Proceso Constructivo de Un Túnel

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”
Universidad PRIVADA SAN PEDRO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO:
Caminos
INGENIERO:
LAFITTE SANTILLÁN Roberto Carlos
TEMA:
Proceso Constructivo de un Túnel
INTEGRANTES:
 FERNÁNDEZ JACINTO Jordan Kevin
 PÉREZ LLAUCE Jefferson Michel
 RODRIGUEZ RODRIGUEZ César Augusto
CICLO-GRUPO:
VII-A
AÑO:
2018 - I
Universidad San Pedro EAP de Ingeniería Civil
INTRODUCCIÓN
Los túneles son estructuras lineales, cuyo objetivo es la comunicación de dos puntos, ya sea
para la comunicación de ciudades (necesidad de transporte y movimiento de personas),
comunicación de lugares (trasvase de aguas y otros proyectos), etc.
Para la realización de un túnel, se excava en el terreno. Para esto se ha desarrollado varios

métodos, entre ellos por medios mecánicos, voladura y manual. La construcción de túneles
es uno de los campos de la ingeniería donde se ha avanzado más rápidamente en los últimos
años. En los métodos tradicionales de excavación y revestimiento se va construyendo el
túnel por fases. Por otro lado, las tuneladoras o máquinas integrales de construcción de
túneles excavan y pueden revestir a la vez la sección completa del túnel proyectado.
En los métodos tradicionales de construcción de túneles los avances logrados se refieren al

aumento de los rendimientos, de la calidad de los trabajos y de las condiciones de seguridad
y salud de los trabajadores. En cuanto a la excavación con explosivos, los modelos actuales
automatizan su posicionamiento y la geometría del plan de perforación. Muchos modelos
añaden la programación de la secuencia óptima o de tiempos mínimos de la perforación.
Los jumbos son equipos automotrices de perforación de uso extendido. Finalmente, dentro
de los métodos tradicionales de construcción de túneles, es de destacar el aumento de la
capacidad de las gunitadoras, en las que se ha impuesto la vía húmeda para la proyección
de morteros y hormigones en los trabajos de sostenimiento, con la consiguiente mejora de
la salubridad en estos trabajos.
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FERNANDEZ, PEREZ Y RODRIGUEZ Caminos

PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN TÚNEL
I. OBJETIVOS
 OBJETIVO GENERAL
 Contribuir al conocimiento sobre la construcción de túneles viales,

considerando la geología, evolución y avances tecnológicos.
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Describir la topografía y geología para conocer los principales

parámetros al emplear túneles viales.
 Elaborar un estado del arte de la historia en la construcción de túneles
viales.
 Identificar las características y la funcionalidad de los diferentes tipos
de túneles viales.
 Describir los proyectos a futuro en la construcción de túneles viales
que garanticen la circulación vehicular

II. MARCO TEÓRICO
1.1. CONCEPTO DE TÚNEL

Es una obra subterránea de carácter lineal, cuyo objeto es la comunicación de
dos puntos, para realizar eltransporte de personas, materiales entre otrascosas.
Normalmente es artificial. Un túnel puede servir para peatones o ciclistas,
aunque generalmente sirve para dar paso al tráfico, para vehículos de motor,
para ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos, construidos para el
transporte de agua o para
consumo, para aprovechamiento hidroelectrico o para el saneamiento.
Tambien hay túneles diseñados para servicios de telecomunicaciones. Incluso
existen túneles para el paso de ciertas especies de animales. Algunos conectan
zonas en conflicto o tienen carácter estratégico, ya que sirven como refugio. En
las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de túneles donde
se mueve el metro.
1.2. CLASIFICACIÓN DE OBRAS SUBTERRÁNEAS

A los efectos de esta Instrucción, las obras subterráneas se clasifican:
a) Según su función:
 Carreteras (a las que se asimilan las vías urbanas).

 Ferroviarias.
b) Según su geometría:
 Lineales (túneles, galerías o pozos).

