FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERIA INDUSTRIAL

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

MEJORA DE DISPOSITIVO DE SEGURIDAD ANTIFATIGA PARA LA

CONDUCCIÓN

PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE BACHILLER EN

INGENIERO BACHILLER

PRESENTADO POR:
NOMBRES Y APELLIDOS COMPLETOS DEL ALUMNO

AREQUIPA - PERÚ
2018
RESUMEN
ABSTRACT
INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
A) Problema General
B) Problemas Específicos
1.2. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GENERAL
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.3. JUSTIFICACIÓN
1.4. DESCRIPCIÓN DE VARIABLES
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
2.2. BASES TEÓRICAS
2.2.1. FUNDAMENTOS TECNOLÓGICOS
2.2.2. METODOLOGÍAS EXISTENTES
2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
RESUMEN

En la actualidad los sistemas de seguridad de los automóviles se centran en dos puntos claves: En
primer lugar, en la mejora del automóvil ¿Por qué? Porque si analizamos y vemos a los
automóviles modernos, vamos a identificar varias mejoras tales como: Sensores, Cámaras al
vehículo, Mas bolsas de aire (Airbags) y en un futuro muy cercano veremos automóviles
autónomos, que por cierto ya los hay debido a que varias compañías tienen sus propios prototipos.
En segundo lugar, también se centran en la capacidad de alerta y habilidad del conductor al
momento de la conducción de un automóvil.

Pero que pasa más allá de estos dos puntos claves que analizamos líneas arriba, pues para mi
criterio y observación, creo que hay un tercer punto clave el cual no se está tomando en cuenta a
la hora de conducir un automóvil, el cual vendría hacer la fatiga en la conducción sea en ciudad o
carretera.

Es por ello que en el presente trabajo se propone estudiar un dispositivo de seguridad antifatiga, el
cual deseo mejorar añadiendo nuevas aplicaciones: como un contador lógico y enlazarlo con una
aplicación sea correo electrónico, SMS o cualquier aplicación de utilice señal de internet para un
mejor funcionamiento a la hora de la conducción de un automóvil, la finalidad de esta mejora es
introducirlo al mercado de transporte terrestre Nacional: Carga pesada, Transporte Interprovincial,
Transporte Publico, Minería, Particular. Si bien es cierto la fatiga en la conducción es un factor
importante que se debería analizar ¿Por qué? La fatiga en la conducción puede ser provocada por
diversos factores que pueden disminuir la capacidad del conductor al momento de conducir un
automóvil, los factores son mencionados a continuación: El clima, la falta de descanso, el tráfico
y el estrés, estos factores son los causantes de los accidentes automovilísticos en la conducción en
ciudad y carretera, es por ello que se estudiara y analizara los beneficios que pueda presentar esta
mejora de este dispositivo de seguridad en la conducción.

La función del dispositivo de seguridad es despertar al conductor cuando este se está quedando
dormido, lo que se desea hacer con esta mejora, es que aparte de despertar al conductor también
pueda registrar las veces que hizo este acto producido por la fatiga, a su vez ser enviado este
registro a una base de datos y posteriormente al correo electrónico enlazado, de esta manera
podemos tener un registro de las situaciones de riesgo y poder tomar acciones preventivas en los
conductores sea de alguna compañía u empresa de transporte e identificar las causas que llevan a
cometer este tipo de situación riesgosa al conductor, así estaríamos evitando posibles accidentes
automovilísticos ocasionados por la fatiga.

PALABRAS CLAVES: Fatiga; Conductores; Dispositivo de Seguridad; Transporte

ABSTRACT

Currently, automotive safety systems focus on two key points: First, in improving the car Why?
Because if we analyze and see modern cars, we will identify several improvements such as:
Sensors, Cameras to the vehicle, more air bags (Airbags) and in the very near future we will see
autonomous cars, which by the way there are already because Several companies have their own
prototypes. Secondly, they also focus on the driver's ability to alert and skill when driving a car.

But what happens beyond these two key points that we analyzed above, for my criterion and
observation, I think there is a third key point which is not taken into account when driving a car,
which would do the fatigue in driving whether in city or highway.

