03.01.02.

- DEMOLICION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE E=5CM (m2)

Descripción:

Se refiere a la rotura del pavimento flexible de asfalto mediante la ayuda de

una cortadora, ya que previamente ha sido trazado en la etapa anterior
manteniendo una línea recta, la cortadora evitara que se presenten mayores
anchos. Teniendo en cuenta que el ancho será 0.80 a 1.00 mts, en el
Presupuesto se está considerando un ancho de 1.00 mt.

Estas partidas comprenden los trabajos de corte y/o rotura del pavimento
existente para lo cual se ejecutará manualmente o con maquinaria en un
ancho de 0.80 a 1.00 mts. acorde a los ejes de las tuberías a instalar, en
concordancia con lo indicado en los planos respectivos.

Para la adecuada ejecución de estas partidas, el contratista procederá a

ubicar la zona de rotura trazándolo para su rotura en coordinación y
autorización del Supervisor de Obra.

Antes de proceder a la rotura de pista de asfalto los trazos deberán contar

con la aprobación del inspector. Esta partida comprende los trabajos de corte
y/o rotura del pavimento existente para lo cual se ejecutará manualmente o
con maquinaria en un ancho de 0.80 – 1.00 m. acorde a los ejes de las
tuberías a instalar, en concordancia con lo indicado en los planos
respectivos.

Para la adecuada ejecución de estas partidas, el contratista procederá a

ubicar la zona de rotura trazándolo para su rotura en coordinación y
autorización del Supervisor de Obra.

Antes de proceder a la rotura de pista de asfalto los trazos deberán contar

con la aprobación del inspector.

METODO DE MEDICION (M2)

La unidad de medición será el M2, con un ancho de 1.00 mt.

FORMA DE VALORIZACION:

Se cancelará de acuerdo a la cantidad de metros lineales de rotura en un

ancho de 0.80 mt. que ha sido considerado en el Presupuesto

05.04.12 ELIMINACIÓN DESMONTE POR DEMOLICIONES

DESCRIPCIÓN:

El Contratista, una vez terminada la obra deberá dejar el terreno

completamente limpio de desmonte u otros materiales que interfieran los
trabajos de jardinería u otras obras. La eliminación de material excedente
 deberá ser periódica, no permitiendo que se acumule y permanezca en
obra más de un mes, salvo el material que se usará en rellenos.
El material excedente se depositará solamente en los lugares permitidos
por la autoridad municipal.

Unidad de Medición:

La unidad de medida para la partida de eliminación de desmonte en terreno

normal es en metro cubico (m3).

Forma de Pago:

El pago de estos trabajos se hará por m3, cuyos precios unitarios se

encuentran definidos en el presupuesto. El Supervisor velará porque esta
partida se ejecute permanentemente durante el desarrollo de la obra, hasta
su culminación.

03.06 VARIOS

03.06.01 REPOSICION DE CARPETA ASFALTICA E=2" EN FORMA MANUAL

DESCRIPCIÓN MATERIALES Y MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN:

Este trabajo consistirá en una o más aplicaciones de material bituminoso,

para la nivelación de la vía, sobre la carpeta asfáltica, de acuerdo con las
presentes especificaciones y en las zonas indicadas en los planos.
Esta mezcla deberá ser colocada solamente cuando las condiciones del
tiempo, en opinión del Ing. Inspector, sean convenientes. Los trabajos de
nivelación con material asfáltico se realizarán en forma manual.
MATERIALES
Los áridos empleados se compondrán de gravas o piedras trituradas y arena.
Deberán cumplir con las especificaciones técnicas para capa de rodadura
tipo IV b del Instituto del Asfalto o alguna de las otras especificaciones
consideradas convenientes por el Ing. inspector.
Ver el siguiente cuadro.

