguna persona a bordo o que esté al alcance de la vista pero que
no exige ayuda inmediata.

En toda comunicación de emergencia se utilizará al comiendo de la primera

comunicación la señal radiotelefónica de socorro:

Las de urgencia estarán precedidas por la señal radiotelefónica de urgencia:

El remitente de un mensaje dirigido a una aeronave que se encuentra en condición
de peligro o de urgencia, limitará a lo mínimo la cantidad, volumen y contenido de
dichos mensajes, según lo exija la situación.
A todo mensaje de socorro o de urgencia recibido, de una aeronave se le debe dar
acuse de recibo. Estas comunicaciones de socorro o de urgencia se mantendrán,
por lo general, en la frecuencia en que se iniciaron, hasta que se considere que
puede prestarse mejor ayuda mediante su transferencia a otra frecuencia.

El intercambio de comunicaciones de socorro y urgencia se hará, por regla

general, lenta y clara, pronunciando distintamente cada palabra para facilitar su
transcripción.

3.2.2. COMUNICACIONES DE SOCORRO EN RADIOTELEFONÍA:

Además de ir precedido por la señal radiotelefónica de socorro MAYDAY, repetida

tres veces preferiblemente, el mensaje de socorro enviado por una aeronave que
se encuentre en condición de peligro, se hará:

a. En la frecuencia aeroterrestre utilizada en el momento;

b. En el mayor número posible de los siguientes elementos pronunciados

claramente, y de ser posible en el siguiente orden

1. Nombre de la estación llamada (Sí las circunstancias y el tiempo lo

permiten)

2. Identificación de la aeronave,

3. Naturaleza de la condición de peligro;

4. Intenciones del piloto o persona al mando;

5. Posición actual (nivel, rumbo)

La estación llamada será normalmente la estación que está en contacto con la

aeronave o en cuya área de responsabilidad esté volando.
3.2.2.1. MEDIDAS QUE DEBE TOMAR LA ESTACION LLAMADA O LA PRIMERA
ESTACION QUE ACUSE RECIBO DE UN MENSAJE DE PELIGRO.

Debe:

a. Acusar recibo del mensaje de socorro inmediatamente.

b. Se hará cargo del control de las comunicaciones o transferirá específica y

claramente dicha responsabilidad, informando a la aeronave de cualquier
transferencia que se haga.

c. Tomará medidas inmediatas para cerciorarse de que puedan disponer de toda

la información, de conformidad con los acuerdos preestablecidos.

d. Avisará a otras estaciones, según proceda, a fin de impedir la transferencia del

tráfico a la frecuencia en que se hace la comunicación de socorro.

Nota. Se debe informar también a la empresa explotadora de aeronaves

correspondiente, pero este requisito no tiene prioridad sobre cualquier otra medida
que implique la seguridad del vuelo que está en peligro, o de cualquier otra
aeronave en el área, o que pueda afectar el progreso de los vuelos que se
esperen en el área.

3.2.2.2. IMPOSICION DE SILENCIO:

La aeronave en peligro, o la estación que controle el tráfico de socorro, está

autorizada para imponer silencio ya sea a todas las estaciones del servicio móvil
dentro del área o a cualquier estación que pueda interferir con las comunicaciones
de socorro. Para ello dirigirá esta instrucción “ A TODAS LAS ESTACIONES” o a
una solamente, de acuerdo con las circunstancias. En ambos caso utilizará:
3.2.2.3. MEDIDAS QUE DEBEN TOMAR TODAS LAS DEMAS ESTACIONES:

Las comunicaciones de socorro tienen prioridad absoluta y la estación que tenga

conocimiento de ellas las transmitirá en la frecuencia de que se trate, a menos
que:

a. Se haya cancelado el procedimiento relativo al socorro o se hayan terminado

las comunicaciones de socorro

b. Todo el tráfico de socorro haya sido transferido a otras frecuencias.

c. Dé permiso la estación que controle las comunicaciones

d. Tenga ella misma que prestar ayuda.

Cualquier estación del servicio móvil que tenga conocimiento del tráfico de socorro
y que no pueda ella misma ayudar a la estación en peligro seguirá, manteniendo
escucha hasta que se cerciore que ya le están prestando auxilio.

3.2.2.4. TERMINACION DE LAS COMUNICACIONES DE SOCORRO Y DE

SILENCIO

Cuando una aeronave ya no esté en peligro transmitirá un mensaje para anular la

condición de peligro. La estación que haya estado controlando el tráfico de las
comunicaciones de socorro observe que la condición ha terminado, tomará las
medidas del caso para poner toda la información posible, a disposición de:

a. La dependencia ATS correspondiente;

b. La empresa explotadora de aeronaves correspondiente o su representante

Se terminarán las comunicaciones de socorro y de silencio mediante la

transmisión de un mensaje general que incluya las palabras:

En la frecuencia o frecuencias que hayan sido utilizadas para las comunicaciones

de socorro. Este mensaje solo puede ser emitido por la estación que ha originado
las comunicaciones.
3.2.3. COMUNICACIONES DE URGENCIA:

Deben ir precedidas por la señal radiotelefónica de urgencia PAN, PAN, repetida

tres veces. El mensaje de urgencia originado por una aeronave se hará:

a. En la frecuencia aeroterrestre utilizada en el momento;

b. En tantos elementos como se requiera de los siguientes enunciados

claramente, y de ser posible en el siguiente orden:

1. Nombre de la Estación llamada.

2. Identificación de la aeronave.

3. Naturaleza de la condición de urgencia.

4. Intención del piloto o persona al mando.

5. Posición actual (nivel, rumbo, etc,.)

6. Cualquier otra información útil.

La estación llamada será, normalmente la estación que está en contacto con la

aeronave o en cuya área de responsabilidad se encuentre volando.

3.2.3.1. MEDIDAS QUE DEBE TOMAR LA ESTACION LLAMADA O LA PRIMERA

ESTACION QUE ACUSE RECIBO DE UN MENSAJE DE URGENCIA.

Debe:

a. Acusar recibo del mensaje de Urgencia.

b. Tomará las medidas inmediatas para cerciorarse de que puedan disponer de

toda la información necesaria, tan pronto como sea posible:

1. La dependencia ATS correspondiente.

2. La empresa explotadora de aeronaves correspondiente, o su representante,

de conformidad con los acuerdos preestablecidos.

3. De ser necesario ejercerá el control de las comunicaciones.

Las comunicaciones de urgencia tienen prioridad sobre todas las demás
comunicaciones excepto las de socorro, y todas las estaciones deberán tener
cuidado de no interferir la transmisión del tráfico de urgencia.