__________________________________________________Suspensión del automóvil

• 1.4.1 Suspensión delantera independiente:

La mayoría de los vehículos han adoptado para las ruedas delanteras, la

suspensión independiente en cada rueda, que impide que se comunique de una rueda a

otra los choques y vibraciones, permaneciendo en mejor contacto con el terreno.

Entre los sistemas mas empleados en la actualidad podemos destacar los dos

siguientes:

• Suspensión por trapecio articulado

• Suspensión tipo McPherson

Suspensión por trapecio articulado:

Está formado por los brazos articulados

por un extremo al chasis en los ejes de giro,

mediante silentblocks, y por el extremo opuesto

a la mangueta, con interposición de las rótulas

sobre las que la mangueta puede girar para

orientar la rueda. Entre el brazo y el chasis, se

interpone el muelle, que absorbe las

irregularidades de la carretera. Por su interior, pasa el amortiguador que se une también

al brazo y al chasis por medio del soporte. El brazo inferior, al ser tipo barra, debe ir

posicionado longitudinalmente al vehículo con ayuda de un tirante de reacción.

Cuando la rueda sube, debido a las desigualdades del terreno, levanta la

mangueta, que eleva los brazos por sus extremos. El movimiento del brazo comprime el

muelle, que se opone a este movimiento. El amortiguador atenúa las oscilaciones

debidas al disparo del muelle cuando la rueda pasa el obstáculo que la obligó a

levantarse.

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abrirse tapone uno de los orificios y el fluido solo pueda pasar por uno, de esta manera se

ofrece una mayor resistencia al paso del fluido y se evita el rebote de los muelles de los

amortiguadores. Por el contrario si el amortiguador tiende a cerrarse el fluido puede pasar

por los 2 orificios y la resistencia a la irregularidad la ejerce el muelle de amortiguación.

Esta es la descripción de un amortiguador BASICO. (mostrado en el dibujo adjunto):

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 (posicionadas en los amortiguadores) los distintos pasos calibrados (variar la dureza

de la suspensión).

El dibujo muestra un ejemplo explicativo y la segunda ilustración muestra una sección de

los diferentes pasos calibrados que se pueden conmutar:

- Suspensión neumática controlada.

Son parecidas a las pilotadas electrónicamente, solo que este modelo funciona con un

distinto tipo de fluido, el aire.

Están basadas básicamente en un cilindro con una especie de “cojín”. Dicho “cojín” esta

dotado interiormente de un taco de caucho o goma, el cual intervendrá en caso de

utilización extrema de la suspensión.

Estos amortiguadores también disponen de electroválvulas (gestionadas por la unidad de

control), pero estas lo que conmutan es el paso o cierre del aire. Disponen principalmente

de los mismos sensores que las pilotadas electrónicamente, solo que la unidad de gestión

esta configurada distintamente, ya que el comportamiento de estos dos tipos de fluidos es

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• 1.4.2 Suspensión trasera

Existen tres formas de suspensión para las ruedas traseras:

a) Suspensión con eje rígido

b) Suspensión con eje torsional o semirigido

c) Suspensión independiente

a) Suspensión con eje rígido

En este sistema se dispone de un eje trasero rígido con suspensión por muelles

helicoidales, amortiguadores y barras de torsión. En estos casos, se hace imprescindible

el montaje de unos tirantes, que enlazan el eje trasero con la carrocería para mantenerlo

en posición. Completa el sistema un brazo central unido también a la carrocería, que

limita los movimientos transversales del eje, pero que permiten su movimiento de

amortiguación. Estos tres brazos disponen de articulaciones elásticas en las uniones al

eje y a la carrocería, que permiten los movimientos verticales, sin que se produzcan

ruidos y sin necesidad de engrase.

Suspensión del automóvil_______________________________________________ 15

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silentblocks, que permiten el giro. El amortiguador y el muelle se sujetan al brazo y a la

carrocería, pudiendo ser

concéntricos o desplazados.

Si el vehículo dispone de

tracción trasera, se le añade

un subchasis para sujetar el

diferencial trasero, pero el

sistema de suspensión no

varia. El subchasis servirá, a

su vez, como soporte de los brazos de suspensión.

