DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA

Se propone un Puente de sección tipo Losa de Concreto Armado, simplemente apoyado,

conformado por un apoyo móvil y uno fijo; apoyado sobre estribos de concreto armado.

GEOMETRIA: S= 5.50 m luz del puente (separacion entre elementos de apoyo)

W= 14.50 m ancho total del puente
Θ= 0.000 ° desviacion del apoyo medido desde la linea normal al tramo
Ac = 14.50 m ancho de calzada (W*cosΘ)
Av = 0.00 m ancho de vereda
Hw = 5.00 cm espesor de superficie de desgaste

L
ancho de
cajuela (N) JUNTA DE
apoyo de superficie asfaltica barra dowel DILATACION
neopreno Hw= 5cm Ø=

Ts

LOSA DE
APROXIMACION

ELEVACION

LOSA DE APROXIMACION

N MARGEN
IZQUIERDO
EJER DE CAUCE
EJE DE CAMINO
R. PROGRESO

EJE DE CAMINO AV. TAHUANTINSUYO

L

Ac

N MARGEN
DERECHO
W
LOSA DE APR OXIMACION

PLANTA GENERAL

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

CONCRETO Losa f’c = 280 Kg/cm2, λc = 2.40 Tn/m3, Ec = 250998 Kg/cm2
Estribos f’c = 210 Kg/cm2, λc = 2.40 Tn/m3, Ec = 217370.65 Kg/cm2
Cimentación f’c = 210 Kg/cm2, λc = 2.40 Tn/m3, Ec = 217370.65 Kg/cm2

ACERO CORRUGADO fy = 4200 Kg/cm2, λy = 7.85 Tn/m3, Es = 2000000 Kg/cm2

SUPERFICIE DE DESGASTE λs = 2.25 Tn/m3,
RECUBRIMIENTOS rs= 60 mm (superior)
ri= 60 mm (inferior)
DISEÑO DE LOSA
PRE-DIMENCIONAMIENTO
t s-min =1.2*(S+3000)/30 > 175mm
ESPESOR DE LOSA: Espesor mínimo de Losa (tramo simple):
S= 5500 mm ž t s-min = 340 mm žt s = 0.35 m
Nl = W/3.60
NUMERO DE VIAS: Se considera la parte entera de la expresion:
W = 14.50 m ž Nl = 4.03 žNl= 4.00 vias

ANCHO MINIMO DE CAJUELA: N(mm) = (200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125Θ2)

Donde: L = 5500 mm luz libre del puente
H= losa
0.00 mm para puentes simplemente apoyados
Θ=
0.00 ° desviacion del apoyo medido desde la linea normal al tramo (Θ<90°) estribo
N

ž N= 209.350 mm ž N = 0.25 m
ademas, Luz de Analisis: L = N/2 + S + N/2: ž L = 5.75 m

METRADO DE CARGAS: En puentes simplemente apoyados, el maximo momento ocurre en el centro de Luz
PESO PROPIO (DC): Considerando una franja longitudinal de 1.00m de ancho:
Losa: WDC(tn/m) = (1.00m)(ts)(λc) ž WDC = 0.840 tn/m
MDC(tn-m) = (WDC)(L) /8
2 ž MDC+ = 3.472 tn-m /m Para franja interior y de borde
PESO MUERTO (DW)Considerando una franja longitudinal de 1.00m de ancho:
Superf. de WDW(tn/m) = (1.00m)(Hw)(λs) ž WDW = 0.113 tn/m
desgaste: MDW(tn-m)= (WDw)(L) /8
2 ž MDW+ = 0.465 tn-m /m Para franja interior y de borde

CARGA VIVA VEHICULAR (LL):

ANCHO DE FRANJA PARA CARGA VIVA VEHICULAR (ELL):
FRANJA INTERIOR: Para un carril cargado (S > 4600 mm): E LL ( mm )  250  0 . 42 L1W 1
S= 5500 mm ž L1 = 5500 mm
L1 ≤
18000 mm žELL i = 3204.96 m
W= 14500 mm ž W1 = 9000 mm
W1 ≤
9000 mm