 Cavernas.
c) Según tipo de terreno:
 Roca, con uso de explosivos.

 Roca, con maquinaria.
 Suelos.
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d) Según el método de construcción:
 Con excavación manual.

 Con excavación convencional (voladuras y máquinas excavadoras).
 Con máquinas integrales (rozadoras y máquinas con cabeza en sección
completa).
 Falsos túneles.
1.3. ELEMENTOS DE UN TÚNEL
 BÓVEDA
Terminada la excavación de toda la bóveda se procede al encofrado de la

bóveda. Para esto se utilizan unas cerchas metálicas que sirven de apoyo a
las chapas del encofrado.
 HASTIALES
Su excavación se realiza con la misma máquina que la destroza y se refina

posteriormente a mano. La entibación suele ser ligera y poco cuajada.
 SOLERA
Se realiza la excavación correspondiente a máquina, hormigonado

posteriormente con plantillas para conseguir la correcta forma de contra
bóveda que indique la sección tipo de túnel.
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1.4. DISEÑO GEOMÉTRICO DE TÚNELES (SEGÚN DG – 2013)

Lo primero que se realiza es el diseño de la vía, en caso de que el túnel sea parte
del trazo. Este diseño va de acuerdo a la topografía. Una vez trazada la vía, se
revisa el trazo, con la finalidad de determinar si el túnel esta adecuadamente
ubicado, o si se puede mejorar su ubicación.
Lo que debe cumplir el túnel con respecto a la carretera es:
 El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicación del túnel, puede ser

curvo.
 El peralte de los túneles localizados en curvas horizontales, debe cumplir
con el diseño geométrico especificado en la vía y no debe superar el valor
máximo permitido.
 En el diseño: Las condicionantes geológicas y geotécnicas de la zona, la
cobertura del túnel, impacto ambiental, aspectos de seguridad, metodología
de construcción y otros.
 Asimismo, la sección transversal del túnel, estará constituida por una
bóveda. Debe contener todos los elementos diseñados para la vía (bermas,
cunetas, etc.).
 Si el túnel no formase parte de la carretera, y fuera para otros fines como por
ejemplo el proyecto de trasvase de aguas de Olmos, se debe evaluar primero
la ubicación del túnel en función a la necesidad de este y al trazo más
económico y rápido.
1.5. METODOS DE CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL

Los elementos de un túnel son la bóveda, los hastiales y la solera. Todos estos
elementos pueden ser construidos en una única etapa, con todo el espesor de
hormigón y armaduras definitivas, o en dos etapas. Para esto se han
desarrollado diferentes métodos, los cuales se explican a continuación.
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A. MÉTODO ALEMÁN
El Método Alemán de construcción de túneles se emplea cuando el terreno

es muy malo o bien las luces del propio túnel son grandes, por encima de 8
m. Se utiliza mucho en estaciones subterráneas donde los andenes y la
plataforma suman un ancho muy importante para utilizar métodos de
excavación convencionales. En estos casos, es peligroso descalzar parte de
la bóveda para ejecutar los hastiales, tal y como propone el Método Clásico
o belga.
Se construyen los hastiales definitivos con hormigón moldeado y longitud

de veinte a cuarenta metros.
Se construye la bóveda primaria con hormigón proyectado y avances de

uno a dos metros
Se construye la bóveda secundaria con hormigón moldeado y avances de

cuatro a seis metros
Se construye la solera con hormigón moldeado y longitud de cinco a ocho

metros.
B. MÉTODO BELGA
Es un método para la construcción de túneles. Se caracteriza por la

progresiva excavación de los elementos que componen el túnel, de tal
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forma que se van retirando los elementos más estables del túnel evitando el
hundimiento o la falta de estabilidad del frente. El método se
denomina método clásico de Madrid por ser el método más empleado en la
construcción de los túneles del metro de Madrid, se constituye de los
siguientes elementos:
 BÓVEDA
Terminada la excavación de toda la bóveda se procede al encofrado de

