Ing.

Oscar Llasa Funes RPM #990168115

MEMORIA DE CÁLCULO DEL PASE AEREO TINGO L=38.00M (AYLAQUE)

(ESTRUCTURA METÁLICA APORTICADA CON EMPOTRAMIENTO EN CAMARAS)

Elaborado por: Ing. Oscar LLasa Funes

en Mathcad V15.0
RPM:#990168115
1.0 DESCRIPCIÓN Y CRITERIOS DEL PROYECTO

El Presente proyecto contempla el Análisis y el Diseño Estructural en Acero estructural Fy=36KSI del pase
aéreo TINGO el cual está sostenido internamente por una estructura aporticada biempotrada que permite
extender sin apoyos una luz de 38.00m de longitud. El Acueducto o Pase está ubicado en el anexo de
Vinomore distrito de La Capilla -Gral Sánchez Cerro, dicha estructura ha sido concebida para transportar
eficientemente la tubería de Ø=90mm en HDPE conductora de agua de consumo humano, soportando las
cargas del peso propio del entramado metálico, el peso de tubería, el peso del agua y el impacto que lleva así
como las cargas de viento y en menor grado las cargas de sismo.
El sistema de armaduras se compone principalmente de una viga tridimensional de sección 0.35mx0.60m la
misma que lleva:

 Brida Superior (ángulo simple "L" 1.5"x1.5"x1/8")

 Brida Inferior (ángulo simple "L" 1.5"x1.5"x1/8")
 Diagonales (ángulo simple "L" 25mmx25mmx2.0mm)
 Montantes (ángulo simple "L" 25mmx25mmx2.0mm)
 Travesaños (ángulo simple "L" 25mmx25mmx2.0mm)
 Piso diagonal (ángulo simple "L" 25mmx25mmx2.0mm)
 Planchas Metálicas laterales t=1/8"
 Planchas Metálicas de piso t=1/8"

La viga de armadura tridimensional consta en sus extremos de columnas inclinadas de similares condiciones
enteramente aporticadas las que tienen sección variable de 0.35mx3.50m @ 0.35mx0.75m para la zona de
empalme con la armadura y para la zona de apoyo respectivamente. Dichas columnas inclinadas están
rigidizadas por las planchas citadas anteriormente por motivos de rigidización tanto para las cargas verticales
como para las cargas transversales de viento específicamente.
Los extremos de la estructura tiene sendas cámaras de fijacción de concreto armado y con base ciclópea,
que actuan como sujección y/o empotramiento para la base de las columnas inclinadas que traen todas las
reacciones provocadas por los pesos vivos y muertos, de esta manera las cámaras evitan que éstos se
puedan abrir, a mismo tiempo que trabajan como cimentación del sistema.
El sistema de empotramiento de la base de la estructura (columnas del pórtico) se fija a la cámara a través de
una plancha de acero ASTM A-36 de t=1/2" y que está incrustada o embebida en el concreto armado de la
cámara, transmitiendo todos los esfuerzos que llevan a la cara reforzada de la misma. El concreto armado
tiene resistencia de 3,000PSI.

2.0 MODELAJE ESTUCTURAL

Para poder salvar esta gran distancia sin la necesidad de apoyos intermedios, se ha considerado el sistema
de Armadura Recta tridimensional con base de columnas inclinadas en sistema aporticado. Las cargas que
tienden a abrir al pórtico seran absorbidos por una camara de empotramiento y estabilidad ya indicados
anteriormente.
Para el modelaje estructural se ha contemplado un sistema de triángulos a base de perfiles metálicos ASTM
A-36 de módulo de fluencia igual a 36KSI o 2,530Kg/cm² específicamente compuesto por ángulos simples "L"
que han sido modelados como elementos tipo frame en cuyos extremos se han liberado los empotramientos o
grados de libertad de tal manera que cada elemento del sistema no pueda absorber momentos flexionantes en
las direcciones locales M22 y M33 trabajando por ende a tracción o a compresión (cargas axiales) puesto que
son elementos tipo armaduras y no elementos en flexión y/o flexocompresión.
Las cargas resumidas que han sido colocadas en los nudos del plano donde se apoya la tubería interiormente
son de Carga Muerta = 0.5Kg/nudo, Carga Viva = 2.0Kg/nudo, Carga de Viento ZZ =1.6Kg/nudo, Carga de
Viento YY =1.6Kg/nudo. El método de diseño utilizado fue el AISC - LRFD 1999