Para mas de un carril (S > 4600 mm): ELL (mm)  2100 0.12 L1W1  W / NV

S= 5500 mm ž L1 = 5500 mm
L1 ≤
18000 mm žELL i = 3171.63 m
W= 14500 mm ž W1 = 14500 mm
W1 ≤
18000 mm

ž El caso mas critico es con mas de un carril cargado: žELLi = 3171.63 m

FRANJA DE BORDE: ELL b (mm) = Av+300+ELL/2 ≤ 1800 mm

ž ELL b = 1885.82 m > 1800 mm žELLb = 1800.00 m

POSICIONAMIENTO DE CARGA VIVA VEHICULAR- LINEAS DE INFLUENCIA:

La Carga Viva Vehicular sera = (CAMION HL-P3 K o TANDEM HL-93 T) + SOBRECARGA DISTRIBUIDA
_Para maximizar los efectos del Camión, se le asigna una separación de 4.30m entre sus ejes secundarios
_Cuando todo el largo del Camion o Tandem actua en la superestructura, el máximo efecto ocurre cuando la Fuerza resultante de
todos los Ejes y el eje central de ruedas mas pesado se sitúan equidistantes al centro de la luz del puente.
_Cuando solo una parte del largo del Camion o Tandem puede actuar en la superestructura, el máximo efecto ocurre cuando el
Eje mas pesado se sitúa en el centro de la luz del puente.
 CAMION HL-P3 K: C.L. TANDEM HL-P3 T: C.L.

0.30m 0.30m
P1= 14.78 tn P2= 14.78 tn FR= 22.40 tn
P3= 3.569 tn
4.30m 4.30m P1= 11.20 tn P2= 11.20 tn
0.60m 0.60m

L/2= 2.875 m m m L/2= m

L / 2 = 2.875 L / 2 = 2.875 2.875

A C B A Y1 C Y2
L/4 L/4

L. I. (Mc) L. I. (Mc)
Mmax = (P1)(Y1) + (P2)(Y2) ž Y1 = ### Y2 =
Mmax = (P2)(L/4) ž Mmax = 21.25 t-m ž Mmax = 25.48 t-m

ž Predomina la carga HL-93 T ž MLL+ = 25.480 t-m

SOBRECARGA DISTRIBUIDA:
WSC(tn/m) = 0.96 Tn/m
MSC(tn-m) = (WSC)(L)2/8 ž Msc+ = 3.968 t-m

COMBINACION DE CARGAS:
FRANJA INTERIOR: Primero, momento por metro de ancho: ž M LL – IM = [(F.I.)(MLL) + Ms/c]/(ELLI)
F.I. = 1.33 MLL-IM+ = 11.94 t-m / m
Momento Ultimo: n = 1.00 ž M u = n[1.25*MDC +1.50* MDW+1.75*MLL-IM]
(Estado Limite de Resistencia I): MU+= 25.92 t-m / m

FRANJA DE BORDE: Primero, momento por metro de ancho: ž M LL – IM = 1.2* [(F.I.)(MLL) + Ms/c]/(2*ELLb)
F.I. = 1.33 MLL-IM+ = 12.62 t-m / m
Momento Ultimo: n = 1.00 ž M u = n[1.25*MDC +1.50* MDW+1.75*MLL-IM]
(Estado Limite de Resistencia I): MU+= 27.12 t-m / m

DISEÑO POR FLEXION:

REFUERZO PRINCIPAL Se emplea: Mu = Øf”c (w)(1-0.59w)bd2 (metodo de rotura) se despeja "w", luego:
donde: Ø= 0.90 b = 100.00 cm As = wbd(f”c/fy)
d = ts - r i ž d = 29.00 cm
FRANJA INTERIOR (tomando 1.00m de ancho de losa):
Mu = 25.9 t-m ž As += 25.66 cm2 25.924464 0.133
verificando: Mub = (Kub)bd2 se sabe, para: f’c = 280 Kg/cm2, ρb = 0.0289
Kub =
fy = 4200 Kg/cm2, 81.3017
žMub = 68.4 t-m > Mu = 25.9 t-m ž OK
verificando: As min = 0.0018 (b)(ts) = 6.30 cm2 As min < As+ < As max
As max = 0.50ρb(bd) = 41.91 cm2 OK
žAs = 25.66 cm2 ž Ø 1" @ 0.199 m (principal, malla inferior)

