Manual de Análisis de Fallas

1 - Manual de Análisis de Fallas

 Objetivo Procedimientos
Antes de desmontar el turbocargador del vehículo, se debe hacer una
verificación completa de todo el sistema anexo.
Este manual orienta el análisis de
Muchos turbocargadores son removidos innecesariamente, creyéndose
un turbocargador, cuando el
que el mismo está con detecto. Sin embargo, la causa de la falla detectada
usuario descubre un problema.
(Ej.: fuga de aceite, humo, pérdida de potencia) puede ser proveniente de
problemas en otros componentes del vehículo.
Para evitar la retirada innecesaria del turbo, dificultando la solución del
problema, es necesario que se haga la verificación de todo los puntos (sin
excepción) relacionados en la "Tabla de Detección de Problemas",
conforme los síntomas presentados en el vehículo, como veremos a
continuación.
El tiempo invertido en estas verificaciones, significará tiempo ganado en la
solución del problema y satisfacción del cliente.

Índice
Teoría de Funcionamiento 3

Detección de Problemas 6

Lista de Verificación Turbo – Vehículo 11

Tabla de detección de problemas 13

Sucesión de Desmontaje 13

Análisis de fallas 16

Falta de aceite 16

Aceite contaminado 18

Ingestión de Objeto Extraño 20

Empuje axial 22

Turbo alterado 24

Parada en caliente (altas revoluciones) 26

Utilización incorrecta 27

2 - Manual de Análisis de Fallas

 Teoría de Funcionamiento
Descripción de Turbocargador

a- La Descripción de o sea, el compresor es una

Turbocargador máquina centrífuga.
Los turbos Garrett son El cuerpo central sostiene el eje a
manufacturados para las través de un par de cojinetes
aplicaciones en motores ciclo Diesel flotantes. Las galerías del cuerpo
y Otto. central llevan el aceite (derivación
El turbocompresor esta compuesto del sistema de lubricación del
por una rueda turbina y una rueda motor) hacia los cojinetes radiales.
compresora de aire, ubicadas en Estas galerías son alineadas con
lados opuestos, del mismo eje. los agujeros de los cojinetes
Los rotores del compresor y de radiales, permitiendo que el aceite
turbina son rodeados por carcasas alcance al eje, permitiendo su
denominadas carcasa compresora y refrigeración y lubricación
carcasa de turbina cuya función es El drenaje de aceite del cuerpo
dirigir el flujo de gases a través de central se realiza por gravedad.
las alabes de los rotores. Sellos son instalados a cada lado
El flujo de gases en el rotor de del eje entre el cojinete radial y el
turbina es del diámetro externo rotor adyacente para impedir la
hacia el centro, significando que la entrada de aceite en el lado
turbina es una maquina centrípeta. compresor y en el lado de turbina y
En el compresor, el flujo de aire es también la entrada de gases al
del centro hacia el diámetro externo. interior del cuerpo central, fig. 1.1

fig. 1.1 funcionamiento del turbocargador

3 - Manual de Análisis de Fallas

 b - Teoría de Funcionamiento la vedación es la canaleta de aceite.
Durante el funcionamiento del turbo Su función es de hacer chocar el
los gases provenientes del motor aceite contra las paredes del
son dirigidos a la rueda de turbina. cuerpo central por centrifugación.
Estos gases que poseen la energía En el lado del compresor la misma
en forma de presión, temperatura y unción se realiza por el collar.
velocidad provocan la rotación del La vedación de gases en ambas
rotor de la turbina y por extremidades del eje es realizada
consiguiente del rotor del por anillos denominados aros de
compresor. pistón, fig. 1.2
Con la rotación, el aire atmosférico
(propiamente filtrado) es aspirado y
luego comprimido por el rotor de
compresor, que sigue hacia los figura 1.2 funcionamiento del sistema motor/turbo
cilindros del motor.
Existiendo una presión mayor en la
admisión, el trabajo realizado por
los cilindros es positivo, en otros
términos, los cilindros gastan menor
cantidad de energía en la fase de
admisión.
Otra ventaja:
Existiendo una mayor masa de aire
en la entrada de los cilindros
podemos quemar una mayor
cantidad de combustible, además
obtenemos una combustión
completa de la mezcla.
Aliándose esas tres características,
el resultado obtenido es un
aumento significante de la potencia
del motor.
La vedación de aceite en las
carcasas del compresor y turbina es
obtenida aprovechándose de la
rotación del eje. Se trata por
consiguiente de un proceso
dinámico de sello. En el lado de
turbina el elemento responsable por