That is why in the present work we propose to study an anti-fatigue safety device, which I wish to
improve by adding new applications: as a logical counter and linking it with an application is
email, SMS or any application to use internet signal for better operation when driving a car, the
purpose of this improvement is to introduce it to the National land transport market: heavy cargo,
interprovincial transport, public transport, mining, private. While it is true fatigue in driving is an
important factor that should be analyzed Why? Driving fatigue can be caused by several factors
that can reduce the ability of the driver when driving a car, the factors are listed below: The
weather, lack of rest, traffic and stress, these factors are the causes of automobile accidents in
driving in city and highway, that is why we will study and analyze the benefits that this
improvement of this safety device can have in driving.

The function of the safety device is to wake the driver when he is falling asleep, what you want to
do with this improvement, is that apart from awakening the driver can also record the times that
made this act produced by fatigue, in turn This record will be sent to a database and subsequently
to the linked email, in this way we can have a record of the risk situations and be able to take
preventive actions in the drivers either of a company or transport company and identify the causes
that lead to commit this type of risky situation to the driver, thus we would be avoiding possible
automobile accidents caused by fatigue.

KEY WORDS: Fatigue; Drivers; Security Device; Transport

INTRODUCCIÓN
La actividad de conducción de un automóvil requiere extrema atención, caso contrario se pone en
peligro la vida del conductor, los pasajeros y transeúntes. Existen diversos factores mencionados
anteriormente que pueden disminuir la capacidad del conductor en la conducción. Actualmente los
sistemas de seguridad de los automóviles se centran en la mecánica y no en la condición física y
la pericia del conductor. Mientras se continúa buscando soluciones óptimas al automóvil para que
sea más seguro estructuralmente, por el contrario no se está avanzado significativamente en la
condición física del conductor y en las condiciones que provocan los factores que afectan al
conductor. Es por esto que se propone tratar el tema desde otra punto de vista; Debido a que la
mejora de este dispositivo de seguridad antifatiga busca determinar y cuantificar las situaciones de
riesgo que tiene el conductor en la conducción provocados por la fatiga y de esta manera beneficiar
a los conductores, a los transeúntes que pueden verse perjudicados por el accionar del conductor.
En el siguiente estudio se hace énfasis en la importancia de evitar los accidentes automovilísticos
provocados por la fatiga en la conducción, se presentan estadísticas de accidentes en el país.
Posteriormente, se identifican los beneficios que presenta la mejora del dispositivo de seguridad
antifatiga para la conducción de automóviles.
CAPÍTULO I

1.1 PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En nuestro país los datos estadísticos proporcionado por el Instituto Nacional de Estadística e
Informática INEI en el VI Censo Nacional de Comisarías 2017 muestran un escenario preocupante.
El Total accidentes de tránsito fueron 116 659, el exceso de velocidad (23,9%) y la invasión del
carril o las maniobras no permitidas (20,5%), fueron las causas más frecuentes que ocasionaron un
accidente de tránsito, el cansancio o la fatiga en el conductor ocupa el (1.0 %) de los accidentes
aumentando cada año el porcentaje , la Policía de Tránsito, gobiernos regionales y locales realizan
campañas preventivas como el “Test del Cansancio”, buscando reducir los accidentes en
carreteras, pero esto no es suficiente para minimizar la problemática que se tiene al conducir un
automóvil cuando uno se encuentra fatigado.

El Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI registro por primera vez en el año 2015 el
“Cansancio o fatiga del conductor” como una de las causas más frecuentes de accidentes de tránsito
a nivel nacional, representando el 0.6% de los accidentes fatiga o somnolencia.
1.1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿De qué manera se beneficiarán los conductores con la mejora del dispositivo de seguridad
antifatiga?

A) Problema General
¿Cómo se beneficiarán los conductores con la mejora del dispositivo de seguridad
antifatiga?

B) Problemas Específicos
¿Cuáles serán los factores a tomar en cuenta para utilizar el dispositivo de seguridad
mejorado?
¿Aportara beneficios positivos o negativos el uso del dispositivo de seguridad en el
conductor?

