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IMPACT 4.06.
11 5/10/2018
ID de chasis Ruta
E 856191 5618/Descripción, Construcción y función//APM, descripción de componente
Modelo Identidad
FM (4) 139405079
Fecha de publicación ID/Operación

17/08/2017
APM, descripción de componente

APM
Resumen de la APM con esquema
Descripción
Conexiones neumáticas PBRAKE-E (freno de estacionamiento eléctrico)
Conexión eléctrica
Fases del secador de aire
Fase de carga
Fase de descarga
Fase de regeneración
Funciones
Información relacionada
APM (Modulador de producción de aire)

Resumen de la APM con esquema
Nota
Existen diferentes tipos de secador de aire, según el proveedor.
Los primeros modelos tienen una boquilla giratoria en el puerto 6 (cilindro del freno de
estacionamiento, información de presión).
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Tipo Puerto Conexión
Salida 6 (no se utiliza) Presión del freno de estacionamiento
Entrada 11 Entrada del compresor
Entrada 12 Llenado externo (conectado a SF)
Salida 21 Circuito del freno delantero, alimentación
Salida 22 Circuito del freno trasero, alimentación
Salida 23 Circuito del freno de remolque, alimentación

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Salida 24 Circuito de la caja de cambios, alimentación
Salida 25 Circuito de la suspensión neumática, alimentación
Salida 26 Circuito auxiliar, alimentación
Salida 27 Señal de reglaje del compresor
Salida 28.1 Cilindros del freno de estacionamiento, alimentación 1
29.1 Salida de señal de control del remolque

Salida
(PBRAKE-E) (presurizada en funcionamiento)

Salida
(PBRAKE-E) (no presurizada en funcionamiento)
4.2 Entrada de control, circuito del freno trasero

Entrada
(dos posiciones) (anti-compuesto)
Escape 31 Escape, principal (en la parte inferior)
Escape, válvula relé del freno de estacionamiento (en la parte

Escape 32
inferior)
Escape 33-38 Escape, secundario (en la parte inferior)
Descripción de los símbolos de APM
Símbolo Descripción
C1, C2, ......, C6 Circuito 1, Circuito 2, ......., Circuito 6
CP Toma central
CTR Cartucho secador
CV1, CV2 Válvula de control 1, Válvula de control 2
CVS Válvulas de retención, en serie
EAC Control de aire electrónico

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ECU Unidad de mando electrónica
EX, ESS Escape, sistema de ahorro de energía
HT Elemento calefactor
MV Válvula magnética (electroimán)
PB Freno de estacionamiento
PBRV Válvula relé del freno de estacionamiento
PCD Dispositivo de compensación de presión
PCV Válvula de control neumática
PL Limitador de presión
PR Regulador de presión
PS Sensor de presión
PV Válvula de protección (circuito)
REG Regeneración
SHV, SLV Selección de válvula alta, Selección de válvula baja
SC Cámaras de resorte
SV Válvula de seguridad
TH Mariposa
Descripción
Modelos
Ubicación del centro de la distribución neumática
Símbolo de modelo Descripción del modelo
Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor

PDC-IF
interior.

PDC-IFR
interior, trasero.

PDC-OFF
exterior, delantero.

PDC-OFM
exterior, central.

PDC-OFR
exterior, trasero.
Modelos de sistema de freno
Símbolo de modelo Descripción de modelo
Sistema de freno,
BSYS-CON
convencional
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BSYS-EBS Sistema de freno, electrónico
Variantes de sistema de freno de estacionamiento
Símbolo de modelo Descripción de modelo
Freno de estacionamiento
PBRAKE-E
eléctrico
PBRAKE-P
neumático
Compresor de aire embragable
Símbolo de modelo Descripción del modelo
Compresor de aire embragable (permite que el compresor

CLU-AIRC únicamente funcione cuando se necesita, lo cual reduce el
consumo de combustible).
UCLUAIRC Sin compresor de aire embragable.
El aire entrante del compresor puede contener algo de agua, aceite y partículas contaminantes.
Cuando el aire comprimido se expande y se enfría, el agua que contiene se condensa. El sistema de
aire comprimido del vehículo debe protegerse contra la corrosión interna y sus conductos contra la
congelación, de modo que primero debe filtrarse y secarse el aire. Esto se hace usando un secador
de aire que elimina el agua sobrante y los residuos de aceite.
APM
La finalidad de APM es:
● Gestión de la producción de aire comprimido
● Asegurar que el aire esté seco
● Distribuir el aire seco a todos los sistemas neumáticos del vehículo.
● Proteger circuitos contra fugas (usando las válvulas de seguridad)
● Aplicar el freno de estacionamiento.
El APM es un componente compacto que contiene:

● Componentes del secador de aire (incluyendo el cartucho secador)
● Unidad de mando, conectada al enlace de datos de la sub-red del chasis y al mango del freno
de estacionamiento con LIN (Red de interconexión local) 12
● Válvula de 4 circuitos
● Dos válvulas protectoras.
● Válvula relé del freno de estacionamiento con silenciador de escape
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● Limitador de presión
● Actuador de electroimán
● Regulador del compresor
● Sensores de presión
● Resistencia de calentamiento.
Al permitir que la unidad de mando gestione la fase de regeneración, puede optimizarse el secado
de aire, lo cual prolonga la vida útil del cartucho secador (un filtro molecular que recoge el agua a
alta presión). Este sistema cerrado no puede repararse pero, dado que el número de válvulas,
conectores neumáticos y eléctricos es reducido, se minimiza el riesgo de fugas y de fallos eléctricos,
de modo que se obtiene un sistema más estable y fiable. El APM está completamente integrado en
el sistema de enlace de datos del vehículo y, de este modo, puede comunicarse con otras unidades
de mando del sistema eléctrico.
Secador de aire
En el secador de aire, el aire primero atraviesa un filtro de aceite que recoge las gotas de agua, el
aceite y las partículas contaminantes; a continuación, se drenan a través de la válvula de escape
situada en la parte inferior del secador de aire durante la fase de regeneración. Después, el aire fluye
a través del cartucho secador, donde se separa cualquier agua restante mediante absorción, lo cual
significa que se utiliza un secador granulado muy poroso (filtro molecular) para recoger el agua a alta
presión. Entonces, el aire seco se distribuye al sistema de aire del vehículo.
Nota
La presencia de agua en el cuerpo debajo del patrón filtrante es completamente normal. Todo
el agua del aire comprimido se recoge en el fondo de la caja y se expulsa a través del puerto
de salida.
Cartucho secador
El cartucho secador contiene un granulado poroso que absorbe y retiene el agua, así como un filtro
de aceite que absorbe los residuos de aceite del compresor. Para evitar que el cartucho secador se
sature, la fase de regeneración se produce durante la fase de descarga, lo cual significa que el aire
de los depósitos de aire comprimido fluyen en dirección opuesta a través del secador de aire y se
expande con presión atmosférica. La disminución de la presión libera el agua del secador, el aire la
recoge y la saca del cartucho secador; finalmente, se drena. Este proceso se denomina asimismo
desorción. Además, un mensaje emergente y una lámpara de advertencia amarilla indican al
conductor que se detenga por posibles daños en el circuito de freno cuando el cartucho secador
debe ser sustituido.
Nota
El cartucho secador deberá sustituirse de conformidad con el programa de servicio.
La válvula de cuatro circuitos

La válvula de cuatro circuitos está completamente integrada en el sistema cerrado y distribuye el aire
comprimido a los diversos sistemas de aire comprimido del vehículo. La distribución se regula
mediante un orden de prioridad que garantiza que el aire comprimido se distribuya de tal modo que
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el vehículo siempre disponga de potencia de frenado. El sistema del freno de servicio tiene la
máxima prioridad, mientras que el sistema del freno de estacionamiento tiene la mínima prioridad.
Además, utilizan asimismo aire comprimido:
● la bomba de aire que sirve para inyectar líquido de escape diésel (AdBlue®) en los escapes con
el objeto de reducir las emisiones (vehículos Euro 6);
● el AFI (Inyector de combustible de postratamiento) para inyectar combustible en el escape para

la regeneración del filtro de partículas diésel;
● la suspensión neumática;
● el sistema de cambio de marchas.
Unidad de mando
El APM está completamente integrado en el sistema de enlace de datos del vehículo y, de este
modo, puede compartir información con otras unidades de mando del sistema eléctrico.
● Esta integración permite al APM regular el secado de aire y optimizar su producción. Además, la
producción y distribución de aire comprimido puede optimizarse en función de las condiciones
del vehículo.
● La conexión a través del enlace de datos permite asimismo comprobar la presión de aire y
enviar códigos de avería al conductor. Entonces, el APM puede utilizar los códigos para notificar
cualquier estado, desde una posible fuga hasta una potencia de frenado reducida o un cartucho
secador saturado.
● La unidad de mando gestiona las diversas fases del secador de aire y, de este modo, optimiza
la vida útil del cartucho secador, llevando a cabo la regeneración únicamente cuando es
necesario.
● La unidad de mando contiene sensores de presión sensibles, por lo que resulta

extremadamente sensible a fuerzas externas e impide su reparación.
● La unidad de mando regula asimismo el calentamiento del secador de aire, lo cual evita que se
congele líquido dentro de la unidad.
Diferentes niveles de presión