4 - Manual de Análisis de Fallas

 c • Procedimientos para obtener de apagarlo también daña el turbo,
una mayor durabilidad del turbo ya que interrumpe la lubricación
Garrett mientras la rotación del eje es alta
El funcionamiento de un turbo no aun.
necesita de un procedimiento - las dos condiciones arriba citadas
especial, además de los cuidados causan el sobrecalentamiento y
especificados por el fabricante del desgaste de los cojinetes y del eje,
motor. y al final pueden llevar el turbo a la
Sin embargo, para asegurar la rotura.
durabilidad máxima del turbo, - después de cambiar el aceite del
tenga en cuenta los siguientes motor o haber hecho cualquier
puntos: operación que incluya la quita de
- acelerar el motor inmediatamente aceite y su posterior rellenado,
después la salida daña el turbo, haga una lubricación del turbo
porque este adquiere una alta antes de encender el motor.
rotación sin que el flujo de aceite Con ese método usted estará
halla alcanzado al eje. seguro de que está cuidando al
- acelerar el motor instantes antes máximo su turbo,
figs. 1.3, 1.4 y 1.5

fig. 1.3 para encender el motor, esperar 30

segundos por lo menos, para el
establecimiento de la presión normal del
aceite. Antes de apagar el motor, esperar 30
segundos para bajar la rotación del eje

fig. 1.4 sistema de cojinetes radiales fig. 1.5 siempre hacer el mantenimiento de la bomba inyectora, picos, filtro
flotantes de aire y conexiones

5 - Manual de Análisis de Fallas

 Detección de Problemas
El propósito de este capítulo es Las explicaciones de los pasos de aceite dañados
descubrir los posibles problemas o anteriores informan cómo proceder - Carcasa del turbocargador con
fallas en el funcionamiento del el en las inspecciones y el posible rajaduras, corroída o dañó
turbo, teniendo como objetivo significado de cada una. - Fuga del aceite
prevenir daños mayores en el futuro. Estos pasos deben ser observados - corregir los posibles problemas
Son cuatro los principales problemas antes de remover el turbo del motor encontrados en la instalación.
que aparecen en el vehículo por Las fallas encontradas en el b - Verificación del rotor de la
fallas del turbocargador o del motor; sistema Motor-Turbo deben ser turbina y carcasa
• Pérdida de potencia corregidas antes de la instalación - Retirar las conexiones de escape
• Emisión de humo negro o blanco de un nuevo turbo. del turbo
• Funcionamiento ruidoso a - Verificación externa del - Verificar el rotor y la carcasa de
• Consumo excesivo de aceite o de Turbocargador turbina de rozamiento y fuga del
Combustible Sin duda cualquiera de Verificar visualmente: aceite
los síntomas arriba expuestos puede - Tornillos, tuercas o arandelas - Existiendo señales de rozamiento
ser el resultado de un problema del sueltas del rotor de la turbina en la
motor pudiendo no corresponder al - Conexiones de admisión o escape carcasa, el turbo debe ser
turbo. sueltas desmontado y analizado.
- Tubos de alimentación o retorno fig. 2.1
Previo a desmontarlo del motor, el
turbo y su instalación deben ser
examinados.
En muchos casos una rápida
verificación del sistema motor-turbo
puede determinar la causa de la falla.
Los problemas deben ser resueltos
antes del cambio del turbo La
detección de problemas consiste
básicamente de cuatro ítems:
a- Verificación externa del
turbocargador
b - Verificación del rotor de la turbina
y de la carcasa Fig. 2.1 Razonamiento (fricción) del rotor de la turbina en la carcasa de la turbina
c - Verificación del rotor del
compresor y de la carcasa
d - Verificación de ruidos o huelgos
excesivos

6 - Manual de Análisis de Fallas

 Fuga de aceite rotor de la turbina permiten una
Evidenciando fuga de aceite fuga pequeña.
debe determinarse la origen de la En esto caso no hay ningún
falla: problema mecánico con el
• en caso de que la fuga sea turbocargador.
proveniente del motor, es necesario - conexiones de retorno de aceite
consultar el manual del fabricante y obstruidas: en caso que el aceite
corregir el problema. no drene libremente hacia el cárter
Si los depósitos de aceite en el rotor del motor pasará una fuga de
de la turbina son excesivos el Turbo aceite hacia la carcasa de la
tendrá que ser desmontado y turbina.
analizado. Si esto pasase, encontraremos la
• En caso que el aceite encontrado carcasa con depósitos de aceite.
en la turbina sea proveniente del Repare el problema de retorno de
cuerpo central se debe verificar: aceite según:
- procedimientos de uso del motor:
en caso que el motor halla 1 - Obstrucción en el retorno de
trabajado por largo tiempo en la aceite
marcha lenta, la combinación entre 2 - Exceso de presión en el cárter
la presión baja de los gases del 3 - Mal posicionamiento del cuerpo
escape y la rotación baja del eje y central del turbo (la inclinación
máxima de la línea de el centro de

Fig. 2.2 fuga en el lado de la turbina la perforación en relación al suelo a= 35o).

fig. 2.2

Daños por ingestión de objeto

extraño
En estas condiciones el turbo tiene
sus parámetros de balanceo
alterados debido a la ingestión de
un objeto extraño por el lado de
turbina, en estos casos ocurren
daños, en los sellos y cojinetes
radiales.
En la mayoría de los casos el objeto
extraño es proveniente del motor y
este último puede estar dañado.