la bóveda. Para esto se utilizan unas cerchas metálicas que sirven de
apoyo a las chapas del encofrado.
Realizada esta operación se rellena el anillo de hormigón y una vez

asentado el anillo se comienza la fase constructiva del túnel.
Posteriormente se van sacando los materiales mediante una cinta

transportadora a medida que excavan otra rebanada del túnel. La
recogida de estos materiales entra dentro de la siguiente fase del
método belga, la destroza.
 DESTROZA
Una vez hormigonada la bóveda y con un desfase de unos 5 o 6 anillos,

se comienza la destroza, consistente en excavar una caja central
dejando un resguardo del orden de 1 a 1 .5 m. en los hastiales para que
los empujes que la bóveda transmite no formen en el terreno, que sirve
de apoyo, planos de rotura peligrosos que pudieran dar origen al
asentamiento y rotura de la misma.
Esta operación se realiza con máquina excavadora y, además, en ella se

retiran las tierras procedentes de la excavación de la bóveda que vierten
en la destroza a través de una o varias cintas transportadoras.
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 HASTIALES
Su excavación se realiza con la misma máquina que la destroza y se

refina posteriormente a mano. La entibación suele ser ligera y poco
cuajada. Se excavan módulos de 2,5 m, al igual que los anillos, con las
dos precauciones siguientes: la junta de los anillos debe caer
aproximadamente en el centro del batache con el fin de no descalzar la
bóveda completamente y, en segundo lugar, nunca se excavan dos
bataches enfrentados al mismo tiempo por razones semejantes.
El problema es que de una u otra forma hay que descalzar parte de la

bóveda y si el terreno cede se produce el agrietamiento y rotura de la
misma. Cuando se supone que esto puede llegar a ocurrir y la luz del
túnel es grande se emplea el Sistema Alemán cuya única variante es
precisamente ejecutar los hastiales antes que la bóveda para evitar los
posibles asentamientos de esta.
 SOLERA
Se realiza la excavación correspondiente a máquina, hormigonado

posteriormente con plantillas para conseguir la correcta forma de contra
bóveda que indique la sección tipo de túnel. Se puede hacer en toda la
luz, simultáneamente, y en módulos que varían entre 2,5 y 5 m, o bien
por mitades. Cuando el terreno es arenoso y con abundancia de agua se
suele producir un barrizal y las máquinas se atascan con frecuencia. En
estos casos se recurre a zanjas o pozas drenantes.
C. FRENTE COMPLETO
Se construye la bóveda y hastiales primarios con hormigón proyectado y

avances de uno a dos metros
Se construye la solera con hormigón moldeado y longitud de cinco a ocho

metros.
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Se construye la bóveda y hastiales secundarios con hormigón moldeado y

longitud de cuatro a seis metros.
1.6. INSTALACIONES DEFINITIVAS

En el proyecto general de la obra se incluirán, o se acompañarán al mismo, los
proyectos complementarios de las instalaciones definitivas que sean preceptivas
o previstas en cada caso, referentes a:
 Suministro de energía.
 Alumbrado.
 Ventilación.
 Señalización.
 Comunicaciones.
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 Sistemas de control.

 Auscultación.
 Incendio.
 Otras instalaciones
1.7. ESCOMBRERAS
En el proyecto se planificará el destino de los materiales procedentes de la
excavación del túnel. Los que no vayan a ser utilizados en la construcción de
terraplenes, rellenos, obras anejas, u otros fines específicos, serán depositados
en escombreras, cuya situación deberá ser indicada en el proyecto.
1.8. CRITERIOS BÁSICOS EN LA FASE DE LA CONSTRUCCIÓN

 Del terreno y los materiales de construcción
Las condiciones previstas en el proyecto se irán adaptando a lo largo del
proceso de ejecución, de acuerdo con la información disponible y aplicando
las técnicas especializadas correspondientes.
 Instalaciones para la construcción