Pase Aéreo Tingo AYLAQUE

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Fig. N° 1 Vista tridimensional del Pase aéreo TINGO sector AYLAQUE luz=38.00m

Fig. N° 2 Detalles de planchas rigidizadoras de columnas inclinadas del pórtico Pase Aéreo

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Fig. N° 3 Detalle de los apoyos inclinados EMPOTRADOS que dan rigidez al sistema

Fig. N° 4 Detalle superior e inferior de las planchas de rigidización de la armadura

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3.0 ANÁLISIS Y CARGAS APLICADAS

El Acueducto ha sido concebido, analizado y diseñado para soportar las cargas de servicio en su vida útil.
Se han definido 4 estados de carga:: cargas muertas, cargas vivas, cargas de sismo y cargas de viento.
Carga muerta:
peso propio de la Estructura de Acero = 7,200.00 kg/m³
peso propio de la Tubería HDPE Ø=90mm = 2.00 kg/m
Carga viva
carga viva del agua en la tubería+25% = 1,000.00 kg/m³
Carga de viento
carga de viento normal al puente = 30.00 kg/m (80km/h)
Carga sísmica: (Para acueducto)
Espectro de respuesta de aceleración de Diseño :
A= 0.4 (coeficiente de aceleraciones).
S=1.2 (factor de suelo).
R=1.50 factor de modificación de respuesta
g= 9.81 m/s² (aceleración provocada por la fuerza de gravedad sobre las masas)
C(t)=1.2S.A/t exp(2/3) coeficiente de respuesta elástica
Sa=C(t).g/R

3.1 CA RGAS GRAVITACIONA LES

3.1.1. Carga muerta

En el programa SAP 2000 V-14.0, el estado de cargas CM correspondiente al peso propio de las armaduras
metálicas y planchas de acero, se cuenta con la opción "self weight multiplier", con lo cual el programa
automáticamente va a considerar el peso propio de los elementos antes mencionados los cuales dependen
de las características de peso específico de los materiales componentes y de la geometría definida para
estos elementos.

3.1.2 Carga viva

La carga viva anteriormente definida va a ser aplicada en la parte inferior de la CAJA DE ARMADURA que será
el lugar donde se apoyla la Tubería HDPE Ø=90mm, Estos pases aéreos no permiten el paso de otra carga
viva que no sea la citada antes.

3.1.3 Carga de viento

La carga de viento para la zona del proyecto es la asociada con una velocidad de 80km/h en promedio.

Fig. N° 5 Estados de carga con la opción"Self weight multiplier" para considerar el peso propio

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Cargas de viento
De acuerdo con el mapa eólico del Perú, para la región de Moquegua corresponde una velocidad de
diseño del viento de 80.00km/h, lo que se traducen en un empuje lateral de 10.00kg/m lateralmente a
la tablazón .
2
km kg hr factor para un angulo de incidencia
v  80 hr k  0.000090
2 2 extremo
km cm
2 área de contacto promedio en nudo armaduras
2 Ac 50% 1000cm (50cmx20cm) PERO el area por nudo debe ser
Pv  0.005 v k 15% del area SOLIDA (ZAPATA BAGLIETO
CAP1-46)
tonne
Pv  0.029 ww PvAc carga de viento horizontal por nudo (50%)
2
m
ww  0.001 tonne tomamos conservadoramente 1.6Kg /nudo

3.1.4 Cargas de Sismo

Las cargas de sismo aplicadas al sistema, corresponden a cargas dinámicas del reglamento

m
A  0.40 S  1.20 R  1.50 t  0.1 0.2 10 g  9.81
2
s
coeficiente de respuesta sísmica elástica Psudoaceleración espectral

1.2A S
c (t)  C(t)  c (t) if c (t)  2.5A C(t) g
2 Sa(t) 
2.5A otherwise R
3
t

t  Sa(t)  Espectro de aceleraciones Aylaque

0.1 6.54 m 7
0.2 6.54 2
s 6.3
0.3 6.54
0.4
6.54
5.6
0.5
5.98
0.6
5.295 4.9
0.7
4.778
0.8
4.371 4.2
0.9
1 4.041
Sa(t) 3.5
1.1 3.767
1.2 3.535 2.8
1.3 3.336
1.4 3.163 2.1
1.5 3.01
1.6 1.4
2.875
1.7
2.754
1.8 0.7
2.645
1.9
2.546 0
2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
2.456 10
2.1
... 2.373 t
... Fig. N° 6 Espectro de aceleraciones para el Acueducto , se demuestra
posteriormente que este estado de carga no es crítico

