Trabajo 2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA
INTRODUCCION
Las creaciones de caminos cumplen una función vital en la articulación e integración territorial del
país, al posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños caseríos y los medianos y
grandes centros de consumo, contribuyendo a la reducción del tiempo y costo del transporte, tanto
de las personas como de los productos.
La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de las
comunidades aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial productivo
que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen sin explotar o con sistemas
artesanales de producción orientados básicamente a cubrir las necesidades de autoconsumo.
Con los datos obtenidos en campo se pasó a diseñar utilizando las curvas de nivel establecidas
las posibles rutas que podíamos elegir (trabajo en gabinete), y posteriormente se pasó a elegir la
ruta más óptima que fue la que en su trayectoria tubo menos cortes y menos rellenos y ala ves
que cumpliera los parámetros establecidos en la Diseño Geométrico (DG) y lo relevante fue que
se realizó el trazo con parámetros establecidos de pendiente que en el caso nuestro fueron en
gran parte de siete metros.
De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la
Topografía, se encuentran la elaboración de los croquis y los reconocimientos preliminares.
El presente trabajo se desarrolló de acuerdo a las indicaciones del curso de CAMINOS I, tomando
como punto de partida (al frente de la residencia universitaria de la UNH) y buscando una ruta
óptima.
CAMINOS I 1
ANTECEDENTES
Desde épocas remotas, el transporte en la zona de influencia, se realizó con muchas dificultades,
hecho que hasta la fecha no existe una ruta por donde se puede llegar de manera más rápida y
segura, por la inexistencia de una vía de comunicación.
Ante esta situación los pobladores a fin de aliviar este problema ejecutaron una apertura de
caminos de herradura, que solucionaron mínimamente esta carencia, ya que tienen que efectuar
largas y penosas caminatas para poder trasladar sus productos a los centros de comercialización
así como el acceso al mirador de San Cristóbal y fomentar el turismo.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo general del presente estudio es realizar el estudio de rutas de una carretera Tipo trocha
carrozable, trazando tres posibles rutas entre dos puntos relativos (A y B) en un plano de curvas
de nivel, siguiendo ciertos parámetros de diseño.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Objetivos específicos de la actualización del estudio podemos resumirlos en cinco aspectos:
 Identificar los problemas de transitabilidad, accesibilidad, seguridad y ambientales
existentes a lo largo de la vía.
 Determinar el alcance de las obras de construcción, elaborando los diseños respectivos.
 Integrar territorialmente el país, posibilitando de esta manera la comunicación entre los
pequeños caseríos y los medianos o grandes centros de consumo.
 Contribuir a la reactivación y modernización del sector agropecuario, reduciendo los
costos de transporte y creando condiciones que permitan la expansión de los mercados
para los productos agrícolas y pecuarios fundamentalmente.
 Fomentar el turismo en el barrio de San Cristóbal.
CAMINOS I 2
UBICACIÓN DEL TERRENO

DEPARTAMENTO: Huancavelica
PROVINCIA: Huancavelica
DISTRITO: Huancavelica
Lugar: COMUNIDAD DEL BARRIO DE SAN CRISTOBAL (al frente de la residencia universitaria
de la UNH)
Ubicación y elevación del lugar de trabajo es
Punto de Inicio Progresiva 0 + 0.000
 COTA: 3747 m.s.n.m
 NORTE: 858760.13
 ESTE: 503963.18
Punto Final Progresiva 7+0.000 (En la parte alta de la comunidad del barrio de San
Cristobal”)
 COTA: 4018 msnm
 NORTE: 8590104.50
 ESTE: 503887.39
CAMINOS I 3
Para dar inicio a nuestro marco de referencia debemos primero tomar en cuenta los
conceptos básicos sobre que es una carretera o vía, para que se utilizan y de ahí partiremos
a lo referente de este trabajo que es el diseño geométrico de una vía, con las normas y
especificaciones vistas en la materia.
a. DATOS CLIMATOLÓGICOS:
 El clima de Huancavelica fluctúa entre ambientes templados y fríos, variando a

