UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ

E.P. DE INGENIERIA CIVIL

INFORME N°001-2018-UANCV-LP/A-XXXX.
PARA : ING. ALINA MILAGROS SUAÑA PEREZ.
DOCENTE DE LAB. DE PAVIMENTOS

DE : ENCINAS COPATICONA LIZ KAROL

ANTEZANA QUISPE ERWIN ROGER
ARCE CCOA ERIK DENIS
MONROY MUCHO ERLY SANTY
GUTIERREZ VILCA SILMAR ANDRE
MERMA CALIZAYA GERARDO EMANUEL

ASUNTO : ALCANZA INFORME TECNICO DE EXTRACCIÓN DE MATERIAL

LIGANTE DE CANTERA
FECHA : 03 DE OCTUBRE del 2018

Mediante el presente nos dirigimos a su despacho, con la finalidad de hacerle

alcance del Informe Técnico de EXTRACCIÓN DE MATERIAL LIGANTE DE CANTERA, para
su respectiva revisión.

Es cuanto informamos a su persona para su conocimiento y fines pertinentes.

Atte,

ENCINAS COPATICONA LIZ KAROL ANTEZANA QUISPE ERWIN ROGER

ARCE CCOA ERIK DENIS MONROY MUCHO ERLY SANTY

GUTIERREZ VILCA SILMAR ANDRE MERMA CALIZAYA GERARDO

CC.
ARCHIVO

“LABORATORIO DE TECNOLOGIA DE CONCRETO”

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E.P. DE INGENIERIA CIVIL

CONTENIDO DE INFORME TECNICO:

1. PRESENTACION

La estructura de la capa de rodadura en un pavimento flexible está formada por

asfalto más la adición de agregados, respondiendo esto a un diseño de mezcla
asfáltica previamente elaborado, que satisfaga ciertos parámetros como
granulometría de agregados y porcentaje de asfalto. El ensayo desarrollado en la
práctica de laboratorio de pavimentos tiene como objetivo principal determinar la
cantidad de asfalto presente en dicho pavimento, así como la granulometría de los
agregados utilizados; siendo de gran importancia este ensayo cuando se quiera
verificar la calidad de una carpeta asfáltica, pudiéndose presentar en la supervisión
de una obra vial.

2. INTRODUCCION

Las mezclas asfálticas son empleadas en la construcción de pavimentos, se utiliza

en la capa de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una
superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las vías de
comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de transmitir
suficientemente las cargas debidas al tráfico a la explanada para que sean soportadas
por ésta. La estructura de la capa de rodadura en un pavimento flexible está formada
por asfalto más la adición de agregados, respondiendo esto a un diseño de mezcla
asfáltica previamente elaborado, que satisfaga ciertos parámetros como
granulometría de agregados y porcentaje de asfalto.

En una mezcla asfáltica de pavimentación, el asfalto y el agregado son combinados

en proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos materiales determinan
las propiedades físicas de la mezcla y, eventualmente, el desempeño de la misma
como pavimento terminado.
La proporción de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada
exactamente en el laboratorio, y luego controlada con precisión en la obra. El
contenido de asfalto de una mezcla particular se establece usando los criterios
dictados por el método de diseño seleccionado.
El contenido óptimo de asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de las
características del agregado tales como la granulometría y la capacidad de absorción.
La granulometría del agregado está directamente relacionada con el contenido
óptimo del asfalto. Entre más finos contenga la graduación de la mezcla, mayor será
el área superficial total, y, mayor será la cantidad de asfalto requerida para cubrir,
uniformemente, todas las partículas. Por otro lado las mezclas más gruesas
(agregados más grandes) exigen menos asfalto debido a que poseen menos área
superficial total.

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3. GENERALIDADES

 OBJETIVO GENERAL.

Hacer la verificación de mezcla del porcentaje de asfalto y la granulometría,

a través del ensayo del lavado asfáltico.

 OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Determinar si los agregados utilizados en dicho pavimentos cumplen o están

dentro del rango establecido en las especificaciones, verificando así la
calidad del pavimento.

 ANTECEDENTES.

Para la explotación de la cantera hubo estudios preliminares según los

lugareños, ya que existe varias canteras alrededor pero no obtuvimos
información o documento acerca de los estudios realizados anteriormente.

 CONCEPTOS PRELIMINARES

a) Bitumen: El betún o bitumen es una mezcla de líquidos orgánicos altamente viscosa,

negra, pegajosa, completamente soluble en disulfuro de carbono y compuesta principalmente
por hidrocarburos aromáticos policíclicos.
El betún es la fracción residual (el fondo) resultante de la destilación fraccionada del
petróleo. Es la fracción más pesada y la que tiene el punto de ebullición más elevado. No
debe ser confundido con el asfalto (al que a veces se llama 'betún de Judea' o 'judaico', pero que es
una mezcla de minerales y betún) ni con el alquitrán (que se obtiene de la destilación destructiva del
carbón y es químicamente diferente).

b) Asfalto: El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como

aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras, autovías o autopistas.
También es utilizado en impermeabilizantes. Está presente en el petróleo crudo y compuesto
casi por completo de bitumen.
Como el asfalto es un material muy impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir
altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes, presenta las
propiedades ideales para la construcción de pavimentos cumpliendo las siguientes funciones:

 Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la

humedad y eficaz contra la penetración del agua proveniente de la
precipitación.
 Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la
acción mecánica de disgregación producida por las cargas de los vehículos.
Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo
disminuir su espesor.

c) Mezcla Asfáltica: Una mezcla asfáltica en general es una combinación de asfalto y

agregados minerales pétreos en proporciones exactas que se utiliza para construir firmes.
Las proporciones relativas de estos minerales determinan las propiedades físicas de la

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mezcla y, eventualmente, el rendimiento de la misma como mezcla terminada para un

determinado uso.
La mezcla asfáltica debe ser duradera, es decir, debe ser resistente a las acciones tales como
el despegue de la película de asfalto del agregado por efectos del agua, abrasión del tránsito,
etc. Debe ser resistente a las solicitaciones de tránsito a través de su estabilidad. Una mezcla
debe ser impermeable para que sus componentes no estén bajo la acción directa de los
agentes atmosféricos y debe ser trabajable para su fácil colocación y compactación en
terreno. Cada una de estas y otras propiedades deseables de las mezclas asfálticas.
Estas mezclas asfálticas pueden ser confeccionadas en plantas y con los equipos apropiados
para esta labor. Según sus propiedades y espesores de capa, se considera que aportan
capacidad estructural al pavimento.

d) Centrífuga Eléctrica: Una centrífuga es un aparato que aplica una fuerza centrífuga
sostenida (esto es, una fuerza producida por rotación) para impeler la materia hacia afuera
del centro de rotación. Este principio se utiliza para separar partículas en un medio líquido
por sedimentación.

e) Gasolina 95 octanos: La gasolina es una mezcla de hidrocarburos derivada del petróleo

que se utiliza como combustible para el lavado asfaltico el pavimento.

f) Filtro: Es un dispositivo que elimina o selecciona ciertas partículas de acuerdo al tamaño.

4. DESCRIPCION DE ACTIVIDADES

El lugar de concentración fue en Laykakota a las 9:00am hicimos uso de transporte

