Descripción TURBOCOMPRESOR Y SOBREALIMENTADOR

El turbocompresor y el sobrealimentador son dispositivos

Turbocompresor que fuerzan la entrada de aire en los cilindros generando
una presión superior a la presión atmosférica para
aumentar la potencia del motor.
Por lo general, la potencia del motor se determina
mediante el volumen de la mezcla de aire-combustible;
en una combustión que dura cierto período de tiempo; la
potencia aumenta a medida que aumenta el volumen de
la mezcla de aire-combustible.
Esto quiere decir que para aumentar la potencia del
motor se pueden aumentar tanto la velocidad del motor
como la cilindrada del motor.
El problema es que a medida que aumenta la cilindrada
del motor, aumenta también el peso del motor y, a su vez,
los factores como la pérdida de fricción, la vibración y el
Sobrealimentador
ruido de las piezas en movimiento limitan el aumento de
la velocidad del motor.
El sobrealimentador cumple con los requisitos antagóni-
cos de aumentar la potencia del motor a la vez que lo
mantiene compacto y ligero de peso al proporcionarle
mayores volúmenes de aire y combustible sin cambiar el
tamaño del motor.
Los dispositivos están impulsados por dos métodos: el
turbocompresor está impulsado por el gas de escape y el
sobrealimentador está impulsado por el motor.
Toyota adoptó la utilización del turbocompresor en 1980 y
del sobrealimentador en 1985 en Japón. En la actualidad,
en 2002, sólo se utiliza el turbocompresor en los modelos
de exportación.
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CARACTERÍSTICAS
kPa
(kgf/cm2 ) Tanto el turbocompresor como el sobrealimentador son
98 tipos de bombas de aire que fuerzan la entrada de aire en
(1.0) Turbocompresor
el cilindro para aumentar la masa del aire de entrada. Un
motor convencional introduce el aire mediante el vacío
Presión de que se genera cuando el pistón desciende.
sobrealimentación La presión dentro del colector de admisión aumenta por-
que el turbocompresor o el sobrealimentador fuerzan la
Sobrealimentador
introducción del aire dentro de los cilindros a una presión
(presión de sobrealimentación) superior a la presión
Velocidad del motor
rpm atmosférica. Por ello, aumenta la masa de aire de
entrada dentro del cilindro.

TURBOCOMPRESOR SOBREALIMENTADOR
Turbina De tipo mecánico (los sobrealimentadores
Tipo de cargador de tipo raíz* que utilizan un par de rotores
(ruedas de la turbina y del compresor) en forma de capullo)

Método de conducción Presión del gas de escape Movimiento del cigüeñal del motor

El tamaño es pequeño porque el El tamaño es grande porque el sobreali-

Pérdida de potencia turbocompresor es impulsado por
la presión del gas de escape. mentador es impulsado por el cigüeñal.
El tamaño es pequeño en rangos de baja
velocidad y grande en rangos de alta velocidad. La carga es posible en todos
Efecto de la carga (El motivo se debe a que el volumen de los
gases de escape es pequeño a baja velocidad los rangos de velocidad.
del motor.)
Se obtiene una buena respuesta porque el
La respuesta a baja velocidad del motor no
Respuesta es tan buena como la del sobrealimentador. sobrealimentador es impulsado
directamente por el cigüeñal.

*El sobrealimentador de tipo raíz es el tipo más utilizado hoy en día.

(1/1)

.
 REFERENCIA
EFICACIA DE CARGA
1. Eficacia de carga
La capacidad del motor de aspirar aire se denomina eficacia de carga.
La eficacia de carga de un motor convencional es del 65-85 % debido a la resistencia del sistema de admisión y
el gas de escape que permanece en el sistema de escape.
Sin embargo, la eficacia de carga de un motor equipado con un turbocompresor o un sobrealimentador puede
ser superior al 100 %.
2. Tasa de compresión
El motor de gasolina tiene una gran tendencia a producir detonaciones a medida que aumenta la presión de
compresión.
Puesto que el aire está comprimido a una presión superior que la presión atmosférica y se suministra a los cilin-
dros de un turbocompresor o sobrealimentador, la presión de compresión es superior a la de un motor conven-
cional y resulta más fácil que se produzcan detonaciones.
Por ello, la tasa de compresión de un motor turboalimentado o sobrealimentado se ajusta a un nivel inferior para
evitar las detonaciones.
Masa de aire realmente tomada en
Eficacia de la carga (%) = X 100
Masa de aire en el cilindro bajo condiciones estándar*