extremo frío en la puna. También es frio-seco.
 Durante el año se distinguen épocas diversas; así hay una época bien definida de
“estación de lluvias” (diciembre a abril); una época intermedia al inicio de las lluvias
(septiembre) y al final de las lluvias de mayo, y una “estación seca” (junio a
septiembre). Las variaciones en cuanto a las precipitaciones ocurren no sólo a lo
largo del año, sino también entre los años, ya que pueden presentarse años con
condiciones secas, intermedias y lluviosas.
b. DATOS DEMOGRÁFICOS:
 La ciudad de Huancavelica cuenta con una población aproximada de 45000

individuos.
CAMINOS I 4
MARCO TEÓRICO
1. PARÁMETROS Y ELEMENTOS BÁSICOS DE DISEÑO
El diseño del camino responde a una demanda de tránsito de vehículos de carga y de
pasajeros para establecer las características técnicas y físicas del camino, en tal sentido,
se utilizará el realizado en campo para establecer la demanda del proyecto, así como la
importancia de la vía y definir la velocidad de diseño, la sección transversal y el tipo de
superficie de rodadura.
2. DEMANDA DE TRANSITO
“SE ASUMIO Y SE IDEALIZO PARA TEMAS ACADEMICOS”.
La demanda está constituida por el flujo de vehículos que requieren el servicio de la
carretera.
En tal sentido, el flujo de vehículos se ha estimado teniendo dos consideraciones; la
demanda de vehículos para carga y la demanda para vehículo para pasajeros.
Para la estimación de la demanda de vehículos para carga, se ha considerado el
excedente exportable del productor de los principales productos (Cebada Grano, Papa y
otros) que transitaría por la vía demandada. Como resultado del cálculo se estima en
promedio que por día transitarán 2 a 3 camionetas de 3 toneladas aproximadamente.
Para la estimación de la demanda de vehículos para pasajeros, se ha considerado el
tránsito del número de personas del ámbito d la provincia de Huancavelica. Del resultado
del cálculo se ha estimado que aproximadamente circularán 2 vehículos de pasajeros
(tipo combi, autos y camionetas) por día.
2013 TOTAL
TIPO DE VEHICULO 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
INICIO INCRENT.
AUTOMOVIL 12 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13 1
CAMIONETA 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0
BUS MEDIANO 3 3 3 3 3 3 3 5 5 5 5 2
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2E 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 1
C3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL IMD 19 19 19 19 19 19 19 22 23 23 23 5
TASA DE CRECIMIENTO:PASAJEROS : 0.900 Tasa de Crecimiento promedio
CARGA : 3.600 PBI Hvca.
3. SELECCIÓN DE RUTAS
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos
obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es
factible realizar la localización del trazado de una vía. Los puntos obligados son aquellos sitios
extremos o intermedios por los que necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por razones
técnicas, económicas, sociales o políticas; como por ejemplo: poblaciones, áreas productivas,
puertos, puntos geográficos como valles y depresiones, etc.
CAMINOS I 5
La identificación de una ruta a través de estos puntos obligados o de control primarios y su paso
por otros puntos intermedios de menor importancia o de control secundario hace que aparezcan
varias rutas alternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caseríos, cruces de ríos y
cañadas, cruces con otras vías, zonas estables, bosques, etc.
Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada selección de
ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio de datos,
estudio de planos, reconocimientos aéreos y terrestres, poligonales de estudio, etc.
Mediante los reconocimientos aéreos y terrestres se realiza un examen general de las rutas o
franjas de terreno que han quedado previamente determinadas y marcadas en los croquis. Su
finalidad es la de identificar aquellas características que hacen una ruta mejor a las otras,
cuantificar los costos posibles de construcción de la futura vía por cada ruta, determinar los
efectos que tendrá la vía en el desarrollo económico de la región y estimas los efectos destructivos
que puedan producirse en el paisaje natural. Igualmente, se aprovecha el reconocimiento, para
obtener datos complementarios de la zona en estudios.
4. ELEMENTOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO

Para la determinación de los elementos del diseño geométrico de la vía, se ha tomado en
consideración la siguiente normatividad.
- Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014, aprobado con resolución Nº
143-2016-MTC-15.17 del 12 de marzo.
4.1. Categoría de la Vía
La vía a ejecutarse se clasifica según su Función como TROCHA CARROZABLE, por el
Tipo de Relieve y Clima, viene a ser una Carretera en Terreno Sierra y por el Tipo de Obra
a Ejecutarse, viene a ser una Nueva construcción, perteneciente al Sistema Vecinal.
En cuanto al mejoramiento de la vía pertenece al sistema vecinal
4.2. Velocidad Directriz
Por las consideraciones que tiene la zona en que se ejecutará la construcción de la
carretera y por tener una topografía accidentada contar con diseño de tránsitos menores
de 200 vehículos por día, se ha considerado una Velocidad Directriz de Diseño igual a 30
Km./h.
4.3. Radios
Tomando en cuenta la velocidad directriz asumida, las características topográficas y la
clasificación de la carretera se tiene:
 Radio Mínimo Normal : 25.00 m.
 Radio Mínimo Excepcional : 16.00 m.
4.4. Pendiente
 Pendiente máxima Normal : 7.22 %
CAMINOS I 6
 Pendiente Máxima Excepcional : 8.26 %

 Pendiente Mínima : 1.97 %
 Dimensiones Normales : 0.5 x 0.30 m.
4.5. Ancho de Superficie de Rodadura:

 Ancho de Calzada : 4 m.
 Ancho de berma : 0.5 m. ambos lados
Resumen de las características de la vía
Categoría de la Vía : Carretera Trocha carrozarble
Velocidad Directriz : 30 Km. por hora
Índice Medio Diario : < 20 Vehículos /día
Radio Mínimo Normal : 25 m
Radio Mínimo Excepcional : 16 m (en curvas de volteo)
Ancho Superficie Calzada :4m
Bermas : 0.50 m. ambos lados
Pendiente Mínima : 1.97 %
Pendiente Máxima Normal : 7.22%
Pendiente Máxima Excepcional : 8.26 %
Cunetas Laterales : 0.50 x 0.30 m. Sec. Triangular
5. LÍNEA CERO
La línea cero es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la
pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la vía, éste no aceptaría cortes ni
rellenos, razón por la cual también se le conoce con el nombre de línea de ceros.
Es una línea que al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de éste, convirtiéndose en una línea
de mínimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseño que trate de seguirla lo
más cerca posible, será un eje económico, desde este punto de vista.
Para el trazado de una línea de pendiente, en la isometría del terreno natural con curvas de nivel
cada 5 metros, considérese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La
pendiente de la línea recta AB, que los une, es:
𝐵𝐶
Pendiente de AB= tan 𝛼 =𝐴𝐶
CAMINOS I 7
Luego, si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual a tan 𝛼, la distancia horizontal
necesaria para pasar de una curva de nivel a otra será:
𝐵𝐶|
𝐴𝐶 =
tan 𝛼
Dónde:
AC= distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas, o abertura del compás.
BC= diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
tan 𝛼= pendiente de la línea recta AB. Pendiente de la Línea cero.
También puede decirse que:
𝑒𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑎=
𝑃
a: es la abertura del compás
p: es la pendiente uniforme de la línea de ceros.
En términos generales, en el trazado de una línea cero, se pueden presentar dos casos: el primero,
consiste en llevar desde un punto inicial una línea cero de pendiente uniforme sin especificar el punto
final o de llegada. El segundo consiste en trazar una línea cero a través de dos puntos obligados. En
este último caso será necesario estimar la pendiente máxima que une los dos puntos, la cual deberá
ser comparada con la pendiente máxima permitida por las normas.
La línea de cero en el terreno se marca en la dirección requerida, pasando por los puntos de control
y por los lugares más adecuados. Para tal efecto, se emplean miras, jalones y clisímetros.
CAMINOS I 8
6. CLASIFICACIÓN DE LA RED PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DE

DISEÑO
6.1. VEHICULOS DE DISEÑO
Características generales
En aquí detallaremos las características físicas y la proporción de tamaño de los vehículos que circularan
por las carreteras, son elementos clave en su definición geométrica. Por ello, se hace necesario examinar
todos los tipos de vehículos, establecer grupos y seleccionar el tamaño representativo dentro de cada grupo
para su uso en el proyecto. Estos vehículos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y
características de operación, utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son
conocidos como vehículos de diseño.
Al seleccionar el vehículo de diseño hay que tomar en cuenta la composición del tráfico que utiliza o utilizará
la vía. Normalmente, hay una participación suficiente de vehículos pesados para condicionar las
características del proyecto de carretera. Por consiguiente, el vehículo de diseño normal será el vehículo
comercial rígido (camiones y/o buses).
Las características de los vehículos tipo indicados, definen los distintos aspectos del dimensionamiento
geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:
 El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y sobreancho
de la sección transversal, el radio mínimo de giro, intersecciones y gálibo.
CAMINOS I 9
 La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los
carriles.
 La relación de: peso bruto total/potencia, guarda relación con el valor de las pendientes
admisibles.
Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, se consideran como vehículos ligeros aquellos

