Combustibles Que Dañan A La Ciudad de Arequipa

ANALISIS DE
COMBUSTIBLES QUE
DAÑAN A LA CIUDAD DE
AREQUIPA
 Mendoza Bolívar Emilio Leonardo

 Díaz Gil Ridler Anthony
 Achata Rodríguez Terry
 Campos Jara Bryan
 Puma León Derly Adonis
ÍNDICE
1. PRESENTACIÓN 03
2. OBJETIVO GENERAL 06
3. OBJETICO ESPECÍFICO 06
4. ANTECEDENTES 05
5. INTRODUCCIÓN 07
6. ESQUEMA 07
7. BIOGRAFIA DE UN CIENTIFICO ESTADISTICO 22
8. BIOGRAFIA DE UN PERSONAJE MECANICO 24
9. DESARROLLO DEL PROYECTO 25
10. CONCLUSIONES 34
BIBLIOGRAFIA
ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

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DE AREQUIPA
Presentación
A fin de lograr un mayor conocimiento de combustibles utilizados en la ciudad de
Arequipa, es que se lleva a cabo esta investigación; por tanto, es esencial indicar
factores proactivos o perniciosos para nuestra sociedad local al ser los consumidores.

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DE AREQUIPA
I. Datos generales
1.1. Universidad Nacional San Agustín

1.2. Facultad de Ingeniería de Procesos
1.3. Escuela profesional de Ingeniería Mecánica
1.4. Título del proyecto:
ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD DE
AREQUIPA
1.5. Autores:
Mendoza Bolívar Emilio Leonardo
Díaz Gil Ridler Anthony
Achata Rodríguez Terry
Campos Jara Bryan
Puma León Derly Adonis
II. Planteamientos previos

2.1. Términos básicos
 Combustibles
 Energía limpia(teórico)
2.3 Características
2.3.1 Nivel de Investigación
 Básica (Teórica)
2.3.2 Tipo de Investigación
 Descriptiva

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III. Marco teórico
3.1. Antecedentes del problema
Contaminación del aire en Arequipa: Arequipa es probablemente,

después de Lima, la ciudad con el aire más contaminado del país y ello
se debe principalmente al estado crítico de su parque automotor. Según
un último informe ambiental, el 76 % del aire contaminado de esa urbe
proviene del transporte público y privado.
Se estima que en la ciudad blanca circulan 182 mil vehículos, de los

cuales 42 mil son taxis y 3,500 combis o colectivos. De este total, por lo
menos 1,100 unidades del servicio urbano tienen más de 20 años de
antigüedad.
La última evaluación de calidad del aire efectuada en la ciudad

de Arequipa por la Dirección de Salud Ambiental detectó que en ocho
sectores de la Ciudad Blanca los niveles de contaminación son tan altos
que el aire es irrespirable.
Las mediciones revelan que hay mayores elementos contaminantes en

las zonas donde el tránsito es lento por la concentración de vehículos
parados con el motor prendido. Zacarías Madariaga, funcionario de la
Dirección de Salud Ambiental, explica que en estas zonas se detectó 220
microgramos de material particulado por metro cúbico/hora, cuando lo
permisible es 150. Es decir: 50% más de lo permitido. A ello se suma el
dióxido de azufre que supera los 150 microgramos cuando lo permitido
es 80.
3.2. Planteamiento del problema

Años atrás se viene informando de una alta radiación de rayos uv que
penetran nuestra atmosfera cada vez con menos dificultad, esto debido a
emisiones de gases de efecto invernadero y debilitadores de la capa de
ozono producidas en gran medida por el parque automotor. es de este
modo, que la formulación del problema será:
¿Cuál es el índice de contaminación en base a combustibles utilizados en
los autos de la ciudad de Arequipa?

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3.3. Delimitación
Contenido: consecuencias que genera en la sociedad
Tiempo: año 2016
3.4. Metodología
Recolección de datos (encuesta)
3.5. Objetivos
3.5.1 General
Exponer cual es el principal contamínate de combustibles por
automóviles en la ciudad de Arequipa.
3.5.2 Específicos
 Determinar cuál es el combustible más utilizado.
 Estudiar las ventajas y desventajas de combustibles
alternativos.
3.6. Formulación de hipótesis

Problema
¿Cuál es el índice de contaminación en base a combustibles utilizados en
los autos de la ciudad de Arequipa?
Hipótesis
Que conductores utilicen combustibles de baja calidad que podrían dañar
du motor juega un papel en contra de estos mismos pues se puede percibir
aún más el bajo nivel económico del país. Teniendo en cuenta esto se
buscará lograr encontrar un combustible a la medida del hombre promedio
de la cuidad en base a datos cuantificables propuestos en la investigación.
3.7. Identificación de variables

Variable Independiente: combustible más utilizado
Variable Dependiente: contaminación y problemas a la

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DE AREQUIPA
3.8. Esquema
INTRODUCCIÓN
En la presente investigación se buscará encontrar el principal
combustible contaminante de esta ciudad, a fin de exponer los posibles
combustibles que puedan solucionar este problema.
Daremos soluciones las cuales estarán dentro de algunos de estos
combustibles:
 Etanol
 Gas natural
 Electricidad
 Hidrogeno
 GLP
 Metanol
 Biodiesel
COMBUSTIBLE
Combustible es cualquier material capaz de liberar energía cuando se

oxida de forma violenta con desprendimiento de calor. Supone la
liberación de una energía de su forma potencial (energía de enlace) a una
forma utilizable sea directamente (energía térmica) o energía mecánica
(motores térmicos) dejando como residuo calor (energía térmica), dióxido
de carbono y algún otro compuesto químico.
Tipos
Entre los combustibles sólidos se incluyen el carbón, la madera y
la turba natural. El carbón se quema en calderas para calentar agua que
puede vaporizarse para mover máquinas a vapor o directamente para
producir calor utilizable en usos térmicos (calefacción). La turba y la
madera se utilizan principalmente para la calefacción doméstica e
industrial, aunque la turba se ha utilizado para la generación de energía y
las locomotoras o los barcos que utilizaban madera como combustible
fueron comunes en el pasado.
Entre los combustibles comerciales se encuentran el gasóleo,