*Condiciones estándar: Presión atmosférica estándar a 20 C

(1/1)

TURBOCOMPRESOR Descripción
El turbocompresor es un dispositivo que
Turbocompresor utiliza la energía del gas de escape para
Rueda de la turbina hacer girar la rueda de la turbina a alta
velocidad. Dispone de una rueda del
compresor en el mismo eje que la rueda
Actuador
Rueda del compresor de la turbina que comprime el aire en los
Caudalímetro de aire cilindros cuando se gira.
Enfriador intermedio
En este sentido, se aumenta la potencia
Válvula del motor.
de descarga
La válvula de descarga y el actuador
evitan que la presión de sobrealimenta-
Sensor de turbocompresión ción se eleve demasiado.
Algunos modelos están equipados con
un enfriador intermedio para bajar la
temperatura del aire de entrada compri-
mido y mejorar la tasa de la eficacia de
carga.

AVISO:
Se debe tener cierta precaución al mani-
pular los vehículos porque el turbocom-
presor se calienta enormemente debido
a los gases de escape.
Por otra parte, también es necesario
sustituir con regularidad el aceite del
motor en los intervalos de sustitución
establecidos.
Consulte "Precauciones en la manipula-
ción del turbocompresor" si desea obte-
ner más información.
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 Cojinetes completamente flotantes
Componentes
Rueda de la turbina hacia el colector de admisión El turbocompresor se compone de un
Válvula de descarga
alojamiento para la turbina, un aloja-
miento para el compresor, un aloja-
miento central, la rueda de la turbina, la
rueda del compresor, cojinetes comple-
tamente flotantes, una válvula de des-
procedente del depurador de aire
carga, el actuador, etc.

Rueda del compresor

hacia el tubo
de escape
Actuador

procedente del colector Alojamiento de la turbina

de escape
Alojamiento central
Alojamiento del compresor

Válvula de descarga

Actuador

Ruedas de la turbina y del compresor

La rueda de la turbina y la del compre-
sor están montadas en el mismo eje.
Cuando la rueda de la turbina gira a alta
velocidad debido a la presión del gas de
Rueda de la turbina escape del colector de escape, gira tam-
bién la rueda del compresor del mismo
Rueda del compresor
eje y se comprime el aire de entrada en
hacia el
el cilindro.
tubo de La rueda de la turbina debe ser resis-
escape
tente al calor y al desgaste porque está
directamente expuesta al gas de escape
procedente por lo que se vuelve muy caliente y gira
del depura- a altas velocidades. Por ello, está fabri-
dor de aire
cada en una aleación resistente al calor
o en cerámica.
procedente del hacia el colector
colector de escape de admisión
 Alojamiento central
El alojamiento central aguanta la rueda
Canal del aceite
de la turbina y la del compresor
mediante el eje.
Canal del refrigerante
El alojamiento dispone de un canal para
Canal del refrigerante
Canal del aceite
suministrar aceite para lubricar y enfriar
el eje y los cojinetes.
Por otra parte, el refrigerante del motor
circula por el canal del refrigerante que
se encuentra en el alojamiento para evi-
tar que la temperatura del aceite del
motor se eleve y que el aceite se dete-
riore prematuramente.

Eje
Cojinete Cojinete

Eje

Cojinetes completamente flotantes

Puesto que las ruedas de la turbina y del
Eje compresor giran a velocidades de hasta
100.000 rpm, los cojinetes completa-
mente flotantes se utilizan para garanti-
zar la absorción de las vibraciones del
eje y para lubricar el eje y los cojinetes.
Los cojinetes completamente flotantes
se lubrican mediante aceite del motor y
giran libremente entre el eje y el aloja-
miento para reducir la fricción, permi-
tiendo así que el eje gire a alta
velocidad.