correspondientes a las categorías L (vehículos automotores con menos de cuatro ruedas) y M1 (vehículos
automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin
contar el asiento del conductor).
Serán considerados como vehículos pesados, los pertenecientes a las categorías M (vehículos
automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros, excepto la M1), N (vehículos
automotores de cuatro ruedas o más, diseñados y construidos para el transporte de mercancías), O
(remolques y semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O).
La clasificación del tipo de vehículo según encuesta de origen y destino, empleada por SNIP para el costo
de operación vehicular (VOC), es la siguiente:
 Vehículo de pasajeros
 Jeep (VL)
 Auto (VL)
 Bus (B2, B3, B4 y BA)
 Camión C2
 Vehículo de carga
 Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
 Camión C2
 Camión C3 y C2CR
 T3S2
7. DRENAJE
Comprenderá los resultados del diseño hidráulico de las obras de drenaje requeridas por el
proyecto, tales como alcantarillas, cunetas, zanjas de coronación, subdrenes, disipadores de
energía, badenes, etc., cumpliendo con las disposiciones del Manual de Carreteras: Hidrología,
Hidráulica y Drenaje, vigente y contendrá la memoria de cálculo, planos y demás documentos,
según corresponda, teniendo básicamente en consideración lo siguiente:
 Diseño de los sistemas de drenaje requeridos, cuyo funcionamiento debe ser integral y
eficiente.
 Diseño de rehabilitación o reparación de estructuras existentes que se mantienen en el
proyecto y diseño de las obras de reemplazo.
 Diseño adecuado de la altura de la rasante de la vía, en zonas de topografía plana o
terrenos de cultivo bajo riego adyacentes, para evitar efectos de inundación y saturación
de la plataforma.
 Diseño de manejo adecuado de la precipitación pluvial, que posibilite el restablecimiento
de la cobertura vegetal.
CAMINOS I 10
8. MATERIALES Y EQUIPOS
 HUINCHA: ES un instrumento de medida que consiste en una cinta flexible graduada
 ESTACAS: Es un instrumento puntiagudo que sirve para poder designar los puntos en el
terreno: “trazo preliminar”.
 GPS: Es un instrumento que permite determinar en todo el mundo la posición de un

objeto, una persona o un vehículo con una precisión hasta de centímetros
CAMINOS I 11
8.1. DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA:

 Plan de trabajo.- En esta práctica correspondiente al tema de “reconocimiento de
una carretera”, nuestro grupo desempeño los siguientes roles y procedimientos que
enunciaremos a continuación:
 Una vez ya llegado el día de la práctica, el grupo hace los requerimientos previos
para iniciar con el recorrido y reconocimiento del eje de ruta. Tales materiales que
se mencionaron anteriormente.
TRABAJO DE CAMPO:
 Esta se inicia el día 22 de julio del presente año, al promediar las 10:30 am de la
fecha indicada.
Todos los trabajos realizados se han realizado según la D.G y algunas pautas que
nos dió a conocer el ing.Rulli Llancari Anyaipoma.
 Implementados con el equipo necesario el grupo se dirige al lugar de trabajo
 Situados una vez en el lugar ya mencionado pasamos a ubicarnos en el lugar donde
comenzara nuestro eje de carretera (punto de inicio).
 En el proceso del recorrido, establecimiento zonas de badenes y drenajes, toma de

fotos; cada uno de los integrantes del grupo desempeño una visualización
imaginaria del paso de la carretera para ubicar los puntos donde estarán ubicados
los drenajes y badenes.
CAMINOS I 12
CAMINOS I 13
 Durante el recorrido se hicieron 3 calicatas de 0.5m de profundidad cada 1000

metros.
Calicata 01
Calicata 02
CAMINOS I 14
Calicata 03
 Intermedio del recorrido de la ruta.
CAMINOS I 15
 Punto final de la ruta de carretera.
8.2. INSPECCIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO

 Habernos situado en nuestra área de trabajo, y se procede a realizar una inspección
para levantar algunas observaciones de la zona. Que son las siguientes:
Se muestra un terreno accidentando al inicio del recorrido y un terreno ondulado en
la parte final del recorrido de nuestro eje de ruta.
Terreno accidentado:
CAMINOS I 16
Terreno ondulado:
 El área de trabajo es bastante pendiente en gran parte, existe presencia de

depresiones en la superficie en algunas partes. Dichas observaciones nos
sirvieron para tener en cuenta como procederíamos a tomar los diferentes
puntos.
Así mismo también se encuentra con distintos árboles y plantaciones de pinos en

la zona de trabajo.
CAMINOS I 17
Además, hay presencia de rocas y suelos saturados.
CAMINOS I 18
8.3. DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO

 LONGITUD:
La carretera tiene una longitud de 00+000 al 0+3km.
Ubicación Cartográfica Coordenadas UTM
 TRAZO:
El trazo se inicia en la zona de baja pendiente; punto de referencia Antena, en la
progresiva 00+000en el, y continúa con una pendiente ascendente y en curvas
forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera.
En el trazo se estacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos

tangentes que conforma un radio de curva.
8.4. TRABAJO DE GABINETE:
En esta parte se trabaja procesando los datos almacenados en él GPS, también

con los datos anotados en la libreta de campo y también extrayendo algunos datos
del pequeño croquis realizado en campo ya que esto servirá de guía para realizar
el eje de carretera, el perfil longitudinal, y cortes transversales de manera óptima y
adecuada.
 LOS TRABAJOS DE GABINETE SE HAN EFECTUADO DE LA SIGUIENTE
MANERA:
 Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utilizó los

datos de campo obtenidos con GPS y cotas de nivelación del recorrido, con lo
cual se obtiene el eje.
 Para esto nos ayudamos con los softwares CIVIL 3D y Google earth.
Para el trabajo el trazado se hizo de forma manual, utilizando las cartulinas de
tamaño AO y lápices de colores.
 Luego se procedió al diseño de las rasantes y también al diseño de la sección
tipo. Para el cual usamos el reglamento de carreteras
 De esta manera una vez concluido el trabajo de campo al promediar las 6:00
hrs de la tarde, se obtuvieron los siguientes datos:
CAMINOS I 19
 Cuadro de las coordenadas de los puntos posibles a elegir, para luego realizar la
interpolación y generar curvas de nivel.
ALTURA
N° ESTE NORTE (m)
1 503973 8587556 3730
2 503942 8587552 3737
3 503928 8587526 3735
4 503905 8587513 3738
5 503878 8587503 3743
6 503853 8587490 3748
7 503822 8587476 3751
8 503812 8587454 3744
9 503808 8587432 3735
10 503775 8587426 3737
11 503736 8587424 3741
12 503705 8587427 3746
13 503679 8587429 3749
14 503656 8587433 3754
15 503638 8587443 3760
16 503614 8587454 3766
17 503589 8587458 3770
18 503562 8587466 3776
19 503528 8587468 3780
20 503499 8587475 3781
21 503468 8587476 3778
22 503435 8587483 3790
23 503445 8587513 3786
24 503480 8587511 3792
25 503509 8587507 3796
26 503543 8587503 3795
27 503571 8587501 3792
28 503598 8587488 3783
29 503636 8587480 3777
30 503674 8587471 3771
31 503700 8587463 3766
32 503724 8587464 3764
33 503763 8587471 3761
34 503787 8587465 3754
35 503793 8587477 3759
36 503811 8587497 3765
37 503831 8587507 3762
CAMINOS I 20
38 503854 8587511 3755

39 503876 8587521 3749
40 503899 8587530 3743
41 503910 8587545 3744
42 503929 8587563 3743
43 503899 8587564 3751
44 503872 8587546 3758
45 503839 8587532 3769
46 503812 8587519 3775
47 503792 8587508 3775
48 503772 8587499 3773
49 503751 8587491 3772
50 503708 8587486 3775
51 503670 8587484 3777
52 503644 8587495 3783
53 503620 8587502 3788
54 503596 8587514 3795
55 503563 8587524 3803
56 503536 8587528 3808
57 503507 8587533 3806
58 503476 8587538 3801
59 503450 8587534 3794
60 503459 8587561 3805
61 503496 8587568 3832
62 503528 8587561 3824
63 503573 8587554 3816
64 503617 8587540 3805
65 503649 8587539 3801
66 503687 8587530 3793
67 503700 8587522 3789
68 503721 8587523 3788
69 503763 8587523 3785
70 503760 8587549 3798
71 503742 8587555 3800
72 503707 8587553 3799
73 503682 8587553 3803
74 503654 8587555 3807
75 503622 8587563 3815
76 503600 8587570 3821
77 503574 8587575 3827
78 503546 8587585 3835
79 503510 8587590 3843
80 503471 8587594 3851
CAMINOS I 21
81 503451 8587596 3855