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. OBJETIVO GENERAL

 Desarrollar mejoras en el dispositivo de seguridad antifatiga para prevenir los accidentes

automovilísticos por la presencia de fatiga o somnolencia en los conductores.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Desarrollar las mejoras en el dispositivo de seguridad antifatiga para conductores de

Vehículos Automotores a Nivel Nacional.
 Desarrollar las mejoras en el dispositivo de seguridad antifatiga de forma estética para un
uso óptimo por el conductor.
 Implementarlo como un dispositivo de seguridad en la conducción de Vehículos
Automotores de Transporte Terrestre a Nivel Nacional.
1.3. JUSTIFICACIÓN

Determinar los beneficios positivos que se obtendrán mediante las mejoras que se realizarán en el
dispositivo de seguridad antifatiga para los conductores de servicio de transporte terrestre
obteniendo como beneficio general la reducción de accidentes automovilísticos por presencia de
fatiga en la conducción.

Con los resultados obtenidos se podrá realizar un mejor seguimiento sobre las causas que provoca
la fatiga en la conducción y que estarían ocasionando que los conductores originen situaciones de
riesgos poniendo en peligro sus vidas y la de los transeúntes; de esta manera se podrá actuar y
realizar planes de acción preventivas.

Así mismo, este estudio puede contribuir a estudios posteriores sobre la fatiga en la conducción
para buscar nuevas alternativas, creación e implementación de nuevos dispositivos de seguridad
para el conductor.

1.4. DESCRIPCIÓN DE VARIABLES

VARIABLE INDEPENDIENTE (VI)

 Accidentes automovilísticos por fatiga

VARIABLE DEPENDIENTE

 Dispositivo de Seguridad antifatiga.

 Habilidad del conductor.

 Horas de conducción.

 Modalidad de trabajo.

 Horas de sueño por día.

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

 Peña (2017) en su tesis "Somnolencia en conductores de Transporte Publico Regular de

Pasajeros de Lima Metropolitana - Perú.2016" tuvo como objetivo determinar la presencia
de somnolencia y cuáles son los factores asociados en los conductores de transporte
público. La muestra estuvo basada en una encuesta que la comprendieron 440 conductores
de transporte público de Lima. Los participantes fueron conductores de Lima
Metropolitana y fue realizada entre los meses de febrero y abril del año 2016. La
Somnolencia se evaluó mediante la Escala de Somnolencia de Epworth – Versión Peruana
(ESE-VP) y se recolecto información mediante una Ficha de recolección de datos. Se
realizó un análisis descriptivo, también se utilizó el Programa STATA 12, se determinaron
frecuencias, asociación, odds ratio (OR) y regresión logística entre las variables. Se
encontró que setenta y ocho (18%) de encuestados que fueron varones de mediana edad
(19.0 – 65.0) años, son conductores que presentan somnolencia.

 Pasca, Andres (2012) En su tesis "Sistema de detección de situaciones riesgosas en la

conducción de un automóvil mediante variables inherentes al conductor y de entorno" tuvo
como objetivo estudiar la seguridad del conductor identificando los factores que
disminuyen la capacidad del estado fisico del conductor. La muestra estuvo basada en
emular una situacion de manejo par medir los tiempos de respuesta de reaccion , las pruebas
se realizaron con 17 hombres y 16 mujeres. Se usaron los siguientes instrumentos para la
evaluacion:Sonómetro, circuito instrumentador de ECG, frecuencia cardíaca e impedancia
galvánica, termómetro, acelerómetros y pulsadores. De los sujetos estudiados (16 mujeres
y 17 hombres), se puede apreciar que no hay una diferencia significativa.
Hombre, la media es igual a 0,926 segundos y la desviación estándar 0,252 segundos.
Mujer, la media igual a 0,941 segundos y la desviación estándar 0,243 segundos.
El tiempo de reacción promedio de los conductores es de 931 ms con un desvío estándar
de 246 ms.
2.2. BASES TEÓRICAS

BASES LEGALES.

LEY Nº 27181 - Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre

Artículo 16.- De las competencias del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y

Construcción.

