RUBRO DEL TRANSPORTE

Contenido

CAPITULO 1: HISTORIA DEL TRANSPORTE EN BOLIVIA .................................... 2

CAPITULO 2: RUBRO DE TRANSPORTE ................................................................ 4
CAPITULO 3: CLASIFICACIÓN DEL RUBRO TRANSPORTE .................................. 4
3.1. Clases De Transporte ........................................................................................ 4
CAPIULO 4: CON QUE RUBRO SE RELACIONA EL RUBRO DE TRANSPORTE. .... 7
CAPITULO 5: LOS SERVICIOS QUE OFRECEN EL RUBRO DE TRANSPORTE. ...... 7
CAPITULO 6: INSTITUCIÓN RIGE AL RUBRO DE TRANSPORTE. ......................... 7
CAPITULO 7: IMPUESTOS QUE PAGAN EL RUBRO DE TRANSPORTE. ................ 7
CAPITULO 8: IMPORTE A LA ECONOMÍA ............................................................. 8
CAPITULO 9: BIBLIOGRAFIA................................................................................. 9
CAPITULO 1: HISTORIA DEL TRANSPORTE EN BOLIVIA

Nadie sabe realmente cuando se inventó la rueda, pero ya en el año 3.000 A.C. los habitantes
de Mesopotamia armaban vehículos de cuatro ruedas. En el periodo comprendido entre los
años 360 A.C. y 360 D.C. los romanos desarrollaron la técnica de construcción masiva de
caminos. Colocaban capas superpuestas de piedra y luego las cubrían con grandes losas
unidas con mortero de cal.

Entre 1800 – 1900

El esfuerzo más notable para la construcción de caminos que se realizó en la antigüedad fue
la Red Nacional de los EEUU.

El transporte aéreo apenas se había iniciado antes de 1900, con ascensiones en globo y
dirigibles; globos que contenían varias bolsas llenas de un gas ligero (aire caliente o
hidrógeno) e impulsados por medio de un motor ligero.

EI primer dirigible se construyó en 1852, por un francés, Henri Giffard, desprovisto de

armadura rígida y se movía por un motor de vapor de potencia muy reducida

Alrededor del año 1800 surgió la propulsión mediante vapor, con el invento de Richard
Trevithick de la locomotora a vapor, así como en el perfeccionamiento posterior de la misma
realizada por George Stephenson, Timothy Hackwarth y otros.

Locomotora a vapor del Ingeniero George Stephenson 1827.

Entre 1800 y 1897 se logró un diseño práctico para los vehículos de motor a gasolina que
recorrían las carreteras. Esta innovación radical en lo referente a la tecnología de los
transportes por carretera que evolucionó lentamente, sin dar muchos indicios del papel tan
importante que habría de desempeñar en el siglo XX.

Después de 1900 - Antecedentes del Transporte en Bolivia

Los ferrocarriles.- Para los ferrocarriles del siglo XX ha sido una época de combinación,
consolidación y, más recientemente, de economía.

Los remolques tirados por furgones del ferrocarril tuvieron un uso limitado hasta la
introducción de un carro vagón de dos remolques. El remolque sobre plataforma o "vagón
raso" combina la gran eficiencia de carga de los ferrocarriles con la flexibilidad y la
velocidad de los transportes de carga por carretera, para entregar y recoger cargas desde el
origen hasta su destino y para realizar servicios a ramales tributarios.

El 20 de octubre de 1925 se puso en servicio un nuevo tipo de potencia motriz: la locomotora

diésel-eléctrica. Inmediatamente antes y después de la Segunda Guerra Mundial numerosos
ferrocarriles lograban velocidades de 145 a 161 Km/h con trenes de pasajeros que usaban
locomotoras de vapor, diese y electricidad.

El primer ferrocarril construido en Bolivia fue inaugurado el 15 de Mayo de 1892, durante el

gobierno del Dr. Aniceto Arce, este ferrocarril unía las poblaciones de Antofagasta (Chile)
con Oruro (Bolivia). Después de la guerra del Pacífico en 1879, Bolivia perdió el único
territorio que lo vinculaba con el mar Océano (el departamento del Litoral), perdiendo de esta
manera el más amplio y libre derecho de tránsito comercial por su territorio y puertos del
Pacífico.

El primer vuelo satisfactorio en Bolivia fue realizado el 17 de Abril de 1920 cuando el capitán
norteamericano Donald Hutson voló por primera vez sobre los cielos de La Paz en una
maquina Curtiss “Wasp” modelo de 400 caballos de fuerza,

En 1925, año del centenario de la independencia de Bolivia y momento en el que se buscaba

el despegue del país, se vio el importante papel de la aeronavegación en la conexión del
territorio y en el progreso de las comunicaciones.
CAPITULO 2: RUBRO DE TRANSPORTE

Pese a que es considerado uno de los países más pobres de Sudamérica, Bolivia tiene una red
de comunicación muy desarrollada.