el queroseno o la gasolina (o nafta) y entre los gaseosos, el gas natural o

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DE AREQUIPA
los gases licuados de petróleo(GLP), representados por el propano y
el butano. Las gasolinas, gasóleos y hasta los gases, se utilizan
para motores de combustión interna o en calderas.
En los cuerpos de los animales, el combustible principal está constituido

por carbohidratos, lípidos, proteínas, que proporcionan energía para el
movimiento de los músculos, el crecimiento y los procesos de renovación
y regeneración celular, mediante una combustión lenta, dejando también,
como residuo, energía térmica, que sirve para mantener el cuerpo a la
temperatura adecuada para que funcionen los procesos vitales.
Se llaman también combustibles las sustancias empleadas para producir

la reacción nuclear en el proceso de fisión, aunque este proceso no es
propiamente una combustión. Tampoco es propiamente un combustible
el hidrógeno, cuando se utiliza para proporcionar energía (y en grandes
cantidades) en el proceso de fusión nuclear, en el que se funden
atómicamente dos átomos de hidrógeno para convertirse en uno de helio,
con gran liberación de energía. Este medio de obtener energía no ha sido
dominado en su totalidad por el hombre (salvo en su forma más violenta:
la bomba nuclear de hidrógeno, conocida también como Bomba H) pero
en el universo es común, específicamente como fuente de energía de
las estrellas.
Características
La principal característica de un combustible es el calor desprendido por

la combustión completa una unidad de masa (kilogramo) de combustible,
llamado poder calorífico, se mide en joules por kilogramo, en el sistema
internacional (SI) (normalmente en kilojoules por kilogramo, ya que el julio
es una unidad muy pequeña). En el sistema técnico de unidades,
en calorías por kilogramo y en el sistema anglosajón en BTU por libra.
Tabla de poderes caloríficos de sustancias combustibles:
Combustible MJ/kg kcal/kg
Gas natural
53,6 12 800
Acetileno
48,55 11 600

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Propano ,Gasolina, Butano
46,0 11 000
Gasoil
42,7 10 200
Fueloil
40,2 9 600
Antracita
34,7 8 300
Coque
32,6 7 800
Gas de alumbrado
29,3 7 000
Alcohol de 95º
28,2 6 740
Lignito
20,0 4 800
Turba
19,7 4 700
Hulla
16,7 4 000
Combustibles fósiles
Los combustibles fósiles se formaron hace millones de años a partir de

restos orgánicos de plantas y animales muertos. Durante miles de años
de evolución del planeta, los restos de seres vivos que lo poblaron en sus
distintas etapas se fueron depositando en el fondo de mares, lagos y otras
masas de agua. Allí se cubrieron por sucesivas capas de sedimentos. Las
reacciones químicas de descomposición y la presión ejercida por el peso
de esas capas durante millones de años, transformaron esos restos
orgánicos en lo que ahora conocemos como combustibles fósiles. Son
recursos no renovables, o, mejor dicho, son renovables, pero harían falta
millones de años para su renovación, y en algún momento, se acabarán.
Por el contrario, otros combustibles, como la madera solamente
requieren años para su renovación.

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DE AREQUIPA
Químicamente, los combustibles fósiles son mezclas de compuestos
orgánicos mineralizados que se extraen del subsuelo con el objeto de
producir energía por combustión. El origen de esos compuestos es
materia orgánica que, tras millones de años, se ha mineralizado. Se
consideran combustibles fósiles al carbón, procedente de la madera de
bosques del periodo carbonífero, el petróleo y el gas natural,
procedentes de otros organismos.
Entre los combustibles fósiles más utilizados se encuentran los derivados

del petróleo: gasolinas, naftas, gasóleo, fuelóleo; los gases procedentes
del petróleo (GLP): butano, propano; el gas natural, y las diversas
variedades del carbón: turba, hullas, lignitos, etc.
Biocombustibles
Los llamados biocombustibles (un tanto impropiamente porque los

combustibles fósiles también proceden de materia orgánica, materia viva,
fosilizada), son sustancias procedentes del reino vegetal, que pueden
utilizarse como combustible, bien directamente, o tras una transformación
por medios químicos.
Entre ellos se encuentran:
 Sólidos (aprovechamiento de materias sólidas agrícolas: madera o

restos de otros procesos, como cáscaras no aprovechables de
frutos), que se aglomeran en pellas combustibles;
 Líquidos, en general procedentes de transformaciones químicas de
ciertas materias orgánicas, como el tioalcohol o el biodiesel;
 Gaseosos, como el llamado biogás, que es el residuo natural de la
putrefacción de organismo vivos en atmósfera controlada y que está
compuesto de metano y dióxido de carbono a partes más o menos
iguales.
Inconvenientes
En general, los combustibles utilizados normalmente son el carbón o

derivados del carbono (hidrocarburos, derivados de la madera, que
también tienen carbono, e incluso los hidratos de carbono de la

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DE AREQUIPA
alimentación humana) por lo que en los procesos de combustión se
produce el gas dióxido de carbono que contribuye al efecto invernadero
y el consiguiente calentamiento global.
Además, especialmente los combustibles sólidos, producen hollín y

cenizas volantes que ensucian el aire del lugar donde se emiten.
El combustible es cualquier material capaz de liberar energía cuando se

oxida de forma violenta con desprendimiento de calor poco a poco.
Hoy en día se puede encontrar una mayor variabilidad de elementos para
utilizar como combustible para automóviles, podemos optar por la clásica
gasolina, el uso del gas e inclusive la electricidad como elemento cada
vez más popular.
Los autos hoy en día funcionan en base a variados factores energéticos

y combustibles. Es combustible más popular de todos es sin duda alguna
la gasolina, y en segundo lugar el diesel; sin embargo, hoy en día también
podemos hacer funcionar nuestro auto con combustibles alternativos los
cuales general menos emisiones. Estos combustibles no provienen de
fuentes fósiles finitas y son sostenibles. Entre ellos podemos mencionar
al etanol, a la electricidad, al hidrógeno, al biodiesel, al metanol, a los
combustibles P Serie, al gas natural y al GLP.
Tipos de Combustibles
1. LA GASOLINA
La gasolina, como todo producto derivado del petróleo es una mezcla de

hidrocarburos en las cuales las propiedades de octanaje y volatilidad
proporcionan al motor del vehículo un arranque fácil en frío, una potencia
máxima durante la aceleración, la no dilución del aceite y un
funcionamiento normal y silencioso bajo las condiciones de operación del
motor.
Propiedades de la gasolina

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DE AREQUIPA
La gasolina tiene cuatro propiedades principales:
Octanaje
El octanaje se refiere a la medida de la resistencia de la gasolina a ser

comprimida en el motor. Esta se mide como el golpeteo o detonación que
produce la gasolina comparada con los patrones de referencia conocidos
de iso-octano y N-heptano, cuyos números de octano son 100 y cero
respectivamente.
Volatilidad
La volatilidad registra de manera indirecta el contenido de los

componentes volátiles que brinden la seguridad del producto durante su
transporte y almacenamiento. Esta propiedad debe a su vez estar en
relación con las características del ambiente de altura, temperatura y
humedad, para el diseño del almacenamiento del producto.
Contenido de azufre
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad

poseída de azufre (S) presente en el producto.
2. Diésel
 Apariencia: Líquido de color pajizo claro
 Olor: Petróleo acre
 PH: No aplicable
 Densidad del vapor (aire=1): < aire
 Densidad a 15ºC Kg/m3: 825-860
 Presión de vapor a 20ºC: < 0,3 Kpa
 Punto de ebullición: C:151 - 371
 Punto inflamación (vaso cerrado): > 55ºC
 Temperatura de autoignición, ºC: 250ºC-270ºC
 Punto de inflamación (bajo/alto): 0,6-6,5
 Viscosidad cinemática a 40ºC, mm2s: 4,3-5,2
 Solubilidad en agua: <0,020
 Coeficiente de partición LOG 10 POW > 3

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DE AREQUIPA
Estabilidad e identificación de riesgos (toxicología)
Altamente inflamable. Se puede incendiar fácilmente por calor, chispas o

llamas.
Los vapores pueden formar mezclas explosivas con el aire. Los vapores
pueden viajar a una fuente de encendido y regresar en llamas. La
mayoría de los vapores son más pesados que el aire, estos se
dispersaran a lo largo del suelo y se juntaran en las áreas bajas o
confinadas (alcantarillas, sótanos, tanques).
Peligro de explosión de vapor en interiores, exteriores o en alcantarillas.

Las fugas resultantes cayendo a las alcantarillas pueden crear incendio
o peligro de explosión. Los contenedores pueden explotar cuando se
calientan.
Muchos de los líquidos son más ligeros que el agua. La inhalación o el

contacto con el material puede irritar o quemar la piel y los ojos. El fuego
puede producir gases irritantes, corrosivos y/o tóxicos. Los vapores
pueden causar mareos o sofocación. Las fugas resultantes del control del
incendio o la dilución con agua, pueden causar contaminación.
3. Etanol
El etanol es un compuesto químico obtenido a partir de la fermentación
de los azúcares que puede utilizarse como combustible, solo, o bien
mezclado en cantidades variadas con gasolina, y su uso se ha extendido
principalmente para reemplazar el consumo de derivados del petróleo.
El combustible resultante de la mezcla de etanol y gasolina se conoce

como gasohol o alconafta. Dos mezclas comunes son E10 y E85, con
contenidos de etanol del 10% y 85%, respectivamente.
El etanol también se utiliza cada vez más como añadido para oxigenar la
gasolina normal, reemplazando al éter metil tert-butílico (MTBE). Este
último es responsable de una considerable contaminación del suelo y
del agua subterránea. También puede utilizarse como combustible en
las celdas de combustible.

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DE AREQUIPA
Como fuente para la producción de etanol en el mundo se utiliza
fundamentalmente biomasa. Este etanol es denominado, por su
origen, bioetanol.
Síntesis química
El etanol para uso industrial se suele sintetizar

mediante hidratación catalítica del etileno con ácido
sulfúrico como catalizador. El etileno suele provenir del etano (un
componente del gas natural) o de nafta (un derivado del petróleo). Tras
la síntesis se obtiene una mezcla de etanol y agua que posteriormente
hay que purificar mediante alguno de los procesos descritos más arriba.
Según algunas fuentes, este proceso es más barato que la fermentación

tradicional, pero en la actualidad representa solo un 5% de la capacidad
mundial de producción de etanol.
Motor típico de un vehículo de combustible flexible brasileño con el

pequeño tanque de reserva de gasolina utilizado para el arranque en frío
cuando la temperatura es inferior a 15° C.

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DE AREQUIPA
Autobús E96 en Suecia, desarrollado para funcionar en un motor diésel.
Generalmente, cuanto mayor es el contenido de etanol en una mezcla de

gasohol, más baja es su conveniencia para los motores corrientes de
automóvil. El etanol puro reacciona o se disuelve con ciertos materiales
de goma y plásticos y no debe utilizarse en motores sin modificar.
Además, el etanol puro tiene un octanaje mucho más alto (116 AKI,
129 RON) que la gasolina común (86/87 AKI, 91/92 RON), requiriendo
por tanto cambiar el cociente de compresión o la sincronización de la
chispa para obtener el rendimiento máximo. Cambiar un coche que utilice
gasolina pura como combustible a un coche que utilice etanol puro como
combustible, necesita carburadores y caudales más grandes (un
aumento de área de cerca del 30-40%). El metanol requiere un aumento
uniforme más grande de área, aproximadamente 50% más grande.
Los motores de etanol también necesitan un sistema de arranque en

frío para asegurar la suficiente vaporización con temperaturas por debajo
de 15 °C a 11 °C para maximizar la combustión, evitar problemas de
arranque con el motor frío y para reducir al mínimo la no combustión de
etanol no vaporizado. Sin embargo, una mezcla de gasolinas con un 10
a un 30% de etanol, no necesita en general ninguna modificación del
motor. La mayoría de coches modernos pueden funcionar con estas
mezclas sin ningún problema.
El gasohol E10, la variante más común, se ha introducido por

toda Dinamarca. En 1989, Brasil produjo 12 mil millones litros de etanol
para combustible a partir de la caña de azúcar, que fue utilizado para
mover 9.2 millones de coches. También suele estar disponible en
el medio-Oeste de Estados Unidos, y es el único tipo de gasolina que
puede ser vendida en el estado de Minnesota. Las mezclas similares
incluyen el E5 y el E7. Estas concentraciones son generalmente seguras
para los últimos motores de automóvil, sin modificar, por lo que algunas
regiones y municipios asignan por mandato los límites en la cantidad de
etanol en los combustibles vendidos. Una unidad para medir la cantidad
de combustibles alternativos en EE.UU. es el “galón equivalente de
gasolina” (GEG). En España se suelen utilizar las toneladas equivalentes
de petróleo (Tep). En 2002, EE.UU. utilizó como combustible una
cantidad de etanol igual a 137 petajulios (PJ); la energía de 1130 millones

15
DE AREQUIPA
de galones de EE.UU. o el equivalente a 4.280.000 m³ de gasolina, lo que
representa menos del 1% del total de combustible usado ese año.
El término E85 se utiliza para la mezcla de un 15% de gasolina (por

volumen) y de un 85% de etanol. Esta mezcla tiene un octanaje de cerca
del 105. Lo cual es sensiblemente más bajo que el etanol puro, pero
mucho mayor que el de la gasolina normal. La adición de una pequeña
cantidad de gasolina ayuda a un motor convencional a arrancar al estar
el motor (y el combustible) frío. El E85 no contiene siempre exactamente
un 85% de etanol. En invierno, especialmente en climas más fríos, donde
las temperaturas llegan a bajar de 11°C, se agrega una mayor proporción
de gasolina con el fin de facilitar el arranque en frío, siendo sustituido el
E85 por E70 en Estados Unidos7 8 y E75 en Suecia. Normalmente el E85
ha tenido un costo similar a la gasolina, pero con las grandes subidas del
precio del petróleo de 2005 ha llegado a ser común ver E85 vendido hasta
por 0,18USD menos por litro que la gasolina, haciéndolo altamente
atractivo al pequeño pero creciente número de usuarios con coches
capaces de quemarlo.

16
DE AREQUIPA
4. Gas natural
El gas natural es una fuente de energía no renovable formada por una

mezcla de gases ligeros que se encuentra normalmente en el subsuelo
continental o marino.
5. Electricidad
La electricidad es un combustible de energía que puede ser utilizado en

vehículos eléctricos.
6. Hidrógeno
El combustible de hidrógeno es un combustible de emisión cero que
usa celdas electroquímicas o la combustión en motores internos, para
propulsar vehículos y dispositivos eléctricos. También es usado en la
propulsión de naves espaciales y potencialmente puede ser producido en
masa y comercializado para su uso en vehículos terrestres de pasajeros
y aeronaves.
El hidrógeno está ubicado en el primer grupo y el primer período de

la tabla periódica, es el primer elemento de la tabla periódica,
convirtiéndolo en el elemento más liviano en el universo. El hidrógeno no

17
DE AREQUIPA
es ni un metal ni un no metal pero aún es considerado un no metal. Actúa
como un metal cuando es comprimido a altas densidades.
Dado que el gas de hidrógeno es tan ligero, se eleva en la atmósfera y

por lo tanto raramente es encontrado en su forma pura, H2.1 En una llama
de gas de hidrógeno puro, quemándose en el aire, el hidrógeno (H2)
reacciona con el oxígeno (O2) para formar agua (H2O) y liberar calor.
2H2(g) + O2(g) → 2H2O(g)
Si se produce en el aire atmosférico en vez de oxígeno puro (como

normalmente es el caso), la combustión del hidrógeno puede producir
pequeñas cantidades de óxido de nitrógeno, junto con el vapor de agua.
El calor de la combustión le permite al hidrógeno actuar como

combustible. Sin embargo, el hidrógeno es un vector energético, como la
electricidad, no un recurso de energía. Las empresas de energía primero
deben producir el gas de hidrógeno y esa producción induce impactos
ambientales. La producción de hidrógeno siempre requiere más energía
que la que puede ser recuperada del gas como un combustible en forma
posterior.3 Esta es una limitación de la ley física de la conservación de la
energía.
Producción
Debido a que el hidrógeno puro no ocurre naturalmente, se requieren

substanciales cantidades de energía para su producción industrial.
Existen diferentes formas de producirlo, tal como la electrólisis y
el proceso de reformación vapor-metano. En la electrólisis, se
conduce electricidad a través del agua para separar los átomos de
hidrógeno de los átomos de oxígeno. Este método puede utilizar
diferentes fuentes de energía tales como la eólica, solar, geotermal,
hidráulica, combustibles fósiles, biomasa y muchas otras. Obtener
hidrógeno por este proceso está siendo estudiado como una forma viable
de producirlo domésticamente a bajo costo. La reformación vapor-
metano, la actual tecnología líder para producir hidrógeno en grandes
cantidades, extrae el hidrógeno del metano. Sin embargo, esta reacción
causa una producción colateral de dióxido de carbono y de monóxido de

18
DE AREQUIPA
carbono, que son gases de efecto invernadero y que contribuyen
al calentamiento global.
Energía
Una vez fabricado, el hidrógeno es un vector energético (almacena la

energía generada primero por otros medios). La energía puede ser
entregada a células de combustible y generar electricidad y calor, o ser
quemado para hacer funcionar a un motor de combustión. En cada caso
el hidrógeno es combinado con oxígeno para formar agua. El calor de
una llama de hidrógeno es un emisor radiante de las nuevas moléculas
de agua recién formadas. Las moléculas de agua están en un estado
excitado en el momento de la formación inicial y luego transitan a
un estado fundamental; la transición libera radiación térmica. Cuando es
quemado en el aire, la temperatura es de aproximadamente 2000 °C.
Históricamente, el carbón ha sido literalmente el portador de hidrógeno
ya que más hidrógeno se almacena en los combustibles fósiles que en la
misma cantidad de hidrógeno puro. Los átomos de carbón tienen clásicas
capacidades de almacenamiento5 y también agregan más energía de
salida cuando se queman con hidrógeno. Sin embargo, la combustión de
combustibles basados en el carbón y la liberación de sus productos ha
producido calentamiento global debido al efecto de invernadero de los
gases resultantes. El hidrógeno puro es el elemento más pequeño y algo
de este inevitablemente escapará de cualquier contenedor o tubería
conocidos en cantidades micrométricas, aunque la ventilación simple
podría prevenir tales fugas de alcanzar la volátil mezcla de 4% hidrógeno-
aire. En tanto el producto esté en un estado gaseoso o líquido, las
tuberías son una forma clásica y muy eficiente de transporte. Sin
embargo, el hidrógeno puro causa que los metales se vuelvan
quebradizos, es por eso que las tuberías de metal podrían requerir un
poco más de mantenimiento en el largo plazo.
Potencialmente, existe abundante energía eólica como para abastecer

toda la demanda mundial de electricidad. Una vez que se paga el costo
de construcción de un molino de viento, el costo de mantención es muy

