Vespa GTS 125

MANUAL PARA TALLERES DE
SERVICIO
664662 IT-664663 IN-664664 FR-664665 AL-664666
ES-664667 PT-664668 HOL-664669 EL
Vespa GTS 125

MANUAL PARA
TALLERES DE
SERVICIO
Vespa GTS 125
Las descripciones e ilustraciones suministradas en la presente publicación no son contractuales. Por lo

tanto, PIAGGIO-GILERA se reserva el derecho, quedando establecidas las características esenciales
del modelo aquí descrito e ilustrado, de aportar en cualquier momento, sin comprometerse a actualizar
inmediatamente esta publicación, las posibles modificaciones de componentes, piezas o suministros de
accesorios, que considere conveniente con el fin de introducir mejoras o por cualquier exigencia de
carácter constructivo o comercial.
No todas las versiones de esta publicación están disponibles en todos los países. La disponibilidad de
cada versión se debe verificar con la red oficial de venta Piaggio.
"© Copyright 2007 - PIAGGIO & C. S.p.A. Pontedera. Todos los derechos reservados. Prohibida la
reproducción total o parcial."
PIAGGIO & C. S.p.A. - Posventa
V.le Rinaldo Piaggio, 23 - 56025 PONTEDERA (Pi)
MANUAL PARA TALLERES
DE SERVICIO
Vespa GTS 125
Este manual para talleres de servicio ha sido realizado por Piaggio & C. Spa para ser utilizado en talleres
de concesionarios y subagentes Piaggio-Gilera. Se presupone que quien utilice esta publicación para
el mantenimiento y la reparación de los vehículos Piaggio, deberá tener un conocimiento básico de los
principios de la mecánica y de los procedimientos inherentes a la técnica de la reparación de vehículos.
Las modificaciones importantes en las características de los vehículos o en las distintas operaciones de
reparación serán comunicadas a través de actualizaciones de este manual. De todos modos, no es
posible realizar una labor completamente satisfactoria si no se dispone de las instalaciones y de las
herramientas necesarias. Es por esto que los invitamos a consultar las páginas de este manual
relacionadas con el utillaje específico y el catálogo de las herramientas específicas.
N.B. Indica una nota que da informaciones claves para que el procedimiento sea más fácil y más claro.
ATENCIÓN Indica los procedimientos específicos que se deben realizar para evitar daños al vehículo.
ADVERTENCIA Indica los procedimientos específicos que deben seguirse para evitar posibles
accidentes a quien repara el vehículo.
Seguridad de las personas El no-cumplimiento total o parcial de estas prescripciones puede comportar
peligro grave para la incolumidad de las personas.
Salvaguardia del ambiente Indica el comportamiento correcto para que el uso del vehículo no cause
ningún daño a la naturaleza.
Integridad del vehículo El no-cumplimiento total o parcial de estas prescripciones comporta el peligro
de serios daños al vehículo e incluso la caducidad de la garantía.
INDICE DE LOS ARGUMENTOS
CARACTERÍSTICAS CAR
UTILLAJE UTI
MANUTENCIÓN MAN
BÚSQUEDA DE ANOMALÍAS BUS ANO
INSTALACIÓN ELÉCTRICA INS ELE
MOTOR DEL VEHÍCULO MOT VE
MOTOR MOT
SUSPENSIONES SUSP
CIRCUITO DE FRENOS CIRC FRE
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN CIRC REF
CARROCERÍA CARROC
PRE ENTREGA PRE EN
TIEMPOS DE TRABAJO TIEMP

CARACTERÍSTICAS CAR
Características Vespa GTS 125
Esta sección describe las características generales del vehículo.
Normas
Esta sección describe las normas de carácter general referidas a la seguridad y a las intervenciones
de mantenimiento del vehículo.
Normas de seguridad
- En caso de que, para efectuar intervenciones en un vehículo, fuese necesario mantener el motor en
marcha, cerciorarse de que el ambiente de trabajo se encuentre bien ventilado, y eventualmente utilizar
aspiradores adecuados; nunca dejar en marcha un motor en locales cerrados. Los gases de escape
producidos son tóxicos.
- El electrolito de la batería contiene ácido sulfúrico. Protegerse los ojos, la ropa y la piel. El ácido
sulfúrico tiene un elevado poder corrosivo; en caso de contacto con los ojos o la piel, lavar con abun-
dante agua y dirigirse inmediatamente a un médico.
- La batería produce hidrógeno, gas que puede ser altamente explosivo. No fumar y evitar llamas o
chispas cerca de la batería, especialmente durante las operaciones de recarga de la misma.
- La gasolina es extremadamente inflamable y en ciertas condiciones puede resultar explosiva. No se
debe fumar ni debe haber llamas libres o chispas en la zona de trabajo.
- Realizar la limpieza de las pastillas de freno en un lugar ventilado dirigiendo el chorro de aire com-
primido de manera tal que no se inspire el polvo que produce el desgaste del material de fricción.
Aunque el polvo no contiene amianto, su inhalación es de todas maneras perjudicial.
Normas de manutención
- Usar repuestos originales PIAGGIO y lubricantes recomendados por la Casa. Los repuestos no ori-
ginales o no conformes pueden dañar el vehículo.
- Usar sólo el utillaje específico diseñado para este vehículo.
- Utilizar siempre juntas, anillos de estanqueidad y pasadores nuevos durante el montaje.
- Después del desmontaje, limpiar los componentes con solvente no inflamable o con bajo punto de
inflamabilidad. Lubricar todas las superficies de trabajo antes del montaje, excluyendo los acopla-
mientos cónicos.
- Después del montaje, controlar que todos los componentes hayan sido instalados correctamente y
que funcionen perfectamente.
- Para las operaciones de desmontaje, revisión y montaje, usar exclusivamente herramientas con me-
didas métricas. Los tornillos, las tuercas y los pernos métricos no son intercambiables con órganos de
unión con medidas inglesas. El uso de herramientas y piezas de unión inadecuadas puede dañar el
vehículo.
CAR - 2
Vespa GTS 125 Características
- En el caso de intervenciones en la instalación eléctrica del vehículo, controlar que las conexiones
eléctricas estén montadas correctamente, especialmente las conexiones de masa y de la batería.
Identificación vehículo
Prefijo del chasis: ZAPM313000000 ÷ 1001
Prefijo del motor: M315M1001
Dimensiones y peso
DIMENSIONES Y MASA
Característica Descripción/Valor
Peso total en vacío: 145 ± 5 Kg
Anchura (en los puños) 755 mm
Longitud 1940 mm
Distancia entre ejes 1395 mm
Altura 1.180 mm
Altura del asiento 800 mm
CAR - 3
Motor
MOTOR
Tipo Monocilíndrico de 4 tiempos
Cilindrada 124 cm³
Diámetro interior por carrera 57,0 x 48,6 mm
Relación de compresión 12 ± 0,5 : 1
Ralentí del motor 1.650 ± 100 rpm
Distribución 4 válvulas, monoárbol de levas en la culata, man-
do por cadena.
Juego de válvulas Aspiración: 0,10 mm Descarga: 0,15 mm
Potencia MÁX 10,5 KW a 9.500 rpm
Par MÁX 12 Nm a 8.000 rpm
Lubricación Lubricación del motor con bomba de lóbulos (den-
tro del cárter), controlada por cadena y doble filtro
de red y papel.
Presión de lubricación 3 ÷ 4 bar
Presión de lubricación mínima (90° C) 0,6 ÷ 1,2 bar
Alimentación Carburador KEHIN CVK 30 y bomba de alimenta-
ción eléctrica.
Refrigeración Por circulación forzada de líquido.
Combustible Gasolina sin plomo (95 R.O.N.)
CAR - 4
Transmisión
TRANSMISIÓN
Transmisión Variador automático de poleas expansibles con
servidor de par, correa trapezoidal, embrague au-
tomático centrífugo en seco autoventilante, com-
partimiento transmisión con circulación forzada de
aire.
Reducción final Con engranajes en baño de aceite.
Capacidad
CAPACIDAD
Aceite motor 1,10 l
Aceite de la transmisión 150 cm³
Líquido del circuito de refrigeración ~2l
Depósito de combustible (reserva) ~ 10 l (2 l)
Instalación eléctrica
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Arranque Eléctrico
Encendido Electrónica de descarga capacitiva, con avance
variable y con bobina AT separada.
Avance de encendido 10° a 2.000 rpm - 29° a 6.750 rpm
Bujía CHAMPION RG4HC
Bujía alternativa NGK CR8EB
Batería 12 V / 10 Ah Sellada
Chasis y suspensiones
CHASIS Y SUSPENSIONES
Chasis En tubos y láminas estampados en acero.
Suspensión delantera Monobrazo con muelle helicoidal y monoamorti-
guador hidráulico de doble efecto.
Carrera suspensión delantera - mm
Suspensión trasera Dos amortiguadores de doble efecto con regula-
ción de la precarga en 4 posiciones.
Carrera suspensión trasera - mm
CAR - 5
Frenos
FRENOS
Freno delantero De disco Ø 220 mm con mando hidráulico accio-
nado desde el manillar con palanca derecha
Freno trasero De disco Ø 200 mm con mando hidráulico accio-
nado desde el manillar con palanca izquierda
Ruedas y neumáticos
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Tipo de llantas de las ruedas De aleación ligera.
Llanta delantera 12" x 3,00
Llanta trasera 12" x 3,00
Neumático delantero 120/70 - 12" 51P Tubeless
Neumático trasero 130/70 - 12" 62P Tubeless
Presión neumático delantero (con pasajero) 1,8 bar (-)
Presión neumático trasero (con pasajero) 2,2 bar (-)
N.B.
LA PRESIÓN DE INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS DEBE SER CONTROLADA Y REGULADA
CUANDO LOS MISMOS SE ENCUENTRAN A TEMPERATURA AMBIENTE. LA PRESIÓN SE DEBE
REGULAR DE ACUERDO CON EL PESO DEL CONDUCTOR Y DE LOS ACCESORIOS.
Carburador
Versión 125
Kehin
CARBURADOR KEIHIN
Tipo a depresión CVEK-30
Estampillado en el cuerpo CVEK
Dispositivo CUT-OFF No posee
Surtidor máx. 108
Surtidor de ralentí 38
Chorro aire máx. 70
Chorro aire mínimo 130
Muelle válvula gas 100 ÷ 160 gr
Abertura inicial tornillo regulación mezcla mínimo 1±½
Vástago cónico NDYB
Boquilla del mezclador Ø 5,0
Chorro aire starter Ø 1,5
Chorro starter 42
Resistencia dispositivo starter ~20 Ω
Difusor Venturi Ø 29 (47x30,9)
Válvula de mariposa Ø 30,5
N.B.
CAR - 6
* LA LETRA DE IDENTIFICACIÓN PUEDE VARIAR CON CADA ACTUALIZACIÓN DEL CARBU-

RADOR.
Pares de apriete
GRUPO DIRECCIÓN
Nombre Pares en Nm
Tuerca superior de la dirección 30 ÷ 40
Tuerca inferior de la dirección 8 ÷ 10
Tornillo de fijación del manillar 45 ÷ 50 (Los dos tornillos se deben apretar des-
pués de haber ajustado con el par recomendado
la tuerca del eje de la rueda trasera. Bloqueos de
seguridad: ver «Operaciones de pre-entrega» )
Tornillos de fijación de los caballetes del grupo de 7 ÷ 10
mandos del manillar
GRUPO CHASIS
Nombre Pares en Nm
Perno brazo oscilante - motor 64 ÷ 72
perno del brazo oscilante - bastidor 76 ÷ 83
Perno unión brazo oscilante lado motor y lado ve- 33 ÷ 41
hículo
Bulón de la placa de soporte Silent-block 42 ÷ 52
Bulón del caballete central 25 ÷ 30
Bulón de fijación del caballete lateral 40 ÷ 45
SUSPENSIÓN DELANTERA
Nombre Pares en Nm
Tornillo de fijación del amortiguador a la placa de 20 ÷ 27
unión amortiguador-pinza del freno
Tuerca eje rueda 75 ÷ 90
Tornillo de la rueda 20 ÷ 25
Tornillo que fija el guardabarros delantero a la di- 5 ÷ 6,5
rección
FRENO DELANTERO
Nombre Pares en Nm
Racor aceite bomba-tubo 20 ÷ 25
Racor aceite tubo - pinza 20 ÷ 25
Tornillo de ajuste de la pinza a la placa de unión 20 ÷ 25
amortiguador-pinza del freno
Tornillo apriete disco 6 (Aplicar LOCTITE bloqueador de roscas medio
tipo 242)
Tornillo purga aceite 12 ÷ 16
Perno fijación pastillas 19,6 ÷ 24,5
Tornillos depósito bomba freno 15 ÷ 20
SUSPENSIÓN TRASERA
Nombre Pares en Nm
Fijación de la placa de soporte del amortiguador 20 ÷ 25
izquierdo al cárter
Fijación sup. amortiguadores 20 ÷ 25
Fijación inf. amortiguadores 33 ÷ 41
CAR - 7
Nombre Pares en Nm
Eje rueda trasera 104 ÷ 126
Tornillos de fijación de la rueda al cubo 20 ÷ 25
Tornillos del brazo de soporte silenciador-amorti- 20 ÷ 25 (Los dos tornillos se deben apretar des-
guador en el motor pués de haber ajustado con el par recomendado
la tuerca del eje de la rueda trasera. Bloqueos de
seguridad: ver «Operaciones de pre-entrega» )
FRENO TRASERO
Nombre Pares en Nm
Racor aceite bomba-tubo 20 ÷ 25
Racor aceite tubo - pinza 20 ÷ 25
Bulón de apriete del disco trasero 11 ÷ 13
Tornillo purga aceite 12÷16
Tornillo de ajuste de la pinza del freno al motor 20 ÷ 25
Tornillos acoplamiento pinza 30 ÷ 33
SILENCIADOR
Nombre Pares en Nm
Tornillo de fijación de la protección anticalor del 5÷6
silenciador
Tornillo toma gas de escape 13 ÷ 15
Tornillo de fijación del silenciador al brazo de so- 20 ÷ 25
porte
LUBRICACIÓN
Nombre Pares en Nm
Tapón de drenaje de aceite del cubo 15 ÷ 17
Racor del filtro de aceite en el cárter 27 ÷ 33
Tapón de drenaje aceite motor/filtro de red 24 ÷ 30
Filtro de aceite 8 ÷ 10
Tornillos de la tapa de la bomba de aceite 7÷9
Tornillos de fijación de la bomba de aceite al cárter 5÷6
Tornillo de la corona de mando de la bomba de 10 ÷ 14
aceite
Tornillos de la cubierta de la bomba de aceite 4÷6
Tornillos del cárter aceite 10 ÷ 14
Sensor de presión mínima de aceite 12 ÷ 14
CULATA CILINDRO
Nombre Pares en Nm
Bujía 12 ÷ 14
Tornillos de la tapa de la culata 6÷7
Tuercas de fijación de la culata al cilindro 7± 1 + 180° (2x90°) (Fijar las tuercas en dos pasos
cruzados.) (Lubricar las tuercas con aceite motor
antes del montaje.)
Tornillos laterales de fijación culata 11 ÷ 13
Tornillo masa de arranque 7 ÷ 8,5
Tornillo lateral M5 de bloqueo arandelas en árbol 7 ÷ 8,5
de levas
Contratuerca de regulación de los empujadores 6÷8
Tornillos del colector de aspiración 11 ÷ 13
CAR - 8
Nombre Pares en Nm
Tornillo del patín tensor de la cadena de distribu- 10 ÷ 14
ción
Tornillo central M6 de bloqueo arandelas en árbol 11 ÷ 15
de levas
Tornillo del soporte tensor de la cadena de distri- 11 ÷ 13
bución
Tornillo central tensor de la cadena de distribución 5÷6
Tornillo de la placa de retención del árbol de levas 4÷6
TRANSMISIÓN
Nombre Pares en Nm
Tornillo del rodillo de apoyo de la correa 11 ÷ 13
Tuerca del grupo del embrague en la polea con- 55 ÷ 60
ducida
Tuerca de la polea motriz 75 ÷ 83
Tornillos tapa transmisión 11 ÷ 13
Tuerca eje polea conducida 54 ÷ 60
Tornillos de la tapa del cubo trasero 24 ÷ 27
VOLANTE
Nombre Pares en Nm
Tornillos fijación tapa volante 5÷6
Tornillos del grupo estator 3 ÷ 4 (Aplicar LOCTITE bloqueador de roscas me-
dio tipo 242)
Tuerca volante 52 ÷ 58
Tornillos de fijación pickup 3÷4
CÁRTER Y CIGÜEÑAL
Nombre Pares en Nm
Tornillos del tabique interior del cárter motor (se- 4÷6
mieje lado transmisión)
Tornillos de acoplamiento del cárter motor 11 ÷ 13
Tornillo arrancador 11 ÷ 13
Tornillos de la tapa de distribución del cárter 3,5 ÷ 4,5 (Aplicar LOCTITE bloqueador de roscas
medio tipo 242)
REFRIGERACIÓN
Nombre Pares en Nm
Tapa del rodete de la bomba de agua 3÷4
Tornillos junta arrastre rodete bomba de agua 3÷4
Tornillos de la tapa del termostato 3÷4
Datos revisión
Juegos de montaje
CAR - 9
Cilindro - pistón
CATEGORÍAS DE ACOPLAMIENTO
Nombre Sigla Cilindro Pistón Juego al Montaje
Cilindro A 56,997 ÷ 57,004 56,945 ÷ 56,952 0,045 - 0,059
Cilindro B 57,004 ÷ 57,011 56,952 ÷ 56,959 0,045 - 0,059
Pistón C 57,011 ÷ 57,018 56,959 ÷ 56,966 0,045 - 0,059
Pistón D 57,018 ÷ 57,025 56,966 ÷ 56,973 0,045 - 0,059
Cilindro 1a May. A1 57,197 ÷ 57,204 57,145 ÷ 57,152 0,045 - 0,059
Cilindro 1a May. B1 57,204 ÷ 57,211 57,152 ÷ 57,159 0,045 - 0,059
Pistón 1º May. C1 57,211 ÷ 57,218 57,159 ÷ 57,166 0,045 - 0,059
Pistón 1º May. D1 57,218 ÷ 57,225 57,166 ÷ 57,173 0,045 - 0,059
Cilindro 2º May. A2 57,397 ÷ 57,404 57,345 ÷ 57,352 0,045 - 0,059
Cilindro 2º May. B2 57,404 ÷ 57,411 57,352 ÷ 57,359 0,045 - 0,059
Pistón 2º May. C2 57,411 ÷ 57,418 57,359 ÷ 57,366 0,045 - 0,059
Pistón 2º May. D2 57,418 ÷ 57,425 57,366 ÷ 57,373 0,045 - 0,059
Cilindro 3º May. A3 57,597 ÷ 57,604 57,545 ÷ 57,552 0,045 - 0,059
Cilindro 3º May. B3 57,604 ÷ 57,611 57,552 ÷ 57,559 0,045 - 0,059
Pistón 3 May. C3 57,611 ÷ 57,618 57,559 ÷ 57,566 0,045 - 0,059
Pistón 3 May. D3 57,618 ÷ 57,625 57,566 ÷ 57,573 0,045 - 0,059
CAR - 10
Sellos de aceite
ANILLOS DE ESTANQUEIDAD DEL MOTOR