Existen dos variantes de este sistema, en función de la posición del eje de giro; si es

perpendicular al eje del vehículo, se denomina suspensión arrastrada; si el eje es

inclinado, se trata de una suspensión semiarrastrada.

Suspensión de brazos oscilantes y McPherson:

Este sistema es una variante del anterior, caracterizado por la disposición de muelles

helicoidales y amortiguadores en un montaje típico McPherson.

Suspensión de brazos oscilantes y barras de torsión:

En este sistema, se

sustituyen los muelles

helicoidales por barras de

torsión independientes

para cada rueda. Se

compone de un brazo

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A continuación se puede ver la suspensión formada por las barras de torsión acompañada

de amortiguadores telescópicos para frenar el rebrote de las barras:

- Muelles helicoidales de suspensión.

Dicho componente esta constituido por un hilo de acero de un diámetro entre 1-1,5 cm.

Este se enrolla en forma de hélice en los extremos del muelle formado se rebaja material

para que quede de la forma mas plana posible.

Su funcionamiento es el siguiente, bajo el efecto de una carga las espiras del muelle se

aproximan, realizando un esfuerzo de torsión. Las deformaciones generadas son regulares.

De esta manera, se consigue una amortiguación en un primer momento al sortear un

obstáculo. Para evitar el rebote que producirían los muelles y reducir el numero de

oscilaciones, se suele situar un amortiguador en la parte central de estos (dicho

funcionamiento se explicará mas adelante). Para variar la dureza de dichos muelles

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La suspensión en el automóvil 14

• Guiado
El eje rígido cuando lleva muelles necesita un guiado longitudinal y transversal, pues los muelles no tienen ninguna

rigidez, de tal forma que al subir y bajar las ruedas y al aplicar potencia no cambie la batalla, ni haya

desplazamientos laterales de la carrocería, ni gire el eje (trompeta).

El guiado longitudinal se hace con dos o cuatro barras

longitudinales con rótulas tipo Hiedes (competición) o mediante

bujes de goma. Las barras van unidas al puente por un extremo y

a la carrocería por otro. Este tipo de guiado las ballestas no lo

necesitan. El guiado transversal requiere de una barra Panhard,

(figura 25) que une por un extremo el puente y por otro la carrocería. Permite un ligero desplazamiento de

carrocería con las oscilaciones de la suspensión. Otro elemento que se puede instalar es un paralelogramo de Watt

o articulaciones de Watt (Fig. 24), que no permite ningún deslizamiento transversal de carrocería. Consta de un

balancín en el grupo de la que salen dos barras de igual longitud ancladas al chasis (más perfecto).

2.1.2.2. Suspensiones semirrígidas.

• De puente de Dion (fig. 26).
En este sistema las ruedas están unidas mediante semiejes articulados al
diferencial, el cual es parte de la masa suspendida, ya que está unido al chasis
del vehículo. El giro se transmite a las ruedas por semiejes como en la
suspensión independiente. Las dos ruedas están unidas de forma rígida,
mediante una traviesa o eje de Dion, anclado al chasis.
Este sistema, respecto al eje rígido tiene la ventaja de tener menos peso no
suspendido, ya que el eje de Dion pesa menos que el conjunto diferencial. Tiene
como elemento elástico el muelle helicoidal y va acompañado de dos tirantes longitudinales para limitar el
desplazamiento longitudinal del vehículo.

• Eje Deltalink (fig. 27).

Este sistema es de ruedas tiradas mediante dos brazos
longitudinales, unidos al eje Deltalink. Este eje está
formado por dos brazos transversales unidos entre sí
mediante cojinetes elásticos.
El guiado de los brazos se realiza con tirantes
transversales, y como elemento elástico, utiliza el muelle
helicoidal.