7 - Manual de Análisis de Fallas

 c - Verificación del rotor del Certifíquese que la causa de la fuga ser alto, sin embargo la descarga de
compresor y carcasa se corrigió antes de instalar una energía hacia la turbina es baja y
Quite las conexiones de la entrada nueva unidad. por consiguiente la rotación del eje
de aire en el compresor, verificar si La presencia de aceite dentro del también.
hay rozamiento de la rueda compresor también puede ser El flujo de aire a través del
compresora en la carcasa, fuga de causada por la restricción en el compresor crea una depresión
aceite lubricante o daños por la sistema de admisión de aire del pequeña dentro de la carcasa que
ingestión de objeto extraño. turbo tira el aceite para el lado compresor.
Existiendo señales de roce del rotor Si el turbo no puede aspirar el aire En este caso no hay falla en el motor
del compresor en la carcasa, el libremente, la presión de aceite y turbo.
turbo debe ser desmontado y podrá exceder la presión de aire en
analizado, el compresor, causando el pasaje Daños por ingestión de objeto
fig. 2.3 del aceite para el lado compresor. extraño
En este caso no hay problemas con Si la rueda compresora está dañado
Fuga de aceite el turbo. por un objeto extraño el turbo debe
La existencia de aceite en el interior Cerciórese que el problema de ser desmontado y analizado.
del lado compresor puede ser admisión de aire se corrigió antes de En la mayoría de los casos el objeto
causada por largos periodos de instalar un nuevo turbo. es proveniente del sistema de
funcionamiento en marcha lenta, o admisión de aire (filtros dañados).
restricción en el sistema de retorno Finalmente la fuga de aceite para el Verificar las conexiones sueltas, las
de aceite. compresor puede causarse por el partes de rotor o el propio objeto
Hacer las verificaciones conforme el uso frecuente del motor sin carga; extraño ingresan al motor en la
punto "b" por ejemplo, bajando una larga mayoría de las veces, por
De encontrar depósitos de aceite en ladera con el vehículo engranado. consiguiente, es recomendada una
gran cantidad en el compresor la verificación del motor antes de la
unidad deberá ser desmontada y Durante este tipo de funcionamiento instalación de un nuevo turbo. (Vea
analizada. el flujo de aire hacia el motor puede la lista de verificación Pág. 11).
fig. 2.4

Fig. 2.3 fricción del rotor del compresor en la carcasa del compresor Fig. 2.4 ingestión de objeto extraño por el compresor

8 - Manual de Análisis de Fallas

 d - Verificación en cuanto a los 2 - Verificar el filtro de aire en
ruidos o huelgos excesivos cuanto la suciedad. Si el filtro de
Verificar el turbo en cuanto a los aire está obstruido, el motor no
ruidos o huelgos excesivos. recibirá la cantidad de aire
En caso que no existan daños en necesario para producirla quema
el compresor y en la turbina, girar completa del combustible.
el eje y rotor de la turbina 3 - Verificar la acumulación de
normalmente. suciedad en el rotor del
El conjunto debe girar libremente. compresor.
Verificar si los rotores (turbina y El rotor del compresor sucio
el compresor) tocan las tendrá un rendimiento menor y
respectivas carcasas. por consiguiente enviará menos
De existir contacto, el turbo aire al motor.
probablemente presentará 4 - Verificar las mangueras y

Fig. 2.5 pérdida de potencia daños internos y deberá ser abrazaderas en la tubería de
desmontado y analizado. admisión.
e - Síntomas claros 5 - Verificar el escape antes de la
Para hallar la falla real del turbina. Los gases quemados del
Turbo o motor se debe actuar motor que no pasan por la
de la siguiente forma en cada turbina
uno de los casos: representan una disminución de
la rotación del turbo y una
Pérdida de potencia y emisión cantidad menor de aire enviada
del humo negro al motor.
1 - Escuchar el motor y turbo. 6 - Verificar visualmente huelgos
El sonido fuerte (silbido) indica axiales y radiales del turbo. Si
la pérdida de presión o fuga hay huelgos en exceso se debe
de aire. cambiar el turbo.