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Fig. N° 7 Carga muerta y carga viva aplicada a los nudos de la Armadura Acueducto

Fig. N° 8 Espectro de respuesta de aceleraciones y carga sísmica en XX : CARGA NO FUNDAMENTAL

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4.0 RESULTADOS DEL ANÁLISIS ESTRUCTURAL

Fig. N° 9 Deformada de la Estructura debido a la CARGA MUERTA en servicio (-2.18cm)

Fig. N° 10 Def. CM+CV+CW en servicio (-6.50cm) CONTRAFLECHA de 6.50cm en centro de luz

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Fig. N° 11 Cargas Axiales debido a la Carga Muerta aplicada en la brida superior e infeiror

Fig. N° 12 Cargas Axiales por CV en las diagonales y Montantes (Servicio)

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5.0 DISEÑO DE LA CÁMARA DE EMPOTRAMIENTO Y/O CIMENTACIÓN

Para el análisis y el diseño de los apoyos y/o dados de cimentación del sistema del pase aéreo Metálico,
procederemos a cuantificar las reacciones de las bridas superiores e inferiores, de tal manera que las
reacciones axiales, sean contenidas por los macizos de cimentación.
Como puede observarse en la Fig. N° 9, las reacciones que trae la brida inferior son del orden de 3.81
toneladas cada una, en la dirección paralela a la dirección de las columnas inclinadas del pórtico, tales
cargas de compresión, deben ser contenidas por el peso del macizo de cimentación, así como por el
efecto del empuje pasivo.
La estabilidad frente a las cargas aplicadas.debe ser comprobada en sus condiciones de servicio frente a
efectos de DESLIZAMIENTO a efectos de VOLTEO y a efectos de PRESIONES todo esto garantizados
por un adecuado FACTOR DE SEGURIDAD y posteriormente satisfechas estas exigencias, se procederá
al diseño propiamente dicho de la resistencia de los materiales que no puedan ser aplastados y cortados.
La brida superior provoca compresión en el macizo, mientras que la otra brida el efecto contrario. Por
razones conservadoras, se ignorará el efecto de la brida INFERIOR.

Fig. N° 13 Reacciones de las bridas Superiorese Inferiores para la combinación EN SERVICIO

Como se dijo anteriormente, debemos GARANTIZAR la estabilidad del sistema frente a los efectos que
provocan las cargas de compresión sobre la estructura, como son el DESLIZAMIENTO Y EL VOLTEO ,
identificando las cargas actuantes y los efectos que producen.
Las cargas actuantes desestabilizadoras son el empuje de compresión horizontal y vertical y las cargas de
soporte son la fuerza de rozamiento en la base, el peso propio de la estructura y el empuje pasivo del relleno
tras la cámara y un menor porcentaje del peso del relleno sobre el talón de la estructura.

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5.1 Diagrama y fuerz as para la Cámara de empotramiento y/o Cimentac ión

Cs-y
x Muro Wr
.20

y Muro
Cs-x

y Centro y Emp
x Centro
Wc Ea
y Base
(y Base+yMuro)/3
x Base
A Rozamiento=(Wc+Wr)
Normal =(Wc+Wr)

Fig. N° 14 Diagrama de Cargas actuantes y resistentes en la cámara de empotramiento

5.2 Dimensiones de la cámara (PROPUESTOS) con cargo a chequar

Anch_cam 2.40m Ancho total de la camara de empotramiento

xBase  2.60m Largo de zapata yBase  1.00m Alto de zapata

xCentro 0.81m Largo del central yCentro 0.49m Alto de central

xMuro  0.60m Largo de muro yMuro  1.50m Alto de muro

yEmpo  0.81m Alto de dado empotramiento

tonne
γr 1.76 peso específico unitario del suelo en la cámara de anclaje según
3 ESTUDIO MECANICA DE SUELOS
m

tonne
γc 2.3
3
m

Ø  30.00° ángulo de reposo en grados sexagesimales, según ESTUDIO DE SUELOS

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5.3 FUERZA Y MOMENTO ESTABILIZANTES DEL PESO Y RELLENO

Pesos de concreto y rellenos (ton) Brazos de palanca (m) respecto al punto "A"

