Dinac R600 PDF

REPUBLICA DEL PARAGUAY
DIRECCIÓN NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS Y
REQUISITOS PARA
OTORGAMIENTO DEL
CERTIFICADO DE EXPLOTADOR
DE SERVICIOS AÉREOS
DINAC 600
Aprobado por Resolución Nº 104 /2012
Segunda Edición 2012

Procesos y Requisitos para la Obtención del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos – DINAC 600
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRECCIONES
ENMIENDAS CORRECCIONES
Num. Fecha de Fecha de Anotado Num. Fecha de Fecha de Anotado

Aplicación Anotación por Aplicación Anotación por
Registro de Enmiendas y Revisiones II Segunda Edición – Enero 2012

REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA OBTENCIÓN DEL CERTIFICADO DE

EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS DE TRANSPORTE – DINAC 600
LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS
Detalle Páginas Enmienda Fecha
INTRODUCCIÓN 1a6 Enero 2012
CAPÍTULO A – REQUISITOS TÉCNICOS Y 1 a 44 Enero 2012

PROCESO
CAPÍTULO B – REQUISITOS Y
PROCEDIMIENTOS PARA LA
1 a 16 Enero 2012
EVALUACIÓN Y ACREDITACIÓN DE LA
CAPACIDAD ECONÓMICA-FINANCIERA
CAPÍTULO C – REQUISITOS Y
1a8 Enero 2012
EVALUACIÓN Y ACREDITACION DE LA
CAPACIDAD JURIDICA
CAPITULO D – REQUISITOS Y
1a4 Enero 2012
IMPLEMENTACION DE LOS PROGRAMAS
AVSEC ESTABLECIDOS EN DECRETO Nº
15.147 CAPITULO IV
APÉNDICE A – PROCESO DE
CERTIFICACIÓN PARA OPERACIONES 1a6 Enero 2012
SEGÚN EL DINAC R 135
APENDICE B – PROCESO DE
CERTIFICACION DE CENTRO DE 1a2 Enero 2012
INSTRUCCIÓN AERONAUTICA Y
CENTRO DE ENTRENAMIENTO
AERONAUTICA
APÉNDICE C – FORMULARIOS DE
INFORMACIÓN FINANCIERA PARA LA 1 a 20 Enero 2012
CERTIFICACIÓN
APÉNDICE D – GUÍA METODOLÓGICA

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD 1a4 Enero 2012
ANEXOS 1 a 30 Enero 2012
Lista de Paginas Efectivas III Segunda Edición - Enero 2012

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
600.001 Propósitos……………………………………………………………………… 1
600.005 Antecedentes…………………………………………………………………. 1
600.010 Definiciones…………………………………………………………………. 1
600.015 Requisitos……………………………………………………………………. 5
600.020 Procedimientos……………………………………………………………… 5
CAPÍTULO A – REQUISITOS TÉCNICOS Y PROCESO
Sección 1 – Antecedentes
600.101 Objetivo………………………………………………………………………… 1
600.105 Alcance………………………………………………………………………… 1
600.110 Generalidades………………………………………………………………… 1
600.115 Fases del Proceso de Certificación………………………………………… 1
600.120 Base de Cumplimiento……………………………………………………… 2
Sección 2 – Desarrollo del Proceso
600.125 Proceso de Certificación……………………………………………………. 2
600.130 Desarrollo de las Fases……………………………………………………… 2
600.135 Fase Uno – Pre Solicitud……………………………………………………. 2
600.140 Fase Dos – Solicitud Formal………………………………………………… 13
600.145 Fase Tres – Evaluación de la Documentación…………………………… 14
600.150 Fase Cuatro – Inspección y Demostración……………………………….. 16
600.155 Fase Cinco – Certificación………………………………………………….. 17
600.160 Cartas Modelo, Formularios Ayudas de Trabajo, (lista de verificación)… 18
CAPÍTULO B – REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIÓN Y

ACREDITACIÓN DE LA CAPACIDAD ECONÓMICA FINANCIERA
Sección 1 – Empresa Aérea Operación según las reglas del DINAC R 121
Aspectos Económicos-Financieros – Documentos para evaluar la capacidad Económica-Financiera

(Persona Física o Jurídica)………………………………………………………………….. 1
Sección 2 – Empresa Aérea Operación según las reglas del DINAC R 135
Aspectos Económicos – Financieros - Documentos para evaluar la capacidad Económica –

Financiera (Persona Física o Jurídica)……………………………..................................... 5
Índice IV Segunda Edición - Enero 2012

Sección 3 – Explotadores de servicios aéreos que utiliza un solo piloto, un solo piloto al
mando y explotador de servicios aéreos básico 135

Financiera (Persona Física o Jurídica)……………………………................................ 9
Sección 4 - Empresa aérea - operación según las reglas del DINAC R 137

Financiera (Persona Física o Jurídica)……………………………................................ 11
Sección 5 – Centro de instrucción aeronáutico civil – DINAC R 141, 142 y 147

Financiera (Persona Física o Jurídica)…………………………………………………. 13
Sección 6 – Organización de Mantenimiento Aprobada (OMA) DINAC R 145

Financiera (Persona Física o Jurídica)…………………………………………………. 15
CAPÍTULO C – REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIÓN Y

ACREDITACION DE LA CAPACIDAD JURIDICA
SECCIÓN 1 – SOCIEDADES POR ACCIONES……………………………………….. 1
SECCIÓN 2 – SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA……………………. 4
SECCIÓN 3 – PERSONAS FÍSICAS……………………………………………………. 7
CAPITULO D – REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA IMPLEMENTACION DE LOS

PROGARAMAS AVSEC PARA EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
Objetivo……………………………………………………………………………………… 1
Alcance……………………………………………………………………………………… 1
APENDICES
APÉNDICE A – PROCESO DE CERTIFICACIÓN PARA OPERACIONES SEGÚN EL DINAC R
135………………………………………………………………………………………….. 1/6
APENDICE B – PROCESO DE CERTIFICACION DE CENTROS DE INSTRUCCIÓN DE

AERONAUTICA CIVIL (CIACs) Y CENTROS DE ENTRENAMIENTO DE AERONAUTICA CIVIL
(CEACs)…………………………………………………………………………………… 1/2
APÉNDICE C – FORMULARIOS DE INFORMACIÓN FINANCIERA PARA LA

CERTIFICACIÓN…………………………………………………………………………. 1 / 20
APÉNDICE D – GUÍA METODOLÓGICA ESTUDIO DE FACTIBILIDAD…………. 1/4
ANEXOS…………………………………………………………………………………… 1 / 30
Índice V Segunda Edición - Enero 2012

PAGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO
INTRODUCCIÓN
600.001 PROPÓSITOS.
(a) Establecer los procedimientos que deben cumplir las empresas aéreas nacionales, ya
sean personas físicas o jurídicas, que sean propietarias, arrendatarias o que utilicen
aeronaves nacionales o extranjeras bajo algún otro título con fines de transporte
Aerocomercial, para obtener el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA).
(b) Indicar los contenidos y objetivos que establecen los documentos técnicos, económico
financiero y jurídico requeridos para obtener el Certificado de Explotador de Servicios
Aéreos (CESA).
(c) Informar al solicitante sobre regulaciones especiales que deben ser cumplidas para
realizar operaciones aéreas comerciales en el país e indicar los pasos a seguir para su
consecución.
600.005 ANTECEDENTES.
(a) La Ley Nº 1860/02, Código Aeronáutico;
(b) La Ley Nº 73/90, Carta Orgánica de la DINAC;
(c) El Reglamento de Operaciones DINAC R 91 Reglas de Vuelo y Operación General;
(d) El Reglamento de Operaciones DINAC R 119 Certificación de Explotadores de Servicios
Aéreos;
(e) El Reglamento de Operaciones DINAC R 121 Requisitos de Operación: Operaciones
Domésticas e Internacionales, Regulares y no Regulares;
(f) El Reglamento de Operaciones DINAC R 135 Requisitos de Operación: Operaciones
Domésticas e Internacionales, Regulares y no Regulares;
(g) El Reglamento de Licencias al Personal Aeronáutico DINAC R 61, R 63 y R 65;
(h) El Reglamento de Aeronavegabilidad DINAC R 43 y R 145;
(i) El Manual del Inspector de Operaciones – MIO; y
(j) El Manual del Inspector de Aeronavegabilidad – MIA.
600.010 DEFINICIONES.
Para los propósitos de este manual, son de aplicación las siguientes definiciones:
Actuación humana.- Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y
eficiencia de las operaciones aeronáuticas.
Aceptación.- Es una acción que no exige necesariamente una respuesta activa de la DINAC
respecto de un asunto que se le presenta para examen. La DINAC puede aceptar que el asunto
sometido a examen cumple con las normas pertinentes si no rechaza específicamente todo el
asunto objeto de examen o parte de él, generalmente después del período de evaluación.
Aeródromo.- Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones
y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.
Aeródromo de alternativa.- Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera
imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el
mismo. Existen los siguientes tipos de aeródromos de alternativa: pos-despegue, en ruta, en ruta
para ETOPS y de destino.
Nota.- El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo de alternativa en ruta
o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.
Introducción 1/6 Segunda Edición – Enero 2012

Aeronave.- Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no
sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
Aeronave (categoría de).- Clasificación de las aeronaves de acuerdo con características básicas
especificadas, por ejemplo: avión, helicóptero, planeador, globo libre.
Aeronave (tipo de).- Todas las aeronaves de un mismo diseño básico con sus modificaciones,
excepto las que alteran su manejo o sus características de vuelo.
Aprobación.-Es una respuesta activa de la DINAC frente a un asunto que se le presenta para
examen. La aprobación constituye una constatación o determinación de cumplimiento de las
normas pertinentes. La aprobación se demostrará mediante la firma del funcionario que aprueba, la
expedición de un documento u otra medida oficial que adopte la DINAC.
Avión (aeroplano).- Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo
principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en
determinadas condiciones de vuelo.
Avión grande.- Avión cuya masa (peso) certificada de despegue es superior a 5700 kg.
Avión pequeño.- Avión cuya masa (peso) máxima certificada de despegue es de 5700 kg o
menos.
Certificado de explotador de servicios aéreos (CESA).- Certificado por el que se autoriza a un
explotador a realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial.
Certificado de tipo.- Documento expedido por un Estado contratante para definir el diseño de un
tipo de aeronave y certificar que dicho diseño satisface los requisitos pertinentes de
aeronavegabilidad del Estado.
Certificar la aeronavegabilidad.- Certificar que una aeronave o partes de la misma se ajustan a
los requisitos de aeronavegabilidad vigentes, después de haber efectuado el mantenimiento de la
aeronave o de partes de la misma.
Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC).- Condiciones meteorológicas
expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los
mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual.
Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (VMC).- Condiciones meteorológicas
expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o
mejores que los mínimos especificados.
Configuración (aplicada al avión).- Combinación especial de las posiciones de los elementos
móviles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyan en las características aerodinámicas
del avión.
Conformidad (visto bueno) de mantenimiento.- Documento por el que se certifica que los
trabajos de mantenimiento a los que se refieren han sido concluidos de manera satisfactoria, bien
sea de conformidad con los datos aprobados y los procedimientos descritos en el manual de
procedimientos del organismo de mantenimiento o según un sistema equivalente.
Control de operaciones.- La autoridad ejercida respecto a la iniciación, continuación, desviación o
terminación de un vuelo en interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del
vuelo.
Convalidación (de un certificado de aeronavegabilidad/de una licencia).- La resolución tomada
por un Estado contratante, como alternativa al otorgamiento de su propio certificado de
aeronavegabilidad de aceptar el certificado concedido por cualquier otro Estado contratante,
equiparándolo al suyo propio.
Copiloto.- Piloto titular de licencia, que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la
aeronave, a excepción del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el único fin de recibir
instrucción de vuelo.
Despachador de vuelo.- Persona, con o sin licencia, designada por el explotador para ocuparse
del control y la supervisión de las operaciones de vuelo, que tiene la competencia adecuada de

conformidad con el Anexo 1 y que respalda, da información, o asiste al piloto al mando en la

realización segura del vuelo.
Estado de diseño.- El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del diseño de
tipo.
Estado de fabricación.- El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del montaje
final de la aeronave.
Estado de matrícula.- Estado en el cual está matriculada la aeronave.
Nota.- En el caso de matrícula de aeronaves de una agencia internacional de explotación sobre
una base que no sea nacional, los Estados que constituyan la agencia están obligados conjunta y
solidariamente a asumir las obligaciones que, en virtud del Convenio de Chicago, corresponden al
Estado de matrícula. Véase al respecto la Resolución del Consejo del 14 de diciembre de 1967
sobre nacionalidad y matrícula de aeronaves explotadas por agencias internacionales de
explotación, que puede encontrarse en los Criterios y texto de orientación sobre la reglamentación
económica del transporte aéreo internacional (Doc 9587).
Estado del explotador.- Estado en el que está ubicada la oficina principal del explotador o, de no
haber tal oficina, la residencia permanente del explotador.
Explotador.- Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la explotación
de aeronaves.
Evaluación médica.- Prueba fehaciente expedida por un Estado contratante al efecto de que el
titular de una licencia satisface determinadas condiciones de aptitud psicofísica. Se expide a raíz
de la evaluación, hecha por la autoridad otorgadora de licencias, de un informe sometido por el
examinador médico designado que hizo el reconocimiento médico del solicitante de la licencia.
Factor de carga.- La relación entre una carga especificada y el peso de la aeronave,
expresándose la carga especificada en función de las fuerzas aerodinámicas, fuerzas de inercia o
reacciones por choque con el terreno.
Firmar una conformidad (visto bueno) de mantenimiento.- Certificar que el trabajo de
mantenimiento se ha completado satisfactoriamente, de acuerdo con las Normas de
aeronavegabilidad aplicables, para lo cual se expide la conformidad (visto bueno) de
mantenimiento de que trata el Anexo 6.
Grupo motor.- Conjunto compuesto de uno o más motores y elementos auxiliares, que juntos son
necesarios para producir tracción, independientemente del funcionamiento continúo de cualquier
otro grupo motor o grupos motores, pero que no incluye los dispositivos que produzcan tracción
durante cortos períodos.
Grupo motor crítico.- El grupo motor cuya falla produce el efecto más adverso en las
características de la aeronave relacionadas con el caso de vuelo de que se trate.
Nota.- En algunas aeronaves puede haber más de un grupo motor igualmente crítico. En ese caso,
la expresión “el grupo motor crítico” significa uno de esos grupos motores críticos.
Habilitación.- Autorización inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual forma parte, en
la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha
licencia.
Información directiva.- Información reglamentaria por naturaleza que utiliza términos tales como
"debe" y "tiene". Estos términos significan que tales medidas son obligatorias. "no debe" o "no
tiene" significan que las medidas están prohibidas. El uso de estos términos no le permite al
inspector ninguna flexibilidad, y su cumplimiento debe efectuarse, a menos que sea autorizado de
otra manera por la DINAC.
Información guía.- Información de asesoramiento por naturaleza que contiene términos tales
como "puede". Estos términos indican acciones que son aconsejables pero no obligatorias y
permite flexibilidad por parte del IO.

Inspector de seguridad operacional de la aviación (ISOA).- Para los fines de este manual y del
Anexo 9, un inspector de seguridad operacional de la aviación es una persona, designada por
la DINAC que se encarga de inspeccionar aspectos relacionados con la seguridad de las
operaciones del transporte aéreo, de acuerdo con las instrucciones de la autoridad competente.
Nota.- Entre los ejemplos de inspecciones de seguridad operacional figuran las inspecciones
relativas a la aeronavegabilidad o a las operaciones de vuelo, y cualesquiera otros aspectos
relativos a la seguridad operacional de las operaciones de transporte aéreo.
Instrucción reconocida.- Programa especial de instrucción que el organismo competente de la
DINAC aprueba para que se lleve a cabo bajo la debida dirección.
Mantenimiento.- Realización de las tareas requeridas para asegurar el mantenimiento de la
aeronavegabilidad de una aeronave, incluyendo, por separado o en combinación, la revisión
general, inspección, sustitución, rectificación de defecto y la realización de una modificación o
reparación.
Peso (masa) máximo.- Peso (masa) máximo certificado de despegue.
Miembro de la tripulación.- Persona a quién el explotador asigna obligaciones que ha de cumplir
a bordo, durante el período de servicio de vuelo.
Miembro de la tripulación de cabina.- Miembro de la tripulación que, en interés de la seguridad
de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le asignen el explotador o el piloto al mando de
la aeronave, pero que no actuará como miembro de la tripulación de vuelo.
Miembro de la tripulación de vuelo.- Miembro de la tripulación, titular de la correspondiente
licencia, a quién se asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el
período de servicio de vuelo.
Operación de la aviación corporativa.- La explotación o utilización no comercial de aeronaves
por parte de una empresa para el transporte de pasajeros o mercancías como medio para la
realización de los negocios de la empresa, para cuyo fin se contratan pilotos profesionales.
Operación de aviación general.- Operación de aeronave distinta a la de transporte aéreo
comercial o a la de trabajos aéreos.
Operación de transporte aéreo comercial.- Operación de aeronave que supone el transporte y
trabajos aéreos con fines comerciales.
Organismo de mantenimiento reconocido.- Organismo reconocido por un Estado contratante, de
conformidad con los requisitos del Anexo 6, Parte I, Capítulo 8 – Mantenimiento de avión, para
efectuar el mantenimiento de aeronaves o partes de las mismas y que actúa bajo la supervisión
reconocida por dicho Estado.
Piloto al mando.- Piloto designado por el explotador, o por el propietario en caso de la aviación
general, para estar al mando y encargarse de la realización segura de un vuelo.
Piloto de relevo de crucero.- Miembro de la tripulación de vuelo designado para realizar tareas de
piloto durante vuelo de crucero, para permitir al piloto al mando o al piloto segundo al mando el
descanso previsto.
Plan de vuelo.- Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un
vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.
Plan operacional de vuelo.- Plan del explotador para la realización segura del vuelo, basado en la
consideración de la performance del avión, en otras limitaciones de utilización y en las condiciones
previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los aeródromos de que se trate.
Programa de mantenimiento.- Documento que describe las tares concretas de mantenimiento
programadas y la frecuencia con que han de efectuarse y procedimientos conexos, por ejemplo el
programa de fiabilidad, que se requieren para la seguridad de las operaciones de aquellas
aeronaves a las que se aplique el programa.
Programa de seguridad operacional.- Conjunto integrado de reglamentos y actividades
encaminados a mejorar la seguridad operacional.

Reparación.- Restauración de un producto aeronáutico a su condición de aeronavegabilidad según

la definición de los requisitos de aeronavegabilidad apropiados.
Servicios de escala.- Servicios necesarios para la llegada de una aeronave a un aeropuerto y su
salida de éste, con exclusión de los servicios de tránsito aéreo.
Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS).- Enfoque sistémico para la gestión de la
seguridad operacional, que incluye la estructura orgánica, líneas de responsabilidad, políticas y
procedimientos necesarios para manejar los riesgos de la seguridad.
600.015 REQUISITOS.
El Art. 114 de la Ley 1860/02, Código Aeronáutico, faculta a la Autoridad Aeronáutica Civil a
establecer los requisitos exigidos en cuanto a la capacidad legal, técnica, económica y financiera
del interesado en la explotación de servicios aéreos comerciales. Así mismo, el Art. 115 de la
misma Ley establece que, toda persona física o jurídica que desee explotar servicio aéreo nacional
o internacional por empresas paraguayas, deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica Civil un
Certificado de Explotador de Servicios Aéreos.
La emisión de dicho certificado está supeditada a que el interesado en la explotación del servicio
aéreo demuestre, a satisfacción de la Autoridad Aeronáutica Civil, tener la capacidad legal, técnica
y económica adecuada para realizar una operación segura de acuerdo con las disposiciones del
Código Aeronáutico y sus reglamentos.
Los requisitos legales, económico financiero y técnico a que se refiere el párrafo precedente, se
acreditarán mediante la presentación por parte del interesado de los documentos descritos en los
Capítulos A, B y C de este Manual.
600.020 PROCEDIMIENTOS.
Generalidades. El Certificado de Explotador de Servicios Aéreos tiene por objeto certificar que el
Estado del explotador autoriza al poseedor del mismo a llevar a cabo un tipo específico de
operación de conformidad con las leyes y reglamentos aeronáuticos aplicables. En consecuencia y
en virtud de las facultades conferidas por la Ley N° 1860/02, Código Aeronáutico, la Dirección
Nacional de Aeronáutica Civil – DINAC establece los requisitos Técnicos (Capítulo A), Económicos
Financieros (Capítulo B), Jurídicos (Capítulo C) y los procedimientos para el otorgamiento de un
Certificado de Explotador de Servicios Aéreos, así como instrucciones, orientaciones y ayuda de
trabajo para la aplicación correcta de tales procedimientos. Estos procedimientos se encuentran
descritos en los capítulos referenciados.
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CAPITULO A
REQUISITOS TÉCNICOS Y PROCESOS
Sección 1 – Antecedentes
600.101 Objetivo
(a) Este capítulo proporciona información y guía a los solicitantes acerca del proceso de
certificación inicial de explotadores de servicios aéreos, el cual, una vez completado,
permite a un solicitante obtener el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA)
y las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs).
(b) Los procedimientos contenidos en este capítulo describen en forma detallada las cinco
fases que deberán seguir los solicitantes de un CESA durante el proceso de certificación
inicial de explotadores de servicios aéreos.
600.105 Alcance
(a) El proceso de certificación, es un método ordenado y de aplicación, para asegurar el
cumplimiento de las reglamentaciones vigentes y garantizar razonablemente la seguridad
de las operaciones de un explotador de servicios aéreos certificado en el Paraguay.
(b) Conforme al Art.- 113 de la Ley 1860/02, el Poder Ejecutivo, será quien otorgue la
concesión o permiso de operación correspondiente (DINAC R 119.210 (a) (1)) para las
operaciones de transporte aéreo comercial internacional que el solicitante requiera, dicha
autorización se otorgará al culminar satisfactoriamente el proceso de certificación,
mediante una recomendación formal por parte de la DINAC al Poder Ejecutivo. Las
operaciones de transporte aéreo comercial nacional no requieren de autorización del
Poder Ejecutivo, solamente requieren autorización de la Dirección Nacional de
Aeronáutica Civil – DINAC (Art.- 113, párrafo 3º de la Ley 1860/02).
(c) Así mismo, la evaluación de los aspectos financieros, económicos y jurídicos será
realizada por los organismos apropiados de la DINAC. Dicha evaluación y aprobación
previa, será requisito fundamental para que el solicitante pueda presentar las
documentaciones requeridas, para de esta manera iniciar la fase de solicitud formal
(DINAC R 119.225).
600.110 Generalidades
(a) En este capítulo se formulan las exigencias de las reglamentaciones vigentes que deberá
satisfacer el solicitante de un CESA antes de iniciar las operaciones y posteriormente,
continuar cumpliendo cuando le haya sido otorgado el CESA, en lo referente a la
instrucción del personal y a la vigilancia de la seguridad operacional a la que será
sometido.
(b) Las figuras incorporadas en este capítulo sirven para el desarrollo de las distintas fases
del proceso de certificación, así como de los distintos aspectos que le sean requeridos al
futuro explotador de servicios aéreos.
(c) Las exigencias que debe satisfacer el solicitante para la obtención de un CESA, implica
que las mismas deberán ser mantenidas para desarrollar la actividad aérea comercial, sin
perjuicio de otras que la DINAC emita posteriormente a la certificación, de acuerdo a sus
facultades o nuevos requerimientos normativos internacionales.
(d) Reservado.
600.115 Fases del proceso de certificación.
(a) Existen cinco fases en el proceso de certificación. Cada fase está descrita con detalles
suficientes como para proveer un entendimiento en detalle del proceso de certificación
completo. Las cinco fases son:
(1) Fase uno: Pre-solicitud.
Capitulo A 1/44 Segunda Edición - Enero 2012

(2) Fase dos: Solicitud formal.

(3) Fase tres: Evaluación de la documentación.
(4) Fase cuatro: Inspección y demostración.
(5) Fase cinco: Certificación.
(b) De acuerdo con el Art.- 134 de la Ley Nº 1860/02 (Código Aeronáutico) y la Sección
119.235 del DINAC R 119, un CESA podrá ser emitido hasta un máximo de 10 años, el
mismo podrá ser renovado, si después de proceder con las verificaciones necesarias, se
constata que el solicitante:
(1) cumple con todos los requisitos del reglamento DINAC R 119;
(2) dispone de equipos, instalaciones y personal adecuados para realizar operaciones
seguras de transporte aéreo comercial y el mantenimiento de sus aviones, de
acuerdo con las disposiciones del DINAC R 121 y DINAC R 135 respectivamente,
así como las autorizaciones, condiciones y limitaciones de las especificaciones
relativas a las operaciones (OpSpecs) emitidas según este reglamento
(3) cuenta con una organización adecuada, con un método de control y supervisión
de las operaciones de vuelo, un programa de instrucción y arreglos de servicio de
escala y de mantenimiento acordes con la naturaleza y la amplitud de las
operaciones especificadas;
(4) dispone de por lo menos una o más aeronaves, ya sea en propiedad o en cualquier
régimen de arrendamiento;
(5) ha contratado seguros que cubran su responsabilidad en los casos de accidente,
en particular con respecto a los pasajeros, el equipaje, la carga, el correo y
terceros; y
(6) el permiso de explotación de servicios aéreos de transporte concedido por el Poder
Ejecutivo, a su vez es renovado.
600.120 Base de cumplimiento
Los requisitos específicos de cumplimiento para el proceso de certificación está establecidos en el
Reglamento DINAC R 119, además de estos requisitos, los explotadores deberán cumplir con las
reglas establecidas en los DINAC R 91,121 y/o 135. En estos reglamentos se encuentran todos los
aspectos a tener en cuenta durante el proceso de certificación.
Sección 2 – Desarrollo del proceso
600.125 El proceso de certificación

(a) El proceso de certificación está compuesto por cinco fases y será realizado por un equipo
de certificación designado por la DINAC.
(b) El desarrollo detallado de las fases será descrito en forma resumida en la presente
sección.
600.130 Desarrollo de las fases
(a) Las cinco fases del proceso de certificación serán desarrolladas con una explicación de
los requisitos aplicables de los reglamentos DINAC R 91,121 y 135.
(b) Estas fases serán complementadas con cartas modelo, formularios, ayudas de trabajo e
informaciones que se desarrollarán a continuación en la Sección 3.
600.135 Fase uno - Pre-solicitud
(a) Requisitos de información inicial.
(1) Dirección y orientación.- Este capítulo provee dirección y guía acerca del proceso
de certificación de explotadores de servicios aéreos DINAC R 121 y DINAC R 135.
Capitulo A 2/44 Segunda Edición – Enero 2012

Este proceso, si es observado, conducirá a lograr, en la práctica, el cumplimiento

eficaz y satisfactorio de las reglamentaciones vigentes.
(2) Certificación de explotadores de servicios aéreos.- De acuerdo con el Párrafo
119.210 (a) (2) del DINAC R 119, para que un solicitante pueda conducir
operaciones de transporte aéreo comercial de pasajeros, carga y correo o de carga
exclusiva según el DINAC R 121 y/o 135, deberá obtener un CESA.
Nota.- Explotadores pequeños, menos complejos, que son requeridos a cumplir
con el DINAC R 135, pueden ser admisibles para utilizar un proceso de
certificación modificado de acuerdo con el alcance de sus operaciones. El proceso
modificado usualmente utilizará menos tiempo y requerirá menos recursos del
explotador y de la DINAC. El proceso de certificación descrito en este capítulo
debe ser completamente comprendido antes de intentar utilizar prácticas
seleccionadas que modifiquen el proceso de certificación para explotadores DINAC
R 135 pequeños y menos complejos. Las diferencias en el proceso de
certificación y las desviaciones de ciertos requisitos del DINAC R 135 para
explotadores pequeños se encuentran descritas en el Apéndice A del
presente Manual.
(3) Orientación al solicitante.- Luego del contacto inicial, el personal de la DINAC
informará al solicitante de la disponibilidad del formulario DINAC-F2- Formulario de
declaración de intención de pre-solicitud (DIP) y de las instrucciones
correspondientes para su llenado, así como también, de todo otro documento que
la DINAC haya emitido para la certificación de explotadores de servicios aéreos.
La DINAC proveerá al solicitante el siguiente material:
i. formulario DIP - DINAC-F2; y
ii. los documentos de certificación, tales como circulares de asesoramiento (si
han sido publicados por la DINAC).
La DINAC proporcionará información al solicitante sobre cómo obtener los diferentes reglamentos y
manuales de los inspectores de operaciones y aeronavegabilidad y como se llevará a cabo el
proceso y los plazos, además facilitará los enlaces para posteriores coordinaciones. Así mismo, se
le suministrará las informaciones necesarias sobre los aspectos legales y económico financiero.
Toda información que se suministre en esta oportunidad ayudará al solicitante y facilitará las tareas
que se deberán realizar en lo referente al área de operaciones, de aeronavegabilidad, aspectos
legales y económico financiero.
Un aspecto importante en la orientación al solicitante es comunicarle la necesidad de remitir una
solicitud a la autoridad pertinente para que pueda obtener la concesión o permiso de operación o
documento equivalente, en caso que no lo haya hecho anteriormente.
Nota.- El personal de la DINAC instruirá al solicitante a completar el DIP de acuerdo a los
procedimientos vigentes y su envío a la oficina correspondiente de la DINAC, que llevará adelante
el proceso de certificación.
(4) Tratamiento preliminar.- Luego que el solicitante haya sido asesorado con respecto
a los documentos de certificación, se le explicará brevemente los requerimientos
de la DINAC, los cuales deben cumplirse en el proceso de certificación. Así mismo,
se programará una reunión para aclarar detalles pertinentes a la certificación,
referente a los puntos que el solicitante no haya comprendido claramente. El
solicitante deberá prever la presencia del personal clave de gestión y calificado, y
deberá llevar los currículos profesionales completos a la reunión de pre-solicitud.
(b) Declaración de intención de pre-solicitud (DIP).
(1) Propósitos de un DIP.- Con frecuencia, un candidato a explotador requerirá
informaciones de cómo obtener un CESA, pero probablemente el solicitante no
esté totalmente consciente de los requisitos reglamentarios y del esfuerzo que ello
implica. Al completar el DIP el solicitante denota su intención de dar continuidad al
proceso de certificación.