Nombre Denominación Dimensiones Sigla Valor
Segmento de com- 57 x 1 A 0,15 ÷ 0,30
presión
Segmento rasca- 57 x 1 A 0,10 ÷ 0,30
ceite
Segmento rasca- 57 x 2,5 A 0,15 ÷ 0,35
ceite
ANILLOS DE ESTANQUEIDAD MOTOR (1ª MAYORACIÓN)

Segmento de com- 57,2 x 1 A 0,15 ÷ 0,30
presión 1° May.
Segmento rasca- 57,2 x 1 A 0,10 ÷ 0,30
ceite 1° May.
Segmento rasca- 57,2 x 2,5 A 0,15 ÷ 0,35
ceite 1° May.

presión 2° May.
Segmento rasca- 57,4 x 1 A 0,10 ÷ 0,30
ceite 2° May.
ceite 2° May.

presión 3° May.
Segmento rasca- 57,6 x 1 A
ceite 3° May.
ceite 3° May.
CAR - 11
Cárter - cigüeñal - biela
Juegos de montaje
Juego axial cigüeñal/cárter (H):
0,15 ÷ 0,40 mm (en frío)
CAR - 12
JUEGO AXIAL ENTRE CIGÜEÑAL Y CÁRTER

Semieje lado 16,6 +0-0,05 A D = 0,20 ÷ 0,50
transmisión
Semieje lado vo- 16,6 +0-0,05 B D = 0,20 ÷ 0,50
lante
Biela 18 -0,10 -0,15 C D = 0,20 ÷ 0,50
Herramienta dis- 51,4 +0,05 E D = 0,20 ÷ 0,50
tanciador.
SEMICOJINETES PRINCIPALES
Semicojinete prin- Tipo B - azul 1,973 ÷ 1,976
cipal
Semicojinete prin- Tipo C - amarillo 1,976 ÷ 1,979
cipal
Semicojinete prin- Tipo E - verde 1,979 ÷ 1,982
cipal
ACOPLAMIENTOS CÁRTER - CIGÜEÑAL

Cigüeñal clase 1 - E-E
Cárter clase 1
Cigüeñal clase 1 - C-C
Cárter clase 2
Cigüeñal clase 2 - C-C
Cárter clase 1
Cigüeñal clase 2 - B-B
Cárter clase 2
CIGÜEÑAL - CÁRTER
Cigüeñal Clase 1 28,998 ÷ 29,004
Cigüeñal Clase 2 29,004 ÷ 29,010
Cárter Clase 1 32,959 ÷ 32,965
Cárter Clase 2 32,953 ÷ 32,959
CAR - 13
Sistema de montaje de espesores

Características Técnicas
Relación de compresión
12 ± 0,5 : 1
La medida «A» a tomar es el valor de saliente del pistón, indica en qué proporción el plano formado
por la cabeza del pistón sobresale fuera del plano formado por la parte superior del cilindro. Cuanto
más sobresalga el pistón fuera del cilindro, tanto mayor será la junta básica que se deberá aplicar (para
recuperar la relación de compresión) y viceversa.
N.B.
LA MEDIDA «A» DEBE TOMARSE SIN NINGUNA JUNTA MONTADA ENTRE EL CÁRTER Y EL
CILINDRO
ENGROSAMIENTO
Nombre Medida A Espesor
Engrosamiento 2,2 ÷ 2,4 0,4 ± 0,05
Engrosamiento 2,4 ÷ 2,6 0,6 ± 0,05
Productos
TABLA DE PRODUCTOS ACONSEJADOS

Producto Denominación Características
AGIP ROTRA 80W-90 Aceite del cubo trasero Aceite SAE 80W/90 que supere
las especificaciones API GL3
AGIP CITY HI TEC 4T Aceite para lubricación de trans- Aceite para motores de 4 tiem-
misiones flexibles (mando acele- pos
rador)
AGIP FILTER OIL Aceite para esponja filtro de aire Aceite mineral con aditivo espe-
cífico para aumentar su adhesi-
vidad
AGIP GP 330 Grasa al jabón de calcio comple- Grasa (palancas de mando de
jo NLGI 2; ISO-L-XBCIB2 frenos, gas)
AGIP CITY HI TEC 4T Aceite para motor Aceite sintético SAE 5W-40, API
SL, ACEA A3, JASO MA
AGIP BRAKE 4 Líquido de frenos Fluido sintético FMVSS DOT 4
AGIP PERMANENT SPEZIAL líquido refrigerante Líquido anticongelante con base
de glicol monoetilénico, CUNA
NC 956-16
CAR - 14
UTILLAJE UTI
Utillaje Vespa GTS 125
UTILLAJE ESPECÍFICO
Cod. Almacén Denominación
001330Y Herramienta para montar aloja-
mientos de dirección
001467Y009 Campana para cojinetes Ø exte-

rior 42 mm

rior 39 mm
001467Y014 Pinza para extraer cojinetes ø 15

mm
005095Y Soporte motor
002465y Pinza para anillos elásticos
006029Y Punzón para montaje del aloja-

miento de la jaula de bolas en el
tubo de dirección
UTI - 2
Vespa GTS 125 Utillaje

008564Y Extractor volante
020004Y Punzón para desmontar jaulas

de bolas del manguito dirección
020021Y Herramienta para revisión de la

suspensión delantera
020036Y Punzón
020037Y Punzón
UTI - 3

020038Y Punzón
020055Y Llave para tuerca del tubo direc-

ción
020074Y Base de soporte para controlar la

alineación del cigüeñal
020150Y Soporte calefactor de aire
020151Y Calefactor de aire
020193Y Manómetro para el control de la

presión de aceite
020262Y Placa separación cárter
UTI - 4

020263Y Funda para ensamblar polea
conducida
020287Y Abrazadera para montaje de pis-

tón en cilindro
020306Y Punzón montaje anillos de es-

tanqueidad válvulas
020319Y Tester control immobilizer
020329Y Bomba de vacío tipo Mity-Vac
020330Y Lámpara estroboscópica para

control de puesta en fase
UTI - 5

020331Y Multímetro digital
020332Y Cuentarrevoluciones digital
020333Y Cargador de baterías simple
020334Y Cargador múltiple de baterías
UTI - 6

020335Y Soporte magnético para compa-
rador
020357Y Adaptador 32 x 35 mm
020363Y Guía de 20 mm
UTI - 7

020368Y Llave de bloqueo para polea mo-

triz
020375Y Adaptador 28 x30 mm
020376Y Mango para adaptadores
020382Y Herramienta para desmontar se-

miconos de las válvulas con la
pieza 012
020382Y011 adaptador para herramienta des-

montaje válvulas
UTI - 8

020393Y Abrazadera para montaje pistón
020409Y Adaptador para multímetro - De-

tección de tensiones de pico
020423Y Llave de bloqueo para polea con-

ducida
UTI - 9

020424Y Punzón de montaje jaula de ro-
dillos polea conducida
020425Y Punzón para retén de aceite lado

volante
020426Y Horquilla para montaje pistón
020430Y Herramienta para montar segu-

ros eje pistón
020431Y Extractor para retén de aceite

válvula
020434Y Racor para control de presión de

aceite
UTI - 10

020440Y Herramienta para revisar bomba

de agua
020442Y Llave de bloqueo para polea
020444Y Herramienta para el montaje/

desmontaje del embrague en la
polea conducida
UTI - 11

020456Y Adaptador Ø 24 mm
020477Y Adaptador 37 mm
020489Y Kit de espárragos de soporte de

la tapa del cubo
020565Y Llave de compás seguro volante
UTI - 12
MANUTENCIÓN MAN
Manutención Vespa GTS 125
Tabla de manutención
CADA 2 AÑOS
Operación
Líquido refrigerante - sustitución
Líquido de frenos - sustitución
Filtro de aire secundario (exterior/interior) - Limpieza
A LOS 1.000 KM
80'
Operación
Aceite motor - sustitución
Aceite cubo - sustitución
Filtro de aceite motor - sustitución
Ralentí (*) - regulación
Mando del acelerador - regulación
Dirección - regulación
Palancas de mando de los freno - engrase
Pastillas de freno - comprobación del desgaste
Nivel de líquido de frenos - control
Bloqueos de seguridad - control
Instalación eléctrica y batería - comprobación
Presión y desgaste neumáticos - control
Prueba del vehículo e instalación de frenos - prueba en carretera
(*) Ver normas de la sección «Regulación del ralentí»
CADA 3.000 KM
10'
Operación
Aceite motor - control del nivel/llenado
A LOS 6.000 KM
Operación
Nivel aceite cubo - control
Bujía/distancia entre electrodos - control
Filtro de aire - limpieza
juego válvulas - control
Rodillos variador - control o sustitución
Correa de transmisión - control
Nivel del líquido refrigerante - control
A LOS 12.000 KM, 60.000 KM

130'
MAN - 2
Vespa GTS 125 Manutención
Operación
Bujía - Sustitución
Jaula de rodillos de la polea conducida - Engrase
Correa de transmisión - sustitución
Patines de deslizamiento / rodillos del variador - control
Transmisiones - lubricación
Suspensiones - control
Proyector - regulación
(*) Ver normas de la sección "Regulación del ralentí"
A LOS 18.000 KM Y A LOS 54.000 KM

100'
Operación
Radiador - limpieza exterior/control
A LOS 24.000 KM Y A LOS 48.000 KM

Operación
MAN - 3
Operación
A LOS 30.000 KM, A LOS 42.000 KM Y A LOS 66.000 KM

Operación
Filtro aceite - Sustitución
A LOS 36.000 KM
Operación
Tubería de frenos flexibles de presión - sustitución
MAN - 4
Operación
A 72000 KM
Operación
Bujía / distancia entre electrodos - control / sustitución
Tubería de frenos flexibles de presión - sustitución
Carburador
- Desmontar las partes del carburador, lavar cuidadosamente todas las piezas que lo componen con
solvente, secar con aire comprimido, incluso todos los canales del cuerpo, para garantizar una limpieza
completa.
- Controlar atentamente el estado de todos los detalles.
- La válvula de gas se debe mover libremente en la cámara, si se percibe un juego excesivo por des-
gaste, sustituir.
- Si en la cámara se encuentran signos de desgaste impiden una estanqueidad normal o el desplaza-
miento libre de la válvula (aunque sea nueva) sustituir el carburador.
- Conviene sustituir las juntas cada vez que se realiza el montaje
ADVERTENCIA
MAN - 5
LA GASOLINA ES MUY EXPLOSIVA. SUSTITUIR SIEMPRE LAS JUNTAS PARA PREVENIR PÉR-
DIDAS DE GASOLINA.
Comprobación avance de encendido

- Para controlar el avance de encendido se debe
utilizar la lámpara estroboscópica con pinza de in-
ducción conectada al cable de alimentación de la
bujía.
- Conectar la pinza de inducción respetando la po-
laridad (la flecha estampillada en la pinza debe
quedar orientada hacia la bujía).
- Preparar el selector de la lámpara en la posición
central (1 chispa = 1 vuelta de cigüeñal como en
los motores 2 T).
- Arrancar el motor y controlar que la lámpara fun-
cione correctamente y que el cuentarrevoluciones
también logre leer los regímenes elevados (por ej.
8.000 rpm).
- Si se detecta inestabilidad de flash o de lectura
de revoluciones (por ejemplo valores parciales),
incrementar la carga resistiva en la línea de ali-
mentación de la bujía (10 ÷ 15 KΩ en serie al cable
A.T.).
- Quitar el tapón de plástico de la tuerca en la tapa
del volante.
- Con el corrector de fase de flash de la lámpara,
hacer coincidir la referencia de la tapa volante con
el nivel de la toma de movimiento de la bomba de
agua. Leer los grados de avance que indica la
lámpara estroboscópica.
- Controlar que los grados de avance correspon-
dan con el régimen de rotación como se indica en
las tablas.
- Si se detectan anomalías controlar el Pick-Up y
las alimentaciones de la centralita (positivo-nega-
tivo), eventualmente sustituir la centralita.
- La centralita virgen impide que el motor gire a
más de 2000 rpm.
MAN - 6
- La centralita programada permite que el motor

gire dentro de los límites prescritos.
Avance de encendido
10° a 2.000 rpm - 29° a 6.750 rpm
Variación avance de encendido
VARIACIÓN DE AVANCE DEL ENCENDIDO

Umbral de intervención Primer umbral: 10700 ±50
Segundo umbral : 11000 ±50
Umbral restablecimiento Primer umbral: 10600±50
Segundo umbral : 10900±50
Eliminación chispas Primer umbral: 1 de cada 7 chispas
Segundo umbral : 2 de cada 3 chispas
MAN - 7
Bujía
-Posicionar el vehículo en el caballete
-Abrir el asiento y extraer el compartimiento por-
tacasco
-Desconectar el capuchón del cable A.T. de la bu-
jía;
-Desenroscar la bujía con ayuda de la llave sumi-
nistrada en dotación;
- Examinar el estado de la bujía, la integridad del
aislante, si los electrodos están excesivamente
desgastados o contienen hollín y el estado de la
arandela de estanqueidad; medir además la dis-
tancia entre electrodos con el calibre de espeso-
res.
-Eventualmente, regular la distancia, plegando
con suma atención el electrodo lateral. En caso de
irregularidades (como se describió anteriormente)
sustituir la bujía por otra del tipo recomendado;
- Introducir la bujía con la correcta inclinación, en-
roscándola con la mano hasta el fondo, luego
apretarla con la llave correspondiente.
- Introducir hasta el fondo el capuchón de la bujía,
proceder con las operaciones de montaje.
ATENCIÓN
LA EXTRACCIÓN DE LA BUJÍA DEBE EFEC-
TUARSE CON EL MOTOR FRÍO. LA BUJÍA SE
DEBE SUSTITUIR CADA 12.000 KM. EL USO
DE CENTRALITAS DE ENCENDIDO NO CON-
FORMES O DE BUJÍAS QUE NO SEAN LAS
PRESCRITAS, PUEDE DAÑAR GRAVEMENTE
EL MOTOR.
Bujía
CHAMPION RG 4 HC
Bujía alternativa
NGK CR8EB
Distancia entre electrodos
0,7 ÷ 0,8 mm
Pares de apriete (N*m)

Bujía 12 ÷ 14
MAN - 8
Aceite cubo
Comprobación
Colocar el vehículo en terreno llano y ponerlo so-
bre el caballete central;
Desenroscar la varilla de aceite «A», secarla con
un paño limpio y volver a introducirla enroscán-
dola completamente;
-Extraer la varilla y controlar que el nivel de aceite
alcance la muesca inferior de la varilla; en caso de
que el nivel se encuentre por debajo de la muesca
MÁX., agregar la cantidad correspondiente de
aceite en el cubo.
- Volver a enroscar la varilla de aceite controlando
su bloqueo.
Sustitución
- Quitar el tapón de carga aceite «A».
- Desenroscar el tapón de drenaje aceite «B» y
dejar fluir completamente el aceite.
- Volver a enroscar el tapón de drenaje y reabas-
tecer el cubo con el aceite prescrito.
Productos recomendados
AGIP ROTRA 80W-90 Aceite del cubo trasero
Aceite SAE 80W/90 que supere las especificacio-
nes API GL3
Aceite del cubo trasero
Capacidad ~ 150 cc

Tornillo de descarga del aceite del cubo 15 ÷
17 Nm
MAN - 9
Filtro de aire
Proceder de la siguiente manera:
1. desenroscar el tornillo de fijación «A».
2. desenroscar la tuerca «B» situada debajo del
bastidor.
3. retirar el carenado lateral izquierdo;
4. retirar el compartimiento portacasco;
5. desenroscar los tornillos de fijación «C», a los
que se puede acceder una vez que se ha quitado
el compartimiento portacasco;
6. desenroscar los tornillos «D» y retirar la tapa del
filtro de aire.
Retirar el elemento filtrante y limpiarlo con agua y
champú, secarlo luego con un paño limpio y con
pequeños chorros de aire comprimido, y sumer-
girlo en una mezcla del aceite recomendado y
gasolina en una relación del 50%. Apretarlo luego
entre las manos sin retorcerlo, dejarlo escurrir y
montarlo. Los eventuales depósitos de aceite o
agua en la caja de filtro se pueden eliminar reti-
rando los dos capuchones de goma «E».
ATENCIÓN
SI EL VEHÍCULO ES UTILIZADO EN CARRE-

TERAS POLVORIENTAS, ES NECESARIO IN-
TENSIFICAR LAS INTERVENCIONES DE MAN-
TENIMIENTO EN EL FILTRO DE AIRE PARA
EVITAR DAÑOS AL MOTOR.
AGIP FILTER OIL Aceite para esponja filtro de
aire
Aceite mineral con aditivo específico para aumen-
tar su adhesividad
Aceite motor
En los motores 4T el aceite del motor se utiliza para lubricar los órganos de la distribución, los cojinetes
principales y el grupo térmico. Una cantidad insuficiente de aceite puede provocar graves daños
al motor.
MAN - 10
En todos los motores 4T, la degradación de las características del aceite, así como un cierto consumo,
se consideran normales, principalmente en fase de rodaje. En particular, los consumos pueden de-
pender de las condiciones de uso (por ej.: conduciendo siempre "a máxima velocidad" el consumo de
aceite aumenta).
Sustitución
El aceite y el filtro deben sustituirse según lo de-
tallado en la tabla de mantenimiento programado.
El motor debe vaciarse haciendo salir el aceite por
el tapón de drenaje «B» del prefiltro de red del lado
del volante; para facilitar la salida del aceite, es
conveniente aflojar el tapón/varilla "A". Una vez
terminada la salida del aceite por el orificio de des-
carga, desenroscar el filtro de aceite de cartucho
"C" y retirarlo.
Cerciorarse del buen estado de las juntas tóricas
del prefiltro y del tapón de drenaje.
Lubricarlos y montar el filtro de red y el tapón de
drenaje de aceite bloqueándolo con el par pres-
crito.
Montar el nuevo filtro de cartucho recordando lu-
bricar la junta tórica antes de montarlo.
Cargar el aceite motor.
Puesto que una determinada cantidad de aceite
queda en el circuito, el llenado se debe realizar
con aceite a través del tapón "A". Poner en marcha
el motor y dejarlo funcionar algunos minutos y
apagarlo: después de aprox. 5 minutos, controlar
el nivel y eventualmente completar sin superar ja-
más el nivel MÁX. El filtro de cartucho debe sus-
tituirse cada vez que se cambie el aceite. Para los
llenados y la sustitución, utilizar aceite nuevo del
tipo recomendado.
N.B.
LA SUSTITUCIÓN DEL ACEITE MOTOR SE DE-
BE REALIZAR CON MOTOR CALIENTE.
AGIP CITY HI TEC 4T Aceite para motor
MAN - 11
Aceite sintético SAE 5W-40 que supere la espe-

cificación API SL, ACEA A3, JASO MA
Llenado de aceite
600 ÷ 650 cc
Comprobación
Esta operación se debe llevar a cabo con motor frío, siguiendo el procedimiento que se indica a con-
tinuación:
1. Colocar el vehículo sobre el caballete central y en un terreno llano.