82 503457 8587623 3871
83 503495 8587627 3867
84 503530 8587627 3860
85 503565 8587613 3849
86 503592 8587612 3845
87 503631 8587603 3834
88 503658 8587589 3821
89 503701 8587584 3810
90 503720 8587585 3809
91 503771 8587587 3812
92 503799 8587597 3817
93 503821 8587627 3817
94 503808 8587642 3829
95 503762 8587638 3828
96 503713 8587638 3823
97 503663 8587638 3840
98 503609 8587648 3862
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CAMINOS I 22
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CAMINOS I 23
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CAMINOS I 24
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CAMINOS I 25
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CAMINOS I 26
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CAMINOS I 27
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CAMINOS I 28
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407 503752 8589081 3962
408 503767 8589076 3953
409 503792 8589072 3940
410 503810 8589076 3934
411 503832 8589077 3929
412 503864 8589092 3922
413 503882 8589100 3918
414 503894 8589115 3917
415 503895 8589135 3920
416 503882 8589132 3923
417 503856 8589125 3931
418 503824 8589115 3940
419 503807 8589118 3947
420 503805 8589143 3952
421 503833 8589152 3943
422 503855 8589148 3935
423 503886 8589160 3924
424 503905 8589162 3921
CAMINOS I 29
425 503910 8589190 3923

426 503888 8589188 3927
427 503863 8589182 3936
428 503840 8589176 3944
429 503819 8589175 3952
430 503823 8589210 3955
431 503847 8589218 3946
432 503870 8589214 3937
433 503897 8589219 3928
434 503913 8589215 3925
435 503920 8589245 3929
436 503897 8589249 3933
437 503872 8589246 3940
438 503848 8589242 3948
439 503822 8589241 3957
440 503824 8589272 3957
441 503850 8589274 3950
442 503876 8589273 3942
443 503907 8589278 3936
444 503931 8589282 3934
445 503935 8589313 3938
446 503912 8589318 3942
447 503889 8589314 3945
448 503848 8589311 3953
449 503821 8589302 3958
450 503821 8589329 3961
451 503843 8589330 3956
452 503874 8589341 3952
453 503906 8589338 3946
454 503933 8589341 3942
455 503947 8589378 3946
456 503931 8589376 3947
457 503905 8589372 3950
458 503880 8589369 3954
459 503852 8589371 3960
460 503833 8589368 3963
461 503816 8589361 3965
462 503817 8589393 3969
463 503860 8589399 3961
464 503903 8589403 3954
465 503927 8589400 3951
466 503953 8589402 3949
467 503960 8589434 3951
CAMINOS I 30
468 503930 8589435 3954

469 503890 8589432 3958
470 503851 8589431 3966
471 503818 8589425 3972
472 503814 8589455 3976
473 503851 8589459 3969
474 503879 8589460 3963
475 503913 8589460 3958
476 503944 8589460 3955
477 503962 8589465 3954
478 503961 8589495 3957
479 503943 8589502 3959
480 503912 8589491 3961
481 503877 8589490 3966
482 503847 8589494 3973
483 503821 8589487 3978
484 503806 8589483 3981
485 503798 8589540 3985
486 503842 8589534 3976
487 503864 8589540 3971
488 503886 8589542 3967
489 503911 8589544 3964
490 503944 8589530 3960
491 503956 8589549 3960
492 503952 8589579 3963
493 503921 8589575 3965
494 503882 8589581 3969
495 503842 8589573 3977
496 503812 8589578 3982
497 503800 8589584 3985
498 503800 8589634 3986
499 503838 8589625 3980
500 503878 8589625 3973
501 503909 8589625 3970
502 503925 8589622 3968
503 503925 8589647 3971
504 503924 8589670 3973
505 503899 8589667 3975
506 503867 8589672 3979
507 503830 8589669 3983
508 503795 8589673 3988
509 503791 8589721 3991
510 503817 8589723 3988
CAMINOS I 31
511 503839 8589718 3985