Fig. 2.6 emisión de humo negro El sonido cíclico indica filtro de De no encontrarse ninguno de
aire sucio, objeto suelto en la los síntomas se debe consultar el
tubería de admisión o manual del fabricante del motor.
suciedad en el rotor del Resumiendo: La falta de aire en
compresor. el motor se convertirá en pérdida
de potencia y la emisión de humo
negro,
fig. 2.5 y 2.6

9 - Manual de Análisis de Fallas

 Funcionamiento ruidoso 2 - Verificar las averías en los
1 - Verificar el apriete en las rotores del compresor y de turbina.
conexiones de la admisión y Los rotores averiados provocan el
escape. desbalanceo en el eje y los aros de
2 - Verificar el roce de los rotores sello pierden su función.
en las carcasas. 3 - Verificar la obstrucción en el
3 - Verificar las huelgos axiales del retorno del aceite.
turbo El retorno de aceite obstruido
4 - Verificar la obstrucción en la puede causar la acumulación de
entrada del aceite. aceite en el cuerpo central y por
Si la entrada de aceite estuviese consiguiente, las fugas para el lado
obstruida, el turbo trabajará sin compresor y de turbina.
lubricante ocurriendo una falla en la Si no hay ninguno de éstos
unidad. No encontrando ninguno problemas, consulte al manual del
de los síntomas arriba indicados fabricante del motor.
debe ser consultado el manual del fig. 2.8
fabricante del motor,
fig- 2.7

Emisión de humo blanco o azul

Emisión de humo blanco o azul
Humo blanco o azul indica que el
aceite lubricante esta siendo fig. 2.7 funcionamiento ruidoso
quemando.
Esta fuga de aceite puede ser
debida a los problemas con los
aros del turbo o del motor, así como
el uso inadecuado del turbo en el
motor. De este modo se debe
proceder cómo sigue: fig. 2.8 emisión de humo blanco o azul
1 - Verificar el filtro de aire en
cuanto a la restricción. La
restricción en el filtro de aire puede
causar fuga de aceite para el lado
compresor. Ese aceite seguirá
hacia el motor, reduciendo la
eficacia de la combustión.

10 - Manual de Análisis de Fallas

 Lista de Verificación Turbo – Vehículo

Antes de retirar el turbo del motor sigua todos los pasos de la lista de control.
Obs.: La verificación total de la lista de control es importante para que se evite el desmontaje del turbo sin necesidad,
porque un problema que aparentemente no es del turbo puede ser causado por una falla de cualquier otro componente
del motor.

1- Sistema de admissão e vazão de ar 1.i - ¿El filtro de aire está dañado?

(antes de desmontar o turbo)
1.a - ¿Hay una válvula de recirculación - válvula de la 1.j - ¿El elemento del filtro de aire es el especificado por
condensación de vapor de aceite de los gases del el fabricante del vehículo?
cárter hacia la tubería de admisión?
1.k - ¿Las substituciones pasaron según la orientación
1.b - ¿Hay algún daño claro, fuga o exceso de aceite en del fabricante del vehículo?
las válvulas?
1.l - ¿El filtro de aire está obstruido?
1.c - ¿ La bomba inyectora está con el lacre?
1.m - ¿Hay alguna obstrucción o daño (rajadura y/o
1.d - ¿La bomba inyectora está sincronizada? pinchadura) en el tubo de admisión que conduce
el flujo de aire?
1.e - ¿La tubería hacia la admisión de aire del motor
esta con aceite internamente? 1. n - ¿Hay alguna rajadura o pinchadura en el inter
cooler?
1 .f - ¿Hay perdida de aire comprimido en la tubería
salida de aire del turbo hacia la admisión de aire 1. o - ¿Las mangueras del sistema de admisión de aire
en el motor? del motor están en buenas condiciones del uso?

1.g - ¿Las mangueras y abrazaderas hacia la admisión 2- Sistema de alimentación y flujo de aceite
presentan alguna fuga? (antes del remover del turbo)

1.h - ¿Las mangueras entre el compresor y la admisión 2. a - ¿Hay algún daño en la tubería de entrada de
de aire están con aceite internamente? aceite lubricante que conduce al turbo?

2.b - ¿Hay algún daño en la tubería de retorno del

aceite lubrificante al turbo?

2c - ¿El nivel de aceite lubricante del cárter está 4.e - ¿La tubería primaria de los gases de escape
dentro de los limites? está completamente libre?

11 - Manual de Análisis de Fallas

 4.f - ¿Las mangueras y abrazaderas entre el turbo
y el
2.d - ¿Hay una fuga del aceite lubricante en algún
intercooler están en buen estado?
punto del motor?
5- Sistema de alimentación y flujo de aceite
(antes de remover el turbo)
2. e - ¿El filtro del aceite lubrificante fue cambiado
5.a - ¿La tubería de retorno del aceite lubrificante
de acuerdo con la orientación del fabricante del
del turbo está completamente libre en la parte
vehículo?
interna?

5.b - ¿La tubería de entrada/retorno de aceite

3- Sistema de flujo de gases lubricante del turbo está soldada?

(antes de remover el turbo)

5.c - ¿Las conexiones del aceite (racor) están

3. a - ¿El escape de gases está obstruido? borra, carbonización excesiva?

5.d - ¿Las juntas de los caños de entrada y salida

4- Sistema de admisión y flujo de aire de el aceite del turbocompresor estaban montadas

(después del desmontaje del turbo del motor) con pegamento?