(2) Revisión del DIP.- Luego de recibir el DIP firmado por el solicitante, la DINAC lo
revisará para asegurarse que contenga la información suficiente para seguir con el
proceso de pre-solicitud. La DINAC verificará que la operación propuesta es
consistente con la reglamentación vigente, según la cual el solicitante va a operar.
Nota.- La DINAC designará a los miembros del equipo de certificación, los cuales
poseen los conocimientos e idoneidad necesarios para dicha tarea. El DIP es
utilizado por la DINAC para determinar la carga de trabajo y prever las necesidades
en cuanto a recursos, para llevar a cabo el proceso de certificación. Los integrantes
del Equipo de Certificación, deberán ser designados dentro de los 15 (quince) días
hábiles posteriores a la recepción del DIP.
(3) Aceptación de un DIP.- Cuando el DIP es aceptado, la DINAC completará la
Sección 2 del formulario, marcará el casillero “acción” de la Sección 2 y dentro de
los 20 (veinte) días hábiles de recibido, deberá procesar el mismo.
(4) DIP inaceptable.- Si el DIP es inaceptable, las razones para calificarlo de esta
manera deberán describirse en la Sección 2 del formulario y éste deberá ser
devuelto al solicitante. La DINAC deberá notificar por escrito que el DIP es
inaceptable indicando las razones detalladas en la Sección 2 del formulario y que
se requiere una nueva declaración. Una copia del DIP rechazado, deberá ser
retenida en los archivos de la DINAC.
(5) Responsabilidades del solicitante.- Si bien el solicitante a esta altura del proceso
debe conocer su responsabilidad, no debe olvidar que él es el responsable de
desarrollar y completar todos los programas y documentos requeridos para ser
remitidos con la solicitud formal.
(c) Reunión inicial de pre-solicitud.
(1) Generalidades.-El personal clave de gestión del solicitante deberá asistir a la
reunión y tendrá que estar preparado para tratar en términos generales aspectos
específicos de la operación propuesta, por lo tanto deberá estar completamente
familiarizado con los requerimientos del proceso de certificación, antes de
continuar con el mismo. En esta reunión, el solicitante recibe el paquete de
certificación.
(2) Paquete de certificación.- En la reunión de pre-solicitud, entre los miembros del
equipo de certificación de la DINAC y el solicitante, se establecerán los niveles de
coordinación que regirá el proceso de certificación y se procederá a la entrega del
paquete de certificación que estará integrado, por lo menos, por lo siguiente:
i. circular de asesoramiento para la certificación de explotadores de servicios
aéreos;
ii. el Manual DINAC 600, segunda edición;
iii. ayuda de trabajo aplicable a la certificación de explotadores de servicios
aéreos;
iv. ejemplo del cronograma de eventos;
v. ejemplo aplicable de las Especificaciones relativas a las operaciones
(OpSpecs);
vi. ejemplo de formatos de registros (de instrucción, mantenimiento,
operaciones, despacho, etc.);
vii. ejemplo de la carta de solicitud formal que el solicitante debe entregar en la
Fase Dos del proceso de certificación; y
viii. otras publicaciones o documentos que sean considerados apropiados.
(3) Aleccionamiento al solicitante.- En la reunión de pre-solicitud, el solicitante y todo el
personal clave que asiste a la misma deben ser aleccionados, con los detalles
necesarios para asegurarse que los mismos comprenden el proceso de

certificación, utilizando la ayuda de trabajo de certificación y el formato del

cronograma de eventos como guías para facilitar la discusión y para asegurarse
que se cubren todos los elementos del proceso de certificación.
(4) Verificación de la información del DIP.- El primer punto de la discusión debe ser la
verificación de la información contenida en el DIP tal como: el tipo de operación, los
tipos de aeronaves, las áreas geográficas de operación y la ubicación de las
instalaciones. Cuando surgen cambios en esta información, el solicitante debe
anotar los mismos en el DIP. Si los cambios efectuados en el DIP, afectan en
forma significativa el propósito y/o tipo de operación anticipado, una copia será
enviada a la oficina responsable de la DINAC, para su revisión. En esta situación
se recomienda dar por concluida la reunión de pre-solicitud.
(5) Información al solicitante sobre las reglamentaciones pertinentes.- Es esencial que
el solicitante entienda que tipo de reglamentaciones son aplicables a la operación
propuesta, debiendo estar familiarizado con las reglamentaciones vigentes y otros
documentos pertinentes a la operación propuesta. Así mismo deberá estar al tanto
de las responsabilidades que le atañen durante el proceso de certificación. La
DINAC, si emite algún documento relacionado con el proceso de certificación,
deberá darlo a conocer.
(6) Permiso o concesión de explotación de servicios aéreos de transporte.- El permiso
o concesión de explotación de servicios aéreos de transporte para operaciones
internacionales es concedido por el Poder Ejecutivo en base a una Resolución de
la Presidencia de la DINAC en la cual certifica que el solicitante de explotación de
servicios aéreos ha dado cumplimiento a los requisitos técnicos, económicos y
jurídicos requeridos para la explotación de servicios aéreos internacionales y
recomendando al Poder Ejecutivo emitir la autorización pertinente.
(d) Instrucciones al solicitante sobre la solicitud formal y adjuntos.-
(1) Requerimientos de la solicitud formal.- Es esencial durante la reunión de pre-
solicitud que el solicitante tenga un entendimiento inequívoco del formulario,
contenido y documentos requeridos para la solicitud formal. La misma deberá ser
enviada a la DINAC y después de la revisión inicial se remitirá por carta y dentro de
los veinte días hábiles, una notificación de su aceptación o devolución. De acuerdo
con el DINAC R 119.220 (b), dicha solicitud formal deberá presentarse a la DINAC,
por lo menos ciento ochenta (180) días antes de la fecha propuesta de inicio de las
operaciones.
(2) Carta de solicitud formal.- La carta de solicitud formal sirve como un vehículo para
transmitir el paquete de documentos que se requiere completar en la Fase Dos. Se
informará al solicitante que la solicitud formal deberá ser firmada por el directivo
responsable y contener al menos la siguiente información:
i. una declaración de que la solicitud sirve como solicitud formal para obtener
un CESA;
ii. el nombre y dirección del solicitante;
iii. la localización y dirección de la sede principal de negocios y de la base
principal de operaciones;
iv. una descripción de la organización de negocios y de la estructura corporativa
del solicitante y los nombres y direcciones de las entidades y personas que
tengan intereses financieros importantes (accionistas) en la empresa;
v. el nombre y dirección del representante legal del solicitante;
vi. la identidad del personal clave de gestión, por ejemplo: directivo
responsable, director o responsable de operaciones, director o responsable
de mantenimiento, gerente o responsable del sistema de gestión de la
seguridad operacional (SMS), jefe de pilotos, jefe de instrucción, jefe de flota
o jefes de flotas, gerente o responsable de la tripulación de cabina, gerente o

responsable de los servicios en tierra, gerente o responsable de seguridad

de la aviación y gerente o responsable de calidad.
vii. la naturaleza de las operaciones propuestas, p. ej., de
pasajeros/carga/correo; diurnas o nocturnas; VFR o IFR y si transporta o no
mercancías peligrosas; y
viii. la fecha prevista del inicio de operaciones.
Nota.- Cuando se anticipe una solicitud de desviación de los requerimientos
de los antecedentes del personal gerencial, ésta debe ser indicada en la
carta de solicitud formal. De todos modos, la solicitud de desviación y la
justificación para la misma, deben ser presentadas en una carta separada.
(3) La carta de solicitud formal debe estar acompañada de por lo menos los siguientes
adjuntos:
i. borrador de las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs);
ii. cronograma de eventos;
iii. declaración de cumplimiento inicial;
iv. estructura y personal clave de gestión;
v. detalles del sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS);
vi. aeródromos y áreas de operación;
vii. aeronaves a ser operadas;
viii. documentos de compra, arrendamiento, contratos o cartas de intención;
ix. currículos de instrucción inicial, instalaciones requeridas y programación de
la instrucción;
x. manual de operaciones (Ver Fase Tres 5.2 (e))
xi. manual de control de mantenimiento;
xii. programa de mantenimiento;
xiii. detalles del método de control y supervisión de las operaciones; y
xiv. documentaciones de los aspectos financieros, económicos y jurídicos
previamente aceptada por las áreas competentes de la DINAC.
(e) Adjuntos a la solicitud formal.
(1) La carta de solicitud formal y los adjuntos descritos en (600.135(e)(3), conformarán
la información mínima aceptable para cumplir con los requerimientos del DINAC R
119.220 - Requisitos de solicitud de un CESA.
i. Borrador de las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs).- El
explotador identificará las OpSpecs apropiadas para la operación prevista a
partir de las OpSpecs estándares de la DINAC que son entregadas en la
reunión de pre-solicitud. El borrador de las OpSpecs identificadas por el
explotador incluirá las autorizaciones, condiciones y limitaciones previstas
para el tipo de aeronave o aeronaves y para las operaciones propuestas y
conformará la base de las OpSpecs que serán emitidas al explotador junto
con el CESA.
ii. Cronograma de eventos.- El cronograma de eventos es un documento clave
que debe ser presentado con la solicitud formal. Este cronograma es una
lista de ítems, actividades, programas y adquisiciones de aeronaves y/o
instalaciones que el solicitante debe cumplir o preparar para la inspección de
la DINAC, antes de la certificación. El cronograma de eventos incluirá la
mejor fecha estimada en que el solicitante cumplirá o tendrá listo para la
inspección un aspecto, actividad, programa, documento, adquisición de

aeronaves y/o instalaciones. Dicho cronograma incluirá las fechas en que:

los miembros de la tripulación de vuelo y el personal de mantenimiento
comenzarán la instrucción; las aeronaves, instalaciones de mantenimiento e
instalaciones de las estaciones estarán listas para inspección; los manuales,
documentos y programas requeridos estarán listos para evaluación; las
demostraciones de evacuación de emergencia y amaraje y las pruebas de
demostración son planificadas; y las evaluaciones del personal de gestión y
otro personal sujeto a la aprobación de la DINAC se llevarán a cabo. El
cronograma de eventos debe ser confeccionado en una manera clara, lógica
y secuencial. Así mismo, debe proveer una cantidad razonable de tiempo
para que la DINAC revise y acepte o apruebe cada ítem o evento, antes de
programar otros ítems o eventos que dependan de dicha aceptación o
aprobación. Un error al completar un ítem o evento en tiempo y en forma
satisfactoria de acuerdo con el cronograma de eventos, puede ocasionar una
demora en el proceso de certificación y la entrega del CESA. Todo el
proceso está previsto de manera integrada y secuencial. Si se detectan
deficiencias durante la revisión de manuales y otros documentos, los mismos
serán devueltos para su enmienda o corrección. Dicha acción puede
ocasionar también demoras adicionales en el proceso de certificación.
iii. Declaración de cumplimiento inicial.
(A) La preparación de la declaración de cumplimiento beneficiará al
solicitante asegurando sistemáticamente que todos los aspectos
reglamentarios son apropiadamente referidos durante el proceso de
certificación. Esta declaración es un listado de los requisitos de cada
reglamento que el solicitante asegura conocer y que aplicará en sus
operaciones. La declaración de cumplimiento presentará en forma de
un listado completo todas las secciones apropiadas de los DINAC R
91, 121 o 135 que son pertinentes a la operación propuesta por el
solicitante. El listado debe hacer referencia a cada capítulo aplicable y
a cada sección relevante de dicho capítulo. Junto a cada subpárrafo,
el solicitante debe hacer referencia específica a sus manuales u otros
documentos y puede también proveer una descripción breve que
detalle, la forma en la que el solicitante va a cumplir con cada
reglamentación. Esta declaración de cumplimiento sirve también
como un índice patrón del sistema de manuales del solicitante y para
agilizar la revisión y aprobación por parte de la DINAC, de la
operación y del sistema de manuales. La declaración de cumplimiento
es una fuente importante como documento durante el proceso de
certificación. Una vez que el proceso de certificación ha sido
completado, esta declaración de cumplimiento debe mantenerse
actualizada y vigente en la medida en que ocurrieran cambios que
sean incorporados en el sistema del explotador.
(B) Cuando la información de cumplimiento ha sido desarrollada (p. ej., un
documento remitido junto con la solicitud formal), se debe ingresar
junto a cada sección reglamentaria aplicable, una referencia o una
descripción del método de cumplimiento.
(C) La lista de los reglamentos específicos y de sus capítulos, incluyendo
todos los párrafos y subpárrafos, debe ser presentada en una de las
siguientes maneras de los ejemplos descritos a continuación:
Ejemplo 1. Declaración de cumplimiento
121.1730 Calificación de pilotos: Certificados requeridos
 Manual de instrucción, Párrafo 10.1
- Manual de instrucción, Párr. 10.1 (a)

- Manual de instrucción, Párr. 10.1 (b)

- Manual de instrucción, Párr. 10.1 (c)
 Manual de instrucción, Párrafo 10.2
- Manual de instrucción, Párr. 10.2 (a)
- Manual de instrucción, Párr. 10.2 (b)
- Manual de instrucción, Párr. 10.2 (c)
Ejemplo 2. Declaración de cumplimiento
121.2315 Reporte de irregularidades mecánicas. El OM, Pág. 51,
Párr. 5, instruye al piloto al mando (PIC) sobre los requerimientos y los
métodos de completar las discrepancias de la aeronave en el registro
técnico del avión (bitácora de mantenimiento). Se requiere que el PIC
revise el registro técnico del avión (bitácora de mantenimiento) antes
de cada vuelo y que determine la condición de cada reporte previo.
El MCM, en el Párrafo 10.8 instruye al personal de mantenimiento
sobre los requerimientos para registrar las discrepancias descubiertas
durante las verificaciones de pre-vuelo y otros tipos de verificaciones.
iv. Estructura de gestión y resúmenes de calificación del personal directivo
clave.
(A) Este adjunto incluirá resúmenes que cumplan con los requerimientos
de las secciones 119.330 y 119.335 del DINAC R 119 para
explotadores DINAC R 121 y contendrá información sobre las
posiciones de gestión, nombres, calificaciones, certificados y
experiencia de gestión relevante y, donde sea apropiado, las licencias,
habilitaciones y experiencia aeronáutica del personal seleccionado
para los puestos siguientes o de equivalente denominación en la
organización:
1. directivo responsable (119.330 (d) (1); Doc 8335, Part. 3, Cap.
3, Párr. 3.1.2 f));
2. director o responsable de operaciones (119.330 (d) (2); Doc.
8335, Part. 3, Cap. 3, Párr. 3.1.2 f));
3. director o responsable de mantenimiento (119.330 (d) (3);); Doc.
8335, Part. 3, Cap. 3, Párr. 3.1.2 f));
4. gerente o responsable del sistema de gestión de la seguridad
operacional (SMS) (119.330 (d) (4); Doc. 8335, Part. 3, Cap. 3,
Párr. 3.1.2 f));
5. jefe de pilotos (119.330 (d) (5); Doc. 8335, Part. 3, Cap. 3, Párr.
3.1.2 f));
6. jefe de instrucción (119.330 (d) (6); Doc. 8335, Part. 3, Cap. 3,
Párr. 3.1.2 f));
Los siguientes puestos adicionales son mencionados en el Doc.
8335:
1. jefe o jefes de flotas (Doc. 8335, Part. 3, Cap. 3, Párr. 3.1.2 f));
2. gerente o responsable de la tripulación de cabina (Doc. 8335,
Part. 3, Cap. 3, Párr. 3.1.2 f));
3. gerente o responsable de los servicios en tierra (Doc. 8335,
Part. 3, Cap. 3, Párr. 3.1.2 f));

4. gerente o responsable de seguridad de la aviación (Doc. 8335,

Par. 3, Cap. 3, Párr. 3.1.2 f)); y
5. gerente o responsable de calidad (Doc. 8335, Part. 3, Cap. 3,
Párr. 3.1.2 f)).
(B) De acuerdo con las secciones 119.330(e), la DINAC puede aprobar
posiciones distintas de las listadas en el Párrafo (d) de este
reglamento, si el explotador demuestra que puede realizar la
operación con el más alto grado de seguridad operacional bajo la
dirección de un número menor o de diferentes categorías de personal
de gestión debido a:
1. la clase de operación involucrada;
2. el número y tipo de aeronaves utilizadas; y
3. el área de operaciones.
(C) Si durante la reunión de pre-solicitud, se evidenciara que un candidato
a responsabilidades gerenciales (propuesto) no cumple con la
experiencia requerida establecida en los DINAC R 121 o 135, el
solicitante puede solicitar una desviación para emplear a dicha
persona, si la experiencia aeronáutica equivalente es demostrada por
medio de documentación. Esta solicitud de desviación debe ser
presentada a la DINAC, tan pronto como sea posible para habilitar a la
persona que va ocupar el puesto, a fin de estar involucrado en forma
temprana en el proceso de certificación.
(D) Si un solicitante requiere una aprobación para una desviación del
personal gerencial requerido (diferentes puestos ocupados por una
sola persona o personal diferente) esta solicitud debe ser formulada
mediante una carta. El solicitante debe demostrar la habilidad para
llevar a cabo operaciones seguras con diferentes puestos ocupados
por una sola persona o con puestos diferentes. La justificación debe
tener en cuenta el tamaño y el propósito de la operación, tanto como
las calificaciones del personal propuesto. También se debe demostrar
que las personas pueden realizar sus funciones de manera efectiva,
asociadas con los puestos requeridos por el DINAC R 121 y los
procedimientos delineados en los manuales propuestos. Si la DINAC
aprueba diferentes puestos ocupados por una sola persona o puestos
diferentes, esta aprobación puede ser incluida en el casillero 18 del
formato de las Especificaciones relativas a las Operaciones
(OpSpecs).
(E) Para todas las operaciones DINAC R 121 se requiere personal de
gestión a tiempo completo.
v. Detalles del sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS).- El
solicitante de un CESA debe establecer un sistema de gestión de la
seguridad operacional (SMS) en su organización para cumplir con las reglas
aplicables de la Sección121.110 y 135.055. El solicitante desarrollará un
manual del sistema de gestión de la seguridad operacional en el que
establecerá los componentes y elementos de la estructura de dicho sistema.
El equipo de certificación proveerá al solicitante un aleccionamiento respecto
a los siguientes componentes y elementos de la estructura del SMS de un
explotador de servicios aéreos:
(A) Política y objetivos de seguridad operacional
1. Responsabilidad y compromiso de la administración
2. Responsabilidad respecto de la seguridad operacional

3. Designación del personal clave de la seguridad operacional

4. Coordinación del plan de respuesta ante emergencias
5. Documentación SMS
(B) Gestión de riesgos de seguridad operacional
1. Identificación de peligros
2. Evaluación y mitigación de riesgos de seguridad operacional
(C) Garantía de la seguridad operacional
1. Supervisión y medición de la eficacia de la seguridad
operacional
2. Gestión del cambio
3. Mejora continua del SMS
(D) Promoción de la seguridad operacional
1. Instrucción y educación
2. Comunicación de la seguridad operacional
vi. Aeródromos y áreas de operación.- El solicitante proveerá una lista de los
aeródromos de destino y de alternativa designados para las operaciones
regulares propuestas y una lista de las áreas de operación para las
operaciones no regulares.
vii. Aeronaves a ser operadas.- El solicitante proveerá una lista de las
aeronaves que serán operadas indicando el fabricante, modelo y series, así
como la nacionalidad y las marcas de registro de cada aeronave.
viii. Documentos de compra, contrato y arrendamiento.- Este adjunto debe
proveer evidencia que el solicitante ha obtenido aeronaves, instalaciones y
servicios para llevar a cabo el tipo de operación propuesta. Esta evidencia
puede ser presentada en la forma de prueba de compras formales,
arrendamiento o arreglos contractuales. Estos documentos deben proveer
evidencia de que el solicitante está comprometido de buena fe, a realizar
acuerdos contractuales para la aeronave o aeronaves y a brindar
instalaciones y servicios necesarios para la operación propuesta. Ejemplos
de los tipos de equipamiento, instalaciones y servicios que deben estar
comprendidos en estos documentos, contratos o arrendamiento, incluyen:
(A) aeronave o aeronaves;
(B) instalaciones y servicios de información meteorológica;
(C) instalaciones y servicios disponibles para la oficina principal y/o
escalas;
(D) instalaciones y servicios disponibles de comunicaciones;
(E) instalaciones y servicios de mantenimiento disponibles;
(F) arreglos contractuales de mantenimiento;
(G) cartas aeronáuticas y publicaciones relacionadas;
(H) análisis y datos de obstáculos de aeródromos de operación. (si es
aplicable); e
(I) instrucción o instalaciones contratadas (simuladores de vuelo, centros
de instrucción, etc.).
ix. Currículos de instrucción, instalaciones requeridas y programación de la
instrucción.

(A) En la parte inicial del proceso, el solicitante necesita desarrollar los

currículos de instrucción inicial para su personal. Junto con la solicitud
formal, se presentarán los currículos de instrucción inicial para la
categoría de nuevo empleado. En el Capítulos K del DINAC R 121 o
Capitulo H del DINAC R 135, se detallan los currículos de instrucción
que deben ser desarrollados por el explotador en sus programas de
instrucción. Los currículos de instrucción inicial incluirán por lo menos
los siguientes segmentos de instrucción para cada miembro de la
tripulación aplicable y para cada posición de despachador de vuelo
(DV):
1. segmento de adoctrinamiento básico;
2. segmento de instrucción inicial de emergencias;
3. segmento de instrucción inicial en tierra de la aeronave;
4. segmento de instrucción inicial de vuelo;
5. segmentos especiales del currículo (p. ej., CAT II, CAT III, etc.),
si aplican; y
6. segmento de calificación.
(B) La instrucción incluirá adiestramiento en actuación humana, gestión
de las amenazas y errores (TEM), transporte sin riesgos de
mercancías peligrosas por vía aérea y seguridad de la aviación. El
solicitante podrá incluir en el segmento de adoctrinamiento básico los
módulos de mercancías peligrosas y seguridad de la aviación o podrá
desarrollar segmentos de instrucción correspondientes a estas
materias de acuerdo al tamaño y complejidad de las operaciones.
(C) El explotador también presentará el detalle de las instalaciones
requeridas y disponibles para la instrucción de su personal y la
programación de dicha instrucción con las fechas de inicio y
finalización de la misma.
x. Manual de operaciones (OM). El OM que el solicitante debe adjuntar a la
solicitud formal, puede publicarse en partes separadas. Este manual
establecerá las políticas generales del explotador, los deberes y
responsabilidades del personal, las políticas y procedimientos del control
operacional y las instrucciones e información necesarias para permitir que el
personal de tierra y de vuelo realicen sus deberes con el más alto grado de
seguridad operacional. El tamaño y el número de volúmenes del manual de
operaciones dependerá del tamaño y complejidad de las operaciones
propuestas. El manual de operaciones debe estar completamente
desarrollado en el momento que el solicitante entregue la solicitud formal. El
solicitante se asegurará que el OM cumpla por lo menos con los requisitos
de la Sección 121.415 o 135.035 y 135.040.
xi. Manual de control de mantenimiento (MCM). El MCM describirá los arreglos
administrativos entre el explotador y las organizaciones de mantenimiento
aprobadas (OMA). Este manual definirá los procedimientos a ser utilizados,
los deberes y responsabilidades del personal de mantenimiento y de
operaciones y las instrucciones e información que permitan que el personal
de mantenimiento y operaciones involucrado realice sus deberes con el más
alto grado de seguridad operacional. El solicitante debe asegurarse que el
MCM cumpla con los requisitos de la Sección121.1130 o 135.1430 del
Capitulo J del DINAC R 135. Los detalles que contenga el MCM y el número
de volúmenes dependerá según el tipo, la complejidad y la cantidad de
aeronaves de que se trate.

xii. Programa de mantenimiento.- El programa de mantenimiento que el

solicitante presentará junto con la solicitud formal, detallará los
requerimientos para cada aeronave según los requisitos establecidos en la
Sección 121.1115 o 135.1415.
xiii. Detalles del método de control y supervisión de las operaciones.- El
solicitante presentará una propuesta respecto al método de control y
supervisión de las operaciones. Dependiendo de la clase de operación
requerida, el solicitante puede proponer tres tipos de sistemas de control
operacional: el sistema de despacho de vuelo (operaciones regulares DINAC
R 121), el sistema de liberación de vuelo (operaciones no regulares DINAC
R 121) o el sistema de localización de vuelo (operaciones DINAC R 135).
xiv. Evaluación de los aspectos financieros, económicos y jurídicos.-
(A) El solicitante presentará, antes de la Solicitud Formal, las
documentaciones pertinentes que demuestran su condición financiera,
económica y jurídica (capacidad legal y económica), para realizar las
operaciones propuestas con la debida eficiencia y seguridad.
(B) La condición financiera, económica y jurídica que el solicitante debe
demostrar, será evaluada por la Gerencia de Estudios Económicos de
la SDTA y la Asesoría Jurídica, según las leyes o reglamentos
vigentes. El dictamen favorable sobre la condición jurídica y
económica del solicitante, será condición necesaria para la recepción
de la Solicitud Formal.
(C) La rentabilidad financiera de la operación puede ser el factor más
crítico cuando se trata de decidir si procede o no otorgar un CESA. El
solicitante debe garantizar el acceso a fuentes de financiamiento
suficiente para que pueda obtener todo el equipo, instalaciones,
servicios y personal necesarios y para sustentar totalmente las
operaciones desde el comienzo, cuando resulta difícil prever si se
podrá verdaderamente contar con ingresos, los cuales, de todos
modos, en un principio, quizá no sean muy elevados. Si los recursos
son marginales o sumamente limitados, con frecuencia ello repercute
desfavorablemente en la seguridad y la eficiencia; la experiencia
demuestra que los explotadores tienden a economizar en elementos
vitales como el mantenimiento, la adquisición de las piezas de
repuesto necesarias, la formación del personal y otros elementos del
mismo orden que pueden comprometer la seguridad.
(D) La determinación de los recursos financieros del solicitante,
usualmente está basada en una auditoría contable del activo y pasivo
del explotador y de una evaluación completa de todo la información
financiera y de otros datos pertinentes, tales como arreglos que
proyecta celebrar para la adquisición o arrendamiento de aeronaves y
equipo esencial.
(E) Los aspectos que deberán ser considerados en la evaluación son:
1. fuentes de financiamiento suficientes;
2. estructura de rutas y aeronaves apropiadas para la operación
propuesta;
3. nivel de servicio propuesto que satisfaga una necesidad y una
demanda y que sea de interés público;
4. el tipo y nivel de servicio; y
5. la disponibilidad de estudios de tráfico que permitan suponer
que los servicios propuestos serán rentables.

(f) Acta de la reunión inicial de pre-solicitud.