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción es el órgano rector a nivel

nacional en materia de transporte y tránsito terrestre, asumiendo las siguientes competencias:
Competencias de gestión:

c) Desarrollar, ampliar y mejorar las vías de la infraestructura vial nacional.

f) Diseñar sistemas de prevención de accidentes de tránsito.

LEY N° 27181 REGALAMENTOS NACIONALES

Artículo 89.- Prohibición de conducir en estado de cansancio o somnolencia. El conductor debe

abstenerse de conducir, si muestra cansancio o si ha estado tomando medicamentos que puedan
causarle efectos secundarios e inducirlo al sueño.

2.2.1. FUNDAMENTOS TECNOLÓGICOS

En la actualidad hay varias empresas que están desarrollando nuevas tecnologías y nuevos
dispositivos de seguridad para evitar los accidentes por fatiga, esto es un buen inicio debido a que
se le está dando la importancia debida a este factor, según la OMS Los accidentes de tránsito son
una de las principales causas de muerte en todos los grupos etarios, y la primera entre personas de
entre 15 y 29 años.
SEEING MACHINES (Australia)

Desarrollo un dispositivo conocido como Driver Safety Solution (DSS), el dispositivo cuenta con
una serie de sensores y alarmas que pueden detectar cuándo el conductor está a punto de quedarse
dormido.

DSS usa una cámara para detectar el tamaño de la pupila del conductor, cuán a menudo pestañean,
y por cuánto rato mantienen sus ojos cerrados. Además, rastrea dónde está la boca del usuario para
saber si los trabajadores no están mirando la carretera.

Para hacer esto, se instala en la cabina del camión una lámpara infrarroja. La luz que emite es
invisible para los humanos, pero permite a la cámara ver en la oscuridad y a través de las gafas de
seguridad del empleado.

El sistema incluye un chip GPS y un acelerómetro para confirmar que el camión está transitando,
los datos son procesados por una computadora montada detrás del asiento del conductor,
especialmente diseñada para soportar fuertes vibraciones y polvo.
2.2.2. METODOLOGÍAS EXISTENTES

En la actualidad se cuenta con diversos dispositivos de seguridad antifatiga en el sector minería

los cuales registran situaciones de riesgos provocados por la fatiga, en esta ocasión se menciona
una de las empresas dedicadas a esta tecnología:

 Codelco cuenta con un dispositivo de seguridad antifatiga llamado “DDS” Sistema

Detector de Somnolencia, este dispositivo utiliza un sensor montado en el panel de
instrumentos, el DSS “ve” el rostro del conductor y mide el cierre de los parpados y la
orientación de la cabeza. La información de cierre de parpados es procesada para
determinar el nivel de fatiga del conductor. Al monitorear el movimiento de la cabeza, el
DSS es capaz de detectar la distracción del conductor.
  También se cuenta con diversos dispositivos de seguridad antifatiga en el mercado
extranjero (china) que alertan al conductor.

2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS

 Conductor: Es la persona que conduce un vehículo.

 Conducir: capacidad de alerta y habilidad del conductor al momento de la conducción de
un automóvil.
 Fatiga: Es el cansancio que una persona experimenta después de un intenso y continuado
esfuerzo físico o mental.
 Accidentes Viales: se refiere a los hechos o siniestros que tienen lugar en la vía publica y
que tiene que ver con los vehículos de distintos tipos (autos, camiones, autobuses u otros)
 Dispositivo de Seguridad: Se refiere a un aparato diseñado que sirve para alertar al
conductor sobre una situación de riesgo.
 Horas de conducción: Se refiere al número de horas que el trabajador ha conducido en
total durante un turno de trabajo.
CAPITULO III

3.1 HIPOTESIS

Podemos dar como respuesta que una de las principales causas de accidentes de tránsito que
originan la muerte del conductor o la de los peatones, se debe a la presencia de fatiga en la
conducción o por la falta de cumplimiento de las medidas preventivas por parte del conductor, las
cuales ponen en riesgo su propia vida, la de los ocupantes y peatones. Otra causa que tiene como
resultado accidentes de tránsito, es que el conductor no es consciente de la responsabilidad que
implica el conducir un automóvil y la importancia de analizar si su cuerpo está en óptimas
condiciones físicas o está presentando signos de fatiga o somnolencia provocadas por diversos
factores como; conducir en horas nocturnas, las horas de sueño al día, la modalidad de trabajo,
conducir varias horas.