TABLA DE GRANULOMETRÍA DE ESPECIFICACIONES

 ******************************************************************
ESPECIFICACIONES

MALLA No TM = 2” TM = 1”

1" 100 -
3/4" - 100
1/2" 75-90 75-90
# 04 50-70 50-70
# 10 35-50 35-50
# 40 20-30 20-30
# 200 0-3 0-3

Ensayo de Abrasión "Los Ángeles" (Norma AASTHO-l3l), el porcentaje de

desgaste no deberá ser mayor de 40.
a) Agregado Grueso

Será la porción del agregado retenido en el tamiz No.8, compuesta de

fragmentos limpios, compactos y durables de grava o piedra triturada de
calidad uniforme. No debe estar cubierto de arcilla, limo u otras sustancias
perjudiciales, no contendrán arcilla en terrones. Los acopios destinados a
capas de superficie deberán estar cubiertos para prevenir una posible
contaminación.
No se utilizarán en capas de superficie, agregados con tendencia a
pulimentarse por acción del tráfico.
Los agregados gruesos deben cumplir además con los siguientes
requerimientos:

- Durabilidad (ASTM C-88) Máximo 12%

- Abrasión (ASTM C-131) Máximo 40%
- Partículas chatas y alargadas Máximo 15%
- Absorción de Agua (ASTM C-127) Máximo 1%

b) Agregado Fino

Será la porción de los agregados que pasan la malla No.8, compuesta de

arena natural y/o material obtenido de la trituración de piedra o grava o de
una combinación de los mismos.

Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de

superficie rugosa y moderadamente angular, carentes de grumos de arcilla
u otros aglomerados de material fino. Los acopios destinados a capas de
superficie deberán estar cubiertos para prevenir una posible contaminación.

No se utilizarán en capas de superficie, agregados con tendencia a

pulimentarse por el tráfico.
Los agregados finos deben cumplir además con los siguientes
requerimientos:

- Durabilidad (ASTM C-88) Máximo15%

- Equivalente de Arena (ASTM D-2419) Mínimo50%
- Índice de Plasticidad (Pasante Malla# 200) Máximo 4%
- Variación Módulo de Fineza Máximo± 0.25

c) Asfalto Líquido de curado rápido y medio

El Asfalto CUT-BACK RC-250, no debe contener agua, reunirá los siguientes

requisitos indicados en las especificaciones Estándar para RC-250 indicados
por la AASHTO, designación M-81-42.

c.1Punto de Inflamación.
El punto de inflamación de los asfaltos fluidificados se mide mediante el
ensayo de punto de inflamación en vaso abierto. La finalidad del ensayo es
la misma indicada para los betunes asfálticos. El aparato se modifica para
hacer posible el calentamiento indirecto del asfalto fluidificado. Los aparatos
y procedimientos para la realización de este ensayo se describen en los
métodos AASHO T79 y ASTM D1310.

c.2 Viscosidad.
La consistencia o resistencia a fluir de los asfaltos fluidificados o asfaltos
líquidos de curado lento se mide normalmente por el ensayo de viscosidad
Saybolt-Furol, en forma esencialmente idéntica a la descrita para los betunes
asfálticos. Como las temperaturas de ensayo empleadas en los asfaltos
líquidos son generalmente más bajas que en los betunes asfálticos, se
emplea normalmente agua como fluido de calentamiento para el baño
termostático. Los aparatos y procedimientos para la realización de este
ensayo se describen con detalle en los métodos AASHO T201 y ASTM
D2170.

c.3 Destilación.
El ensayo de destilación se emplea para determinar las cantidades relativas
de betún asfáltico y disolventes presentes en el asfalto fluidificado. Se
emplea también para medir las cantidades de disolvente que destilan a
diversas temperaturas que indican las características de evaporación del
disolvente. Estas a su vez, indican la velocidad a que el material curará
después de su aplicación.

c.4 Peso Específico

Aunque no se especifica normalmente, es deseable conocer el peso
específico de los asfaltos fluidificados empleados. Este conocimiento puede
servir para hacer las correcciones de volumen cuando se miden volúmenes
a temperaturas elevadas. El peso específico de los asfaltos fluidificados se
determina normalmente por el método del picnómetro descrito en los
métodos AASHO Y43 y ASTM D70.

ENSAYOS

ENSAYOS DE EXTRACCIÓN
Deberá aplicarse el siguiente ensayo para la elaboración de mezcla asfáltica
en frío.
El centrífugo cubierto por el método AASHO T164 (ASTM D1097)

ENSAYOS DE ESTABILIDAD
También deben ejecutarse sobre la mezcla ensayos de estabilidad por los
métodos Marshall, Hubbard-Field o Hveem.

