UNIVERSIDAD NACIONAL DE

CAJAMARCA

Facultad de Ciencias Agrarias

Escuela Académico Profesional de
Agronomía

INFORME N° 3 : SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE

COMBUSTIBLE MOTOR DIESEL

CURSO : MAQUINARIA AGRÍCOLA

DOCENTE :

ALUMNO : CHACÓN CHÁVEZ, MARCO

CICLO : IV

Cajamarca, 10 de octubre del 2018.

 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
MOTOR DIESEL

ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN...................................................................... Error! Bookmark not defined.

II. OBJETIVOS ........................................................................... Error! Bookmark not defined.
III. MARCO TEÓRICO .............................................................. Error! Bookmark not defined.
1. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN MOTOR DIESEL Error! Bookmark not defined.
2. PARTES FUNDAMENTALES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN…...……2
2.1. CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN .............................. Error! Bookmark not defined.
2.2. CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN………………………………………………………7
3. DIAGNOSTICO DEL SITEMA DE ALIMENTACION…...……………………14
IV. CONCLUSIONES……………………………………………………………………………15
VI. ANEXO………………………….....………………………………………………………….16
I. INTRODUCCIÓN

Los motores diésel presentan siempre un servicio económico y poco contaminante, este
sistema de alimentación determina la calidad de inyección de combustible en los cilindros
del motor.

El aire se comprime a gran presión (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cámara de combustión,

de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamación del combustible (llegando
hasta los 600ºC), introducido en la cámara de combustión a gran presión (de 150 a 300
atmósfera (kg/𝑐𝑚2 )). Este inyector está debidamente regulado para que la cantidad de
combustible y el momento en que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo una mezcla
perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor.

En el tiempo de combustión del ciclo de un motor Diesel, el combustible se inyecta en el

aire comprimido y caliente a una fuerte presión (de 150 a 300 kg/𝑐𝑚2 ) y a una cantidad
apropiada. Todo ello se consigue con el equipo de inyección, compuesto de una bomba y de
un inyector por cada cilindro, que distribuye, dosifica, da presión y envía el gasoil
pulverizado a los cilindros en la cantidad y presión adecuada.

Es preciso estudiar cada uno de los componentes que integran el sistema de alimentación
porque el desperfecto o avería de un de los componentes que integran el sistema efectuaría
el mal funcionamiento del motor. En el presente informe se expone de manera clara el
conjunto de partes, detalladas una por una, que conforman el sistema de alimentación del
motor Diesel.

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II. OBJETIVOS
 Diagnosticar y evaluar los componentes y funcionamiento del sistema de
alimentación de combustible.
 Reconocer e identificar los componentes del sistema de alimentación de
combustible.
 Plantear y ejecutar soluciones prácticas para la reparación exitosa del sistema de
alimentación de combustible.

III. MARCO TEÓRICO

1. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN MOTOR DIESEL

El equipo de combustible suministra combustible Diesel al motor. El combustible es

bombeado desde el tanque de combustible por la alimentación de la bomba, es filtrado por
el filtro de combustible y enviado a la bomba de inyección. La bomba de inyección es
movida por el motor y da al combustible una gran presión, enviando éste a través de la línea
que entrega a las toberas de inyección, las cuales inyectan éste dentro de los cilindros de
acuerdo a la secuencia de encendido.

Figura 01: Sistema de alimentación de motor Diesel

2. PARTES FUNDAMENTALES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

 CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN. Encargado de enviar el combustible desde el

depósito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección. Ese circuito trabaja
a una presión de 1 a2kgf/Cm2.

 CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN. Encargado de impulsar el combustible a una

presión determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.

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2.1. CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN

El circuito de baja presión lo conforman las siguientes partes:

 Depósito de combustible
 Bomba de alimentación o transferencia
 Tuberías de combustible de baja presión
 Filtro de combustible
 válvula de sobre presión
 bomba cebadora
 Componentes de la bomba de inyección.

2.1.1. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

El depósito va colocado generalmente debajo del asiento trasero, alejado del motor. Es un
contenedor para almacenar combustible (petróleo, gasolina, gas, etc.). Para el
funcionamiento del motor.

A. PARTES B. TIPOS

 El filtro colador.  Cilíndrico

 Una salida a la atmósfera por el tapón o por otro  Rectangular
sistema.
 Dos canalizaciones, una para aspiración y otra para
retorno.
 Pozo de decantación.
 Tapón de llenado.
 Elementos de control para nivel de combustible.