2. Desenroscar la tapa/varilla "A", secarla con un paño limpio y volver a introducirla enroscándola
por completo;
3. Quitar nuevamente la tapa/varilla y controlar que el nivel esté comprendido entre los índices de
máx. y mín.; eventualmente completar.
La referencia del nivel de MÁX. indica una cantidad de aproximadamente 1100 cm³ de aceite en el
motor. En caso de que el control se realice después de haber usado el vehículo, por lo tanto con el
motor caliente, la línea de nivel resultará más baja; para realizar un correcto control, es necesario
esperar por lo menos 10 minutos luego de detener el motor para obtener un nivel correcto.
Llenado de aceite
Los eventuales llenados de aceite se deben efec-
tuar después de controlar el nivel y sin superar
jamás el nivel MÁX..
La restauración del nivel del MÍN. al MÁX. requiere
aproximadamente 400 cm³.
Indicador presión de aceite

El vehículo está dotado con un testigo de señalización, posicionado en el tablero, que se enciende al
girar la llave a posición «ON». Dicho testigo tiene que apagarse una vez que el motor se ha puesto en
marcha.
En caso de que el testigo se encienda durante el frenado, en ralentí o en curva, es necesario
controlar el nivel y revisar el sistema de lubricación.
MAN - 12
Comprobación fase de la distribución

-Quitar los 4 tornillos de fijación y alejar del motor
la tapa del volante con la bomba de agua y los
manguitos de refrigeración.
-Girar el volante hasta que la referencia corres-
ponda con el final de elaboración del cárter como
se muestra en figura (PMS). Asegurarse de que la
referencia 4V de la polea de mando del árbol de
levas esté alineada con el punto de referencia de
la culata, como se muestra en la segunda figura.
Si la referencia se encuentra en el lado opuesto
de la marca de la culata, girar un poco más el ci-
güeñal.
-La referencia del PMS se repite entre la com-
puerta de refrigeración y la tapa del volante.
Para utilizar esta referencia, retirar la bujía y girar
el motor en sentido inverso a la rotación normal
con una llave de compás colocada en la campana
de la polea de mando del árbol de levas.
N.B.
SI EL GRUPO DE DISTRIBUCIÓN NO ESTÁ EN
FASE, EFECTUAR LA PUESTA EN FASE DEL
MISMO.
Instalación de la refrigeración
Introducción del líquido refrigerante del motor.
El control de nivel del líquido debe efectuarse con
el motor frío según lo indicado en la tabla de man-
tenimiento programado de kilometrajes, siguiendo
las modalidades que se indican a continuación:
Colocar el vehículo sobre el caballete central y en
un terreno llano.
- Desenroscar el tornillo que se muestra en la fi-
gura y retirar la tapa del depósito de expansión
situado en el lado derecho del vehículo.
- Completar el nivel de líquido si éste se encuentra
cerca o por debajo del nivel MÍN. El nivel de líquido
MAN - 13
siempre debe estar comprendido entre MÍN. y

MÁX.
-El líquido refrigerante está constituido por una
mezcla al 50% de agua desmineralizada y solu-
ción anticongelante a base de glicol etílico e inhi-
bidores de corrosión.
ATENCIÓN
PARA EVITAR DERRAMES DEL LÍQUIDO RE-
FRIGERANTE FUERA DEL DEPÓSITO DE EX-
PANSIÓN DURANTE EL USO DEL VEHÍCULO,
NO SUPERAR EL NIVEL MÁX. EN FASE DE
LLENADO.
Circuito de frenos
Comprobación nivel
Los depósitos del líquido de frenos delantero y
trasero se encuentran sobre las bombas situadas
en el cubremanillar. Proceder de la siguiente ma-
nera:
- Retirar la tapa de la bomba de freno
- Poner el vehículo sobre el caballete central con
el manillar centrado;
- Controlar el nivel del líquido mediante el testigo
correspondiente que se muestra en la figura. Cier-
to descenso en el nivel se produce debido al des-
gaste de las pastillas.
MAN - 14
Llenado
- Posicionar el vehículo en terreno llano y sobre el
caballete central
- Quitar el tapa bomba frenos como se muestra en
la foto
Controlar a través del testigo de la bomba el nivel

de líquido de frenos como se muestra en la foto
- Si el nivel estuviera por debajo del mínimo rea-
bastecer accionado los dos tornillos indicados en
la figura
- Quitar la junta y llenar con líquido DOT 4 hasta cubrir completamente el indicador testigo
Para el montaje, efectuar las operaciones en or-

den inverso al desmontaje respetando los pares
de bloqueo del tornillo del depósito.
ATENCIÓN
EVITAR EL CONTACTO DEL LÍQUIDO DE FRE-
NOS CON LOS OJOS, LA PIEL Y LA ROPA. EN
CASO DE CONTACTO ACCIDENTAL, LAVAR
CON AGUA.
ATENCIÓN
EL LÍQUIDO DEL CIRCUITO DE FRENADO TIE-

NE UN ALTO PODER CORROSIVO; POR LO
TANTO, DURANTE LAS OPERACIONES DE
RESTABLECIMIENTO DEL NIVEL EVITE QUE
ENTRE EN CONTACTO CON LAS PARTES PIN-
TADAS. EL LÍQUIDO DEL CIRCUITO DE FRE-
NADO ES HIGROSCÓPICO, ES DECIR QUE
ABSORBE LA HUMEDAD DEL AIRE CIRCUN-
DANTE. SI LA HUMEDAD CONTENIDA EN EL
LÍQUIDO DE FRENOS SUPERA CIERTO VA-
MAN - 15
LOR, LA FRENADA RESULTARÁ INEFICIEN-

TE.
ATENCIÓN
NUNCA USAR LÍQUIDO PARA FRENOS QUE
SE ENCUENTRE EN RECIPIENTES YA ABIER-
TOS O PARCIALMENTE USADOS. EN CONDI-
CIONES CLIMÁTICAS NORMALES, EL LÍQUI-
DO DEBE SUSTITUIRSE DE ACUERDO CON
LO QUE SE INDICA EN LA TABLA DE MANTE-
NIMIENTO PROGRAMADO.
Ajuste del faro

- Colocar el vehículo en condiciones de uso, sin
carga, con los neumáticos inflados a la presión
prescrita, en un terreno plano, a 10 m de distancia
de una pantalla blanca situada en penumbra, cer-
ciorándose de que el eje del vehículo quede per-
pendicular a la pantalla.
- Trazar sobre la pantalla una línea horizontal si-
tuada a 67 ÷ 70 cm del suelo.
- Retirar la calandra delantera aflojando el tornillo
indicado en la foto
- Encender el proyector, conectar las luces de cru-
ce y controlar que la línea de demarcación hori-
zontal entre la zona oscura y la iluminada no se
sitúe por encima de la línea horizontal trazada so-
bre la pantalla. Para desplazar el proyector, aflojar
el tornillo indicado en la figura.
MAN - 16
Verificación y limpieza filtros SAS

El sistema de funcionamiento del SAS para motor
leader 125cc - 200cc Euro 2 es similar al funcio-
namiento del sistema SAS para motor 2T.
Las diferencias son las siguientes:
el aire secundario, en vez de entrar en el silencia-
dor, como ocurre con 2T, entra directamente en el
conducto de descarga en la culata.
En lugar de la válvula de láminas del 2T hay una
membrana. El grupo, que se indica con una flecha
en la figura, está provisto de un cut-off conectado
a la toma de depresión en el colector de aspiración
que bloquea la entrada de aire en deceleración,
para evitar explosiones en el silenciador.
Descripción del sistema:

El aire es aspirado a través del orificio "A"; atra-
viesa el primer filtro y se canaliza a través del
orifico "B"
A través del orificio indicado en la figura, el aire

llega al segundo filtro "B".
Desde ahí, el aire filtrado entra en el dispositivo de
membrana para dirigirse hacia la culata.
MAN - 17
A través de un conducto rígido rebordeado en la

culata el aire llega al racor de descarga, para brin-
dar oxígeno a los gases incombustos antes del
catalizador, favoreciendo de este modo una mejor
reacción del catalizador.
- Quitar el silenciador
- Desmontar el carenado lateral derecho
- Desmontar los manguitos de entrada y salida del
líquido refrigerante, de la tapa de la bomba. Lue-
go, descargar la instalación
- Retirar la abrazadera superior del manguito de

conexión de la válvula SAS con el escape, como
se indica en la foto
MAN - 18
- Quitar los 2 tornillos de fijación, la junta y el tubo

de conexión de la válvula SAS de la culata. Luego,
quitar el tubo.
- Liberar el anclaje del mazo de cables eléctricos

de la tapa del volante, como se indica en la foto
- Desconectar el tubo de depresión de la válvula

SAS
MAN - 19
- Retirar el estribo de soporte de la bomba y filtro

de combustible.
- Retirar la tapa del volante con la válvula SAS,
interviniendo en los 4 tornillos de cabeza hexago-
nal interior, como se indica en la foto
- Retirar los dos tornillos de fijación de la válvula

SAS y extraer la válvula SAS con sus juntas tóri-
cas, del soporte
- Retirar el soporte de plástico con su junta
MAN - 20
- Controlar que el soporte de plástico de la válvula

SAS no presente rajaduras ni deformaciones.
- Controlar el estado de la junta
- Limpiar cuidadosamente los filtros interior y ex-
terior. Si presentan roturas o deformaciones anor-
males, proceder a su sustitución.
- Controlar que el manguito de conexión del aire
secundario con la cabeza, no presente rajaduras,
sobrecalentamientos o deformaciones. En caso
contrario, sustituirlo.
- Controlar que el conducto metálico no presente
rajaduras
ATENCIÓN
SI NO HAY ESTANQUEIDAD ENTRE LA VÁL-
VULA SAS Y SU SOPORTE, SE PRODUCE UN
AUMENTO DE RUIDO EN EL SISTEMA SAS.
Para realizar el montaje se deben realizar las operaciones de desmontaje en sentido inverso, prestando
atención para respetar la orientación del manguito de goma de conexión válvula SAS al sistema de
descarga
MAN - 21
MAN - 22
BÚSQUEDA DE ANOMALÍAS BUS ANO

Búsqueda de anomalías Vespa GTS 125
Esta sección permite encontrar las soluciones a los desperfectos.

Para cada desperfecto se suministra una lista de las posibles causas y de las respectivas intervencio-
nes.
Motor
Escasas prestaciones
BAJO RENDIMIENTO
Probable causa Intervención
Carburador sucio; bomba de alimentación o grifo Desmontar, lavar con solvente y secar con aire
por depresión averiados comprimido o sustituir
Puesta en fase incorrecta o componentes de dis- Restablecer la fase distribución o sustituir las par-
tribución desgastados tes desgastadas
Silenciador obstruido Sustituir
Filtro de aire obstruido o sucio Desmontar la esponja, lavarla con agua y champú,
luego impregnarla con una mezcla al 50% de ga-
solina y aceite específico, posteriormente estru-
jarla entre las manos sin retorcerla, dejarla escurrir
y volver a montarla.
Starter automático averiado Controlar: desplazamiento mecánico, conexión
eléctrica o presencia de alimentación, eventual-
mente sustituir.
Nivel de aceite del motor superior al máximo Controlar las causas y restablecer el nivel correcto
Compresión insuficiente: desgaste de los seg- Sustituir las piezas desgastadas
mentos, cilindro y válvulas
Correa de transmisión desgastada Sustituir
Transmisión automática ineficiente Controlar los rodillos y el desplazamiento de las
poleas, sustituir las piezas averiadas y lubricar la
guía de la polea conducida móvil con grasa Mont-
blanc Molybdenum Grease
Desplazamiento embrague Controlar y eventualmente sustituir el grupo em-
brague y/o la campana
Surtidores del carburador obstruidos Desmontar, lavar con solvente y secar con aire
comprimido
Rueda trasera gira con el motor en ralentí
RUEDA TRASERA GIRA CON EL MOTOR EN RALENTÍ

Rpm demasiado alto Regular el ralentí del motor
Avería embrague Controlar muelles / masas embrague
Racor de aspiración trizado o abrazaderas mal Sustituir el racor de aspiración y controlar el aprie-
apretadas te de las abrazaderas
BUS ANO - 2
Vespa GTS 125 Búsqueda de anomalías
Dificultad de arranque
DIFICULTAD DE ARRANQUE
Características alteradas del combustible Descargar el combustible deteriorado y volver a
abastecer
Régimen de arranque demasiado bajo o arranca- Controlar el arrancador, la instalación y el limitador
dor e instalación de arranque averiados de par
Estanqueidad de válvulas incorrecta o regulación Revisar la culata y/o restablecer el juego correcto
de válvulas errada
Motor ahogado Efectuar el arranque manteniendo el gas comple-
tamente abierto. Si no se produce el arranque
desmontar la bujía, secarla y antes de volver a
montar la bujía poner en marcha el motor para ex-
pulsar el exceso de combustible manteniendo el
capuchón conectado a la bujía y la bujía a masa.
Si se acaba el combustible, se debe cargar más
antes de arrancar.
Starter automático averiado Controlar: desplazamiento mecánico, conexión
eléctrica o presencia de alimentación, eventual-
mente sustituir.
Bujía defectuosa o avance de encendido errado Sustituir la bujía o controlar los componentes del
circuito de encendido
Carburador sucio; bomba de alimentación o grifo Desmontar, lavar con solvente y secar con aire
por depresión averiados comprimido o sustituir
Batería descargada Controlar el estado de carga de la batería, si pre-
senta rastros de sulfatación, sustituir y poner en
funcionamiento la batería nueva siguiendo las ins-
trucciones que se presentan en el capítulo
Racor de aspiración trizado o abrazaderas mal Sustituir el racor de aspiración y controlar el aprie-
apretadas te de las abrazaderas
Válvula flotador defectuosa Controlar el desplazamiento correcto del flotador
y la funcionalidad de la válvula
Surtidores del carburador obstruidos Desmontar, lavar con solvente y secar con aire
comprimido
Excesivo consumo aceite/humo a la descarga
CONSUMO EXCESIVO
Reglaje incorrecto de las válvulas Regular correctamente el juego de las válvulas
Válvulas sobrecalentadas Desmontar la culata y las válvulas, esmerilar o
sustituir las válvulas
Alojamiento de válvulas deformado/desgastado Sustituir el grupo culata
Cilindro desgastado, Aros elásticos desgastados Sustituir el grupo cilindro pistón o los aros elásti-
o rotos cos
Aros elásticos desgastados, rotos o montados in- Sustituir el grupo cilindro pistón o sólo los aros
correctamente
BUS ANO - 3

Pérdidas de aceite por los acoplamientos o por las Revisar y sustituir las juntas o restablecer la es-
juntas tanqueidad de los acoplamientos
Retén de aceite de la válvula desgastado Sustituir el retén de aceite de la válvula
Guías de válvulas desgastadas Revisar y eventualmente sustituir el grupo culata
Escasa presión lubricación
ESCASA PRESIÓN DE LUBRICACIÓN

By-Pass queda abierto Controlar el By-Pass y eventualmente sustituir.
Limpiar cuidadosamente la zona del By-Pass.
Bomba de aceite con juego excesivo Efectuar controles en las dimensiones de los com-
ponentes de la bomba de aceite
Filtro de aceite excesivamente sucio Sustituir el filtro de cartucho
Nivel de aceite demasiado bajo Restablecer el nivel con el tipo de aceite aconse-
jado
el motor tiene inclinación a detenerse con la máxima abertura del gas
TENDENCIA DEL MOTOR A DETENERSE AL ACELERAR LA MÁXIMO

Nivel de la cuba demasiado bajo Restablecer el nivel en depósito doblando en el
flotador la lámina de empuje del vástago de ingre-
so gasolina para que, con el carburador dado
vuelta, el flotador quede paralelo a la superficie del
depósito.
Orificio de respiración del depósito obstruido Restablecer la ventilación correcta del depósito
Tubos de alimentación seccionados o estrangula- Restablecer el correcto paso de combustible
dos
Boquilla máxima sucia - carburación magra esca- Lavar la boquilla con solvente y secar con aire
sa comprimido
Agua en el carburador Vaciar el depósito con la purga adecuada
Nivel de flotador erróneo Restablecer el nivel en depósito doblando en el
depósito.
Circuito de alimentación defectuoso Controlar y eventualmente sustituir la bomba de
alimentación; controlar la toma de depresión y la
estanqueidad del conducto
el motor tiene inclinación a detenerse en ralentí
TENDENCIA DEL MOTOR A DETENERSE EN RALENTÍ