COMPROBACIÓN DEL CONTENIDO DE ASFALTO DE LA MEZCLA

El contenido de asfalto de la mezcla, indicado por los ensayos de extracción

debe comprobarse por mediciones diarias del volumen de asfalto en los
tanques de almacenaje, teniendo en cuenta el asfalto empleado durante el
día. La cantidad de asfalto recibido durante el día. La cantidad de asfalto
empleado, dividida por el peso total de mezcla indicando por la balanza de
camiones o por la de la instalación debe coincidir con bastante exactitud con
los ensayos de extracción.

MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN

La mezcla de concreto asfáltico CUT-BACK, preparados según las

especificaciones serán transportadas, al lugar de la Obra, tratando de
mantenerlos limpios debiéndosele proteger del polvo, lluvias y toda sustancia
extraña.

Se regará la mezcla en capa o capas de tal magnitud que, al realizar la

compactación, con el rodillo, se obtenga el espesor requerido en los Planos
de Sección transversal típica.

La superficie debe ser compactada uniformemente, debiendo comenzar

longitudinalmente por los lados, luego progresar la compactación hacia el
centro del pavimento. En curvas peraltadas deberá comenzar en los lados
inferiores y progresar hacia los lados superiores.
A lo largo de los sardineles, nuevas estructuras similares y en todos los
puntos no accesibles para la aplanadora al compactado, se empleará
compactadores mecánicos o manuales ligeramente aceitados.
Con excepción de una emergencia o a menos que sea estipulado en los
Planos, no debe permitirse el tráfico en ninguna sección de la superficie
terminada hasta 24 horas después de que se complete el compactado.

Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias

fijadas por los siguientes artículos:

a) Limitaciones climáticas:

Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base se encuentre seca, la

temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10ºC y cuando el tiempo
no esté nublado ni lluvioso.

b) Preparación de la Mezcla:

Los agregados minerales secados y preparados, serán combinados en la

planta en las cantidades requeridas para cada fracción de los mismos. El
material bituminoso será medido o calibrado e introducido en la planta
mezcladora, en las cantidades prefijadas en el diseño de concreto asfáltico.
En la planta mezcladora continua, el tiempo de mezclado será de 45
segundos, pero no mayor de 60 segundos, el que será regulado por un
calibrador.

c) Control de Producción en Planta:

Los controles que se realizarán diariamente en planta serán los siguientes:

 Producción en Planta, estando dentro de los siguientes límites: 60

a 100 Tn./hora.
 Granulometría de agregados.
 Control permanente de temperatura (agregados y mezcla asfáltica).
 Características Marshall de la mezcla asfáltica (ASTM D-2041)
 Proporción de asfalto y granulometría de mezcla asfáltica.
 Caudal de agregados en tolvas.

d) Transporte, Extensión y Compactación de las Mezclas Asfálticas.

La mezcla será transportada desde la planta mezcladora hasta su lugar de

uso por medio de volquetes. No se podrá despachar carga alguna a una hora
muy avanzada del turno laboral, y que pueda impedir la colocación y
compactación de la mezcla con suficiente luz diurna, excepto cuando se haya
dispuesto medios satisfactorios de iluminación.

Transporte de la Mezcla
La mezcla debe llegar a su punto de empleo en condiciones esencialmente
idénticas que tenía al salir del mezclador.
Deben inspeccionarse los camiones, viendo si existen fugas o
irregularidades profundas que puedan dar lugar a adherencia del material, y
comprobando que la caja no contenga ningún material que pueda ser
perjudicial para la mezcla.

Preparación de la Superficie para la Extensión de la Mezcla

Las mezclas obtenidas en la instalación pueden aplicarse sobre cualquier
base estable. Cuando la mezcla se extiende sobre superficies no tratadas, la
base debe imprimarse con todo el material que puede absorber.
Normalmente en la imprimación se aplican de 0.800 a 2.00 l/m². Cuando se
aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse
previamente un riego de adherencia que cierre pequeñas grietas de la
superficie antigua y sirva de enlace entre ésta y la nueva. Para obtener una
capa de adherencia uniforme y con dosificación muy baja pueden emplearse
emulsiones asfálticas de tipo SS-1 o SS-1h diluidas con agua.