Para aprovechar al máximo el excedente de energía y optimizar aún más la formación de presión,
las presiones de corte y de descarga se fijan en función de las condiciones imperantes. APM
funciona en los modos siguientes.
Velocidad del Consumo de aire Presión de

Niveles Presión de corte
vehículo comprimido descarga
Modo de baja velocidad <35 km/h Alta 1.100 kPa 1.250 kPa
Modo de alta velocidad >35 km/h Baja 1.100 kPa 1.200 kPa
Modo de freno motor

El vehículo es frenado por
el motor, la energía
necesaria para accionar el
compresor es libre y la N/P N/P 1.200 kPa 1.250 kPa
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unidad de mando permite

que se acumule la presión
al máximo.
Calefactor integrado
Alrededor de la válvula de descarga de presión, hay un elemento calefactor regulado por termostato
que evita la formación de hielo con temperaturas bajas. En tiempo frío y con el vehículo en modo de
prefuncionamiento o funcionamiento, APM activa automáticamente
Conexiones de aire
Las conexiones de aire se agrupan principalmente en un lado del APM. Las mangueras están
conectadas al APM con niples que disponen de un mecanismo de bloqueo simple, lo cual facilita la
instalación. Los niples se desconectan fácilmente con una herramienta especial. La conexión para el
aire entrante del compresor en el puerto 11 es el único racor que lleva tornillos. Los canales de
salida se encuentran debajo del APM. Hay silenciadores en los canales de salida que garantizan que
el nivel de ruido se mantenga bajo durante la regeneración y descarga. Los circuitos de calefacción y
el escape periódico evitan la formación de hielo en los canales de salida.
Conexiones neumáticas PBRAKE-E (freno de estacionamiento

eléctrico)
Nota
Existen diferentes tipos de secador de aire, según el proveedor.
Los primeros modelos tienen una boquilla giratoria en el puerto 6 (cilindro del freno de
estacionamiento, información de presión).
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El niple de prueba del puerto 29.2 es opcional y solo válido para PBRAKE-E (freno de
estacionamiento eléctrico).
Tipo Puerto Conexión
Salida 6 (no se utiliza) Presión del freno de estacionamiento
Entrada 11 Entrada del compresor
Entrada 12 Llenado externo (conectado a SF)
Salida 21 Circuito del freno delantero, alimentación
Salida 22 Circuito del freno trasero, alimentación
Salida 23 Circuito del freno de remolque, alimentación
Salida 24 Circuito de la caja de cambios, alimentación
Salida 25 Circuito de la suspensión neumática, alimentación
Salida 26 Circuito auxiliar, alimentación
Salida 27 Señal de reglaje del compresor

Salida
(PBRAKE-E) (presurizada en funcionamiento)

Salida
(PBRAKE-E) (no presurizada en funcionamiento)
4.2 Entrada de control, circuito del freno trasero

Entrada
(dos posiciones) (anti-compuesto)
Escape 31 Escape, principal (en la parte inferior)
Escape, válvula relé del freno de estacionamiento (en la parte

Escape 32
inferior)
Escape 33-38 Escape, secundario (en la parte inferior)
Conexión eléctrica
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La conexión eléctrica está situada en el lado opuesto de APM.
Fases del secador de aire

El secador de aire funciona con diversas fases para formar, mantener, regenerar y volver a formar
presión. Las diversas fases se regulan mediante el APM en función de los requisitos del vehículo, lo
cual reduce el número de componentes y minimiza el desgaste.
Fase de carga
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A. Aire húmedo del compresor

B. Aire seco
1 La válvula de descarga del compresor se cierra cuando se recibe una solicitud de presión de
la unidad de mando.
2 El aire sin tratar del compresor fluye al interior a través del puerto 11 hasta la cámara
preliminar del cartucho secador, que dispone de un filtro que separa los restos de aceite del
aire comprimido.
3 El aire se transfiere por los lados del cartucho hacia la parte superior y, a continuación, hacia
abajo a través del prefiltro y del secador. El secador absorbe y recoge el agua del aire
comprimido para secar el aire.
4 Una vez que se haya secado el aire, entra en el cuerpo de una válvula de seguridad que
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utiliza las válvulas de rebose para regular la determinación de prioridades de presión y