Orificios calibrados del aire del carburador obs- Desmontar, lavar con solvente y secar con aire
truidos comprimido
Válvula flotador defectuosa Controlar el desplazamiento correcto del flotador
y la funcionalidad de la válvula
BUS ANO - 4

Nivel de la cuba demasiado alto Restablecer el nivel en depósito doblando en el
depósito.
Starter automático permanece activado Controlar la conexión eléctrica, la presencia de
alimentación y el deslizamiento mecánico, even-
tualmente sustituir.
Puesta en fase de distribución incorrecta Restablecer la puesta en fase y controlar los com-
ponentes de la distribución
Dispositivo cut-off averiado Controlar la eficacia de la válvula; membrana;
muelle; y la limpieza de las calibraciones aire; con-
trolar la limpieza del filtro en esponja
Regulación del ralentí incorrecta Efectuar la regulación con cuentarrevoluciones
Presión de final de compresión demasiado baja Controlar las juntas del grupo térmico y sustituir
componentes desgastados
Bujía defectuosa o avance de encendido errado Sustituir la bujía o controlar los componentes del
circuito de encendido
Starter permanece activado Controlar: conexiones eléctricas, continuidad del
circuito, desplazamiento mecánico y presencia de
alimentación; eventualmente sustituir
Boquilla mínimo sucia Lavar con solvente y secar con aire comprimido
consumo elevado de carburante
CONSUMO ELEVADO
Surtidores flojos Controlar el bloqueo de los surtidores máximo y
ralentí en el alojamiento
Bomba de combustible averiada Controlar la estanqueidad del conducto de depre-
sión
Starter ineficaz Controlar: conexiones eléctricas, continuidad del
circuito, desplazamiento mecánico y presencia de
alimentación
Nivel de flotador erróneo Restablecer el nivel en depósito doblando en el
depósito.
Transmisión y frenos
BUS ANO - 5
tironeos o funcionamiento anormal del embrague
TIRONEO O FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL EMBRAGUE

Embrague defectuoso Controlar que las masas estén libres de grasa.
Controlar que la superficie de contacto de las ma-
sas del embrague con la campana sea predomi-
nante en el centro y posea características equiva-
lentes en las tres masas Controlar que la campana
del embrague no esté rayada ni desgastada de
manera anómala
frenazo insuficiente
INSTALACIÓN DE FRENOS INEFICIENTE

Ineficiencia en la instalación de frenos Controlar el desgaste de las pastillas (1,5 mm
MÍN) Controlar que los discos de freno no estén
desgastados, rayados ni deformados. Controlar
que el nivel de líquido en las bombas sea el co-
rrecto y eventualmente sustituir el líquido de fre-
nos. Controlar que no haya aire en los circuitos,
eventualmente purgarlos. Controlar que la pinza
del freno delantero se mueva en eje con el disco.
Pérdidas de líquido en la instalación hidráulica de Racores elásticos, juntas de pistones o de la bom-
frenado ba de freno averiados, sustituir
Disco de freno flojo o deformado Controlar el bloqueo de los tornillos del disco de
freno; medir con un comparador, con la rueda
montada en el vehículo, el desplazamiento axial
del disco
Recalentamiento frenos
SOBRECALENTAMIENTO DE LOS FRENOS

Deslizamiento defectuoso de los pistones Controlar la pinza y sustituir las piezas dañadas.
Disco de freno flojo o deformado Controlar el bloqueo de los tornillos del disco de
freno; medir con un comparador y con la rueda
montada en el vehículo, el desplazamiento axial
del disco.
Orificios de compensación de la bomba obstruidos Limpiar cuidadosamente y soplar con aire compri-
mido.
Juntas de goma deformadas o pegadas Sustituir las juntas.
BUS ANO - 6
Batería
BATERÍA
Batería Es el dispositivo de la instalación que requiere un
control más frecuente y un mantenimiento más
cuidadoso. Si no se utiliza el vehículo por un de-
terminado período de tiempo (1 mes o más) se
debe recargar la batería periódicamente. En un
período aproximado de 3 meses la batería tiende
a descargarse completamente. Al colocar la bate-
ría en la motocicleta, prestar atención a no invertir
las conexiones, teniendo presente que el cable de
masa negro va conectado al borne negativo mien-
tras que el otro cable (el rojo), va conectado al
borne con signo +.
Falta de funcionamiento de los indicadores de dirección
NO FUNCIONAN LOS INTERMITENTES

Dispositivo de encendido electrónico averiado. Con el conmutador de llave en "ON" puentear los
contactos 1 (Azul - Negro) y 5 (Rojo/Azul) en el
conector de la centralita. Si accionando el mando
intermitentes no se visualiza el encendido fijo de
las luces, sustituir la centralita, de lo contrario con-
trolar el mazo de cables y el conmutador.
Dirección y suspensiones
endurecimiento de la dirección
ENDURECIMIENTO DE LA DIRECCIÓN
Endurecimiento de la dirección Controlar el apriete de la tuerca superior e inferior.
Si persisten las irregularidades en la rotación de
la dirección incluso después de esta regulación,
controlar los alojamientos de rotación de las bolas
de los cojinetes: sustituir si se encuentran enca-
jados o si las bolas están aplastadas.
excesivo juego de la dirección
EXCESIVO JUEGO DIRECCIÓN

Apriete no conforme Controlar el apriete de la tuerca superior e inferior.
Si persisten las irregularidades en la rotación de
la dirección incluso después de esta regulación,
controlar los alojamientos de rotación de las bolas
BUS ANO - 7

de los cojinetes: sustituir si se encuentran enca-
jados o si las bolas están aplastadas.
suspensión ruidosa
SUSPENSIÓN RUIDOSA
Anomalías en el sistema de suspensión Si la suspensión delantera hace ruido controlar: la
eficiencia del amortiguador delantero; el estado de
los cojinetes de bolas y las respectivas tuercas de
bloqueo; los tapones de goma de final de carrera;
los bujes de deslizamiento. Por último, controlar
los pares de bloqueo del cubo de la rueda, de la
pinza del freno, del disco y del amortiguador en la
unión con el cubo y con el tubo de dirección.
suspensión pierde aceite
LA SUSPENSIÓN PIERDE ACEITE

Anomalía o rotura de las juntas Sustituir el amortiguador. Controlar el estado de
desgaste de las cajas de dirección y de las regu-
laciones.
BUS ANO - 8
INSTALACIÓN ELÉCTRICA INS ELE

Instalación eléctrica Vespa GTS 125
LEYENDA
1. Dispositivo de encendido electrónico
2. Antena immobilizer
3. Volante magnético - Pick-up
4. Conmutador de parada del motor
5. Regulador de tensión
6. Fusible general
7. Batería
8. Arrancador
9. Telerruptor de arranque
10. Pulsador de arranque
11. Fusibles
12. Pulsador de stop del freno trasero
13. Pulsador de stop del freno delantero
14. Preinstalación antirrobo
15. Conmutador de luces
16. Telerruptor luces
17. Intermitente trasero izquierdo
18. Faro trasero
A. Bombilla para luz de posición
INS ELE - 2
Vespa GTS 125 Instalación eléctrica
B. Bombilla para luz de stop

C. Bombilla para luz de matrícula
19. Intermitente trasero derecho
20. Intermitente delantero izquierdo
21. Faro para luz de posición delantera
22. Faro delantero
B. Bombilla para proyector
23. Intermitente delantero derecho
24. Grupo instrumentos
25. Transmisor del nivel de combustible
26. Sensor presión de aceite motor
27. Termistor
28. Conmutador de intermitentes
29. Claxon
30. Pulsador claxon
31. Termo-interruptor
32. Electroventilador
33. Conmutador de llave
34. Accionador del dispositivo de apertura del asiento
35. Pulsador del dispositivo de apertura del asiento
36. Bomba de combustible
37. Dispositivo de mando de la bomba eléctrica de combustible
38. Bujía
39. Bobina A.T.
40. Starter automático
Leyenda
Ar: Anaranjado Az: Celeste Bi: Blanco Bl: Azul Gi: Amarillo Gr:Gris
Ma:Marrón Ne: Negro Ro Rosa Rs: Rojo Ve: Verde Vi: Violeta
Esquemas de principio
INS ELE - 3
Encendido
LEYENDA
6. Fusible general
7. Batería
38. Bujía
39. Bobina A.T.
INS ELE - 4
Faroles
LEYENDA
6. Fusible general
7. Batería
11. Fusibles
15. Conmutador de luces
16. Telerruptor luces
18. Faro trasero
C. Bombilla para luz de matrícula
21. Faro para luz de posición delantera
22. Faro delantero
B. Bombilla para proyector
40. Starter automático
INS ELE - 5
Recarga batería y puesta en marcha
LEYENDA
3. Volante magnético - Pick-up
5. Regulador de tensión
6. Fusible general
7. Batería
8. Arrancador
9. Telerruptor de arranque
10. Pulsador de arranque
11. Fusibles
12. Pulsador de stop del freno trasero
13. Pulsador de stop del freno delantero
18. Faro trasero
B. Bombilla para luz de stop
INS ELE - 6
Sección faroles e indicadores de dirección
LEYENDA
6. Fusible general
7. Batería
11. Fusibles
25. Transmisor del nivel de combustible
26. Sensor presión de aceite motor
27. Termistor
INS ELE - 7
Dispositivos y accesorios
LEYENDA
6. Fusible general
7. Batería
11. Fusibles
14. Preinstalación antirrobo
17. Intermitente trasero izquierdo
19. Intermitente trasero derecho
20. Intermitente delantero izquierdo
23. Intermitente delantero derecho
28. Conmutador de intermitentes
29. Claxon
30. Pulsador claxon
31. Termo-interruptor
32. Electroventilador
INS ELE - 8
34. Accionador del dispositivo de apertura del asiento

35. Pulsador del dispositivo de apertura del asiento
36. Bomba de combustible
37Dispositivo de mando de la bomba eléctrica de combustible
Comprobaciones y controles
Esta sección está dedicada a los controles de los componentes de la instalación eléctrica.
Immobilizer
La instalación de encendido electrónico se ali-
menta con corriente continua y comprende un
antirrobo immobilizer integrado a la misma cen-
tralita.
La instalación de encendido se compone de:
- Centralita
- Antena immobilizer
-Llave master y de servicio con trasponder incor-
porado
- Bobina A.T.
-Led de diagnóstico
El led de diagnóstico también cumple la función de
destello disuasivo. Esta función se activa cada vez
que el conmutador de llave se coloca en "OFF" o
si el interruptor de parada de emergencia se po-
siciona en "OFF" y, para no perjudicar la carga de
la batería, permanece activa durante 48 horas.
Cuando el conmutador de llave se coloca en "ON"
se interrumpe la función de destello disuasivo y a
continuación se produce un destello de confirma-
ción del pasaje a "ON".
La duración de este destello varía en función de la
programación de la centralita (ver figura).
En caso de que el led esté apagado y permanezca
apagado aún conmutando a «ON», se deben rea-
lizar los siguientes controles:
- Presencia de tensión en la batería
-Eficiencia fusible principal de 15 A (N° 7).
INS ELE - 9
Si el led disuasivo permanece apagado, controlar

las alimentaciones de la centralita como se espe-
cifica a continuación:
-Desconectar el conector de la centralita y contro-
lar las siguientes condiciones:
- Presencia de tensión de batería entre el terminal
n° 4 (Rojo/Negro) y la masa.
- Presencia de tensión en la batería entre el ter-
minal n° 4 (Rojo/Negro) y el n° 8 (Negativo) como
se muestra en la figura.
- Presencia de tensión en la batería entre el ter-
minal n° 5 y el n° 8 con el conmutador de llave en
posición "ON" y el interruptor de parada de emer-
gencia en "RUN".
Si no se detectan anomalías, sustituir la centralita.
caso contrario controlar el mazo de cables y los
siguientes componentes:
-Interruptor para parada de emergencia
-Contactos del conmutador de llave.
Instalación virgen
Cuando la instalación de encendido no está codi-
ficada, permite el funcionamiento del motor, pero
limitado a 2000 rpm; al acelerar se advierte una
evidente pérdida de impulsos.
Para codificar la instalación, además de colocar el
interruptor para parada de emergencia en "RUN"
se deben utilizar las llaves MASTER (color Rojo)
y SERVICIO (color Negro) como se indica a con-
tinuación:
- Introducir la llave MASTER, conmutar a "ON" y
mantener esta posición durante 2 segundos (va-
lores límite: 1 ÷ 3 segundos).
- Introducir alternativamente todas las llaves Ne-
gras disponibles conmutando cada una a "ON"
durante 2 segundos.
INS ELE - 10
- Introducir nuevamente la llave Master conmu-

tando a "ON" durante 2 segundos. El tiempo má-
ximo disponible para pasar de una llave a la otra
es de 10 segundos.
En la misma memorización, se acepta un número
máximo de 3 llaves de servicio (color Negro).
Es indispensable respetar la secuencia y los tiem-
pos, en caso contrario se debe recomenzar el
procedimiento desde el principio. Cuando conclu-
ye el procedimiento de codificación de la centrali-
ta, se crea una asociación inseparable entre la
centralita y el transponder de la llave MASTER.
Manteniendo esta asociación se pueden memori-
zar nuevas llaves de servicio en caso de extravíos,
sustituciones, etc. Cada nueva memorización bo-
rra la precedente. Si se produjera una pérdida de
la memorización de las llaves de servicio, es in-
dispensable controlar minuciosamente la eficien-
cia de la protección de la instalación de alta
tensión. Se recomienda utilizar siempre bujías re-
sistivas.
Resistencia del capuchón blindado
~ 5000 Ω.
Códigos diagnósticos
Después del destello que indica el paso a "ON" puede seguir una fase de indicación de anomalías
codificadas.
Esta fase se produce con el led apagado durante 2 segundos, después de lo cual se transmiten algunos
códigos de diagnóstico con destellos de 0,5 segundos.
Después de la indicación del código de avería, el led permanece encendido fijo para indicar que el
encendido es imposible; ver gráfico:
CÓDIGO 2 DESTELLOS - Ejemplo con centralita programada, sin transponder y/o mal funcionamiento
de la antena. Encendido inhibido-Inmovilización vehículo
INS ELE - 11
CÓDIGO 3 DESTELLOS - Ejemplo con centralita programada, antena funcionando y código trans-
ponder desconocido. Encendido inhibido-Inmovilización vehículo
Código diagnóstico dos destellos

Código diagnóstico: 2 destellos
Si se produce el código 2 destellos efectuar los siguientes controles:
- Controlar si persiste la anomalía cambiando la llave (incluso la MASTER). Si la anomalía persiste con
cualquier llave, desconectar el conector de la antena de la centralita y controlar la continuidad de la
antena mediante el multímetro 020331Y.
En caso de valores no conformes, sustituir la antena.
Si no se detectan anomalías en la antena, sustituir la centralita.
ATENCIÓN
ANTES DE PROCEDER A LA MEMORIZACIÓN EN LA NUEVA CENTRALITA, CONTROLAR LA
AUSENCIA DE CUALQUIER CÓDIGO DE ANOMALÍA. ESTO ES NECESARIO PARA NO DES-
PERDICIAR INÚTILMENTE UNA CENTRALITA NUEVA.
Características Eléctricas
antena immobilizer
~ 7 ± 9 ohm
Código diagnóstico tres destellos

Si se detecta el código 3 destellos, controlar si la
anomalía se manifiesta también colocando la llave
MASTER en el conmutador de llave.
- Si la anomalía desaparece utilizando la llave
MASTER, efectuar una nueva codificación de las
llaves de servicio (color Negro).
- Si la anomalía persiste, significa que la llave
MASTER y la centralita no están asociadas; en tal
INS ELE - 12
caso, es necesario efectuar la sustitución de la

centralita y la posterior codificación de las llaves.
La instalación immobilizer es eficiente cuando,
una vez colocada en "ON", se detecta sólo un
destello de 0,7 segundos (ver gráfico).
En este caso, es posible el encendido.
Ejemplo con centralita programada, transponder
presente, llave programada y antena funcionando
El encendido está habilitado (condiciones nor-
males de uso)
Instalación de encendido
Cuando se logra habilitar la instalación immobilizer, se puede obtener la chispa de la bujía mediante
la bobina A.T. y las señales provenientes del Pick-Up.
La alimentación básica es la de la batería, la instalación está graduada de manera tal que el sistema
de arranque percibe inmediatamente un eventual descenso de la tensión de la batería pero éste es
prácticamente irrelevante para el sistema de encendido.
El Pick-Up está conectado a la centralita con un solo cable, por lo tanto para el circuito de masa, la
centralita queda conectada al Pick-Up mediante el chasis y el cable de masa del motor.
Para evitar averías en la instalación de encendido durante la fase de arranque, es muy importante que
la conexión de masa motor-chasis funcione correctamente.
Falta de alimentación a la bujía

Si se detecta la falta de corriente en la bujía con
led de señalización de encendido posible, proce-
der de la siguiente manera:
- Control Pick-Up.
Desconectar el conector de la centralita y controlar
la continuidad entre el terminal n° 2 (Verde) y el
terminal n° 8 (Negro). El control prevé el Pick-Up
y su línea de alimentación:
Valor de resistencia pick-up
Valor de resistencia pick-up: 105 ÷ 124 ohm
Si se detecta una interrupción en el circuito, repetir el control entre el conector del volante y la masa
del motor (consultar el manual del motor). Si se detectan valores no conformes, sustituir el Pick-Up; de
lo contrario, reparar el mazo de cables.
INS ELE - 13
Si se detectan valores conformes, intentar con la sustitución de la centralita (sin efectuar su progra-
mación) y asegurarse de haber resuelto el inconveniente controlando la presencia de chispa en la bujía;
sólo después programar la centralita.
- Control primario de la bobina A.T.

Desconectar el conector de la centralita y controlar
la continuidad entre el terminal n° 3 y el n° 8 (ver
figura).
Si se detectan valores no conformes, repetir el
control directamente en los terminales positivo y
negativo del primario de la bobina A.T.
Si se detectan valores no conformes, reparar el
mazo de cables, en caso contrario, sustituir la bo-
bina A.T.
N.B.
EL MULTÍMETRO SE DEBE SELECCIONAR DE
ACUERDO CON LAS LECTURAS DE TENSIÓN
CONTINUA.
Valor resistencia:
0,4 ÷ 0,5 Ohm
- Control secundario bobina A.T.