C. COMPOSICIÓN
Es un recipiente de chapa o de plástico. Tiene un tubo que se comunica con el exterior para
el llenado del mismo, lleva un tapón de cierre para evitar que el gasoil se derrame. El depósito
lleva un tubo pequeño cogido por un taladro por donde sale el combustible y que se conecta
en la bomba de combustible. En su interior lleva un filtro de combustible para separar los
pequeños residuos o impurezas que pueda tener el líquido y también lleva un indicador de
combustible que actúa dentro del depósito como si fuera bola de una cisterna.

D. CARACTERÍSTICAS
 Almacenamiento seguro de combustible.
 El relleno debe ser sin riesgos (ej. chispas).
 Almacenamiento sin pérdidas por escape o evaporación.
 Proveer de un método para determinar el nivel de combustible en el depósito en todo
momento. Para ello se usa un indicador del nivel de combustible.
 Alimentación del motor (por medio de una bomba).

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2.1.2. BOMBA DE ALIMENTACIÓN

Es uno de los elementos más importantes del sistema de alimentación, son generalmente de
accionamiento mecánico de tipo aspirante - impelente.

La bomba de alimentación aspira el combustible del depósito y bombea hacia la bomba de

inyección a una presión conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este
combustible tiene salida a través de la válvula de descarga situada en la bomba de inyección
y también puede estar en el filtro, retornando al depósito. Esta válvula de descarga controla
la presión del combustible en el circuito.

TIPOS DE BOMBAS DE ALIMENTACIÓN

 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE PALETAS

Este tipo de bomba es la que encontramos en la bomba de inyección del motor Diesel.
Esta bomba está constituida a modo de bombeo de paletas, tiene la misión de conducir
el combustible a la bomba de inyección a una presión de 1 a 2 bares. Consta de cuatro
paletas, se deslizan por unas entalladuras mecanizadas diametralmente en núcleo.

 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE PISTÓN

Esta bomba va situada directamente al costado de la bomba de inyección y reciben el

movimiento al ser accionadas por medio de una leva excéntrica situada en el eje de levas
de la bomba de inyección. El pistón o émbolo produce el vació necesario para que el
combustible penetre a la bomba y luego enviarlo a una determinada presión al exterior.

 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ROTOR

Consta del cuerpo, un rotor interior y exterior. Ambos rotores succionan el combustible
y lo envían a presión, al exterior de la bomba. Este tipo de bomba proporciona un flujo
de combustible constante. Debido a su giro continuo por esta razón tiene incorporado
una válvula de desahogo que mantiene una determinada presión de salida.

 BOMBA DE ALIMENTACION DE DIAGRAMA

Esta Bomba va montada en el bloque del motor o en la bomba de inyección que puede
ser accionada por el eje de levas del motor o por el de la bomba de inyección. Esta
bomba aspira por medio de su diafragman elástico el combustible.

 BOMBA DE ALIMENTACION DE ENGRANAJES

Está formado por el cuerpo principal y los engranajes. Los engranajes producen el
vacío necesario para permitir la entrada de combustible enviándolo posteriormente a
presión al exterior de la bomba proporciona un flujo constante de combustible.

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2.1.3. CAÑERIAS DE BAJA PRESIÓN

Para la parte de baja presión pueden emplearse, además de tubos de acero, también tuberías
flexibles con armado de tejido de acero, que sean difícilmente inflamables. Las tuberías
deben estar dispuestas de forma que se impidan los daños mecánicos y que el combustible
que gotea o se evapora no pueda acumularse ni inflamarse.

FUNCIÓN DE TUBERIAS

 CAÑERIAS DE ASPIRACIÓN

Su diámetro interno depende de las características del sistema, su longitud es variable

según la distancia entre el tanque y la bomba de transferencia. Tiene por finalidad
transmitir el paso de combustible desde el deposito a la bomba de inyección generalmente
se constituye de acero.
 CAÑERIAS DE EXPULSIÓN

Es similar a la tubería de aspiración. Permite el paso de combustible desde la bomba de

alimentación de filtro.
 MANGUERA DE ALIMENTACIÓN

Se encuentra entre el filtro de combustible y la bomba de inyección generalmente se ubica

una manguera flexible a fin de una ruptura por las vibraciones durante el funcionamiento
del motor. Se ubica entre la válvula de sobre presión y el tanque de combustible.
 TUBERÍA DE RETORNO

Se construye de acero y su diámetro es mayor que la tubería de aspiración y expulsión de

combustible. Generalmente se ubica entre la válvula de sobre presión y el tanque de
combustible.