4. a - ¿El tubo de admisión de aire del motor está

con aceite internamente (entre el filtro de aire y el Atención:
turbo)?
Antes de la substitución del turbo con falla es
obligatoria la verificación del estado de las
4.b - ¿La tubería que va del turbo al intercooler
mangueras de admisión de aire, filtro de aire,
(radiador de aire de admisión) o múltiple de
conductos de escape de gases, conductos de
admisión, en caso de que el motor no posea e
entrada y salida de aceite, filtro de aceite, el
intercooler, está con aceite internamente?
aceite del cárter, así como lo referente a la
bomba inyectara de combustible y la condición
4. c - ¿El múltiple de escape está con aceite
de funcionamiento del motor (tasa de
internamente?
condensación).

4. d - ¿La tubería primaria de escape esta con

aceite?

12 - Manual de Análisis de Fallas

 Tabla de detección de problemas
Falta de potencia en el motor
Humo negro en el escape
Consumo excesivo de aceite lubricante
Humo azul en el escape
Turbocompresor ruidoso
Ruido intermitente en el turbocompresor
Fuga de aceite por los sellos del lado compresor
Fuga de aceite por el sello de la turbina
causa Acción correctiva
. Rotura de la manguera de admisión de aire Sustituir manguera

. . . . . Filtro de aire obstruido Cambie los filtros según las recomendaciones del fabricante del
motor.
. . . . . Quite la obstrucción o cambie las piezas averiadas
Tuberías de entrada de aire del turbo obstruido
según necesario.
. . . Tuberías de aire obstruidas entre el turbo y el Quite la obstrucción o cambie las piezas avenadas
múltiple de admisión según necesario.
. . . Múltiple de admisión obstruido Consulte el manual del fabricante del motor y
quite la obstrucción.
. Fuga de aire en las tuberías entre el filtro de aire y la Repare la fuga, sustituyendo las abrazaderas, las juntas
entrada del turbo o reapriete las conexiones, según necesario.
. . . . . Fuga de aire en las tuberías entre la salida del turbo y el Repare la fuga, sustituyendo las juntas
múltiple de admisión y/o reapriete las conexiones, según necesario.
. . . . . Fuga de aire en la junta entre el múltiple de admisión y el Consulte el manual de fabricante do motor y substituya las
motor juntas del motor y/o reapriete las conexiones, según necesario.
. . . . . . Consulte el manual del fabricante del motor y
Obstrucción en el múltiple de escape
quite la obstrucción.
. . . Quite la obstrucción o cambie los componentes
Obstrucción en el silenciador o en las
según necesario.
tuberías de escape
. . . . Fuga de gases en la junta entre el múltiple de Consulte el manual del fabricante del motor y sustituya el escape
escape y el motor y/o las juntas del motor o reapretar las conexiones según
necesario.
. . . . Fuga de gases entre múltiple de escape y Sustituya las juntas y/o reapriete la conexión con
entrada de gases al turbo el múltiple de escape según necesario.

. Fuga de gases por la salida de gases Consulte el manual del fabricante del motor y
de escape del turbo repare la fuga.

. . . . Retorno de aceite del turbo obstruido Quite la obstrucción y/o sustituya el caño de retorno
de aceite, según necesario.
. . . . Venteo del cárter obstruido (válvula PCV) Consulte el manual del fabricante del motor, para
sustituir o limpiar la válvula PCV.
. . . . Cuerpo central del turbo carbonizado Sustituya el filtro, el aceite del motor y cambie
o con borra. el aceite del turbo, si necesario.

. . . Problemas en el sistema de inyección de combustible Consulte el manual del fabricante de motor, regule o
sustituya los componentes según necesario.
. . Sincronización incorrecta del comando de válvulas Consulte el manual del fabricante del motor y
sustituya las piezas averiadas.
. . . . . . Desgaste de las camisas y aros de pistón del motor Consulte el manual del fabricante del motor y
(Blowby) repare el mismo según necesario.
. . . . . . Problemas internos del motor (válvulas, pistones) Consulte el manual del fabricante del motor y
repare el mismo según necesario.
. . . . . . . . Impregnación de suciedad en el rotor del compresor en Sustituir el turbocargador y verificar
el lado compresor y turbina. la causa de suciedad
. . . . . . . . Analice el turbo y sustituya si fuese necesario.
Turbocargador averiado
. Válvula de recirculación de aire abierta Verificar el funcionamiento de la válvula y sustituir
si fuese necesario.
. . . . Válvula de alivio del turbo descalibrada o defectuosa Sustituir el turbo si fuese necesario.
. Válvula electromagnética de control de presión Verificar la válvula y sustituir si fuese necesario.
del turbo defectuosa
. . . . Sistema de instalación inadecuado Sustituir al múltiple del escape
Posición del turbo abajo del nivel de retorno de aceite.