Existe un índice alto de personas lesionadas por accidentes de tránsito a causa de la conducción en
estado de fatiga o somnolencia; personas que sufren traumatismos no fatales o en el peor de los
casos la muerte. Es importante recabar que los gobiernos en conjunto con la sociedad deben asumir
la responsabilidad para generar una cultura de seguridad vial y crear conciencia preventiva en la
conducción, cabe señalar que también se deben crear instituciones que se dediquen exclusivamente
a hacer cumplir las normas preventivas de conducción, hacer cumplir las leyes, realizar campañas
preventivas de accidentes de tránsito y lo que puede ocasionar el conducir bajo los efectos de la
fatiga; de esta manera podemos minimizar la tasa de fatalidad de accidentes de tránsito que hoy en
día va en aumento según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), esto a su vez va
tomando importancia en la creación y generación de nuevos dispositivos de seguridad contra la
fatiga en la conducción.
3.2 VARIABLES

Los accidentes de tránsito en nuestro país constituyen un problema grave para nuestra sociedad,
debido a que vemos como nuestra población sufre los estragos de los accidentes de tránsito que
ocasionan los conductores afectados por la fatiga, a continuación, vemos algunas variables:

Derivadas del Conductor:

 Conducir con Síntomas de Fatiga

 Descanso Inadecuado
 Horas de Conducción
 Imprudencia

Derivadas del Vehículo:

 Desperfectos Mecánicos
 Mantenimientos Inadecuados

Derivadas de las vías:

 Condiciones Inapropiadas
 Obstáculos Viales

CAPITULO IV MÉTODO DE INVESTIGACIÓN

4.1 MÉTODO Y ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN

Se elabora un estudio sobre la situación de los accidentes de tránsito en nuestro país, con el objetivo
de evaluar factores, recomendaciones así como planes de acción de prevención, que se
implementan en la seguridad vial, en este proceso se formularan preguntas, aplicando como
referencia cuestionarios sobre informes de organizaciones internacionales.

Si bien la naturaleza de este estudio que es la de mejorar el dispositivo de seguridad antifatiga y la

forma en la que se enfoca corresponde más con la investigación cuantitativa que con la cualitativa,
porque existen factores que pueden cambiar el sentido del estudio para que sea generalmente
cuantitativa.
Características que tiene el estudio:

 Se buscan las causas que afecten la habilidad del conductor.

 Se busca incrementar el conocimiento sobre el tema.
 Los resultados son parcialmente generalizables.
 El diseño de la investigación es flexible.
 Se utiliza una muestra pequeña debido a la complejidad de las experiencias.

4.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACION

A continuación, se mostrarán los dispositivos utilizados serán explicados cada uno.

4.2.1 DISEÑO GENERAL

El diseño de la mejora del dispositivo de seguridad antifatiga que presentamos está compuesta por

varios componentes electrónicos que trabajaran conjuntamente, los cuales registraran eventos de

riesgo en la conducción, los almacenaran en una base de datos para posteriormente ser enviadas a

un usuario el cual analizara los eventos de riesgo para tomar medidas preventivas. La mejora del

dispositivo de seguridad estará compuesta por:

 Dispositivo de Seguridad Antifatiga.

 Contador Lógico.

 Base de Datos.

 Correo Electrónico.
4.2.2 DISEÑO ESPECIFICO

Dispositivo de seguridad antifatiga

Cuenta con una tarjeta electrónica en su interior y un sensor de posición, este dispositivo se usa
sobre el oído, su funcionamiento consiste en que cuando tu cabeza se mueve hacia adelante en un
ángulo aproximado de 15° a 20° el sensor al detectar esta inclinación envía una señal de sonido y
vibración, la alimentación de este dispositivo son pilas de botón.

En nuestra propuesta de mejora del dispositivo lo que buscamos es agregarle una función más la
cual es que registre la cantidad de veces que ocurre este evento y este sea almacenado en una base
de datos y posteriormente enviado a un correo electrónico para tener como registro, a continuación,
mencionaremos como se registrara la cantidad y que elemento utilizaremos.

