UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO COMPRESOR 2 ETAPAS

CURSO: LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICAI III

DOCENTE: ING. HERNÁN JOSUE PINTO ESPINOZA

SECCIÓN: “A”

INTEGRANTES:
 UCEDA ZAVALETA, JOSÉ ELIAS 20131115K
 UHUINA HUARAZ, MANUEL DOSANTO 201110090I
 CANOAPAZA ARECHE, JOEL ANTONY 20141153B
 ALANYA ANTICONA, CARLOS FRANCISCO 20132230H
 RIVAS WARTHON, ROGER 20120228C

2018-II
 ÍNDICE

1. Introducción ............................................................................................... 1

2. Objetivos… ................................................................................................ 2

3. Fundamento Teórico… ............................................................................... 3

4. Materiales a Utilizar… .............................................................................. 10

5. Procedimiento…........................................................................................14

6. Cálculos y Resultados… .......................................................................... 17

7. Conclusiones… ......................................................................................... 21

8. Bibliografía…............................................................................................ 22

1
 INTRODUCCIÓN

Aire comprimido, aire a presión superior a una atmósfera, puede emplearse para empujar
un pistón, como en una perforadora neumática; hacerse pasar por una pequeña turbina de
aire para mover un eje, como en los instrumentos odontológicos o expandirse a través de
una tobera para producir un chorro de alta velocidad, como en una pistola para pintar.
El aire comprimido suministra fuerza a las herramientas llamadas neumáticas, como
perforadoras, martillos, remachadoras o taladros de roca.

El aire comprimido también se emplea en las minas de carbón para evitar que se produzcan
explosiones por las chispas de las herramientas eléctricas que hacen detonar las bolsas de
grisú.

El aire comprimido aumenta grandemente la producción en los más grandes campos

industriales, tales como la minería, metalurgia, ingeniería civil y arquitectura, en todas las
ramas de la construcción de maquinarias, en las industrias del cemento, vidrios y químicos.

El desarrollo de métodos económicos para comprimir el aire u otros gases, requiere de los
conocimientos de teoría, diseño y operación de máquinas que compriman estos gases.
En la presente experiencia tendremos oportunidad de aplicar los conocimientos teóricos
aprendidos en los cursos de termodinámica sobre compresión de aire.

2
 OBJETIVOS

 Conocer en forma objetiva el funcionamiento de un compresor experimental de aire

de dos etapas y además aplicar los conceptos teóricos.

 Conocer la disposición del equipo y los instrumentos utilizados en la experiencia.

3
 FUNDAMENTO TEÓRICO

Un compresor de desplazamiento positivo es una máquina donde se obtiene un aumento

en la presión estática cuando se succiona sucesivamente un cierto volumen de aire
dentro de un espacio cerrado y luego se le expulsa, todo esto ocurre por el
desplazamiento de un elemento móvil dentro del espacio cerrado.

La compresión de aire u otros gases mediante compresores alternativos

(compresores de desplazamiento positivo) se puede considerar como un
proceso de flujo y estado estable (FEES).

La primera ley de la Term odinámica aplicada a un FEES es:

Hs - Hi = W - Q (KJ)

Dónde:

Hi = entalpía del aire que ingresa al sistema. Hs =

entalpía del aire que sale del sistema.

W = trabajo del eje o indicado realizado sobre el sistema.

Q = pérdida de calor del sistema.

La ecuación anterior aplicada a compresores es:

H5 - H1 = W 1 +W 2 - Q1 - Q 2 - Q 3 - Q 4 - Q (kJ)

Dónde:

H1 = entalpía del aire a la entrada de la primera etapa.

H2 = entalpía del aire a la salida de la primera etapa.

H3 = entalpía del aire a la entrada de la segunda etapa.

H4 = entalpía del aire a la salida de la segunda etapa.

H5 = entalpía del aire a la salida del postenfriador.

W 1 = trabajo específico entregado a la primera etapa.

W 2 = trabajo específico entregado a la segunda etapa.

Q 1 = calor entregado al agua de refrigeración de la primera etapa.

Q 2 = calor entregado al agua de refrigeración del ínter enfriador.

4
 Q 3 = calor entregado al agua de refrigeración de la segunda etapa.

Q 4 = calor entregado al agua de refrigeración de la postenfriador.

Q = pérdidas de calor por convección y radiación.

Se debe observar que se debe tomar a W 1 y W 2 como el trabajo entregado al

compresor o como el trabajo indicado en el cilindro del compresor. E n el primer
caso incluimos las pérdidas mecánicas del compresor, en el segundo las
excluimos; estas pérdidas aparecen como calores parciales en la camiseta de
agua y parcialmente al medio ambiente.