2.1.4. FILTRO DE COMBUSTIBLE

El filtro de combustible cumple la función de retener del combustible la mayor cantidad de

impurezas, pues de no eliminarlos actuaría como elementos abrasivos y oxidantes de dicho
sistema.

Un filtrado insuficiente puede conducir a daños en los componentes de la bomba, válvulas

de presión e inyectores. El filtro del combustible limpia el combustible delante de la bomba
rotativa de inyección de émbolos radiales e impide así el desgaste prematuro de las piezas
sensibles.

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 A. TIPOS DE FILTRO

 pre filtros
Al tratarse de filtros de decantación el pre filtro suelen tener una campana de cristal
transparente para mostrar a la vista el estado de los sedimentos que se van depositando
en el fondo.

 filtro principal
La función es de evitar o separar todas las impurezas pequeñas que lleva consigo, al
menos las que sean superiores a una milésima de milímetro; hacia los componentes del
sistema de inyección. Los filtros de combustible, que se emplazan entre la bomba de
alimentación y la de inyección.

B. CLASES DE FILTROS
 Elemento filtrante de placa de filtro
Son de resina sintética para darle mayor precisión a la reacción química del combustible.
El papel se enrolladla en tubo llamado núcleo, construyendo una serie de rollos continuos
en forma de v invertida. El combustible entra por la parte inferior del elemento dejando
atrapados en las impurezas.

 Elemento filtrante de papel microscópico

Está formado por placas de filtro prensados, una sobre otra otro elemento de filtro muy
utilizado actualmente es de tipo de láminas de acero perforada recubierta por una caja de
filtro y tapado en sus extremos por dos tapa metálicas.

C. FUNCIONAMIENTO DEL FILTRO

El combustible proveniente del tanque entra al filtro por el contacto de entrada cae al cono
sedimentado repartiéndose a su alrededor para continuar a la parte baja de la cámara
aglomerada. Cuando las impurezas y el agua contenido en el combustible filtrado se ha
depositado en la cámara aglomera dora, el combustible filtrado y libre de agua sale al
exterior a través del tubo central y el conductor sale a la salida del filtro.

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Figura n° 2: Circuito de baja presión

2.2. CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN

Encargado de impulsar el combustible a una presión determinada para ser introducido en

las cámaras de combustión. Este circuito de alta presión está compuesto de los siguientes
elementos:

 Bomba de inyección.
 Cañerías de alta presión
 Inyectores

2.2.1. BOMBA DE INYECCION

La bomba de inyección es uno de los elementos más importantes en el sistema de

alimentación de combustible.

2.2.1.1. FUNCIÓN

 Suministra el combustible necesario a presión a los distintos cilindros, a los que pasa
a través de los inyectores, que lo pulverizan. Las condiciones esenciales son:
 Suministrar a cada cilindro y en cada ciclo la cantidad de combustible justa,
adecuándola a las condiciones de marcha del motor.
 Iniciar la inyección en el momento preciso, de forma que la combustión se realice
de forma correcta y por completo.
 Pulverizar el combustible, de forma que se reparta en minúsculas gotas para facilitar
su inflamación.
 Difundir de manera uniforme las partículas de combustible en el aire de la cámara
de combustión.

2.2.1.2. TIPOS

 En línea
 Rotativas
 Common Rail
 Inyector-bomba

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2.2.1.2.1. BOMBA DE INYECCION EN LINEA

Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se

encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al
número de cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la inyección de
combustible para cada cilindro.

A. FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA LINEAL

Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros
de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace
girar el helicoidal el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la
bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la
cámara de combustión del motor. Cada elemento (impulsador y émbolo) es accionado por
el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la
bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyección se
utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar
al conjunto de camisa, pistón de un motor corriente. El árbol de levas va conectado a un
acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor

2.2.1.2.2. BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

La bomba de inyección bombea el combustible bajo alta presión para cada uno de los
cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es movida por la rotación
del cigüeñal vía engranaje de distribución.

A. VENTAJAS

 Menor peso.
 Caudales inyectados rigurosamente iguales para todos los cilindros.
 Velocidad de rotación elevada.
 Mayor facilidad de acoplamiento al motor.

