Arinc

INTRO
Establecer la arquitectura básica, es el primer y más fundamental reto que enfrenta un diseñador; esta arquitectura debe
cumplir con la misión y el diseño general de la aeronave, al mismo tiempo, garantizando que el sistema de aviónica
cumpla con sus requisitos de operación , sobretodo en una época donde los aviones son en su mayor parte eléctricos.
Para ello, el comité de ingeniería electrónica de aerolíneas prepara documentos que después son publicados por la
Aeronautical Radio Incorporation (ARINC).
ARINC , es una organización privada compuesta por miembros de aerolíneas y fabricantes de aviones y equipo de
aviónica; su objetivo es estandarizar todos los equipos utilizados en los aviones. Parte de esta estandarización es ARINC
429, que es uno de los sistemas de buses más importantes para aviones comerciales. La palabra Bus es una forma
abreviada de Omnibus y en sistemas informáticos y digitales significa un intercambio libre de datos entre todos los
componentes de un sistema informático.
UN POCO DE HISTORIA
En la década de los 70, comenzó un potencial avance en la implementación de equipo digital, en esos años, ya existían
aeronaves con, hasta cierto grado, equipo digital integrado; sin embargo, se aproximaban tres novedosos aviones: A-310,
B-757 y B-767. Por ello, surgió la necesidad de un medio efectivo de comunicación de datos entre las unidades de
aviónica.
Para esas épocas, la parte militar, también se encontraba desarrollando la implementación de estas formas de
comunicación en sus aeronaves, debido a esto, se pensó que juntos, aviación militar y comercial, podrían encontrar una
solución a esta demanda. Pero pronto, se dieron cuenta de que la aviación militar requiere procedimientos más
complejos, así que abandonaron la idea.
Se desarrollaron diversos sistemas, que a final de cuentas tenían muchas carencias y no eran totalmente efectivos, así
nació ARINC 429, durante la búsqueda de un sistema con un alto nivel de eficiencia, confiabilidad y fácil de certificar,
rápidamente se convirtió en standard industrial.
QUE ES
Es un estándar de bus de datos diseñado específicamente para su uso en las cabinas de los aviones, los cuales son
máquinas cada vez más complejas. En las cabinas, en vez de tener varios sistemas informáticos, ARINC permite que se
pueda trabajar como una sola unidad. Se emplea tanto en aviones de Airbus como de Boeing.
En estas especificaciones, se define la característica de los datos que en él viajan, su voltaje, reglas (protocolo), forma de
transmisión, forma de comunicación, entre otros datos.
FUNCIONAMIENTO
Con un par de cables trenzados, los mensajes son transmitidos a una tasa de bits de 100 o 12.5 kilobits por segundo, a
otros elementos del sistema monitoreando los mensajes que salen del bus. La transmisión y recepción es hecha a través
de puestos separados, haciendo necesario el tener cientos de cables en la aeronave.
CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES
La especificación ARINC 429 se compone de tres partes:
 ARINC Specification 429, PART 1-15: Descripción Funcional, Interfaz Eléctrica, Asignación de Etiquetas y Formatos de
Palabras.
 ARINC Specification 429, PART 2-15: Estándares de Palabras de Datos Discretos.
 ARINC Specification 429, PART 3-15: Técnicas de Transferencia de Ficheros.
En esas partes, se definen todos los estándares físicos, eléctricos y requerimientos del protocolo. Entre las características
más importantes se pueden mencionar:
Conexión física: El estándar recomienda un bus de datos de transmisión simple de par trenzado. Esto se compone de un
cable de par trenzado y blindado de 78 ohms. Y el blindaje del cable debe estar conectado a tierra en todas las uniones a
lo largo del bus y en cada uno de los extremos del cable para minimizar la interferencia.
Características eléctricas: El estándar permite un voltaje diferencial de 10 voltios. eso es +/- 5 voltios de la señal de
voltaje. Esta tolerancia permite transmitir de manera confiable datos que son 5 volts, más bajos o más altos, la señal
promedio; garantizando comunicaciones y operaciones fiables del sistema incluso en condiciones extremas o de
emergencia.
Además, la codificación de datos se basa en la modulación diferencial de retorno bipolar a cero complementaria, Esto
elimina la necesidad de un cable de señal de reloj separado y por ello se le conoce como señal de auto-reloj.
Formato de datos: Los datos se transmiten en palabras de 32 bits donde los datos o información reales se transmiten en
la parte de 24 bits, mientras que una etiqueta que describe los datos usa la parte restante de 8 bits.
Velocidad de datos: El estándar especifica dos velocidades de transmisión de datos; una baja velocidad de 12.5 kHz y
una alta velocidad de 100 kHz con una desviación de ± 1% permitida. Sin embargo, solo se puede usar una tasa en un bus
de transmisión.
USOS
El sistema ha sido instalado en la mayoría de las aeronaves comerciales; incluyendo los aviones Boeing: 727, 737, 747,
757, and 767. Airbus: A330, A340, A310, A320. Helicópteros Bell y el McDonnell Douglas MD-11.
A su vez, los estándares son usados en varias aplicaciones en vuelo de las aeronaves. Las aplicaciones más comunes
incluyen:
Piloto automático para equipos y sistemas de navegación gps, sistemas de gestión del combustible con el oxigeno de la
cabina y controles de clima, sistemas informáticos en el panel de instrumentos y su interacción para llevar a cabo tareas
 Guidance systems
 Navigation Systems
 Communications
 Flight Control
 In-Flight Entertainment Systems
 Flight Data
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Reducción de la carga de trabajo del piloto confiabilidad
Transmisión de datos en tiempo real
Mantto fácil comparado con otros sistemas actuales
Errores no pueden ser automáticamente corregidos
Gran peso en cableado y tasas de transferencia limitadas
CONCLUSION
ARINC 429 define los niveles de señales, características físicas, cableado, tiempo, protocolos y otros parámetros que
permiten una comunicación entre los equipos de aviónica, teniendo un mayor monitoreo y control sobre las funciones
en la aeronave. Además, ARINC 429 reduce el trabajo del piloto, mejorando la confianza y seguridad en el vuelo.
A pesar de existir sistemas más novedosos, ARINC 429 aún es ampliamente empleado por todas las ventajas que ofrece.
ARINC 429 Tutorial
www.aim-online.com
TheAvionicsHandbook_Cap_2.pdf
www.davi.ws
Understanding ARINC 429 and Its Use in Avionics and Aircraft

hardware-engineering-design.knoji.com

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La especificación ARINC 429 se compone de tres partes:

 ARINC Specification 429, PART 2-15: Estándares de Palabras de Datos Discretos.

 ARINC Specification 429, PART 3-15: Técnicas de Transferencia de Ficheros.

Reducción de la carga de trabajo del piloto confiabilidad

Transmisión de datos en tiempo real

Mantto fácil comparado con otros sistemas actuales

Errores no pueden ser automáticamente corregidos

Gran peso en cableado y tasas de transferencia limitadas

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