DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

alineamiento horizontal está constituido

para lineamiento rectos, curvas
circulares y degrado de curvatura
variable que permiten una transición
suave al pasar de alineamientos rectos
a curvas circulares o viceversa o
también entre dos curvas circulares de Curva de vuelta
curvatura diferente. Son las q se proyectan sobre una
Permite operación ininterrumpida del ladera con el propósito de obtener o
vehículo manteniendo la Vd alcanzar una cota mayor sin sobre
Curvas circulare pasarlas pendientes máximas- no se
Arcos de circunferencia de un solo emplean en autopistas en tanto en
radio que une dos tangentes carretera de 1ra clase con justificación
consecutivas formado de las técnica
proyecciones horizontales
Curvas de transición
Son espirales –evitan la discontinuidad
en la curvatura del trazo-su diseño
debe ofrecer comodidad seguridad y
estética con tal finalidad y afín de pasar
de la sección transversal con bombeo
(correspondientes a los tramos Peralte
tangentes) a peraltes y sobre anchos- La inclinación transversal de la
(Vd-radio) carretera en tramos de curva destinada
a contrarrestar la fuerza centrífuga de
vehículo
Transición de peralte
Viene a ser la traza del borde de la
calzada a la zona en tangente
Para realizar la transición del bombeo
al peralte
-rotando de calzada alrededor de su eje
central
Curvas compuestas - rotando de calzada alrededor de su
Están compuestas por dos o más borde interior
circulares simples - rotando de calzada alrededor de su
-en terrenos montañosos-en borde exterior
limitaciones de libertad ejemplo en
acceso a puentes, pasos a des niveles
en intersecciones
Sobreancho global de éstas sobre la futura
Es el ancho adicional de la superficie de operación de la carretera.
rodadura de la vía en los tramos en las Banquetas de visibilidad
curvas para compensar el mayor En las curvas horizontales deberá
espacio requerido por los vehículos asegurarse la visibilidad o distancia
Verificacion de la distancia de mínima de parada de acuerdo lo
visivilidad indicado en la sección 205
La coordinación de los alineamientos DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
horizontal y vertical, respecto a las Alineamiento vertical esta contribuido
distancias divisibilidad, debe efectuarse por una serie de rectas en lazadas por
al inicio del proyecto, es decir cuando curvas verticales parabólicas en las
aún es posible hacer modificaciones en cuales dichas rectas son tangentes
el diseño. Permite operación ininterrumpida del
La determinación analítica de los vehículo manteniendo la Vd
parámetros mínimos que definen los Es la proyección del eje real o espacial
elementos en planta y perfil, asegura dela vía sobre una superficie vertical
distancias de visibilidad acorde con la paralela al mismo dicha proyección
normatividad. Sin embargo, cuando se mostrara la longitud real del eje ala vía
tiene zonas con restricción de a este eje se le denomina rasante o
adelantamiento, puede ser más Pendiente
práctico recurrirla método gráfico, Dependen principalmente de la
páralos dos casos siguientes: topografía de la zona del alineamiento
Caso I: Dp o Da<Desarrollo de la curva horizontal de la visibilidad de la
circular velocidad del proyecto, costos,
Caso II: Dp o Da>Desarrollo de la curva construcción- operación % de vehículos
circular pesados, rendimiento en los ascensos
Verificación en planta (limitarse dentro de un rango normal)
La distancia de visibilidad en el interior Pendiente mínima
de una curva horizontal puede estar su valor facilita el escurrimiento de las
limitada por obstrucciones laterales. aguas de lluvia sobre la superficie de
Las líneas de visual se trazarán rodadura
demodo que la visibilidad bajo análisis 0.5% asegura en todo punto de la
(parada o adelantamiento), sedé a lo calzada un drenaje de aguas
largo del desarrollo del eje del carril superficiales casos.