Consideremos un compresor ideal, sin volumen muerto y que no presente pérdidas de

presión en la succión y descarga.

El trabajo total en una compresión adiabática es:

k  P2  k k1 
W * R * M *T1*  1

 
k 1  P1  
 

5
Dónde:

W = potencia en una compresión adiabática (W ) M =

flujo de masa de aire (kg/s)

T1 = temperatura de succión del aire.

En un proceso politrópico el calor entregado por el aire es cuando se desea comprimir

aire a altas presiones se utilizan compresores de varias etapas.
nk
Q  Cv * * M * (T 2  T1)
n 1

Un diagrama P - V para un compresor de dos etapas se muestra en:

Si no hubiese enfriamiento intermedio el proceso de compresión seguiría una

trayectoria continua. La curva de compresión por etapas con interenfriamiento
se acerca al proceso isotérmico. Para realizar el mínimo trabajo en la
compresión es necesario que la relaci ón de presiones en todas las etapas sean
iguales:

P2 P4

P1 P3

En un compresor de dos etapas la presión intermedio óptima es:

P2  P1*P4

El trabajo y la potencia entregados a un compresor real son diferentes a los obtenidos en

el compresor ideal, ya que un remanente de gas que queda en el volumen muerto se
expande cuando las válvulas están cerradas. El volumen muerto reduce la capacidad del
compresor, esta reducción aumenta a medida

6
 que aumenta la relación de compresión. Además debido a las pérdidas de
presión en las válvulas y tuberías, la presión del aire durante la succión es
menor que la presión del medio de donde es succionado y durant e la descarga
la presión es mayor que la presión en la tubería de descarga.

El funcionamiento de un compresor alternativo está caracterizado por los siguientes

parámetros:

1) El porcentaje de volumen muerto: es la relación entre el volumen muerto Vo

y el volumen de desplazamiento Vd.

Vo
E
Vd

. las siguientes fórmulas.

Wisot
Weisot 
isot.m

 P2 
60*eisot *v *Vd * N * P1* ln
Weisot  1 
 P1 
 


Dónde:

N = velocidad del eje del compresor (rpm). Vd =

volumen de desplazamiento (m 3 ).

7
POTENCIA INDICADA
La presión ejercida por el pistón por la sustancia activa varia con el tiempo. Por lo tanto,
resulta necesario medir esta variación para determinar la potencia entregada al pistón o por
él. Para esta determinación se utiliza un aparato llamado indicador. Por la tanto, la potencia
determinada mediante el uso de unos indicadores le llama potencia indicada. Potencia
indicada res igual a la potencia entregada a la cara del pistón o por ella. Hay muchos tipos
de indicadores. Solo describiremos aquí algunos de los más comunes:
 INDICADOR DEL TIPO DE PISTÓN:
Se le usa en máquinas alternativas de baja velocidad, tales como máquinas de vapor,
bombas, compresores y motores de combustión interna. La presión de la sustancia activa
actúa hacia arriba sobre el pistón del indicador. Esta presión es resistida por un resorte
calibrado. La posición del pistón del indicador en un instante cualquiera es, así, una función
de la presión de la sustancia activa y de la rigidez del resorte. El movimiento del pistón del
indicador es transmitido por medio del vástago del pistón a una punta trazadora por medio
de un sistema de palancas. Este sistema debe diseñarse de modo que la punta trazadora
tenga solo un movimiento vertical. Así, la posición vertical e la punta trazadora es función
de la presión de la sustancia activa.
,

Área del diagrama

pme. Indicada = ---------------------------- * factor del resorte
Longitud del diagrama

El producto de la pme. Por el área del pistón es igual a la fuerza neta equivalente que actúa
sobre el pistón. Multiplicando este producto por la longitud de la carrera y por el número de
ciclos por minuto y dividiendo por 4500, se obtiene la potencia en H.P indicada
(H.P.I). La potencia total es igual a la suma de las potencias individuales desarrolladas
sobre cada cara del pistón. Así

∑ (P *A * L * n)
H.P.I. = ------------------------
4500

Donde P = pme Kg /cm2

8
 A = área efectiva del pistón, cm2
L = longitud de la carrera, m
n = número de ciclos por minuto para la cara de un pistón.
Para una máquina de dos tiempos n = rpm para una máquina de cuatro tiempos, n = rpm/2.