particular para dirigirnos a las cantera Mi Perú (6km) el cual se sitúa al SE de la
ciudad de puno, al llegar a la comunidad campesina Mi Perú se hizo un parada para
preguntar a los lugareños cuántas canteras existía, cuáles eran las más utilizadas y
las más accesibles, el cual nos guió a una pequeña explotación de carácter local
(particular) que se encontraba cerca de la panamericana detrás de algunos hogares,
se inició con la extracción de la tierra, se hizo de uso de dos palas y tres saquillos.
Luego el material ya recogido en total 60 kilos como se indicó en clases, se cargó en
el vehículo y nos dirigimos a las canteras más cercanas, al frente se encontraba la
cantera de la municipalidad en el que también se extrae material ligante, a unos
minutos del otro lado de la comunidad se encuentra la cantera Cancharani en el cual
se observa material granular (arena), más allá al lado de la carretera la cantera Mi
Perú en este caso el material que se observa es agregado grueso y una planta
chancadora. De esta manera se finalizó con la visita a las canteras más cercanas.

 MATERIAL EMPLEADOS.

02 Palas
03 Saquillos
01 Vehículo particular

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 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO.

1. Siempre que se va a ensayar un material primero debe hacerse un cuarteo para

obtener una muestra representativa, por lo tanto, primero realizaremos un cuarteo a la
MUESTRA ASFALTICA. Y pesamos la muestra asfáltica

2.- Si la mezcla no está lo suficientemente blanda y manipulable como para separarla

con una espátula, en un recipiente llevarla y calentarla al horno, en este presente ensayo
fue de media hora (el tiempo en el que el material asfáltico debe permanecer en el horno
es criterio y conveniencia según el operario)

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3. Llevar la muestra de asfalto hacia la máquina y echar en el recipiente el solvente

(gasolina de 95 Octanos) en la centrifuga

4. Luego seguimos agregando el solvente (gasolina) hasta ver que el residuo del lavado
asfaltico sea lo más claro posible o en todo caso del color del mismo solvente esto quiere
decir que todo el asfalto de la mezcla asfáltica ya se desprendió de los áridos.
(Repetir el procedimiento de echar gasolina suficiente hasta que la gasolina eliminada
no muestre coloraciones oscuras.)

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5. Una vez terminado terminado de lavar la Mezcla Asfáltica y haber separado agregado
del asfalto procedemos a quitar la muestra de la centrifuga para luego secarla.

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7.- Con la muestra seca, realizamos el análisis granulométrico respectivo, utilizando para
esto el juego de tamices (3”, 2”, 1 ½”, 1”, ¾ “, ½ “, 3/8”, ¼”, Nº4, Nº8, Nº10, Nº16,
Nº20, Nº30, Nº40, Nº50, Nº80, Nº100, Nº200 + Cazuela)

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 MODO COMPACTO
CALCULOS REALIZADOS.

ABERTURA PESO RET % % RETENIDO % QUE

TAMIZ
(mm) (gr) RETENIDO ACUMULADO PASA
1/2" 12.500 3.29 0.325 0.33 99.67
3/8" 9.500 77.82 7.697 8.02 91.98
1/4" 6.300 134.39 13.291 21.31 78.69
Nº 4 4.750 102.16 10.104 31.42 68.58
Nº 8 2.360 205.15 20.290 51.71 48.29
Nº 10 2.000 39.37 3.894 55.60 44.40
Nº 16 1.180 113.93 11.268 66.87 33.13
Nº 20 0.850 62.46 6.177 73.05 26.95
Nº 30 0.600 56.45 5.583 78.63 21.37
Nº 40 0.425 60.49 5.983 84.61 15.39
Nº 50 0.300 40.64 4.019 88.63 11.37
Nº 60 0.250 18.01 1.781 90.41 9.59
Nº 80 0.180 28.22 2.791 93.20 6.80
Nº 100 0.150 12.98 1.284 94.49 5.51
Nº 200 0.075 33.86 3.349 97.84 2.16
FONDO 21.88 2.164 100.00 0.00
TOTAL 1011.1 100.00