(1) Desde la primera reunión inicial de pre-solicitud y hasta la finalización del proceso
de certificación, se deberá redactar un acta donde conste la nómina y cargo de
cada uno de los participantes de dicha reunión, los temas tratados y las
conclusiones o acuerdos establecidos. El acta deberá estar firmada por todos los
participantes o, al menos, quienes representen (si así se acuerda) a cada una de
las partes dando conformidad al acto. Se confeccionarán tantas copias como sean
requeridas pero, como mínimo, deberá quedar una para cada parte de los equipos
de certificación del explotador y la DINAC.
(2) Dicha acta deberá ser incorporada en el registro de certificación, por el JEC.
600.140 Fase dos - Solicitud formal
(a) Entrega de la carta de solicitud formal y documentación.- Cuando se recibe la solicitud
formal, se le informará al solicitante que la DINAC necesitará diez días hábiles, posterior
a la conformación del equipo de certificación, para revisar lo enviado y determinar su
aceptabilidad.
(b) Revisión inicial de la solicitud formal.- Luego de recibir una solicitud formal, el equipo de
certificación debe, inicialmente, revisarla y llegar a una determinación sobre su
aceptabilidad dentro de los diez días hábiles.
(c) Aceptación de la solicitud formal.-
(1) Determinación inicial de la aceptabilidad de la solicitud formal.
(2) Si el Jefe del Equipo de Certificación - JEC y el equipo de certificación deciden
aceptar y continuar con el proceso de certificación, el JEC debe contactar al
solicitante y programar la reunión de solicitud formal. En dicha reunión se requiere
la presencia del personal clave de gestión del solicitante. Así mismo deberá estar
presente todo el equipo de certificación.
(d) Reunión de solicitud formal.
(1) El propósito de esta reunión es resolver cualquier pregunta de ambas partes y
establecer un procedimiento común para futuras reuniones del proceso de
solicitud. El JEC es el responsable de dirigir la reunión de solicitud formal. Excepto
por circunstancias no anticipadas, todos los miembros del equipo de certificación
deben estar presentes. Normalmente, el JEC abrirá la reunión de solicitud formal
cuando todo el personal clave de gestión del solicitante y el equipo de certificación
de la DINAC estén presentes.
(2) En esta reunión, el solicitante deberá formular las consultas relacionadas con el
proceso de certificación venidero, referente a los temas que aun no haya
comprendido correctamente. Las consultas realizadas, serán aclaradas por el JEC
y los miembros del equipo de certificación. El JEC debería alentar al personal clave
de gestión del solicitante a formular cualquier pregunta que ellos tengan respecto al
proceso de certificación venidero. El JEC y los miembros del equipo de
certificación deberían responder de una manera amable a las preguntas del
solicitante y discutir libremente todos los aspectos del proceso de certificación.
(3) Durante esta reunión se debería discutir el cronograma de eventos de una manera
detallada y cualquier necesidad de revisión debería ser negociada antes de ser
procesada.
(4) Antes de concluir la reunión de solicitud formal, el JEC debe asegurarse que el
solicitante comprende claramente lo siguiente:
i. La notificación de la aceptación del paquete de solicitud formal (carta de
solicitud formal y adjuntos) de ninguna manera constituye la aceptación o
aprobación individual de los adjuntos. Los adjuntos serán revisados más
adelante y se requerirá de acciones correctivas adicionales que el solicitante
deberá solucionar. La aprobación o aceptación de cada adjunto será

indicada de manera separada en una fecha posterior durante el proceso de

certificación.
ii. Si el solicitante no es capaz de cumplir el cronograma de eventos, la DINAC
también necesita plazos de tiempo equivalentes para realizar las
inspecciones y revisiones necesarias, según lo acordado en la reunión, en
consecuencia, la fecha propuesta de inicio de las operaciones podría ser
demorada.
(e) Determinación final de la aceptabilidad de la solicitud formal.- Si la reunión de solicitud
formal es satisfactoria, el JEC debe preparar y enviar una carta en la que se indique la
recepción y la aceptación de la solicitud formal. Esta carta debe ser enviada tan pronto
como sea posible, pero no más tarde de 5 días hábiles después de realizada la reunión
de solicitud formal.
(f) Acta de la reunión de solicitud formal.
(1) Finalizada la reunión de solicitud formal, el equipo de certificación de la DINAC
deberá redactar un acta donde conste la nómina y cargo de cada uno de los
participantes de dicha reunión, los temas tratados y las conclusiones o acuerdos
establecidos. Esta acta deberá ser firmada por todos los participantes oficiales de
la DINAC y del solicitante o por quienes representen a cada una de las partes (si
así se acuerda), dando conformidad al acto y se confeccionarán tantas copias
como sean requeridas, pero como mínimo deberá quedar una para el solicitante y
otra para la DINAC.
(2) Dicha acta deberá ser incorporada por el JEC en el registro de certificación.
600.145 Fase tres – Evaluación de la documentación
(a) Generalidades.- La fase de evaluación de la documentación es la parte del proceso de
certificación, donde los manuales y otros documentos del solicitante son revisados con
detenimiento para asegurar el cumplimiento de las reglamentaciones aplicables y la
conformidad con las prácticas de operación seguras.
Nota.- Estos documentos pueden incluir ejemplares impresos de los datos que están
destinados a mostrarse en la aeronave; por ejemplo, listas de verificación electrónicas o
manuales de vuelo aprobados.
(b) Evaluación de la documentación.- Durante esta fase, los miembros del equipo de
certificación realizarán una evaluación completa de todos los manuales y documentos
que por reglamentación deben ser remitidos a la DINAC. En esta Fase, los inspectores
del equipo de certificación, aprueban o aceptan los manuales y documentos presentados
por el solicitante. La revisión de los documentos debe ser realizada haciendo referencia
simultánea a los reglamentos vigentes (p. ej., DINAC R 121), a la declaración de
cumplimiento y al manual o documento apropiado. La información que el solicitante
incluirá en sus manuales y documentos depende de la complejidad de la operación
propuesta. La siguiente lista provee ejemplos de la información que remitirá el solicitante
para evaluación de la DINAC. Esta lista no es una relación completa de los documentos
y manuales requeridos y ciertos aspectos (ítems) pueden no ser aplicables a un tipo
particular de operación:
(1) Especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs);
(2) Declaración de cumplimiento final;
(3) Resúmenes del personal de gestión que incluya calificaciones y experiencia en la
aviación.
(4) Manual de vuelo (FM) de la aeronave (AFM)
(5) Manual de operaciones (OM). Los manuales, programas y documentos listados a
continuación forman parte del manual de operaciones:

i. Manual sobre el sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS), que

incluya una descripción del sistema de documentos de seguridad de vuelo.
ii. Manual de operación de la aeronave (p. ej. (AOM o POH o FCOM);
iii. Lista de equipo mínimo (MEL);
iv. Lista de desviaciones respecto a la configuración (CDL);
v. Manual de análisis de pistas, rutas y aeródromos (Manual de performance
de la aeronave);
vi. Manual de control de peso y balance (masa y centrado);
vii. Manual de servicios en tierra;
viii. Documento de carga /recarga/ vaciado de combustible en tierra;
ix. Manuales de instrucción (programas de instrucción) para la tripulación de
vuelo, tripulación de cabina, personal de operaciones y de tierra;
x. Manual de rutas y datos de aeródromos (cartas de rutas y aproximaciones)
xi. Manual de mercancías peligrosas;
xii. Programa de asignación de pasajeros en salidas de emergencia;
xiii. Programa de equipaje de mano;
xiv. Programa de deshielo y anti-hielo;
xv. Listas de verificación de cabina de pilotaje (normal, no normal y de
emergencias);
xvi. Lista de verificación para los procedimientos de búsqueda en la aeronave;
xvii. Manual de la tripulación de cabina (requerido solo para aeronaves
certificadas para transportar más de 19 pasajeros) ;
xviii. Listas de verificación del equipo de emergencia y seguridad y las
instrucciones para su utilización;
xix. Tarjetas de instrucciones de emergencia para los pasajeros;
xx. Plan de emergencia/notificación;
xxi. Procedimientos de despacho, seguimiento y localización de vuelo;
xxii. Manual de estación (para cada estación propuesta del solicitante);
xxiii. Información esencial relativa a los servicios de búsqueda y salvamento;
xxiv. Manual del programa de seguridad en tierra;
(6) manual de control de mantenimiento (MCM);
(7) programa de aeronavegabilidad continuada;
(8) sistema de análisis y vigilancia continua (para aeronaves mantenidas bajo un
programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada);
(9) programa de confiabilidad de mantenimiento;
(10) Manual de instrucción para mantenimiento;
(11) Manuales técnicos de mantenimiento:
i. Estructura / planta de poder
ii. Reparación estructural
iii. Catálogo ilustrado de partes
iv. Procedimientos de inspección

v. Manual del fabricante o vendedor

vi. Manual de cableado
vii. Manual de reparación general (overhaul)
(12) plan de demostración de evacuación de emergencia (si es requerido);
(13) plan de demostración de amaraje (si es requerido);
(14) plan de pruebas de demostración/vuelos de demostración (si es requerido);
(15) contratos de arriendo de aeronaves;
(16) contratos/acuerdos de mantenimiento;
(17) contratos/acuerdos de servicios;
(18) solicitudes de excepciones o desviaciones;
(19) contratos de instrucción;
(20) evaluación ambiental. Documento o declaración que acredite homologación por
concepto de ruido.
(c) Declaración de cumplimiento.- La declaración de cumplimiento sirve para los siguientes
propósitos:
(1) asegura que el solicitante ha cumplido adecuadamente con todos los
requerimientos reglamentarios aplicables a la operación propuesta;
(2) ayuda al equipo de certificación a determinar en qué parte de los manuales,
programas y procedimientos el solicitante trata los requerimientos reglamentarios.
La declaración de cumplimiento documenta como el solicitante intenta cumplir con
cada reglamentación aplicable;
(3) si la declaración de cumplimiento del solicitante no sirve para los propósitos
precedentes, las áreas deficientes serán comunicadas al solicitante y se negociará
una solución sobre el particular. Las pruebas de demostración no serán conducidas
hasta que el equipo de certificación se encuentre satisfecho, a través de un
examen de la declaración de cumplimiento y del paquete de aplicación formal, que
todos los requerimientos reglamentarios han sido adecuadamente tratados. Los
métodos de cumplimiento del solicitante serán evaluados a través de la Fase
Cuatro – Inspección y demostración.
(d) Deficiencias en la documentación.- Si la revisión del equipo de certificación revela
deficiencias en los documentos enviados por el solicitante, el JEC debe negociar la
solución de dichas deficiencias. El equipo de certificación ofrecerá sugerencias sobre
cómo mejorar las falencias encontradas.
Para el efecto el JEC podrá convocar a una reunión al solicitante, a fin de informarle las
deficiencias encontradas. Una vez que el solicitante ha comprendido las deficiencias, éste
deberá corregir o enmendar los documentos para solucionar las discrepancias
encontradas por el equipo de certificación de la DINAC.
(e) Rechazo de la solicitud.- En caso de que el solicitante no pueda o no desee solucionar
las deficiencias encontradas en los documentos, el JEC puede rechazar la solicitud
formal para obtener un CESA, aún cuando ésta haya sido aceptada en la Fase Dos del
proceso de certificación, mediante una carta en la que deberá informar las razones para
tal rechazo.
600.150 Fase cuatro: Inspección y demostración
(a) Cronograma de eventos.- Durante esta fase, el JEC coordinará con los integrantes del
equipo y las autoridades de la empresa solicitante, las tareas para realizar las diversas
inspecciones y demostraciones, según el cronograma de eventos presentado y aceptado.
La coordinación previa y organizada de dichas inspecciones, ayudará a la optimización
del tiempo empleado para las tareas y se evitará, en lo posible, la superposición de

inspecciones en el mismo ámbito, para facilitar el trabajo del equipo. Finalizado cada
evento, se deberá redactar un acta para dejar constancia de lo actuado y dicha acta será
incorporada al registro de certificación. Así mismo, el acta servirá como informe de la
actividad de los equipos o del IO durante el proceso de certificación. A medida que se
cumplan las diversas inspecciones y demostraciones, el JEC determinará las reuniones
que sean necesarias, con las autoridades del solicitante del CESA, para la evaluación del
proceso de certificación.
(b) Observación y monitoreo de los eventos.- Durante la Fase Cuatro – Inspección y
demostración, mediante la observación y otras formas de evaluación en el lugar, los
miembros del equipo de certificación observarán y monitorearán las actividades del
solicitante. La siguiente lista de actividades o eventos es representativa de los eventos
que se realizan en la Fase Cuatro – Inspección y demostración. Esta lista no incluye todo
y ciertos aspectos pueden no ser aplicables para un tipo particular de explotador:
(1) cumplimiento del programa de instrucción (instrucción en aula, en simuladores de
vuelo y en aeronaves);
(2) exámenes y certificación de los tripulantes y DV (según corresponda);
(3) instalaciones de la base principal de operaciones (equipamiento, procedimientos y
personal);
(4) procedimientos de registro (documentación de la instrucción y el entrenamiento,
programación de la actividad de vuelo de los tripulantes, limitaciones de tiempo de
vuelo, períodos de servicio, períodos de servicio de vuelo y períodos de descanso);
(5) control de las operaciones de vuelo (capacidad y procedimientos de despacho,
iniciación, continuación, desviación y terminación de los vuelos);
(6) procedimientos aprobados del programa de mantenimiento;
(7) actividades de mantenimiento (instalaciones, personal, información técnica y
repuestos);
(8) aeronaves (registros de conformidad de inspección y mantenimiento de las
aeronaves);
(9) MEL y CDL (cumplimiento con el AOM, AFM y procedimientos de mantenimiento);
(10) demostración de evacuación de emergencia (demostración de despegue
interrumpido) y demostración de amaraje, si corresponde; y
(11) pruebas de demostración habilidad del solicitante para operar en forma
independiente, segura y en cumplimiento con los Reglamentos aplicables (DINAC
R 91 y 121).
(c) Deficiencias en las inspecciones y demostraciones.- Si, en cualquier momento de la fase
de demostración e inspección, el solicitante no cumple con el cronograma de eventos o la
ejecución de varias actividades (tales como, la instrucción, la evacuación de emergencia,
etc.) o de ciertos ítems (tales como la MEL, los procedimientos de registro, etc.)
demuestra ser deficiente, el solicitante debe tomar las acciones correctivas apropiadas.
El JEC deberá programar reuniones con el solicitante, como sean necesarias, para
revisar todas las deficiencias en detalle. Si es apropiado el JEC deberá negociar un
cronograma de eventos nuevo y modificado y reingresar, ya sea, a la fase de evaluación
de la documentación o a la fase de inspección y demostración.
600.155 Fase cinco – Certificación
(a) Generalidades. Esta fase de la certificación consiste en la preparación y emisión del
Certificado de Explotador de Servicios Aéreos – CESA y de las Especificaciones relativas
a las operaciones (OpSpecs), por parte de la DINAC. En esta tarea administrativa ya no
tiene participación el solicitante de un CESA. Esta acción finaliza el proceso de
certificación.

600.160 Cartas modelo, formularios y ayudas de trabajo (lista de verificación)

(a) Cartas modelo:
Las cartas modelo orientan a los solicitantes acerca del texto y formato de las diferentes cartas que
deben ser entregadas durante el proceso de certificación. Las diferentes cartas son identificadas como
“Figura Nº” y el nombre de la misma. En los modelos, el texto que está entre corchetes [ ] identifica el
dato que debe ser completado según sea el caso. En otros modelos se ha escrito; dentro de los
corchetes, un nombre ficticio para identificar lo que se requiere que sea completado.
(b) Formularios:
Los formularios son también una forma de estandarizar la información que debe ser llenada por el
solicitante y que es necesaria para el proceso de certificación. Los formularios se identifican como
“Figura No” y el nombre de los mismos. Los formularios tienen un texto explicativo de la forma en que
deben ser completados.
(c) Ayudas de trabajo (lista de verificación):
Las ayudas de trabajo son guías para el seguimiento de diferentes actividades que se realizan
durante el proceso de certificación. Estas ayudas de trabajo conocidas también como listas de
verificación, si bien son para uso de los IOs, también pueden ser utilizadas por el solicitante, para
conocer, programar y controlar las actividades a ser cumplidas durante el proceso de certificación.

Modelo de carta de solicitud formal
(Membrete de carta de la empresa)
[Fecha]
[Nombre de la DINAC]
Sr. [Nombre del DAC]
[Dirección del DAC]
Estimado Sr. [Titulo del DAC]:
La presente carta sirve de solicitud formal de un Certificado de Explotador de Servicios

Aéreos de la [nombre de la DINAC]. [“Nombre del explotador”] inicialmente intenta operar como
explotador de servicios aéreos [regulares] [no regulares] [doméstico, internacional] de acuerdo con
el DINAC R 121. Nuestra intención es utilizar [3] aeronaves [B-737-700] entre las localidades de
[nombre de las localidades].
Nuestra empresa tendrá su sede principal de negocios en el [Hangar xxx del Aeropuerto
zzz (anotar las direcciones completas] y su base principal de operaciones ubicada en [anotar
dirección en [lugar]. Nuestra base de mantenimiento estará ubicada en [anotar dirección en [lugar];
todos los períodos de inspección y verificación [anotar los períodos de inspección y verificación
(por ejemplo.“C” y “D”)]; se realizarán bajo contrato con la empresa [Nombre de la organización de
mantenimiento aprobada- AMO], cuya copia adjunto a la presente.
Nuestro personal de gestión es el siguiente:
° Presidente y Director ejecutivo: [Luis Fernández DNI. 8.447.584]

° Director de operaciones: [Manuel González LE. 5.439.257:
° Director de mantenimiento: [Pedro Adams DNI 12.475.888]
° Jefe de pilotos: [Gustavo Bermúdez DNI14.477.222]
° Director de instrucción: [Eduardo Rodríguez DNI. 9.475.123]
° Gerente del sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS): [Pedro García DNI.
8.475.123]
Asimismo adjuntamos el cronograma de eventos revisado, el cual fue acordado en nuestra

última reunión y la declaración de cumplimiento revisada.
Nuestro representante legal será el [Sr. Juan Pérez DNI 12.456.78], [dirección completa,
incluyendo teléfonos, mail y fax] y la copia certificada del poder adjunto a la presente.
Saludo a usted atentamente,
(Firma)
(Nombre y cargo)

Formulario de declaración de intención de pre-solicitud (DIP)

Declaración de intención de pre-solicitud (DIP)
(A ser llenado por un solicitante de un CESA o de una aprobación para una organización de mantenimiento aprobada)
Sección 1 - A) A ser llenada por todos los solicitantes
1. Nombre registrado de la empresa y nombre de negocios si éste 2. Dirección de la sede principal de negocios y de la base
es diferente. Dirección de la compañía, dirección postal, teléfono, principal de operaciones, incluyendo teléfono, fax y
fax y dirección electrónica: dirección electrónica:
3. Fecha propuesta para iniciar operaciones. 4. Identificadores de tres letras solicitados por la empresa en
orden de preferencia
a. b. c.
5. Personal de gestión:
Apellido y nombre Título Teléfono en la empresa (Incluir código del

país), fax y e-mail
Sección 1 - B) Propuestas para mantenimiento. A ser completada por todos los solicitantes, como sea apropiado
6.
 El explotador pretende realizar su mantenimiento como OMA (Completar casillas 7 y 8)
 El explotador pretende hacer acuerdos con terceros para realizar mantenimiento, inspecciones de aeronaves y equipo
asociado (Completar casillas 7 y 11)
 El explotador pretende realizar el mantenimiento bajo un sistema equivalente (Completar casillas 6 y 11)
 Organismo de mantenimiento aprobado (Completar casilla 8)
7. Tipos de operación propuestos por el explotador (Marcar 8. habilitaciones propuestas por la OMA
todas las que correspondan)
Organismo de mantenimiento aprobado
 DINAC R 121 DINAC R 135
 Célula  Computadoras
 Ops. Regulares Explotador básico 135  Motor  Instrumentos
 Ops. No Regulares  Hélice  Accesorios
 Ops. Domésticas Explotador con un  Aviónica  Servicios especializados
 Ops. Internacionales solo piloto al mando
 Pasajeros/carga/correo Explotador con un
 Carga solamente solo piloto
Sección 1 - C) Casillas 9 y 10 a ser completadas por el explotador de servicios aéreos.

9. Datos sobre aeronaves (Si las aeronaves son arrendadas, 10. Áreas geográficas para las operaciones previstas y
provea una copia del contrato de arrendamiento de todas las estructura de rutas propuesta
aeronaves)
Número y tipos de Número de asientos de pasajeros o
aeronaves (Por marca, capacidad de carga paga.
modelo y serie)

Formulario de declaración de intención de pre-solicitud (DIP) (Reverso)
Sección 1- D) A ser completada por todos los solicitantes

11. Información adicional que provea una mejor comprensión de la operación o del negocio propuesto (agregue hojas
adicionales, si es necesario)
12. Instrucción propuesta (Tipos de aeronaves y/o simulador y/o dispositivos de instrucción de vuelo)
Sección 1 - E) La firma y la información contenidas en este formulario denotan la intención de presentar una solicitud para
la obtención de un Certificado de explotador de servicios aéreos de la DINAC.
Tipo de organización:
Firma Fecha (día/mes/año) Nombre y título
Sección 2 - A ser completada por la DINAC

Recibido por (Nombre y oficina): Fecha en que la solicitud fue recibida (día/mes/año)
Fecha de envío a la Autoridad Aeronáutica Para:
 Acción
 Información solamente
(día/mes/año)..............................................................
Observaciones:
Sección 3 - A ser completada por la oficina responsable de las certificaciones de la DINAC

Número de pre-certificación asignado;
Recibido por:
Fecha: (día/mes/año):
Nombre de la oficina local encargada de designar al JEC y Fecha de envío a la oficina local encargada de proceso de
al equipo de certificación: certificación (AOC) o del proceso de aprobación (OMA)
(día/mes/año):
Observaciones:
FORMULARIO DINAC – F2

Instrucciones para llenar el formulario de declaración de intención de pre-solicitud (DIP)

SECCIÓN 1 - A)- Todos los solicitantes deben completar esta sección.
(a) Ingrese el nombre oficial de la empresa, la dirección postal para correspondencia, el
número de fax y la dirección electrónica. (incluya cualquier otro nombre comercial, si es
distinto del nombre de la empresa).
(b) Esta dirección debe corresponder a la ubicación física donde están basadas las
actividades principales de operación. Es donde están localizadas las oficinas del
personal de gestión de la empresa, requerido por la reglamentación. Si la dirección es la
misma que la ingresada en el numeral 1, ingrese la frase “misma dirección”.
(c) Si la dirección es la misma del ítem 1, informe “misma dirección que numeral 1”
(d) Incluya la dirección de la base principal de operaciones, si el solicitante ya ha establecido
una base principal de operaciones.
(e) Ingrese la fecha estimada de inicio de las operaciones.
(f) Esta información será utilizada para asignar un número de identificación a la empresa,
conocido como designador de empresa explotadora de aeronaves. Usted podrá indicar
hasta tres identificadores de tres letras, como ABC, XYZ, etc. Si todas las opciones ya
han sido atribuidas a otros explotadores de servicios aéreos o a organismos de
mantenimiento aprobados, se le asignará un número seleccionado de forma aleatoria.
(g) Ingrese los nombres, títulos, números de teléfono y otros detalles de contacto del
personal de gestión requerido, que incluya por lo menos al directivo responsable, director
o responsable de operaciones, director o responsable de mantenimiento, jefe de pilotos,
jefe de instrucción y gerente o responsable del sistema de gestión de seguridad
operacional (SMS).
Nota.- Los requerimientos de puestos para el personal de gestión están especificados en el
DINAC R 119.330 para explotadores que operen según el DINAC R 121.
SECCIÓN 1 – B)- Todos los solicitantes deben completar esta sección, según corresponda.
(a) Indique si el solicitante de un AOC pretende realizar mantenimiento como una
organización de mantenimiento aprobado (OMA) o pretende contratar todo o parte de su
mantenimiento, o realizar su mantenimiento utilizando un sistema equivalente.
(b) Indique el tipo de operación propuesto. Marque todos los casilleros que correspondan.
(c) Indique las habilitaciones propuestas de la organización de mantenimiento. Marque los
casilleros que correspondan.
Nota.- Dependiendo de la estructura de certificación de la DINAC, se puede utilizar una
lista de habilitaciones alternas, tales como, por ejemplo, una lista de cuatro habilitaciones:
mecánica, taller, aviónica y servicio especializado.
SECCIÓN 1 – C)- Los solicitantes a explotadores de servicios aéreos deben completar esta
sección.
(a) Indique los datos de todas las aeronaves que van a ser utilizadas. Indique el número y
tipos de aeronaves por marca, modelo, series, número de asientos para pasajeros y/o
capacidad de carga de pago. Indique la nacionalidad y las marcas de registro de cada
aeronave y provea una copia de los acuerdos de arrendamiento de todas las aeronaves
arrendadas.
(b) Indique las áreas geográficas en que pretende operar y la estructura de rutas propuesta.
SECCIÓN 1 – D)- Todos los solicitantes deben completar esta sección.
(a) Provea cualquier información que pueda ayudar al personal de la DINAC a comprender el
tipo y alcance de la operación o de los servicios a ser realizados por el solicitante. Si un

solicitante a explotador de servicios aéreos pretende hacer arreglos para los servicios de
mantenimiento y de inspección de sus aeronaves y/o de equipo asociado, identifique la
organización de mantenimiento aprobada seleccionada y liste el mantenimiento e
inspecciones que realizará la organización contratada. Provea también copias de todos
los contratos de mantenimiento, cuando sea aplicable.
(b) Para todos los solicitantes de un CESA, identifique la instrucción que se proveerá y el tipo
de aeronaves, simuladores de vuelo y dispositivos de instrucción de vuelo que se
utilizarán. Para los solicitantes de OMA, identifique los tipos de aeronaves a ser
mantenidas y además identifique la instrucción que recibirá el personal de aseguramiento
de la calidad, personal de certificación y otro personal de mantenimiento, en base de las
habilitaciones solicitadas.
SECCIÓN 1 – E)- Esta sección debe ser completada por todos los solicitantes.
La firma de la DIP por parte del directivo responsable denota la intención de obtener un CESA o la
aprobación de una OMA.
SECCIÓN 2.- La solicitud debe ser enviada por la oficina que recibe la solicitud en la DINAC con
toda la información disponible y una recomendación sobre la acción a ser tomada.
SECCIÓN 3.- Cuando la acción de certificación o de aprobación de una OMA debe ser continuada,
la DINAC autorizará a la oficina apropiada sobre la designación del JEC y del equipo de
certificación.

Ayudas de trabajo de certificación de explotador de servicios aéreos y cronograma de

eventos
DINAC R 121
NOMBRE OFICIAL DEL SOLICITANTE a explotador de servicios aéreos DIRECCION (Física)
DIRECCION POSTAL (Si es diferente a la dirección física) No. De PRE –CERTIFICACION:
INICIALES FECHA DE FECHA DE REF.

DEL RECEPCION/ DEVOL
INSPECTOR CUMPLIMIENTO P/CAMBIOS
REF. INSPECTOR INSPECTOR INSPECTOR
OPS/AIR OPER. AERONAV AVIONICA
FASE I – PRE-SOLICITUD
A. ORIENTACION INICIAL: INSPECTOR:
1. Presentación de video o aleccionamiento inicial

2. Entrega de circular de asesoramiento de certificación al
solicitante (si ésta publicada)
3. Declaración de intención de pre-solicitud (DIP)
a. Enviada a la oficina de certificación e inspección
b. Asignación de número de pre-certificación:
B. EQUIPO DE CERTIFICACIÓN DESIGNADO: (Inspectores: deberá

ser al menos: 1 de operaciones, 1 de aeronavegabilidad
y 1 de aviónica)
Nombre Especialidad
JEC _____________________ ______________________
_____________________ ______________________
_____________________ ______________________
_____________________ ______________________
_____________________ ______________________
_____________________ ______________________
C. CONDUCCION DE LA REUNIÓN DE PRE-SOLICITUD

1. Verificar información del “DIP”
2. Revisión del proceso de certificación
3. Entrega del paquete de certificación al solicitante
a. Ayuda de trabajo de certificación
b. Cronograma de eventos
c. Lista de verificación de las circulares de asesoramiento
d. Ejemplo de las OpSpecs
e. Otros documentos y publicaciones aplicables
4. Explicación sobre la presentación de la solicitudes formal

Comentarios:

(cont.) Ayuda de trabajo de certificación de explotador de servicios aéreos y cronograma de eventos
INICIALES FECHA DE FECHA DE REF

REF FASE II - SOLICITUD FORMAL Y PRESENTACION DE LA DEL RECEPCIÖN/CU DEVOLUCION
DOCUMENTACION INSPECTOR MPLIMIENTO PCAMBIOS
A. REVISIÓN DE LA SOLICITUD ENVIADA
1. Carta de solicitud formal
a. Nombre oficial (legal) completo
b. Dirección postal
c. Lugar de operación primaria (base principal de operaciones)
d. Nombre y dirección del representante legal del solicitante
e. Nombres del personal clave de gestión
2. Adjuntos a la solicitud formal
a. Borrador de las OpSpecs
b. Cronograma de eventos
c. Declaración de cumplimiento inicial
d. Resúmenes de calificación del personal directivo clave
e. Detalles del sistema de gestión de la seguridad operacional
(SMS)
f. Aeródromos y áreas de operación
g. Aeronaves a ser operadas
h. Documentos de compra/ contrato/arrendamiento/cartas de
intención
i. Currículos de instrucción inicial para nuevo empleado (TV,
FA, DV)
i) Segmento de adoctrinamiento básico
ii) Segmento de instrucción en tierra de aeronave
iii) Segmento de instrucción de emergencias
iv) Segmento de instrucción de vuelo
v) Segmentos especiales del currículo
vi) Segmentos de mercancías peligrosas y seguridad
vii) Segmento de calificación
j. Manual de operaciones (OM)
k. Manual de control de mantenimiento (MCM)
l. Programa de mantenimiento
m. Método de control y supervisión de las operaciones
n. Evaluación de los aspectos financieros, económicos y
jurídicos
B. EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD DE RECURSOS DE LA
DINAC, BASADA EN EL CRONOGRAMA DE EVENTOS
COMENTARIOS
C. REUNIÓN DE SOLICITUD FORMAL

1. Programación de la reunión: Fecha………. Hora……….
2. Discusión de la solicitud
3. Solución de ítems abiertos / discrepancias
4. Revisión del proceso de certificación
5. Revisión del impacto, si el cronograma de eventos no es
cumplido
D. ENVIO DE LA CARTA DE ACEPTACION / RECHAZO DE LA
SOLICITUD
COMENTARIOS

REF. FASE III – EVALUACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN INICIALES FECHA DE FECHA DE REF.

DEL RECEPCIÓN/ DEVOLUCIÓN
INSPECTOR CUMPLIMIENTO P/ CAMBIOS
A. EVALUACIÓN DE LOS PROGRAMAS DE INSTRUCCIÓN
APLICABLES
1. CURRICULOS DE INSTRUCCIÓN
a. Adoctrinamiento básico
b. Instrucción en tierra
c. Instrucción de emergencias
d. Instrucción de vuelo
e. Instrucción especial
f. Segmentos de calificación
g. Instrucción periódica
h. Instrucción de transición/Instrucción de promoción
i. Instrucción de diferencias
j. Seguridad
k. Mercancías peligrosas
l. Inspector designado del explotador/ instructor de vuelo
m. Personal de mantenimiento
n. Personal de inspección
2. INSTRUCCIÓN DE D.V.
COMENTARIOS
B. EVALUACION DE LAS CALIFICACIONES DEL PERSONAL

DE GESTIÓN
1. Directivo responsable
2. Director o responsable de operaciones
3. Director o responsable de mantenimiento
4. Gerente o responsable del sistema de gestión de
seguridad operacional
5. Jefe de pilotos
6. Jefe de instrucción
7. Carta de solicitud de desviaciones
(Si es aplicable)
COMENTARIOS
REF. FASE III – EVALUACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN REF.