2.1.2.3 Suspensiones independientes:

Su objetivo es mejorar el confort la estabilidad y al mismo tiempo reducir las oscilaciones recibidas del suelo y no
transmitirlas de una rueda a otra.
Además se consigue menor desplazamiento de la carrocería, favoreciendo el agarre de las ruedas al suelo al tener
menos peso no suspendido, puesto que se sustituye el eje rígido por los brazos de menor peso, por tanto se reduce
Brazos tirados o arrastrados: Este tipo apenas se producen variaciones de vía, caída o
avance de la rueda. Con esta disposición existen casos que los brazos están unidos por
un extremo a un eje tubular, que a su vez está anclado al bastidor en algunos casos, a
través del interior del eje pasa la barra estabilizadora que une los dos brazos

Brazos tirados oblicuos o semiarrastrados: En este montaje los brazos pivotan sobre
eje oblicuos respecto al plano longitudinal del vehículo tienen la ventaja que no precisan
barra estabilizadora , debido a la componente longitudinal que tiene el propio brazo; en
este caso las variaciones de vía, caída o avance de la rueda, dependen de la posición en
inclinación de los brazos.

Estabilizador/tirante
Tirante: También llamados estabilizadores longitudinales. Son brazos de acero muy
resistentes, con articulaciones elásticas en sus extremos colocadas entre la estructura del
vehículo y los sistemas de suspensión. Tienen la misión de unir la suspensión al chasis,
longitudinal y esfuerzos de reacción en las frenadas y aceleraciones del vehículo.

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TIPOS DE SUSPENSIONES TRASERAS.

SUSPENSIONES TRASERAS SEMI-INDEPENDIENTES

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SUSPENSIÓN TRASERA RÍGIDA

SUSPENSIÓN TRASERA PUENTE “ DION”

Eje trasero De-Dion para reducir grandes masas sin apoyo elásticos del eje de
accionamiento la transmisión se separa del eje y se fija a la carrocería. La transmisión
de fuerzas se efectúa por medio de árboles articulador con 2 articulaciones
homocinéticas cada uno, con compensación adicional de longitud. La guía lateral del eje
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La suspensión en el automóvil 28

c) Suspensión ruidosa.--Debido a rotura de alguna hoja de ballesta, muelle o barra de torsión, en cuyo caso deberá

desmontarse el mecanismo defectuoso y proceder a su sustitución. El ruido puede provenir de amortiguadores,

silentblocks de éstos o de los brazos de la suspensión, de la barra estabilidadora, o de cualquier articulación del

sistema. Se debe sustituir la pieza defectuosa. En la actualidad no se suelen vender los silentblock de los brazos,

sino que se venden los brazos con éstos ya colocados. Si se observa algún casquillo defectuoso, agrietado, etc. se

debe cambiar.

d) Vibraciones de la suspensión.--Debidas generalmente a holguras en los ejes de los brazos oscilantes o

deformaciones de los mismos, en cuyo caso hay una gran influencia en el sistema de dirección, como se verá.

También pueden ser debidas a defectos de los amortiguadores. Veamos la diagnosis de los amortiguadores:

DEFECTOS EN LOS AMORTIGUADORES

Amoritugador con pérdida de líquido.

Notaremos una pérdida de eficacia importante.

Debido a: Retén del vástago desgastado:

− Fin de vida útil.
− Condiciones de utilización extremas.
− Arena o suciedad.
− Falta de guardapolvos.

Solución:
− Sustituir los amortiguadores del eje afectado.

Capa cromada del vástago desgastada por roce.

Notaremos una pérdida de eficacia importante y pérdidas de aceite del amortiguador.

Debido a:
− Excesivo esfuerzo mecánico del amortiguador ya montado.
− Los puntos de fijación no coinciden (trabajan forzados).
− Desgaste del retén y la guía del vástago.

¡Ojo! Apretar los amortiguadores sólo cuando el vehículo esté apoyado en el suelo.

Solución:
− Sustituir los amortiguadores del eje afectado.
La suspensión en el automóvil 29

Vástago dañado por mala manipulación.

Notaremos una pérdida de eficacia importante y pérdidas de aceite del amortiguador al

haber roto el vástago dañado el retén.

Debido a:
− Al montar el amortiguador se sujetó el vástago con herramientas no adecuadas
(mordazas, alicates, etc.) y se ha deteriorado el vástago.

Sujetar los vástago sólo con la herramienta adecuada y en la parte final del vástago.

Solución:
− Sustituir los amortiguadores del eje afectado.

Rotura del vástago de anclaje.

Notaremos un ruido importante al bachear el vehículo e incluso se puede quedar trabado

el amortiguador.