Contador Lógico

Es un circuito eléctrico secuencial capaz de almacenar y contar impulsos (inclinación de la cabeza)

a través de señales de frecuencia, este contador contará con la alimentación de 12 Voltios y estará
conectado directamente a la batería del automóvil o vehículo. Este contador estará enlazado a
través de señales de frecuencia con el dispositivo de seguridad antifatiga lo cual nos permitirá
contabilizar es la cantidad de cabeceos que puede producir un conductor.
Base de Datos

La cantidad de eventos (cabeceos) que registre el contador lógico, serán almacenados en una base
de datos para posteriormente sean utilizados por el usuario o la aplicación que se enlazara mediante
aplicaciones.

Correo Electrónico

Este último será utilizado para recibir las notificaciones sobre los eventos registrados y
almacenados sea de manera particular o negocio, en dicha notificación se identificará la cantidad
y la hora, el correo estará enlazado a la base de datos.

Con esto buscamos reducir el índice de accidentabilidad, debido que teniendo una alerta de
situación riesgosa las empresas o personas particulares podrán tomar acciones preventivas.
4.2.3 ESQUEMA DEL DISEÑO

4.3 POBLACION Y MUESTRA

4.3.1 POBLACION

En la realización de este estudio, se contará con la participación de la población y serán divididos

en dos grupos; los conductores de servicio de transporte; las personas (peatones).

El primer grupo estará conformado por personas que corren el riesgo de sufrir lesiones graves a
consecuencias de accidentes de tránsito por somnolencia y/o fatiga (conductores) donde la mayoría
de veces produce la muerte.

El segundo grupo estará conformado por personas (peatones) que corren el riesgo de sufrir lesiones
graves o leves producidas por las situaciones de riesgo generadas por los conductores.
4.3.2 MUESTRA

En la investigación se va a considerar para la obtención de información el comportamiento, actitud

y conducta de los conductores y peatones; este grupo estará constituido por una muestra
representativa de 20 personas de ambos sexos con edades comprendidas entre 17 y 60 años.

Muestra Representativa

USUARIOS CANTIDAD
Conductores 10
Peatones 10
TOTAL 20

A este grupo de personas se les aplicara una encuesta; donde esperamos obtener los siguientes
resultados (resultados referenciales).

Gráficos

Pregunta N° 1 ¿Usted conduce en Carretera o Ciudad?

CARRETERA CIUDAD %
SI 15 0 75%
NO 0 5 25%
TOTAL 15 5 100%
 Pregunta N° 2 ¿Ha tenido alguna vez algún accidente de tránsito por fatiga y/o
somnolencia?

%
SI 16 75%
NO 4 25%
TOTAL 20 100%

Pregunta N° 3 ¿Considera usted que el cansancio disminuye la capacidad de conducir?

%
SI 14 70%
NO 4 30%
TOTAL 20 100%
Pregunta N° 4 ¿Usted sabe cuáles son las consecuencias de conducir con signos de
cansancio?

%
SI 15 75%
NO 5 25%
TOTAL 20 100%

Pregunta N° 5 ¿Usted conoce de algún dispositivo de seguridad antifatiga para la

conducción?

%
SI 3 15%
NO 17 85%
TOTAL 20 100%
Pregunta N° 6 ¿Usted utilizaría un dispositivo de seguridad antifatiga para conducir?

%
SI 18 90%
NO 2 10%
TOTAL 20 100%

Las muestras obtenidas (muestras referenciales) de los participantes, nos indican que el 85% de
personas tienen desconocimiento sobre la existencia de dispositivos de seguridad antifatiga, con
esto podríamos llegar a la conclusión que nuestro proyecto de investigación sobre mejorar un
dispositivo de seguridad antifatiga para la conducción, tendría aceptación en el mercado de
Transporte Terrestre a Nivel Nacional.

Con estos resultados referenciales podríamos empezar a trabajar en un prototipo inicial el cual
nos ayudara a mejorar algunas deficiencias encontradas en el proceso de mejora y poder
competir con dispositivos existentes en el mercado.