B. FUNCIONAMIENTO DE L A BOMBA ROTATIVA

El combustible aspirado desde el tanque atreves de la bomba de alimentación previa y del

filtro de combustible y lo envía atreves de la envoltura de la bomba. La válvula de control
de presión regula la presión en el interior de la bomba y a través de esta válvula m, el exceso
de combustible regresa al lado de aspiración. La placa de levas es impulsada por el eje
impulsor de la bomba. El embolo buzo esta fijo en la placa de levas y el combustible es
suministrado mediante la rotación y el movimiento de vaivén del embolo pulsar. El volumen
de inyección es controlado por el conjunto del mecanismo del regulador. La distribución de
la inyección es controlada por el pistón del sincronizador, en el cual funciona mediante la
presión de combustible. Un solenoide de corte de combustible cierra el pasaje del
combustible que va al embolo de la bomba cundo el interruptor de la bomba es
desconectado. La válvula de suministro realiza una doble función de evitar que el
combustible pase y de enviar el combustible por las cañerías de alta presión a los inyectores
y este a la cámara de combustión.

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C. PRINCIPALES COMPONENTES

1-Válvula reductora de presión

2- Bomba de alimentación
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistón distribuidor
7- Corredera de regulación
8- Cabeza hidráulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyección
12- Válvula de respiración
13- Cámara de combustible a presión

14- Electroválvula de STOP

2.2.1.2.3. COMMON RAIL

En los últimos años, la tecnología Diésel dio un gran salto con el sistema Common rail de
riel común de inyección directa a alta presión. En este caso la bomba no inyecta el Diesel
al cilindro, sino alimenta a muy alta presión (1.350 bares, 20.000 psi) una rampa de

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inyección en donde están alojados los inyectores. El control de la cantidad de Diesel a
inyectar depende de una computadora que comanda unas electroválvulas.

2.2.1.2.4. INYECTOR-BOMBA

Otra forma de inyección directa a alta presión del Diesel es a través del sistema inyector-
bomba, en donde el inyector y la bomba representan una unidad. Sin líneas de trasporte de
Diesel a alta presión, la inyección del Diesel alcanza 2.000 bares (30.000 psi). La inyección
es dirigida por una computadora y con este sistema se consiguen reducir más el consumo y
las emisiones.

2.2.2. CAÑERIAS DE ALTA PRESIÓN

Son tubos de acero grueso y un diámetro interior calibrado a través de los cuales se unen
los elementos de la bomba inyectora con los inyectores su construcción especial para resistir
las altas presiones de inyección.

2.2.3. INYECTOR

Este dispositivo encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cámara de

combustión, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa en cuerpo
metálico de motor y penetra hasta el interior de la cámara de combustión. Los tipos de
inyectores son: mecánicos, eléctricos, hidráulicos.

2.2.3.1. FUNCIÓN

El inyector inyecta, polvoriza y envía a presión el combustible a la cámara de combustión.

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2.2.3.2.CONDICIONES DEL INYECTOR

 Altas presiones de funcionamiento desde 300 kg/c2, en los motores pequeños ha

alcanzado un máximo de 1800 a 2050 bares de presión en los motores grandes con
inyector bomba.
 Altas temperaturas en las cámaras de combustión, dependiendo del tipo de motor,
llegando de 600 hasta 900 0C de temperatura.
 Pequeño juego en las piezas móviles de 4 a 6 micras de juego.
 Gran frecuencia de funcionamiento de estas piezas, aproximadamente 200
pulsaciones por minuto dependiendo del tipo del motor.

2.2.3.3. FUNCIONAMIENTO

El combustible proporcionado por la bomba de inyección llega a la parte superior del

inyector por medio de cañerías y desciende por el canal del cuerpo del inyector hasta llegar
a una pequeña cámara tónica situada en la base, que cierra la aguja del inyector
posicionando sobre un asiento cónico con la ayuda de un resorte, situado en la parte superior
de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.

Cuando se produce un aumento de la presión en la línea de combustible, la aguja se levanta

venciendo la fuerza del muelle, porque la presión es superior a la de tarado del muelle, y el
combustible es inyectado en el interior de la cámara de combustión.

Al descender la presión en la línea de combustible, por haberse producido el final de la

inyección en la bomba, el resorte devuelve a su posición a la aguja sobre el asiento del
inyector y cesa la inyección.