(Continuación) INICIALES FECHA DE FECHA DE
C. EVALUACION DE MANUALES
1. Manual de vuelo de la aeronave (AFM/FM)
2. Manual de operaciones (OM) completo. Los
manuales, programas y documentos listados a
continuación forman parte del OM:
a. Manual SMS
b. Manual de operación de la aeronave
(AOM/FCOM)
c. Lista de equipo mínimo (MEL)
d. Lista de desviación respecto a la configuración
(CDL)
e. Manual de análisis de pistas, rutas y aeródromos

f. Manual de control de peso y balance (masa y

centrado)
g. Manual de servicios en tierra
h. Carga/recarga/vaciado de combustible en tierra
i. Manuales de instrucción/programas de instrucción
para la tripulación de vuelo, tripulación de cabina y
DV
j. Manual de rutas y datos de aeródromos
k. Manual de mercancías peligrosas
l. Programa de asignación de asientos en salidas de
emergencia
m. Programa de equipaje de mano
n. Programa de deshielo y antihielo (si aplica)
o. Listas de verificación de cabina de pilotaje
p. Lista de verificación para los procedimientos de
búsqueda en la aeronave
q. Manual de tripulación de cabina
r. Listas de verificación de equipo de emergencia y
seguridad
s. Tarjetas de instrucciones de emergencias para los
pasajeros
t. Plan de emergencia/notificación
u. Procedimientos de despacho, seguimiento y
localización de vuelo
v. Manual de estación (para cada estación)
w. Información esencial relativa a los servicios de
búsqueda y salvamento
x. Manual del programa de seguridad
3. Manual de control de mantenimiento (MCM)
4. Programa de aeronavegabilidad continuada
5. Sistema de análisis y vigilancia continua (para
aeronaves mantenidas bajo un programa de
mantenimiento de aeronavegabilidad continuada)
6. Programa de confiabilidad de mantenimiento
7. Manual/Programa de instrucción para el personal de
mantenimiento
COMENTARIOS:
REF. FASE III – EVALUACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN REF.

(Continuación) INICIALES FECHA DE FECHA DE
C. EVALUACION DE LOS MANUALES (Continuación)
8. Manuales técnicos de mantenimiento:
a. Estructura/Planta de poder
b. Reparación estructural
c. Catálogo ilustrado de partes
d. Procedimientos de inspección
e. Manual del fabricante o vendedor
f. Manual de cableado
g. Manual de reparación general (overhaul)
D. OTRAS EVALUACIONES
1. contratos de arrendamiento de aeronaves
2. Contratos/acuerdos de mantenimiento
3. Contratos/acuerdos de servicios
4. Contratos de instrucción
5. Exenciones / solicitud de desviaciones / justificación
6. Plan de demostración de evacuación de emergencia
(si es requerido)
7. Plan de demostración de amaraje (si es requerido)
8. Plan de pruebas de demostración (si es requerido)
9. Evaluación ambiental. Documento o declaración que

acredite homologación por concepto de ruido

10. Declaración de cumplimiento final
11. Especificaciones para las operaciones
12. Programa de drogas ( si es requerido)
13. Uso indebido del alcohol (si es requerido)
14. Resúmenes del personal de gestión que incluya
calificaciones y experiencia en la aviación
15. Concesión o permiso de operación (autorización de
la operación)
COMENTARIOS:
REF. FASE IV – INSPECCION Y DEMOSTRACION INICIALES FECHA DE FECHA DE REF.

B. INSPECCION DE CONFORMIDAD DE AERONAVES
C. BASE PRINCIPAL DE OPERACIONES
D. BASE PRINCIPAL DE MANTENIMIENTO
E. INSTALACIONES DE LA S ESTACIONES / ESCALAS
F. INSTALACIONES DE DESPACHO/SEGUIMIENTO Y
LOCALIZACIÓN DE VUELO
G. MANTENIMIENTO DE REGISTROS
1. Tripulación de vuelo y de cabina
a. Instrucción
b. Tiempos de vuelo y períodos de servicio y de
descanso
c. Calificaciones
H. MANTENIMIENTO
1. Registros de las aeronaves
2. Instrucción del personal
3. Instrucción/calificación de los inspectores
4. Limitaciones del tiempo de servicio del personal
I. REGISTROS DE VUELO/VIAJE
J. DEMOSTRACION DE EVACUACION DE
EMERGENCIA
K. DEMOSTRACION DE AMARAJE (si es aplicable)
L. PRUEBAS DE DEMOSTRACIÓN
COMENTARIOS:

CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS

3 3
1
Estado del explotador
Autoridad expedidora2
AOC #4: Nombre del explotador6 Puntos de contacto

operacionales:8
Dba Razón social7 La información de contacto donde
5
Fecha de vencimiento : Dirección del explotador9: se puede ubicar a las autoridades
de gestión operacional sin
demoras indebidas se proporciona
Teléfono10:
en ……...11.
Fax:
Correo-e:
Por el presente, se certifica que ……………………..12 está autorizado a realizar operaciones de
transporte aéreo comercial según se define en las especificaciones relativas a las operaciones, que se
adjuntan, de conformidad con el Manual de operaciones y con ……………13 .
Fecha de expedición14: Nombre y firma15:
Título:
a. Especificaciones relativas a las operaciones para cada modelo de aeronave.

1. Para cada modelo de aeronave de la flota del explotador, identificado por marca,
modelo y serie de la aeronave, en el formato de las OpSpecs se incluirá la
siguiente lista de autorizaciones, condiciones y limitaciones: información de
contacto de la autoridad expedidora, número de CESA, nombre del explotador,
fecha de expedición, firma del representante de la autoridad expedidora, modelo de
la aeronave, tipos y área de operaciones, limitaciones y autorizaciones especiales.
Nota.- Si las autorizaciones y limitaciones son idénticas para dos o más modelos,
esos modelos podrán agruparse en una lista única.
2. El formato de las OpSpecs, será el siguiente:

ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES

(sujetas a las condiciones aprobadas en el manual de operaciones)
DINAC - PARAGUAY OPERATIONS ESPECIFICATIONS
(subject to the approved conditions in the operations manual)
Nº del Certificado: Nombre del explotador: Fecha: Firma:
Modelo de aeronaves:
Tipo de operaciones: Pasajeros Carga Otros
Área de operaciones:
Limitaciones especiales:
Autorizaciones especiales Si No Aprobaciones Específicas Comentarios
Mercancías Peligrosas
Operaciones con baja

visibilidad
CAT I RVR: DH:
Aproximación y aterrizaje:
RVR:
Despegue:
RVSM
Tiempo máximo de desviación:
ETOPS
Especificaciones de
navegación para las
operaciones PBN
Aeronavegabilidad permanente
Otros
Notas:
1. Números de teléfono y fax de la autoridad incluido el código del área. Incluir también
dirección de correo electrónico.
2. Insertar número de CESA correspondiente.
3. Insertar el nombre registrado del explotador y su razón social, si difiere de aquel.
Insértese la abreviatura “Dba” (abreviatura de locución inglesa “Doing Business as”; que
significa “realiza sus actividades bajo la razón social siguiente”) antes de la razón social.
4. Fecha de expedición de las OpSpecs (días – mes – año) y firma del representante de la
autoridad expedidora.
5. Insertar la designación asignada por el Equipo de taxonomía común CAST (Equipo de
Seguridad de la Aviación Comercial)/OACI de la marca, modelo y serie, o serie maestra,
de la aeronave, si se ha designado una serie (p. ej., Boeing-737-3K2 o Boeing-777-232).
6. Otro tipo de transporte (especificar) (p. ej., servicio médico de emergencia).
7. Enumerar las áreas geográficas en que se realizará la operación autorizada (por
coordenadas geográficas o rutas específicas, región de información de vuelo o límites
nacionales o regionales).
8. Enumerar las limitaciones especiales aplicables (p. ej., VFR únicamente, de día
únicamente, etc.).

9. Enumerar en esta columna los criterios más permisivos para cada aprobación o tipo de
aprobación (con los criterios pertinentes).
10. Insertar la categoría de aproximación de precisión pertinente: CAT I, II, IIIA, IIIB o IIIC.
Insertar el RVR mínimo en metros y DH en pies. Se utiliza una línea por categoría de
aproximación enumerada.
11. Insertar el RVR mínimo de despegue aprobada en metros. Se puede utilizar una línea por
aprobación si se otorgan aprobaciones diferentes.
12. El casillero “No se aplica (N/A)”solo puede tildarse si el techo máximo de la aeronave es
inferior a FL290.
13. Los vuelos a grandes distancias (ETOPS) actualmente se aplican sólo a los aviones
bimotores. Por consiguiente, el casillero “No se aplica (N/A)” puede marcarse si el modelo
de la aeronave tiene más de dos motores. Si en el futuro el concepto se amplía a
aeronaves de 3 ó 4 motores, se requerirá marcar el casillero Sí/No.
14. También puede indicarse la distancia respecto del umbral (en NM), así como el tipo de
motor.
15. Navegación basada en la performance (PBN): se utiliza una línea para cada autorización
de las especificaciones PBN (p. ej., RNAV 10, RNAV 1, RNP 4) con las limitaciones o
condiciones pertinentes enumeradas en las columnas de “Aprobaciones específicas” y/o
“Comentarios”.
16. Limitaciones, condiciones y base reglamentaria para aprobar las operaciones asociadas a
las especificaciones de navegación basada en la performance (p. ej., GNSS,
DME/DME/IRU). En el Doc. 9613 de la OACI - Manual sobre la navegación basada en la
performance figura información sobre dicha navegación y orientación en torno a su
aplicación y el proceso de aprobación operacional.
17. Insertar el nombre de la persona/organización responsable de garantizar que se
mantenga la aeronavegabilidad continua de la aeronave, así como el reglamento que el
trabajo exige, es decir, el de la normatividad AOC o una aprobación específica (p. ej.,
EC2042/2003, Parte M, Subparte G).
18. En este espacio pueden ingresarse otras autorizaciones o datos, utilizando una línea (o
cuadro de varias líneas) por autorización (p. ej. autorizaciones especiales de
aproximación, MNPS, performance de navegación aprobada, etc.).
b. Además de las cuestiones incluidas en el Apéndice A, Párrafo (b) 3, las OpSpecs
podrán incluir otras autorizaciones específicas, tales como:
1. operaciones especiales de aeródromo (p. ej., operaciones de despegue y aterrizaje
cortos u operaciones de aterrizaje y espera antes de la intersección);
2. procedimientos especiales de aproximación (p. ej., aproximación con pendiente
pronunciada, aproximación con monitor de precisión en las pistas y sistema de
aterrizaje por instrumentos, aproximación con monitor de precisión en las pistas y
asistencia direccional de tipo localizador, aproximación RNP, etc.);
3. transporte monomotor de pasajeros durante la noche o en condiciones
meteorológicas de vuelo por instrumentos;
4. operaciones en áreas con procedimientos especiales (p. ej., operaciones en áreas
que utilizan diferentes unidades de altimetría o diferentes procedimientos de reglaje
del altímetro); y
5. modalidades de arrendamiento.

Ayuda de trabajo para pruebas de vuelo de demostración
NOMBRE DEL EXPLOTADOR LUGAR Y FECHA
Observaciones
I. Determinación de requisitos para pruebas de demostración
A. Solicitante/Explotador DINAC R 121
1. Nuevo solicitante
2. Explotador en servicio que está incorporando aeronaves nuevas
3. Aeronaves materialmente modificadas
4. ¿Se incluye pruebas de validación?
a. Número de párrafo de las OpSpecs
b. Manuales y circulares de asesoramiento
5. Horas reglamentarias requeridas
a. Aeronaves que no han sido previamente aprobadas 25 horas, 05
horas de vuelo nocturno
b. Aeronaves previamente aprobadas 25 horas, 05 horas de vuelo
nocturno
6. Desviación solicitada a las horas requeridas
a. Total propuesto de horas reducidas
b. Total de horas reducidas aprobadas
c. Total de horas que no son en ruta
d. Total de horas en ruta
e. Total de horas a ser voladas en la noche
7. Consideraciones comerciales
a. Pasajeros no comerciales
b. Carga comercial permitida cuando existe una autorización válida
II. Plan del solicitante/explotador
A. Coordinador del solicitante/explotador
B. Programación de las pruebas de demostración
1. Segmento que no es en ruta (50% máximo)
a. Vuelos Ferry – fechas/horas – Horas de vuelo a ser acreditadas
b. Vuelos de instrucción – fechas/horas – Horas de vuelo a ser
acreditadas
2. Segmento en ruta (al menos 50% de las horas totales)
a. Fechas/horas – Horas de vuelo a ser acreditadas
b. Aeródromos representativos
c. Áreas representativas de la operación en ruta
3. Nombres y posiciones de los miembros de la tripulación
4. Nombres y cargos de los tripulantes de la compañía que no vuelan
5. Nombres, cargos y relación de los pasajeros participantes que no son
de la compañía
6. Información adicional adjunta a la desviación para la reducción de las
horas de vuelos de demostración
a. Experiencia de la tripulación de vuelo
b. Nombres de los tripulantes de cabina
c. Justificación para la reducción
7. Otra información requerida

III. Plan de la DINAC

A. Equipo de la DINAC para las pruebas de demostración
1. JEC
2. IOs
3. IAs
4. IAVs
B. Otros participantes de la DINAC
1. De otras regiones
2. De las oficinas principales
3. De otras oficinas
C. Coordinación del JEC
1. Notificación regional – Fechas/Horas y localizaciones
2. Oficina de seguridad – Mercancías peligrosas
a. Artículos restringidos
b. Inspección al pasajero
3. Otras agencias (ATC, aeroportuarias, etc.)
D. Reunión previa a la demostración
1. Tareas del inspector
a. Segmento que no es en ruta
b. Segmento en ruta
c. Elaboración del reporte
2. Escenarios para las pruebas de demostración
a. Desviaciones
b. MEL
c. Performance
d. Seguridad
e. Control de las operaciones de vuelo
f. Falla simulada de una planta de poder
g. Pasajero incapacitado
h. Fuego en vuelo
i. Problemas de presurización
j. Problemas del tren de aterrizaje
k. Otros
IV. Fase de demostración - Segmento que no es en ruta
A. Vuelos Ferry acreditados a pruebas de demostración
1. Cumplimiento con el OM propuesto
2. Cumplimiento con los programas de mantenimiento/inspección
propuestos
3. Cumplimiento con la MEL propuesta
4. Cumplimiento con los procedimientos de control de las operaciones de vuelo
5. Cumplimiento con el requisito de registro de las actividades de
operaciones/mantenimiento
6. Calificaciones de la tripulación
a. ¿Han completado los tripulantes de línea el currículo aprobado de instrucción inicial?
b. Calificaciones iniciales de los IDEs
c. Vuelos ferry acreditados a EO
B. Vuelos de instrucción acreditados a las pruebas de demostración
1. Conducidos de acuerdo con el currículo de instrucción inicial
aprobado
2. Cumplimiento con los programas propuestos de la MEL,
mantenimiento e inspección
3. Cumplimiento con los requisitos de registro
4. Tripulante en instrucción, supervisado por un instructor o inspector
designado del explotador

5. Observado por un IO de la DINAC

6. Vuelos de instrucción acreditados a EO
V. Fase de demostración: Segmento en ruta
A. Tripulación de vuelo
1. Calificaciones de la tripulación de vuelo
a. ¿Han completado el currículo de instrucción inicial aprobado?
b. ¿Han completado las habilitaciones de tipo (si aplica) y/o las
verificaciones de la competencia?
c. ¿Han completado o se encuentran obteniendo EO y las
verificaciones de línea?
2. Performance de la aeronave y características de vuelo
3. Limitaciones del AFM
4. Procedimientos normales de la aeronave
5. Procedimientos no normales y de emergencia de la aeronave
6. Sistemas y equipo de la aeronave
7. Conocimiento de la información de aeródromos
8. Gestión de vuelo/control de crucero
9. Conocimiento de los manuales y procedimientos de la compañía
10. Disciplina de la tripulación/administración de los recursos de la tripulación
11.Vigilancia de la tripulación/evasión de colisión
12. Conocimiento de la navegación en ruta y facilidades del área terminal y procedimientos
13.Conocimiento de los procedimientos de la MEL
14.Procedimientos de alerta de altitud
15.Comunicación aire/tierra con la compañía
16.Comunicación aire/tierra con el ATC
17.Desempeño y efectividad de los IDEs
18.Efectividad del programa de instrucción
19.Otros
B. Tripulantes de cabina
1. Calificaciones de los TCP
a. ¿Han completado el currículo de instrucción inicial aprobado?
b. ¿Han completado las verificaciones de la competencia?
c. ¿Han obtenido EO?
2. Procedimientos normales
3. Procedimientos de emergencia
4. Conocimiento de tareas/responsabilidades
5. Incapacitación de un tripulante
6. Procedimientos de comunicación con la cabina de pilotaje
7. Efectividad del programa de instrucción
8. Otros
C. Facilidades del aeródromo y de la estación
1. Pistas y calles de rodaje
2. Luces del aeródromo
3. Luces de aproximación
4. VASI
5. NAVAIDS
6. Áreas de las puertas de embarque/rampa/carga incluyendo luces
7. Áreas de las barreras contra el flujo del aire de los motores/rampa
8. Calificaciones/Instrucción del personal de tierra
9. Embarque y desembarque de pasajeros
10.Embarque de equipaje y carga
11.Facilidades de operaciones de la tripulación de vuelo
12.Manuales de la estación
13.Abastecimiento de combustible de la aeronave
14.Mantenimiento menor de la aeronave

15.Procedimientos y equipo en las puertas de llegada y de salida

16.Otros
D. Control de las operaciones de vuelo – Despacho/Seguimiento de
vuelo/Localización de vuelo
1. DV – ¿Han terminado el currículo inicial de instrucción aprobado y
se encuentran certificados?
2. Seguidores del vuelo/localizadores del vuelo – ¿Han completado la
instrucción de la compañía?
3. Programadores de vuelo
4. Despacho/Liberación de vuelo
5. Recopilación/Distribución de la información meteorológica
6. Comunicaciones con la compañía
7. Comunicaciones con la aeronave
8. Comunicaciones con otras agencias
9. Control de pesaje/ peso y balance (masa y centrado)
10.Control de mantenimiento (procedimientos y registros)
11.Procedimientos de emergencia
12.Otros
E. Procedimientos del explotador
1. Operación de la aeronave
2. Operaciones en tierra
3. Personal de mantenimiento
4. Mercancías peligrosas
5. Protección al pasajero
6. Efectividad del programa de instrucción
a. Tripulantes de vuelo
b. FAs
c. Personal de tierra
7. Procedimientos de la MEL
8. Procedimientos de la CDL
9. Mantenimiento no programado
10.Registros
11.Operaciones en paradas no programadas
12.Otros
Ayuda de trabajo para las demostraciones de evacuación de emergencia y amaraje

Nombre del solicitante : Fecha:
Observaciones
I. Determinación de los requisitos de la demostración
A. Solicitante nuevo
1. Despegue abortado completo
2. Despegue abortado parcial
3. Demostración de amaraje
B. Solicitante en servicio
1. Despegue abortado completo
2. Despegue abortado parcial
a. Aeronave nueva para el solicitante
b. Cambios significativos en número de FAs, ubicación de asientos,
tareas o procedimientos.
c. Cambios en el tipo de salidas de emergencia, número, ubicaciones
o mecanismos de apertura.
3. Demostración de amaraje
a. Solicitante nuevo que inicia operaciones prolongadas sobre agua
b. Demostración completa
c. Coordinación con el organismo de certificación e inspección.

1) Solicitante nuevo
2) Solicitante en servicio
II. Reunión preliminar con el solicitante
A. Discusión de los requisitos de demostración
1. DINAC 121
2. MIO
B. Establecimiento de comunicaciones de coordinación
1. JEC _____________________
2. Coordinador de la compañía ___________________
3. Teléfono _______________________________
4. Dirección electrónica _________________________
C. Descripción de los requisitos del Plan
III. Plan del solicitante
A. Carta de solicitud
1. Reglamentaciones aplicables
2. Tipo y modelo de la aeronave y capacidad de asientos
3. Número de FAs a ser utilizados
4. Fecha, hora y ubicación propuestas para la demostración
5. Una declaración de cómo la demostración será iniciada y de cómo las
salidas serán bloqueadas
B. Diagrama interior de la aeronave
1. Ubicación y designación de los tipos/pares de salidas
2. Ubicación de los asientos asignados a cada FAs
3. Configuración de la cabina mostrando las ubicaciones de:
a. Asientos de pasajeros
b. Cocinas
c. Pasillos
d. Lavabos
e. Mamparos y divisores de la cabina
4. Ubicación y tipo de equipo de emergencia
a. Extintores de fuego
b. Botellas/Máscaras de oxígeno portátiles
c. Megáfonos
d. Hachas
e. Cuerdas/Sogas de emergencias
f. Balsas/Toboganes/escaleras de emergencia
g. Transmisores de localización de emergencia (ELT)
h. Dispositivos de flotación/Chalecos salvavidas
i. Botiquines de primeros auxilios y médicos y guantes protectores
j. Equipo protector de respiración (PBE)
k. Desfibrilador automático externo (si es aplicable)
l. Botiquín médico de emergencia mejorado (si es aplicable)
m. Equipos de supervivencia (si es aplicable)
n. Linternas
o. Banderolas de precaución de las puertas (cintas de armado de las
puertas, si es aplicable)
p. Dispositivos de señales (para agua)
q. Radios de supervivencia (para agua)
r. Topes de las puertas/cintas de precaución (si es aplicable)
C.OM del solicitante, el cual describa las tareas y procedimientos de
evacuación de emergencia y amaraje
D.Una copia de la tarjeta de instrucciones de emergencia para los
pasajeros
E. Descripción del equipo de emergencia (tipo y modelo de cada ítem)
F. Lista de los miembros de la tripulación de vuelo y de cabina calificados.

G. Descripción de cómo el solicitante se asegurará de la “oscuridad de la

noche”
H. Una descripción de cómo el solicitante se asegurará que la aeronave
será ubicada en una posición, la cual permitirá el despliegue sin
obstrucciones del equipo de emergencia.
IV. Análisis del plan del solicitante
A. Programa aprobado de instrucción de emergencias por la DINAC
B. Los procedimientos de emergencia del solicitante descritos en su manual
son completos y prácticos
C.Las tarjetas de instrucciones de emergencia para los pasajeros se
encuentran completas y cumplen con la reglamentación
D.El equipo de emergencia es aceptable para el tipo de operación
E. El sitio propuesto para la demostración es aceptable
F. El personal de seguridad propuesto por el solicitante es aceptable
G. Todos los ítems anteriores deben estar solucionados antes de avanzar
con la demostración.
V. Plan de la DINAC (reunión previa a la demostración)
A. Asignación de tareas para los miembros del equipo de la DINAC
1. Cronometraje
2. Posiciones en el interior y en el exterior de la aeronave
3. Inspección de la aeronave y del equipo de emergencia previa a la
demostración
4. Inspección posterior a la demostración
5. Reporte escrito
B. Determinación de las salidas que serán abiertas y bloqueadas
C.Selección de los miembros de la tripulación de la lista del solicitante
D.Revisión de las señales de iniciación y finalización
E. Revisión de los requisitos reglamentarios
1. DINAC R 121
2. MIO
VI. Inspección previa a la demostración
A. El equipo de la DINAC inspeccionará los siguientes ítems específicos
para asegurarse el cumplimiento reglamentario
1. Extintores de fuego de mano para la tripulación, pasajeros y
compartimientos de carga.
2. Equipo protector de respiración (PBE).
3. Botiquín de primeros auxilios.
4. Botiquín médico, cuando sea requerido.
5. Hacha contra accidentes.
6. Megáfonos.
7. Marcas interiores de las salidas de emergencia.
8. Dispositivos de flotación o chalecos salvavidas.
9. Iluminación de las señales interiores de las salidas de emergencia.
10. Operación de las luces de emergencia;
11. Manijas para operar las salidas de emergencia.
12. Acceso a las salidas de emergencia.
13. Marcas exteriores de las salidas de emergencia.
14. Iluminación exterior de emergencia y ruta de escape.
15. Salidas a nivel del piso.
16. Salidas de emergencia adicionales.
17. Salidas ventrales y de cono de cola.
18. Luces portátiles.
19. Asientos, cinturones de seguridad y arneses de hombro.
20. Equipo de emergencia requerido para operaciones prolongadas

sobre agua.
21. Sistema para información al pasajero.
22. Señales/letreros para información al pasajero.
23. Tarjeta de información al pasajero.
24. Sistema de protección y detección de fuego de la aeronave (prueba
operacional).
25. Sistema de escape de la cabina de pilotaje.
26. Toboganes y toboganes/balsas.
27. Protección de fuego en los lavabos.
VII. Aleccionamientos previos a la demostración
A. Del solicitante /JEC a los miembros de la tripulación
1. Describir el propósito de la demostración
2. Señal de iniciación
3. Límites de tiempo aplicables
4. Responsabilidades de los observadores de seguridad
B. Del solicitante a los pasajeros (si es aplicable)
1. Propósito de la demostración
2. Escucha a las instrucciones de los TCP
3. Importancia de la seguridad
C.Del jefe a los miembros del equipo de la DINAC
1. Objetivos de la demostración
2. Revisión de las señales de iniciación y terminación
3. Revisión de las tareas de cada miembro del equipo
VIII. Demostración de despegue abortado completa o parcial
A. Notifique al solicitante que aborde a los pasajeros (demostración
completa)
B. Los TCP preparan para una salida normal, conducen el aleccionamiento
y toman posiciones en sus asientos
C.El equipo de la DINAC distribuye el equipaje de mano, frazadas y
almohadas en la cabina (demostración completa)
D.El JEC se asegura que los miembros de la tripulación y los miembros del
equipo de la DINAC se encuentren listos
E. El JEC informa al coordinador del solicitante que inicie la demostración
F. El JEC cronometra la demostración y hace sonar la señal de terminación
G.Después de la demostración los miembros del equipo de la DINAC:
1. Conducen la inspección después de la demostración
2. Se reúnen con el JEC para discutir los resultados
IX. Demostración de amaraje completa o parcial

A. Inspección del equipo de amaraje de emergencia previa a la
demostración, conducida por el JEC
B. El JEC se asegurará que los miembros de la tripulación y los miembros
del equipo se encuentren listos y comunica al piloto al mando para que
inicie la demostración
C.El JEC cronometra quince minutos para simular un aterrizaje sobre el
agua
D.Para demostraciones completas
1. Todas las balsas/toboganes-balsas son lanzadas e infladas
2. Los miembros de la tripulación asignados a cada bote inflado, entrarán
en este y localizarán y describirán el uso de cada ítem del equipo de
emergencia

E. Para demostraciones parciales

1. Una balsa salvavidas/tobogán balsa es lanzada e inflada
2. Todos las balsas restantes son removidas de sus compartimientos e
inspeccionadas (los toboganes/balsas no son removidos)
3. Los miembros de la tripulación asignados a la balsa salvavidas inflada,
entrarán en ésta y localizarán y describirán el uso de cada ítem del
equipo de emergencia
X. Complete el paquete de reporte de demostración de evacuación de
emergencia el cual debe incluir:
1. El reporte de la demostración
2. La tarjeta de instrucciones de emergencias para los pasajeros
3. El diagrama de la aeronave, incluyendo el equipo y las salidas de
emergencia utilizadas, los asientos de los TCP y el número de
asientos para pasajeros aprobados.