mantiene la independencia entre cada circuito de aire comprimido. Se concede prioridad a la
presión de uno de los circuitos de freno de servicio y, cuando hay presión suficiente, se abren
las válvulas para aumentar la presión en los circuitos restantes. Las válvulas limitadoras de
presión limitan las presiones máximas en los circuitos del freno de estacionamiento y del
remolque.
5 Las presiones en los circuitos de alimentación del freno delantero y trasero se miden con los
sensores de presión PS C1 y PS C2, respectivamente.
Fase de descarga
Cuando la presión en el circuito del freno delantero ha alcanzado su nivel de regulación, la unidad de
mando inicia la fase de descarga abriendo la electroválvula de descarga (MV1) que, a continuación,
abre neumáticamente la válvula de descarga. Una válvula de retención mantiene la presión en el
sistema.
UCLUAIRC: El puerto 27 envía una señal de presión que activa la descarga del compresor.
Entonces, el aire entrante del compresor (puerto 11) se conduce directamente al canal de salida
(31).
CLU-AIRC: El puerto 27 envía una señal de presión al embrague, que desactiva el compresor y
detiene el flujo de aire.
Fase de regeneración
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A. Aire húmedo del cartucho secador

B. Aire seco de los depósitos de aire
La fase de regeneración se inicia automáticamente cada vez que el compresor se descarga, pero la
duración de la fase de regeneración varía en función de la cantidad de aire que haya fluido a través
del cartucho secador desde la última regeneración.
1 El APM calcula la cantidad de aire sobre la base de la información de los sensores de presión
y del ECM (Módulo de control del motor), que notifica el régimen de motor. El APM convierte
el régimen de motor en caudal de aire suministrado en función de las características del
compresor.
2 El APM gestiona la electroválvula que regula la regeneración (MV2).
3 La válvula de retención, que normalmente evita que el aire de los depósitos de aire fluyan en
el sentido equivocado, se deriva mediante la electroválvula de regeneración abierta, que
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orienta el aire seco de los depósitos (puertos 21 y 22) para que fluya en otra dirección a través
del cartucho secador y salga por el puerto 31.
4 Una válvula de retención evita que el aire comprimido saliente fluya de nuevo al interior de los
depósitos de aire.
5 La presión atmosférica libera el agua del cartucho secador, por lo que el agua, la suciedad y el
aceite salen tras el aire comprimido por el puerto 31.
6 Un silenciador reduce el nivel de ruido del canal de salida.
El sistema realiza asimismo una breve regeneración cuando se detiene el vehículo, de modo que no
quede aire a presión en el sistema cuando no se esté utilizando el vehículo. Es completamente
normal que haya residuos de aceite en la abertura del canal de salida y no es necesario adoptar
ninguna medida.
Funciones
El APM regula numerosas funciones, por ejemplo:
● Reglaje del compresor (corte de entrada/corte de salida, niveles de presión regulados para los
circuitos)
● Distribución de presión de aire a todos los circuitos neumáticos del vehículo
● Protección contra fugas
● Tratamiento del aire (recoge el agua, polvo/partículas y aceite que sale del compresor)
● Información del conductor (galgas de aire, indicador del freno de estacionamiento (P),
advertencias del freno de estacionamiento, gestión de aire, mantenimiento del cartucho
secador)
● Información varia
● Gestión del freno de estacionamiento
Distribución de aire y protección de circuitos