1
w0 γc xBaseyBaseAnch_cam xx0  xBase
2

1
w1 γc xCentro yCentro Anch_cam xx1  xCentro
2

1
w2 γc xMuroyMuroAnch_cam xx2  xCentro  xMuro
2

xCentro yEmpo 
w3  γc 
2
Anch_cam xx3  xCentro
 2  3

1
w4 γr(xBase xCentro xMuro) yMuroAnch_cam xx4  (xBase  xCentro  xMuro)
2

Peso y centroide del muro de concreto (desde "A") Peso y centroide del relleno sobre el talón (desde "A

3 4
wConcreto 
 wa wRelleno 
 wa
a  0 a  4

wConcreto  23.322 tonne wRelleno  7.54 tonne

3 4

 wa xxa
a  0
 wa xxa
a  4
xConcreto  xRelleno 
wConcreto wRelleno

xConcreto  1.116 m xRelleno  2.005 m

Momento por peso del concreto Momento por el relleno

mConcreto  wConcretoxConcreto mRelleno wRelleno xRelleno

mConcreto  26.037 m tonne mRelleno  15.117 m tonne

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5.4 FUERZA DE ROZAMIENTO O FRICCIÓN EN LA BASE DE CÁMARA

f_Rozamiento tan(Ø) (wConcreto wRelleno)

f_Rozamiento  17.818 tonne

5.5 FUERZA Y MOMENTO DESESTABILIZANTES DEL EMPUJE ACTIVO

Coeficientes de empuje activo del relleno sobre la cámara de anclaje

 2
Ka  tan 45°  Ø   0.333
 2 

Fuerza y Momento debido al Empuje Activo

1 (yBase  yMuro )

2
Ka γr Anch_cam (yBase yMuro)
f_Activo  m_Activo f_Activo
2 3 

f_Activo  4.4 tonne m_Activo  3.667 m tonne

5.6 FUERZA Y MOMENTO DE CARGAS DE COMPRE SIÓN

Carga_x 2.70tonne Carga_y  2.70tonne

m_Carga_x Carga_x(yBase  yCentro  yEmpo) m_Carga_y Carga_y(xCentro  0.20m)

m_Carga_x  6.21 m tonne m_Carga_y  1.647 m tonne

6.0 CHEQUEO AL DESLIZAMIENTO DE LA CÁMARA DE EMPOTRAMIENTO

f_Rozamiento (2) Carga_x

Deslizamiento  "ok" if  1.50  "ok"
f_Activo
"mal" otherwise

f_Rozamiento (2) Carga_x

 5.277
f_Activo

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7.0 CHEQUEO AL VOLTEO DE LA CÁMARA DE EMPOTRAMIENTO

mConcreto  mRelleno  2(m_Carga_x  m_Carga_y)

Volteo  "ok" if  2.00  "ok"
m_Activo
"mal" otherwise

mConcreto  mRelleno  2(m_Carga_x  m_Carga_y)

 15.51
m_Activo

8.0 CHEQUEO DE PRESIONES EN SERVICIO EN LA BASE DE CIMENTACIÓN

Vamos a verificar si las presiones transmitidas al terreno por la cámara de anclaje debido a las cargas
verticales y a los momentos flectores, que generan flexocompresión en la base, pueden provocar presiones
superiores que la capacidad portante del terreno, asímismo veremos si el suelo puede ser traccionado debido
al momento, en cuyo caso deberíamos hacer una corrección a menos que este suelo pueda tener una
cohesión efectiva que resista tales cargas de tracción.

tonne
σt  20.0 capacidad portante terreno, según ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
2
m

kg
ce  0.00 cohesión efectiva terreno
2
cm

8.1 Punto de paso de la res ultante de cargas (Tomando momentos en el punto "A")

[ mConcreto  mRelleno  2(m_Carga_x  m_Carga_y)]  (m_Activo)

X_resultante   1.724 m
wConcreto  wRelleno

X_resultante  1.724 m

8.2 Determinac ión de la excentricidad total

xBase xBase
Excentricidad  X_resultante  if X_resultante   0.424 m
2 2
xBase
 X_resultante otherwise
2

Excentricidad  0.424 m

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8.3 Presiones en los puntos extremos de la camara

wConcreto  wRelleno   1  6Excentricidad  tonne

σ1  σ1  9.784
xBaseAnch_cam  xBase  m
2

wConcreto  wRelleno   1  6Excentricidad  tonne

σ2  σ2  0.108
xBaseAnch_cam  xBase  m
2

Chequeo de pres iones de serv icio

presiones  "ok" if [ σ1 ce (σ1 σt σ1 0)] [ σ2 ce (σ2 σt σ2 0)]
"mal" otherwise

presiones  "ok"

9 CHEQUEO POR FUERZA CORTANTE EN LA PLACA DE APOYO

Se va a chequear la capacidad de CORTE resistente del sistema de apoyo frente al corte que provoca la
CARGA X (02 VECES) de acuerdo a la resistencia y dimensiones del concreto en la parte del apoyo o
plancha del mismo.