Ayuda de trabajo para los registros de instrucción y calificación de los miembros de la

tripulación
Tipo de registro Posición del Períodos de Reglamentos DINAC
personal vigencia R 121 y 135
aeronáutico
Verificación de la PIC 6 meses, se cancela
competencia por requerimiento de 121.1760
nueva verificación 135.135, 135.1010,
135.1015
SIC 6 meses, se cancela
por requerimiento de 121.1760
nueva verificación 135.135
FM 6 meses, se cancela
nueva verificación
Entrenamiento PIC 6 meses, se cancela
periódico de vuelo por requerimiento de 121.1645
nueva instrucción 135.135
periódica de vuelo
SIC 6 meses, se cancela
periódica de vuelo
FM 6 meses, se cancela
nueva instrucción
periódica de vuelo
Verificación de la TCP 12 meses, se cancela
competencia para por requerimiento de 121.1620 (inicial)
TCP una nueva verificación 121.1800 (periódica)
Verificación de la DV 12 meses, se cancela

competencia para DV por requerimiento de 121.1625 (inicial)
una nueva verificación 121.1810 (periódica)
135.1195 (inicial y
periódica)
Entrenamiento PIC, SIC, FM, 6 meses, se cancela
periódico en tierra Navegante por requerimiento de 121.1645
nueva instrucción 135.135 y 135.1185
periódica en tierra
Entrenamiento TCP, DV 12 meses, se cancela
periódico en tierra por requerimiento de 121.1800
periódica en tierra
Entrenamiento PIC, SIC, TCP, 24 meses, se cancela
periódico en tierra en Navegante por requerimiento de 121.1600
situaciones de nueva instrucción 135.135
emergencia y en periódica en tierra
prácticas de
emergencia
Verificación en línea PIC 12 meses, se cancela
por nueva verificación 121.1755
de línea 135.135, 135.1020

Calificaciones de Pilotos 12 meses

área, ruta y 121.1765, 121.1770
aeropuertos 135.135, 135.825,
especiales 135.830
Experiencia reciente Pilotos 90 días 121.1740
135.135, 135.835
FM y navegante 6 meses o 50 horas
de vuelo o más 121.1775
121.1780
Vuelos de DV 12 meses
capacitación inicial 121.1810
para DV
Vuelos periódicos de DV 12 meses
capacitación de los 121.1810
DV
EO Pilotos y FM Conservar registros
de la aeronave actual 121.1725
y previa 135.815
Observación de la EO Pilotos Permanente 121.1725
por parte de la DINAC 135.815
Designación de Instructor de TCP Permanente
instructor de TCP 121.1570
Supervisor o Supervisor o IDT DV Permanente

instructor de tierra 121.1520 (d)
(IDT) de DV
Instrucción inicial en IDE Conservar registro en 121.1575
tierra para IDEs la aeronave actual 135.1155
Instrucción inicial de IDE Conservar registro en
vuelo para IDEs la aeronave actual 121.1575
135.1155
Instrucción inicial en IDV Conservar registro en
tierra para instructor la aeronave actual 121.1585
de vuelo (IDV) 135.1160
Instrucción inicial de IDV Conservar registro en

vuelo para instructor la aeronave actual 121.1585
de vuelo 135.1160
Instructor/IDE para Instructor/IDEs Instrucción inicial –

simulación avanzada Apéndice H: 121.1575
conservar registro en 135.1155
la aeronave actual.
Instrucción periódica
– Apéndice H: 12
meses
Registros de Miembros de la Vigente y del año
limitaciones de tiempo tripulación de vuelo calendario anterior 121.2815
de vuelo y períodos 135.135
de descanso
Instrucción de 24 meses
mercancías 121.3120
peligrosas 135.1620
Información sobre Requerido para la
licencias posición de trabajo 121.2815
135.135

Información de Requerido para la

certificado médico de posición de trabajo 121.2815
personal aeronáutico 135.135
Descalificación física 3 años
o profesional 121.2815
135.135
Instrucción inicial en Pilotos Conservar registro en
tierra la aeronave actual 121.1610
135.1175
FM Conservar registro en
la aeronave actual 121.1610
TCP Conservar registro en

DV Conservar registro en
Navegante Conservar registro en

Instrucción inicial de Pilotos Conservar registro en

vuelo la aeronave actual 121.1630
135.1180
Navegante Conservar registro en 121.1640

la aeronave actual
Conservar registro en 121.1610

Instrucción de la aeronave actual 135.1175
transición en tierra Pilotos
TCP Conservar registro en

DV Conservar registro en 121.1625

la aeronave actual
Navegante Conservar registro en
Instrucción de Pilotos Conservar registro en

transición de vuelo la aeronave actual 121.1630
135.1180
FM Conservar registro en 121.1635
la aeronave actual
la aeronave actual
Instrucción de Pilotos Conservar registro en 121.1610
promoción en tierra la aeronave actual 135.1175
Instrucción de Pilotos Conservar registro en
promoción de vuelo la aeronave actual 121.1630
135.1180

Instrucción de Pilotos Conservar registro en 121.1605

diferencias en tierra y la aeronave actual 135.1165, 135.1180
de vuelo FM Conservar registro en 121.1605
la aeronave actual
TCP Conservar registro en 121.1605
DV Conservar registro en 121.1605
la aeronave actual
la aeronave actual
Adoctrinamiento
básico – instrucción Permanente 121.1595
requerida por una 135.135
sola vez
EO para TCP, por una TCP Permanente 121.1725
sola vez
Instrucción inicial Permanente
nuevo empleado 121.2815
135.135
Instrucción inicial Permanente
nuevo equipo 121.2815
135.135
Instrucción de Permanente 121.2815

transición 135.135
Instrucción de Permanente
promoción 121.2815
135.135
Instrucción periódica Permanente
121.1645
135.1185
Instrucción en 24 meses
situaciones de 121.1600
emergencia y en
prácticas de
emergencia
Instrucción de Conservar registro en
recalificación la aeronave actual

CAPÍTULO B
REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIÓN Y

ACREDITACION DE LA CAPACIDAD ECONÓMICA FINANCIERA.
SECCIÓN 1 – EMPRESA AÉREA – OPERACIÓN SEGÚN LAS REGLAS DEL DINAC R 121
(a) Aspectos Económicos-Financieros – Documentos para evaluar la capacidad
Económica-Financiera (Persona Física o Jurídica)
1. El solicitante de un CESA, deberá presentar a la DINAC el Balance de Apertura y/o
Balance General, así como también el Cuadro de Resultados Clasificados del
Último Ejercicio Fiscal Cerrado. Los estados financieros deberán estar
confeccionados de acuerdo a las reglamentaciones vigentes dictadas por la
Subsecretaria de Estado de Tributación a través de la Resolución 173/04, de
conformidad con lo dispuesto en la Resolución General Nº 1/07, artículo 5º.
2. En caso de persona física o jurídica que ya habían iniciado sus operaciones con
anterioridad, se deberá desglosar los importes globales expuestos en los Estado
Financieros, tomando como base los formularios de información de los Estados
Financieros que se adjuntan como anexos a éste reglamento en el Apéndice C.
3. Copias de las Declaraciones Juradas (SET) de Pago de Renta de los dos últimos
años, cuando se trate de personas físicas o jurídicas que ya habían iniciado sus
operaciones con anterioridad.
4. Dependiendo de la fecha de presentación del formulario de declaración de
intención de pre-solicitud (DIP) aceptado por la DINAC se solicitará la
presentación de los Estados Financieros con fecha de corte, la cual no será mayor
a sesenta (60) días calendarios de antigüedad, los mismos deberán estar firmados
por el Representante Legal y el Contador de la Empresa legalmente habilitados.
5. En caso de renovación de certificado y de presentarse otras actividades incluidas
en los Estados Financieros, independientemente al tipo de actividad, afines o no a
la actividad de servicios aéreos, deberán presentar una contabilidad por centros de
costos o en su defecto una interna o analítica donde se detallan los ingresos y
costos del explotador desglosando entre la actividad de servicio aéreo y las demás
actividades.
6. Las disponibilidades incluidas en el Balance presentado, deben ser avalados por
los depósitos en Entidades Financieras o Bancarias con representación en el país,
habilitados a nombre del explotador, mediante la presentación de Certificados de
Depósito emitidos por la entidad con la cual opera.
7. Documento que acredite el Capital Operativo requerido para; El proceso de
certificación y los primeros seis meses de inicio de sus operaciones, conforme al
tipo de aeronave, mano de obra, equipos e instalaciones necesarios para la
operación propuesta.
8. Copia simple de la cedula tributaria y constancia de RUC del solicitante, en este
último debe estar registrada la actividad económica sobre transporte aéreo, la cual
va ser desarrollada.
9. Nómina de accionistas con indicación del nombre, nacionalidad, cantidad de
acciones de cada socio, parte de capital social que éstas representan y constancia
del domicilio real en la República del Paraguay (Persona Jurídica)
10. Copia de la Escritura Pública de la Constitución Societaria, aumento de capital si lo
hubiere y Acta de la última Asamblea de Socios. (Persona Jurídicas)
11. Copia de la Documentación que acredite el título de propiedad o contrato/s de
utilización de aeronave/s – LEASING - (Persona Física o Jurídica)
Capitulo B 1/16 Segunda Edición – Enero 2012

12. En caso de que el servicio de mantenimiento de la aeronave será proveído por un

tercero, el solicitante deberá presentar copia del acuerdo o contrato suscrito con la
empresa u organización que proveerá dicho servicio.
13. Si la instalación que le servirá como base de operación es propiedad de un tercero,
presentar copia del acuerdo de arrendamiento suscrito con el propietario.
14. El solicitante por vez primera de un CESA deberá presentar un estudio para el tipo
de operación que pretende explotar, describiendo los aspectos mínimos que
deberán estar claramente contenidos en él, conforme al apéndice D - guía
metodológica para la presentación y elaboración de Estudios de Factibilidad y sus
Anexos, y no excluye cualquier otro aspecto adicional que la empresa considera
pertinente incluir o desglose de documentos que la Autoridad Aeronáutica requiera.
Teniendo en cuenta los siguientes puntos principales:
i. Para Operaciones Nacionales: (Regulares y No regulares)
El mismo debe tener una proyección no menor a 5 años.
Plan operacional basado en las posibles rutas, tipos de aeronaves a ser
utilizadas, frecuencias y tarifas, que serán explotadas por la Empresa una
vez que obtenga el CESA.
ii. Para Operaciones Internacionales: (Regulares y No regulares)
La proyección debe ser de 10 años, para los servicios pretendidos.
utilizadas, frecuencias y tarifas, que serán explotadas por la empresa una
Nota.: La presentación del Estudio de Factibilidad ante la DINAC no implica su
aprobación. El mismo quedará sujeto a un profundo análisis y evaluación, pudiendo ser
devuelto al Explotador, a los efectos de realizar las correcciones necesarias de acuerdo a
las constataciones presentadas por el equipo Económico Financiero; incluso si el
resultado del análisis y evaluación lo determinaran podría ser rechazado con las
observaciones que correspondan.
14. El Estudio de Factibilidad debe contener la siguiente información:
SECCION DETALLE
I. A. Resumen Ejecutivo del proyecto
Resumen
A. Identificación de la Unidad Ejecutora o Empresa

Responsable del Proyecto
II.
B. Antecedentes y justificación del proyecto
C. Cronograma del Proyecto
Aspectos Generales
A. Análisis de la Situación del Sector
1. Clientes
III.
2. Análisis de la Demanda
3. Análisis de la Oferta
Mercado
4. FODA
B. Comercialización
1. Servicios
2. Precios
3. Estrategia
IV. A. Plan de Inversión
Capitulo B 2/16 Primera Edición – Enero 2012

Evaluación Económica- B. Composición del Capital de la Empresa

Financiera
C. Estudio Técnico
D. Presupuesto de Ingresos y Egresos
E. Plan Financiero
F. Financiamiento
G. Evaluación Económica
V. Conclusión del proyecto
Conclusión
VI.
Modelo de Cuadros
VII. Si corresponde
Anexos
15. El Estudio de Factibilidad deberá estar firmado por el representante legal y
profesional(es) idóneo(s), ya sean personas físicas o jurídicas, por lo que se solicita
la presentación de la copia del Documento de identidad del representante legal de
la firma y del encargado que elaboró el estudio.
16. En caso de Renovación del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA),
el explotador deberá presentar un informe del monitoreo con indicadores
cualitativos y cuantitativos del negocio del estudio de factibilidad inicial presentado
y plan de sostenibilidad por el próximo periodo a ser certificado. En caso de
presentarse variaciones significativas del estudio de factibilidad inicial enunciadas
en el numeral siguiente, el explotador deberá presentar una nueva proyección de
ingresos y costos a partir del momento que se presentaron las variaciones,
conforme a los años establecidos en numeral 14 del presente manual.
17. Los casos de variaciones significativas no incluidas en el estudio de factibilidad
inicial serian:
i. El explotador realizo un cambio de flota, inclusión o exclusión de una nueva
aeronave no prevista en estudio de factibilidad inicial.
ii. La inclusión de nuevas actividades económicas por el explotador,
relacionadas o no a la actividad aérea, que representen ingresos y
erogaciones no incluidas en el estudio anterior. Así también como asociación
o fusión con otro explotador aéreo.
iii. Pasar de una operación regular a otra no regular o viceversa.
iv. En el caso de incluirse nuevas rutas o excluirse rutas estimadas en el
estudio anterior.
v. En el caso que el explotador no haya realizado operaciones por más de 180
días o haya sido suspendido.
18. El capital mínimo requerido para realizar servicios aéreos regulares y no regulares
será:
i. Para Operaciones Nacionales: Para aeronaves cuyo peso máximo
certificado de despegue sea superior a 5.700 kilogramos:
12.500 Jornales Mínimos.

ii. Para Operaciones Internacionales.

20.000 Jornales mínimos
Nota: El capital mínimo requerido deberá estar integrado en caso de Sociedades por
acciones. El Capital integrado debe estar incorporado en especies, activos fijos o dinero
disponible en una Entidad Financiera con representación en el país a nombre de la
sociedad o del Explotador.
El capital mínimo requerido, se reajustará automáticamente de acuerdo a la variación del
IPC (Índice de Precios al Consumidor) conforme al nuevo jornal mínimo aprobado.
19. La DINAC podrá solicitar información complementaria sobre las documentaciones
presentadas por el solicitante cuando lo estime conveniente, o cualquier otra
información económica-financiera que se requiera para determinar que cuenta con
los suficientes recursos financieros para conducir sus operaciones con el grado de
seguridad requerido. La omisión del mismo dentro de los plazos establecidos será
causal de rechazo de toda la documentación por el área de Estudios Económicos.
20. La Empresa solicitante cuya facturación anual sea igual o superior a seis mil
millones (6.000.000.000), deberán presentar copia del Dictamen de una auditoría
externa, teniendo en cuenta lo establecido en el Art. 33 de la Ley 2421/04 y la
Resolución General Nº 20/08 que la reglamenta. Cuando se trate de personas
físicas o jurídica que hayan iniciado sus operaciones con anterioridad.
21. Las Empresas titulares de un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos –
CESA deberán presentar a más tardar el 30 de abril de cada año a la DINAC:
i. El balance general, así como también el cuadro de resultados clasificados
de último ejercicio fiscal cerrado. Los estados financieros deberán estar
confeccionados de acuerdo a las reglamentaciones vigentes dictadas por
la Subsecretaria de Estado de Tributación a través de la Resolución
173/04, y de conformidad con lo dispuesto en la Resolución General Nº
1/07, artículo 5º. Se deberá desglosar los importes globales expuestos en
él, tomando como base los formularios de información de los Estados
Financieros que se adjuntan como Anexos en el Apéndice C de este
manual.
ii. Los informes requeridos por el Dpto. de Estadísticas de la Gerencia de
Estudios Económicos de Transporte Aéreo dependiente de la Subdirección
de Transporte Aéreo de la DINAC.
iii. Cuadro de resultado por centros de costos o contabilidad analítica de los
ingresos y costos referente al a actividad de servicios aéreos, en caso que
la empresa física o jurídica presente otras actividades económicas
incluidas en sus estados financieros
Nota: En caso de incumplimiento, se procederá conforme a lo establecido en el
Art. 120 Inciso d) del Código Aeronáutico y reglamentaciones vigentes

SECCION 2 – EMPRESA AÉREA – OPERACIÓN SEGÚN LAS REGLAS DEL DINAC R 135
Económica - Financiera (Persona Física o Jurídica)
1. El solicitante de un CESA, deberá presentar a la DINAC el Balance de Apertura y/o
Subsecretaria de Estado de Tributación a través de la Resolución 173/04, y de
2. En el caso de personas físicas o jurídicas que habían iniciado sus operaciones con
anterioridad, se debe desglosar los importes globales expuestos en los Estados
Financieros, tomando como base los formularios de información de los estados
financieros que se adjuntan como anexo en el apéndice C de este manual.
años. Cuando se trate de personas físicas o jurídicas que ya habían iniciado sus
intención de pre-solicitud (DIP) aceptado por la DINAC, se solicitará la
presentación de los Estados Financieros con fecha de corte, la cual no será mayor
a sesenta (60) días calendarios de antigüedad, deberán estar firmados por el
Representante Legal y el Contador de la Empresa legalmente habilitado.
5. En caso de renovación del Certificado y presentarse otras actividades incluidas en
los Estados Financieros, independientemente al tipo de actividad, afines o no a la
actividad de servicios aéreos, deberán presentar una contabilidad por centros de
actividades.
7. El Capital Operativo requerido para: El proceso de certificación y los primeros seis
meses de inicio de sus operaciones, conforme al tipo de aeronave, mano de obra,
equipos e instalaciones necesarios para la operación propuesta.
último debe estar registrada la actividad económica sobre transporte aéreo, la cual
9. Nómina de accionistas, con indicación del nombre, nacionalidad, cantidad de
acciones de cada socio, de capital social que éstas representan y constancia del
domicilio real en la República del Paraguay. (Persona Jurídica)
10. Copia de la Escritura Pública de la Constitución Societaria, aumento de capital si lo
hubiere y Acta de la última Asamblea de Socios.
11. Copia de la documentación que acredite el/los Titulo(s) de propiedad o contrato(s)
de utilización de aeronave(s) – LEASING – (Persona física o Jurídica).
12. En caso de que el servicio de mantenimiento de la aeronave será proveído por un
tercero, el solicitante deberá presentar copia del acuerdo o contrato suscrito con la
empresa u organización que proveerá dicho servicio.
14. El solicitante por vez primera de un CESA deberá presentar un estudio para el
tipo de operación que pretende explotar, describiendo los aspectos mínimos que

deberán estar claramente contenidos en él, conforme al Apéndice D guía

metodológica para la presentación y elaboración de Estudios de Factibilidad y sus
Anexos, y no excluye cualquier otro aspecto adicional que la empresa considera
pertinente incluir, o desglose de documentos que la DINAC requiera. Teniendo en
cuenta los siguientes puntos principales:
i. Para Operaciones Nacionales: (Regulares y No regulares)
El mismo debe tener una proyección no menor a 5 años.
utilizadas, frecuencias y tarifas, que serán explotadas por la Empresa una
vez que obtenga el CESA
ii. Para Operaciones Internacionales: (Regulares y No regulares)
La proyección debe ser de 10 años, para los servicios pretendidos.
utilizadas, frecuencias y tarifas, que serán explotadas por la empresa una
Nota: La presentación del Estudio de Factibilidad ante la DINAC no implica su
aprobación. El mismo quedará sujeto a un análisis y evaluación, pudiendo ser devuelto al
Explotador para que realice las modificaciones del caso; incluso si el resultado del
análisis y evaluación lo determinaran podría ser rechazado con las observaciones que
correspondan.
15. El Estudio de Factibilidad debe contener la siguiente información:
SECCION DETALLE
I. A. Resumen Ejecutivo del proyecto

Resumen
II. A. Identificación de la Unidad Ejecutora o Empresa

Responsable del Proyecto
Aspectos Generales
B. Antecedentes y justificación del proyecto
C. Cronograma del Proyecto
III. A. Análisis de la Situación del Sector

Mercado 1. Clientes
2. Análisis de la Demanda
3. Análisis de la Oferta
4. FODA
B. Comercialización
1. Servicios
2. Precios
3. Estrategia
IV. A. Plan de Inversión

Evaluación Económica- B. Composición del Capital de la Empresa
Financiera
C. Estudio Técnico

D. Presupuesto de Ingresos y Egresos

E. Plan Financiero
F. Financiamiento
G. Evaluación Económica
V. Conclusión del proyecto

Conclusión
VI.
Modelo de Cuadros
VII. Si corresponde
Anexos
16. El Estudio de Factibilidad debe estar firmado por el representante legal y

profesional(es) idóneo(s), ya sean personas físicas o jurídicas, por lo que se
solicita la presentación de la copia del Documento de identidad del representante
legal de la firma y del encargado que elaboró el estudio.
17. En caso de Renovación del Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA),
el explotador deberá presentar un informe del monitoreo con indicadores
cualitativos y cuantitativos del negocio, del estudio de factibilidad inicial presentado
y un Plan de Sostenibilidad por el próximo periodo a ser Certificado. En caso de
presentarse variaciones significativas del estudio de factibilidad inicial enunciadas
en el numeral siguiente, el explotador deberá presentar una nueva proyección de
ingresos y costos a partir del momento en que se presentaron las variaciones,
conforme a los años establecidos en el numeral 14.
18. Los casos de variaciones significativas no incluidas en el estudio de factibilidad
inicial:
i. El explotador realizó un cambio de flota, inclusión o exclusión de una nueva
aeronave no prevista en el estudio de factibilidad inicial.
ii. La inclusión de nuevas actividades económicas por el explotador,
relacionadas o no a la actividad aérea, que representen ingresos y
erogaciones no incluidas en el estudio anterior.
iii. Pasar de una operación Regular a otra no Regular o viceversa.
iv. En el caso de incluirse nuevas rutas o excluirse rutas estimadas en el
estudio anterior.
v. En el caso que el explotador no haya realizado operaciones por más de 180
días o hay sido suspendido.
19. El capital mínimo requerido para realizar servicios aéreos regulares y no regulares
será:
i. Para Operaciones Nacionales: Para aeronaves cuyo peso máximo
certificado de despegue sea menor o igual a 5.700 kilogramos:
5.000 Jornales Mínimos.
ii. Para Operaciones Internacionales.
9.000 Jornales mínimos

El capital mínimo requerido deberá estar integrado en caso de Sociedades por acciones.
El Capital integrado debe estar incorporado en especies, activos fijos o dinero disponible
en una Entidad Financiera o Bancaria con representación en el país a nombre de la
sociedad o del Explotador.
El capital mínimo requerido, se reajustará de acuerdo a la variación del IPC (Índice de
Precios al Consumidor) conforme al nuevo jornal mínimo aprobado.
presentadas por el explotador cuando lo estime conveniente, o cualquier otra
información económica-financiera que se requiera para determinar que el
solicitante tiene los suficientes recursos financieros para conducir sus operaciones
con el grado de seguridad requerido. La omisión del mismo dentro de los plazos
establecidos será causal de rechazo de toda la documentación por el área de
estudio.
21. Los Explotadores cuya facturación anual sea igual o superior a seis mil millones
(6.000.000.000), deberán presentar copia del Dictamen de una auditoría externa,
teniendo en cuenta lo establecido en el Art. 33 de la Ley 2421/04 y la Resolución
General Nº 20/08 que la reglamenta. Cuando se trate de personas físicas o
jurídicas que ya habían iniciado sus operaciones con anterioridad.
i. El balance general, así como también el cuadro de resultados clasificados de
último ejercicio fiscal cerrado. Los estados financieros deberán estar
Subsecretaria de Estado de Tributación a través de la Resolución 173/04, y
de conformidad con lo dispuesto en la Resolución General Nº 1/07, artículo
5º. Se deberá desglosar los importes globales expuestos en él, tomando
como base los formularios de información de los Estados Financieros que se
adjuntan como Anexos en el Apéndice C de este manual.
ingresos y costos referente al a actividad de servicios aéreos, en caso que la
empresa física o jurídica presente otras actividades económicas incluidas en
sus estados financieros
Art. 120 Inciso d) del Código Aeronáutico y reglamentaciones vigentes.

SECCIÓN 3 - EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS QUE UTILIZA UN SOLO PILOTO, UN

SOLO PILOTO AL MANDO Y EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS BÁSICO
135
1. Presentar Flujo de Ingresos y Gastos mensuales proyectado a 12 meses por
2(dos) años, discriminando sus costos en fijos y variables y sus ingresos por sus
horas voladas obteniendo su margen de utilidad, conforme al formato incluidos en
el Apéndice D- Guía metodológica para la presentación y elaboración de estudios
de Factibilidad y los Anexos que se aplican a la citada operación
último debe estar registrada la actividad económica de Transporte aéreo, la cual
3. Copia simple del título de propiedad o arrendamiento de la aeronave a utilizar. La
misma debe estar inscripta en la Gerencia RAN a nombre del explotador
4. Copia simple del título de propiedad o arrendamiento del hangar a ser utilizado.
5. El solicitante deberá presentar a la DINAC el balance de apertura y/o balance
general, así como también el cuadro de resultados clasificados del último ejercicio
fiscal cerrado. Los estados financieros deberán estar confeccionados de acuerdo a
las reglamentaciones vigentes dictadas por la Subsecretaria de Estado de
Tributación a través de la Resolución 173/04, y de conformidad con lo dispuesto en
la Resolución General Nº 1/07, artículo 5º.
intención de pre-solicitud (DIP) aceptada, se solicitara la presentación de los
estados financieros con fecha de corte, la cual no será mayor a sesenta (60) días
calendarios de antigüedad, deberán estar firmados por el representante legal y el
Contador de la Empresa legalmente habilitado.
7. En caso de renovación del certificado de explotador deberá desglosar los importes
globales expuestos en los estados financieros, tomando como base los formularios
de información que se adjuntan como anexos en el Apéndice C de este manual.
presentadas por los solicitantes. La omisión del mismo dentro de los plazos
establecidos será causal de devolución de toda la documentación.


Art. 120 Inciso d) del Código Aeronáutico y reglamentaciones vigentes.

SECCIÓN 4 – TRABAJOS AÉREOS – EMPRESA AÉREA – OPERACIÓN SEGÚN LAS

REGLAS DEL DINAC R 137
1. El solicitante de un COA, deberá presentar a la DINAC el Balance de Apertura y/o
2. En el caso de personas físicas o jurídicas que habían iniciado operaciones con
anterioridad se deberá desglosar los importes globales expuestos en los Estados
Financieros, tomando como base los formularios que se adjuntan como anexos en
el apéndice C de este manual
intención de pre-solicitud (DIP) aceptada, se solicitará la presentación de los
Estados Financieros con fecha de corte, la cual no será mayor a sesenta (60) días
calendarios de antigüedad, deberán estar firmados por el Representante Legal y el
Contador de la Empresa legalmente habilitado.
en los estados financieros, independientemente al tipo de actividad, afines o no a la
actividad de servicios aéreos, deberán presentar una contabilidad por centros de
costos o en su defecto una interna o una analítica donde se detallan los ingresos y
costos del explotador desglosándose entre actividad de servicio aéreo y demás
actividades.
los depósitos en Entidades Financieras con representación en el país, habilitados a
nombre del explotador, mediante la presentación de Certificados de Depósito
emitidos por la entidad con la cual opera.
último debe estar registrada la actividad económica la cual va ser desarrollada.
acciones de cada socio, de capital social que éstas representan y constancia del
domicilio real en la República del Paraguay. (Persona Jurídica)
9. Escritura Pública de la Constitución Societaria, aumento de capital si lo hubiere y
Acta de la última Asamblea de Socios. (Persona Jurídica)
10. Documentación que acredite el/los Titulo(s) de propiedad o contrato(s) de
utilización de aeronave(s) – LEASING – (Persona física o Jurídica).
11. Presentar estudio de factibilidad para el tipo de operación que pretende explotar,
proyectado a 5 años, conforme a los Anexos que forman parte de este reglamento.
12. El solicitante por primera vez de un COA deberá presentar estudio de factibilidad
para el tipo de operación que pretende explotar, proyectado a 5 años, conforme al
APENDICE D- Guía metodológica para la presentación y elaboración de estudios
de factibilidad y sus Anexos que aplica a la citada operación, No excluye cualquier
aspecto adicional que la empresa considere pertinente incluir o desglose de
documentos que la DINAC requiera.

13. El estudio de factibilidad debe estar firmado por profesional(es) Idóneo(s), ya sean
personas físicas o jurídicas.
14. Copia del Documento de identidad del representante legal de la firma y del
encargado que elaboró el estudio.
15. En caso de renovación de Habilitación, presentar el Flujo de Caja Proyectado a 5
años, discriminando sus costos en fijos, variables o directos e indirectos y sus
ingresos estimados, conforme al formato incluidos en el Apéndice D – Guía
metodológica para la presentación y elaboración de estudios de factibilidad y los
Anexos que aplican a la citada operación y que forman parte de este manual.
17. El Flujo de Caja debe estar firmado por profesional(es) idóneo(s), ya sean
18. La empresa solicitante de un COA cuya facturación anual sea igual o superior a
seis mil millones (6.000.000.000), deberá presentar el Dictamen de una auditoría
externa conforme a lo establecido en el Art. 33 de la Ley 2421/04 y la Resolución
General Nº 20/08 que la reglamenta.
presentadas por los solicitantes o explotadores de servicios aéreos. La omisión del
mismo dentro de los plazos establecidos será causal de rechazo de toda la
documentación.
Art. 180 Inciso b) del Código Aeronáutico y reglamentaciones vigentes.

SECCIÓN 5 – CENTRO DE INSTRUCCIÓN AERONÁUTICO CIVIL – DINAC R 141, 142 y 147

1. El solicitante de un Certificado de Centro de Instrucción Aeronáutico Civil, deberá
presentar a la DINAC el balance de Apretura y/o Balance General, así como
también el cuadro de resultados clasificados en el último ejercicio fiscal cerrado.
Los estados financieros deberán estar confeccionados de acuerdo a las
reglamentaciones vigentes dictadas por la Subsecretaria de Estado de Tributación
a través de la Resolución 173/04, y de conformidad con lo dispuesto en la
Resolución General Nº 1/07, artículo 5º.
2. En el caso de personas físicas o jurídica que habían iniciado operaciones con
3. Copias de las Declaraciones Juradas (SET) de pago de Renta de los Dos (2)
últimos años. Cuando se trate de personas físicas o jurídicas que habían iniciado
sus operaciones con anterioridad.
intención de pre-solicitud (DIP) aceptada, se solicitará la presentación de los
estados financieros con fecha de corte, la cual no será mayor a sesenta (60) días
calendarios de antigüedad de la solicitud del recurrente, deberán estar firmados por
el Representante legal y el Contador de la empresa legalmente habilitado.
actividades.
6. Las disponibilidades incluidas en el Balance presentado, deben ser avaladas por
los depósitos en Entidades Financieras con representación en el país, habilitados a
nombre del explotador, mediante la presentación de Certificados de Depósito
emitidos por la entidad con la cual opera.
proyectado a 5 años, conforme al formato incluido en el Apéndice D – Guía
metodológica para la presentación y elaboración de Estudios de factibilidad y los
Anexos que aplican a la citada operación que forman parte de este manual.
9. El Estudio de Factibilidad debe estar firmado por profesional(es) idóneo(s), ya sean
11. En caso de Renovación de Certificación, presentar Flujo de Caja Proyectado a 5
años, discriminando sus costos en fijos, variables o directos e indirectos y sus
ingresos estimados, conforme al formato incluido en el Apéndice D – Guía
metodológica para la presentación y elaboración de Estudios de factibilidad y los
Anexos que aplican a la citada operación que forman parte de este manual
12. No será requerido el estudio de factibilidad, ni el Flujo de Caja proyectado a las
Entidades con personería jurídica denominadas SIN FINES DE LUCRO.

