Scania STO 1.0 Approval ALL OIOL STOissue4 080917

Menú  Buscar
COMO CARBURAR: REGULAR TORNILLOS DE MEZCLA

DE BAJA Y RALENTÍ
Lo dejo a modo de tutorial ya que me ha parecido muy interesante este post del
amigo spektor en Sportster.cc a la pregunta de un compañero:
Hola, pues tengo una dudilla con el dichoso tornillo de bajas!! mi duda es si funciona
como el tornillo de relentí, es decir, cuando aprieto el tornillo aumento el caudal de
gasolina y cuando aflojo el tornillo reduzco el caudal de gasolina?????.
Gracias y birras!!!!!tobewi.
Hemos sido varios los que hemos respondido a sus dudas,pero sin lugar a dudas
spektor ha tenido la respuesta,digamos mas….”Contundente”..
Funciona al revés que con el del relanti:
Cuando aprietas cierras (giro horario), cuando aflojas abres (giro antihorario).
Ten en cuenta que el tornillo del ralenti cuando lo aprietas abre la mariposa nº 10,
pasa mas gasolina y aumenta el ralenti.
Mientras que con el tornillo de baja nº 9, cuando lo aprietas cierra el circuito de baja
y por tanto pasa menos gasolina.
Si me equivoco que me corrijan los expertos.
Saludos
En su segunda intervención ya se extiende un poco mas en su comentario:
COMO CARBURAR:
REGULAR TORNILLOS DE MEZCLA DE BAJA Y RALENTÍ
Esto lo debemos hacer con el nuevo filtro de aire instalado porque afecta
significativamente a la mezcla y el motor a la temperatura de funcionamiento, por lo
que debemos utilizar guantes de trabajo gruesos para evitar quemaduras.
1. Con un destornillador plano y lo bastante corto como para poder trabajar entre el
carburador y el bloque motor, apretar (sentido horario) el tornillo de baja
completamente hasta que asiente suavemente, muy suavemente ya que podríamos
dañar su asiento y la aguja de baja. Después aflojarlo exactamente 2 vueltas (sentido
antihorario). Dejar el tornillo de ralentí, situado en la parte superior derecha del
carburador, con el reglaje original por el momento.
2. Abrir el grifo de la gasolina, sacar completamente el estárter y arrancar el motor.

Como hemos drenado la cuba del carburador, el motor girará sin arrancar durante 20
o 30 segundos mientras que se llena la cuba. Una vez el motor ha arrancado, entrar
el estárter a la mitad y esperar alrededor de 2 minutos. Después cerrar
completamente el estárter y abrir un poco el gas para mantener el motor en marcha.
Para calentar el motor podemos utilizar el bloqueo del acelerador en forma de
estrella que está situado debajo del interruptor derecho, pero es mejor dar una vuelta
tranquilamente de unos pocos kilómetros. Una vez el motor está a la temperatura de
funcionamiento (el empujador del cilindro posterior está caliente al tacto), soltemos
el bloqueo del acelerador y asegurémonos de que el puño del acelerador está
completamente cerrado. El motor debería mantenerse al ralentí con o sin dificultades.
3. Con un destornillador aprieta el tornillo del ralentí (sentido horario) dos vueltas
completas hasta que el motor aumente la velocidad de ralentí.
4. Con un destornillador corto de cabeza plana apretar (sentido horario) el tornillo de

baja muy suavemente hasta que haga tope sobre su asiento. El motor no debería
pararse. Si lo hace, debemos aflojar dos vueltas (sentido antihorario) el tornillo de
baja, volver al punto 3 (aumentar velocidad de ralentí). Cuando el motor ya no se
pare al apretar el tornillo de baja sobre su asiento pasaremos al punto siguiente.
5. Aflojar el tornillo de ralentí (sentido antihorario) hasta que el motor se pare o falle
mucho. El tornillo de ralentí está ahora ajustado correctamente. Esta es la forma más
fácil de ajustar la velocidad de ralentí si no disponemos de un cuentarrevoluciones.
La velocidad de ralentí resultará un poco alta, lo cual proporcionará más aceite para
lubricar el motor (la bomba del aceite irá más deprisa). El motor Evolution de la
Sportster necesita más de 700 rpm para trabajar bien. Debemos resistirnos a la
tentación de bajar el ralentí demasiado. Sonará bien, pero si la velocidad de ralentí es
demasiado baja, no se bombeará suficiente aceite y la temperatura del motor puede
subir cuando, por ejemplo, nos paremos en un semáforo. En un motor refrigerado por
aire como el de la Sportster, es muy importante una buena lubricación.
6. Ahora aflojar (sentido antihorario) el tornillo de baja exactamente 2 vueltas