Desconectar el capuchón de la bujía del cable A.T.
y medir la resistencia entre el extremo del cable
A.T. y el negativo de la bobina A.T. (ver figura).
Si se detectan valores no conformes, sustituir la
bobina A.T. Para efectuar un diagnóstico más
completo, se puede proceder a un control de la
tensión de pico mediante el adaptador para mul-
tímetro.
Utillaje específico
020409Y Adaptador para multímetro - Detec-
ción de tensiones de pico
Valor resistencia:
~ 3.000 ± 300 Ohm
INS ELE - 14
- Pick-Up
Desconectar el conector de la centralita y conectar
el terminal positivo al conector n° 2 y el negativo
al conector n° 8 (ver figura).
Hacer girar el motor mediante el sistema de arran-
que y medir la tensión producida por el Pick-Up.
En caso de valores no conformes, sustituir el Pick-
Up.
N.B.
EL MULTÍMETRO SE DEBE SELECCIONAR DE
ACUERDO CON LAS LECTURAS DE TENSIÓN
CONTINUA.
Valor resistencia:
> 2 Volt
- Bobina A.T.
Con centralita y bobina A.T. conectadas normal-
mente, medir la tensión del primario bobina du-
rante la prueba de arranque mediante el adapta-
dor para tensiones de pico conectando el terminal
positivo a masa y el negativo al conector positivo
de la bobina.
En caso de valores no conformes, sustituir la cen-
tralita.
N.B.
EL CAPUCHÓN PLÁSTICO DEL TERMINAL
POSITIVO DEL PRIMARIO DE LA BOBINA A.T.
SE IDENTIFICA POR EL COLOR NEGRO, EL
NEGATIVO SE IDENTIFICA POR EL COLOR
VERDE.
Valor resistencia:
> 100 Volt
Circuito de recarga de la batería

La instalación de recarga prevé un generador trifásico con volante magnético permanente.
El generador está conectado directamente con el regulador de tensión.
A su vez este último está conectado directamente a masa y al positivo de la batería pasando a través
del fusible de protección de 15A.
Por lo tanto, este sistema no prevé ninguna conexión con el conmutador de llave.
INS ELE - 15
El generador trifásico permite una notable potencia de recarga, y a revoluciones más bajas se obtiene
un buen compromiso entre potencia erogada y estabilidad del ralentí.
Para ello, es indispensable que el ralentí se regule respetando las prescripciones.
Comprobación estator
- Con un tester, controlar la continuidad entre las
conexiones 5-3 y 5-1.
- Controlar el aislamiento de masa en las tres fa-
ses del estator 5-masa, 3-masa, 1-masa.
Resistencia aproximada de cada fase: 0,7 ÷ 0,9 Ω
Control interruptor mínima presión de aceite
- Con tester, controlar la continuidad entre la co-
nexión 4 y masa (con el motor apagado).
Control Pick-Up
- Controlar que entre la conexión 2 y masa haya
una resistencia de aproximadamente 105 ÷ 124
Ω a 20° C.
- Si los valores que se detectan no coinciden con
los indicados, sustituir las piezas defectuosas.
N.B.
LOS VALORES DECLARADOS SE CONSIDE-
RAN PARA TEMPERATURA AMBIENTE. UN
CONTROL CON EL ESTATOR EN TEMPERA-
TURA DE FUNCIONAMIENTO INDICA VALO-
RES SUPERIORES A LOS DECLARADOS.
Comprobación regulador de voltaje

Con batería perfectamente cargada y luces apa-
gadas, medir la tensión en los polos de la batería
con el motor a régimen alto.
La tensión no debe superar 15,2 Volt.
Si se detectan tensiones superiores, sustituir el
regulador.
Si se detectan tensiones de menos de 14 Volt,
controlar el estator y su mazo de cables.
INS ELE - 16
Comprobación suministro circuito de recarga

Conectar la pinza de inducción de un amperímetro
al cable positivo del regulador de tensión, medir la
tensión de la batería y encendiendo las luces del
vehículo con el motor detenido, esperar que la
tensión se regule a aproximadamente 12 Volt.
Arrancar el motor y medir la corriente que eroga la
instalación con las luces encendidas y el motor a
régimen alto.
Si el valor de corriente erogada es de menos de
10A, repetir la prueba utilizando alternadamente
regulador y/o estator nuevo.
Comprobación cebador
Para realizar un control resistivo y funcional del
componente consultar la sección motor. En lo que
se refiere a su alimentación, con el motor en mar-
cha, mantener conectado el conector de unión con
la instalación y controlar que la tensión de la ba-
tería llegue a los dos terminales (ver figura).
Si no se detecta la presencia de tensión, conectar
el terminal negativo del multímetro a masa y el
terminal positivo al cable de color Anaranjado del
dispositivo starter automático; con el conmutador
de llave en la posición «ON», controlar la presen-
cia de tensión en la batería; en caso de resultado
negativo, controlar el mazo de cables de conexión
al conmutador de llave y el funcionamiento del fu-
sible de 15A (Nº 7).
Por el contrario, si se detecta presencia de ten-
sión, repetir el control desde el conector de la
centralita de encendido.
Después de desconectar el starter, arrancar el
motor y mantenerlo en ralentí; controlar si hay ten-
INS ELE - 17
sión conectando el multímetro con el terminal po-

sitivo en el terminal n° 5 (Azul) y el negativo en el
terminal n° 7 (Blanco/Negro) (ver figura).
Si no se detecta la presencia de tensión, sustituir
la centralita después de asegurarse de que los fu-
sibles están en buenas condiciones; en caso con-
trario, verificar el mazo de cables de conexión
entre el starter y la centralita y, en último término,
sustituir el starter.
Comprobación instalación indicadores de dirección

- Si no funcionan los intermitentes, se debe actuar de la siguiente manera:
- Desconectar el conector de la centralita y controlar que entre el terminal n° 4 (Rojo/Negro) y la masa
haya tensión de batería.
-Efectuar el mismo control entre el terminal n° 4 y el terminal n° 8 (Negro).
-Repetir el control entre el terminal n° 5 (Azul) y el n° 8 (Negro) con el conmutador de llave en posición
"ON" y el interruptor de emergencia en "RUN".
Si no se detecta tensión, controlar el mazo de cables, las conexiones y el estado del fusible principal
de 15A, caso contrario proceder como se indica a continuación:
-Puentear los terminales n° 1 (Negro/Azul) y n° 4 (Rojo/Negro) (ver figura) y accionar el conmutador
de intermitentes alternativamente a la izquierda y a la derecha, y controlar que las luces se enciendan.
Si esto ocurre, sustituir la centralita ya que está averiada.
Si esto no ocurre, controlar el mazo de cables de conexión centralita-conmutador de intermitentes, y
luego repetir la prueba.
INS ELE - 18
Si el mazo de cables está en buenas condiciones y los intermitentes continúan sin encenderse, el
conmutador de los intermitentes está averiado y debe ser sustituido.
Fusibles
La instalación eléctrica está dotada de:
1. de seis fusibles «A» de protección colocados en
el interior del maletero a la izquierda
2. de un fusible «B» de 15A, situado debajo el
compartimiento portacasco, debajo del enganche
de la bisagra del asiento.
La tabla muestra la posición y las características
de los fusibles existentes en el vehículo.
ATENCIÓN
ANTES DE SUSTITUIR EL FUSIBLE INTE-

RRUMPIDO BUSCAR Y ELIMINAR EL DES-
PERFECTO QUE HA PROVOCADO LA INTE-
RRUPCIÓN. NUNCA SUSTITUIR UN FUSIBLE
UTILIZANDO MATERIAL DISTINTO (POR
EJEMPLO UN PEDAZO DE CABLE ELÉCTRI-
CO).
ATENCIÓN
LAS MODIFICACIONES O REPARACIONES DE

LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA REALIZADAS
EN FORMA INCORRECTA Y SIN TENER EN
CUENTA LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
DE LA INSTALACIÓN PUEDEN CAUSAR ANO-
MALÍAS EN EL FUNCIONAMIENTO, CON RIES-
GO DE INCENDIO.
FUSIBLES
1 Fusible 1 Amperaje: 10A
INS ELE - 19
Circuitos protegi-
dos: Bombilla luz de
carretera/luz de cru-
ce, testigo luz de ca-
rretera.
2 Fusible 2 Amperaje: 7,5 A
Circuitos protegi-
dos: Accionador de
apertura del asiento,
led immobilizer,
preinstalación anti-
rrobo, conmutador
de llave
3 Fusible 3 Amperaje: 7,5 A
Circuitos protegi-
dos: Claxon, preins-
talación antirrobo,
sensor de presión de
aceite, testigo de
presión de aceite, in-
dicador de tempera-
tura de agua, termis-
tor, indicador de nivel
de combustible, tes-
tigo de reserva del
combustible, trans-
misor del nivel del
combustible.
Circuitos protegi-
dos: Testigos y bom-
billas de iluminación
de instrumentos, lu-
ces de posición, luz
de matrícula.
Circuitos protegi-
dos: Luz de stop,
arrancador.
Circuitos protegi-
dos: Dispositivo de
mando bomba eléc-
trica, bomba eléctri-
ca del combustible
Circuitos protegi-
dos: General
INS ELE - 20
Tablero
A = Reloj digital con fechador
B = Indicador de temperatura del líquido refrige-
rante
C = Testigo intermitente derecho
D = Indicador nivel de combustible
E = Testigo luces
F = Testigo luz de carretera
G = Testigo de presión de aceite insuficiente
H = Testigo reserva del combustible
I = Velocímetro
L = Cuentakilómetros
M = Testigo intermitente izquierdo
N = Led antirrobo (immobilizer)
A
1 Señal del indicador del nivel de combustible
2 Testigo luz de carretera
3 Testigo aceite
4 Alimentación (+)
5 testigo reserva
6 Iluminación
B
1 Masa
2 Intermitente izquierdo
3 Intermitente derecho
4 Señal temperatura
Batería carga seca

Limpieza de la batería
INS ELE - 21
Se recomienda mantener la batería siempre limpia, especialmente en la parte superior, y proteger los
bornes con vaselina.
ATENCIÓN
- NUNCA UTILIZAR FUSIBLES DE CAPACIDAD SUPERIOR A LA RECOMENDADA.
- LA UTILIZACIÓN DE UN FUSIBLE CON CAPACIDAD INADECUADA PUEDE PROVOCAR DA-
ÑOS A TODO EL VEHÍCULO E INCLUSO CONVERTIRSE EN UN RIESGO DE INCENDIO.
ATENCIÓN
-EL AGUA NORMAL Y POTABLE CONTIENE SALES MINERALES NOCIVAS PARA LAS BATE-
RÍAS, POR LO QUE SE DEBE USAR EXCLUSIVAMENTE AGUA DESTILADA.
ATENCIÓN
LA BATERÍA SE DEBE RECARGAR ANTES DE SER USADA PARA GARANTIZAR EL MÁXIMO
RENDIMIENTO.
SI NO ES ADECUADA LA CARGA DE LA BATERÍA ANTES DE SU PRIMER USO CON BAJO NIVEL
DEL ELECTROLITO, SE PRODUCIRÁ UN DESGASTE PREMATURO DE LA BATERÍA.
Recarga de la batería
La carga normal en el banco se debe efectuar con el cargador de baterías específico, simple o múltiple,
colocando el selector de cargador en el tipo de batería que se debe recargar (por lo tanto, con una
corriente de 1/10 de la capacidad nominal de la misma batería). Las conexiones con la fuente de
alimentación se deben realizar conectando los polos correspondiente (+ con + y - con -).
ADVERTENCIA
ANTES DE CARGAR LA BATERÍA QUITAR LOS TAPONES DE CADA ELEMENTO.
DURANTE LA RECARGA MANTENER LLAMAS LIBRES O CHISPAS LEJOS DE LA BATERÍA.
RETIRAR LA BATERÍA DEL VEHÍCULO DESCONECTANDO PRIMERO EL TERMINAL NEGATI-
VO.
Control del estado de carga

Después de haber restablecido el nivel del electrolito, controlar su densidad con el densímetro apro-
piado.
Con la batería cargada debe haber una densidad de 30÷32 Bé correspondientes a un peso específico
de 1,26÷1,28 a temperatura no inferior a 15° C.
Si la densidad está abajo de los 20° Bé la batería está completamente descargada y por lo tanto resulta
necesario efectuar una recarga.
Si no se utiliza el vehículo durante un determinado período (1 mes o más) se debe recargar periódi-
camente la batería.
En tres meses la batería se descarga completamente. Si se debe montar nuevamente la batería en el
vehículo, se debe prestar atención para no invertir las conexiones teniendo en cuenta que le cable de
masa (negro) con el signo (-) va conectado al borne -negativo mientras los otros dos cables rojos con
el signo (+) van conectados al borne indicado con el signo +positivo.
INS ELE - 22
Control de nivel del electrolito

El nivel del electrolito se debe controlar con frecuencia, debe alcanzar el nivel superior. Para restablecer
el nivel se debe usar exclusivamente agua destilada. Si se debiera agregar agua con mucha frecuencia,
controlar la instalación eléctrica del vehículo: la batería funciona con sobrecarga y se arruina rápida-
mente.
- Una vez extraídos el tubo corto cerrado y los ta-

pones, colocar en los elementos ácido sulfúrico
del tipo para acumuladores de peso específico
1,26, correspondiente a 30 Bé a temperatura no
inferior de 15°C hasta alcanzar el nivel superior.
- Dejar en reposo por lo menos por 2 horas y luego
restablecer el nivel con ácido sulfúrico.
- En el lapso de 24 horas recargar con el cargador
de baterías específico (simple) o (múltiple) con
una intensidad de aproximadamente 1/10 de la
capacidad nominal de la batería hasta que la den-
sidad del ácido alcance aproximadamente el valor
de 1,27, correspondiente a 31º Bé y que dichos
valores se hayan estabilizado.
- Terminada la carga, nivelar el ácido (añadiendo
agua destilada). Tapar y limpiar cuidadosamen-
te.
- Al concluir estas operaciones instalar la batería
en el vehículo respetando correctamente las co-
nexiones.
1 Mantener el tubo en posición vertical
2 Controlar el nivel a simple vista
3 El flotador debe estar liberado
INS ELE - 23
Instalación batería
- Remover la tapa de la batería quitando los 4 tor-
nillos indicados en la foto
- Retirar la abrazadera de fijación de la batería
- Usar el orificio representado en la foto para in-

sertar el respiradero de la batería.
INS ELE - 24
- Colocar la batería como se indica en la foto.

N.B.
A FIN DE PODER MONTAR LOS CABLES EN
LOS BORNES DE LA BATERÍA DE MANERA
CORRECTA, APOYAR EL EXTREMO INFE-
RIOR DE LA BATERÍA DEL LADO DE LOS
BORNES EN EL BORDE DEL COMPARTIMEN-
TO PORTABATERÍA.
- Con un destornillador, fijar los cables a los bor-

nes interponiendo entre la cabeza del tornillo y el
terminal del cable la arandela grover respectiva.
N.B.
NO UTILIZAR LLAVES PARA BLOQUEAR LOS
TORNILLOS DE FIJACIÓN DE LOS TERMINA-
LES EN LOS BORNES DE LA BATERÍA
- Colocar definitivamente la batería en el porta-

batería
- Montar la abrazadera de fijación de la batería
INS ELE - 25
- Volver a montar la tapa de la batería
INS ELE - 26
MOTOR DEL VEHÍCULO MOT VE

Motor del vehículo Vespa GTS 125
Esta sección describe las operaciones que se deben efectuar para desmontar el motor del vehículo.
Desmontaje escape completo

- Desenroscar las dos fijaciones del colector de
escape en la culata.
- Desenroscar los 3 tornillos de fijación del silen-

ciador al brazo de soporte.
- Quitar el silenciador completo.
Desmontaje motor del vehículo

Efectuar las operaciones en sentido inverso al desmontaje, respetando los pares de bloqueo indicados
en el Cap. Características.
Controlar la presencia de un pequeño juego con válvula a tope en el regulador.
-Controlar el nivel de aceite motor y eventualmente reabastecer con el tipo recomendado.
Llenar el circuito de refrigeración.
- Controlar el funcionamiento del acelerador y de los dispositivos eléctricos.
ATENCIÓN
PONER ESPECIAL ATENCIÓN EN POSICIONAR CORRECTAMENTE LA TRANSMISIÓN DE MAN-
DO DEL ACELERADOR.
MOT VE - 2
Vespa GTS 125 Motor del vehículo
Desconectar la batería.
- Quitar el compartimento portacasco
- Retirar los carenados laterales
- Quitar el silenciador completo
- Retirar la caja del depurador; interviniendo en los
3 tornillos indicados en la foto; retirando la abra-
zadera del tubo blow-by; y desconectando el fuelle
que conecta al carburador, interviniendo en la
abrazadera como se indica en la foto
ATENCIÓN
EFECTUAR ESTA OPERACIÓN CON MOTOR
FRÍO.
- Retirar el fuelle de aspiración del aire en el com-

partimiento transmisión interviniendo en los dos
tornillos indicados en la foto y retirando la abraza-
dera de plástico
MOT VE - 3
- Retirar el tubo de ingreso del líquido refrigerante

a la bomba, como se indica en la foto.
- Retirar el tubo de toma de depresión grifo del

combustible del racor en "T", indicado en la figura
- Retirar el tubo de aducción de combustible del

carburador
- Retirar el tubo de salida del líquido refrigerante

del motor y el tubo de purga, indicados en la foto
MOT VE - 4
- Quitar el capuchón de la bujía.

- Quitar el conector del sensor de temperatura del
líquido refrigerante como se indica en la foto.
- Retirar del carburador, el cable de mando del

acelerador, interviniendo en la tuerca indicada en
la foto
- Retirar el conector del starter automático, de la

instalación situado en el interior de la funda de
protección indicada en la foto
MOT VE - 5
- Quitar los mazos de cables positivo y negativo

del arrancador, como se indica en la foto.
- Retirar el conector, del mazo de cables del vo-

lante indicado en la foto.
- Quitar el cable de la abrazadera de retención a
la tapa del volante.
- Retirar los amortiguadores traseros.