13. El Flujo de Caja Proyectado debe estar firmado por profesional(es) idóneo(s), para
lo cual se deberá presentar copia de Documento de identidad del profesional que
elaboró el estudio y del representante legal de la firma.
14. El solicitante, cuya facturación anual sea igual o superior a seis mil millones
(6.000.000.000), deberá presentar además el Dictamen de una auditoría externa
conforme a lo establecido en el Art. 33 de la Ley 2421/04 y la Resolución General
Nº 20/08 que la reglamenta.
15. La DINAC solicitará información complementaria de ser necesaria, de los
documentos presentados por el solicitante, el cual estará obligado a entregar dicha
información en los plazos que establezca el área competente. La omisión del
mismo dentro de los plazos establecidos será causal de rechazo de toda la
documentación.
16. Los Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil – CIAC, deberán presentar a más
tardar el 30 de abril de cada año a la DINAC:
Arts. 190 y 191 del Código Aeronáutico y reglamentaciones vigentes.

SECCIÓN 6 – ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO APROBADA (OMA) DINAC R 145

acciones de cada socio y la parte de capital social que estas representan y
constancia del domicilio real en la República del Paraguay. (Persona Jurídica).
2. Escritura Pública de la Constitución Societaria, aumento de capital si lo hubiere y
Acta de la última Asamblea de Socios. (Persona Jurídica).
3. Documentación que acredite el/los Título(s) de propiedad de Taller(es) o
contrato(s) de arrendamiento - (Persona física o Jurídica).
4. El solicitante de un OMA, deberá presentar a la DINAC el Balance de Apertura y/o
5. En el caso de personas físicas o jurídicas que habían iniciado operaciones con
7. Dependiendo de la fecha de presentación del formato de declaración de pre-
solicitud (DIP) aceptada, se solicitará la presentación de los Estados Financieros
con fecha de corte, la cual no será mayor a sesenta (60) días calendarios de
antigüedad, deberán estar firmados por el Representante Legal y el Contador de la
Empresa legalmente habilitado.
actividades.
10. Certificación de el o los Bancos con representación en el país, por los depósitos a
nombre de la empresa que forman parte del las disponibilidades incluidas en el
Balance presentado.
13. Copia del plano del taller aeronáutico incluyendo un detalle de los costos de las
fases de la ejecución de la obra conforme al estudio de factibilidad a ser
presentado.

14. El listado de los costos de las maquinarias y herramientas a utilizar en

concordancia a los años que dure el proyecto detallado conforme al tipo de
operación solicitada por el explotador.
proyectado a 5 años, conforme al formato incluido en el Apéndice D – Guía
16. El Estudio de Factibilidad debe estar firmado por profesional(es) idóneo(s), ya sean
18. En caso de Renovación de Habilitación, presentar un Flujo de Caja Proyectado
anual a 5 años, discriminando sus costos en fijos, variables ó directos e indirectos y
sus ingresos estimados, conforme al formato incluido en el Apéndice D – Guía
19. El Flujo de Caja Proyectado debe estar firmado por profesional(es) idóneo(s),
para lo cual se deberá presentar copia de Documento de identidad del profesional
que elaboró el flujo y del representante legal de la firma.
20. El solicitante de una OMA, cuya facturación anual sea igual o superior a seis mil
millones (6.000.000.000), deberá presentar además el Dictamen de una auditoría
externa conforme a lo establecido en el Art. 33 de la Ley 2421/04 y la Resolución
General Nº 20/08 que la reglamenta.
presentadas por los solicitantes. La omisión del mismo dentro de los plazos
establecidos será causal de rechazo de toda la documentación.
22. Las empresas titulares de una Organización de Mantenimiento Aprobada - OMA,
deberán presentar a más tardar el 30 de abril de cada año a la DINAC:
Nota: En caso de incumplimiento, se procederá conforme a lo establecido en el Arts.
195,199, 200 y 201 del Código Aeronáutico y reglamentaciones vigentes.

CAPITULO C
REQUISITOS LEGALES
REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIÓN Y
ACREDITACION DE LA CAPACIDAD JURIDICA
SECCIÓN 1 – SOCIEDADES POR ACCIONES
(a) Testimonio de la Escritura Pública Constitutiva
1.- Nombre, Nacionalidad, Estado, Profesión y domicilio de los Socios, y el Número de
Acciones Suscritas por cada uno de ellos.-
2.- La denominación y el domicilio de la Sociedad y el de sus eventuales sucursales
dentro del País.-
3.- El Objeto Social (El mismo debe ser para actos comerciales que abarquen el rubro
pretendido).-
4.- El monto del Capital Suscrito e Integrado.-
5.- El valor nominal y el número de acciones, y si estas son nominativas o al portador.-
6.- Transcripción del Estatuto Social
7.- El número de los administradores y sus poderes por indicación de cuál de ellos
tendrán la representación de la sociedad.-
8.- Registro: En el Registro de Personas Jurídicas y Asociaciones; y en el Registro
Público de Comercio.-
9.- Testimonio de la Publicación de un extracto del acto constitutivo y de los estatutos
sociales en un diario de gran circulación en el País, por tres (3) días consecutivos.-
10.- En caso de modificación de Estatutos deberá hacerse con las mismas
formalidades para su constitución.-
(b) Domicilio
1.- Domicilio real de la Sociedad constituida en la República del Paraguay.-
2.- Domicilio de los Socios representado debe ser de accionistas o socios con
domicilio real en la República).-
3.- Domicilio del Directorio: el Presidente y por lo menos las dos terceras partes de los
miembros del Directorio y el Gerente General de la empresa y su sustituto legal;
sean de nacionalidad paraguaya o de personas con domicilio real en la República
del Paraguay.-
Obs. En caso de ser extranjeros deberán presentar documentos que acrediten la
radicación permanente, una fotocopia autenticada del carnet de migración vigente y la
fotocopia del documento de identidad autenticada del país de origen o pasaporte.-
(c) Directorio
1. Capacidad Jurídica
El que lleve la firma social, deberá presentar una Declaración Jurada en la cual
manifieste los miembros del directorio y el síndico, no se encuentran
imposibilitados en las causas previstas en el Art. 1.104 del Código Civil,
Capítulo C 1/8 Segunda Edición – Enero 2012

específicamente en lo pertinente a: ser funcionario de la administración pública

cuyo desempeño se relacione con el objeto de la sociedad.-
2. Constancia Notarial del Poder del solicitante en la que aparezca su
Inscripción Registral.-
(d) Actas de Asambleas
1. Debe cumplir con el Art. 1082 del Código Civil (Publicación de la Asamblea en un
diario)
2. Debe cumplir con el Art. 1.096 del Código Civil (En cuanto)
3. Se debe adjuntar copia del libro de Accionistas (para verificar el mínimo legal y
conforme a la ley Nº 1.034 “Del Comerciante”)
4. Debe constar el timbrado de Hacienda a fin de constatar la fiscalización de la
Abogacía del tesoro de acuerdo a la exigencia en el Decreto Nº 632/08 Art. 100.-
(e) Ordinarias
En los siguientes casos:
1. Última memoria anual del directorio, balance y cuentas de ganancias y pérdidas,
informe del síndico y toda otra medida relativa a la gestión administrativa de la
empresa sin perjuicio de lo que disponga el aspecto económico.-
2. En el caso de no establecerse en el Acto Constitutivo, la designación de Directores
o Síndicos, o la remoción de los mismos.-
(f) Extraordinarias
Conforme a los casos establecidos en el Art. 1.080 del Código Civil y sin perjuicio de lo
que disponga la parte económica.-
La Constancia de su correspondiente inscripción en los Registros Públicos.-
(g) RUC, Balances
Constancia de la Inscripción en el Registro Público de Comercio y en la Subsecretaría de
Tributación del Ministerio de Hacienda (RUC), el Balance de Apertura y/o el Balance
General y Cuadro de Resultados Clasificados del último ejercicio.-
(h) Propiedad o Legítima disponibilidad de Aeronaves
Documento que acredite la propiedad o legitima disponibilidad de la(s) aeronave(s) que
propone utilizar para la explotación del servicio aéreo solicitado y copia autenticada del
Certificado de Matricula y de Aeronavegabilidad de tal o tales aeronave(s);
La misma debe estar inscripta en el RAN conforme al Art. 11 del Código Aeronáutico.-
(i) Mantenimiento
En caso de que el servicio de mantenimiento de la aeronave será proveído por tercero, el
solicitante deberá presentar el acuerdo o contrato suscrito con la empresa u organización
que proveerá dicho servicio.-
(j) Infraestructura
Información de la infraestructura (Base de Operación) y organización que dispone el
solicitante como apoyo al servicio aéreo que pretende realizar. Si las instalaciones que le
servirá como base de operación es propiedad de tercero, presentar el acuerdo de
arrendamiento suscrito con el propietario. Nómina de las autoridades actuales de la
empresa. Curriculum vitae del personal directivo requerido por la Sección 121.34 o
135.37. El mismo podrá figurar en el Acta de Constitución de la Sociedad, así como en
Capitulo C 2/8 Segunda Edición – Enero 2012

los Contratos de Arrendamientos o de Propiedad de los locales para Base de Operación

que san presentados y se encuentren debidamente Inscriptos en el RAN.-
(k) Documentos del Exterior
Los documentos provenientes del exterior deben estar legalizados por el consulado,
traducido por traductor matriculado y Autenticado.-
Dichos requisitos obedecen a lo prescripto en las distintas normativas jurídicas
nacionales, que prescriben cuanto sigue:
1. Según el Código Civil, Parágrafo II, De las Escrituras Públicas, en su Art. 390,
primera parte, inciso a), dice: “Las escrituras deben redactarse en español. Si los
comparecientes no supieren hablarlo, se procederá como sigue: a) la escritura se
hará de entera conformidad con una minuta escritura en el idioma en que los
comparecientes puedan expresarse, firmada por ellos en presencia del notario que
dará fe del acto y se realizará el reconocimiento de las firmas si no la hubieren
suscripto en su presencia. La minuta será vertida al español por traductor público
matriculado y firmada por él en presencia del notario, quien igualmente dará fe de
ello. Tanto la minuta como su traducción quedarán archivada en el Registro, como
parte de la escritura;…”.-
2. Código Procesal Civil, Título V, De los Actos Procesales, Capítulo I, De las Formas
Procesales, Sección I, De los Actos en General, en su Art. 105 menciona: “Idioma.
Designación de traductor o intérprete. En todos los actos del proceso se usará el
idioma español. Cuando éste no fuere conocido por la persona que deba prestar
declaración y ésta no pueda expresarse en guaraní, el juez o tribunal designará un
traductor público. Se nombrará intérprete cuando deba interrogarse a sordos,
mudos o sordomudos que sólo pueden darse a entender por lenguaje
especializado. Únicamente podrán agregarse a los autos documentos redactados
en lengua extranjera, cuando fueren vertidos al español por traductor público.”.-
3. Código Aeronáutico, que en su Art. 23 prescribe: “Todo título relativo a la
adquisición de aeronaves en el extranjero, previo a su inscripción en el Registro
Aeronáutico Nacional, deberá traducirse, legalizarse y protocolizarse en el
Paraguay.”, y.-
4. Ley 1335/99 “Del Servicio Diplomático y Consular de la República del Paraguay”,
que en su Art. 43 establece: “Son deberes especiales de los funcionarios del
Servicio que ejercen la función consular, en cuanto fuere aplicable y observando el
orden jerárquico respectivo: d) intervenir como oficial público y del Registro Civil,
cuando legalmente corresponda, en actos que hayan de tener validez en la
República, así como visar y legalizar la documentación destinada al país,
percibiendo los aranceles que se determinen por ley;”.-

SECCIÓN 2 – SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA

(a) Testimonio de la Escritura Pública Constitutiva
1. Nombre, edad, estado civil y nacionalidad de los socios.-
2. Denominación de la sociedad y su domicilio.-
3. Designación específica del ramo o ramos de comercio o industria que constituya el
objeto de la sociedad.-
4. Monto del capital y cuotas correspondiente a cada uno de los socios en dinero o
especies, época y forma de pago.-
5. Nombre, nacionalidad y domicilio del Gerente o Gerentes designados en el Acto
Constitutivo.-
6. Forma de la administración y fiscalización de la sociedad.-
7. Bases para la confección de los balances anuales.-
8. Registro: En el Registro de Personas Jurídicas y Asociaciones; y en el Registro
Público de Comercio.-
9. Testimonio de la Publicación de un extracto del contrato por el término de tres (3)
días en dos diarios de gran circulación.-
(b) Domicilio
1. Domicilio real de la Sociedad constituida en la República del Paraguay.-
2. Domicilio de los Socios (el 51% de los socios deben tener domicilio real en la
República del Paraguay).-
3. Domicilio del Directorio: el o los Gerentes; sean de nacionalidad paraguaya o de
personas con domicilio real en la República del Paraguay.-
Obs. En caso de ser extranjeros deberán presentar documentos que acrediten la
radicación permanente, una fotocopia autenticada del carnet de migración vigente y la
fotocopia del documento de identidad autenticada del país de origen o pasaporte.-
(c) Directorio
1. Capacidad Jurídica
El que lleve la firma social, deberá presentar una Declaración Jurada en la cual
manifieste los miembros del directorio y el síndico, no se encuentran
imposibilitados en las causas previstas en el Art. 1.104 del Código Civil,
específicamente en lo pertinente a: ser funcionario de la administración pública
cuyo desempeño se relacione con el objeto de la sociedad.-
2. Constancia Notarial del Poder del solicitante en la que aparezca su
Inscripción Registral.-
(d) Actas de Asamblea
Si el Contrato social no determina la forma de deliberar y tomar acuerdos por los socios
se aplicaran las normas de asambleas de la sociedad anónima en virtud del Art. 1.176 del
Código Civil.-

(e) RUC, Balances

Constancia de la Inscripción en el Registro Público de Comercio y en la Subsecretaría de
Tributación del Ministerio de Hacienda (RUC), el Balance de Apertura y/o el Balance
General y Cuadro de Resultados Clasificados del último ejercicio.-
(f) Propiedad o Legítima disponibilidad de Aeronaves
Certificado de Matricula y de Aeronavegabilidad de tal o tales aeronave(s);
La misma debe estar inscripta en el RAN conforme al Art. 11 del Código Aeronáutico.-
(g) Mantenimiento
En caso de que el servicio de mantenimiento de la aeronave será proveído por tercero, el
solicitante deberá presentar el acuerdo o contrato suscrito con la empresa u organización
que proveerá dicho servicio.-
(h) Infraestructura
135.37. El mismo podrá figurar en el Acta de Constitución de la Sociedad, así como en
los Contratos de Arrendamientos o de Propiedad de los locales para Base de Operación
que san presentados y se encuentren debidamente Inscriptos en el RAN.-
(i) Documentos del Exterior


Paraguay.”, y.-

SECCIÓN 3 – PERSONAS FÍSICAS

(a) Documentos de Identidad
1. Nacionales
Fotocopia autenticada por Escribanía de Cédula de Identidad del Titular.-
2. Extranjeros
Presentar documento que acrediten la radicación permanente.-
Fotocopia autenticada por Escribanía del Documento de Identidad del país de
origen o pasaporte
Copia Autenticada del Carnet de Migraciones Vigente.-
(b) Domicilio
Una fotocopia simple del Contrato de Alquiler, o boleta de inmobiliario o fotocopia de
factura de agua, luz o teléfono.-
Una fotocopia simple del Título de Propiedad en caso de ser el titular del Inmueble.-
El domicilio debe ser fijado dentro de la República del Paraguay.-
(c) Actuación por Representación
En el caso que la solicitud lo suscriba otra persona en su representación, deberá
acompañar poder suficiente otorgado por Escritura Pública, y el mismo deberá estar
debidamente inscripto en el Registro de Poderes.
(d) RUC
Inscripción en el Registro Público de Comercio y en la Subsecretaría de Tributación del
Ministerio de Hacienda (RUC).
(e) Propiedad o Legítima disponibilidad de Aeronaves
Certificado de Matricula y de Aeronavegabilidad de tal o tales aeronave(s)
(f) Mantenimiento
Servicio de mantenimiento de la(s) aeronave(s). En caso de que el servicio de
mantenimiento de la aeronave será proveído por tercero, el solicitante deberá presentar
el acuerdo o contrato suscrito con la empresa u organización que proveerá dicho servicio
(g) Infraestructura
135.37
(h) Certificados
Certificado de no encontrarse en quiebra o en convocatoria de acreedores expedida por la
Dirección General de Registros Públicos;

Certificado de no hallarse en interdicción judicial expedida por la Dirección General de

Registros Públicos;
(i) Documentos del Exterior

Paraguay.”, y.-


CAPITULO D
Requisitos y Procedimientos para implementación del programa

AVSEC para explotadores de servicios aéreos.
(a) Objetivo:
Asegurar que todos los explotadores de aeronaves que prestan servicio desde y hacia Paraguay
presenten a la autoridad competente sus Programas de Seguridad del Explotador Aéreo para su
aprobación.
Para la obtención o renovación del certificado del explotador de servicios aéreos, como requisito el
cumplimiento previo, la presentación y aprobación de su programa de seguridad del explotador
(PSEA).
(b) Alcance
El Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil (PRONAVSEC) que fue aprobado por
Decreto N° 15.147 en su Capítulo IV. Asignación de Responsabilidades de los Explotadores de
Líneas Aéreas que establece lo siguiente:
1. Los Explotadores de líneas aéreas que proporcionan servicios internacionales desde y

hacia Paraguay aplicarán un programa AVSEC apropiado para satisfacer los requisitos
del PRONAVSEC y las regulaciones aeronáuticas nacionales. El Programa AVSEC del
explotador deberá ser aprobado por la Subdirección de Seguridad Aeroportuaria
(SAVSEC).
2. El programa AVSEC del Explotador indicara expresamente los métodos y procedimientos

que debe seguir el explotador para proteger a los pasajeros, la tripulación, el personal en
tierra, las aeronaves y las instalaciones y servicios de actos de interferencia ilícita.
3. Cada programa AVSEC del explotador incluirá, como mínimo:
i. Los objetivos del programa y la responsabilidad de asegurar su aplicación;

ii. La organización de las funciones y responsabilidades de seguridad del explotador,
inclusive la designación del Jefe de Seguridad del Explotador;
(A) El Programa deberá indicar la orgánica de seguridad de la empresa, así
como las responsabilidades correspondientes a cada uno de los niveles y
organismos involucrados, indicando:
 Persona responsable de la seguridad de la empresa (datos
personales, funciones, atribuciones, instrucción)
 Medios para su ubicación permanente, dirección, teléfono y otros de
contacto,
 Dependencias de la empresa con responsabilidad directa en materia
de seguridad (aplicación y cumplimiento) y en la solución de conflictos.
iii. Medidas de seguridad concretas que incluyan:
(A) Inspecciones y procedimientos de seguridad de la aeronave previas al vuelo;
(B) Procedimientos para la inspección de los pasajeros y del equipaje de mano,
si esta función esta asignada al explotador;
Capitulo D 1/4 Segunda Edición – Enero 2012

(C) Procedimientos para asegurarse de que los pasajeros que desembarcan en

las escalas de transito no dejan a bordo armas, explosivos ni otros artefactos
peligrosos;
(D) Cotejo del equipaje facturado con los pasajeros que embarcan, inclusive los
pasajeros en tránsito y de transferencia;
(E) Medidas para proteger la carga, los paquetes de mensajería y las
encomiendas express, el correo, los suministros, el aprovisionamiento de a
bordo y el equipaje facturado;
(F) Seguridad de las operaciones de limpieza de aeronaves;
(G) Procedimientos para informar sobre perdidas y devoluciones de credenciales
aeroportuarios;
(H) Tratamiento a los pasajeros que han sido sometido a procedimientos
judiciales o administrativos;
(I) Procedimientos para pasajeros perturbadores (a bordo, en tierra)
(J) Interrogación de pasajeros (descripción de las preguntas, lugar de entrega
del equipaje, detalles del proveedor del servicio)
(K) Procedimientos para el transporte de armas en la cabina y en la bodega de
la aeronave;
(L) Procedimiento para el almacenamiento del equipaje extraviado o no retirado
incluyendo a la inspección a que se somete etc.
(M) Retiros de equipajes desde la aeronave (cabina y bodega)
(N) Seguridad de la aeronave:
 Control de acceso a aeronaves estacionadas y protección de las
mismas,
 Registros y verificaciones en la aeronave;
iv. Planes de contingencia que incluyan: medidas y procedimientos a seguir en caso
de secuestro de aeronave, sabotaje y amenaza de bomba;
(A) Procedimientos en vuelo cuando se encuentre o se suponga que hay a
bordo de una aeronave un objeto sospechoso;
(B) Evacuación y registro de aeronave en tierra;
(C) Medidas de seguridad especiales que deberán aplicarse durante periodos de
intensificación de la amenaza y/o de vuelos y rutas que presenten riesgos;
v. Medidas para garantizar la eficacia del programa, que incluyan la instrucción
adecuada del personal pruebas periódicas y evaluación de su Programa de
Seguridad;
vi. Descripción de los procedimientos para contratación del personal de seguridad,
incluidas las verificaciones de antecedentes;
vii. Descripción de los procedimientos de notificación de incidentes de seguridad de la
línea aérea;
viii. Los explotadores de líneas aéreas que no cuenten con un programa de seguridad
propio se someterán al Programa de Seguridad de cada Aeropuerto Internacional o
Nacional abierto al uso público.
Nota: Para todos los efectos señalados el interesado en la explotación de servicio aéreo
deberá participar de una reunión preliminar con representantes de la Subdirección de
Seguridad de la Aviación Civil a los efectos de que este ultimo pueda informar

detalladamente sobre los requisitos para la elaboración del Programa de Seguridad del
Explotador Aéreo y facilitarle una copia de las partes pertinentes del Programa Nacional
de Seguridad del Aeropuerto. El Programa de Seguridad del Explotador Aéreo deberá ser
remitido a esta Subdirección 90 (noventa) días antes de iniciar su operación.

APÉNDICE A
PROCESO DE CERTIFICACIÓN PARA OPERACIONES SEGÚN EL DINAC R 135
EXPLOTADORES QUE UTILIZAN UN SOLO PILOTO, UN SOLO PILOTO AL MANDO CON

OPCIÓN A UTILIZAR COPILOTO EN SUS OPERACIONES, Y EXPLOTADOR BÁSICO 135
(a) Generalidades. Este Apéndice provee instrucciones y orientaciones a los inspectores
para la certificación de explotadores de servicios aéreos que deseen operar de
conformidad a las reglas del DINAC R 135 (Requisitos de Operación: Operaciones
domésticas e internacionales, regulares y no regulares), cuyo tamaño y alcance es
limitado y a quienes no son requeridos a cumplir con la totalidad de los requisitos
reglamentarios en lo que respecta a manuales (sección 135.035), programas de
instrucción (sección 135.1130 y 135.1165) y personal directivo (sección 119.345).
Estos explotadores normalmente requieren de manuales y programas de instrucción
menos extensa y poco personal directivo en comparación con explotadores 121 que
están involucrados en operaciones más complejas.
No obstante, el no cumplimiento con la totalidad de los requisitos del DINAC R 135 y
DINAC R 119 no significa una reducción de los estándares de seguridad a causa del
tamaño y alcance limitado de las operaciones.
(b) Definiciones. Conforme a las características de las operaciones, existen tres clases de
explotadores de servicios aéreos que no requieren el cumplimiento de la totalidad de los
requisitos del DINAC R 135, estos explotadores son:
1. Explotador de servicio aéreo que utiliza un solo piloto en sus operaciones.
Es un explotador que utiliza un solo piloto en sus operaciones DINAC R 135, con
las siguientes limitaciones:
i. No está autorizado a utilizar aeronaves con más de 9 (nueve) asientos para
pasajeros;
ii. No está autorizado a utilizar aeronaves multimotor o monomotor turbo hélice;
iii. No está autorizado a realizar operaciones IFR;
iv. No está autorizado a realizar operaciones internacionales;
v. El nombre del piloto debe estar identificado en las especificaciones de
operaciones;
vi. No está autorizado el uso de otro piloto en sustitución del piloto que figura en
las especificaciones de operaciones; y
vii. Está autorizado a desviarse completamente de los requisitos de las
secciones 135.035 (manuales), 135.1130 y 1165 (programa de instrucción) y
119.345 (personal directivo)
2. Explotador de servicio aéreo que utiliza un solo piloto al mando (PIC) con
opción a utilizar copilotos (SIC) en sus operaciones.
Es un explotador que utiliza un solo piloto al mando (PIC), con opción a utilizar
copilotos (SIC), en sus operaciones 135, con las siguientes limitaciones:
i. El nombre del piloto al mando debe estar identificado en las especificaciones
de operaciones;
Apéndice A 1/6 Primera Edición – Enero 2012

ii. No está autorizado el uso de otro piloto al mando en sustitución del piloto
que figura en las especificaciones de operaciones;
iii. Está autorizado a utilizar hasta 3 (tres) pilotos como copilotos;
iv. Los nombres de los copilotos deben constar en las especificaciones de
operaciones y estos deben reunir las calificaciones requeridas por el DINAC
R 135;
v. No está autorizado a realizar operaciones internacionales;
vi. Está autorizado a realizar operaciones IFR, excepto CAT II;
vii. No está autorizado a utilizar aeronaves con más de 9 (nueve) asientos para
pasajeros;
viii. Está autorizado a desviarse completamente de los requisitos de las
secciones 135.035 (manuales), 135.1130 y 1165 (programa de instrucción) y
119.345 (personal directivo); y
ix. En casos especiales y debidamente justificados, la DINAC puede autorizar al
explotador la designación de un segundo piloto al mando en forma temporal.
3. Explotador de servicios aéreos básico 135.
Se considera como explotador de servicios aéreos básico 135 a aquel explotador
cuyo volumen de operación y alcance es un poco mayor que las operaciones de
explotadores de un solo piloto o de un solo piloto al mando. El explotador de
servicios aéreos básico 135 requiere que disponga de personal directivo, manuales
y programa de instrucción. Considerando que el tamaño y alcance de la operación
es limitada, puede desviarse del número de personal directivo, de la extensión de
los manuales y del programa de instrucción. Para clasificar a un explotador como
explotador de servicios aéreos básico 135, se establece las siguientes condiciones
y limitaciones:
i. No puede utilizar más de 5 (cinco) pilotos incluyendo copilotos, en sus
operaciones;
ii. No puede utilizar más de 5 (cinco) aeronaves en sus operaciones;
iii. No puede utilizar más de 3 (tres) tipos diferentes de aeronaves;
iv. No puede utilizar aeronaves certificadas para más de 9 (nueve) pasajeros;
v. No puede realizar operaciones de aproximación y aterrizaje Categoría II o III;
y
vi. No puede realizar operaciones internacionales, salvo en los aeropuertos
extranjeros de ciudades limítrofes al territorio nacional.
(c) Proceso de certificación. El proceso de certificación para los explotadores de servicios
aéreos definidos en el numeral 2 de este apéndice, es el mismo que se aplica a cualquier
otro solicitante. Debido a que no son requeridos a cumplir con todos los requisitos del
DINAC R 135, puede que el proceso de certificación dure menos tiempo.
Las diferencias que se aplican en el proceso de certificación para estos explotadores de
servicios, se describe en este apéndice.
Apéndice A 2/6 Segunda Edición – Enero 2012

(d) Diferencias en el proceso de certificación para operaciones con un solo piloto y

con un solo piloto al mando con opción de utilizar copiloto.
Este párrafo describe las exenciones, modificaciones y adiciones al proceso de
certificación para solicitantes de explotadores de servicios aéreos que utilizarán un solo
piloto al mando con opción a utilizar copilotos o un solo piloto en sus operaciones.
1. Diferencias en la Fase 1 de Pre solicitud. Las diferencias son como sigue:
i. En la Declaración de Intención de Pre-solicitud (DIP), el solicitante debe
declarar que en la operación propuesta utilizará un solo piloto o un solo
piloto al mando con opción a utilizar copilotos.
Cuando el solicitante manifiesta que realizará su operación con un solo piloto
al mando y eventualmente la utilización de copilotos, deberá adjuntar al DIP
una breve declaración de cuáles son las desviaciones de los requisitos del
DINAC R 135 solicitadas y la cantidad de copilotos (no más de 3 (tres)) que
utilizará.
ii. Durante, la reunión de pre-solicitud, el Jefe de Equipo de Certificación – JEC
determinará el contenido y alcance de la declaración de cumplimiento inicial.
El JEC se asegurará que el solicitante entienda claramente los detalles y
alcance de la declaración inicial y declaración de cumplimiento final.
La declaración inicial de cumplimiento (y más tarde la declaración final de
cumplimiento) constituye la única evidencia escrita de que el solicitante
entiende los requisitos del DINAC R 135.
Ejemplo. Los requisitos básicos aplicables para un explotador que utiliza un
solo piloto en un avión de 4 asientos para pasajeros, monomotor, operación
diurna VFR dentro del país, difiere considerablemente de los requisitos para
operación con un solo piloto utilizando un avión Cessna 411, turbo hélice,
operación diurna, nocturna, IFR y operación internacional. Ninguno de estos
operadores requiere, según el DINAC R 135 que tengan manuales,
programas de instrucción, o tenga la totalidad del personal directivo.
Una detenida evaluación de los requisitos que puede aplicarse a cada uno
de estos explotadores teniendo en cuenta las características de las
operaciones de cada uno, puede revelar diferencias en el tipo de operación
y en consecuencia una significativa diferencias en el contenido y el alcance
de la declaración inicial y final de cumplimiento con los requisitos aplicables.
iii. En la reunión de Pre-solicitud deben participar las siguientes personas:
(A) La persona que tiene autoridad para permitir el uso de la aeronave;
(B) El piloto que operara la aeronave; y
(C) El representante del taller que realizará el servicio de mantenimiento.
2. Diferencias en la Fase 2 de Solicitud Formal y adjuntos.
i. Manuales y programas de instrucción no son requeridos como adjuntos a la
solicitud formal.
ii. Para los explotadores de servicios aéreos que utilizaran un solo piloto o un
solo piloto al mando con opción a copilotos, deberán adjuntar a la solicitud
formal, lo siguiente:

(A) Cronograma de eventos;

(B) Documento que acredite la propiedad o el derecho a uso de la
aeronave que utilizará en la operación propuesta;
(C) Declaración de cumplimiento inicial; y
(D) Resumen de la calificación del personal directivo.
iii. El resumen de la calificación del personal directivo es requerido solamente
para las siguientes personas:
(A) La persona propietaria o tiene derecho a uso de la aeronave; y
(B) La persona que será responsable por el control operacional dentro de
la organización.
3. Diferencias en el cumplimiento de la Fase 3 Evaluación de documentos y
manuales:
i. Cualquier documento presentado por un solicitante debe ser evaluado para
su aceptación o aprobación sin tener en cuenta si es un documento
requerido o no. Ejemplo: Si un explotador que utiliza un solo piloto al mando
en sus operaciones presenta un Manual de Operación, el manual debe ser
evaluado y satisfacer los mismos criterios para su aceptación o aprobación
como si fuera un manual requerido.
ii. En caso de manuales y documentos presentados y los mismos requieren de
correcciones, estos deben ser corregidos. Si el solicitante no realiza las
correcciones requeridas, se debe rechazar la solicitud.
iii. Los documentos y requisitos que deben ser presentados durante la Fase 3
para su evaluación, son los siguientes:
(A) Procedimiento de localización de vuelos, requerido por la Sección
135.205;
(B) Procedimientos para proveer instrucción sobre mercancías peligrosas,
requerido por la Sección 135.1130 (v).
4. Diferencias en la Fase 4 de inspección y demostración. Las diferencias son las
siguientes:
i. Para explotadores de servicios aéreos con un solo piloto y con un solo piloto
al mando y que optan utilizar copilotos en sus operaciones, cada uno de los
pilotos afectados deben completar satisfactoriamente todos los exámenes
(chequeos) requeridos por la Sección 135.1010.
5. Diferencias en la Fase 5 de certificación. Las diferencias son:
i. Para los explotadores de servicios aéreos con un solo piloto o con un solo
piloto al mando (PIC), en las especificaciones de operaciones emitidas
deben estar identificados los nombres de los pilotos autorizados como piloto
o como piloto al mando (PIC).
ii. Así mismo, se debe identificar a los copilotos (SIC) autorizados para los
explotadores de servicios aéreos con un solo piloto con opción a utilizar
copilotos.
iii. Normalmente, a un explotador de servicios aéreos con un solo piloto al
mando (PIC) y con opción a utilizar copilotos en sus operaciones, se le debe
emitir la autorización de desvío del cumplimiento con las secciones 135.035
(Manuales), 135.1165 (programa de instrucción) y 119.345 (personal
directivo).