completas, arrancar el motor, si se había parado, y dejarlo al ralentí un minuto para
que se estabilice.
7. El siguiente paso requiere un buen oído para la velocidad del motor. Mientras
apretamos (sentido horario) el tornillo de baja, la mezcla de empobrece y la velocidad
del motor empezará a bajar. Mientras aflojamos el tornillo de baja, la mezcla se
enriquece y las revoluciones del motor empezaran a aumentar hasta que llegue un
momento que empezaran otra vez a disminuir por enriquecerse demasiado la mezcla.
Debemos anotar las dos posiciones del tornillo de baja donde las revoluciones
empiezan a bajar y ajustarlo justo en medio de este rango de altas revoluciones.
Ahora el tornillo de baja también está ajustado correctamente.
Segun nos comenta en el mismo post spektor,a el le ha funcionado este

sistema….Ahora la decision es vuestra…
Me gusta
Sé el primero en decir que te gusta.
Relacionado
COMO CARBURAR: COMO CARBURAR: Cambiar a tijas anchas

REGULAR TORNILLOS REGULAR TORNILLOS y guardapolvos.
DE MEZCLA DE BAJA Y DE MEZCLA DE BAJA Y En "Tutoriales"
RALENTÍ RALENTÍ
En "Tutoriales" En "Tutoriales"
febrero 23, 2009  Responder
« Anterior Siguiente »
Responder
Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *
Comentario
Nombre
*
Correo electrónico
*
Web
Publicar comentario
Notificarme los nuevos comentarios por correo electrónico.
administracion
Registrarse
Acceder
RSS de las entradas
RSS de los comentarios
WordPress.com
Nota del Autor
Casi todos los textos que aquí aparecen están recogidos de internet, excepto los hechos
por mi, y son propiedad de sus respectivos autores, me he limitado a recopilarlos y
darles un formato de descarga. Siempre suelo mencionar en el texto el lugar de donde
han sido recogidos, si por alguna causa su/s autor/es no desean verlos publicados sólo
tienen que enviarme un correo a la dirección de contacto que figura en la cabecera de la
página y serán retirados inmediatamente. Igualmente si disponéis de material que
queréis publicar, podéis enviármelo a la misma dirección. Los documentos en los que yo
figure como autor pueden ser utilizados libremente sin restricciones de ningún
tipo,aunque se agradeceria se indicara la procedencia desde este Blog. HARLEY-
DAVIDSON ES UNA MARCA REGISTRADA Y ESTE BLOG NO TIENE NINGUNA
VINCULACION COMERCIAL, PUBLICITARIA NI DE OTRO TIPO CON EL FABRICANTE. El
administrador del blog no se responsabiliza del uso y aplicación de los tutoriales que se
editan en el blog. Este blog no tienen ninguna relación comercial ni publicitaria con
ningún comercio,taller o similar que pudiera aparecer mencionado en sus entradas.
contador de visitas
Archivos
septiembre 2009
agosto 2009
julio 2009
junio 2009
mayo 2009
abril 2009
marzo 2009
febrero 2009
enero 2009
diciembre 2008
noviembre 2008
octubre 2008
septiembre 2008
Entradas recientes
Nota del administrador.*Ya funciona el nuevo Blog*

Estamos de mudanzas…..Al nuevo BLOG
Chiste grafico diario
Oasis vislumbra su ruptura tras la marcha de su líder, Noel Gallagher
Crónica · Festival H-D Mountain Custom Festival Andorra
Posts Más Vistos
COMO CARBURAR: REGULAR TORNILLOS DE MEZCLA DE BAJA Y RALENTÍ