Cojinete completamente flotante

 Válvula de descarga y actuador
La válvula de descarga está incorporada
en el alojamiento de la turbina.
Alojamiento de la turbina
La válvula de descarga abre y circun-
vala parte del gas de escape del tubo de
Rueda de la turbina
escape para estabilizar la presión de
sobrealimentación cuando ésta alcanza
Válvula de descarga el valor especificado, aprox. 70 kPa
(aprox. 0,7 kg/cm2).
El actuador controla la apertura y el cie-
rre de la válvula de descarga.
(1/1)

Rueda del compresor

Actuador

REFERENCIA
Válvula de control del gas de escape
Depurador de aire
Turbo doble bidireccional
El turbo doble bidireccional dispone de
Válvula de descarga dos turbocompresores instalados en un
Turbocompresor N° 2
sólo motor.
Turbocompresor N° 1 Válvula de derivación Cuando se ponen en funcionamiento efi-
del gas de escape cazmente los turbocompresores bajo
condiciones de carga ligera y de baja
velocidad, se mejora la capacidad de
respuesta del motor como en la acelera-
ción. Cuando se ponen en funciona-
Enfriador miento eficazmente los
intermedio
turbocompresores bajo condiciones de
Válvula de regulación carga pesada y a alta velocidad, se
del aire de entrada
puede obtener una gran potencia.
Cuando se dispone de un único turbo-
compresor, es difícil conseguir un fun-
cionamiento eficiente tanto en
condiciones de carga pesada como en
condiciones de carga ligera. En este
caso, sólo es posible conseguir cierta
eficiencia en un caso o en el otro.
Sin embargo, el turbo doble controla la
válvula de control del gas de escape y la
válvula de derivación de escape. Se
pone en funcionamiento un turbocom-
presor en condiciones de baja carga y
dos turbocompresores en condiciones
de alta velocidad o alta carga para mejo-
rar la respuesta del motor en altas velo-
cidades y obtener una alta potencia.
La ilustración de la izquierda muestra un
motor 2JZ-GTE fabricado en los años
1993-1999.
(1/1)
 1
Aumento del volumen de la inyección
de combustible
Un motor equipado con un turbocompre-
sor o un sobrealimentador necesita un
mayor volumen de aire en el cilindro. La
potencia no aumenta hasta que el aire
de admisión se haya quemado comple-
tamente. Éste es el motivo por el que es
necesario aumentar el volumen de com-
2
bustible para quemar el aire de entrada
completamente. Por ello, el consumo de
combustible aumentará a medida que
ECU
ECU
aumente la potencia.

1. Tipo controlado mecánicamente

Rueda de la turbina En un motor diesel, el compensador
Rueda del compresor
de presión de sobrealimentación
hacia procedente del Compensador de presión aumenta el volumen de inyección de
el tubo depurador de aire
de escape de sobrealimentación combustible máximo de acuerdo con
Válvula
Presión de sobrealimentación la presión de sobrealimentación.
de des-
carga
(Consulte el capítulo referente a la
bomba de inyección diesel del libro
del motor diesel si desea obtener
más información.)
Actuador

Gases de escape

Bomba de inyección diesel

2. Tipo controlado por ordenador

Rueda de la turbina El motor controlado por ordenador
Rueda del compresor
Caudalímetro de aire
detecta el volumen del aire de
entrada con el caudalímetro de aire y
hacia el Procedente
tubo de
escape
del depura- la presión del colector de admisión
dor de aire
Presión de con el sensor de presión del turbo y
Válvula Caudalímetro
de des-
sobrealimentación
(aire comprimido)
de aire aumenta el volumen de inyección de
carga
ECU combustible máximo con la ECU del
ECU
motor. (El volumen de inyección de
Actuador combustible se determina mediante
la duración de la inyección.)
Aunque la ilustración de la izquierda
Sensor de
turbocompresión muestra el motor diesel, en los moto-
Gases de escape
res de gasolina, el volumen de inyec-
Inyector
ción de combustible aumenta en
Bomba de inyección diesel
proporción al volumen del aire de
entrada.
(1/1)
 procedente del tubo Sistema de lubricación y de enfria-
de entrada del aceite
Canal del refrigerante miento
1. Sistema de lubricación
El tubo de entrada de aceite suminis-
Tubo de
entrada tra aceite de motor para lubricar y
del aceite
enfriar los cojinetes completamente
flotantes dentro del alojamiento cen-
tral. A continuación, el aceite recorre
el tubo de salida de aceite y regresa
Tubo de salida del aceite al cárter.
hacia el tubo Canal del aceite
de salida del
aceite 2. Sistema de enfriamiento
Tubo de salida del refrigerante Canal del refrigerante
Tubo de entrada del
refrigerante El turbocompresor se enfría con refri-
Procedente gerante del motor. El refrigerante del
del alojamiento
del termostato motor se introduce mediante el tubo
hacia la
bomba de de entrada del refrigerante en el
agua
canal del refrigerante dentro del alo-
jamiento central.
Canal del
aceite El refrigerante del motor regresa a la
bomba de agua por el tubo de salida
del refrigerante una vez ha enfriado
hacia el tubo procedente del tubo el sistema del turbocompresor.
de salida del aceite de entrada del aceite
(1/1)