Cuando la cara del pistón que se considera tiene vástago, el área efectiva del pistón es
igual al área bruta menos la sección transversal del vástago. En algunos casos, puede
obtenerse una pme para todos los cilindros. Si se desprecia el área de los vástagos, los
H.P.I. están dados aproximadamente por

∑ (P *A * L * n)
H.P.I. = ------------------------ * N
4500

Donde A = área bruta del pistón, cm2

N = número total de caras de pistón activas

Además de la determinación de la pme el diagrama indica las partes del ciclo en que se
producen los distintos eventos. En los motores de explosión con válvulas de ajuste fijo, el
diagrama demostrara los efectos de los distintos grados de adelanto de la chispa y otras
variables. En los motores Diesel, el diagrama es útil para ajustar la fase de inyección del
combustible.

INDICADORES DE DIAGRAMA:
Se usan para máquinas alternativas de alta velocidad.
Indicadores electrónicos:-Son útiles para un rango más amplio de velocidades, estando libre
de los efectos de la inercia.
Indicadores ópticos:-Son útiles para un rango de velocidades de 2000 rpm o mayores.

POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un
freno. Por lo tanto la potencia entregada por las máquinas de vapor se llamaba potencia al
freno (H.P.F.). El término ha persistido y también se lo usa en relación con los motores de
combustión interna.

9
DINAMÓMETRO DE FRICCIÓN MECÁNICA.-
El dispositivo típico de esta clase es el freno de Prony. Existen varios tipos de freno Prony.
La potencia entregada es absorbida por la fricción existente entre la faja y la volante. El
efecto de fricción lo controlamos por medio del cargado de pesas aumentando esta,
conforme se aumenta el cargado.
El freno Prony presenta grandes dificultades para la disipación del calor y para mantener
constante el par resistente, por ello su uso se limita para la medición de bajas potencias.
Hay muchas variantes del freno de Prony. En los de menor tamaño pueden sustituirse
cuerdas o bandas de lona o de cuero a la banda de acero y los tacos de madera.
Se han construido frenos de Prony aptos para potencias de hasta centenares de H.P. y
hasta 1000 rpm. A mayores velocidades este tipo de freno requiere una construcción muy
cuidadosa, pues de lo contrario tiende a oscilar irregularmente. Esta tendencia puede
disminuirse introduciendo unas gotas de lubricante entre el freno y el volante.
El cálculo de la potencia es de acuerdo a la siguiente formula:

2πLWn
H.P.F. =-----------------
4500
Donde L = longitud del brazo de palanca del freno, m
W = peso, Kg.
n =rpm.
DINAMÓMETRO ELÉCTRICO
El dinamómetro de campo basculante consiste en una máquina de c.c en derivación que
puede funcionar como motor o como generador.
La potencia al freno se puede hallar aplicando la siguiente formula:

H.P.F. = F L W = V I/N

Donde F = carga, Kg.

L = Brazo, m
W = velocidad angular, rpm.
V = voltaje, v
I = amperaje, A
N = eficiencia del generador.

10
 MATERIALES A UTILIZAR

 Compresores de alta y baja

 Generadores

 Tanque de Admisión de aire y de estancamiento

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 Tablero de Control

 Tubos de Reynols

 Manómetros y Termómetros

12
 Tacómetros y Dinamómetros

 Indicador de Diagrama

13
Datos técnicos del compresor de aire de dos etapas:

Primera etapa (Baja presión)

Numero de cilindros 2

Carrera 101.6 mm.

Diámetro interior 101.6 mm.

Volumen de desplazamiento 1.647 l

Volumen muerto 29.5 cm3

Presión máxima 10.3 bar

Relación de velocidades motor / compresor 3: 1

Eficiencia de la transmisión 0.98

Rango de velocidades 300–500 rpm

Segunda etapa (Alta presión)

Numero de cilindros 1

Carrera 101.6 mm

Diámetro interior 76.2 mm

Volumen de desplazamiento 0.463 l

Volumen muerto 28.2 cm3

Presión máxima 13.8 bar

Relación de velocidades motor / compresor 3: 1

Eficiencia de la transmisión 0.98

Rango de velocidades 300 – 500 rpm

14
 PROCEDIMIENTO

Antes del encendido:

a) Observar si los manómetros inclinados se encuentran en cero.

b) Llenar los pozos de aceite de los termómetros con aceite.

c) Drenar el condensado del interenfriador, postenfriador y tanque de

almacenamiento.

Procedimiento del ensayo:

a) Ubicar las válvulas A, B y C en la posición correcta.

b) Ajustar los flujos de agua de refrigeración, hasta obtener lecturas

comprendidas entre 10 y 25 cm. En los medidores de flujo.

c) Accionar las llaves de funcionamiento en vacío

d) Ubicar los reguladores de velocidades en su posición mínima.

e) Encender primero el compresor de alta presión y luego el de baja, manejando

lentamente los arrancadores.