- Retirar los tubos hidráulicos de la pinza de freno
trasera aflojando el tornillo señalado en la foto.
Luego, retirar las fijaciones del tubo al cárter mo-
tor, indicadas en la foto.
MOT VE - 6
- Sostener el vehículo adecuadamente con un ga-

to. Quitar el perno de fijación motor - brazo osci-
lante interviniendo en la tuerca y en la cabeza del
perno, que se muestran en la foto.
- El motor ahora está libre.
MOT VE - 7
MOT VE - 8
MOTOR MOT
Motor Vespa GTS 125
Este capítulo describe las operaciones que se deben efectuar en el motor y el utillaje que se debe
utilizar.
Transmisión automática
Tapa transmisión
- Para desmontar la tapa de la transmisión, es ne-
cesario quitar la tapa de plástico actuando con un
destornillador en las correspondientes ranuras.
Utilizando la llave de bloqueo de la campana del
embrague que se indica en la figura, quitar la tuer-
ca de bloqueo del eje de la polea conducida y la
arandela.
020423Y Llave de bloqueo para polea condu-
cida
- Quitar el tapón/varilla del orificio de llenado de
aceite motor.
- Quitar los 10 tornillos.
- Quitar la tapa de la transmisión.
En caso de que esta operación se efectúe direc-
tamente en el vehículo, es necesario extraer el
manguito de alimentación del aire de refrigeración
del compartimiento transmisión.
Transportador de aire
- Quitar los 4 tornillos y la protección.
MOT - 2
Vespa GTS 125 Motor
- Para desmontar la boca de aspiración de la tapa

transmisión, extraer los dos tornillos indicados en
la figura.
Desmontaje cojinete soporte eje polea conducida

- Quitar el anillo Seeger por el lado interior de la
tapa.
- Quitar el cojinete del cárter mediante:
Montaje cojinete soporte eje polea conducida

- Calentar ligeramente el cárter del lado interior
para no dañar la superficie pintada.
- Colocar el cojinete en su alojamiento.
- Montar el anillo Seeger.
ATENCIÓN
PARA EVITAR DAÑAR LA PINTURA DE LA TA-
PA, UTILIZAR UNA SUPERFICIE DE APOYO
ADECUADA.
N.B.
EN CADA MONTAJE SUSTITUIR SIEMPRE EL
COJINETE POR UNO NUEVO.
MOT - 3
Motor Vespa GTS 125
Desmontaje polea conducida

- Quitar el distanciador, la campana del embrague
y todo el grupo polea conducida.
N.B.
TAMBIÉN SE PUEDE DESMONTAR EL GRUPO
CON LA POLEA MOTRIZ MONTADA.
Comprobación campana embrague

- Controlar que la campana del embrague no esté
desgastada ni dañada.
- Medir el diámetro interior de la campana del em-
brague.
Valor máximo campana del embrague
Valor máximo: Ø 134,5 mm
Valor estándar de la campana del embrague
Valor estándar: Ø 134 ÷ 134,2 mm
Control de la excentricidad de la superficie de

contacto de la campana
- Instalar la campana en un eje para la polea con-
ducida utilizando 2 cojinetes (diámetro interior 15
y 17 mm).
- Bloquear con el distanciador y la tuerca origina-
les.
- Sujetar el conjunto campana/árbol en el soporte
para el control de la alineación del cigüeñal.
MOT - 4
Vespa GTS 125 Motor
- Con un comparador de tipo palpador y con la ba-

se magnética medir la excentricidad de la campa-
na.
- Repetir la medición en 3 posiciones (Centro, in-
terior, externo).
- Si se encuentran anomalías, sustituir la campa-
na.
020074Y Base de soporte para controlar la ali-
neación del cigüeñal
020335Y Soporte magnético para comparador
control de la campana del embrague: Excen-
tricidad límite.
Excentricidad límite admitida: 0,15 mm
Desmontaje embrague
Desmontaje embrague
- Equipar la herramienta específica compresor
muelle polea conducida con los pernos de longitud
mediana en posición «F» enroscados del lado in-
terior de la herramienta.
- Colocar el anillo adaptador n° 8 en los pernos.
- Montar el conjunto polea conducida en la herra-
mienta introduciendo las cabezas de los clavos en
el anillo adaptador.
- Cerciorarse de que el embrague se encuentre
perfectamente colocado dentro del anillo adapta-
dor antes de proceder con las operaciones de
desbloqueo/bloqueo de la tuerca del embrague.
- Mediante la llave específica 46x55 componente
n°9, quitar la tuerca de fijación del embrague.
- Separar los componentes de la polea conducida
(Embrague, compuerta y muelle con apoyo de
plástico.
ATENCIÓN
LA HERRAMIENTA SE DEBE FIJAR SÓLIDA-
MENTE EN LA MORSA Y EL TORNILLO CEN-
TRAL SE DEBE PONER EN CONTACTO CON
MOT - 5
Motor Vespa GTS 125
LA HERRAMIENTA. UN PAR EXCESIVO PUE-

DE DEFORMAR LA HERRAMIENTA.
020444Y009 llave 46 X 55
020444Y010 anillo adaptador
Comprobación embrague
- Controlar el espesor del material de fricción de
las masas de embrague.
- Las masas no deben presentar rastros de lubri-
cantes; si esto ocurriera, controlar las juntas del
grupo poleas conducidas.
N.B.
LAS MASAS EN FASE DE RODAJE DEBEN
PRESENTAR UNA SUPERFICIE DE CONTAC-
TO CENTRAL Y NO DEBEN SER DIFERENTES
ENTRE SÍ.
DE LO CONTRARIO, PUEDEN PROVOCAR EL
TIRONEO DEL EMBRAGUE.
ATENCIÓN
NO ABRIR LAS MASAS CON HERRAMIENTAS
PARA EVITAR UNA VARIACIÓN EN LA FUER-
ZA DE LOS MUELLES DE RETORNO.
Control del Espesor mínimo
1 mm
Anillo retención pernos

- Quitar la abrazadera manualmente con la acción
combinada de rotación y tracción.
N.B.
SI RESULTA DIFICULTOSO, UTILIZAR 2 DES-
TORNILLADORES.
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN A NO INSERTAR EXCE-
SIVAMENTE EN PROFUNDIDAD LOS DES-
TORNILLADORES PARA EVITAR DAÑAR LA
ESTANQUEIDAD DE LA JUNTA TÓRICA.
MOT - 6
Vespa GTS 125 Motor
- Quitar los 4 pernos del servidor de par y separar

las semipoleas.
Desmontaje cojinetes semipolea conducida

- Controlar que no existan signos de desgaste y/o
ruido; en caso contrario, sustituir.
- Quitar el anillo de retención utilizando dos des-
tornilladores de cabeza plana.
- Sostener adecuadamente con un plano de ma-
dera el casquillo de la polea del lado roscado.
- Con un punzón y un martillo expulsar el cojinete
de bolas como muestra la figura.
- Sostener adecuadamente la polea mediante la campana específica como se muestra en la figura.
001467Y035 Campana para cojinetes Ø exterior 47 mm
- Quitar el cojinete de bolas con el punzón com-

ponible.
MOT - 7
Motor Vespa GTS 125
Comprobación semipolea conducida fija

- Medir el diámetro exterior del casquillo de la po-
lea.
- Controlar que la superficie de contacto con la
correa no presente desgastes anormales.
Diámetro estándar de la semipolea
Diámetro estándar: Ø 40,985 mm
Diámetro mínimo semipolea
Diámetro mínimo admitido Ø 40,96 mm
Comprobación semipolea conducida móvil

- Quitar los 2 anillos de estanqueidad internos y
las 2 juntas tóricas;
- Medir el diámetro interior del casquillo de la se-
mipolea móvil.
Diámetro máx. Semipolea conducida móvil
Diámetro máx. admitido Ø 41,08 mm
Diámetro estándar semipolea conducida móvil
Diámetro estándar: Ø 41,000 ÷ 41,035 mm
Montaje cojinetes semipolea conducida

- Sostener adecuadamente con un plano de ma-
dera el casquillo de la polea del lado roscado.
- Montar un nuevo cojinete de agujas como se
muestra en la figura.
- Para montar el nuevo cojinete de bolas, proceder
como en la figura, utilizando el punzón componi-
ble.
- Montar el anillo de retención.
ADVERTENCIA
N.B.
MONTAR EL COJINETE CON LA PROTECCIÓN
A LA VISTA
MOT - 8
Vespa GTS 125 Motor

020424Y Punzón de montaje jaula de rodillos
polea conducida
Montaje polea conducida

- Introducir los nuevos retenes de aceite y las jun-
tas tóricas en la semipolea móvil.
- Lubricar ligeramente con grasa las juntas tóricas
(A) como se muestra en la figura.
- Montar la semipolea en el casquillo con la herra-

mienta específica
- Controlar que los pernos no estén desgastados
y montarlos en las ranuras respectivas.
- Montar la abrazadera de cierre del servidor de
par.
Utilizando un engrasador con boquilla curvada, lu-

bricar el grupo polea conducida con unos 6 g de
grasa. Esta operación se debe realizar a través de
uno de los orificios del casquillo hasta que la grasa
salga por el orificio del lado opuesto. Dicha ope-
ración es necesaria para evitar la presencia de
grasa fuera de las juntas tóricas.
N.B.
EL SERVIDOR DE PAR PUEDE ENGRASARSE
TANTO CON LOS COJINETES MONTADOS
MOT - 9
Motor Vespa GTS 125
COMO DURANTE LA SUSTITUCIÓN DE LOS

MISMOS; LA INTERVENCIÓN EN FASE DE RE-
VISIÓN DE LOS COJINETES PUEDE RESUL-
TAR MÁS PRÁCTICA.
020263Y Funda para ensamblar polea condu-
cida
AGIP GREASE SM 2 Grasa para anillo giratorio
de la rueda fónica
Grasa al jabón de Litio con Bisulfuro de Molibdeno
NLGI 2; ISO-L-XBCHB2, DIN KF2K-20
Comprobación muelle de contraste

- Medir la longitud libre del muelle de la semipolea
conducida móvil.
Longitud estándar
106 mm
límite después del uso
101 mm
Montaje embrague
- Sujetar la herramienta específica compresor
muelle de la polea conducida con el tornillo de
mando en eje vertical.
- Colocar la herramienta con los pernos de me-
diana longitud en posición «F» enroscados desde
el lado interior.
- Colocar el anillo adaptador n° 8 en los pernos.
- Preensamblar la compuerta de refrigeración al
embrague en la posición en la cual las muescas
de ensambladura quedan alineadas y las 3 cabe-
zas de los pernos (A) de apoyo masas quedan
completamente a la vista.
- Introducir el embrague en el anillo adaptador.
MOT - 10
Vespa GTS 125 Motor
- Lubricar el extremo del muelle que irá a contacto

con el collar de cierre del servidor de par.
- Introducir el muelle con el apoyo correspondiente
de plástico a contacto con el embrague.
- Introducir la correa de transmisión en el grupo
poleas respetando el sentido de rotación.
- Introducir el grupo poleas con la correa en la he-
rramienta.
- Precargar apenas el muelle.
- Cerciorarse que el embrague se encuentre com-
pletamente adentro del anillo adaptador, antes de
proceder con las operaciones de bloqueo de la
tuerca del embrague.
- Colocar la herramienta en la morsa con el tornillo
de mando en eje horizontal.
- Pretensar definitivamente el muelle.
- Aplicar la tuerca de bloqueo del embrague y con
la llave específica 46x55 apretarla al par prescrito
- Aflojar la mordaza de la herramienta e introducir
la correa con el sentido de rotación correcto.
- Bloquear nuevamente la polea conducida con el
útil específico.
- Pretensar el muelle de contraste embrague con
acción combinada de tracción y rotación hasta al-
canzar la máxima apertura de las poleas y posi-
cionar la correa en el diámetro mínimo de rotación.
- Quitar el grupo polea conducida / correa de la
herramienta.
N.B.
LA TUERCA, POR MOTIVOS CONSTRUCTI-
VOS, ES LIGERAMENTE ASIMÉTRICA: ES
PREFERIBLE EL MONTAJE DE LA SUPERFI-
CIE MÁS PLANA EN CONTACTO CON EL EM-
BRAGUE.
N.B.
DURANTE LA FASE DE PRECARGA DEL MUE-
LLE, PRESTAR ATENCIÓN A NO DAÑAR EL
TOPE DE PLÁSTICO DEL MUELLE Y LA ROS-
CA DEL CASQUILLO.
N.B.
MOT - 11
Motor Vespa GTS 125
UNA CANTIDAD EXCESIVA PODRÍA PERJU-

DICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRA-
GUE.
020444Y011 anillo adaptador
020444Y009 llave 46 X 55

Tuerca del grupo del embrague en la polea
conducida 55 ÷ 60
Montaje polea conducida

- Montar la campana del embrague y el distancia-
dor.
Correa transmisión
- Controlar que la correa de transmisión no esté
dañada.
- Controlar la anchura de la correa.
Correa de transmisión 125 4T - anchura míni-
ma:
21,5 mm
Correa de transmisión 125 4T - anchura están-
dar
22,5 ± 0,2 mm
Correa de transmisión 250 4T - anchura míni-
ma
19,5 mm
Correa de transmisión 250 4T - anchura están-
dar
21,3 ± 0,2 mm
MOT - 12
Vespa GTS 125 Motor
Durante el control de desgaste previsto en el man-

tenimiento programado del control periódico de
los 6.000 Km, 18.000 Km, etc., se recomienda
controlar que el fondo de la garganta del dentado
no presente incisiones ni rajaduras (ver figura): El
fondo de la garganta del diente no debe tener cor-
tes ni rajaduras; en caso contrario sustituir la co-
rrea
Desmontaje polea motriz

- Con la herramienta específica, quitar la tuerca
con la arandela Belleville incorporada, la toma de
movimiento común en la versión con Kick-starter,
y la arandela de acero.
- Quitar la semipolea motriz fija.
- Quitar la arandela de acero de separación del
casquillo.
Herramienta específica:
020368Y Llave de bloqueo para polea motriz
Comprobación contenedor de rodillos

- Controlar que el buje interior mostrado en la fi-
gura no presente desgastes anormales y medir el
diámetro interior.
- Medir el diámetro exterior del casquillo de desli-
zamiento de la polea, mostrado en la figura.
- Controlar que los cojinetes no estén dañados o
desgastados.
- Controlar que los patines de la placa de contraste
rodillos no estén desgastados.
- Controlar el estado de desgaste de las ranuras
de alojamiento de los rodillos y de las superficies
de contacto correa en ambas semipoleas.
- Controlar que la polea motriz fija no presente
desgastes anormales en el perfil ranurado y en la
superficie de contacto con la correa.
MOT - 13
Motor Vespa GTS 125
- Controlar que la junta tórica no presente defor-

maciones.
ATENCIÓN
NO LUBRICAR NI LIMPIAR LOS MANGUITOS
SINTERIZADOS
buje semipolea motriz móvil: Diámetro Están-
dar
26,000 ÷ 26,021 mm
buje semipolea motriz móvil: Diámetro máx.
admitido
Ø 26,12 mm
casquillo de deslizamiento: Diámetro Estándar
Ø 25,959 ÷ 25,98 mm
casquillo de deslizamiento: Diámetro mín. ad-
mitido
Ø 25,95 mm
rodillo: Diámetro Estándar
Ø 18,9 ÷ 19,1 mm
rodillo: Diámetro mín. admitido
Ø 18,5 mm
MOT - 14
Vespa GTS 125 Motor
Montaje polea motriz

- Pre-ensamblar la semipolea móvil con la placa
de contraste de rodillos, posicionando los rodillos
en las ranuras respectivas, con la superficie de
apoyo mayor en contacto con la polea siguiendo
el sentido de rotación.
- Controlar que la placa de contacto de los rodillos
no presente anomalías ni daños en el perfil ranu-
rado.
- Montar el grupo con el casquillo sobre el cigüe-
ñal.
- Montar el grupo polea conducida/embrague/co-
rrea en el motor.
- Volver a montar correctamente en su alojamiento

si eventualmente se extrajo el bendix.
- Volver a montar las piezas que componen el gru-
po (espesor interior, semipolea fija, espesor ex-
terno, toma de movimiento y tuerca) aplicar en la
rosca Loctite tipo "Súper Rápido" bloqueador de
roscas 243 y apretar la tuerca al par de bloqueo
prescrito.
- Impedir la rotación de la semipolea con la herra-
mienta específica llave de bloqueo..
MOT - 15
Motor Vespa GTS 125
- Hacer girar manualmente el motor hasta obtener

un mínimo de tensión de la correa.
ATENCIÓN
ES MUY IMPORTANTE QUE EL MONTAJE DE
LA SEMIPOLEA MOTRIZ FIJA SE REALICE
CON LA CORREA PERFECTAMENTE LIBRE,
PARA EVITAR REALIZAR UN FALSO APRIETE
DE LA SEMIPOLEA MOTRIZ.
020368Y Llave de bloqueo para polea motriz

Tuerca de la polea motriz 75 ÷ 83
Montaje tapa transmisión

- Cerciorarse que se encuentren los 2 pernos de
centrado y del correcto montaje de la junta de es-
tanqueidad para el cárter del aceite en la tapa de
la transmisión.
- Montar nuevamente la tapa y apretar los 10 tor-
nillos al par prescrito.
- Montar el tapón con varilla del llenado del aceite.
- Montar nuevamente la arandela de acero y la
tuerca en el eje polea conducida.
- Con la llave de bloqueo y la llave dinamométrica,
apretar la tuerca con el par prescrito.
- Montar nuevamente la tapa de plástico.
020423Y Llave de bloqueo para polea condu-
cida

Tornillos tapa transmisión 11 ÷ 13 Tuerca eje
polea conducida 54 ÷ 60
Reducción final
MOT - 16
Vespa GTS 125 Motor
Desmontaje tapa cubo

- Vaciar el cubo trasero a través del tapón de des-
carga de aceite.
- Quitar los 7 tornillos rebordeados indicados en la
figura.
- Retirar la tapa del cubo y la junta correspondien-
te.
Desmontaje eje rueda

- Quitar el eje de rueda con engranaje.
- Quitar el engranaje intermedio.
Desmontaje cojinete caja cubo

- Controlar el estado de los cojinetes en examen
(desgastes, juegos y ruido). En el caso en que se
detecten anomalías, proceder como se describe a
continuación.
- Para el desmontaje de los 3 cojinetes de 15 mm,
2 sobre el cárter y 1 sobre la tapa cubo utilizar el
extractor específico.
mm
MOT - 17
Motor Vespa GTS 125
Desmontaje cojinete eje rueda