Precaución: Los principales defectos a evitar en las capas de imprimación y

adherencia son:

 Dejar la capa de imprimación descubierta durante tiempo suficiente

para permitir que se cubra de polvo, dando lugar a un enlace defectuoso
entre la base y el pavimento.

 Una dosificación irregular de la imprimación que dé lugar a mala unión

en algunos puntos y exceso de asfalto en otros. (Esto se debe más que a
irregularidades de la aplicación del asfalto, a la de la textura de la superficie,
y puede evitarse evitando la segregación del material de base.

e) Distribución y terminación:

Al llegar a la obra, la mezcla será distribuida en el espesor acotado, conforme

al perfil tipo de obra que se quiera lograr, haciéndolo ya sea sobre el ancho
total de la calzada o en un ancho particular practicable. Para estos fines se
usará una máquina pavimentadora y volquetes como alimentadores.
En superficies donde exista irregularidad, o donde obstáculos insalvables
imposibiliten el uso de equipos distribuidores y de terminación mecánicos, la
mezcla será repartida, rastrillada y emparejada a mano. En tales superficies
la mezcla será vertida desde toboganes de acero, distribuida y cribada para
conservar el espesor correspondiente del material requerido. El rastrillado y
emparejado a mano será evitado en lo posible.

f) Compactación:

El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en

condiciones requeridas y no se produzcan desplazamientos indebidos o
agrietamientos de la mezcla.
 El trabajo de compactación, será efectuado con una plancha compactadora.
Las operaciones de compactación comenzarán por el centro y progresarán
gradualmente hacia los costados, excepto en curvas sobre elevadas donde
el proceso se iniciará en el borde inferior y avanzará hacia el superior,
siempre en sentido longitudinal.
Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente el lugar donde no haya
pasado anteriormente el rodillo y hasta que toda la superficie haya quedado
compactada.
La compactación proseguirá en forma continuada para lograr un resultado
uniforme, mientras la mezcla está en condiciones adecuadas de
trabajabilidad y hasta que se hayan eliminado todas las huellas de la
máquina de compactación. La superficie de la mezcla después de
compactada será lisa y deberá concordar con el perfil tipo de obra y las
pendientes, dentro de las tolerancias especificadas. Todas las mezclas que
hayan resultado con roturas, estuvieran sueltas, mezcladas con suciedad o
defectuosas de otro modo, serán retiradas y sustituidas con mezcla fresca
que será compactada de inmediato para quedar en iguales condiciones que
la superficie circundante.

g) Control de acabado:
El espesor del pavimento no podrá variar en más de 3/8" para bases y 1/4"
para carpetas, efectuándose mediciones de espesor en suficiente número,
antes y después de compactar, para establecer la relación de espesores
entre material sin compactar y compactado, luego el espesor será controlado
midiendo el material sin compactar que se encuentre inmediatamente detrás
de la pavimentadora.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El trabajo ejecutado se medirá en METROS CUADRADOS (M2), aprobado por el Ingeniero
de acuerdo a lo especificado.
FORMA DE VALORIZACION
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto, por METRO CUADRADO (M2),
entendiéndose que dicho precio y pago constituye el costo total por el equipo, mano de
obra, herramientas e imprevistos necesarios.

05.00.00.- IMPACTO AMBIENTAL

05.01.00.- MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL.

HUMEDECIMIENTO DEL AREA DE TRABAJO.

Durante todo el proceso de ejecución el material extraído y que esta presente en

obra debe ser humedecido para evitarla presencia de polvo, el pavimento existente
debe estar limpio y acumular en el tramo solamente el material y equipo
estrictamente necesario

UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida para la ejecución de esta partida es el global.
FORMA DE PAGO

La cantidad a pagar por la ejecución de estos trabajos, este definido según la unidad
de medida y a su vez determinado por el precio unitario de la partida, en cual
constituye compensación de la mano de obra y otros materiales. Se cancelará de
acuerdo a lo programado en los costos unitarios.