Control de la presión de sobrealimen-

Rueda del compresor
Rueda de la turbina tación
El turbocompresor alcanza una alta
potencia al bombear el aire comprimido
dentro de los cilindros. Sin embargo, las
partes del motor no podrán aguantar la
hacia el tubo de escape Aire de entrada fuerza explosiva si la presión de sobrea-
(del depurador de aire)
limentación es demasiado alta.
Válvula de descarga En este caso, el actuador activa la vál-
vula de descarga y controla la presión
de sobrealimentación para que no
supere el valor especificado.
hacia la cámara
Gas de escape de combustión
(procedente de la
cámara de combustión)

Actuador
1. Control de la presión de sobreali-
mentación
(1) Control cuando la presión de
sobrealimentación se encuentra por
debajo del valor especificado.
Cuando la presión de sobrealimentación
está por debajo de la presión especifi-
cada, el actuador no funciona. Todo el
gas de escape es encaminado hacia la
rueda de la turbina porque la válvula de
descarga permanece cerrada.

(2) Control cuando la presión de

sobrealimentación se encuentra por
encima del valor especificado.
Cuando la velocidad del motor se
eleva y la presión de sobrealimenta-
ción que suministra el turbocompre-
sor es superior al valor especificado
(punto de intersección), el diafragma
del actuador se comprime. Esto pro-
voca que la válvula de descarga se
abra y que parte del gas de escape
circunvale la rueda de la turbina.
Al permitir que parte del gas de
escape circunvale la rueda de la tur-
bina, la velocidad de giro de la rueda
de la turbina se regula para que la
presión de sobrealimentación vuelva
dentro de los valores especificados.

OBSERVACIÓN:
En algunos motores de gasolina, la
presión de sobrealimentación está
también controlada de acuerdo con
la tasa de octanos del combustible
que se utiliza (premium o gasolina
normal).
(1/1)
 REFERENCIA
Relación entre la presión de sobrealimentación y la
velocidad del motor
A la izquierda, se muestra la relación entre la presión de
sobrealimentación y la velocidad del motor, cuando se
pisa a fondo el pedal del acelerador.
La relación entre la presión de sobrealimentación y la
Apertura de la válvula de descarga
velocidad del motor depende de la carga del motor.

(1/1)

Punto de intersección
sobrealimentación
Presión de

Velocidad del motor

REFERENCIA
Indicadores luminosos del turbocompresor (sólo en
algunos modelos)
3
MOTOR 1. Indicadores luminosos del turbocompresor
2 4
1.000r/min
1 5 Los indicadores luminosos del turbocompresor están
incorporados en el juego de instrumentos e informan
al conductor acerca del estado de funcionamiento del
6
TURBO
turbocompresor con LED (diodo emisor de luz) de
color verde o ámbar.
Indicador luminoso Indicador de advertencia Cuando el turbocompresor está en funcionamiento a
del turbocompresor de sobrealimentación
(verde) (ámbar)
la presión de sobrealimentación especificada, el LED
verde se enciende. El LED ámbar se enciende
cuando el turbocompresor supera la presión de
sobrealimentación especificada.