512 503861 8589714 3982
513 503886 8589718 3979
514 503901 8589712 3978
515 503923 8589715 3976
516 503928 8589745 3977
517 503910 8589745 3979
518 503893 8589749 3980
519 503867 8589749 3983
520 503843 8589752 3986
521 503820 8589751 3989
522 503797 8589750 3992
523 503782 8589754 3995
524 503789 8589779 3995
525 503819 8589778 3991
526 503842 8589778 3988
527 503865 8589784 3985
528 503906 8589786 3981
529 503931 8589781 3978
530 503944 8589803 3978
531 503928 8589817 3980
532 503899 8589821 3983
533 503869 8589815 3986
534 503850 8589813 3988
535 503818 8589812 3992
536 503795 8589813 3995
537 503788 8589814 3997
538 503794 8589849 3997
539 503815 8589845 3993
540 503844 8589846 3990
541 503873 8589847 3987
542 503904 8589857 3984
543 503918 8589853 3982
544 503936 8589856 3981
545 503948 8589857 3979
546 503948 8589873 3980
547 503928 8589889 3983
548 503901 8589885 3986
549 503874 8589889 3989
550 503845 8589886 3992
551 503817 8589882 3995
552 503816 8589881 3995
553 503795 8589895 3999
CAMINOS I 32
554 503796 8589911 3999

555 503798 8589919 3999
556 503820 8589915 3997
557 503840 8589914 3994
558 503863 8589916 3992
559 503888 8589917 3989
560 503910 8589920 3987
561 503927 8589916 3985
562 503926 8589935 3986
563 503920 8589950 3988
564 503899 8589950 3991
565 503869 8589946 3993
566 503844 8589947 3996
567 503823 8589949 3998
568 503804 8589953 4000
569 503793 8589955 4002
570 503788 8589989 4004
571 503812 8589993 4001
572 503840 8589986 3998
573 503858 8589980 3996
574 503886 8589980 3993
575 503903 8589984 3992
576 503916 8589986 3991
577 503910 8590006 3993
578 503903 8590020 3994
579 503881 8590021 3996
580 503864 8590019 3997
581 503837 8590016 4000
582 503814 8590028 4003
583 503797 8590026 4004
584 503787 8590030 4006
585 503784 8590067 4009
586 503819 8590073 4005
587 503836 8590063 4002
588 503866 8590059 3999
589 503867 8590058 3999
590 503897 8590056 3996
591 503906 8590058 3996
592 503899 8590083 3998
593 503893 8590103 3999
594 503872 8590102 4001
595 503834 8590089 4005
596 503817 8590099 4008
CAMINOS I 33
597 503813 8590098 4008

598 503792 8590092 4010
599 503780 8590098 4013
600 503783 8590135 4016
601 503795 8590142 4015
602 503818 8590137 4011
603 503837 8590138 4008
604 503853 8590147 4007
605 503874 8590138 4003
606 503895 8590140 4001
607 503895 8590131 4000
DATOS OBTENIDOS DE LA LÁMINA:

 Escala: 1/4000
 Medida del compás: 1.5m
MEDIDA
DE LA MEDIDA EN
N° DE RASANTE VERDADERA ALTURA PENDIENTE
RASANTE EN EL MAGNITUD (m) (%)
PLANO (m)
(cm)
1 8.6 172 24 6.98
2 12.9 258 36 6.98
3 10.9 218 36 8.26
4 9.7 194 28 7.22
5 11 220 24 5.45
6 8.4 168 24 7.14
7 23.1 462 12 1.298
8 8 160 8 2.5
9 15.2 304 -12 -1.97
10 16.5 330 24 3.63
11 14 280 24 4.29
12 25 500 32 3.2
13 9.8 196 24 6.12
 DISTANCIA DE LA TROCHA CARROSABLE: 3.462 km
CAMINOS I 34
 Determinado los datos del diseño de radio de curvatura en la lámina:
N° LONGITUD DE LONGITUD
RADIO LA DE LA ANGULO DE RADIO DE
DE SUBTANGENTE CURVA DEFLECCION CURVATURA
(m)
CURVA (T) (LC) (▫)
1 16 8.94 32 55
2 22.4 19.96 143 16
3 23.6 22.34 16 16
4 23 20.94 150 16
5 24.8 22.34 160 16
6 26 21.64 155 16
7 10 9.77 170 16
8 8 4.61 33 16
9 10 5.27 11 55
10 6 7.28 15 55
11 4 2.4 5 55
12 10 14.78 31 55
CAMINOS I 35
CONCLUSIONES:
El trazo del eje preliminar de la carretera se realizó con un intervalo de pendiente más de
6.67 por ciento aproximadamente el trazo en gabinete.
En el análisis hidrológico se observó que en algunas partes ligeramente húmedo con