No obstante, su infraestructura caminera no cubre todo el país y existen lugares de muy difícil
acceso.

CAPITULO 3: CLASIFICACIÓN DEL RUBRO TRANSPORTE

3.1. Clases De Transporte

Red terrestre

 Ferroviaria: Bolivia cuenta con un sistema ferroviario dividida en dos redes

 La Red Oriental (FCO) con 1.244 km que se conecta con Brasil y
Argentina.
 La Red Occidental (FCA) con 2.318 km de longitud que se conecta con
Chile y Argentina.
 Caminera:
 Estado de la carretera antigua Cochabamba - Santa Cruz
 Carretera Santa Cruz-Corumbá.

Transporte aéreo

Con más de catorce aeropuertos internacionales los más importantes son:

 Aeropuerto Internacional Viru Viru

 Aeropuerto Internacional El Alto
 Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann

Aeropuerto Internacional El Alto ubicado en la ciudad de La Paz.

Algunas de las empresas son:

Nacionales
  Boliviana de Aviación (BoA) (Nacionales)
 Transporte Aéreo Militar (TAM)
 Aerocon
 Amaszonas

Extranjeras

 American Airlines
 Aerolíneas Argentinas
 LAN Chile
 Gol Líneas Aéreas
 TACA
 LAN Perú
 Avianca
 TAM Airlines
 Sky Airlines
 Copa Airlines

Los medios de transporte más utilizados:

 Buses, micros, minibuses, trufis, taxis

 Trenes

 Aviones

 Barcos

 Autostop (dedo) y camiones

 Motos y coches

 Bicicletas

 Teleférico
Red fluvial

Con más de 14.000 km de ríos navegables y una serie de puertos marítimos situados en los
diversos países con los que tiene convenios como en Perú y Chile en el Océano Pacífico,
Argentina, Brasil y Paraguay con la hidrovía Paraguay-Paraná con salida al Océano
Atlántico. Se debe destacar que en el 2004 el gobierno boliviano hizo hincapié en la
construcción de un puerto para exportar al exterior, Puerto Busch, 1 en el Río Paraguay. Ya
más al norte en Puerto Suárez, Puerto Aguirre2 3 y Puerto Tamengo o Gravetal, 4 (que están
conectados al río Paraguay vía el Canal Tamengo5 que atraviesa parte del Brasil) navegan
barcos de tamaño mediano.

Desde el 2004 la mitad de las exportaciones bolivianas se despachan por el río Paraguay. Al
terminarse la construcción de Puerto Busch, barcos más grandes podrán mover cargas desde
y hacia Bolivia, lo que incidirá en un aumento de la competitividad pues no tendrá que
recurrir en la medida actual a puertos extranjeros, principalmente en Perú y en Chile.

 Puertos: Puertos en el Pacífico

Arica, Antofagasta son puertos habilitados para el libre tránsito de Bolivia, país que así lo
dispuso al momento de suscribir el Tratado de Paz y Amistad entre Chile y Bolivia de 1904.
En vía de habilitarse se encuentra el puerto de Iquique. Casi el 60% del comercio exterior de
Bolivia se realiza por los puertos del norte de Chile, siendo Arica la principal puerta del
comercio exterior de Bolivia.

 Puertos francos

También Bolivia posee puertos francos en Argentina, Paraguay y Uruguay, que son poco
utilizados por la falta de infraestructura.

Puerto de Rosario en Argentina, en 1969 se le concede a Bolivia el uso de este puerto y se le

otorga un área libre de 54.667 m² pero es poco utilizado.
Puerto Casado y Puerto Villeta en Paraguay, en el Tratado de Paz de 1938 entre Bolivia y
Paraguay se establece que el último garantiza el libre tránsito y área libre.

Puerto de Montevideo en Uruguay.

CAPIULO 4: CON QUE RUBRO SE RELACIONA EL RUBRO DE TRANSPORTE.

 Rubro de hotelero.
 Rubro de gastronómico.
 Rubro de turismo
 Rubro de comercio.

CAPITULO 5: LOS SERVICIOS QUE OFRECEN EL RUBRO DE TRANSPORTE.

 Servicio básico.
 Servicio de catering
 Seguros al pasajero
 Servicio de

CAPITULO 6: INSTITUCIÓN RIGE AL RUBRO DE TRANSPORTE.

La institución que rigüe al rubro de transporte es:

 Sindicato de transporte
 La Cámara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz - Bolivia
(CAINCO).