2. Interruptores de presión
Se utilizan dos interruptores para regular la presión de
Muelle Diafragma sobrealimentación: un interruptor de baja presión y
otro de alta presión.
La diferencia entre estos dos interruptores está en la
dureza de los muelles.
Presión de
sobrealimentación
Cuando la presión de sobrealimentación que se aplica
al diafragma excede cierto nivel, el interruptor se
activa.
(1/1)
Punto móvil Punto fijo
 Paleta de la tobera variable
La paleta de la tobera variable modifica
Motor paso a paso
la velocidad del flujo y el sentido del gas
de escape para optimizar la presión de
sobrealimentación a baja y alta veloci-
dad mediante la ECU del motor para
controlar la inclinación de la paleta de la
tobera, que está montada en la circunfe-
rencia de la turbina.

Rueda de la turbina
Varillaje del motor
Unión
Anillo unísono
Paleta de la tobera

1. Funcionamiento
A baja velocidad
Flujo del gas de escape Motor paso a paso A medida que se estrecha (cierra) la
paleta de la tobera, la velocidad del
flujo del gas de escape que circula
dentro de la rueda de la turbina
aumenta y la rueda de la turbina fun-
ciona de forma más eficaz. En este
sentido, a medida que la presión del
gas de escape que se aplica a la
rueda de la turbina aumenta, el
aumento de la presión de sobreali-
Paleta de la tobera
mentación es más rápido y la poten-
Rueda de la turbina
cia del motor aumenta incluso a baja
Varillaje del motor velocidad.
Anillo unísono
Unión

A alta velocidad / alta carga

A medida que el paso de la paleta de
Motor paso a paso
Flujo del gas de escape la tobera se amplía (se abre), la pre-
sión de sobrealimentación se con-
trola porque la dirección del flujo del
gas de escape cambia y la tasa de
eficacia del gas de escape, activado
en la rueda de la turbina, disminuye.
Sin embargo, se evita la rotación
excesiva de la rueda de la turbina
Paleta de la tobera
con la mejora del consumo de com-
Rueda de la turbina
bustible y la potencia del motor por-
que la presión de sobrealimentación
está controlada en esta presión
Anillo unísono Varillaje del motor especificada.
Unión (1/1)
 Enfriador intermedio (únicamente en
algunos modelos)
Flujo de aire
Enfriador intermedio por aire Enfriador intermedio por aire del vehículo El enfriador intermedio está instalado
Enfriador intermedio
entre la rueda del compresor y el motor.
Su función es enfriar el aire de admi-
sión, que está comprimido por el turbo-
Enfriador intermedio
compresor y calentado.
Rueda del compresor La temperatura del aire aumenta cuando
Enfriador intermedio
se comprime en el turbocompresor. La
Enfriador intermedio
por agua
tasa de eficacia de la carga disminuye
porque el aire a alta temperatura se
expande y baja. El enfriador intermedio
Rueda del compresor aumenta la densidad del aire al bajar la
temperatura del aire y mejora la tasa de
Radiador secundario
eficacia de la carga.
Refrigerante Bomba de Sirve también para controlar las detona-
agua eléctrica
ciones.

Existen dos tipos de enfriadores inter-

medios: El tipo de enfriamiento por aire
y por agua. Sólo el tipo de enfriamiento
por aire se utiliza en la actualidad.
El enfriador intermedio se ubica en dis-
tintos sitios en función del modelo.
1. Enfriador intermedio por aire
El enfriador intermedio por aire utiliza
el flujo de aire del vehículo o un ven-
tilador de refrigeración del motor
para enfriar el aire comprimido.
(1/1)
REFERENCIA
hacia la cámara de admisión de aire

Enfriador intermedio
Enfriador intermedio por agua
Sensor del nivel de refrigerante El enfriador intermedio por agua utiliza
Depósito del refrigerante el refrigerante para enfriar el aire de
admisión.
A pesar de que utiliza refrigerante, el
enfriador intermedio dispone de un sis-
procedente del turbocompresor
tema de refrigeración independiente y
Ordenador del enfriador intermedio no utiliza el refrigerante del sistema de
refrigeración del motor. Consiste en un
enfriador intermedio, una bomba de
agua eléctrica, un radiador secundario y
un ordenador para el enfriador interme-
Radiador secundario
dio.
La ilustración de la izquierda muestra el
motor 3S-GTE fabricado en los años
Bomba de agua eléctrica 1989-1999.
(1/1)
PRECAUCIONES EN LA MANIPULACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1.Precauciones en la manipulación