FRANJA DE BORDE (tomando 1.00m de ancho de losa):

Mu = 27.1 t-m ž As += 26.96 cm2
ρb = 0.0289
verificando: Mub = (Kub)bd2 se sabe, para: f’c = 280 Kg/cm2,
Kub =
fy = 4200 Kg/cm2, 81.3017
68.4 t-m
žMub = > Mu = 27.1 t-m ž OK
verificando: As min = 0.0018 (b)(ts) = 6.30 cm2 As min < As+ < As max
=
 = As min As max
As max = 0.50ρb(bd) = 41.91 cm2 OK
žAs = 26.96 cm2 ž Ø 1" @ 0.189 m (principal, malla inferior)
 REFUERZO DE DISTRIBUCION
1750
Con acero principal paralelo al trafico: (%) As   50 %, (L = S) ž Asd = [(%)Asd](As+)
L
(%)Asd = 23.07832 % < 50% ž žOK

FRANJA INTERIOR: Asd = 5.922 cm2 ž Ø 1/2" @ 0.218 m (transversal, malla inferior)
FRANJA DE BORDE: Asd = 6.221 cm2 ž Ø 1/2" @ 0.207 m (transversal, malla inferior)

REFUERZO DE TEMPERATURA
cm2 ž m
Ast(cm2) ≥ 0.11Ag/fy , donde: Ag (mm2) = (b)(ts) ž Ast = 7.60 Ø 1/2" @ 0.170
(malla superior)
VERIFICACION DE PERALTE EN SERVICIO:
Se usa: 2Ms donde: M s= MDC + MDW + M LL-IM ž Ms= 15.87 Tn-m
d fc = 0.40f”c fc = 112.00 Kg/cm2
fcKJb ž
fs = 0.4fy ž fs = 1680.00 Kg/cm3
n = Es/Ec ž n= 7.968
r = fs/fc ž r= 15.00
K = n/(n+r) ž K= 0.347
J = 1- K/3 ž J= 0.884
b = 100 cm

ž d = 30.39 cm < ts ž OK (Si cumple el Estado Limite de Servicio)

DISEÑO POR CORTE: Los Puentes tipo Losas simplemente apoyadas, al ser diseñados por flexion, deben ser considerados
satisfactorios por Corte (art. 2.9.4.2 Manual de Diseño de Puentes)

EJE
Ø Temp. (°T) Ø Temp. (°T) .05
rs
Ts
ri
Ø principal Ø principal Ø (montaje) Ø principal
franja de borde (E LLb) franja interior (E L Li) franja de borde (E LLb)

SECCION LOSA

DISEÑO DE APOYOS ELASTOMETRICOS

APOYOS ELASTOMETRICOS: Se usara Apoyos de Neopreno reforzados con platinas de acero
REACCIONES MAXIMAS SOBRE APOYOS (Tn)
POSICIONAMIENTO DE CARGAS- LINEAS DE INFLUENCIA: La reaccion es maxima en un apoyo cuando el eje mas pesado cae
sobre dicho apoyo y a la vez todos los demas ejes posibles caen sobre el resto del puente:
CAMION HL-P3 K: TANDEM HL-P3 T:

P1= 14.78 tn P2= 14.78 tn

P3= 3.569 tn P1= 11.20 tn P2= 11.20 tn
4.30m 4.30m
1.20m

L= 5.75 m L = 5.75 m

A Y2 = 0.252 B A Y2 = 0.791
Y1 = 1.00 Y1 = 1.00
L. I. (PA) L. I.(PA)

Pmax = (P1)(Y1) + (P2)(Y2) Pmax = (P1)(Y1) + (P2)(Y2)

Pmax = (P1)(Y1) + (P2)(Y2) Pmax = (P1)(Y1) + (P2)(Y2)
Pmax = 18.507 t-m ž Pmax = 20.063 t-m