La función de distribución de aire y protección de circuitos permite la distribución de aire seco,
purificado y regulado a presión, a cada circuito consumidor. Cada circuito está protegido contra las
fugas y, en caso de que se detecte una fuga en un circuito, este se aisla de los restantes. La presión
en los circuitos restantes siempre se mantiene a un nivel conforme con los requisitos legales.
Detección de fugas de aire
El APM supervisa la actividad de las unidades consumidoras de aire durante el funcionamiento del
vehículo. No se indica el consumo de aire a través del bus de CAN (Red de área de controlador),
pero el APM supervisa los cambios de presión en los depósitos de aire y puede detectar fugas de
aire.
● Cuando una fuga alcanza el primer nivel, no se muestra ningún mensaje en el panel de
instrumentos, pero se genera un código de avería interno en APM, que se puede leer con la
herramienta de diagnóstico (Volvo Tech Tool).
● Cuando una fuga alcanza el segundo nivel, se genera un código de avería en APM y se
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presenta un mensaje emergente en el panel de instrumentos.
Nota
Después de una reparación hay que hacer el restablecimiento del valor de fuga de aire para
borrar el código de avería.
Tratamiento de aire
Durante la fase de carga (corte de entrada del compresor), el cartucho retiene el polvo, el agua y los
restos de aceite. Cada vez que se descarga el compresor, la lumbrera 27 de APM se presuriza, lo
cual significa que el compresor se ajusta a la presión atmosférica, se produce un ruido neumático y,
para CLU-AIRC, el compresor se desactiva y se establece una fase de regeneración: se toma aire
limpio de los depósitos de aire y se inyecta en sentido inverso en el cartucho para limpiarlo. La
cantidad de aire limpio tomado es proporcional a la duración de la fase de corte de entrada anterior,
es decir, si dicha fase ha sido larga o muy larga, se ejecutan varias fases de regeneración
consecutivas. Cuando se apaga el motor, se realiza el escape del tubo del compresor y del cartucho
secador. Además, se puede iniciar una regeneración final si se configura con parámetros.
Nota
En condiciones extremas (demanda grande de aire), una fase de carga larga puede causar
saturación temporal del desecante de cartucho, con riesgo de entrada de agua en los
calderines. El desecante de cartucho se recuperará con fases de regeneración sucesivas,
pero el agua permanecerá en los calderines.
Hay que drenar el agua de los depósitos.
El APM estima la cantidad de agua en los depósitos de aire.
El nivel se muestra en la herramienta de diagnóstico (Volvo Tech Tool) a través de un
indicador de nivel.
Si el nivel es inferior al 5%, el riesgo es bajo y no hay agua en los depósitos de aire.
Si el nivel es superior al 5%, existe riesgo de encontrar agua en los depósitos de aire y debe
drenarse.
El intervalo de control debe adaptarse al nivel de riesgo.
El nivel debe ponerse a cero cuando se sustituya el cartucho de desecante.
Cantidad de aire
APM, con cuatro sensores de presión, controla las presiones de aire en el circuito de frenos
delantero (un sensor), el circuito de frenos trasero (un sensor) y el circuito del freno de
estacionamiento (dos sensores). Además, detecta el estado de aplicación del freno de
estacionamiento. La información se utiliza de tres modos:
● El panel de instrumentos muestra la presión en los circuitos de freno delantero y trasero.
● Una lámpara de advertencia indica que la presión de aire es demasiado baja.
● El indicador de freno de estacionamiento (P) se enciende cuando se aplica este freno.
Anticombinación
La anticombinación evita la aplicación simultánea de los frenos de servicio y de resorte.
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Para limitar el esfuerzo en los frenos, el APM limita la fuerza de frenado de estacionamiento en los
cilindros de frenos de resorte en cuanto se aplican los frenos de servicio utilizando la conexión
neumática entre los frenos de servicio en el eje trasero y en el puerto 4.2 del APM. Cuando se
aplican los frenos de servicio, la presión aumenta en el puerto 4.2 y se reinyecta aire comprimido a
los cilindros de frenos de resorte para liberar parcialmente el freno de estacionamiento. Esta función
se activa de forma 100% neumática.
BSYS-EBS Además, EBS (Sistema de frenado controlado electrónicamente) limita la presión en los
frenos de ruedas cuando se aplica el freno de estacionamiento.
Mantenimiento predictivo del cartucho
En función del consumo de aire, el APM calcula el porcentaje de desgaste del cartucho secador
desde su instalación en el sistema. Este porcentaje se pondera para verificar si el elevado consumo
de aire es una condición temporal o no. El APM gestiona la función de mantenimiento.
Cuando se sustituya el cartucho, deben ponerse a cero los contadores (fecha y % de desgaste), ya
sea a través del menú del panel de instrumentos como con la herramienta de diagnóstico (Volvo
Tech Tool). Cuando se lleva a cabo el reinicio, se envía una señal a la VMCU (Unidad de mando
principal del vehículo) y esta reinicia los datos en el APM. Si no se sustituye el cartucho cuando se
solicita, una lámpara de advertencia amarilla alerta al conductor para que vaya inmediatamente a un
taller por posibles daños en el circuito del sistema de aire.
● Cuando el nivel de desgaste alcanza el 92 %, se fija internamente un código de avería en el
APM que se puede leer con la herramienta de diagnóstico (Volvo Tech Tool).
● Cuando el nivel de desgaste alcanza el 100%, se muestra una alerta emergente relativa a
servicio en el panel de instrumentos.
● Si no se sustituye el cartucho de desecante y no se lleva a cabo la puesta a cero, cuando se

indica un desgaste del 150%, se genera un código de avería y se muestra una alerta emergente
relativa a un fallo del sistema de aire en el panel de instrumentos junto con un símbolo de
SERVICIO.
Nota
El APM es el responsable de calcular el uso del cartucho secador. El porcentaje de uso
calculado se almacena tanto en el APM como en la VMCU. Al cambiar el cartucho, deben
ponerse a cero los contadores (fecha y % de desgaste), tanto en el APM como en el APM, ya
sea a través del menú del panel de instrumentos como con la herramienta de diagnóstico
(Volvo Tech Tool). Si se sustituye el cartucho pero no se reinician los contadores,
permanecerá activo el símbolo SERVICE. Cuando se lleva a cabo el reinicio, se envía una
señal a la VMCU y esta reinicia los datos en el APM.
Requisito previo:
● Vehículo en modo de funcionamiento previo o funcionamiento.
Reglaje del compresor

