Carreteras Con Energía Cinética

Carreteras con energía cinética
El ingeniero británico Peter Hughes propone un invento con buenas vibraciones. La "Electro Kinetic Road Ramp" es
una rampa rectangular de varios metros de largo y ancho, con una serie de paneles que sobresalen del suelo un
centímetro y medio. Al pasar el tráfico, los paneles suben y bajan. El movimiento se transmite a un motor que
produce la energía mecánica. La rampa se puede colocar tanto en bandas de deceleración como en el suelo liso,
sin que se note su presencia.
Cada aparato genera unos 30 kilovatios (kW) de electricidad cada hora en condiciones normales de tráfico, aunque
varía según el número de rampas, su tamaño, la cantidad de vehículos, su peso y frecuencia de paso. Según su
creador, cuatro de estas rampas serían suficientes para suministrar energía a las farolas, los semáforos y demás
señales de tráfico luminosas en una calle de un kilómetro y medio de largo. Otras propuestas incluyen el
mantenimiento de sistemas de calefacción para combatir el hielo en invierno, la ventilación en los túneles o para
zonas aisladas donde no llega la red eléctrica. El sistema funciona cuando el vehículo pasa a una velocidad de
entre 5 y 90 km/h, es silencioso y no daña a los vehículos ni a ciclistas o motoristas.
Cuatro rampas con paneles oscilantes suministrarían energía a las farolas y demás señales de
tráfico luminosas en una calle de un kilómetro y medio
El precio de una de estas rampas oscila entre 24.000 y 66.000 euros, en función del tamaño y la capacidad de
generar energía, que se amortiza en un periodo de tres a cuatro años. Hughes ha creado una empresa, Highway
Energy Systems, para comercializar el invento en su país.
Varios condados británicos, como el de Ealing, al oeste de Londres, un área portuaria y una cadena de
supermercados en la localidad de Gloucester, realizan varias pruebas del sistema desde 2009. Las rampas
ubicadas en el parking del centro comercial proporcionan la electricidad a las cajas registradoras. En el caso de la
zona portuaria, la generación de energía puede ser mayor, ya que los camiones producen 40 veces más energía
que un coche. Dos empresarios navarros han creado una compañía, Eco Raec, para comercializar y distribuir este
dispositivo en España y en Portugal.
Imagen: treehugger
La empresa de Hughes tiene competidores. La estadounidense New Energy Technologies ha dado a conocer un
proyecto piloto, denominado "MotionPower Energy Harvesters", que se basa en un sistema de rampas atrapa-
energía. Según sus responsables, es capaz de crear 2 kW de electricidad a partir de un coche que pase por el
sistema a una velocidad de unos 8 km/h. Sus responsables lo prueban en un establecimiento de comida rápida de
Nueva Jersey. Además de la rampa, experimentan con varios dispositivos para almacenar la energía.
Un equipo de la Universidad de Michigan (EE.UU.) desarrolla varios prototipos, denominados "Parametric
Frequency Increased Generators" (PFIG), que almacenan la energía cinética creada por el tráfico, el movimiento
humano en las calles o incluso la actividad de las máquinas en las fábricas. Los aparatos tienen varios tamaños y
son capaces de generar energía para pequeños dispositivos como relojes, marcapasos o sensores inalámbricos.
EE.UU. podría conseguir la energía que necesita si cubriera sus carreteras con paneles solares
En Israel, ingenieros del centro tecnológico Innowattech han creado un nuevo tipo de material para carreteras,
basado en unos cristales piezoeléctricos, para aprovechar la energía cinética del paso de los vehículos. El material
puede extenderse por todo tipo de superficies de tránsito con un grosor muy fino. Sus responsables calculan que
puede generar unos 400 kW por kilómetro.
Energía solar y eólica en carreteras

Sustituir el asfalto de las carreteras por paneles solares especiales. Es la propuesta de un ingeniero
estadounidense, Scott Brusaw, que se basa en una estimación del ingeniero químico de la Universidad
norteamericana de Caltech, Nate Lewis. Según este experto en energía solar, EE.UU. podría conseguir la energía
que necesita si cubriera el 1,7% de su superficie con conversores solares que lograran una eficiencia del 10%.
Dado que la red nacional de autopistas interestatales alcanza una superficie similar, Brusaw considera que sus
"carreteras solares" podrían lograr este objetivo.
Para tratar de hacer realidad su idea, ha fundado en Idaho una empresa, Solar Roadways. La carretera solar se
basaría en tres capas superpuestas: paneles solares, una red distribuida eléctrica para suministrar energía a las
viviendas y una red de cables de fibra óptica para televisión e Internet de alta velocidad. Según sus cálculos, el
coste de producción de los paneles solares implicaría una inversión de unos 3.550 millones de euros. El
Departamento de Transportes de EE.UU. ha firmado con él con un contrato de 100.000 dólares para poner en
marcha un prototipo de panel solar.
La idea de aprovechar el sol en las carreteras tiene más seguidores. En Reino Unido, Francia u Holanda, se
prueban diversos sistemas que se basan en diferentes instalaciones solares o de suelo radiante para producir
energía.
Otras propuestas se basan en la tecnología eólica. Uno de los finalistas del premio Next Generation de 2006, Mark
Oberholzer, presentó un proyecto para integrar aerogeneradores de eje vertical en las barreras que dividen el
tráfico en la autopista estadounidense de Nueva Jersey. Además del viento natural que pudiera soplar en la zona,
se aprovecharía el generado por el movimiento de los automóviles. Los estadounidenses TAK Studio sugieren una
idea similar, si bien serían unos postes de luz con aerogeneradores verticales, de manera que sus bombillas se
encenderían con la energía generada. Mientras, el proyecto Green Roadway (Autopista Verde) propone la
ubicación de pequeñas turbinas eólicas a lo largo de la carretera.
Un estudiante de arquitectura de la Universidad de Arizona ha propuesto para la autopista norteamericana de

Phoenix la instalación de estructuras similares a los paneles informativos situados encima de la carretera, sólo que
en este caso se sustituirían por dos turbinas eólicas de eje vertical. Su responsable calcula que cada turbina podría
generar 9.600 kW por hora al año.
Desafíos de estos sistemas

Este tipo de propuestas están en fase de diseño o, como máximo, en fase experimental. Por ello, necesitan un
mayor desarrollo para su generalización. Además, cabe recordar las dificultades técnicas y financieras de
instalarlos en infraestructuras como las carreteras.
Otros expertos critican que se promocionen estos dispositivos. David MacKay, profesor de la Universidad de
Cambridge, explica que su capacidad de generar energía es muy pequeña y se debería dar prioridad a otro tipo de
tecnologías. Además, considera que pueden dar una falsa imagen y hacer creer que el transporte privado sería
más ecológico al utilizar estos sistemas.

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