Sucesión de Desmontaje

13 - Manual de Análisis de Fallas

 01 - alfiler guía 13 - aro de pistón Sucesión de Desmontaje

02 - cuerpo central 14 - rueda de turbina y eje El propósito de este capítulo es

guiar el desmontaje más
03 - anillo de cierre 15 - rueda compresora
apropiado
04 - cojinete radial 16 - tuerca autofrenante
de un turbo Garrett.
05 - aro de pistón 17 - carcasa de turbina 1 - Soltar las carcasas de turbina
y compresora a través de los
06 - collar 18 - clamp
bulones y clamps o abrazadera,
07 - cojinete de empuje 20 - bulón según el modelo del turbo.
08 - seguro 21 - carcasa compresora En caso que el turbo posea
actuador, el mismo debe ser
09 - placa trasera 22 - clamp
11 - bulón 24 - bulón soltado antes, liberando el anillo
de cierre ubicado en la punta del
12-protección térmica
vástago.

2 - usando el dispositivo para la

fijación del rotor de la turbina,
soltar y retirar la tuerca
autofrenante con una llave T
(barra doble). Con el uso de la
llave "T" para el desajuste
de la tuerca autofrenante se
evitan posibles deformaciones del
eje.
fig. 3.1

fig. 3.1 uso da chave “T” para desaperto

da porca autofrenante

14 - Manual de Análisis de Fallas

 3 - Quitar el rotor del compresor 6 - Liberar el plato del conjunto del cuerpo central. Para los
con la mano de forma cuidadosa de compresor o retirar la placa modelos T45 y T51, el cojinete
no gíralo durante la retirada. del cuerpo central, fig. 3.3 y 3.4 de empuje está fijado a través de
bulones. En este caso, quite los
Si fuese necesario, usar una 7 - Retirar el espaciador del plato
bulones en primer lugar, fig. 3.7
prensa manual para la retirada compresor, fig. 3.5
11 - Retirar seguros y los
del rotor.
8 - Retirar el aro de pistón de las cojinetes radiales del cuerpo
4 - Retirar el eje y rotor de la canaletas del espaciador. central, teniendo cuidado para

turbina y protección térmica del no dañar el mismo.

9 - Retirar los anillos de
cuerpo central.
vedación
5 - Retirar con las manos el aro del cuerpo central, fig. 3.6
de pistón de la rueda de turbina.
10 - Retirar el cojinete de empuje

fig. 3.3 Desarme de la placa trasera para fig. 3.4 Desarme de la placa trasera para fig. 3.5 Retiro del espaciador
los modelos T04B. T04E. T31 y TE06 los modelos T06. TV61, TV77. etc

fig. 3.6 Conjunto flange con el anillo de fig. 3.7 Retiro del cojinete de empuje y collar fig 3.8 Remoción de las cojinetes radiales
vedacion para los modelos T04B, T04E, T31, T45 y T51 modelos T04B, T04E y T31

15 - Manual de Análisis de Fallas

 Análisis de fallas
Falta de aceite - Obstrucción en las tuberías/
E correr y principal daño causado canales de lubricación del cuerpo
por la falta de aceite es el desgaste central
en los cojinetes radiales.
- Exceso de aceite carbonizado en
Una vez desgastados, habrá un la galería del cuerpo central
aumento de los huelgos radiales
- Exceso de temperatura en la
que producirá el roce de los rotores salida de gases
en las carcasas (tanto del
- Aceite lubrificante inadecuado
compresor, como de la turbina). Ese
funcionamiento durante un tiempo
largo será capaz, en ciertos casos, Consecuencias

de causar la rotura del eje. - Desgaste de los cojinete radiales,

En las condiciones normales, la coloración del eje y cojinetes de apoyo

temperatura de funcionamiento del - Marcas de bronce y azulamiento

en el exterior del eje
eje y cojinetes es de 10CFC a
1252C. - Desbalanceo (la fricción de los
rotores en las carcasas)
Con la ausencia de aceite, no hay - Desgaste en los alojamientos de
refrigeración del eje causando el los cojinetes radiales en el cuerpo
roce (fricción) entre las piezas que central
hacen que la temperatura alcance
hasta 5502C, decolorando el eje y - Desgaste en la superficie de la
dejando en el mismo depósito de vedación del plato del compresor y collar
material de los cojinetes. Por otro
lado la fricción excesiva entre el eje - Rotura y desgaste de los aros del
y cojinetes, desgastará pistón (lado turbina y compresor)
principalmente el área interna de
los cojinetes radiales, llegando "al - Azulamiento del collar
cierre" de los agujeros de la
lubricación.

Otras piezas cómo el collar, placa Síntomas:

trasera, espaciador, también sufren
las averías causadas por la - Fuga de aceite
ausencia de aceite. Figs. 4.1, 4.2,
- Ruido
4.3, 4.4, 4.5 y 4.6

Causas: - Pérdida de potencia

- Nivel de aceite del cárter, fuera de - Exceso de humo

la especificación - Consumo excesivo de aceite
- Fuga de aceite en las conexiones
del turbo o agregados

16 - Manual de Análisis de Fallas

 fig. 4.1 azulamiento del eje debido a aumento fig. 4.2 deposición del material de la cojinete
de temperatura causado por la falta de aceite radial en el eje

fig 4.3 cojinete radial con los agujeros de pasaje fig. 4.4 rotura del eje debido a la falta de aceite
de aceite obstruido

fig 4.5 Roce del rotor de la turbina debido a la fig. 4.6 Cojinete radial con ralladura debido al
falta de aceite sobrecalentamiento

17 - Manual de Análisis de Fallas

 Aceite contaminado Causas
El turbocargador recibe el aceite - Filtro de aceite saturado
filtrado del sistema de lubricación
del motor. Estando el aceite - Aceite Recuperado
contaminado, los primeros
componentes averiados serán las - Motor reacondicionado con
cojinetes radiales. Existiendo impurezas en las galerías
contaminación en el aceite, esta
ingresara entre el cuerpo central y - Aceite carbonizado causado por
el diámetro externo de las cojinetes, alta temperatura
rallándolos.
- Partículas provenientes del
Estando el nivel del contaminante desgaste de otros componentes del
alto, estas ralladuras pueden ser motor
también notadas en el exterior del
- Residuo de combustión
eje donde las cojinetes están
incompleta
ubicados.

Las ralladuras en los cojinetes y eje,

causan el aumento de los huelgos Consecuencias
radiales que causará el roce de los
rotores en las carcasas. - Ralladuras / desgaste de los
cojinetes radiales
El aceite contaminado, también
pude obstruir las galerías que - Ralladuras / pulido en el exterior
llevan aceite hacia los cojinetes del el eje
radiales, dejando al turbo trabajar
sin aceite. - Ralladuras / desgaste en el
cojinete de empuje y collar
Como ya se vio previamente, la
ausencia de el aceite trae serios - Desbalanceo (la fricción de los
daños al turbocargador. rotores en las carcasas)
Finalmente, el aceite contaminado
- Rotura de componentes
puede obstruir los sistemas de
vedación provocando una gran
fuga de aceite, también la
deposición de aceite carbonizado Síntomas
en el rotor de la turbina y como
consecuencia tendremos el - Fuga de Aceite
desbalanceo del conjunto eje y
- Ruidos
rotor de la turbina,
figs. 4.7, 4.8, 4.9, 4.10, 4.11 y 4.12 - Pérdida de potencia

- Exceso de Humo

- Consumo excesivo de Aceite

18 - Manual de Análisis de Fallas

 Fig. 4.7 eje y cojinetes radiales rallados a causa fig. 4.8 Ralladuras profundas en los regazos de
de la presencia aceite lubricante contaminado los cojinetes causados por el aceite
contaminando

fig. 4.9 Cojinetes radiales dañados por causa fig. 4.10 aceite contaminado también puede
del aceite contaminado dañar el diámetro interno de las cojinetes.

fig. 4.11 collar dañado por trabajar con aceite fig. 4.12 cojinete de apoyo del plato dañado por
contaminado el aceite contaminado

19 - Manual de Análisis de Fallas

 Ingestión de Objeto Extraño Causas
La ingestión de un objeto extraño - Materiales olvidados en las
daña a los rotores principalmente, tuberías, durante el mantenimiento
tanto del compresor, como de la
turbina. Lado Compresor

El material suelto del motor, como - Ausencia del filtro de aire

los pedazos de válvulas o aros - Daños en las mangueras de aire
producen una gran avería en los (rotura / pinchadura)
alabes del rotor de la turbina.
- Mangueras resecadas
En el lado del compresor, la (desplazamiento interno)
ingestión de un objeto extraño
como telas, pedazos de estopa, Lado Turbina
etc, doblan a los alabes.
- Materiales provenientes del motor
El desgaste más severo es
(válvula, pistón, etc)
causado normalmente por la
ingestión de material más duro, - Materiales provenientes del
múltiple (residuos de la fundición)
como por ejemplo tuercas, pedazos
de hierro, limaduras, etc.
Consecuencias
La ingestión de material abrasivo,
- Desgaste/rotura de los alabes de
La ingestión de material abrasivo, los rotores
como arena, provoca la redondez
- Desbalanceo (roce de los rotores
de la punta de los alabes del rotor y en las carcasas)
en ciertos casos, la destrucción del
- Desgaste de los componentes
rotor entero. Es importante señalar
internos
que un único alabe de un rotor
- Rotura del eje
dañado, provoca el desbalanceo
del conjunto rotor, y si turbo que
trabaja en éstas condiciones los
Síntomas
daños siguientes pueden ser
- Pérdida de potencia
mucho más serios, llegando, en
- Ruido
algunos casos, a causar la
- Goteo
destrucción del el turbo, figs 4.13,
- Exceso de humo
4.14, 4.15, 4.16 y 4.17.

20 - Manual de Análisis de Fallas

 fig. 4.13 rotor de la turbina dañado por el objeto fig. 4.14 ingestión de material blando como el
extraño estopa, pedazos de goma etc.

fig. 4.15 ejemplos típicos de ingestión de objeto fig. 4.16 ejemplo típico de ingestión de objeto
extraño extraño como una tuerca, arandela, etc.

fig. 4.17 ingestión del polvo a causa de no

hacer uso del filtro de aire

21 - Manual de Análisis de Fallas

 Empuje axial Consecuencias:
El turbocargador opera en altas
- Ralladuras / desgaste del rotor de
revoluciones donde su
la turbina y protección térmica por
funcionamiento debe tener un
causa de la fricción.
equilibrio perfecto de presiones
entre los sistemas de admisión de - Ralladuras / desgaste en los
aire y del escape de gases. canales de alojamiento de los
De existir el desequilibrio de anillos del pistón (lado turbina y
presiones, el conjunto rotativo se compresor)
fuerza causando el desgaste de los
- Ralladuras /desgaste en el
componentes internos, la fuga de
cojinete de empuje y collar.
aceite que sigue con la emisión
de humo blanco también pueden - Desbalanceo (roce del los rotores
ser causado por el empuje axial. en las carcasas)

Causas: Síntomas:

- Filtro de aire obstruido - Fuga de aceite

- Rotura de las mangueras del - Ruidos

sistema de alimentación de aire
- Perdida de Potencia
- Restricción en el sistema de
escape

- Conducto del escape incorrecto o

deteriorado

22 - Manual de Análisis de Fallas

 El ejemplo de empuje axial en sentido del Desgaste por causa del rozamiento entre el
compreso de turbina. collar y frente del plato.

Desgaste de las rampas de lubricación Protección térmica dañada por la fricción

debido a la fricción con el collar. con el Rotor de Turbina causado por el
empuje axial. –Exceso de Humo

23 - Manual de Análisis de Fallas

 Turbo alterado
El desmontaje y/o alteración de
cualquier componente del turbo no
prevista en el proyecto es
considerada alteración del
producto, tal violación puede ser
identificada de la siguiente manera:

- Cambió de las piezas o piezas no

originales

- Marca de herramienta en los

tornillos

- Rotura del lacre de la tuerca del

actuador

- Alteración de la tuerca
autofrenante del conjunto rotativo.

Consecuencias:

- Aflojamiento de los bulones de

fijación de las carcasas de turbina
y compresora

- Aflojamiento del bulón de fijación

del cuerpo central en la placa
trasera

- Aflojamiento de los apoyos del

actuador

Síntomas:

- Pérdida de Potencia

- Goteo de aceite

- Fuga de Aceite

- Exceso de Humo

24 - Manual de Análisis de Fallas

 Alteración del tornillo de fijación de la Carcasa de la Alteración del tornillo de fijación del Apoyo del Actuador
Turbina

Alteración del tornillo de fijación de la Carcasa Central en el Ejemplo de rotula del lacre de la tuerca de ajuste del
Plato vástago del actuador

25 - Manual de Análisis de Fallas

 Parada en caliente (altas
revoluciones)

Un motor apagado en caliente y en

altas revoluciones causa las (alias
indicadas, de acuerdo con. las
figuras, figs 4.18 y 4.19
Esto normalmente sucede debido a
la costumbre de acelerar el
vehículo y apagarlo
inmediatamente Este
procedimiento, en algunos casos,
puede causar daños y perjuicios en
el sistema de sellos del
turbocargador
Restos de aceite carbonizado
obstruyen el sistema de sellos que
provoca una importante fuga de
aceite en dirección al lado de
turbina, figura 4.20

26 - Manual de Análisis de Fallas

 Utilización incorrecta
Cuando el producto es utilizado sin
respetar la tabla de aplicación o se
hacen alteraciones significantes en el
motor que modifican su configuración
original, además del uso inadecuado.
EJ.:
- aumento excesivo del caudal de la
bomba de inyectora
(sobrecalentamiento)
- freno motor desregulado
Consecuencias:
- Rajaduras en la carcasa de la turbina
- El descoloramiento interno de la
carcasa de turbina y alabes del rotor Cojinete de apoyo con el depósito de aceite carbonizado (alta
temperatura o mala calidad del aceite)
de la turbina
- Desgaste de los componentes
interiores debido al empuje axial
excesivo
- Carbonización del aceite en el área
del canal de centrifugado del eje y
galerías de retorno del aceite

La alta temperatura raja la carcasa de turbina, cambia su color o

provoca la rajadura del material en las superficies internas Las galerías de retorno de aceite del cuerpo central obstruidas por aceite
carbonizado (alta temperatura o mala calidad de acerté)

27 - Manual de Análisis de Fallas