Debido a:
− Amortiguador montado con excesivo par de apriete.
− Amortiguador montado con poco par de apriete.
− Amortiguador montado sin tuerca de freno o frenillo.

Solución:
− Sustituir los amortiguadores del eje afectado.

Amortiguador doblado o vástago trabado.

Notaremos que el amortiguador no permite la extensión y/o compresión, además de

ruido.

Debido a:
− Accidente.
− Fuerzas tensionales grandes.
− Extensión máxima sin limitar o limitadores de extensión dañados, incluso se puede
llegar a salir el pistón de la botella (en todoterrenos).

Solución:
− Sustituir los amortiguadores del eje afectado.
La suspensión en el automóvil 30

Silentblock defectuosos, destruidos o desaparecidos.

Notaremos pérdida de eficacia importante y bastante ruido al bachear el vehículo.

Debido a:
− Desgaste normal debido al uso.
− Daños provocados por combustibles o sustancias químicas que deterioran la goma.
− Incorrecta fijación.

Solución:
− Sustituir los siletblock que sean necesario y volver a montar los mismos
amortiguadores si éstos no han sufrido daños. Los silentblocks de poliuretano son de
muy alta calidad.

Holgura en los anclajes.

Notaremos ruidos al bachear el vehículo.

Debido a:
− Par de apriete insuficiente.
− Diámetro exterior del bulón menor al diámetro interior del buje de anclaje.

Solución:
− Apretar bien las fijaciones o aumentar el diámetro del buje del anclaje.
Cápsula interiores arañadas o dañadas.

Notaremos ruidos en el vehículo al bachear éste.

Existe movimiento de la cápsula o botella en el interior de la McPherson.

Debido a:
− Par de apriete insuficiente.
− Se usaron uniones roscadas usadas.
− No se han montado piezas accesorias (anillo de suplemento)
− Amortiguador inadecuado.

Solución:
− Si los daños no son grandes usar suplemento y unión roscada nueva y aplicar su par.
− Si el amortiguador no es el adecuado cambiarlo.
Aplicación de pintura de bajos en el amortiguador

Notaremos ruido suave y ligera pérdida de eficacia por excesiva temperatura del aceite al
no refrigerar bien la botella.

Debido a:
− Aplicación en el taller de chapa al reparar algún golpe.

Solución:
− Limpiar y volver a comprobar.
Abrasión o golpes en la botella.

Notaremos que el amortiguador se traba en su recorrido o ruido al bachear.

Debido a:
− Golpes antes de montarse o por piedras montados (todoterreno).

Solución:
− Sustituir los amortiguadores del eje afectado
La suspensión en el automóvil 31

Tope de compresión averiado.

Podemos dañar el amortiguador por este motivo.

Debido a:
− Fugas de aceite en el amortiguador.
− Sobreesfuerzo por muelles cedidos o topes de los brazos de suspensión en mal
estado.
− Envejecimiento.

Solución:
− Sustituir estos topes por otros nuevos.
Cobertura de anclaje quitada.

Notaremos ligeros ruidos al bachear.

Solución:
− Volver a tapar la parte superior del amortiguador con su cobertura.

5. BIBLIOGRAFÍA

GONZÁLEZ T. Y OTROS: Circuitos de fluidos, suspensión y dirección. Editorial Edites. Madrid, 2004.

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Sanz GONZÁLEZ, ÁNGEL: Tecnología automoción 5. Editorial EDEBË. Barcelona, 1981.

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Manual de la Técnica del Automóvil. 2.ª Edición. Editorial Reverté S. A. Barcelona, 1995.

Monografías didácticas del Alfa 156 y Fiat Tipo. Fiat Auto España S.A.

Documentación técnica de Monroe, Sach, Bilstein, Koni, etc.

Documentación técnica de Volkswagen-Audi, Citroën, etc.
Documentación y fotografías encontradas en Internet en distintas páginas web.
LOCALIZACIÓN DE DAÑOS EN LOS AMORTIGUADORES:

6
CONSEJOS PARA LA INSTALACIÓN DE AMORTIGUADORES:

NORMAS PARA DESECHO DE AMORTIGUADORES DE GAS:

7
PARALELOGRAMO DE WATT