Tutorial como pintar Banda Blanca en ruedas
ACEITES PARA MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
Cómo bajar y mejorar la suspensión delantera de tu moto
La congestión de los accesos a Madrid, por horas
Categorías
administracion
aerografias
Aerografias Pamela Shanteau
antiguas entradas al blog original
¿Como nace una leyenda?
Bellezas de 2 ruedas
Bienvenida
Biker art
Biker Girl
Biker Girls
Bricomania
Busco empleo
calendario
Carta a los reyes Magos
Carteleria Harley-Davidson
cascos jets
catalogos
ch
Chiste grafico diario
Cine Biker
clasicas
compra-venta
Concentraciones
concurso
conversores
Corazon H-D
Cronicas
cultura custom
Curiosidades
davida
DGT
Encuestas
eventos
Felicitacion dia del padre
Felicitacion Navideña
Fondos de pantalla
Fotos
General
Graffiti
guardarrailes
Harley diesel
Harley-Davidson
Harley-Davidson 2010
HeritageSpringer
Historia de H-D
Historia H-D
Historia Jeep Willys
Hot Rod
Informes
juegos
La esquina del viento
libros
Loteria navidad
Lucha Motera
Madrid 2016
manifestacion
manual de taller
Max Grundy
musica
Navidad sorprendente
Noticias
pesame
pin-up
Precios H-D.2010
Preparaciones
Pruebas
recogida de firmas
recojida de juguetes
rutas
Rutas en moto
S.O.S.
Salud
Sexy Pin-Up
Sons of anarchy
Sportster de aficionados
sportster.cc
Talleres
Tarifas H-D 2009
Tatoo Girls
tattoo
Tiendas
Tutoriales
Venta de dragbar y torretas
venta respaldo
videos
Viva Van Story Pinup
Wallpaper
YouTube
Comentarios recientes
Orden Cristiana en Tutorial como pintar Banda Bla…
HECTOR SANCHEZ en Tutorial como pintar Banda Bla…
Nacho en Video motos alemanas durante l…
bikerexcalibur en Chiste grafico diario

Diego Arenas en Chiste grafico diario
Estadisticas
1.483.975 hits
administracion aerografias Biker Girls Chiste grafico

diario Cine Biker clasicas Concentraciones cultura
custom Curiosidades DGT Encuestas Fondos de pantalla Fotos General

Harley-Davidson Historia de H-D La esquina del viento Lucha Motera
musica Noticias Preparaciones Pruebas recojida de

juguetes S.O.S. Salud sportster.cc Talleres Tutoriales videos
YouTube
FEBRERO 2009
L M X J V S D
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28
« Ene Mar »
Buscar
blog
Biker Excalibur 2 Bloguer

Biker Excalibur 2 wordpress
Blogroll
WordPress.com
WordPress.org
enlaces de interes
Sportster.cc
Ver sitio completo

Scania STO 1.0 Approval ALL OIOL STOissue4 080917

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Scania STO 1.0 Approval ALL OIOL STOissue4 080917

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Scania STO 1.0 Approval ALL OIOL STOissue4 080917

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Menú  Buscar

COMO CARBURAR: REGULAR TORNILLOS DE MEZCLA

Funciona al revés que con el del relanti:

Si me equivoco que me corrijan los expertos.

En su segunda intervención ya se extiende un poco mas en su comentario:

2. Abrir el grifo de la gasolina, sacar completamente el estárter y arrancar el motor.

4. Con un destornillador corto de cabeza plana apretar (sentido horario) el tornillo de

6. Ahora aﬂojar (sentido antihorario) el tornillo de baja exactamente 2 vueltas

Segun nos comenta en el mismo post spektor,a el le ha funcionado este

COMO CARBURAR: COMO CARBURAR: Cambiar a tijas anchas

febrero 23, 2009  Responder

Notiﬁcarme los nuevos comentarios por correo electrónico.

Nota del Autor

Nota del administrador.*Ya funciona el nuevo Blog*

Posts Más Vistos

COMO CARBURAR: REGULAR TORNILLOS DE MEZCLA DE BAJA Y RALENTÍ

Orden Cristiana en Tutorial como pintar Banda Bla…

HECTOR SANCHEZ en Tutorial como pintar Banda Bla…

Nacho en Video motos alemanas durante l…

bikerexcalibur en Chiste graﬁco diario

administracion aerograﬁas Biker Girls Chiste graﬁco

custom Curiosidades DGT Encuestas Fondos de pantalla Fotos General

musica Noticias Preparaciones Pruebas recojida de

Biker Excalibur 2 Bloguer

Ver sitio completo

También podría gustarte

Nota del administrador.Ya funciona el nuevo Blog