15
f) Cuando la presión en el tanque de almacenamiento se acerque a la presión
deseada, abrir lentamente la válvula de estrangulamiento. La posición
correcta de la válvula de estrangulamiento para obtener una presión
constante en el tanque, será aquella que produzca la misma caída de presión
en la tobera de descarga con respecto a la caída de presión en el orificio de
entrada.

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g) Tomar los datos de temperaturas, presiones, rpm, etc. Además usar el
indicador de diagrama en los compresores de alta y baja para obtener el
diagrama indicado.

h) Repetir la misma toma de datos para otras medidas de presión de P2.

ESQUEMA DE LA INSTALACION

17
CALCULOS Y RESULTADOS:

PRESION AIRE (KG/CM2) TEMPERATURA DEL AIRE (°C) MANOMETROS (mmH2O)

PUNTO
P6 P2 TA T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 H0 HT
1 8 1.75 22.9 24 80 29 105 25 28 24 11.5 8.5
2 8 2.25 22.9 24 90.5 30 103 30 28 23.5 12.5 13.5
3 8 2.75 22.9 25 100 32 100 31 29 23.5 14.5 13.5
4 8 3.5 22.9 25 114 33 89 32 28 23 16.5 22

DINAMOMETRO DE BAJA PRESION DINAMOMETRO DE ALTA PRESION LTURA DE LOS MEDIDORES DE AGUA (cm H2O
PUNTO
RPM F(KG) VOLTAJE AMPERAJE RPM F(KG) VOLTAJE AMPERAJE CBP IE CAP PE
1 302.5 4.8 140 12 443.4 5.2 200 10.5 27.4 20.7 20.6 23.3
2 319.8 5.5 145 13 350.4 4.5 157 10 27.4 20.7 20.2 23
3 351.7 6 157 14.2 315.3 4.1 143 9.6 27.4 20.6 20.2 22.8
4 384.6 6.7 171 15.9 255.7 3.4 115 9.1 27.4 20.7 20.1 22.8

TEMPERATURAS DE AGUA DE REFRIGERACION (°C) REAS DEL DIAGRAMNGITUD DEL DIAGRA

PUNTO
Tia T1a T2a T3a T4a CBP (m2) CAP (m2) CBP(m) CAP(m)
1 24.5 39 26.7 31 30 0.00032 0.00039 0.03751 0.04528
2 25 41 27 31 31 0.00032 0.0004 0.03552 0.04588
3 25 45 28 31 31.5 0.00029 0.00038 0.03584 0.04497
4 25 48 29 30.5 31 0.00038 0.00035 0.03784 0.04504
 KB(bar/m) KA(bar/m)
195.44 488.6
195.44 488.6
195.44 488.6
195.44 488.6

PUNTO1 PUNTO2 PUNTO3 PUNTO4

L/h kg/s L/h Kg/s L/h Kg/s L/h Kg/s
Q1 (CBP) 59.5289 0.016520163 59.5289 0.01652 59.5289 0.01652 59.5289 0.01652
Q2 (CAP) 43.1654 0.011979044 42.7066 0.01185 42.7066 0.01185 42.5912 0.01182
Q3 (IE) 56.4166 0.01565645 56.4166 0.01566 56.2802 0.01562 56.4166 0.01566
Q4 (PE) 55.4191 0.015379638 55.0655 0.01528 54.8284 0.01522 54.8284 0.01522

QAIRE(m3/ mAire(kg/s) PelecCBP( PelecCAP( PejeCBP( wPejeCAP( PentCBP( wentCAP(wPtotal(w) mbaja(bar malta(bar
PUNTO1 0.00671 0.007776447 1680 2100 474.634 753.687 465.141 738.613 1203.75 1.65665 4.25787
PUNTO2 0.007 0.008107507 1885 1570 574.954 515.429 563.455 505.12 1068.58 1.74031 4.20759
PUNTO3 0.00754 0.008732052 2229.4 1372.8 689.788 422.571 675.992 414.12 1090.11 1.56206 4.10878
PUNTO4 0.00804 0.009314816 2718.9 1046.5 842.318 284.185 825.472 278.502 1103.97 1.96897 3.84388