Todo el aire comprimido utilizado en el vehículo (para los frenos, la suspensión y los elementos
auxiliares) se produce mediante un compresor conectado al motor y se almacena en depósitos de
aire. La función de reglaje del compresor regula los niveles de presión neumática en los circuitos
consumidores, regulando las fases de carga y descarga del compresor. Esta función dispone de
diferentes modos que dependen del nivel de presión actual y del estado del vehículo. Se confiere
prioridad a los modos de la siguiente manera:
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1 Adelantamiento
2 Superación
3 Velocidad baja/alta
Modo de adelantamiento
Cuando el motor detecta una solicitud de potencia de motor máxima (por ejemplo, para un
adelantamiento), el ECM envía una señal al APM para desactivar el compresor y, así, evitar una
carga innecesaria.
Requisitos previos:
● Vehículo en modo de funcionamiento.
● Velocidad del vehículo especificada abajo.
● La presión de aire en el sistema de frenos especificada abajo.
Datos técn.
Velocidad del vehículo >35 km/h
Presión de aire >1.150 kPa
Modo de superación
Para aprovechar la energía de la fuerza del freno motor durante una fase de freno motor (sin
inyección de combustible), el APM activa el compresor para generar presión en los depósitos de aire
sin un consumo de combustible adicional.
Requisitos previos:
● Vehículo en modo de funcionamiento.
● La presión de aire en el sistema de frenos especificada abajo.
Datos técn.
Presión de aire <1.200 kPa
Modo de baja velocidad

Mientras la velocidad del vehículo se mantenga por debajo de un valor predefinido, la presión en los
depósitos de aire se mantiene lo más alta posible para reducir los tiempos de respuesta neumática,
por ejemplo en caso de que se reciba una solicitud del sistema de suspensión neumática. El APM
regula los umbrales de corte de entrada/salida dinámicos (parámetros) del compresor
correspondientes al modo de baja velocidad.
Requisitos previos:
● Vehículo en modo de funcionamiento
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Datos técn.
Velocidad del vehículo <35 km/h
Modo de alta velocidad

Mientras la velocidad del vehículo se mantenga por encima de un determinado valor, no es
necesario disponer de la mayor presión de aire posible en los depósitos de aire. Para restringir el
consumo de combustible, el APM regula los umbrales de corte de entrada/salida dinámicos
(parámetros) del compresor correspondientes al modo de alta velocidad.
Requisitos previos
Datos técn.
Información del conductor

El APM transmite información al conductor sobre:
● Niveles de presión de los circuitos de frenos delantero y trasero
● Estado del freno de estacionamiento
● Uso excesivo del compresor
● Fugas en el sistema de aire
● Sustitución inminente del cartucho secador
● Alerta de baja presión de aire
● Indicación de fallo del sistema
El APM monitoriza la presión en los circuitos de aire y activa mensajes emergentes en el panel de
instrumentos:
● La presión es inadecuada:
Un mensaje emergente indica al conductor que compruebe la presión.
● La presión es baja:
Se muestra el símbolo STOP junto con un mensaje emergente que indica al conductor que
compruebe la presión.
Ayuda en el arranque del motor

Si hay presión suficiente, el APM desactiva el compresor durante el arranque.
Requisitos previos:
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● Vehículo en modo de arranque
● La presión es superior al umbral
Reglaje del régimen del motor

