Maniobra de Arranque de Un Motor Mediante Contactor

Maniobra de arranque de un motor mediante
contactor.
En otra entrada ya tratamos al contactor en esta veremos la maniobra de conexión directa de
un motor trifásico, aunque estas maniobras podrían perfectamente utilizarse para la conexión
de otros receptores, estamos acostumbrados al hablar del contactor relacionarlo directamente
con motores cuando también se utilizan para otros receptores como puede ser alumbrado,
calefacción, etc.
El arranque directo de un motor trifásico mediante contactor se realiza con una serie de
elementos y conexiones tanto en el circuito de potencia como en el circuito de maniobra,
vamos a ver el circuito de potencia;
Existen diversas
configuraciones de protección de motores eléctricos, pero esta es la más elemental y utilizada
en la industria;
1. Fusibles que protegen contra cortocircuitos, serán AM para que puedan aguantar las puntas
de arranque de un motor trifásico asíncrono que pueden ser entre 6 a 8 veces la intensidad
nominal.
2. Contactor: elemento de gobierno de la potencia del motor.
3. Relé térmico o guardamotor: esta protección protege al motor contra sobrecargas, se

deberá regular a la intensidad que marca la placa de características del motor, ni más ni menos
ya que existe una mala costumbre de regularlos por encima de esta intensidad.
4. Termistancias, PTC: esta protección poco a poco se va incorporando a todos los motores
que se construyen, no es otra cosa que una sonda de temperatura de un tipo u otro que
detecta los calentamientos anómalos del motor abriendo un contacto del circuito de maniobra
directamente o a través de algún dispositivo electrónico.
Esta configuración de protección tiene en un mismo
equipo las protecciones de sobrecarga y cortocircuito, este tipo de protección según mi punto
de vista es el más adecuado y mejor protegido si le añadiésemos las sondas de temperatura,
aunque el inconveniente principal es el precio de estos equipos, la otra configuración protege
también, pero se debe tener recambios de fusibles por ejemplo.
No lo he señalizado pero la carcasa del motor debe conectarse siempre al conductor de

protección y no olvidar la protección diferencial que deberá ser como mínimo de 300 ma de
sensibilidad, si es inferior puede disparar el diferencial sin existir fuga.
La forma elemental de poder gobernar un contactor y por ende el receptor, sería mediante un
pulsador como podemos ver en el primer esquema. En el momento de pulsar S1 y mantenerlo
pulsado alimentamos la bobina del contactor K1 que cierra sus contactos principales
alimentando el receptor que en nuestro caso sería un motor. A la vista está lo poco o nada
práctico que es este sistema porque no estará el operario constantemente con el dedo
apretando el pulsador.
El segundo esquema también es muy sencillo un interruptor S0 que al conectarlo alimenta la
bobina del contactor K1 y cierra sus contactos principales alimentando el motor, a pesar de la
aparente sencillez de esta maniobra se utiliza en muchas aplicaciones como por ejemplo el
vaciado de un depósito mediante boyas. De todas formas tampoco nos da juego para muchas
maniobras por tanto vamos a ver el circuito memoria o también llamado paro-marcha de un
motor.
He puesto este esquema para tener una visión de conjunto del circuito memoria, pero
normalmente como veremos los circuitos de potencia y maniobra se dibujan por separado por
comodidad a la hora de consultar los esquemas, hubo una época en que se dibujaban en el
mismo plano y salían planos liadísimos además de planos grandes.
El funcionamiento es el siguiente: al pulsar S2, pulsador de marcha normalmente abierto, y

estar cerrado S1, pulsador de paro normalmente cerrado, alimentamos la bobina de contactor
K1 que cierra los contactos principales y al mismo tiempo el contacto auxiliar normalmente
abierto 13-14 que realimenta la bobina al dejar de pulsar S1, para parar el motor basta con
pulsar S1 que como se puede apreciar interrumpe la alimentación de la bobina desconectando
el circuito principal del contactor.
Paro-marcha típico o circuito memoria, realimentación
positiva.
Paro marcha para contactores de corriente continua con

resistencia economizadora o limitadora.
Funcionamiento: Al pulsar S1 y estar cerrado S0, alimentamos la bobina KM1 que alimentará la
bobina tomando la corriente necesaria para poder cerrar la armadura del contactor, al cerrar el
contacto normalmente abierto KM1 se realimentará la bobina y abrirá el contacto normalmente
cerrado KM1 y la bobina quedará alimentada a través de la resistencia, ya explicamos por qué
se ponía la resistencia en los contactores de corriente continua, consultar la entrada dedicada
al contactor.
Vamos a ver ahora otras posibles configuraciones del circuito memoria:
En esta configuración tiene

prioridad a la marcha es decir, si tuviésemos el pulsador de paro S3 pulsado, el contactor no
podría realimentarse, pero sí podríamos hacerlo funcionar mediante el pulsador de marcha S2,
recordar que en el circuito memoria típico al tener accionado el pulsador de paro no funcionaba
nada del circuito, en el siguiente esquema se puede apreciar la prioridad a la parada.
Este esquema se denomina

elemento intermitencia, es sencillo al pulsar S1 se alimenta la bobina del contactor, pero se
desexcita inmediatamente al abrirse el contacto en serie que tiene normalmente cerrado K1.
Por último una ventaja del paro-marcha es que si necesitamos accionar una máquina o
receptor desde más de un sitio nos basta con poner pulsadores de marcha en paralelo (S3, S4,
S5) y si deseamos detener el circuito desde más de un punto nos basta con insertar pulsadores
de paro en serie (S0,S1 y S2) tal y como muestra el esquema.
Un par de apuntes sobre
este esquema; el esquema de maniobra que se realice debe ir protegido como cualquier
instalación en este esquema lo he hecho mediante el F1, pero también se podría proteger
mediante un magnetotérmico.
Todos los esquemas de potencia que deban llevar relé térmico existe un contacto en el relé
normalmente cerrado que debe conectarse en serie con el circuito de maniobra y que en el
esquema que nos ocupa lo he señalizado como F2, si el térmico actuase interrumpiría el
circuito de maniobra desconectando el circuito principal.
Si os fijáis al lado del contacto normalmente cerrado de F2 hay otro normalmente abierto que
alimenta una lámpara X1, este contacto también se encuentra alojado en el relé térmico y se
utiliza para señalización o alarma, cuando actúa el relé térmico abre el circuito de maniobra y a
la vez cierra el contacto que da tensión a la lámpara indicando que ha disparado el térmico.
Vemos que también hay un contacto del K1 normalmente abierto que alimenta una lámpara
que se encenderá cuando esté excitado el contactor K1, si no tiene contactos suficiente para
poder alimentar la lámpara una opción es poner la lámpara en paralelo con el contactor,
aunque esta última opción si se puede evitar mejor entre otras cosas porque si se interrumpen
la bobina del contactor la lámpara puede señalizar igualmente lo que puede llevar a errores.
Saludos,
Viatger.

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2. Contactor: elemento de gobierno de la potencia del motor.

3. Relé térmico o guardamotor: esta protección protege al motor contra sobrecargas, se

No lo he señalizado pero la carcasa del motor debe conectarse siempre al conductor de

El funcionamiento es el siguiente: al pulsar S2, pulsador de marcha normalmente abierto, y

Paro marcha para contactores de corriente continua con

Vamos a ver ahora otras posibles configuraciones del circuito memoria:

En esta configuración tiene

Este esquema se denomina

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