COMPENSACION INDIRECTA

Muestra Inicial 1011.1 gramos

ABERTURA PESO RET PESO DE (gr) PESO (gr) % % RETENIDO % QUE % QUE PASA
TAMIZ
(mm) (gr) CORRECCION CORREGIDO RETENIDO ACUMULADO PASA LIMITES
3/4" 19.000 0.00 0.00 0 0.00 0.00 100.00 100 100
1/2" 12.500 3.29 0.00 3.29 0.33 0.33 99.67 90 100
3/8" 9.500 77.82 0.00 77.82 7.70 8.02 91.98 76 93
1/4" 6.300 131.39 0.90 132.29 13.08 21.11 78.89
Nº 4 4.750 102.16 0.80 102.96 10.18 31.29 68.71 44 74
Nº 8 2.360 203.35 1.00 204.35 20.21 51.50 48.50 28 58
Nº 10 2.000 39.17 0.30 39.47 3.90 55.40 44.60
Nº 16 1.180 112.93 1.60 114.53 11.33 66.73 33.27 20 46
Nº 20 0.850 62.06 0.80 62.86 6.22 72.95 27.05
Nº 30 0.600 56.05 0.53 56.58 5.60 78.54 21.46 13 33
Nº 40 0.425 60.29 1.20 61.49 6.08 84.62 15.38
Nº 50 0.300 40.66 0.93 41.59 4.11 88.74 11.26 5 21
Nº 60 0.250 18.01 0.10 18.11 1.79 90.53 9.47
Nº 80 0.180 27.02 0.02 27.04 2.67 93.20 6.80
Nº 100 0.150 12.98 0.00 12.98 1.28 94.49 5.51 3 16
Nº 200 0.075 33.86 0.00 33.86 3.35 97.84 2.16 2 10
FONDO 21.88 0.00 21.88 2.16 100.00 0.00
TOTAL 1002.92 1011.1 100.00
Diferencia 8.18
% 0.082

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TAMIZ ABERTURA % QUE PASA

(mm) LIMITES
3/4" 19 100 100
1/2" 12.5 90 100
3/8" 9.5 76 93
Nº 4 4.75 44 74
Nº 8 2.36 28 58
Nº 16 1.18 20 46
Nº 30 0.6 13 33
Nº 50 0.3 5 21
Nº 100 0.15 3 16
Nº 200 0.075 2 10

110.00

100.00

90.00

80.00

70.00

% QUE PASA
60.00

50.00
Series1
40.00

30.00

20.00

10.00

0.00
100.000 10.000 1.000 0.100 0.010
TAMIZ

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CALCULO DEL PORCENTAJE DE ASFALTO:

Para hacer el cálculo del porcentaje de asfalto encontraremos primero la

diferencia entre el peso total y el peso de los agregados obtenidos en la
granulometría, luego a este resultado lo dividiremos entre el total 1064.4 gr
y obtendremos así el % de asfalto.

𝑊𝑚 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜 − 𝑊𝑚 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑢é𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜

%𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = ( ) ∗ 100
𝑊𝑚 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑙𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜

1064.4 − 1011.1
%𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = ( ) ∗ 100
1064.4

%𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 5.008%

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5. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES.

 CONCLUCIONES.

Según los resultados expuestos anteriormente, el diseño de mezcla asfáltica

analizada no cumple con las especificaciones señaladas en la norma
(granulometría), conteniendo mayor cantidad de agregado grueso, por lo que
el pavimento en el futuro sufrirá algunas fallas producto de la discontinuidad
de agregados.

La proporción de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada

exactamente en el laboratorio, y luego controlada con precisión en la obra. Y
depende mucho de la granulometría, para encontrar el porcentaje adecuado,
pues como se mencionó a mayor cantidad de agregado grueso menor % de
asfalto, pero a mayor cantidad de agregado fino mayor % de asfalto.

Una muestra de mezcla de pavimentación preparada en el laboratorio puede

ser analizada para determinar su posible desempeño en la estructura del
pavimento antes de ser colocada en obra, y esto es posible gracias a el ensayo
realizado, por lo que de ahí su importancia aplicativa en la vida profesional.

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