Ley que rigüe el rubro de transporte:

 Ley nº165 : ley general de transporte

CAPITULO 7: IMPUESTOS QUE PAGAN EL RUBRO DE TRANSPORTE.

 Impuesto al valor agregado (IVA 13%): La disposición tiene por objeto establecer
las actividades de compras o importaciones definitivas, contratos de obras o de
servicios y toda otra prestación o insumo de cualquier naturaleza que tenga relación
 con la actividad del transporte interdepartamental e internacional de pasajeros y
carga, para ser computadas como crédito fiscal en la determinación del Impuesto al
Valor Agregado.
 Impuesto sobre las Utilidades de las Empresas (IUE 25%) correspondiente a la
gestión 2009, para personas naturales que prestan servicio público de transporte
interdepartamental de pasajeros y carga según el tipo de vehículo y capacidad de
carga.
 Impuestos a las transacciones (IT 3%) Los sujetos pasivos de este impuesto son
todas las personas naturales o jurídicas que realicen las actividades de Comercio,
Industria, Profesión, Oficio, Alquiler de bienes, Obras y servicios, Transferencia a
título gratuito de bienes muebles, inmuebles y derechos

 Impuesto a la Propiedad de Bienes Inmuebles y Vehículos Automotores (IPB) Los

Propietarios de bienes inmuebles y/o vehículos automotores. La base imponible en el
caso de inmuebles seria por el avalúo fiscal o en su ausencia un auto avalúo. En el
caso de vehículos automotores seria el valor del automóvil.

 Impuesto a las Salidas Aéreas al Exterior (IVE) Este impuesto grava las salidas
vía aérea al exterior del país

 Impuesto Municipal a las Transferencias de Inmuebles y Vehículos Automotores

(IMT) Base Imponible. La base imponible de este impuesto estará dada por el valor
efectivamente pagado en dinero y/o en especie por el bien objeto de la transferencia
o el que se hubiere determinado de acuerdo.

Alícuota. La alícuota de este impuesto es el 3% del valor de la transferencia o del

impuesto a la propiedad de bienes inmuebles y vehículos automotores, el que fuera
mayor.

CAPITULO 8: IMPORTE A LA ECONOMÍA

El sector de transporte continúa mostrando dinamismo y crece en 5,7%.

Según cifras del Índice Global de Actividad Económica (IGAE), la actividad de transporte y
almacenamiento registró un crecimiento de 5,7% en el primer trimestre de 2016, por encima
de las tasas reportadas en 2014 y 2015. El dinamismo del transporte interdepartamental y el
aéreo explicaron principalmente este comportamiento.

Durante el primer trimestre del año, el sector de transporte interdepartamental se expandió

en 5,0%, superior al 1,5% registrado en similar período de 2015, debido a un mayor flujo de
pasajeros y carga, este último relacionado con el dinamismo de otros sectores de la actividad
económica nacional que utilizan el medio carretero.

Continuando con la tendencia mostrada en los últimos años, la actividad de transporte aéreo
creció en 15,9% en el trimestre. De acuerdo a cifras del Servicio de Impuestos Nacionales
(SIN), el valor de los servicios facturados por este sector se expandió en 15,5% respecto a
similar período de 2015. Asimismo, se registró un incremento de 8,1% del tráfico aéreo de
pasajeros, destacando el ascenso de 11,9% del doméstico.

Es destacable el mayor número de bolivianas y bolivianos que tienen acceso al servicio de

transporte aéreo, el cual se consideraba inaccesible para la mayoría de la población en el
pasado; en el primer trimestre de 2009 el tráfico aéreo no superaba el medio millón de
pasajeros, mientras que en el mismo período de 2016 éste alcanzó a 1,15 millones.
Igualmente es importante destacar el papel de Boliviana de Aviación (BoA) en este proceso,
una de las empresas públicas más importantes del país, y que además de prestar el servicio
contribuye con sus utilidades al pago del Bono Juancito Pinto.

Por tanto, el dinamismo de la economía nacional así como la mejora de los ingresos de la
población se refleja en el favorable desempeño del sector de transporte que desde hace varios
años ha mostrado un crecimiento positivo y a elevadas tasas.

CAPITULO 9: BIBLIOGRAFIA

http://www.cuevadelcivil.com/2011/04/evolucion-historica-del-transporte.html

http://info.caserita.com/Introduccion-a182-sm12
https://es.slideshare.net/ciroredpgv/transporte-capitulo-1-estructura-del-transporte-18-2011-1-1de1

http://www.economiayfinanzas.gob.bo/index.php?opcion=com_prensa&ver=prensa&id=3672&cate
goria=5&seccion=306