Sistema de aire vacío en el momento del arranque del motor: Cuando los depósitos de aire están
vacíos y en función del estado externo (p. ej. vehículo parado, ninguna marcha engranada, ninguna
PTO (Toma de fuerza) activa), el APM aumenta el régimen motor para un llenado de aire más
rápido.
Caída de la presión con el motor en funcionamiento (alto consumo de aire): Cuando la presión de
aire en los depósitos de aire desciende por debajo del margen operativo nominal (entre el corte de
entrada y de salida del compresor) hasta los valores predefinidos, siempre que las condiciones y el
estado del vehículo lo permitan, el APM aumenta el régimen de motor para incrementar o minimizar
la caída de presión en los depósitos de aire.
El reglaje del régimen de motor ajusta el régimen de motor en función del nivel de presión en el
sistema y se activa cuando:
● el sistema de aire está vacío al arrancar el motor, o
● la presión disminuye con el motor en funcionamiento (alto consumo de aire).
Requisitos previos
● Motor en funcionamiento
● Caja de cambios en punto muerto
● Vehículo inmóvil
● Estado del compresor = en carga
● Habilitado por ajuste de parámetros (inhabilitado por defecto).
Sistema de aire vacío: Cuando los depósitos de aire están vacíos y en función del estado externo (p.
ej. vehículo parado, ninguna marcha engranada, ninguna PTO activa), el APM aumenta el régimen
motor para un llenado de aire más rápido.
Arranque del motor: Cuando se arranca el motor, si la presión de aire en los depósitos de aire es
inferior a un valor predefinido y siempre que las condiciones y el estado del vehículo lo permitan, el
APM aumenta el régimen del motor para incrementar rápidamente la presión en los depósitos de
aire.
Caída de la presión con el motor en funcionamiento (alto consumo de aire): Cuando la presión de
aire en los depósitos de aire desciende por debajo del margen operativo nominal (entre el corte de
entrada y de salida del compresor) hasta los valores predefinidos, siempre que las condiciones y el
estado del vehículo lo permitan, el APM aumenta el régimen de motor para incrementar o minimizar
la caída de presión en los depósitos de aire.
Solicitud de activación del ventilador
La temperatura del aire transmitido del compresor al APM debe ser limitada para obtener un secado
óptimo del cartucho secador y una vida útil óptima de los componentes integrados. Cuando el aire
suministrado por el compresor en determinadas condiciones (velocidad del vehículo, temperatura
ambiente) está a alta temperatura, el APM solicita la activación del ventilador. La linea de descarga
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del compresor está diseñada para permitir el paso del caudal de aire de refrigeración generado por el
ventilador de refrigeración eléctrico. Esta función sirve principalmente cuando el vehículo está
parado con el motor en funcionamiento o a una velocidad muy baja (normalmente en usos en
construcción).
Requisitos previos:
La función de freno de estacionamiento incluye las siguientes funciones:
● Activación manual usando el mango del freno de estacionamiento.
● Activación automática cuando el vehículo está parado y se ha retirado la llave mecánica/de

control remoto o se ha desactivado el ralentí.
● La liberación manual usando el mango del freno de estacionamiento está diseñada para evitar
una liberación accidental del freno de estacionamiento.
● Desaplicación automática (solo AMT (Transmisión mecánica sincronizada automática) (o APS

(Cambio asistido automatizado) si está disponible) con EBS) cuando el vehículo arranca.
● El frenado proporcional como respaldo, en caso de problema con el sistema del freno de
servicio, activa tanto los frenos de resorte del vehículo como los frenos de servicio del remolque.
En vehículos con PBRAKE-E (eléctrico), el APM se comunica con el mango del freno de
estacionamiento. La palanca se comunica con el APM a través de LIN 12. Hay un LED rojo en el
mango del freno de estacionamiento que indica cuándo se ha aplicado el freno de estacionamiento.
En vehículos con PBRAKE-P (neumático), el APM suministra al mango del freno de estacionamiento.
El aire se drena a través del puerto 4.1 de la APM a través de la palanca del freno de
estacionamiento, al accionar este.
Nota
Los frenos de servicio del remolque pueden activarse o no activarse, cuando está
estacionado.
Puerto 29.1 (PBRAKE-E): Salida de la señal de control del remolque (presurizado cuando
está estacionado)
Puerto 29.2 (PBRAKE-E): Salida de la señal de control del remolque (no presurizado cuando
está estacionado)
Funcionamiento defectuoso en caso de urgencia

Si se produce una avería ya sea en el sistema electrónico o electro-neumático, se apagan la
electroválvula de descarga (MV1) y la válvula de regeneración (MV2). No obstante, para proteger los
diversos circuitos de aire, todavía se podrá regular la presión. En modo de funcionamiento de
emergencia, el sistema funciona en la secuencia siguiente:
1 Aumenta la presión de aire en los circuitos mientras la presión sea insuficiente y la válvula de
descarga permanezca cerrada.
2 Cuando la presión aumenta, el aire del compresor comienza a abrir la válvula de descarga.
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3 Según la presión sigue aumentando, la válvula de descarga controlada neumáticamente se

abre aún más.
4 Cuando la presión alcanza el valor de marcha de emergencia, la válvula de descarga está

completamente abierta. Entonces, el aire entrante del compresor se conduce directamente al
canal de salida. La válvula de retención evita que la presión en los circuitos caiga.
Datos técn.
Presión de marcha de emergencia 1.150 kPa
Nota
En modo de funcionamiento defectuoso en caso de urgencia, no se realiza la regeneración y
no se regula la descarga del compresor. En consecuencia, se enciende la lámpara STOP en
el panel de instrumentos.
Limitación de presión del sistema (BSYS-EBS)