ž Predomina la carga HL-93 T ž PLL = 20.063 t-m (solo para 1 vehiculo en c/ via)
 SOBRECARGA DISTRIBUIDA: WSC(tn/m) = 0.96 Tn/m y P(S/C) = 1/2*(Ws/c)*l*W*cosΘ
ž Psc = 41.760 t-m (solo para 1 vehiculo en c/ via)

PESO PROPIO Y PESO MUERTO: CARGA VIVA:

žP(DC) = 1/2*(WDC)*L*W*cosΘ žP(LL-IM) = (PLL)(F.I.)(NI) + Ps/c
žP(DW) = 1/2*(WDW)*L*W*cosΘ (el camion o tandem debe ocupar todos los carriles posibles)
L= 6.00 m (L = S + 2N/cosΘ = luz total)
W= 14.50 m (ancho puente) žPu(c/apoyo) = 1.25*P(DC) + 1.50*P(DW) + 1.75*P(LL-IM)
Θ= 0.000 ° (desviacion de apoyo) (Estado Limite de Resistencia I)
NI = 4.00 vias P(DC) P(DW) P(LL-IM) PuTotal (tn)
F.I. = 1.33 Estribos 36.540 4.894 148.493 312.879

ESFUERZOS EN COMPRENSION
Dimensiones de Apoyos # apoyos largo(L) ancho(W) # capas alto hr ext alto hr int
Elastometricos: c/estribo (mm) (mm) c/ apoyo (mm) (mm) β= (capas
1 interiores)
Estribos5 400 175 4 5 7 β= (capas
1.4 exteriores)
Calculo de Factores de forma de cada capa de apoyo:
S= LW S/β = Min(Sext/β;Sint/β) S capa exter. capa inter. Sext/β Sint/β
2hri(L+W) Estribos 12.174 8.696 8.696 8.696

Calculo de esfuerzo en Comprenxion admisible: σadm= Min(1.66GS/β , 1600 psi)

Escogiendo el Modulo de Corte G para 73°F: Para dureza Shore 'A' = 0.93-1.43 Mpa se elige: G = 145.77
kg/cm
ž 1.66GS/β = 210.416 kg/cm2 > 1600 psi =112.5922 kg/cm2 ž σadm= 112.592 2
Comparando esfuerzos de las reacciones sobre cada Apoyo Elastomerico :
σTL σadm donde: σTL (Kg/cm2) = Putotal /[(# apoyos/estribo)(LW)]
Estribos 89.394 112.592 ž OK (el esfuerzo es menor al admisible)

DEFLEXION POR COMPRENSION ž de curva "σTL vs. %Δc" : Δc total = Σ[(%Δci )(hri)(# capas)] :
ž σTL(psi) Sext /β
1270.34 8.696
%Δc ext
4.80
# capas ext.
2

ž (%Δc ext )(hr ext) (%Δc int )(hr int)

0.240 0.336
Δc total(mm)
es la deflexion total en c/apoyo 1.152

Se usaran 5 Apoyos de Neopreno reforzados

con platinas de acero en cada estribo,
con las siguientes caracteristicas:
largo(L) ancho(W) dureza capas externas
(mm) (mm) Shore 'A' alto hr ext (mm)
400 175 G 60 5
capas internas
alto hr int (mm)
7
NTA DE
LATACION

LOSA DE
APROXIMACION
 losa

estribo
N

ra franja interior y de borde

ra franja interior y de borde

ž
1W1  W / NV

ndo la Fuerza resultante de

efecto ocurre cuando el

 P2= 11.20 tn

L. I. (Mc)
Y2 = ###

LL-IM]

LL-IM]

se despeja "w", luego:

As = wbd(f”c/fy)
 ž

ser considerados

.05
rs
ri
Ø principal
ranja de borde (E LLb)

uando el eje mas pesado cae

L. I.(PA)
o para 1 vehiculo en c/ via)
o para 1 vehiculo en c/ via)

arriles posibles)

(capas interiores)
(capas exteriores)

S/β
8.696

kg/cm ton/m2
2

Sint /β
8.696
%Δc int
4.80
# capas int.
2

(%Δc int )(hr int)

0.336
Δc total(mm)
1.152

eno reforzados

capas externas
# capas
2
capas internas
# capas
2