infiltraciones por la parte central y con la presencia de agua algunas partes del tramo, y
con la presencia de poca forestación.
El trabajo se realizó mediante el método 0
La DG-2014 no se adecua al diseño de las necesidades de nuestra vía.
La velocidad de diseño para el tramo accidentado es 30km/h, para el tramo ondulado es

40km/h.
Realizando el trazado preliminar con la rasante nos dio una distancia de 3462m, cuando
se hizo los radios de curvatura y acotando la trayectoria nos dio 3192m.
CAMINOS I 36
ANEXOS
 Imágenes del trabajo realizado en gabinete
 Imágenes del trabajo realizado en campo, reconociendo el terrero.
CAMINOS I 37
CAMINOS I 38
BIBLIOGRAFIA
Proyecto de Manual de Carreteras “Diseño Geométrico DG-2014”
manual de carreteras-EDUARDO CASTELAN SAYAGO
Infraestructura del transporte-Ing. Josep Pedret Rodés
CAMINOS I 39

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA

UBICACIÓN DEL TERRENO

 El clima de Huancavelica fluctúa entre ambientes templados y fríos, variando a

 La ciudad de Huancavelica cuenta con una población aproximada de 45000

4. ELEMENTOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO

 Pendiente Máxima Excepcional : 8.26 %

4.5. Ancho de Superficie de Rodadura:

BC= diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.

tan 𝛼= pendiente de la línea recta AB. Pendiente de la Línea cero.

También puede decirse que:

a: es la abertura del compás

p: es la pendiente uniforme de la línea de ceros.

6. CLASIFICACIÓN DE LA RED PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DE

6.1. VEHICULOS DE DISEÑO

Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, se consideran como vehículos ligeros aquellos

 GPS: Es un instrumento que permite determinar en todo el mundo la posición de un

8.1. DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA:

 En el proceso del recorrido, establecimiento zonas de badenes y drenajes, toma de

 Durante el recorrido se hicieron 3 calicatas de 0.5m de profundidad cada 1000

 Intermedio del recorrido de la ruta.

 Punto final de la ruta de carretera.

8.2. INSPECCIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO

 El área de trabajo es bastante pendiente en gran parte, existe presencia de

Así mismo también se encuentra con distintos árboles y plantaciones de pinos en

Además, hay presencia de rocas y suelos saturados.

8.3. DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO

En el trazo se estacado todos los PI que es el punto de intersección entre dos

8.4. TRABAJO DE GABINETE:

En esta parte se trabaja procesando los datos almacenados en él GPS, también

 Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utilizó los

38 503854 8587511 3755

81 503451 8587596 3855

124 503595 8587763 3910

167 503770 8587928 3914

210 503851 8588094 3917

253 503746 8588232 3950

296 503799 8588403 3906

339 503827 8588610 3902

382 503828 8588880 3912

425 503910 8589190 3923

468 503930 8589435 3954

511 503839 8589718 3985

554 503796 8589911 3999

597 503813 8590098 4008

DATOS OBTENIDOS DE LA LÁMINA:

 Determinado los datos del diseño de radio de curvatura en la lámina:

En el análisis hidrológico se observó que en algunas partes ligeramente húmedo con

El trabajo se realizó mediante el método 0

La DG-2014 no se adecua al diseño de las necesidades de nuestra vía.

La velocidad de diseño para el tramo accidentado es 30km/h, para el tramo ondulado es

 Imágenes del trabajo realizado en campo, reconociendo el terrero.

Proyecto de Manual de Carreteras “Diseño Geométrico DG-2014”

manual de carreteras-EDUARDO CASTELAN SAYAGO

Infraestructura del transporte-Ing. Josep Pedret Rodés

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