Si el sistema EBS se pone en modo de refuerzo (por ejemplo, deja de tener la posibilidad de regular
la presión de frenos de servicio electrónicamente) o no hay comunicación CAN entre el EBS y el
APM, el EBS no podrá limitar la presión de aire. Entonces, el sistema del APM asume la
responsabilidad de limitar la presión del sistema de frenos para evitar que los frenos de rueda se
sobrecarguen si se aplica completamente el pedal del freno. Cuando el sistema EBS está en modo
de reserva, el APM limita el nivel de presión en el depósito de aire a lo siguiente:
Datos técn.
Presión en el depósito de aire limitada por APM (el EBS <1.000 kPa

está en modo de reserva)
Comportamiento significativo
En vehículos clasificados como Euro 6, el compresor se activa con mayor frecuencia debido a un
consumo de aire constante.
Información relacionada
Para obtener más información sobre la estructura eléctrica, consulte:
Esquema de conexiones
➠ Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema
Funciones relacionadas
➠ Freno de estacionamiento, descripción del funcionamiento
➠ Frenado de servicio, descripción del funcionamiento
Sistemas relacionados
➠ Alimentación de aire, descripción del sistema
➠ Frenado de servicio, descripción del sistema
➠ Freno de remolque, descripción del sistema
➠ Freno de ruedas, descripción del sistema
Componentes relacionados
➠ Válvula de aire, descripción de componente
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➠ Compresor, descripción de componente

➠ Válvula del freno de servicio, descripción de componente
➠ Control del freno de estacionamiento (HCU), descripción de componente
➠ Moduladores, descripción de componente
➠ Válvula relé, descripción de componente
➠ Electroválvula, 1 canal, descripción de componente
➠ Electroválvula, 2 canales, descripción de componente
➠ Electroválvula, 4 canales, descripción de componente
➠ Válvula de control de freno de remolque, descripción de componente
➠ Cilindro de freno, descripción de componente
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IMPACT 4.06.

Fecha de publicación ID/Operación

APM, descripción de componente

APM (Modulador de producción de aire)

Conexiones neumáticas PBRAKE-E (freno de estacionamiento eléctrico)

Tipo Puerto Conexión

Salida 6 (no se utiliza) Presión del freno de estacionamiento

Entrada 11 Entrada del compresor

Entrada 12 Llenado externo (conectado a SF)

Salida 21 Circuito del freno delantero, alimentación

Salida 22 Circuito del freno trasero, alimentación

Salida 23 Circuito del freno de remolque, alimentación

Salida 24 Circuito de la caja de cambios, alimentación

Salida 25 Circuito de la suspensión neumática, alimentación

Salida 26 Circuito auxiliar, alimentación

Salida 27 Señal de reglaje del compresor

Salida 28.1 Cilindros del freno de estacionamiento, alimentación 1

Salida 28.2 Cilindros del freno de estacionamiento, alimentación 2

29.1 Salida de señal de control del remolque

29.2 Salida de señal de control del remolque

4.2 Entrada de control, circuito del freno trasero

Escape 31 Escape, principal (en la parte inferior)

Escape, válvula relé del freno de estacionamiento (en la parte

Escape 33-38 Escape, secundario (en la parte inferior)

Descripción de los símbolos de APM

C1, C2, ......, C6 Circuito 1, Circuito 2, ......., Circuito 6

CTR Cartucho secador

CV1, CV2 Válvula de control 1, Válvula de control 2

CVS Válvulas de retención, en serie

EAC Control de aire electrónico

ECU Unidad de mando electrónica

EX, ESS Escape, sistema de ahorro de energía

MV Válvula magnética (electroimán)

PBRV Válvula relé del freno de estacionamiento

PCD Dispositivo de compensación de presión

PCV Válvula de control neumática

PV Válvula de protección (circuito)

SHV, SLV Selección de válvula alta, Selección de válvula baja

Ubicación del centro de la distribución neumática

Símbolo de modelo Descripción del modelo

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor

Modelos de sistema de freno

Símbolo de modelo Descripción de modelo

BSYS-EBS Sistema de freno, electrónico

Variantes de sistema de freno de estacionamiento

Símbolo de modelo Descripción de modelo

Compresor de aire embragable

Símbolo de modelo Descripción del modelo

Compresor de aire embragable (permite que el compresor

UCLUAIRC Sin compresor de aire embragable.

● Asegurar que el aire esté seco

● Distribuir el aire seco a todos los sistemas neumáticos del vehículo.

● Proteger circuitos contra fugas (usando las válvulas de seguridad)

● Aplicar el freno de estacionamiento.

El APM es un componente compacto que contiene: