Resumen Shigley

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA
“DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS I”
SEXTO SEMESTRE
“B”
OSCAR MARTINEZ
DISEÑO DE SHIGLEY CAPITULO 7
EJERS FLECHAS Y SUS COMPONENTES.
Se considera a una flecha es un elemento rotatorio, de sección transversal circular, que se

emplea para transmitir potencia o movimiento. Ella constituye el eje de rotación u
oscilación de elementos como engranes, poleas, volantes de inercia, manivelas, catarinas
y miembros similares y, además, controla la geometría de su movimiento, mientras que
un eje es un elemento no giratorio que no transmite par de torsión que se utiliza para
soportar ruedas rotatorias, poleas y elementos parecidos.
En diseño, por lo general, se localizan las áreas críticas, se dimensionan para cumplir los
requisitos de resistencia y después se dimensiona el resto del eje para satisfacer las
necesidades de los elementos soportados por éste por ende los análisis de deflexión y
pendiente no pueden hacerse hasta que se haya definido en su totalidad la geometría del
eje.
MATERIALES PARA FABRICAR EJES.
La resistencia siempre se ve afectada por la rigidez presentada por el modulo del

elasticidad del material, por lo mismo la rigidez no puede controlarse mediante la decisión
de un material, sino por las decisiones geométricas. También es importante considerara
la resistencia necesaria para soportar esfuerzos de carga la cual se verá en relación la
afectación de la elección de los materiales Si las consideraciones de resistencia resultan
dominar sobre las de deflexión, entonces debe probarse un material con mayor resistencia,
lo que permite que los tamaños del eje se reduzcan hasta que el exceso de deflexión
adquiera importancia. El costo del material y su procesamiento debe ponderarse en
relación con la necesidad de contar con diámetros de eje más pequeños. Los ejes no
requieren endurecimiento superficial a menos que sirvan como un recubrimiento real en
una superficie de contacto. Las elecciones típicas para el material para el endurecimiento
superficial incluyen los grados de carbonización.
CONFIGURACION DEL EJE
La geométrica del eje que se diseñará se determina con base en una revisión de los
modelos existentes, en los que se debe hacer un número limitado de cambios. Si no se
cuenta con un diseño para emplearlo como punto de partida, entonces la determinación
de la geometría del eje puede tener muchas soluciones. Las soluciones que se muestran
en las figuras no son necesariamente las mejores, pero ilustran cómo se fijan los
dispositivos montados en la flecha y su ubicación en la dirección axial y la forma en que
se toma en cuenta la transferencia de par de torsión de un elemento a otro. No existen
reglas absolutas para especificar la configuración general, pero las siguientes directrices
pueden ser de utilidad.
Configuración axial de sus componentes.
Para la configuración axial de sus componentes resulta mejor apoyar los componentes
que soportan carga entre cojinetes, como en la figura a, en lugar de colocar los cojinetes
en voladizo como en la figura c. Con frecuencia, las poleas y coronas dentadas necesitan
montarse por fuera para facilitar la instalación de la banda o cadena. En la mayoría de los
casos sólo deberían usarse dos cojinetes. Para ejes largos que soportan varios
componentes de carga, puede ser necesario proporcionar más de dos apoyos de cojinete.
Los componentes deben localizarse de manera exacta sobre el eje para alinearse con los
otros componentes correspondientes, y debe tenerse la precaución de sostener los
componentes en posición. El medio principal para ubicar los componentes es
posicionarlos contra un hombro del eje, el mismo que proporciona un soporte sólido para
minimizar la deflexión y vibración del componente.
Transmisión de par de torsión.
Muchas flechas sirven para transmitir un par de torsión de un engrane o polea de entrada,
a través del eje, a un engrane o polea de salida. Los elementos comunes para transmitir el
par de torsión son:
• Cuñas
• Ajustes ahusados
• Ejes estriados
• Ajustes a presión o por contracción
• Tornillos de fijación
• Pasadores
La cuña proporciona una orientación angular positiva del componente, lo cual es útil en
los casos donde la sincronización del ángulo de fase es importante. Los ejes estriados se
asemejan a dientes de engranes cortados o formados en la superficie del eje y en la parte
interior de la maza del componente sobre el que se transmite la carga. Una característica
del eje estriado es que puede hacerse con un ajuste deslizante bastante holgado para
permitir un gran movimiento axial entre el eje y el componente al mismo tiempo que se
transmite el par de torsión. Esto resulta útil para conectar dos ejes donde el movimiento
relativo entre ellos es común, como en la conexión de un eje liberador de potencia (PTO)
de un tractor con un implemento. SAE y ANSI publican normas para los ejes estriados.
Los factores de concentración del esfuerzo son mayores en los extremos del eje estriado
y en los puntos donde éste se dobla, pero por lo general son bastante moderados. Los
ajustes a presión y por contracción para asegurar mazas a ejes se utilizan para transferir
el par torsión y preservar la ubicación axial. Los ajustes ahusados entre el eje y el
dispositivo montado en él se usan con frecuencia en el extremo sobresaliente de un eje.
DISEÑO DE EJES PARA EL ESFUERZO.
Ubicaciones Críticas
Estas ubicaciones se localizan en la superficie exterior, en ubicaciones axiales donde el

momento flexionante es grande, donde el par de torsión está presente y donde existen
concentraciones de esfuerzo. Por comparación directa de diferentes puntos a lo largo del
eje, pueden identificarse unas cuantas ubicaciones críticas sobre las cuales puede basarse
el diseño.
Esfuerzo en ejes.
Los esfuerzos de flexión, torsión o axiales pueden estar presentes tanto en componentes
medios como en alternantes. Para el análisis, es suficientemente simple combinar los
diferentes tipos de esfuerzos en esfuerzos de von Mises alternantes y medios.
Estimación de concentración de esfuerzos.
El proceso de análisis del esfuerzo de la fatiga depende en gran medida de las

concentraciones del esfuerzo. En el caso de los hombros y los cuñeros, las
concentraciones del esfuerzo dependen de las especificaciones de tamaño que no se
conocen en el primer paso del proceso. Por fortuna, como casi siempre estos elementos
tienen proporciones estándar, es posible estimar los factores de concentración del
esfuerzo para el diseño inicial del eje. Estas concentraciones del esfuerzo se afinarán en
iteraciones sucesivas, una vez que se conozcan los detalles.
En la tabla se resumen algunos factores de la concentración del esfuerzo típicos de la

primera iteración en el diseño de un eje. Se pueden hacer estimaciones similares para
otras características. El punto es darse cuenta de que las concentraciones del esfuerzo se
normalizan esencialmente, de manera que dependen de relaciones entre características
geométricas, no de dimensiones específicas. En consecuencia, al estimar las relaciones
apropiadas, pueden obtenerse los valores de la primera iteración de las concentraciones
del esfuerzo. Estos valores pueden usarse para el diseño inicial y después insertar los
valores reales una vez que los diámetros hayan sido determinados.
Consideraciones sobre deflexión
El análisis de deflexión incluso en un solo punto de interés requiere información completa

de la geometría de todo el eje. Por esta razón es deseable diseñar las dimensiones de las
ubicaciones críticas para manejar los esfuerzos, y encontrar estimaciones razonables de
todas las otras dimensiones, antes de realizar un análisis de dimensión. La deflexión del
eje, tanto lineal como angular, debe verificarse en los engranes y cojinetes. Las
deflexiones permisibles dependerán de muchos factores, y los catálogos de cojinetes y
engranes deben usarse como guía para considerar la desalineación permisible para
cojinetes y engranes específicos.
Esfuerzo y capacidad de par de torsión en ajustes por interferencia
En ocasiones, los ajustes por interferencia entre un eje y sus componentes pueden usarse
para minimizar la necesidad de hombros y cuñeros. Los esfuerzos debidos a un ajuste por
interferencia pueden obtenerse si se considera al eje como un cilindro con presión externa
uniforme, y la maza como un cilindro hueco con una presión interna uniforme.
Los esfuerzos tangenciales y radiales son ortogonales, y deben combinarse mediante una
teoría de falla para comparar con la resistencia a la fluencia. Si el eje o la maza fluyen
durante el ensamble, no se logrará la presión completa, lo que disminuye el par de torsión
que se puede transmitir. La interacción de los esfuerzos debidos al ajuste por interferencia
con los otros esfuerzos debidos a las cargas sobre el eje no es trivial. El análisis de
elemento finito para la interfase será útil siempre que esté garantizado. Un elemento de
esfuerzo sobre la superficie de un eje rotatorio experimentará un esfuerzo flexionante
completamente reversible en la dirección longitudinal, así como los esfuerzos de
compresión estables en las direcciones tangencial y radial.

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