Sostener la tapa cubo y extraer el cojinete.
020477Y Adaptador 37 mm
Con las herramientas específicas, quitar el retén

de aceite como se indica en la figura.
MOT - 18
Vespa GTS 125 Motor
Desmontaje cojinete eje polea conducida

Al desmontar el árbol de la polea conducida de su
cojinete y su retén de aceite, quitar la tapa trans-
misión y el grupo embrague como se describió
anteriormente.
- Extraer el árbol polea conducida del cojinete.
- Quitar el retén de aceite con un destornillador,
actuando desde el interior del cojinete y teniendo
cuidado de no dañar el alojamiento; hacerlo salir
por el lado de la correa de transmisión.
- Quitar el anillo Seeger indicado en la figura
Mediante el punzón componible quitar el cojinete

árbol polea conducida.
Comprobación ejes del cubo

- Controlar que ninguno de los tres árboles pre-
sente desgastes ni deformaciones en las superfi-
cies dentadas, en los asientos de los cojinetes y
de los retenes de aceite.
- Si se detectan anomalías, sustituir las piezas da-
ñadas.
Comprobación tapa cubo

- Controlar que los planos de acoplamiento no presenten abolladuras ni deformaciones.
- Controlar la capacidad de los cojinetes.
- Si se detectan anomalías, sustituir los componentes dañados.
MOT - 19
Motor Vespa GTS 125
Montaje cojinete eje rueda

Sostener la tapa cubo con un plano de madera.
- calentar el cárter tapa con la pistola térmica es-
pecífica.
- Montar el cojinete eje rueda mediante el punzón
componible como se muestra en la figura.
Montar el anillo Seeger.
- Montar el retén de aceite con el labio de estan-

queidad hacia el interior del cubo y posicionarlo a
ras del plano interior mediante la herramienta es-
pecífica utilizada del lado 52 mm.
El lado de 52 mm del adaptador debe estar orien-
tado hacia el cojinete.
MOT - 20
Vespa GTS 125 Motor
Montaje cojinete tapa cubo

Para el montaje de los cojinetes de la caja cubo,
es necesario calentar el cárter motor y la tapa con
la pistola térmica específica.
- El montaje de los 3 cojinetes de 15 mm se debe
efectuar con las herramientas específicas:
- El lado de 42 mm del adaptador debe estar orien-
tado hacia el cojinete.
N.B.
PARA MONTAR EL COJINETE EN LA TAPA, SOSTENER ADECUADAMENTE LA TAPA CON EL
KIT DE ESPÁRRAGOS.
Montar el cojinete eje polea conducida mediante
el punzón componible como se muestra en la fi-
gura.
N.B.
SI EL COJINETE ES DE TIPO CON JAULA ASI-
MÉTRICA DE CONTENCIÓN DE BOLAS, POSI-
CIONARLO CON LAS BOLAS ORIENTADAS
HACIA EL LADO INTERIOR DEL CUBO.
N.B.
PARA MONTAR LOS COJINETES EN EL CÁRTER MOTOR, EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE, ES
PREFERIBLE QUE ESTE ÚLTIMO ESTÉ APOYADO SOBRE UN PLANO, PARA PERMITIR LA
INSTALACIÓN DE LOS COJINETES EN EJE VERTICAL.
Volver a montar el anillo Seeger colocando la apertura en la parte opuesta del cojinete y el nuevo retén
de aceite a ras del cárter del lado de las poleas.
MOT - 21
Motor Vespa GTS 125
Montaje engranajes cubo

- Colocar los 3 árboles en el cárter motor como se muestra en la figura.
Montaje tapa cubo

- Montar una nueva junta junto a los pernos de centrado.
- Sellar la junta del respiradero con sellador de silicona de color negro.
- Montar la tapa colocando correctamente el respiradero.
- Posicionar los 3 tornillos más cortos, que se distinguen también por el color, como se indica en la
figura.
- Fijar el estribo de soporte del respiradero con el tornillo corto inferior.
- Montar los restantes 4 tornillos y apretar los 7 tornillos con el par prescrito.

Tornillos tapa cubo tras. 24 ÷ 27
MOT - 22
Vespa GTS 125 Motor
Tapa del volante magnético
Desmontaje tapa volante magnético

- Quitar las dos abrazaderas, los dos manguitos y
vaciar el circuito de refrigeración.
- Quitar las 4 fijaciones y la tapa volante
Desmontaje estator
- Extraer el terminal eléctrico del interruptor de mí-
nima presión de aceite.
- Quitar los 2 tornillos del Pick-Up y el tornillo del
estribo de fijación del mazo de cables y los 2 tor-
nillos de fijación del estator indicados en la figura.
- Quitar el estator y el mazo de cables respectivo.
MOT - 23
Motor Vespa GTS 125
Montaje del estator

- Volver a montar el estator y el volante proce-
diendo en orden inverso al desmontaje, apretando
las fijaciones con el par prescrito.
- Posicionar el mazo de cables como se indica en
la figura.
- Tornillos estator y Pick-Up
N.B.
EL CABLE PICK-UP SE DEBE POSICIONAR
ENTRE EL TORNILLO SUPERIOR Y EL TORNI-
LLO PRISIONERO DE REFERENCIA COMO SE
MUESTRA EN EL DETALLE.
Tornillos del grupo estator (º) 3 ÷ 4
Montaje tapa del volante magnético

- Posicionar el volante con la referencia punto
muerto superior alineada con la referencia al cár-
ter.
- Preparar la tapa volante alineando las referen-
cias entre toma de movimiento y cárter tapa.
- Volver a montar la tapa en el motor, colocando
los tres espárragos en la toma de movimiento para
la bomba de agua.
- Proceder en orden inverso al desmontaje.
ATENCIÓN
PRESTAR ATENCIÓN A LA CORRECTA CO-
LOCACIÓN DEL CONECTOR VOLANTE. ASE-
GURARSE DE LA PRESENCIA DE LOS PER-
NOS DE CENTRADO.
Volante magnético y puesta en marcha

- Controlar la integridad de las partes internas de plástico del volante y la placa de mando del Pick-Up.
MOT - 24
Vespa GTS 125 Motor
Desmontaje volante magnético

- Bloquear la rotación del volante con la llave de
compás.
- Sacar la tuerca.
- Extraer el volante.
ATENCIÓN
EL USO DE UNA LLAVE DE COMPÁS QUE NO
SEA LA PROVISTA PUEDE DAÑAR LAS BOBI-
NAS DEL ESTATOR.
N.B.
EL VOLANTE DE LA VERSIÓN 200CC TIENE
UNA MAYOR MASA DE INERCIA.
Comprobación componentes del volante magnético

- Controlar la integridad de las partes internas de plástico del volante y la placa de mando del Pick-Up.
Montaje volante magnético

- Montar el volante cuidando de colocar correcta-
mente la chaveta.
- Bloquear la tuerca volante con el par prescrito.
- Controlar que el entrehierro del pick-up se en-
cuentre entre los 0,34 ÷ 0,76 mm.
El montaje del Pick-Up no prevé regulaciones del
entrehierro.
Deformaciones en el soporte del Pick-Up podrían
provocar valores distintos.
N.B.
UNA VARIACIÓN DE LA DISTANCIA DEL EN-
TREHIERRO, MODIFICA EL RALENTÍ DE ERO-
GACIÓN DE LA INSTALACIÓN DE ENCENDI-
DO.
020565Y Llave de compás seguro volante
MOT - 25
Motor Vespa GTS 125

Tuerca volante 54 ÷ 60
Montaje motor de arranque

- Montar una junta tórica nueva en el arrancador y
lubricarlo.
- Montar el arrancador en el cárter motor ajustando
los 2 tornillos con el par prescrito.

Tornillo arrancador 11 ÷ 13
Grupo térmico y distribución
Desmontaje colector de aspiración

- Desmontar la tapa volante completa como se
describe en el capítulo tapa volante.
- Aflojar los 3 tornillos y quitar el colector de aspi-
ración.
N.B.
SE PREVÉN LOS TORNILLOS PARA EVITAR
ALTERACIONES
MOT - 26
Vespa GTS 125 Motor
Desmontaje tapa levantador de válvulas

-Quitar los 5 tornillos que se indican en la figura
Desmontaje mando de la distribución

- Quitar primero las piezas que se indican abajo:
tapa transmisión, polea motriz con correa, cárter
aceite con muelle y pistón by-pass, tapa polea
bomba de aceite, junta tórica en el cigüeñal y
arandela de separación piñones.
- Quitar la tapa de los empujadores.
- Quitar el tornillo central y la campana de bloqueo
de la masa alzaválvula indicada en la figura.
- Quitar el muelle de retorno de la masa alzavál-

vula automática, la masa alzaválvula con la res-
pectiva arandela de final de carrera.
- Aflojar el tornillo central del tensor.

- Quitar las 2 fijaciones indicadas en la figura.
- Quitar el tensor y la junta.
MOT - 27
Motor Vespa GTS 125
- Quitar el tornillo de cabeza hueca hexagonal y el

contrapeso indicado en la figura.
- Quitar la polea de mando del árbol de levas y la

arandela correspondiente.
- Quitar el piñón de mando y la cadena de la dis-

tribución.
- Quitar el tornillo indicado en la figura, el distan-
ciador y el patín tensor.
Para desmontar el patín tensor, es necesario ac-
tuar en el lado transmisión. Con respecto al patín
de guía de la cadena inferior, este último se puede
desmontar únicamente después de haber des-
montado la culata.
N.B.
SE RECOMIENDA MARCAR LA CADENA PA-
RA GARANTIZAR EL MISMO SENTIDO DE RO-
TACIÓN.
MOT - 28
Vespa GTS 125 Motor
Desmontaje árbol de levas

- Quitar los 2 tornillos y el estribo de fijación árbol
de levas indicados en la figura.
- Retirar el árbol de levas.
- Quitar los pernos y los balancines a través de los
orificios del lado volante.
N.B.
EN CASO DE NECESIDAD, LA CULATA SE
PUEDE DESMONTAR CON ÁRBOL DE LEVAS,
PERNOS DE LOS BALANCINES Y ESTRIBO DE
FIJACIÓN. LA CULATA SE PUEDE DESMON-
TAR TAMBIÉN SIN TENER QUE QUITAR LA
CADENA NI EL TENSOR DE LA CADENA DEL
CIGÜEÑAL.
MOT - 29
Motor Vespa GTS 125
Desmontaje culata
- Quitar la bujía.
- Quitar las 2 fijaciones laterales indicadas en la
figura.
- Aflojar en dos o tres veces y en secuencia cru-
zada las 4 tuercas de fijación de la culata al cilin-
dro.
- Quitar la culata, los 2 pernos de centrado y la
junta.
N.B.
EN CASO DE NECESIDAD, LA CULATA SE
PUEDE DESMONTAR CON ÁRBOL DE LEVAS,
PERNOS DE LOS BALANCINES Y ESTRIBO DE
FIJACIÓN. LA CULATA SE PUEDE DESMON-
TAR TAMBIÉN SIN TENER QUE QUITAR LA
CADENA NI EL TENSOR DE LA CADENA DEL
CIGÜEÑAL.
Desmontaje válvulas
- Utilizando la herramienta específica con adapta-
dor, desmontar los semiconos, los platillos, los
muelles y las válvulas.
- Quitar los retenes de aceite con la herramienta
adecuada
- Quitar los apoyos inferiores de los muelles.
ATENCIÓN
COLOCAR LAS VÁLVULAS DE MODO QUE SE
PUEDA RECONOCER LA POSICIÓN ORIGINAL
EN LA CULATA.
montaje válvulas
020382Y Herramienta para desmontar semico-
nos de las válvulas con la pieza 012
020306Y Punzón montaje anillos de estanquei-
dad válvulas
Desmontaje cilindro pistón

- Quitar el patín de guía de la cadena.
- Extraer el cilindro.
- Retirar la junta de base del cilindro.
MOT - 30
Vespa GTS 125 Motor
- Quitar los 2 anillos de retención, el eje y el pistón.

- Quitar los anillos de estanqueidad del pistón.
ATENCIÓN
PARA EVITAR DAÑOS AL PISTÓN SUJETARLO DURANTE EL DESMONTAJE DEL CILINDRO.
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN A NO DAÑAR LOS ANILLOS DE ESTANQUEIDAD DURANTE EL DES-
MONTAJE.
MOT - 31
Motor Vespa GTS 125
Comprobación pié de biela

- Mediante un micrómetro para interiores medir el
diámetro del pie de biela.
N.B.
SI EL DIÁMETRO DEL PIE DE BIELA SUPERA
EL DIÁMETRO ESTÁNDAR O PRESENTE DES-
GASTES O SOBRECALENTAMIENTOS, SUS-
TITUIR EL CIGÜEÑAL.
Controlar el pie de biela: Diámetro máximo
15,030 mm
Controlar el pie de biela: Diámetro estándar
15 +0,015+0,025 mm
MOT - 32
Vespa GTS 125 Motor
Comprobación bulón
- Controlar el diámetro exterior del eje.
- Calcular el juego de acoplamiento pie de biela -
eje.
- Medir el diámetro de los asientos en el pistón.
- Calcular la holgura de acoplamiento eje pistón.
- Medir el diámetro exterior del pistón según una
dirección ortogonal al eje.
- La medición se debe realizar en la posición que
se muestra en la figura
41,1 mm (de la cabeza)
- Mediante un calibre para interiores medir el diá-
metro interior del cilindro según las direcciones
indicadas en la figura y a tres alturas diferentes.
- Controlar que el plano de acoplamiento con la
culata no presente desgastes ni deformaciones.
Máximo desnivel admitido: 0,05 mm
- Los pistones y los cilindros están clasificados por
categorías en función del diámetro. El acopla-
miento se realiza entre elementos iguales (A-A, B-
B, C-C, D-D).
- La operación de rectificación del cilindro se debe
realizar con una terminación que respete la orien-
tación original.
- La superficie del cilindro debe presentar una ru-
gosidad de 0,9 micrones.
- Esto es indispensable para garantizar un buen
ajuste de los anillos de estanqueidad, garantizan-
do así un consumo de aceite reducido y óptimas
prestaciones.
- Se prevén pistones mayorados para rectificar el
cilindro, divididos en tres categorías 1°, 2°, 3° con
0,2-0,4-0,6 mm de mayoración. Estos pistones
también se clasifican en las 4 categorías A-A, B-
B, C-C, D-D.
N.B.
LOS ALOJAMIENTOS DEL EJE POSEEN 2 CA-
NALES PARA LA LUBRICACIÓN. POR ESTE
MOT - 33
Motor Vespa GTS 125
MOTIVO LA MEDICIÓN DEL DIÁMETRO SE DE-

BE REALIZAR SEGÚN EL EJE DEL PISTÓN.
Diámetro eje: Diámetro estándar
56,997 ÷ 57,025
diámetro pistón
56,945 ÷ 56,973 mm
Diámetro eje: juego estándar
0,015 ÷ 0,029 mm
Diámetro eje: Diámetro estándar
14,996 ÷ 15,000 mm
Diámetro alojamiento eje en el pistón: holgura
estándar Diámetro estándar
15,001 ÷ 15,006 mm
Diámetro alojamiento eje en el pistón: juego
estándar
0,001 ÷ 0,010 mm
MOT - 34
Vespa GTS 125 Motor
Comprobación pistón
- Limpiar cuidadosamente las ranuras de aloja-
miento de los anillos de estanqueidad.
- Mediante sondas adecuadas, medir el juego de
acoplamiento entre los anillos de estanqueidad y
las ranuras del pistón como se muestra en la figu-
ra.
- Si se detectan juegos superiores a los indicados
en la tabla, sustituir el pistón.
Comprobación sellos de aceite

- Introducir alternativamente los 3 anillos de estanqueidad en el cilindro en la zona donde éste mantiene
el diámetro original. Introducir los anillos en posición ortogonal al eje cilindro utilizando para esto el
pistón.
- Medir la apertura (ver figura) de los anillos de estanqueidad con un calibrador de espesores.
- Si se detectan valores superiores a los prescritos, sustituir los segmentos.
N.B.
ANTES DE EFECTUAR LA SUSTITUCIÓN DE LOS SEGMENTOS, ASEGURARSE QUE SE RES-
PETEN LAS PRESCRIPCIONES CORRESPONDIENTES A LOS JUEGOS DE ACOPLAMIENTO DE
LOS ANILLOS DE ESTANQUEIDAD CON LAS RANURAS Y DEL PISTÓN CON EL CILINDRO. EN
TODO CASO LOS NUEVOS ANILLOS DE ESTANQUEIDAD ACOPLADOS CON UN CILINDRO
USADO PODRÁN PRESENTAR CONDICIONES DE AJUSTE DIFERENTES DEL VALOR ESTÁN-
DAR.
Montaje pistón
- Montar el pistón y el eje en la biela, colocar el pistón con la flecha dirigida hacia la descarga.
- Introducir el anillo de retención del eje en la herramienta específica.
- Con la apertura en la posición indicada en la herramienta
MOT - 35
Motor Vespa GTS 125
S = izquierdo
D = derecho
- Posicionar el anillo de retención con el punzón.
- Montar el seguro del eje utilizando la clavija como se indica en la figura.
ATENCIÓN
LA UTILIZACIÓN DEL MARTILLO PUEDE DAÑAR LOS ALOJAMIENTOS DE LOS SEGUROS.
N.B.
LA HERRAMIENTA PARA EL MONTAJE DE LOS ANILLOS DE RETENCIÓN SE DEBE UTILIZAR
MANUALMENTE
020430Y Herramienta para montar seguros eje pistón
MOT - 36
Vespa GTS 125 Motor
Selección junta
- Montar provisoriamente el cilindro en el pistón,
sin la junta de base.
- Montar un comparador en la herramienta espe-
cífica
Soporte para control de posición pistón 020428Y
- Poner en cero el comparador posicionando la
herramienta en el plano de contacto. Manteniendo
la posición de puesta en cero montar la herra-
mienta en el cilindro y bloquearla con las 2 tuercas
de equipamiento como se muestra en la figura.
- Girar el cigüeñal hasta el P.M.S. (punto de in-
versión de la rotación del comparador).
- Posicionar el comparador en el pistón como se
indica en la figura y medir la saliente del pistón.
- Utilizando la tabla que se encuentra en el capí-
tulo características identificar el espesor de la jun-
ta base cilindro que se debe utilizar para el
montaje. La identificación correcta del espesor de
la junta de base cilindro permite mantener una re-
lación correcta de compresión.
- Quitar la herramienta específica y el cilindro.
N.B.
MEDIR LA SALIENTE.
Ver también
Sistema de montaje de espesores
MOT - 37
Motor Vespa GTS 125
Montaje sellos de aceite