(e) Diferencias en el proceso de certificación para explotadores de servicios aéreos

básico 135.
Este párrafo describe las exenciones, modificaciones y adiciones al proceso de
certificación para solicitantes de explotadores de servicios aéreos básico 135.
1. Diferencias en la Fase 1 de Pre-solicitud. Las diferencias son como sigue:
i. El solicitante debe adjuntar a la Declaración de Intención de Pre-solicitud –
(DIP) una manifestación en donde identifica los requisitos del reglamento del
cual solicita una autorización de desvío de cumplimiento y la justificación
para tales desvíos y una breve descripción del tamaño y alcance de la
operación propuesta.
ii. Durante la reunión de pre-solicitud, el Jefe de Equipo de Certificación debe
asegurarse que los representantes del solicitante entiendan completamente
que las desviaciones solicitadas no serán autorizadas a menos que la
justificación presentada amerite la autorización. El solicitante debería
considerar desarrollar un plan alternativo para la certificación en caso de que
cualquiera de las desviaciones solicitadas sea denegada.
2. Diferencias en la Fase 2 de Solicitud Formal:
i. Un adjunto adicional a la Solicitud Formal es requerido para un explotador de
servicios aéreos básico 135. Este adjunto debe ser una carta identificando
cada requisito reglamentario para el cual se solicita una desviación. Esta
carta constituye una solicitud formal para las desviaciones y debe contener
las razones de cada desviación. En la misma carta se debe identificar todos
los documentos remitidos y que sirven de sustentos para las desviaciones
solicitadas.
ii. Hasta que el solicitante haya completado satisfactoriamente el proceso de
certificación, la autorización de desvíos de los requisitos debe ser emitida en
forma temporal.
iii. En la autorización de desvíos debe estar claramente consignado que los
desvíos autorizados quedan automáticamente cancelados o invalidados
cuando el explotador ya no reúne los criterios de clasificación como
explotador de servicios aéreos básico 135.
3. Fase 3 – Evaluación de Manuales y documentos. No existe diferencia.
4. Fase 4 – Inspección y demostración. No existe diferencia.
5. Fase 5 – Certificación. Existe una sola diferencia en la fase de certificación. En
las especificaciones de operaciones emitidas debe constar el alcance de las
desviaciones autorizadas con respecto a la Sección 119.345 (personal directivo),
135.040 (contenido del manual de operaciones y mantenimiento), y 135.1165
(programa de instrucción).
(f) Alcance de las desviaciones permitidas, limitaciones y autoridad de aprobación.
Personal Directivo (Sección 119.340 – Cargos y 119.345 – Calificación)
Para explotadores de servicios aéreos que no se hallen encuadrados dentro de las
características definidas en el numeral 2 de este Apéndice, no está permitida ninguna
desviación (Ej. Operación regular).
Contenido del Manual de Operaciones (Sección 135.040) para explotadores de
servicios aéreos básico 135.
Está permitida la reducción en el contenido del Manual de Operaciones de un explotador
de servicios aéreos básico 135. No obstante a la reducción permitida al contenido del

manual, es mandatario que el manual contenga informaciones sobre la forma de

cumplimiento con los requerimientos de las siguientes secciones del DINAC R 135:
1. Sección 135.040 (a) (8) – Alcance de las Especificaciones de Operaciones;
2. Sección 135.160 – Verificación de la Aeronavegabilidad;
3. Sección 135.140 (b) – Anotación de irregularidades mecánicas;
4. Sección135.140 (c) – Anotación de las acciones correctivas respecto a las
irregularidades mecánicas reportadas;
5. Sección 135.380 – Sí es aplicable, el uso de la Lista de Equipos Mínimo (MEL);
6. Sección 135.355 – Reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo;
7. Sección 135.305 – Información a los pasajeros antes del despegue y aterrizaje;
8. Sección 135.205 – Sistema de Localización de vuelo.
Requisitos del Programa de Instrucción y Entrenamiento (135.1165).
1. El explotador de servicios aéreos básico 135 debe presentar a la DINAC un plan
escrito detallando como implementará la instrucción y entrenamiento de sus
pilotos. Si el explotador requiere de alguna desviación de los requisitos de
entrenamiento, una solicitud al respecto debe adjuntar al plan de instrucción;
2. El plan debe incluir los procedimientos para mantener los registros de instrucción
de cada piloto;
3. Un explotador de servicios aéreos básico 135 debe preparar y mantener
actualizado el segmento de currículo de instrucción de Adoctrinamiento Básico
(135.1130).
Las desviaciones de los requisitos del DINAC R 135 deben ser recomendadas por
el Jefe de Certificación y aprobadas a nivel inmediato superior.

APENDICE B
PROCESOS DE CERTIFICACION DE CENTROS DE INSTRUCCIÓN DE AERONAUTICA CIVIL
(CIACs) Y DE CENTROS DE ENTRENAMIENTO DE AERONAUTICA CIVIL (CEACs).
(a) Objetivo
Esta Sección tiene como propósito, describir el proceso para la obtención del Certificado de Centro
de Instrucción de Aeronáutica Civil (CCIAC) o de Centro de Entrenamiento de Aeronáutica Civil
(CCEAC), a fin de asegurar que el solicitante cumpla con acreditar ante la DINAC, su capacidad
técnica en el cumplimiento de los Reglamentos DINAC R 141, 142 ó 147, según corresponda. La
información contenida en esta Sección, orientará al inspector de la DINAC y al solicitante, a
completar el proceso sin demoras y complicaciones.
(b) Alcance
Esta Sección es aplicable a todo CIAC y CEAC, que solicita una certificación para desarrollar
cursos integrales de instrucción o entrenamiento, para la formación inicial y entrenamiento
periódico de los postulantes a o titulares de una licencia y/o habilitación aeronáutica de acuerdo al
reglamento DINAC R, así como para la vigilancia continua de estas organizaciones.
(c) Generalidades
(1) Los reglamentos DINAC R 141, 142 y 147 prescriben los requisitos para la
certificación de un CIAC o CEAC, para lo cual la DINAC necesita determinar si el
solicitante acredita el cumplimiento de los requerimientos, que permita otorgarle el
certificado respectivo.
(2) La DINAC formará un equipo de inspectores, con el fin de efectuar una auditoría
para verificar el cumplimiento del LAR aplicable, través de la autoridad establecida
en los reglamentos DINAC R 141, 142 y 147.
(3) Los reglamentos DINAC R 141, 142 y 147, establece que el certificado tiene
vigencia hasta que se renuncie a él, sea suspendido o cancelado por la DINAC
respectiva, cuando se verifique el incumplimiento de los requisitos establecidos en
los citados reglamentaciones.
(4) El certificado es un documento expedido por la DINAC, mediante el cual se
autoriza a un CIAC o CEAC, para llevar a cabo cursos integrales de instrucción y/o
entrenamiento, para la formación inicial y entrenamiento periódico del personal
postulante a, o titular de una licencia y habilitación aeronáutica, de acuerdo a los
Reglamentos DINAC R y en él se especifican las habilitaciones otorgadas para tal
fin.
(5) Para otorgar una certificación, es necesario efectuar una evaluación completa de lo
propuesto por el solicitante, para determinar entre otros aspectos:
i. El contenido del Manual de Instrucción y Procedimientos (MPI);
ii. el sistema de garantía de la calidad establecido;
iii. el sistema de capacitación aplicado y la idoneidad del personal; y
iv. las instalaciones, edificaciones y equipos adecuados y suficientes.
(6) El proceso de certificación es un método ordenado de evaluación, que es
necesario que el inspector de la DINAC conozca y utilice, para asegurar el
cumplimiento reglamentario por parte del solicitante y garantizar la seguridad
operacional. El proceso ha sido diseñado para verificar mediante la certificación
que los CIAC o CEAC se encuentran en capacidad de cumplir con los estándares
establecidos en el reglamento DINAC R 141, 142 ó 147 (según corresponda), en
una forma continua y apropiada, lo cual implica la capacidad de llevar a cabo el
programa de instrucción y/o entrenamiento, de acuerdo a las habilitaciones
solicitadas.
Apéndice B 1/2 Primera Edición – Enero 2012

(7) Durante el proceso de certificación ningún inspector de la DINAC puede iniciar

actividades, que correspondan a la siguiente fase de certificación, a menos que el
Inspector líder o inspector designado haya dado por concluido, en forma escrita, el
término de la fase de certificación que se encuentra en proceso.
(d) Base de cumplimiento
(1) La base reglamentaria de cumplimiento son los reglamentos DINAC R 141, 142 o
147).
(2) Es necesario que todo solicitante de un certificado de CIAC o CEAC, presente
todos los documentos establecidos en los citados reglamentos.
(3) En esta Sección se proporciona la información técnica y administrativa necesaria
para consideración de los solicitantes, así como la forma de presentación para
cumplir con los requisitos establecidos en el reglamento DINAC R 141, 142 ó 147.
(4) El solicitante permitirá que se realicen todas las inspecciones y evaluaciones que la
DINAC considere necesarias, para demostrar su capacidad de poder llevar
adelante, con seguridad y éxito, la instrucción solicitada.
(e) Ayudas al proceso
(1) Estas tareas pueden requerir coordinación con otras áreas específicas de la
DINAC y con el propietario o representante legal del CIAC o CEAC.
(2) Los formularios y ayudas de trabajo para la certificación, a ser utilizados por los
inspectores de la DINAC forman parte de las (5) cinco fases que hacen al proceso
de certificación.
(f) Proceso
(1) El proceso de certificación consta de cinco (5) fases, que es necesario cumplir en
forma ordenada y secuencial, con el fin de evaluar todas las capacidades del
solicitante. Si estas fases son cumplidas en forma satisfactoria, se garantiza que el
solicitante está en capacidad de cumplir con los estándares del reglamento DINAC R
141, 142 ó 147.
(2) Para obtener una certificación de acuerdo a los Reglamentos DINAC R 141, 142 ó
147, es necesario que el solicitante se someta a un proceso de certificación técnica
efectuado por la DINAC, a través del inspector designado para ello. Las fases del
proceso son las siguientes:
i. Fase I Presolicitud;
ii. Fase II Solicitud formal;
iii. Fase III Análisis de documentación;
iv. Fase IV Demostración e inspección; y
v. Fase V Certificación.
Nota: El proceso de Certificación de las 5 faces están descritas en el “Manual
de Procedimientos de Certificación de Centros de Instrucción y
Entrenamiento de Aeronáutica Civil CIAC/CEAC.
Apéndice B 2/2 Segunda Edición – Enero 2012

APÉNDICE C
FORMULARIOS DE INFORMACIÓN FINANCIERA PARA LA CERTIFICACIÓN
Formularios que los solicitantes deberán presentar debidamente firmados y conteniendo la
información financiera requerida por la Gerencia de estudios Económicos del Transporte Aéreo,
dependiente de la Subdirección de transporte Aéreo de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil
(DINAC).
El siguiente cuadro es un resumen de los formularios a presentar inicialmente según la Parte de
RAP a la cual aplica el solicitante
FORMULARIO DE INFORMACIÓN DE ESTADOS FINANCIEROS

REGLAMENTACIÓN
121 135 137 145 141-142-147
DINAC
ORGANIZACIÓN CENTROS DE
TIPO DE EMPRESAS EMPRESAS TRABAJOS DE INSTRUCCIÓN
OPERADOR AÉREAS TAXI AÉREO AÉREOS MANTENIMIENTO AERONÁUTIC
APROBADA A CIVIL
BALANCE GENERAL X X X X X
ESTADO DE
GANANCIAS Y
PÉRDIDAS X X X X X
ESTADO DE
CAMBIOS EN EL
PATRIMONIO NETO X X X X X
ANEXO A X X X X
ANEXO B X X X X
ANEXO C X X X X X
ANEXO D X X X X X
ANEXO E X X X X X
ANEXO F X X X X
ANEXO G X X X X X
ANEXO H X X X X X
ANEXO I X X X
ANEXO J X X X
BG: BALANCE GENERAL

EGYP: ESTADO DE GANANCIAS Y PÉRDIDAS
ECPN: ESTADO DE CAMBIOS EN EL PATRIMONIO NETO
Apéndice C 1/20 Segunda Edición – Enero 2012

BALANCE GENERAL
1. Identificación del Contribuyente
Razon Social o Apellidos Nombres/Identificador RUC DESDE HASTA
3. Identificación del Representante Legal 4. Identificación del Contador
Apellidos/Nombres Apellidos/Nombres RUC
XXX2 XXX1 VER ANEXO XXX2 XXX1
ACTIVO PASIVO
ACTIVO CORRIENTE PASIVO CORRIENTE
Caja CUENTAS A PAGAR
Bancos Proveedores Locales
Otros Valores Acreedores Varios
INVERSIONES TEMPORARIAS PRESTAMOS FINANCIEROS
Valores Sobregiros en CTA.CTE.
CRÉDITOS Documentos a Pagar
DOCUMENTOS POR COBRAR COM. A Intereses a Devengar
DOCUMENTOS POR COBRAR A ACC. Y
PER. A PROVISIONES
DOCUMENTOS POR COBRAR A
FILIALES A Impuesto a la Renta a Pagar
CLIENTES IVA a Pagar
INVENTARIOS Cargos y Salarios por Pagar
Mercaderías-Productos Terminados OTROS PASIVOS
Productos en Proceso Préstamos a Terceros
ANTICIPOS Anticipos a Clientes
GASTOS PAGADOS POR ANTICIPADO B GANANCIAS DIFERIDAS
IMPUESTO/PARTICIP. DIFERIDAS PROVISIONES DIVERSAS
OTROS ACTIVOS TOTAL PASIVO CORRIENTE

Gastos no devengados DEUDA A LARGO PLAZO
TOTAL PASIVO NO
TOTAL ACTIVO CORRIENTE CORRIENTE
ACTIVO NO CORRIENTE TOTAL PASIVOS
CRÉDITOS PATRIMONIO NETO
Documentos por Cobrar A CAPITAL
PROPIEDAD, PLANTA Y EQUIPOS Capital suscripto
ACTIVO FIJO- Bienes en Operación C Capital a integrar

Depreciaciones C Capital realizado
ACTIVOS INTANGIBLES RESERVAS
Marcas Reservas Legal
CARGAS DIFERIDAS B Reservas facultativas
Gastos de Desarrollo Reserva de revalúo
OTROS ACTIVOS RESULTADOS ACUMULADOS
Gastos no devengados RESULTADO DEL EJERCICIO
TOTAL ACTIVO NO CORRIENTE TOTAL PATRIMONIO
TOTAL ACTIVO TOTAL PASIVO Y PATRIMONIO
CONTADOR: REPRESENTANTE LEGAL:

ESTADO DE RESULTADOS
1. Identificación del Contribuyente 2. Periodo Fiscal

Razón Social o Apellidos Nombres RUC DESDE HASTA
3. Identificación del Representante Legal 4. Identificación del Contador 4. Declaración Jurada Utilizada
Número de
Apellidos/Nombres/RUC Apellidos/Nombres/RUC Formulario Nº Orden
XXX1 XXX2
VENTAS NETAS/SECTOR PUBLICO

VENTAS NETAS/SECTOR PRIVADO
COSTO DE MERCADERÍAS (Productos o serv.
Vendidos)
GANANCIAS(o pérdidas) brutas en ventas
Más Otros Ingresos
Intereses Ganados
Otros(Indicar naturaleza)
MENOS:
GASTOS OPERACIONALES
GASTOS DE VENTAS
GASTOS DE ADMINISTRACIÓN
OTROS(Indicar naturaleza)
MENOS:
GASTOS FINANCIEROS
GANANCIAS(o pérdidas) Operativas
PARTIDAS EXTRAORDINARIAS
GANANCIAS
PERDIDAS
GANANCIAS(o pérdidas) en operaciones extraordinarias
GANANCIAS(o pérdidas) sin ajuste monetario
Más: (o menos) efectos de los precios cambiantes
GANANCIAS(o pérdidas) ajustadas del ejercicio
Más: (o menos) ajustes de ejercicios anteriores

GANANCIAS(o pérdidas) antes de impuesto a la renta
Menos:
IMPUESTO A LA RENTA
CONTADOR REPRESENTANTE LEGAL
ESTADOS DE FLUJOS DE EFECTIVO

Número de
Apellidos/Nombres Apellidos/Nombres RUC Formulario Nº Orden
XXX2 XXX1
Flujo de efectivo por las actividades operativas
Ventas Netas(cobro neto)
Costo de ventas(pago neto)
Pago a Proveedores
Efectivo pagado a empleados
Efectivo generado(usado) por otras actividades

Total de efectivo de las actividades

operativas antes de cambios en los
activos de operación
(Aumento) disminución en los activos de operación

Fondos colocados a corto plazo
Fondos anticipados a clientes
Incremento neto a cobrar por Tarjeta de Crédito
(Aumento) disminución en los pasivos operativos

Pago a Proveedores
Efectivo Neto de actividades de operación antes de impuestos
IMPUESTO A LA RENTA
Efectivo Neto de actividades de inversión
Flujo de efectivo por actividades de inversión

Inversiones en otras empresas
Inversiones temporarias
Fondos con destino especial
Compra de edad, planta y equipo
Efectivo Neto por (o usado) en actividades de inversión

ESTADO DE VARIACIÓN DEL PATRIMONIO NETO

1. Identificación del
Contribuyente 2. Periodo Fiscal
Razón Social o Apellidos Nombres/RUC DESDE HASTA
3. Identificación del 4. Identificación del

Representante Legal Contador 4. Declaración Jurada Utilizada
Apellidos/Nombres Apellidos/Nombres/RUC Formulario Nº Número de Orden
RESULTADOS
CAPITAL RESERVAS RESULTADOS
ACUMULADOS
DEL
CUENTAS SUSCRIPTO INTEGRAR INTEGRADO LEGAL FACULTATIVA REVALÚO ACUMULADO EJERCICIO XXX2 XXX1
Saldo al inicio del ejercicio
Mov. Subsecuentes
Transf. A Dividendos a
Pagar
Pago de Dividendos
Transf. A Dividendos a
Pagar
Resultado del Ejercicio
SALDOS AL XXX2
SALDOS AL XXX1
REPRESENTANTE
CONTADOR LEGAL


2. Periodo
1. Identificación del Contribuyente Fiscal
Número de
Apellidos/Nombres Apellidos/Nombres RUC Formulario Nº Orden
XXX2 XXX1
TRANSPORTE
Flujo de efectivo por actividades de financiamiento
Aportes de capital
Préstamos a largo plazo
Dividendos pagados
Intereses pagados
Efectivo neto en actividades
financieras
Efectos de las ganancias o pérdidas de cambio en el
efectivo y sus equivalentes
Aumento (o disminución) neto de efectivos y sus equivalentes
Efectivo y su equivalente al comienzo del periodo
Efectivo y su equivalente al cierre del periodo

ANEXO A
DOCUMENTOS POR COBRAR
EMPRESA
PERIODO
ANTIGÜEDAD
91 a 360 más de
ÍTEM 0 a 30 días 31 a 60 días 61 a 90 días días 360 días TOTAL
DOCUMENTOS POR COBRAR COMERCIALES
DOCUMENTOS POR COBRAR A ACCIONISTAS,
DIRECTORES
DOCUMENTOS POR COBRAR A TRABAJADORES
CUENTAS POR COBRAR FILIAL/ AFILIADAS
OTRAS CUENTAS POR COBRAR
TOTALES
REPRESENTANTE
CONTADOR LEGAL

ANEXO B
GASTOS PAGADOS POR ANTICIPADO/CARGAS DIFERIDAS
EMPRESA
PERIODO
ÍTEM DETALLE A DIC-X A DIC/X-1
ACTIVO CORRIENTE
ACTIVO NO CORRIENTE
TOTAL

ANEXO C-1
BIENES EN OPERACIÓN ACTIVO FIJO Y DEPRECIACIÓN ACUMULADA
EMPRESA
PERIODO
ACTIVO FIJO
ÍTEM VALOR EN LIBROS SALDO AL X-1 Adquisiciones Enajenaciones Revaluaciones Revaluaciones Retiros Saldo a Dic X
AERONAVES Y
1 MOTORES
TERRENOS Y
2 EDIFICIOS
MAQUINARIAS Y
3 EQUIPOS
UNIDADES DE
4 TRANSPORTE
5 EQUIPOS DIVERSOS
6 MUEBLES Y ENSERES
7 OTROS
8
9
10
TOTALES

ANEXO C-2
BIENES EN OPERACIÓN ACTIVO FIJO Y DEPRECIACIÓN ACUMULADA
ACTIVO FIJO
SALDO Saldo
ÍTEM VALOR EN LIBROS AL X-1 Adquisiciones Enajenaciones Revaluaciones Revaluaciones Retiros a Dic X
DEP. AERONAVES Y
1 MOTORES
DEP. TERRENOS Y
2 EDIFICIOS
DEP. MAQUINARIAS Y
3 EQUIPOS
DEP. UNIDADES DE
4 TRANSPORTE
5 DEP. EQUIPOS DIVERSOS
6 DEP. MUEBLES Y ENSERES
7 OTRAS DEPRECIACIONES
8
9
10
TOTALES
SALDO NETO DEL

ACTIVO FIJO A
DICIEMBRE X

ANEXO D
IMPUESTOS A PAGAR
EMPRESA
PERIODO
IMPUESTOS A PAGAR
SITUACIÓN
ITEM DETALLE PERIODO CORRIENTE MOROSA FRACCIONADA OTROS
1 IMPUESTO A LA RENTA A PAGAR
2 IMPUESTO AL VALOR AGREGADO A PAGAR
3 RETENCIONES A PAGAR
4
5
6
7
8
9
TOTALES

ANEXO E
CARGOS Y SALARIOS POR PAGAR
EMPRESA PERIODO
PERSONAL ANTIGÜEDAD
91 a
360 Más de 360
0 a 30 días 31 a 60 días 61 a 90 días días días ACUMULADO
TRIPULACIÓN TÉCNICA
HABERES/HONORARIOS
GRATIFICACIONES
OTROS
TRIPULACIÓN AUXILIAR
HABERES/HONORARIOS
GRATIFICACIONES
OTROS
MANTENIMIENTO
HABERES/HONORARIOS
GRATIFICACIONES
OTROS
OTRO PERSONAL AERONÁUTICO
HABERES/HONORARIOS
GRATIFICACIONES
OTROS
TOTAL ADEUDOS A PERSONAL AERONÁUTICO
OTROS TRABAJADORES DE LA EMPRESA
TOTALES
REPRESENTANTE
CONTADOR LEGAL

ANEXO F
PROVISIONES DIVERSAS
EMPRESA
PERIODO
A DICIEMBRE X A DICIEMBRE X-1

PROVISIÓN DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES
OTRAS PROVISIONES
CUENTAS POR COBRAR DUDOSA
DEPRECIACIONES
AMORTIZACIONES
OTROS
TOTAL PROVISIONES

ANEXO G
CAPITAL SOCIAL
EMPRESA
PERÍODO
ACCIONISTAS NACIONALIDAD PARTICIP. % A DICIEMBRE X A DICIEMBRE X-1
TOTAL CAPITAL

ANEXO H
COMPOSICIÓN DE LOS INGRESOS Y COSTOS DEL SERVICIO
EMPRESA FECHA
TRANSPORTE DE OTROS
INGRESOS POR VENTAS TRANSPORTE
PASAJEROS TRANSPORTE DE CARGA TRABAJO INGRESOS
AÉREO
NO NO AÉREO POR INGRESOS
ESPECIAL
REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR VENTA ACUMULADOS
INGRESOS NETOS POR
VENTAS
TRANSPORTE DE OTROS
COSTOS DEL SERVICIO TRANSPORTE
PASAJEROS TRANSPORTE DE CARGA TRABAJO COSTOS
AÉREO
NO NO AÉREO POR COSTOS
ESPECIAL
REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR VENTA ACUMULADOS
DEPRECIACIÓN DE
AERONAVES
ALQUILER DE AERONAVES
TRIPULACIÓN
COMBUSTIBLE Y
LUBRICANTES
MANTENIMIENTO DE
AERONAVES
RESERVA DE
MANTENIMIENTO
SERVICIOS
AEROPORTUARIOS
REGULADOS
SERVICIOS DE RAMPA
SEGUROS
OTROS COSTOS DEL
SERVICIO
TOTAL COSTOS DE
SERVICIOS
UTILIDAD (PÉRDIDA)
BRUTA
CONTADOR: REPRESENTANTE LEGAL:

ANEXO I
COMPOSICIÓN DE LOS INGRESOS DEL SERVICIO POR RUTA
EMPRESA
FECHA
RUTAS NACIONALES RUTAS INTERNACIONALES
RUTAS RUTAS
Nro. ORIGEN DESTINO INGRESOS Nro. ORIGEN DESTINO INGRESOS

ANEXO J
COSTO POR HORA
EMPRESA FECHA
A DIC-X A DIC-X-1
1. COSTOS DE VUELO
1.1. DEPRECIACIÓN DE AERONAVES
1.2. ALQUILER DE AERONAVES
1.3. COMBUSTIBLE
1.4. SEGUROS
1.5. TRIPULACIÓN
1.6. SERVICIOS DE RAMPA
1.7. OTROS COSTOS
1.8. SERVICIOS PRESTADOS POR 3ROS.
2. COSTOS DE MANTENIMIENTO
2.1. REPUESTOS(ROTABLES)
2.2. CARGAS DE PERSONAL
2.3. SERVICIOS PRESTADOS POR 3ROS.
TOTAL COSTO DEL SERVICIO

APÉNDICE D
GUÍA METODOLÓGICA PARA LA PRESENTACION Y ELABORACION ESTUDIOS DE
FACTIBILIDAD
Todo documento de presentación deberá contener los siguientes elementos:

 Portada
 Índice numerado
 Resumen ejecutivo
 Desarrollo del proyecto en páginas numeradas
 Conclusión y Recomendación
(a) Estructura
Resumen ejecutivo
Descripción de la Idea del Proyecto, elaborando un breve análisis de los aspectos más importantes
del mismo. El Objetivo del resumen es tener una visión general y sucinta del proyecto de manera a
que se pueda comprender en una sola lectura en qué consiste el negocio. Describe el objetivo
principal del Proyecto. Debe ser claro, concreto y detallado de forma tal que al final pueda medirse.
Aspectos generales
En el mismo se identifica la unidad ejecutora del proyecto o la empresa responsable en realizarlo,
además se justifica el problema o la necesidad de ser atendida. También se realiza un análisis del
medio macro socio económico donde el proyecto será desarrollado.
Identificación de la unidad ejecutora o empresa responsable del proyecto
1 Razón Social
2. Autoridades de la firma, representante legal
3. Actividad Económica
4. Ubicación, domicilio legal de la empresa
5. Estructura Organizacional (Organigrama de la empresa)
6. Responsable o profesional que preparó o realizó el proyecto, nombre y datos
Antecedentes y justificación del proyecto
1- Planteamiento del Problema o Necesidad
Destacar con precisión cuál es el problema o necesidad que conduce a la ejecución del proyecto.
2- Antecedentes
Describe en detalle todos los eventos o hechos históricos y vigentes relacionados con el problema
o necesidad a resolver.
3- Justificación del Proyecto
Se sustenta teniendo como base el antecedente y la justificación del problema o necesidad. En
este punto se describen las bondades del proyecto y como el mismo resolverá o cubrirá
parcialmente el problema o necesidad mostrado anteriormente.
4- Servicios a Ofrecer
Apéndice D 1/4 Segunda Edición – Enero 2012