19
DE AREQUIPA
pequeño y la energía es prácticamente gratis. Aunque la electricidad
puede ser transmitida por largas distancias, grandes cantidades de
electricidad no pueden ser almacenadas y esta debe ser generada en la
medida de que es necesaria; esto requiere una compleja red de
distribución y procesos de administración. Este punto es donde el
hidrógeno puede actuar como un buen medio de transporte. Con
la electrólisis, la electricidad puede afectar la extracción de hidrógeno y
oxígeno del agua con poca pérdida de energía en el proceso. Luego el
hidrógeno puede ser transportado por largas distancias por medio de una
red apropiada de tuberías y reconvertido en electricidad posteriormente.
Una mayor cantidad de hidrógeno puede ser enviada mientras se
encuentra enlazado a moléculas de carbón en la forma de combustible
fósil, evitando así las micro fugas y el debilitamiento del metal de las
tuberías.
Metanol
El compuesto químico metanol, también conocido como alcohol de

madera o alcohol metílico (o raramente alcohol de quemar), es
el alcohol más sencillo. A temperatura ambiente se presenta como
un líquido ligero (de baja densidad), incoloro, inflamable y tóxico que se
emplea como anticongelante, disolvente y combustible. Su fórmula
química es CH3OH (CH4O).
Toxicidad
A diferencia del etanol, el metanol es un producto tóxico; la exposición

extensa a él podría provocar daños irreversibles para la salud, incluyendo
ceguera. La exposición máxima permitida en los EE. UU. en el aire (40
h/semana) es de 1.900 mg/m³ para el etanol, de 900 mg/m³ para la
gasolina, y de 260 mg/m³ para el metanol. Es también tremendamente
volátil y por lo tanto aumentaría el riesgo de incendios o de explosiones.

20
DE AREQUIPA
Además de los importantes riesgos de incendio y de explosión, una
volatilidad más alta significa más emisiones por evaporación.
En la atmósfera y en el hígado, el metanol se oxida en

dos toxinas altamente potentes: formaldehído (usado como conservante
para la materia orgánica muerta en laboratorios), y ácido fórmico (el
veneno encontrado en picaduras de la hormiga).
Los convertidores catalíticos degradarían en general estas dos toxinas de

forma similar a como lo hacen ya con el dióxido de azufre (SO2), óxidos
de nitrógeno (NOX), o moléculas de monóxido de carbono (CO) si no
fuera por el hecho de que los convertidores catalíticos funcionan debajo
de la temperatura requerida hasta que el vehículo ha recorrido unos 10-
15 km (unas 5-10 millas).
Es posible superar este problema ambiental de dos maneras. En primer

lugar, existe la opción (muy costosa) de agregar más elementos
catalizadores al panal de aluminio del convertidor. Pero los catalizadores
suelen ser el platino, el paladio, y el rodio metales muy raros y por lo tanto
caros. Como ejemplo, el paladio cuesta cerca de 5.500 €/kg. El platino
cuesta aún más: 26.200€/kg. Este es el motivo por el cual los
convertidores catalíticos contienen tan poco catalizador: los catalizadores
son demasiado costosos para ser utilizados extensamente de manera
que se consiguiese el rendimiento que se espera de ellos.
Alternativamente, un calentador eléctrico (como el calentador de motores

diésel) serviría para precalentar el convertidor que un poco más que el
motor por sí mismo más rápidamente. El convertidor catalítico todavía
estaría funcionando por debajo de la temperatura requerida por un cierto
tiempo, pero menos que en un vehículo sin modificar, así los niveles de
contaminación se reducen perceptiblemente. Obsérvese que
los vehículos híbridos son más fáciles modificar pues tienen ya sistemas
de batería que pueden proveer suficiente energía para calentar el
catalizador a una temperatura más adecuada, mientras que los coches
convencionales pueden necesitar modificaciones eléctricas.
Un problema adicional del metanol es que su contenido en energía,

su PCI, es de solamente es 45% que el de la gasolina y el 75% del etanol.

21
DE AREQUIPA
BIOGRAFIA DE UN CIENTIFICO ESTADISTICO
Karl Friedrich Gauss

(Brunswick, actual Alemania, 1777 - Gotinga,
id., 1855) Matemático, físico y astrónomo
alemán. Nacido en el seno de una familia
humilde, desde muy temprana edad Karl
Friedrich Gauss dio muestras de una
prodigiosa capacidad para las matemáticas
(según la leyenda, a los tres años interrumpió
a su padre cuando estaba ocupado en la
contabilidad de su negocio para indicarle un
error de cálculo), hasta el punto de ser
recomendado al duque de Brunswick por sus
profesores de la escuela primaria.
El duque le proporcionó asistencia financiera

en sus estudios secundarios y universitarios, que efectuó en la Universidad de Gotinga
entre 1795 y 1798. Su tesis doctoral (1799) versó sobre el teorema fundamental del
álgebra (que establece que toda ecuación algebraica de coeficientes complejos tiene
soluciones igualmente complejas), que Gauss demostró.
En 1801 Gauss publicó una obra destinada a influir de forma decisiva en la conformación
de la matemática del resto del siglo, y particularmente en el ámbito de la teoría de
números, las Disquisiciones aritméticas, entre cuyos numerosos hallazgos cabe
destacar: la primera prueba de la ley de la reciprocidad cuadrática; una solución
algebraica al problema de cómo determinar si un polígono regular de n lados puede ser
construido de manera geométrica (sin resolver desde los tiempos de Euclides); un
tratamiento exhaustivo de la teoría de los números congruentes; y numerosos resultados
con números y funciones de variable compleja (que volvería a tratar en 1831,
describiendo el modo exacto de desarrollar una teoría completa sobre los mismos a
partir de sus representaciones en el plano x, y) que marcaron el punto de partida de la
moderna teoría de los números algebraicos.
Su fama como matemático creció considerablemente ese mismo año, cuando fue capaz
de predecir con exactitud el comportamiento orbital del asteroide Ceres,
avistado por primera vez pocos meses antes, para lo cual empleó el método de los
mínimos cuadrados, desarrollado por él mismo en 1794 y aún hoy día la base
computacional de modernas herramientas de estimación astronómica.
En 1807 aceptó el puesto de profesor de astronomía en el Observatorio de Gotinga,

cargo en el que permaneció toda su vida. Dos años más tarde, su primera esposa, con
quien había contraído matrimonio en 1805, falleció al dar a luz a su tercer hijo; más tarde
se casó en segundas nupcias y tuvo tres hijos más. En esos años Gauss maduró sus

22
DE AREQUIPA
ideas sobre geometría no euclidiana, esto es, la construcción de una geometría
lógicamente coherente que prescindiera del postulado de Euclides de las paralelas;
aunque no publicó sus conclusiones, se adelantó en más de treinta años a los trabajos
posteriores de Lobachewski y Bolyai.
Alrededor de 1820, ocupado en la correcta determinación matemática de la forma y el

tamaño del globo terráqueo, Gauss desarrolló numerosas herramientas para el
tratamiento de los datos observacionales, entre las cuales destaca la curva de
distribución de errores que lleva su nombre, conocida también con el apelativo de
distribución normal y que constituye uno de los pilares de la estadística.
Otros resultados asociados a su interés por la geodesia son la invención del heliotropo,
y, en el campo de la matemática pura, sus ideas sobre el estudio de las características
de las superficies curvas que, explicitadas en su obra Disquisitiones generales circa
superficies curvas (1828), sentaron las bases de la moderna geometría diferencial.
También mereció su atención el fenómeno del magnetismo, que culminó con la
instalación del primer telégrafo eléctrico (1833). Íntimamente relacionados con sus
investigaciones sobre dicha materia fueron los principios de la teoría matemática del
potencial, que publicó en 1840.
Otras áreas de la física que Gauss estudió fueron la mecánica, la acústica, la capilaridad
y, muy especialmente, la óptica, disciplina sobre la que publicó el tratado Investigaciones
dióptricas (1841), en las cuales demostró que un sistema de lentes cualquiera es
siempre reducible a una sola lente con las características adecuadas. Fue tal vez la
última aportación fundamental de Karl Friedrich Gauss, un científico cuya profundidad
de análisis, amplitud de intereses y rigor de tratamiento le merecieron en vida el
apelativo de «príncipe de los matemáticos»

23
DE AREQUIPA
BIOGRAFIA DE UN PERSONAJE MECANICO
Rudolf Diesel
(Rudolf Christian Karl Diesel; París, 1858-
canal de la Mancha, 1913) Ingeniero
alemán. Diesel vivió en París hasta 1870,
fecha en que, tras el estallido de la guerra
franco-prusiana, su familia fue deportada a
Inglaterra. Desde Londres fue enviado a
Augsburgo, donde continuó con su
formación académica hasta ingresar en la
Technische Hochschule de Munich, donde
estudió ingeniería bajo la tutela de Carl von
Linde. En 1880 se unió a la empresa que
Von Linde poseía en París.
Su primera preocupación en materia de

motores fue el desarrollo de un motor de combustión interna cuyo rendimiento
energético se aproximara lo máximo posible al rendimiento teórico de la máquina
ideal propuesta por Carnot. En 1890, año en que se trasladó a Berlín para ocupar
un nuevo cargo en la empresa de Von Linde, concibió la idea que a la postre se
traduciría en el motor que lleva su nombre. Obtuvo la patente alemana de su
diseño en 1892, y un año después publicó, con el título Theorie und Konstruktion
eines rationellen Wäremotors, una detallada
descripción de su motor.
Con el patrocinio de la Maschinenfabrik Augsburg y de

las industrias Krupp, Diesel produjo una serie de
modelos cada vez más eficientes que culminó en 1897
con la presentación de un motor de cuatro tiempos
capaz de desarrollar una potencia de 25 caballos de
vapor. La alta eficiencia de los motores Diesel, unida
a un diseño relativamente sencillo, se tradujo
rápidamente en un gran éxito comercial, que reportó a
su creador importantes beneficios económicos.
Conocido sobre todo por ser el inventor de este nuevo motor de combustión
interna, Diesel se distinguió también como sociólogo, lingüista y experto en arte.
Fue visto por última vez en la cubierta del vapor Dresden en ruta hacia el Reino
Unido a través del canal de la Mancha, por lo que se asumió su fallecimiento en
alta mar a causa de un accidente.

24
DE AREQUIPA
ENCUESTA REALIZADA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

Encuesta sobre combustibles en la ciudad de Arequipa
Nombres y Apellidos: …………………DNI:
1. Según el tipo de combustible ¿qué tipo de motor es su vehículo?

a) diésel b) petrolero c) gasolinero d) GLP e) eléctrico d) otros
2. ¿Qué tipo octanaje de gasolina compra para su vehículo?

a)84 b)90 c)95 d)97 e)98
3. ¿Cuántas horas utiliza el vehículo?

a) de (0-5) h b)5-10h c)10-15h
4. ¿A qué tipo de uso está orientado su vehículo?

a) publico b) privado c) otros
5.Si tuvieras la posibilidad de cambiar de combustible ¿cuál sería?

a) diésel b) petrolero c) gasolinero d) GLP e) eléctrico d) otros
6. ¿En qué estado consideras que se encuentra tu vehículo?

a) muy buena b) buena c) regular d) mala
7. ¿Cuánto gasta en combustible(gasolina) al mes en promedio?