(1) El aceite de motor que se utiliza en el motor equipado con un turbocompresor se utiliza no sólo para lubricar el
motor sino también para lubricar y enfriar el turbocompresor. A medida que el aceite del motor está expuesto al
calor del turbocompresor, su temperatura se eleva con facilidad.
Por este motivo, el mantenimiento del aceite del motor y el filtro del aceite debe realizarse con regularidad. De
lo contrario, se puede dañar el turbocompresor.
Si no se utiliza el aceite de motor recomendado, se pueden dañar los cojinetes del turbocompresor. Por ello,
asegúrese de utilizar el aceite de motor recomendado.

OBSERVACIÓN:
Consulte el Manual del propietario o el programa de mantenimiento para conocer los intervalos de sustitución
del aceite del motor y del filtro del aceite puesto que éstos varían en función del modelo o de las condiciones de
utilización del vehículo.

(2) Puesto que los cojinetes no están suficientemente lubricados justo después de encender un motor frío, hacer
funcionar el motor a alto rendimiento o una aceleración repentina del motor puede dañar los cojinetes.
(3) Cuando el motor está en condiciones de altas cargas, justo después de una conducción a alta velocidad o de
larga distancia, deje el vehículo en ralentí durante unos minutos antes de apagarlo.

AVISO:
La temperatura del turbocompresor no se eleva demasiado mientras se conduce ya que el turbocompresor está
enfriado por el aceite y el refrigerante. Al apagar el motor justo después de una conducción a alta velocidad,
etc., la circulación del aceite y del refrigerante se detiene. Esto provoca que el turbocompresor no se enfríe,
pudiéndose a la larga atascar. Éste es el motivo por el que se debe dejar el motor en ralentí y enfriar el turbo-
compresor.

CONDICIONES DE CONDUCCIÓN TIEMPO DE RALENTÍ

Conducción normal por ciudad No es necesario

Conducción a alta Por encima de los 80 km/h

velocidad -Alrededor de 20 segundos
Por encima de los 100 km/h
-Alrededor de 1 minuto

Conducción por cuestas Alrededor de 2 minutos

montañosas pronunciadas
o conducción continua por
encima de los 100 km/h

(1/3)
 2. Precauciones de mantenimiento
(1)
(1) No encienda el motor si no está instalado el depura-
dor de aire o su caja.
De lo contrario, se introducirán partículas extrañas
que pueden dañar las ruedas del compresor y la tur-
bina.
(2) Si el turbocompresor no funciona adecuadamente,
debe sustituirse. Compruebe en primer lugar los
siguientes elementos para determinar la causa del
problema y solucionarlo si es posible.
• Nivel y calidad del aceite del motor
• Condiciones bajo las cuales se ha utilizado el turbo-
compresor
(4) • Tuberías de aceite dirigidas al turbocompresor
(3) Cuando extraiga el turbocompresor, conecte las
lumbreras de admisión y de escape y la entrada de
aceite para evitar que se introduzca en el sistema
suciedad o cualquier material extraño.
(4) Cuando extraiga y vuelva a instalar el
turbocompresor, no lo deje caer, ni lo golpee, ni lo
sujete por sus piezas fácilmente deformables como el
actuador o la varilla.
(2/3)

(5) Cuando sustituya el turbocompresor, compruebe la

(5)
acumulación de sedimentos de carbón en las tuberías
de aceite y, si fuera necesario, limpie o sustituya tam-
bién las tuberías de aceite.
(6) Cuando sustituya el turbocompresor, vierta aceite
dentro de la entrada de aceite del turbocompresor y
gire la rueda del compresor manualmente para espar-
cir aceite en los cojinetes.
(7) Cuando revise o sustituya el motor, corte el suministro
de combustible después del montaje y arranque el
motor durante 30 segundos para distribuir el aceite
por todo el motor. A continuación, deje el motor en
ralentí 60 segundos.
(6)