2.2.3.4. CLASIFICACIÓN DE LOS INYECTORES

 INYECTORES DE ORIFICIO

Es una opción muy popular para los motores de inyección directa y tiene cualquier
número de perforaciones entre una y cinco, siendo la más aceptada que la boquilla de
cuatro perforaciones, su tamaño de los orificios son de 0.2 mm de diámetro diámetro

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 para arriba con su longitud que también varía, con una presión del resorte que va
desde 180 y 240 bar.

 INYECTORES DE ESPIGA

Estos son utilizados para motores de inyección indirecta en la que hay un alto grado de
turbulencia, es decir en motores de pre-cámara de inyección. En este tipo de tobera,
aguja esta provista en su extremo de un telón con una forma predeterminado y
normalmente opera a presión de 80 a 120 bar.

2.2.3.4. CALIBRACIÓN

Antes de llevar a cabo ninguna de las pruebas indicadas se debe monte el inyector en el
aparato de comprobación utilizando el adaptador adecuado y siguiendo las instrucciones
del fabricante del instrumento. Se debe purgar la bomba y la tubería de combustible y mover
rápidamente la palanca del comprobador de forma que se produzca la inyección dos o tres
veces a fin de desalojar cualquier partícula de suciedad o depósito de carbonilla que pueda
haber en el inyector.

Las pruebas básicas que se debe realizar en los inyectores son las siguientes:

 PRUEBA DE ZUMBIDO

El inyector permite averiguar si la válvula de aguja oscila durante la inyección (lo

cual es necesario para la correcta atomización del combustible), ya que al hacerlo
produce el característico zumbido.

 FORMA DEL CHORRO

Permite determinar si el conjunto inyector (tobera y válvula de aguja) está sucio o

dañado.

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 PRESIÓN DE APERTURA DEL INYECTOR

Permite comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al alcanzar el

combustible la presión correcta.

 PRUEBA DE FUGAS

Por el inyector permite determinar si el conjunto inyector (tobera y válvula de aguja)

es estanco.

 PRUEBA DE FUGAS INTERNAS

En el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido a

falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la
aguja y su alojamiento.

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 Figura N° 03: Circuito de alta presión

3. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE
3.1. CUADRO DE AVERIAS
Se realizara una vez que se haya inspeccionado el sistema de alimentación de combustible
de acuerdo a la siguiente tabla de fallas o averías.
FALLA CAUSA SOLUCIÓN
El motor pierde potencia. Filtro de combustible Remplazar.
tapado.
Motor tiene un ruido extraño Tobera tapada, pegada. Extraer el inyector
y cascabelea. (mantenimiento).
El motor consume Inyector desgastado Realizar mantenimiento.
demasiado combustible y elementos de la bomba de
cascabelea. combustible deteriorados.
El vehículo expulsa Toberas descalabradas baja Calibrar a la presión de
excesivo humo. presión. apertura especificada
El motor no arranca. Línea de alimentación Mantenimiento del
obstruida. sistema de alimentación
Solenoide de corte de de combustible.
combustible no activa. Mantenimiento del
sistema eléctrico.

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IV. CONCLUSIONES

 Se identificó cada una de las partes del sistema de alimentación de combustible

del motor Diesel.

 Se reconoció la función del circuito de baja y alta presión del sistema de

alimentación de combustible del motor Diesel.

 Los filtros deben estar siempre en revisión.

 Los inyectores deben estar en perfecto estado para que haya un buen
funcionamiento del motor.

V. REFEFERECIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Arnal Atares, P. (2000). Tractores y Motores Agrícolas. Mundi-prensa, Madrid.

 Cáceres Guerrero, F. (2009). Mecánica agrícola. Universidad Nacional Agrarias

la Molina, Lima.

 Jovaj. (1982). Motores de Automóvil. MIR, Moscú – Rusia.

 Arias p. (2001). Manual de automóvil. Dossat, Madrid – España.

 www.mecnicavirtual.com.

 Información brindada por el docente del curso.

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VI. ANEXOS

1. Partes del sistema de alimentación de combustible del motor Diesel

(tractor agrícola).

CAÑERIAS DE ALTA
PRESION

INYECTORES
CAÑERIA DE
RETORNO

FILTRO
PRIMARIO

FILTRO SECUNDARIO
BOMBA DE
INYECCIÓN

MCAÑERIA DE BAJA
PRESIÓN

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2. Circuito de alimentación de combustible de motor Diesel

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