Vdbaj(m3/s Vdalt(m3/s) Pind(baja) Pind(alta) QCBP QCAP QIE QPE Qtotal Ener.Apro Qrad
PUNTO1 0.00277 0.001140489 458.527 485.606 1001.29 325.471 143.977 353.578 1824.31 7.80366 -628.36
PUNTO2 0.00293 0.000901279 509.23 379.222 1104.87 297.241 130.888 383.26 1916.26 48.8153 -896.5
PUNTO3 0.00322 0.000810997 502.663 333.221 1381.09 297.241 195.857 413.411 2287.59 52.5757 -1250.1
PUNTO4 0.00352 0.000657697 692.876 252.811 1588.25 271.735 261.776 381.61 2503.37 65.4319 -1464.8

1
 NmCBP NmCAP e baja NvCBP NvCAP md(CBP) md(CAP) flujo alta flujo baja Nvr(CBP) Nvr(CAP)
PUNTO1 0.98578 0.657455529 0.01791 0.97595 0.90366 0.00191 0.00147 0.00913 0.00321 2.41901 0.85169
PUNTO2 0.90376 0.750755527 0.01791 0.96968 0.92333 0.00191 0.00173 0.01073 0.0034 2.38556 0.75546
PUNTO3 0.74359 0.804647711 0.01791 0.96357 0.93821 0.00191 0.00199 0.01234 0.00373 2.34415 0.70739
PUNTO4 0.83937 0.907754893 0.01791 0.95465 0.95486 0.00191 0.00237 0.01475 0.00407 2.28669 0.63153

Wisot(CBP Wisot(CAP) Nisot(CBP)Nisot(CAP) e alta

PUNTO1 0.67721 0.316710947 1.47692 0.6522 0.06091
PUNTO2 0.82149 0.22540125 1.61319 0.59438 0.06091
PUNTO3 0.99462 0.188349366 1.97869 0.56524 0.06091
PUNTO4 1.20624 0.129560807 1.74092 0.51248 0.06091

P2/P1 M AIRE P2/P1 P ELEC P ENTR P INDI P EJE

2.75 0.00778 2.75 3780 1203.75 944.13217 1228.32113
3.25 0.00811 3.25 3455 1068.58 888.451915 1090.38311
3.75 0.00873 3.75 3602.2 1090.11 835.883897 1112.35944
4.5 0.00931 4.5 3765.4 1103.97 945.687766 1126.50366

P2/P1 Q AGUA P2/P1 W ISOT

2.75 7.80366 2.75 0.993919209
3.25 48.8153 3.25 1.046886699
3.75 52.5757 3.75 1.182965495
4.5 65.4319 4.5 1.335804231

2
 FLUJO DE AIRE VS P2/P1
0.01
0.009
0.008
FLUJO DE AIRE(KG/S)

0.007
0.006
0.005
0.004
0.003
0.002
0.001
0
0 1 2 3 4 5
RELACION DE COMPRESION

POTENCIA VS RELACION DE COMPRESION

4000

3500

3000

P ELECTRICA
2500
P ENTREGADA
POTENCIAS(W)

P INDICADA
2000
P EJE
Lineal (P ELECTRICA)
1500
Lineal (P ENTREGADA)
Lineal (P INDICADA)
1000 Lineal (P EJE)

500

0
0 1 2 3 4 5
RELACION DE COMPRESION
 Q AGUA VS RELACION DE COMPRESION
80

70

60

50
Q AGUA(W)

40

30

20

10

0
0 1 2 3 4 5
RELACION DE COMPRESION

W ISOT VS RELACION DE COMPRESION

1.6

1.4

1.2
W ISOTERMICA(KW)

0.8

0.6

0.4

0.2

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5
RELACION DE COMPRESION

1
 EFICIENCIA VOLUMETRICA VS RELACION DE
COMPRESION
0.98

EFICIENCIA VOLUMETRICA
0.97
0.96
0.95
Nv CBP
0.94
Nv CAP
0.93
0.92 Lineal (Nv CBP)

0.91 Lineal (Nv CAP)

0.9
0 1 2 3 4 5
RELACION DE COMPRESION

EFICIENCIA MECANICA VS RELACION DE COMPRESION

1.2

0.8
EFICIENCIA

Nm CBP
0.6
Nm CAP

0.4 Lineal (Nm CBP)

Lineal (Nm CAP)
0.2

0
0 1 2 3 4 5
RELACION DE COMPRESION

2
 CONCLUSIONES

 Observamos que las eficiencias volumétricas del compresor de alta son mayores a
las de baja. Esto tiene sentido con la teoría porque trabajar a mayores presiones
significa que el volumen del aire se comprime en un menor volumen y por lo tanto
aumenta la eficiencia volumétrica.

3
 BIBLIOGRAFÍA

 Manual de Laboratorio de Ingeniería Mecánica III………UNI-FIM

 Compresores de Aire………………………………………. A. Feller

 Web: http:monografias.com/compresores de dos etapas