5- Costos y Financiamiento
El costo total de la inversión, incluyendo el Tipo de cambio del mismo si se realizó en otra moneda.
Como serán cubiertos los rubros de la inversión, gastos, adquisición de aeronaves.
6- Plan Operacional
Incluyendo las rutas, frecuencias y tarifas
7- Características de las aeronaves a utilizar
CRONOGRAMA DEL PROYECTO
1- Erogaciones; del proceso de Certificación (180 días) indicando los costos por fases del
proceso de certificación y descripción de costos de los seis primeros meses posteriores
al inicio de las operaciones.
2- Cronograma del Proyecto, los pasos del proyecto y el tiempo aproximado de duración
junto con los costos que acarrea.
MERCADO
Los análisis de la situación del sector deben estar elaborados conforme a fuentes de información,
estas deben especificarse al final de los datos.
ANALISIS DE LA SITUACION DEL SECTOR
1. Población Objetivo, Clientes
Se describe y clasifica las características principales de la población objetivo (clientes) la cual se
quiere alcanzar con este proyecto. Identificación, clasificación, distribución geográfica, capacidad
de compra, cómo se llega a ellos, etc.
2. Análisis de la demanda
La existencia de una necesidad a satisfacer con el producto y/o servicio a ofrecer, refleja una
oportunidad sobre la demanda potencial que debe cuantificarse a través de fuentes primarias y/o
secundarias.
Se describe el comportamiento histórico de la demanda, su correspondiente análisis de la
proyección, distribución geográfica de la demanda, y la recomendación de que parte del mercado va
a ser cubierto con el desarrollo del proyecto.
3. Análisis de la oferta, Competencia
Se describe el comportamiento histórico de la oferta (la competencia), su correspondiente análisis
de la proyección, la distribución geográfica de la oferta y las recomendaciones de necesarias al
tema.
El comportamiento de los competidores actuales y potenciales, proporcionando una indicación
directa e indirecta de sus intenciones, motivos, objetivos, estrategias actuales y sus capacidades
para satisfacer con eficiencia las necesidades de parte o del total de consumidores actuales y
potenciales que tendrá el proyecto.
4. FODA
Se pretende visualizar por una parte, lo referente al ambiente externo, tanto en los aspectos que se
puedan aprovechar (oportunidades), como en los cuidados que deben tener (amenazas); por otra
parte, desde el punto de vista interno a la organización, los puntos sólidos (fortalezas) y los más
vulnerables por los competidores (debilidades), los cuales, de acuerdo a su peso ponderado, van a
indicar en el caso de las oportunidades la probabilidad de éxito y en las amenazas la probabilidad

de ocurrencia y, en matriz de fuerzas y debilidades, el desempeño e importancia de cada uno de

los factores evaluados.
(b) COMERCIALIZACIÓN
1. Servicio
Desarrollo del servicio en todas sus dimensiones
2. Precio y Volumen de Ventas
Estimación de las ventas teniendo en cuenta la capacidad de servicios a ofrecer y el tamaño del
segmento del mercado. Se realiza una consideración de los costos de realización de los mismos,
para luego determinar el precio. Finalmente se debe desarrollar la estrategia de ventas donde se
definen modalidades y condiciones de ventas.
3. Estrategia de mercado
Desarrollo de todas las estrategias a ser utilizadas por la empresa para poder captar el nicho
elegido del mercado.
EVALUACIÓN ECONÓMICA-FINANCIERA
Comprende la inversión, la proyección de los ingresos y los gastos. Se evaluaran las fuentes de
financiamiento, los estados financieros proyectados con los supuestos desarrollados y se
analizarán los criterios de evaluación financiera y económica para determinar la rentabilidad del
proyecto.
A.- Plan de inversión
Se detallarán las inversiones totales, instalaciones y equipos incluyendo fletes, seguros,
imprevistos, capital de trabajo etc. De esta manera se podrá obtener el costo total de la inversión.
Debe presentarse cuadro de presupuesto de inversión, por años de acuerdo a su incorporación.
1. Inversión Fija Tangible
Cronograma de inversiones (en meses, años, en base a su incorporación)
2. Inversión Fija Intangible
3. Capital de Trabajo o Capital Operativo necesario para la totalidad del proyecto
Capital operativo inicial, incorporación de capital operativo, fuente propia y/o externa.
B.- Composición del capital de la empresa
Estudio técnico
1. Instalaciones Físicas
2. Maquinarias y Equipos
3. Recursos Humanos
4. Materias Primas
5. Otros Recursos requeridos
C.- Presupuesto de ingresos y egresos
Se detalla cómo se generaran los ingresos. De igual manera se detallarán los gastos en que se
incurrirá.(combustibles e insumos, mano de obra, cargas sociales, impuestos, seguros, servicios
aeroportuarios, gastos de mantenimiento, gastos administrativos, gastos de operación, mano de
obra, etc). Presentar Cuadro de ingresos y egresos proyectados.

D.- Plan financiero

1. Balance proyectado
2. Cuadro de Resultados Proyectados
3. Flujo de Caja Proyectado
4. Plan de Inversiones Proyectado
5. Flujo de Usos y Fondos
6. Servicio de la Deuda
7. Principales Ratios y conclusiones
E.- Financiamiento
Se describen las fuentes de financiamiento del proyecto (recursos propios, prestamos, otros). De
considerarse la opción de financiamiento externo, preparar servicio de la deuda (tabla de
amortización).
F.- Evaluación económica
Se deberá realizar un análisis de los criterios de evaluación financiera para determinar la
rentabilidad sobre la base de:
 Valor actual neto (VAN)
 Tasa Interna de retorno (TIR)
 Relación Costo Beneficio
 Punto de equilibrio
 Análisis de Sensibilidad
CONCLUSIÓN
Es importante incorporar al documento las consideraciones finales que permitan conocer las
debilidades y fortalezas del estudio realizado demostrando la viabilidad del proyecto presentado.

ANEXOS
MENÚ
ANEXOS REGLAMENTACIÓN DINAC R 121 135 145 137
141-142-147
ORGANIZACIÓN DE
EMPRESAS EMPRESAS TRABAJOS CENTROS DE
NUMERO TIPO DE OPERADOR MANTENIMIENTO INSTRUCCIÓN
AÉREAS TAXI AÉREO AÉREO
APROBADO
BALANCE GENERAL Y CUADRO DE RESULTADOS
ANEXO1 PROYECTADO X X X
ANEXO2 RECURSOS HUMANOS X X X X X
ANEXO3 INVERSIONES FIJAS X X X X X
ANEXO4 MANTENIMIENTO ANUAL X X X X X
ANEXO5 DEPRECIACIÓN X X X
ANEXO6 AMORTIZACIÓN DE ACTIVOS FIJOS INTANGIBLES X X X
ANEXO7 SEGUROS Y GASTOS GENERALES X X X X X
ANEXO8 CAPITAL OPERATIVO X X X X X
ANEXO9 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LAS AERONAVES X X X X
ANEXO10 COSTOS POR RUTA X X
ANEXO11 COSTOS OPERACIONALES MENSUALES X X X X X
ANEXO12 MARGEN DE EXPLOTACION X X X
ANEXO13 INGRESOS EN EL AÑO X X X X X
ANEXO 14 ESTADO DE FLUJO DE EFECTIVO X X
FLUJO DE CAJA PROYECTADO, VAN, TIR Y ANALISIS DE
ANEXO 15 SENSIBILIDAD X X X X X
ANEXO 16 PUNTO DE NIVELACION O EQUILIBRIO X X X
ANEXO17 SERVICIO DE LA DEUDA X X X
OBSERVACIÓN: No será requerido el Estudio de Factibilidad a las Entidades con personería jurídica denominadas SIN FINES DE LUCRO, siempre que
no persigan fines de lucro y que las utilidades o excedentes no sean distribuidos directa o indirectamente entre sus asociados o integrantes, las que deben
tener como único destino los fines para los cuales fueron creadas.
Anexos 1/30 Segunda Edición – Enero 2012

ANEXO 1
BALANCE GENERAL Y CUADRO DE RESULTADO PROYECTADOS
AÑO AL
PROYECTADO
0 1 2 3
ACTIVO
ACTIVO CORRIENTE
DISPONIBILIDADES
CRÉDITOS
INVENTARIOS
ANTICIPOS
OTROS ACTIVOS
ACTIVO NO CORRIENTE
PROPIEDAD, PLANTA Y EQUIPOS
OTROS ACTIVOS
TOTAL ACTIVO
PASIVO
PASIVO CORRIENTE
CUANTAS A PAGAR
PRESTAMOS FINANCIEROS
PROVISIONES
OTROS
PASIVO NO CORRIENTE
PRESTAMOS FINANCIEROS
OTROS PASIVOS A LARGO PLAZO
PATRIMONIO NETO
CAPITAL
RESERVAS
RESULTADOS
TOTAL PASIVO Y PN
CUADRO DE RESULTADOS
ESTADO DE RESULTADOS 0 1 2 3
VENTAS NETAS SECTOR PUBLICO
VENTAS NETAS SECTOR PRIVADO
GASTOS OPERACIONALES
GASTOS DE VENTAS
GASTOS ADMINISTRATIVOS
OTROS GASTOS
GANANCIAS ANTES DEL IMPUESTO
IMPUESTO A LA RENTA
GANANCIAS O PERDIDAS
Anexos 2/30 Segunda Edición - Enero 2012

ANEXO 2
RECURSOS HUMANOS
FUNCIÓN CANTIDAD TURNOS SUELDO SUELDO

MENSUAL ANUAL
OPERACIÓN
Gerente de Operación
Jefe de Operación
Tripulación de Vuelo
Staff de Tierra
Tripulación de Cabina
Servicio al Pasajero
SUB-TOTAL
Cargas Sociales
TOTAL
FUNCIÓN CANTIDAD TURNOS SUELDO SUELDO

MENSUAL ANUAL
MANTENIMIENTO
Gerente de Mantenimiento
Jefe de Mantenimiento
Otros
SUB-TOTAL
Cargas Sociales
TOTAL
ADMINISTRACIÓN Y VENTA
Gerente Administrativo
Contador
Auxiliar Administrativo
Ordenanza
Secretaria
SUB-TOTAL
Cargas Sociales
TOTAL

ANEXO 3
INVERSIONES FIJAS - PROPIEDAD, PLANTAS Y EQUIPOS
RUBROS Ap. Propio Financiado Total %
1 Terreno y Edificios
2 Máq. y Equipos
Existente
Compra local
A importar
3 Instalaciones y Montaje de Maq. y Equipos
Existente
A realizar
Equipos de tierra y propiedades
Equipos de Vuelo
4 Gastos de Nac. de Maq. Importada a/
5 Leasing de Aeronaves y Motores
6 Rodados
Existente
Compra local
A importar
7 Gastos de Nac. de rodados
8 Muebles y equipos de oficina
9 Equipos Diversos
10 Constit. de Sociedad y Org.
11 Proyecto, Ingeniería y Know How
12 Puesta en marcha y entrenam. del personal
13 Promoción
14 Imprevistos d/
TOTAL INVERSIONES FIJAS
OBSERVACIÓN: Los datos son referenciales, se debe adaptar a los rubros utilizados por la
empresa solicitante inversiones a realizar en forma anual, los años que dure el proyecto.

ANEXO 4
MANTENIMIENTO ANUAL
#¡R
#¡R
Rubros Monto % Costo
Edificios
Maquinarias y Equipos Instalados
Aeronaves y Motores
Rodados
Otros
TOTAL
OBSERVACIÓN: Los datos son referenciales, se deben adaptar a los rubros utilizados por la
empresa solicitante, realizar el costo del mantenimiento en forma anual por los años que
dure el proyecto.

ANEXO 5
DEPRECIACIÓN
Rubros Monto Vida Útil Cuota

(años)
OPERACIÓN
Depreciación Aeronave y Motores

Depreciación Maquinarias y Equipos
Otros
TOTAL
ADMINISTRACIÓN
Edificios
Rodados
Muebles y Equipos de oficina
Otros
TOTAL

ANEXO 6
AMORTIZACIÓN
Concepto Monto
1. Edificios y Propiedades
2. Maquinarias y Equipos Instalados
3. Aeronaves y Motores
4. Rodados
5. Otros
TOTAL 0
Cuota de Amortización: 0

ANEXO 7
SEGUROS Y GASTOS GENERALES
Rubros Monto Prima Cuota

(%)
Sobre Activos Fijos

Aeronaves
Hangares
Obras Civiles
Maquinarias y Equipos Instalados
Rodados
TOTAL
Gastos Generales
Agua
Teléfonos
Patente Comercial
Otros
TOTAL

ANEXO 8 – CAPITAL OPERATIVO
CONCEPTO CICLO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5

DIAS
Operaciones de Vuelo -
1 Flight Operation 0 0
2 Entrenamiento del personal 0
Mano de obra, Servicios al
3 Pasajero 30
4 Combustible 30 0
5 Mantenimiento 30
6 Seg/Act. Fijos 30
7 Gastos Generales 30
8 Sueldos 30
9 Promoción publicitaria 30
10 Suministros Oficina 30
11 Caja y Bancos 30
12 Otros 30
TOTAL
VARIACIÓN
FINANCIADO
APORTE PROPIO
VARIACIÓN AP. PROPIO
OBSERVACIÓN: LOS DATOS SON REFERENCIALES, SE DEBEN ADAPTAR A LOS RUBROS

UTILIZADOS
POR LA EMPRESA SOLICITANTE. REALIZAR EL CUADRO EN FORMA ANUAL POR LOS AÑOS
QUE
DURA EL PROYECTO. SE REFIERE AL CAPITAL OPERATIVO CON QUE DEBE CONTAR LA
EMPRESA

ANEXO 9
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA(S) AERONAVE(S)
AERONAVE:
TIPO:
CARACERÍSTICAS TECNICAS DE LAS AERONAVES
CARACTERISTICAS / TIPO UNIDAD Ej: A320 Ej: B 737
Número y Modelo de la Aeronave
AUTONOMIA DE VUELO
Peso máximo de despegue
Peso de operación sin carga
Capacidad max. de carga
Velocidad crucero
Consumo de combustible
Cantidad de Asientos
Ocupación mínima de asientos
Alcance / Consumo
Dimensiones del comportamiento
de carga
- Largo
- Ancho
- Altura
- Volumen
Tripulación
A/C Disponible

ANEXO 10
COSTOS POR RUTA
TRAMO: ASU-XX-ASU FRECUENCIA SEMANALES:
COSTOS POR RUTA

Costos del Avión Ruta Costo/Hora
Combustible
Mantenimiento
Tasas aeronáuticas
Sobrevuelos
Handling
Rem.Trip.Mando
Rem.Trip.Cabina
Leasing
Seguro Avión
Viático Tripulación
Hotel Tripulación
TOTAL COSTO DEL AVIÓN
Costo de Tráfico
Catering
Servicio Abordo
Seguro Pax/Equip(*)
TOTAL COSTO DE TRÁFICO
(*) Se cuenta en Seguro Flota
Total Costo Directo del Vuelo
Costo Administrativo
Total Costo de Vuelo
Asientos Ofrecidos(RT)
Distancia (Km-OW)
Yield-USc (OW)

ANEXO 11
COSTOS OPERACIONALES MENSUALES
RUBROS F V M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9 M10 M11 M12
1. COSTOS DIRECTOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1,1, Operaciones de Vuelo - Flight Operations
Salarios y Gastos de Tripulación de Vuelo
Combustible y Lubricantes
Seguro de Aeronave
Alquiler/Arriendo de equipos de vuelo
y tripulación
Seguros s/Act. Fijos
Gastos Generales
1,2, Mantenimiento y Reparaciones - Maintenance and Overhoul
Costo de Staff de ingeniería
Repuestos Utilizados
Administración del área de Mantenimiento
1,3, Depreciación y Amortización - Depreciation and Amortizaction

Equipo de Vuelo
Equipo de Tierra y propiedades
Depreciación extra - Costo histórico en exceso
Amortización de costos de entrenamiento de

tripulación
2. COSTOS INDIRECTOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2,1, Gastos de Estación y de Tierra - Station and ground expenses
Staff de tierra
Edificios, equipamientos, transportes
Gastos en Ruta y Aeropuertos
Despachos de pasajeros/aeronaves pagados

a otros
Handling
2,2, Servicios al Pasajero - Passenger Service
Salarios y Gastos de Tripulación de Cabina
Otros Servicios al pasajero
Seguro de Pasajeros
2,3,Emisión, Venta y Promoción - Ticketing, Sales and Promotion
Publicidad

Casa Central y Agencias
2,4, Gastos Generales y Administrativos - General and Administration
Sueldos
Suministro de Oficina
Amort. de Act. Fijos Int.
Depreciación
Alquileres Pagados
2,5, Otros Gastos de Operación
COSTOS TOTALES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CD: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CI: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
LOS COSTOS ESTIMADOS DESDE EL PRIMER AÑO EN QUE INICIA SUS OPERACIONES Y ABARCAR LOS AÑOS QUE DURE EL
PROYECTO
OBSERVACIÓN: LOS INGRESOS ESTIMADOS EN FORMA MENSUAL Y DESDE EL PRIMER AÑO EN QUE INICIA SUS OPERACIONES Y
ABARCAR LOS AÑOS QUE DURA EL PROYECTO

FORMATO DE COSTOS RELATIVOS A OPERADORES AÉREOS PARA REALIZAR TRABAJOS

AÉREOS, TAXI AÉREO
CUADRO DE COSTOS TOTALES EN FORMA MENSUAL

VUELOS DE FUMIGACION ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Total Año
Costos Indirectos
Arrendamiento Hangar -
Seguros de Aeronaves -
Costo Financiero -
Sueldos Directorio -
Sueldos Pilotos -
Sueldos personal de campo -
Arriendos y Gastos de Oficina -
Provisión Curso Pilotos -
Otros seguros contra imprevistos -
Gastos oficina -
-
Folletos, Imprenta & web page
Marketing & advertising + seguridad -

aeropuerto

Inversión Equipamiento -
Boletos Aéreos Directores -
DGAC´s Manuals, Doctos -
Provisión Vestuario -
Gastos de representación -
TOTAL Costos Indirectos

FORMATO DE COSTOS RELATIVOS A OPERADORES AÉREOS PARA REALIZAR TRABAJOS AÉREOS
CUADRO DE COSTOS TOTALES EN FORMA MENSUAL
Costos Directos ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Total Año
Combustible -
Tasas aterrizaje/sobrevuelo -
Limpieza de Avion por Agroquimicos -
Imprevistos -
Comision vendedores -
Mantenimiento Aeronave -
Mantenimiento de Hangar -
Repuestos -
Handling -
Mantenimiento Linea Completa -
Reserva Overhaut -
TOTAL Costos Directos
TOTAL Costo POR MES

ANEXO 12
MARGEN DE EXPLOTACIÓN
#¡RE
F!
RUBROS F V 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. COSTOS DIRECTO
1,1, Operaciones de Vuelo - Flight Operations
1,2, Mantenimiento y Reparaciones - Maintenance and
Overhoul
1,3, Depreciación y Amortización - Depreciation and
Amortizaction
2. COSTOS INDIRECTO
2,1, Gastos de Estación y de Tierra - Station and ground
expenses
2,2, Servicios al Pasajero - Passenger Service
2,3,Emisión, Venta y Promoción - Ticketing, Sales and
Promotion
2,4, Gastos Generales y Administrativos - General and
Administration
2,5, Otros Gastos de Operación
COSTOS TOTALES
Total Costos Directo Anuales
Total Costos Directo por Hora
Total Costos Indirectos
Total Costo Indirectos hora
UTILIDAD HORA
Ingreso Real PID*Horas
Gasto Real Anual GD+GID
MARGEN DE EXPLOTACIÓN
CF:
CV:
LOS COSTOS ESTIMADOS DESDE EL PRIMER AÑO EN QUE INICIA SUS OPERACIONES Y ABARCAR LOS AÑOS QUE DURE EL
PROYECTO

ANEXO 13
INGRESOS AÑO – VUELOS REGULARES Y NO REGULARES
TIPO DE AERONAVE XXX 1º MES TOTAL AÑO 01
TOTAL TOTAL
Origen ASU ASU ASU ASU ASU MENSUAL AÑO 1
Escala / Destino XXX XXX XXX XXX XXX
Escala / Destino ASU ASU ASU ASU ASU USD USD
Escala / Destino
Destino
RUTA 5 5 5
Ocupacion 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0 0
Distancia (kms) - 0 0
Block Time 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Frequencias (semanales) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Cant. de aterrizajes
ASK
RPK
Pasajeros Transportados
Duración del Tramo Promedio
INGRESOS NETOS
OBSERVACIÓN: LOS INGRESOS ESTIMADOS EN FORMA MENSUAL Y DESDE EL PRIMER AÑO EN QUE INICIA SUS OPERACIONES Y
ABARCAR LOS AÑOS QUE DURA EL PROYECTO

ANEXO 14

Formulario Número de
Apellidos/Nombres Apellidos/Nombres RUC Nº Orden
XXX2 XXX1
Flujo de efectivo por las actividades operativas
Ventas Netas(cobro neto)
Costo de ventas(pago neto)
Pago a Proveedores
Efectivo pagado a empleados
Efectivo generado(usado) por otras actividades
Total de efectivo de las actividades

operativas antes de cambios en los
activos de operación
(Aumento) disminución en los activos de operación

Fondos colocados a corto plazo
Fondos anticipados a clientes
Incremento neto a cobrar por Tarjeta de Crédito
(Aumento) disminución en los pasivos operativos

Pago a Proveedores

Efectivo Neto de actividades de operación antes de impuestos

IMPUESTO A LA RENTA
Efectivo Neto de actividades de inversión
Flujo de efectivo por actividades de inversión
Inversiones en otras empresas
Inversiones temporarias
Fondos con destino especial
Compra de edad, planta y equipo
Efectivo Neto por (o usado) en actividades de
Inversión

CIAC
DETALLE DE INGRESOS TOTALES EN FORMA MENSUAL
CIAC Nº XXX ESCUELA DE AVIACION XXXX

ANO XXX
HORAS DE IMPORTE X TOTAL CLASES TEORICAS TOTAL

MES VUELO HORA HORAS DE VUELO Y EN SIMULADOR INGRESOS
ENERO
FEBRERO
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SETIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
OBSERVACION: INCLUIR EN EL CUADRO:LA MATRICULA Y CURSOS ESPECIALES O SEMINARIOS SI FORMAN PARTE DE LOS
INGRESOS DEL CENTRO DE INSTRUCCIÓN.
MATRICULA:
CESSNA -XXX ZP-XXX
DESTINO 1 XX
DESTINO 2 XX


4. Identificación del
3. Identificación del Representante Legal Contador 4. Declaración Jurada Utilizada
Formulario Número de
Apellidos/Nombres Apellidos/Nombres RUC Nº Orden
XXX2 XXX1
TRANSPORTE
Flujo de efectivo por actividades de financiamiento
Aportes de capital
Préstamos a largo plazo
Dividendos pagados
Intereses pagados
Efectivo neto en actividades

financieras
Efectos de las ganancias o pérdidas de cambio en el

efectivo y sus equivalentes
Aumento (o disminución) neto de efectivos y sus

equivalentes
Efectivo y su equivalente al comienzo del

periodo
Efectivo y su equivalente al cierre del periodo

OBSERVACIÓN: SOLO SE APLICA A EMPRESAS QUE YA HALLAN EMPEZADO SUS OPERACIONES CON ANTERIORIDAD Y PROYECTEN EL
BALANCE GENERAL PRESENTADO.

ANEXO 15
FLUJO DE CAJA PROYECTADO
VAN Y TIR
AERO XX
FLUJO DE CAJA PROYECTADO
Todas las cantidades en US$ Año
INVERSIÓN Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9
10 TOTAL
INICIAL 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
INGRESOS
Horas Voladas
Precio Venta hora US$
Retorno horas voladas
Ingresos Totales
EGRESOS
Costos directos combustible
Salarios Año
Comisión por Ventas
Viáticos
Transporte Tripulaciones
Arriendo oficinas - Asunción
Costo Arriendo aeronaves
Provisión cursos pilotos refresco
Seguros
Tasas aeronáuticas
Repuestos consumibles
Reserva overhaul y
mantenimiento en línea
Handling Reservas Check C
Otras inversiones / reserva
inesperado

Provisión Vestuario
Gastos oficina
Marketing & advertising
Inversion Inicial
Egresos Totales
INGRESOS NETOS
TIR
VAN
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
SENSIBILIDAD AUMENTO DISMINUCIÓN

TOTAL
COSTOS OPERATIVOS 5%
INGRESOS TOTALES 5%
INGRESOS TOTALES 5%
INGRESOS TOTALES 10%
INGRESOS TOTALES 10%
TOTAL

ANEXO 16
PUNTO DE NIVELACIÓN O EQUILIBRIO
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
VENTAS
COSTOS DIRECTOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COSTOS INDIRECTOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
GANANCIA
MARGEN DE
CONTRIBUCIÓN(Total
ingresos-Costos )
PUNTO DE
EQUILIBRIO
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
COSTOS TOTALES
VENTAS
PUNTO DE NIVELACIÓN O EQUILIBRIO

GRÁFICO
Año1 Año2 Año3 Año4 Año5 Año6 Año7 Año8 Año9 Año10
Costos Totales 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ventas Totales

0% 0,00%
Costos Totales 0 0 0
Ventas Totales 0 0

ANEXO17
SERVICIO DE LA DEUDA
Gs
Inversión de
Capital: Gs
Plazo: años
Período de gracia: años
Interés: vencido
Capital de
Trabajo:
Plazo: años
Período de gracia: año
Interés: vencido
AÑOS SEMESTRE CAPITAL AMORTIZ. AMORTIZ. INTERES INTERES

CAP.
INV. CAP. TRAB. SEMEST. ANUAL
0
1 0
1 2 0 0
3 0 0
2 4 0 0 0
5
3 6
7
4 8
9
5 10


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REPUBLICA DEL PARAGUAY

DIRECCIÓN NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

Aprobado por Resolución Nº 104 /2012

Segunda Edición 2012

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRECCIONES

Num. Fecha de Fecha de Anotado Num. Fecha de Fecha de Anotado

Registro de Enmiendas y Revisiones II Segunda Edición – Enero 2012

REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA OBTENCIÓN DEL CERTIFICADO DE

LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS

Detalle Páginas Enmienda Fecha

INTRODUCCIÓN 1a6 Enero 2012

CAPÍTULO A – REQUISITOS TÉCNICOS Y 1 a 44 Enero 2012

APÉNDICE D – GUÍA METODOLÓGICA

ANEXOS 1 a 30 Enero 2012

Lista de Paginas Efectivas III Segunda Edición - Enero 2012

CAPÍTULO A – REQUISITOS TÉCNICOS Y PROCESO

600.115 Fases del Proceso de Certificación………………………………………… 1

600.120 Base de Cumplimiento……………………………………………………… 2

Sección 2 – Desarrollo del Proceso

600.125 Proceso de Certificación……………………………………………………. 2

600.130 Desarrollo de las Fases……………………………………………………… 2

600.135 Fase Uno – Pre Solicitud……………………………………………………. 2

600.140 Fase Dos – Solicitud Formal………………………………………………… 13

600.145 Fase Tres – Evaluación de la Documentación…………………………… 14

600.150 Fase Cuatro – Inspección y Demostración……………………………….. 16

600.155 Fase Cinco – Certificación………………………………………………….. 17

600.160 Cartas Modelo, Formularios Ayudas de Trabajo, (lista de verificación)… 18

CAPÍTULO B – REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIÓN Y

Aspectos Económicos-Financieros – Documentos para evaluar la capacidad Económica-Financiera

Aspectos Económicos – Financieros - Documentos para evaluar la capacidad Económica –

Índice IV Segunda Edición - Enero 2012

Aspectos Económicos – Financieros - Documentos para evaluar la capacidad Económica –

Aspectos Económicos – Financieros - Documentos para evaluar la capacidad Económica –

Sección 5 – Centro de instrucción aeronáutico civil – DINAC R 141, 142 y 147

Aspectos Económicos – Financieros - Documentos para evaluar la capacidad Económica –

Sección 6 – Organización de Mantenimiento Aprobada (OMA) DINAC R 145

Aspectos Económicos – Financieros - Documentos para evaluar la capacidad Económica –

CAPÍTULO C – REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIÓN Y

SECCIÓN 1 – SOCIEDADES POR ACCIONES……………………………………….. 1

SECCIÓN 2 – SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA……………………. 4

SECCIÓN 3 – PERSONAS FÍSICAS……………………………………………………. 7

CAPITULO D – REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LA IMPLEMENTACION DE LOS

APENDICE B – PROCESO DE CERTIFICACION DE CENTROS DE INSTRUCCIÓN DE

APÉNDICE C – FORMULARIOS DE INFORMACIÓN FINANCIERA PARA LA

APÉNDICE D – GUÍA METODOLÓGICA ESTUDIO DE FACTIBILIDAD…………. 1/4

Índice V Segunda Edición - Enero 2012

Introducción 1/6 Segunda Edición – Enero 2012

Introducción 2/6 Segunda Edición – Enero 2012

conformidad con el Anexo 1 y que respalda, da información, o asiste al piloto al mando en la

Introducción 3/6 Segunda Edición – Enero 2012

Introducción 4/6 Segunda Edición – Enero 2012

Reparación.- Restauración de un producto aeronáutico a su condición de aeronavegabilidad según

Introducción 5/6 Segunda Edición – Enero 2012

Capitulo A 1/44 Segunda Edición - Enero 2012

(2) Fase dos: Solicitud formal.

Sección 2 – Desarrollo del proceso

600.125 El proceso de certificación

Capitulo A 2/44 Segunda Edición – Enero 2012

Este proceso, si es observado, conducirá a lograr, en la práctica, el cumplimiento

JEC _ __