considerado. -bombeo 2%no existe berma y/o cuneta
Verificación en perfil = p 0.2%
El método gráfico permite verificar las -bombeo 2.5%= p 0%
distancias de visibilidad de parada y - si existe bermas p= 0.5 y excepcional
adelantamiento en curvas verticales p = 0.35%
convexas, lo cual es necesario para Pendiente máxima
determinar la longitud de las zonas de Se determina por el volumen de transito
adelantamiento prohibido y futuro su con posición, por el tipo de
consecuentemente apreciar el efecto terreno y por la velocidad de diseño
Excepcionales p>10 180m mínimo
2000m p max 6 % --- radio<50m p max La distancia entre los ejes influye en el
8% ancho y el radio mínimo interno y
Curvas verticales externo de los carriles
Es aquel elemento del diseño en perfil La relación de: peso bruto
que permite el enlace de dos tangentes total/potencia guarda relación con el
verticales consecutivas a lo largo de su valor de las pendientes admisibles
longitud se efectúa el cambio gradual DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA
del pendiente en el PCV y PTV facilita SECCIÓN TRANSVERSAL
una operación vehicular segura y Definir la ubicación dimensiones
confortable y permite un drenaje elementos de la carretera y su relación
adecuado con el terreno natural en cada punto de
Curvas verticales simétricas ella. Se podrá fijar la rasante y el ancho
Dónde: de la faja que ocupará la futura
PCV : Principio de la curva vertical carretera
PIV : P de intersección de las tang verticales Elementos de la sección transversal
PTV : Término de la curva vertical
Carriles
L : Longi de la curva vertical, medida por su
proyección hort, en metros Calzada o superficie de rodadura
S1 : Pednte de la tangente de entrada, en (%) Bermas
S2 : Pndnte de la tangente de salida, en (%) Taludes
A : Diferencia algebraica de pdites, en (%) Elementos complementarios barrera de
𝐴 = |𝑆1 − 𝑆2| seguridad, ductos, cámaras de fibra
E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a
óptica, guardavías
la curva, en metros (m), se
X : Distancia horizontal a cualquier punto de la
Calzada
curva desde el PCV o desde el PTV. Parte de la carretera destinada ala
Y : Ordenada vertical en cualquier punto, circulación de vehículos compuesta por
también llamada corrección de la curva uno o más carriles no incluye la berma
vertical, se calcula mediante la siguiente Carriles
La curva vertical asimétrica está conformada
Destinada a la circulación de filas de
por dos parábolas de diferente longitud
(L1, L2) que se unen en la proyección vertical vehículos en un mismo sentido de
del PIV. transito- de acuerdo con las peticiones
Curvas verticales asimétricas y composición del trafico acorde al
Cuando las proyecciones hormonales IMDA
de sus tangentes son de distinta El ancho de la calzada en tramo
longitud tangentes
¿El ancho de un vehículo adoptado que Se determina mediante un análisis de
aspectos define en el capacidad y niveles de servicio
dimensionamiento geométrico y (clasificación por demanda orografía y
estructural de una carretera? velocidad de diseño)
Incide en los anchos de carril calzada, Bermas
berma, y sobre ancho de la sección Faja longitudinal paralela y adyacente a
trasversal el radio mínimo de giro, la calzada que sirve de confinamiento
intersecciones y galibo de la capa d rodadura y se utiliza como
zanjas de seguridad para
estacionamientos de vehículos en caso
de emergencia (clasificación, trafico comprendida la carretera y sus obras
vehiculares, características, tipos de complementarias, servicios previstas
orografía velocidad de diseño) para futuras obras de ensanchamiento
Inclinación de las bermas (carretera de o mejoramiento
bajo transito) Según la norma
Tramo tangente la pendiente de 4%acia Es un bien de dominio inalienable e
el exterior de la plataforma imprescriptible
Bombeo Del ancho y aprobación del D.V
Entramos en tangente o en curvas de De la libre disposición del D.V
contraperalte las calzadas deben tener De la propiedad del D.V
una inclinación transversal mínima Dela propiedad restringida
denominada finalidad de evaluar las De las condiciones para el uso del D.V
aguas superficiales (depende del tipo El ancho mínimo está en función a la
de superficie, precipitación) clasificación de la carretera por
Peralte demanda y orografía
Inclinación transversal de la carretera Separadores
en los tramos de la curva destinada a Son fajas de terreno paralela al eje de
contrarrestar la fuerza centrífuga del la carretera para separar direcciones
vehículo opuestas de tránsito o para separar
(no es necesario peralte-velocidad, calzadas del mismo sentido. Esta
radio) comprendidas entre las bermas o
Peralte máximo-pueblo o ciudad- cunetas al interior de ambas calzadas-
atravesamiento en zonas urbanas, terreno plano ondulado ancho contante
zona rural (T plano ondulado o –terreno accidentado ancho variable
accidentado), zona rural (T accidentado Galibo
o escarpado), zona rural peligro de Es la altura libre que existe entre la
hielo superficie de rodadura y la parte