Según las circunstancias de cada caso, se dispondrán los siguientes tipos de
instalaciones: Redes de ventilación; sistema de iluminación; redes
eléctricas; redes de aire comprimido, agua y desagüe; etc.
 Explosivos
La utilización de explosivos se realizará, en su caso, de acuerdo con la
reglamentación vigente de carácter general sobre la materia. Además, se
actuará, específicamente, de acuerdo con lo siguiente:
Se fijarán criterios para el almacenamiento, transporte y manipulación de
explosivos dentro de la propia obra, así como en relación con la carga de las
voladuras y medidas particulares a adoptar.
Se dispondrá de personal responsable y autorizado para el manejo de los
explosivos.
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Los materiales que se empleen cumplirán con los requisitos reglamentarios.

Los medios empleados para la comprobación o práctica de la voladura

tendrán la capacidad suficiente y cumplirán con los requisitos
reglamentarios.
No se podrá simultanear la carga de explosivos y perforación, a no ser que
se adopten medidas especiales.
La recuperación de las voladuras fallidas se hará bajo la dirección de un
responsable cualificado.
Deberá disponerse en obra de un detector de tormentas. Durante la carga de
explosivos se deben prever golpes del brazo del jumbo, desprendimientos
de roca; se debe separar perforación y carga; se deben utilizar plataformas
de trabajo.
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III. PROCESO CONSTRUCTIVO
 TRAZADO DE TÚNEL
Para la definición del trazado de un túnel, deben considerarse diversas

características geológicas:
 Tipos de roca y sus propiedades.
 Orientación de discontinuidades respecto al eje del túnel, influye en la
dificultad para la excavación y sus condiciones de estabilidad.
 Condiciones favorables que discontinuidades mantienen hacia el
sentido de avance de la excavación.
 Presencia de fallas, su orientación y espesor.
 SANEO
Se saneará el frente y el avance correspondiente a cada voladura. Debe

mantenerse una estabilidad temporal de la bóveda y hastiales hasta el
sostenimiento definitivo mediante la vigilancia y saneo periódicos de las
zonas excavadas.
 EXCAVACIÓN GENERAL DE TUNELES
Se refiere a la excavación necesaria para la construcción de túneles, según lo

establecido en el proyecto. Existen varios sistemas de excavación, depende
del tipo de terreno a atravesar.
Los métodos de excavación de túneles en roca son:
 Perforación y voladura, mediante la utilización de barrenos y
explosivo.
 Excavación mecánica, mediante tuneladoras o topos (TBM), y
máquinas de ataque puntual, rozadoras o martillos de impacto.
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 Excavación manual.
PERFORACIÓN Y VOLADURA (D&B)

Es el sistema más utilizado por su versatilidad. Se puede emplear por tanto a
sección completa como partida (secuencial) en avance y destroza. Para
realizar las perforaciones pueden emplearse martillos manuales de aire
comprimido en túneles muy pequeños.
Los martillos hidráulicos montados sobre maquinaria móvil, Jumbos
multibrazo, se emplean para excavaciones de mayor tamaño con mejor
rendimiento. Los Jumbos actuales disponen de sistemas electrónicos para
controlar la dirección de los taladros, el impacto y la velocidad de rotación de
los martillos consiguiendo rendimientos elevados.
El procedimiento en este caso es el siguiente:
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TBM
Una tuneladora, T.B.M o minador a sección completa es una máquina capaz
de excavar túneles a sección completa, a la vez que colabora en la colocación
de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o
definitiva.
TOPO
Diseñadas para excavar rocas duras o medianas, que por lo general no
requiere sostenimiento.
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 MAQUINARIA
TBM
 Efectividad y conveniencia económica de la TMB depende de las
condiciones de la roca. Rocas de UCS > 150 MPa tienden a ser muy
problemáticas.
 Abrasividad de la roca es importante ya que gasta rápidamente los
discos. La abrasividad depende del contenido de cuarzo, tamaño del
grano, resistencia y porosidad de la roca.
 Niveles de stresses sobre la roca son comparables a las de tronaduras.
 Ventajas son la generación de paredes suaves con poca sobre-
excavación, lo que reduce necesidades de soporte.
 Grandes cabezas rotatorias de hasta 12 m de diámetro, armadas con
discos o puntas, rotan a 2-10 rpm. Avance hasta 30 m/día.
 SOSTENIMIENTO
Teniendo en cuenta la operatividad que se espera del sostenimiento, éste