Carga_x  2.7 tonne

Carga_x tonne Plancha 45cm45cm

Esfuerzo_apoyo   13.333
Plancha 2
m

Diseño por es fuerzo cortante

determinaremos el momento nominal de las vigas con el acero de refuerzo colocado, para garantizar una
falla dúctil por flexión en lugar de una falla frágil por esfuerzo cortante

kg
fc  175
2 b  150cm
cm

kg
Ø  0.85 fy  4200 d  60cm
2
cm

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Vu 2Carga_x1.80 cortante último en el sistema de apoyo

kg
vc  0.53 fcbd cortante que se lleva el concreto
cm

vc  63.101 tonne

Vu
Vs  j   vc
Ø
0 if Vu  0.5Øvc

otherwise
0 if j 0
j otherwise

Vs  0 tonne
Cortante que requiere por acero

Por lo tanto, no se requiere acero de refuerzo por cortante, todo lo lleva el concreto

10 DISEÑO ESTRUCTURAL DE LAS ARMADURAS METÁLICAS

Para el diseño de las estructuras metálicas, se han procedido a evaluar, la envolvente de fuerzas y esfuerzos
provenientes de las diferentes combinaciones LRFD para el acero incluyendo la carga de sismo en dos
direcciones, asi como las carga de viento.

Fig. N° 15 Combinaciones y Envolvente LRFD para el diseño de armaduras (Bridas)

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Fig. N° 16 ENVOLVENTE LRFD de cargas axiales para las brida superior e infeiror (Diseño)

Fig. N° 17 ENVOLVENTE LRFD de cargas axiales para diagonales y montantes, piso y travesaños
(Para diseño) en toda la armadura tipo Pórtico

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Fig. N° 18 Parámetros del código de Diseño AISC- LRFD -99

Fig. N° 19 Combinaciones de Diseño ENVOLVENTE en ZZ y en YY (para viento Lateral)

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Fig. N° 20 Diseño LRFD para la ENVOLVENTE de esfuerzos en toda la estructura global

Fig. N° 21 Diseño LRFD para la ENVOLVENTE en el centro de luz y en los extremos de viga

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Fig. N° 22 Identificación de la Zona Mäs Critica de la Estructura trabajando al 79% de resistencia

Esta ubicada en la Brida Inferior de la armadura.

Fig. N° 23 Radio de Diseño por capacidad a la carga axial en la brida inferior (Diseño axial
más critica)

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Fig. N° 24 Diseño LRFD para el ángulo

de la brida INFERIOR más critico
Pu=-3.306 toneladas en Compresión y
el perfil puede soportar hasta 4,186
toneladas

Trabajo =3,306/ 4,186 = 0.7897

Asimismo se muestra el Perfil Angulo

1.5"x1.5"x1/8" para la brida inferior.

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Fig. N° 25 Radio de Diseño por capacidad a la carga axial en la brida Superior

Fig. N° 26 Diseño LRFD para el ángulo de la brida SUPERIOR más critico Pu=+2.823 toneladas en
Tracción y el perfil puede soportar hasta 4,186 toneladas

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Fig. N° 27 Diseño LRFD x ENVOLVENTE de la Brida SUPERIOR Angulo 1.5"x1.5"x1/8"

Fig. N° 28 Detalle de las columnas del Pórtico donde se aprecia los perfiles utilizados pasan el
diseño LRFD por cargas axiales a las que están sometidas.

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Fig. N° 29 Diseño LRFD para el ángulo de las DIAGONALES Pu=262Kg (Tracción) vs 610 Kg
de soporte axial

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Fig. N° 30 Diseño LRFD para el ángulo de las MONTANTES Pu=252Kg (Compresión) vs 1,006
Kg de soporte axial

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Fig. N° 31 Propiedades de los Perfiles fy=2,530Kg/cm² para la configuración de Bridas,

Diagonales, Montantes y Transversales del Pórtico acueducto.

Fig. N° 31 Propiedades de PLANCHAS rigidizadoras usadas en las columnas inclinadas del

pórtico. Planchas hasta 4.75mm de espesor con fy=2,530Kg/cm²

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