Peralte mínimo = 2% inferior de la súper estructura de un
Depende de la velocidad diseño y radio puente carreteo, ferroviario o peatonal
de curvatura 5.5 como mínimo
Transición del bombeo al peralte Casos particulares no será menor a
En el alineamiento horizontal ala pasar 2.5
por una sección tangente y curva Taludes
requiere un cambio de pendiente de la Es la inclinación de diseño dada al
calzada desde el bombeo al peralte de terreno natural de la carretera tanto en
la curva, este se ase gradual mente a lo zonas de corete y terraplén, dicha
largo de la curva de transición inclinación es la tangente del Angulo
Desarrollo de peralte entre curvas formado por el plan de la superficie
sucesivas terrestre y la línea teórica horizontal
Deberá existir un tramo mínimo de Para la sección puede variar de
tangente depende de la velocidad acuerdo a las características
Derecho de vía o faja de dominio geométricas su altura ,inclinación y otro
La faja de terreno de ancho variable detalles que se determinaran en
dentro de la cual se encuentra función al estudio de mecánica de
suelos o geológico correspondientes a Se proyectan secciones transversales
drenajes con el fin de determinar las -ingreso y salida de auto pistas
condiciones de su estabilidad que es -ingreso y de carreteras de primera
prioritaria en el proyecto principal clase con velocidad de diseño mayor a
mente en zonas de fallas geológicas o 60 km/h
de material inestable -en zonas de volteo y cualquier otro
Cunetas caso previa justificación técnica
Son canales construidos lateral mente Plataforma
a lo largo de la carretera con el Calzada, carriles, berma, acera; sirve
propósito de conducir los para el tránsito peatonal,
escurrimientos superficiales y Camino
subsuperficiales procedentes de la Vía terrestre de tránsito peatonal y/o
plataforma de vía, taludes y arias vehicular
adyacentes afín de proteger la
Carretera
estructura del pavimento
Sistema de transporte terrestre
La sección transversal puede ser
triangular trapezoidal rectangular u otra -circulación de vehículos
geometría que prevé la seguridad vial -condiciones de tiempos y espacios
Las dimensiones de acuerdo a cálculos continuos
hidráulicos teniendo en cuenta su -requisitos: seguridad rapidez
pendiente longitudinal, precipitación comodidad
fluvial áreas de drenaje y naturaleza del Carretera afirmada
treno Superficie de rodadura compactada por
P long de 0.2 y 0.5% capas
Puentes Carretera pavimentada
Mantendrá la sección sesión típica de Esta compuestas por material
diseño de carreteras también bituminoso
comprende las bermas. y estas deben Sin pavimentar puede ser afirmada o
contar con veredas de 0.75 como estabilizada
mínimo Afirmada
Túneles Capa compactada de material granular
Está construida por la bóveda del túnel (fino)
mantiene la sección típica de la Clasificación
carretera y comprende por bermas Clasificación por demanda
cunetas veredas y otros Autopistas de Primera Clase
Ensanche de plataforma Son carreteras con IMDA mayor a 6 000
Donde la berma tenga menos de 2.6m veh/día, de
deberá prever ensanchamiento a cada SC mínimo de 6.00 m-carriles mayor a
lado de la plataforma como medida de 3.60- paso a desnivel puentes
seguridad vial, estos se debe diseñar peatonales control total de ingreso y
contemplando transiciones de ingreso y salida
salida (según la orografía y al tipo de Autopista de segunda clase
carretera) IMDA de 4001 a 6000- SC. De 1 a 6m
Carriles de aceleración y Carriles de 3.6m mínimo-paso a nivel –
desaceleración control parcial de ingreso y salida
Carretera de primera clase Vehículo de diseño (radio mínimo,
IMDA de 2001 a 4000-2 carriles de máximos)
3.6m mínimo- paso a nivel- puentes IMDA
peatonales Vehiculo de diseño
Carretera de segunda clase Vehículos ligeros, pesados –diseño
IMDA entre 2000 a 400-2 carriles de 3.3 geométrico
mínimo- paso a nivel- P peatonales -Conteo imda
Carretera de tercera clase - Ancho radio de giro
IMDA menores a 400 – 2 carriles 3.00 -Estudios
mínimo (2.5 sustento técnico) Afirmada Velocidad de diseño
Trocha carrosables Velocidad máxima –(seguridad y
IMDA menor a 200 - calzada de 4m comodidad)
mínimo - plazoletas de cruce – puede Demanda y orografía
ser afirmada o sin Velocidad especifica
Clasificación por aerografía Velocidad máxima en determinados
Terreno plano tramos (momentos)
p. transv menor a 10% Velocidad de marcha
p. long menor a 3% Calidad de servicio – volúmenes de
mínimo –no mayor transito velocidad de operación, Vd,
terreno ondulado transito, suplicie d rodadura, clima
p transv de 11 a 50 %
p. long de 3 a 6%
moderado –sin mayor
terreno accidentado
p.trans de 51 a 100%
p.long de 6 a 8%
importante – dificulta
terreno escarpado
p transv mayor a 100%
p long mayor 8%
máximo- grandes dificultades
estándar de diseño de una carretera
categoría
Vd
Sección trasversal
Estudios básicos
Geodesia y topografía
Hidrología hidráulica y drenaje
Geología y geotecnia
Aspectos ambientales
Estudios de seguridad vial
Reconocimientos del terreno
Derecho de vía o faja de dominio
Protección de restos arqueológicos