a)0-100 soles b)100-200 c)200-300 d)300-400 e)500 a más…
8. ¿Tiene conocimiento del impacto ambiental (datos cuantificables) del uso de

combustibles en la ciudad?
a) Si b) no

25
DE AREQUIPA
Desarrollo de la investigación:
1. Tipo de motor del vehículo
𝒇𝒊 𝑭𝒊 𝒉𝒊 𝑯𝒊
Diésel 36 36 0.28 0.28
Gasolinero 68 104 0.54 0.82
GLP 16 120 0.13 0.95
Eléctrico 0 120 0 0.95
Otros 6 126 0.05 1
126 1
Diésel Gasolinero GLP Eléctrico Otros
Ejercicio de aplicación:
1)Bayes
Datos: una muestra de 126 autos del uso de combustible según su tipo de motor
Evento Ai: el uso en % de diferentes tipos de combustibles
A1) Diésel:36 o 28.97%
A2) Gasolinero:68 o 53.97%
A3) GLP:16 o 12.70%
A4) Electrico:0
A5) Otros:6 o 4.76%
Total:126 o 100 %
Evento B:
El día lunes en un grifo se abastece a varios tipos de autos
Diésel:40%
Gasolinero:50%

26
DE AREQUIPA
GLP:8%
Electrico:0%
OTROS:2%
¿Cuál será la probabilidad de que un conductor que se abastece de combustible el

dia lunes de combustible tenga un motor que use combustible diésel?
𝐵
𝐴1 𝑃(𝐴1) × 𝑃 (𝐴1)
𝑃( ) =
𝐵 𝐵 𝐵 𝐵
𝑃(𝐴1) × 𝑃 (𝐴1) + 𝑃(𝐴2) × 𝑃 (𝐴2) + 𝑃(𝐴3) × 𝑃 (𝐴3) … . .
𝐴1 28.97 × 40
𝑃( ) =
𝐵 28.97 × 40 + 53.97 × 50 + 12.70 × 8 + 0 + 4.76 × 2
= 0.292 𝑜 𝐸𝑙 29.2%
INTERPRETACION: Hay una probabilidad de el 29.2% que un conductor que usa
combustible diésel vaya el día lunes al grifo a abastecerse.
2. ¿Para qué uso está orientado?
CATEGORIAS fi %
publico 68 53.97%
privado 53 42.06%
otros 5 3.97%
total 126 100.00%
¿para que esta orientado el uso del

vehiculo
3.97%
42.06%
53.97%
publico privado otros

27
DE AREQUIPA
3. ¿Cuántas horas al día usa su vehículo?
categorías fi %
0-5h 58 46.03%
5-10h 54 42.86%
10-15h 14 11.11%
total 126 100.00%
4. Si tuvieras la posibilidad de cambiar de combustible ¿Cuál seria?
Combustible fi hi
Diesel 23 0.18253968
Gasolina 13 0.1031746
GLP 55 0.43650794
Electrico 31 0.24603175
Otros 4 0.03174603
Total 126 1

28
DE AREQUIPA
5. Estado en el que se encuentra su vehículo
Estado del fi
vehiculo
Muy buena 29
Buena 58
Regular 39
Mala 0
Total 126

29
DE AREQUIPA
6. Dinero en combustibles al mes
𝒇𝒊 𝑭𝒊 𝒉𝒊 𝑯𝒊
𝟎 ↦ 𝟏𝟎𝟎 13 13 0.1 0.10
𝟏𝟎𝟎 ↦ 𝟐𝟎𝟎 10 23 0.08 0.18
𝟐𝟎𝟎 ↦ 𝟑𝟎𝟎 21 44 0.17 0.35
𝟑𝟎𝟎 ↦ 𝟒𝟎𝟎 36 80 0.28 0.63
𝟒𝟎𝟎 ↦ ⋯ 46 126 0.37 1
126 1
Combustible con mayor uso en la ciudad de Arequipa
2015 2016 2017

petroleo 35 36 36
gasolina 72 68 64
glp 13 16 19
otros 6 6 7
126
Combustible más contaminante de la ciudad de Aqreuipa

2015 2016 2017
petroleo 14000 14400 14400
gasolina 7200 6800 6400
glp 1105 1360 1615
otros 240 240 280
22545 22800 22695

30
DE AREQUIPA
Ejercicios de aplicación
2).clasificar los datos recopilados de los octanajes que tienen 68 dueños de

vehículos gasolineras seleccionados al azar
Xi fi Fi hi% Hi%
84 20 20 0.30 0.30
90 44 64 0.63 0.93
95 4 68 0.06 0.99
97 0 68 0.00 0.99
98 0 68 0.00 0.99
68 0.99
f3=4; significa que existen 4 personas de las que eligen gasolina la prefieren de 95 octanos
, una de las más caras
h1=0.30 ; significa que el 30% de los encuestados que consumen gasolina la prefieren de 84 octa
H2=0.93 , el 93% de los vehículos consumidores de gasolina ,la compran de 84 y 90 octanos

, las mas económicas

31
DE AREQUIPA
3)INTEREVALO DE CONFIAZA
Para calcular cuánto gastan en promedio el parque automotor (la población)

de Arequipa podríamos utilizar los datos de la pregunta 7 :
𝜗 = 130.57 𝑥 ¬ = 323.026
Para calcular le promedio usamos:
Para un nivel de confianza del 90%
1°paso hallamos el nivel de significación:
1 − 𝛼 = 0.90
𝛼 = 0.10
2°paso: hallamos el estadístico de prueba:
𝑍 = 𝑍1−𝛼
2
𝑍=𝑍 0.10
1−
2
𝑍 = 𝑍0.95
𝑍 = 0.82894
3°paso : remplazamos nuestros datos en la E.C. para una muestra grande
𝑠
𝜇 = 𝑥¬ ± 𝑍
√𝑛
130.57
𝜇 = 323.026 ± 0.82894
√126
𝜇 ∈ ⌊313.38 ; 332.67⌋
4°paso : LA INTERPRETACION
Estamos 90% seguros del en gasto promedio en combustibles de los

arequipeños se encuentra en el intervalo
𝜇 ∈ ⌊313.38 ; 332.67⌋
Y observamos que nuestro promedio hallado en nuestra encuesta pertenece
al intervalo
𝑥 ¬ = 323.026 ; 𝜇 ∈ ⌊313.38 ; 332.67⌋

32
DE AREQUIPA
4)PRUEBA DE HIPOTESIS
Creemos que el promedio es mayor al encontrado, mayor a 𝜇 = 500

(hipotético) para autos de uso personal.
1°paso: 𝐻° = 𝜇 ≤ 500 ; 𝐻1 = 𝜇 > 500 → 𝑢𝑛𝑖𝑙𝑎𝑡𝑒𝑟𝑎𝑙 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
𝑍 = −1.3554 𝑧0 = 0.83522
2°PASO: 𝑧0 = 𝑧1−𝛼 𝑃𝐴𝑅𝐴 𝑈𝑁 𝑁𝐼𝑉𝐸𝐿 𝐷𝐸 𝑆𝐼𝐺𝑁𝐼𝐹𝐼𝐶𝐴𝐶𝐼𝑂𝑁 𝛼 =

2
5%
𝑧0 = 𝑧 0.05
1−
2
𝑧0 = 𝑧0.975
0.83398 + 0.83646
𝑧0 = = 0.83522
2
PASO 3: DETERMINANOS EL ESTADISTICO DE PRUEBA Z
𝑥 ¬ − 𝜇0
𝑍=
𝜗𝑥 ¬
323.026 − 500
𝑍= = −1.35539
130.57
4°PASO: LA INTERPRETACION
𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑍 ∈ 𝑅. 𝐴. 𝑠𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑝𝑡𝑎 𝑙𝑎 𝐻° 𝑦 𝑠𝑒 𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎𝑧𝑎 𝑙𝑎 𝐻1

𝑝𝑜𝑑𝑒𝑚𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑡𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑠 𝑒𝑠 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑟 500.0$
𝑎𝑑𝑒𝑚𝑎𝑠 𝑛𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑎 𝑛𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 ℎ𝑎𝑙𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑒𝑛𝑐𝑢𝑠𝑡𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑒𝑛𝑐𝑢𝑠𝑡𝑟𝑎

𝑥 ¬ = 323.026

33
DE AREQUIPA
Conclusiones:
 De la primera pregunta se concluye: ya que la gasolina es el combustible

más utilizado en nuestra ciudad, a pesar de que aproximadamente el 1%
de los gases de emisión , podemos decir que es el principal contamínate
del parque automotor, esto debido a que en Arequipa se cuenta con
240000 automóviles (según el comercio ).
 Según la encuesta la mayoría de personas con automóviles que no sean
de servicio público, usan su auto entre 0-5h.
 Podemos decir también que existen más carros al servicio público , según
la nuestra encuesta.
 Gran parte de conductores arequipeños desean cambiar su auto
gasolinero o petrolero a GLP, seguido de cambiarlo a un auto eléctrico.
 La mayor parte de vehículos en la actualidad se encuentran en un estado
bueno.
 Las personas tienen conocimiento del impacto ambiental que tienen sus
vehículos.

34
DE AREQUIPA
BIBLIOGRAFIA
 http://elcomercio.pe/sociedad/arequipa/aire-se-hace-irrespirable-aumento-parque-
automotor-noticia-1741106
 La nueva economía (sitio en internet). Combustibles usados en carros, autos o coches
y el ahorro de dinero. Disponible en: http://lanuevaeconomia.com/combustibles-
usados-en-carros-autos-o-coches-y-el-ahorro-de-dinero.html. Acceso el 10 de
septiembre del 2016.
 Tipos de Combustibles para Autos: Gasolina, Diésel y Alterna(diapositiva). Prezi (sitio
en internet)15 diapositivas. Disponible en: https://prezi.com/3hj-1jeae1uq/tipos-de-
combustibles-para-autos-gasolina-diesel-y-alterna/.
 Biografías y vidas. la enciclopedia biográfica en línea. (sitio en internet). Karl Friedrich
Gauss. disponible en: http://www.biografiasyvidas.com/biografia/g/gauss.htm
 Wikipedia la enciclopedia libre (sitio en Internet). combustible. Disponible en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Combustible.Acceso el 10 de septiembre del 2016.

35
DE AREQUIPA

Combustibles Que Dañan A La Ciudad de Arequipa

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ANALISIS DE

 Mendoza Bolívar Emilio Leonardo

7. BIOGRAFIA DE UN CIENTIFICO ESTADISTICO 22

8. BIOGRAFIA DE UN PERSONAJE MECANICO 24

9. DESARROLLO DEL PROYECTO 25

ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

1.1. Universidad Nacional San Agustín

II. Planteamientos previos

2.3.1 Nivel de Investigación

2.3.2 Tipo de Investigación

ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

Contaminación del aire en Arequipa: Arequipa es probablemente,

Se estima que en la ciudad blanca circulan 182 mil vehículos, de los

La última evaluación de calidad del aire efectuada en la ciudad

Las mediciones revelan que hay mayores elementos contaminantes en

3.2. Planteamiento del problema

ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

3.6. Formulación de hipótesis

3.7. Identificación de variables

ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

Combustible es cualquier material capaz de liberar energía cuando se

Entre los combustibles comerciales se encuentran el gasóleo,

ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

En los cuerpos de los animales, el combustible principal está constituido

Se llaman también combustibles las sustancias empleadas para producir

La principal característica de un combustible es el calor desprendido por

Tabla de poderes caloríficos de sustancias combustibles:

Combustible MJ/kg kcal/kg

ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

Los combustibles fósiles se formaron hace millones de años a partir de

ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

Entre los combustibles fósiles más utilizados se encuentran los derivados

Los llamados biocombustibles (un tanto impropiamente porque los

Entre ellos se encuentran:

 Sólidos (aprovechamiento de materias sólidas agrícolas: madera o

En general, los combustibles utilizados normalmente son el carbón o

ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

Además, especialmente los combustibles sólidos, producen hollín y

El combustible es cualquier material capaz de liberar energía cuando se

Los autos hoy en día funcionan en base a variados factores energéticos

La gasolina, como todo producto derivado del petróleo es una mezcla de

ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

El octanaje se refiere a la medida de la resistencia de la gasolina a ser

La volatilidad registra de manera indirecta el contenido de los

Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad

ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

Altamente inflamable. Se puede incendiar fácilmente por calor, chispas o

Peligro de explosión de vapor en interiores, exteriores o en alcantarillas.

Muchos de los líquidos son más ligeros que el agua. La inhalación o el

El combustible resultante de la mezcla de etanol y gasolina se conoce

ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

El etanol para uso industrial se suele sintetizar

Según algunas fuentes, este proceso es más barato que la fermentación

Motor típico de un vehículo de combustible flexible brasileño con el

ANALISIS DE COMBUSTIBLES QUE DAÑAN A LA CIUDAD

Generalmente, cuanto mayor es el contenido de etanol en una mezcla de

Los motores de etanol también necesitan un sistema de arranque en