podrá ser provisional o definitivo.
En el proceso de ejecución del sostenimiento se tendrán en cuenta, entre otras,
las precauciones siguientes desde el punto de vista de la seguridad:
 En el saneo mecánico: Los desprendimientos de rocas, las caídas, etc.
 En el saneo manual: Los desprendimientos de roca, las caídas, se
procurará trabajar desde zonas protegidas, usar plataformas de trabajo
y definir las zonas de trabajo de riesgo.
 En el uso de mallazos: Las caídas, las heridas por bordes cortantes,
seutilizarán plataformas de trabajo, guantes, se definirán las zonas de
trabajo de riesgo.
 En el uso de cerchas metálicas: Los golpes fuertes, caídas, se
emplearán plataformas de trabajo, etc.
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 En el uso de bulones de anclaje: Las caídas, se emplearán plataformas

de trabajo.
 INFORMES GENERALES
Se debe realizar mensualmente un informe de las actividades de todos los

frentes de trabajo. Se debe incluir la siguiente información:
 Diagrama de Perforación
 Diagrama de disparos.
 Tipos y cantidad del explosivo utilizado.
 Avance de la obra.
 Calidad de la roca.
 Plano geológico.
 Distribución y número de personas en cada frente de trabajo.
 Otras observaciones importantes.
 CONTROLES TOPOGRAFICOS
Se debe verificar que las cotas del proyecto coincidan con las de la obra. Para
esto se debe realizar trabajos que den dicha información. El control
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topográfico, en un control permanente. Para túneles con una longitud menor a

3500 m. se podrán usar métodos conocidos que aseguren el traslado de

coordenadas y la correcta ejecución de la obra. Para longitudes mayores a
3500m, el contratista deberá presentar el procedimiento para la definición de
coordenadas.
 DRENAJE
De ser el caso se debe dar el drenaje completo de la zona mediante cunetas,

zonas de bombeo, tuberías, etc. También se debe realizar un control de
filtraciones para así disminuir los riesgos.
 VENTILACION
El lugar de trabajo deberá estar permanentemente ventilado. Hay que tener en

cuenta que en la construcción de un túnel siempre habrá gases tóxicos y polco,
por lo cual se debe ventilar estos espacios.
La ventilación debe ser suficiente para mantener un ambiente adecuado de
trabajo en el frente, especialmente en pequeñas secciones, donde la
temperatura es elevada. Los elementos de protección personal son
especialmente obligatorios para evitar efectos de golpes, cortes o
atrapamientos. En la colocación de dovelas prefabricadas se evitarán los
golpes fuertes y los aplastamientos.
 RETIRO DEL MATERIAL DE DERRUMBE
Se refiere a las obras después de la excavación. Estas operaciones son hechos

imprevisibles. Está destinada al retiro de materiales producto de derrumbes y
fallas imprevistas.
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CONCLUSIONES
 En conclusión, el Método Belga es utilizable siempre que el terreno sea lo

suficientemente bueno como para soportar el descalce.
 La construcción de un túnel tiene varias etapas, de la cual la más importante y

crucial es la excavación, para esto hay diferentes métodos.
 La selección de un método de excavación dependerá del material del suelo y de la

importancia de la obra.
 Los túneles no solo se usan en carreteras, también se pueden usar para proyectos
como proyectos de irrigación (Trasvase de aguas en Olmos), etc.
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En los métodos tradicionales de construcción de túneles los avances logrados se refieren al

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