- Colocar el muelle del rascaceite sobre el pistón.
- Montar el aro rascaceite manteniendo la apertura
en la parte opuesta de la junta del muelle y la le-
yenda top orientada hacia la cabeza del pistón. El
chaflán de mecanizado siempre se debe colocar
hacia la cabeza del pistón.
- Montar el 2° segmento de estanqueidad con la
letra de identificación o la leyenda top orientada
hacia la cabeza del pistón. En todo caso el escalón
de elaboración tiene que estar dirigido hacia la
parte opuesta de la cabeza del pistón.
- Montar el 1° segmento de estanqueidad con la
leyenda top o la referencia orientada hacia la ca-
beza del pistón.
- Escalonar las aperturas de los segmentos a 120º
como se indica en la figura.
- Lubricar las piezas con aceite para motor.
N.B.
LOS 2 SEGMENTOS DE ESTANQUEIDAD ES-
TÁN FABRICADOS CON SECCIÓN CÓNICA DE
CONTACTO CON EL CILINDRO. ESTO PERMI-
TE OBTENER UN MEJOR AJUSTE.
Montaje cilindro
- Introducir la junta de base cilindro con el espesor anteriormente determinado.
- Mediante la horquilla y el sujeta-abrazaderas montar el cilindro como indica la figura.
N.B.
ANTES DEL MONTAJE DEL CILINDRO SOPLAR CUIDADOSAMENTE EL CONDUCTO DE LU-
BRICACIÓN Y ENGRASAR LA CAMISA DEL CILINDRO.
020393Y Abrazadera para montaje pistón
020287Y Abrazadera para montaje de pistón en cilindro
MOT - 38
Vespa GTS 125 Motor
Comprobación culata
- Mediante una barra rectificada y un calibre de
espesores, controlar que el plano culata no pre-
sente desgastes ni deformaciones.
Máximo desnivel admitido: 0,05 mm
- Controlar que los asientos del árbol de levas y de
los pernos balancines no presenten desgastes.
- Controlar que no exista desgaste en el plano de
la tapa culata, colector de aspiración y colector de
escape.
asiento "A"
Ø 12,000 ÷ 12,018
asiento "B"
Ø 20,000 ÷ 20,021
asiento "C"
Ø 37,000 ÷ 37,025
MOT - 39
Motor Vespa GTS 125
Comprobación componentes de la distribución

- Controlar que el patín de guía y el patín tensor
no estén excesivamente desgastados.
- Controlar que no haya desgastes en el grupo ca-
dena polea de mando árbol de levas y piñón.
- Si se detectan desgastes, sustituir las piezas, o
en el caso de desgaste de cadena, piñón y polea,
sustituir todo el grupo
- Quitar el tornillo central con la arandela y el mue-
lle del tensor. Asegurarse de que no haya des-
gastes en el mecanismo unidireccional.
- Controlar la integridad del muelle del tensor.
- Si se encuentran desgastes, sustituir todo el gru-
po.
Comprobación estanqueidad válvulas

- Introducir las válvulas en la culata.
- Probar alternadamente las válvulas de aspira-
ción y descarga.
- La prueba se debe efectuar llenando con gaso-
lina el colector y comprobando que la culata no
rezuma por las válvulas, manteniéndolas presio-
nadas únicamente con los dedos.
MOT - 40
Vespa GTS 125 Motor
Comprobación desgaste asiento de las válvulas

- Controlar la anchura de la huella en el asiento de
válvula «V» límite de desgaste máx. 1,6 mm.
- Limpiar las guías de eventuales residuos de car-
bonilla.
- Medir el diámetro interior de cada guía válvula.
- Efectuar la medición según la dirección de em-
puje del balancín a tres alturas diferentes.
- Cuando los valores de la anchura de la huella en
el asiento válvula o el diámetro de la guía válvula
resulten superiores a los límites prescritos sustituir
la culata.
Desgaste de los asientos de válvulas: Guía de
aspiración
límite admitido: 5,022
aspiración
Diámetro estándar: 5,000 ÷ 5,012 mm
descarga
Límite admitido 5,022
descarga
Diámetro estándar: 5,000 ÷ 5,012 mm
Comprobación válvulas
- Controlar el diámetro del vástago de la válvula
en los tres puntos indicados en la figura.
- Calcular el juego entre válvula y guía de válvula.
- Controlar que no exista desgaste en la superficie
de contacto con el terminal articulado de regula-
ción.
- Si con los controles antes descritos no emergen
anomalías es posible utilizar las mismas válvulas.
Para obtener las mejores características de es-
tanqueidad es aconsejable esmerilar las válvulas.
Para esta operación se aconseja actuar con deli-
MOT - 41
Motor Vespa GTS 125
cadeza utilizando pasta de esmeril de grano fino.

Durante la operación de esmerilado, mantener la
culata con los ejes de las válvulas en posición ho-
rizontal para evitar que los residuos de la pasta de
esmeril penetren en el acoplamiento del vástago
de la guía de válvula (ver figura).
ATENCIÓN
PARA EVITAR RAYAS SOBRE LA SUPERFICIE
DE CONTACTO NO INSISTIR CON LA ROTA-
CIÓN DE LA VÁLVULA CUANDO SE HA AGO-
TADO LA PASTA DE ESMERIL. LAVAR CUI-
DADOSAMENTE LA CULATA Y LAS VÁLVU-
LAS CON UN PRODUCTO ADECUADO AL
TIPO DE PASTA DE ESMERIL UTILIZADA.
N.B.
NO INTERCAMBIAR LA POSICIÓN DE MON-
TAJE DE LAS VÁLVULAS
Control de válvulas: Longitud estándar
Escape: 94,4 mm
Control de válvulas: Longitud estándar
Aspiración: 94,6 mm
Control de válvulas: holgura máxima admitida
Escape: 0,072 mm
Control de válvulas: juego máximo admitido
Control de válvulas: holgura estándar:
Escape: 0,025 ÷ 0,052 mm
Control de válvulas: holgura estándar:
Aspiración: 0,013 ÷ 0,040 mm
Control de válvulas: Diámetro mínimo admiti-
do
Escape: 4,95 mm
Control de válvulas: Diámetro mínimo admiti-
do
Control de válvulas: Diámetro estándar:
Aspiración: 4,972 ÷ 4,987 mm
Control de válvulas: Diámetro estándar:
Escape: 4,96 ÷ 4,975 mm
MOT - 42
Vespa GTS 125 Motor
Comprobación muelles y semi conos

- Controlar que los platillos de apoyo superior de
los muelles y de los semiconos no presenten des-
gastes anómalos.
MOT - 43
Motor Vespa GTS 125
Montaje válvulas
- Lubricar las guías de válvulas con aceite motor.
- Posicionar en la culata los apoyos de los muelles
de válvulas.
- Con el punzón específico, introducir alternada-
mente los 4 anillos de estanqueidad.
- Introducir las válvulas, los muelles y los platillos.
Con la herramienta específica provista de adap-
tador, comprimir los muelles e introducir los semi-
conos en los correspondientes alojamientos.
N.B.
NO INTERCAMBIAR LA POSICIÓN DE MON-
TAJE DE LAS VÁLVULAS. MONTAR LOS MUE-
LLES DE VÁLVULAS CON EL COLOR DE
REFERENCIA DEL LADO SEMICONOS (ESPI-
RAS A MAYOR DISTANCIA).
020306Y Punzón montaje anillos de estanquei-
dad válvulas
020382Y Herramienta para desmontar semico-
nos de las válvulas con la pieza 012
montaje válvulas
Comprobación árbol de levas

- Controlar que no existan desgastes o rayas en
los asientos del árbol de levas.
- Controlar la altura de las levas.
- Controlar que no existan desgastes en la gar-
ganta o en la placa de retención respectiva.
- Encontrando desgastes o valores diferentes de
los prescritos, sustituir las piezas defectuosas.
- Controlar que no existen desgastes en la leva del
alza-válvula automático, en el rodillo de fin de ca-
rrera y en el tope de goma de la campana de
contención.
- Controlar que el muelle del alzaválvula no esté
deformado.
MOT - 44
Vespa GTS 125 Motor
- Si se detectan desgastes, sustituir las piezas

desgastadas.
- Controlar que los pernos de los balancines no
presenten rayas ni desgastes.
- Controlar el diámetro interior de cada balancín
- Controlar que no existen desgastes en el patín
de contacto con la leva y sobre el platillo articulado
del regulador.
Diámetro interior balancines: Diámetro están-
dar
Ø 12,000 ÷ 12,011 mm
Diámetro pernos balancines: Diámetro están-
dar
Ø 11,977 ÷ 11,985 mm
Control árbol de levas: Juego axial máximo
admitido:
0,42 mm
Control árbol de levas: Juego axial estándar
0,11 ÷ 0,41 mm
Control árbol de levas: Altura estándar
Escape: 29,209 mm
Control árbol de levas: Altura estándar
Control árbol de levas: Diámetro mín. admitido
Asiento B Ø: 19,950 mm
Control árbol de levas: Diámetro mín. admitido
Asiento A Ø: 36,94 mm
Control árbol de levas: Diámetro estándar
Asiento B Ø: 19,959 ÷ 19,98 mm
Control árbol de levas: Diámetro estándar
Asiento A Ø: 36,95 ÷ 36,975 mm
MOT - 45
Motor Vespa GTS 125
Montaje culata y componentes de la distribución

Montar el piñón de mando de la cadena de distri-
bución en el cigüeñal con el chaflán orientado
hacia el lado de inserción.
- Introducir la cadena de mando distribución en el
cigüeñal.
- Introducir el patín tensor del lado culata.
- Montar el distanciador con el tornillo de fijación.
- Bloquear el tornillo con el par prescrito.

Tornillo patín 10 ÷ 14 Nm
Montar los pernos y los balancines.
- Lubricar los 2 balancines a través de los orificios
superiores.
- Lubricar los 2 asientos e introducir el árbol de
levas en la culata con las levas opuestas a los ba-
lancines.
- Introducir la placa de retención y apretar los 2
tornillos indicados en la figura bloqueándolos al
par prescrito.

Tornillos placa 4 ÷ 6 Nm
Introducir el distanciador en el árbol de levas.
- Colocar el pistón sobre el punto muerto superior
utilizando las referencias entre volante y cárter
motor.
- Manteniendo dicha posición, introducir la cadena
en la polea de mando del árbol de levas.
- Insertar la polea en el árbol de levas mantenien-
do la referencia 4V en correspondencia con el
punto de referencia de la culata.
- Montar el contrapeso con el correspondiente tor-
nillo de fijación y bloquear al par prescrito

Tornillo contrapeso 7 ÷ 8,5
MOT - 46
Vespa GTS 125 Motor
Introducir el anillo de tope en la masa alza-válvula

y montar la leva alza-válvula en el árbol de levas.
N.B.
LUBRICAR CON GRASA EL ANILLO DE TOPE
PARA EVITAR QUE SE SALGA ACCIDENTAL-
MENTE Y CAIGA DENTRO DEL MOTOR. MON-
TAR EL MUELLE DE RETORNO DEL ALZA-
VÁLVULA. DURANTE ESTA OPERACIÓN EL
MUELLE SE DEBE CARGAR A APROXIMADA-
MENTE 180°.
Montar la campana de contención utilizando como

referencia el tornillo de fijación del contrapeso.
- Bloquear el tornillo de fijación central al par pres-
crito.

Tornillo campana contención 11 ÷ 15 Nm
Preparar el cursor del tensor en la posición de

descanso.
- Montar el tensor sobre el cilindro utilizando una
nueva junta, bloquear los 2 tornillos con el par
prescrito.
Introducir el muelle con el tornillo central y la aran-
dela bloqueando el tapón al par prescrito.

Tornillo tensor 11 ÷ 13 Tapón tensor 5 ÷ 6 Nm
Regular el juego de válvulas
- Montar la bujía.
Distancia entre electrodos: 0,8 mm
Bujía 12 ÷ 14
MOT - 47
Motor Vespa GTS 125
Volver a montar la tapa culata bloqueando los 5 tornillos al par prescrito. Prestar atención a la correcta
colocación de la junta.
Volver a montar la tapa volante completa como ya se describió en el capítulo volante.
- Volver el mando bomba de aceite, el tapón compartimiento cadenas, el by-pass y el cárter de aceite
como se describe en el capítulo lubricación.
- Volver a montar la polea motriz la correa y la tapa transmisión como se describe en el capítulo trans-
misión.

Tornillos tapa empujadores 6 ÷ 7 Nm
MONTAJE COMPONENTES DISTRIBUCIÓN

Nombre Pares en Nm
Bujía 12 ÷ 14
Tapón tensor 5 ÷ 6 Nm
Tornillo tensor 11 ÷ 13
Tornillo campana contención 11 ÷ 15 Nm
Tornillo contrapeso 7 ÷ 8,5
Tornillos placa 4 ÷ 6 Nm
Tornillo patín 10 ÷ 14 Nm
- Introducir el patín de guía de la cadena de dis-

tribución.
- Introducir los pernos de centrado entre culata y
cilindro, montar la junta de culata y la culata en el
cilindro.
- Lubricar los filetes de los tornillos prisioneros
- Apretar las tuercas con un par preliminar de 7±1
N·m
- Realizar una rotación de un ángulo de 180° (2
rotaciones de 90° cada una)
- Para efectuar dichas operaciones, seguir la se-
cuencia de apriete indicada en la figura.
- Montar los dos tornillos lado cadena distribución
y bloquearlos al par prescrito.
N.B.
ANTES DEL MONTAJE DE LA CULATA ASE-
GURARSE DE QUE ESTÉ BIEN LIMPIO EL CA-
NAL DE LA LUBRICACIÓN, LIMPIAR CON UN
CHORRO DE AIRE COMPRIMIDO.
Tornillo del soporte tensor de la cadena de dis-
tribución 11 ÷ 13
MOT - 48
Vespa GTS 125 Motor
Montaje tapa levantadores de válvula

- Volver a montar la tapa culata bloqueando los 5
tornillos al par prescrito.
- Prestar atención a la correcta colocación de la
junta.

Montaje colector de aspiración

- Montar el colector de aspiración y apretar los 3
tornillos.
N.B.
UTILIZAR INSERTOS Y PORTAINSERTOS CO-
MERCIALES PARA LOS TORNILLOS ESPE-
CIALES DE LA VERSIÓN 125 CC.
Cárter cigüeñal
Abertura cárter
Quitar preventivamente los siguientes grupos:
tapa transmisión, polea motriz, polea conducida y correa, tapa cubo trasero, engranajes, cojinetes y
retenes de aceite como se describe en el capítulo transmisión.
- Quitar el cárter aceite, el by-pass, la tapa compartimiento cadenas, la bomba de aceite como se
describe en el capítulo lubricación.
MOT - 49
Motor Vespa GTS 125
- Quitar la tapa volante con la bomba de agua, el volante, el estator, como se describe en el capítulo
volante magnético.
- Quitar el filtro de aceite y el interruptor de presión de aceite.
- Quitar el grupo cilindro/pistón/culata como se describe en el capítulo cilindro culata distribución.
- Quitar las dos fijaciones que se indican en la figura y el arrancador.
Antes de efectuar la apertura de los cárteres motor

es necesario controlar el juego axial del cigüeñal.
A tal fin, utilizar una placa y un soporte con com-
parador (herramienta específica).
Juegos superiores son índice de desgaste en las
superficies de apoyo del cigüeñal en el cárter.
Juego estándar: 0,15 ÷ 0,40 mm
Quitar los 11 tornillos de acoplamiento cárter.

- Separar los cárteres manteniendo introducido el
cigüeñal sobre uno de los 2 semicárteres.
Quitar el cigüeñal.
ATENCIÓN
DURANTE LA SEPARACIÓN DEL CÁRTER,
MANTENER COLOCADO EL CIGÜEÑAL SO-
BRE UNO DE LOS DOS SEMICÁRTERES. EL
INCUMPLIMIENTO DE ESTA NORMA PUEDE
PROVOCAR LA CAÍDA ACCIDENTAL DEL CI-
GÜEÑAL.
- Quitar la junta de acoplamiento semicárter.
- Quitar los dos tornillos y el tabique interior que
se indica en la figura.
ATENCIÓN
DURANTE LA APERTURA DE LOS CÁRTERES
Y LA REMOCIÓN DEL CIGÜEÑAL, PRESTAR
ATENCIÓN A QUE LOS EXTREMOS ROSCA-
DOS DEL CIGÜEÑAL NO INTERFIERAN CON
LOS BUJES DE LA BANCADA. LA INOBSER-
VANCIA DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE
PROVOCAR EL DAÑO DE LOS BUJES DE LA
BANCADA.
MOT - 50
Vespa GTS 125 Motor
- Quitar el retén de aceite lado volante.

- Quitar el racor filtro de aceite que se indica en la
figura
Jeugos de montaje
Juego axial biela 0,20 - 0,50
Controlar el juego radial de la biela.

Juego estándar: 0,036 ÷ 0,054 mm
- Controlar que las superficies de retención del
juego axial no presenten rayas y mediante un ca-
libre controlar el ancho del cigüeñal como se indi-
ca en la figura.
Medidas estándar:
55,75 ÷ 55,90 mm
N.B.
DURANTE LA MEDICIÓN DE LA ANCHURA
DEL CIGÜEÑAL, PRESTAR ATENCIÓN A QUE
LA MEDICIÓN NO SEA MODIFICADA POR LOS
RADIOS DE UNIÓN CON LA CAPACIDAD DEL
CIGÜEÑAL.
- Cuando el juego axial cigüeñal-cárter resulta superior a la norma y el cigüeñal no presenta ninguna
anomalía, el problema seguramente deriva de un desgaste o de una errónea elaboración sobre el cárter
motor.
MOT - 51
Motor Vespa GTS 125
Controlar los diámetros de ambos asientos del ci-

güeñal según los ejes y los planos que se indican
en la figura. Los semiejes están clasificados en
dos categorías Cat. 1 y Cat. 2 indicadas en la si-
guiente tabla.
Diámetro estándar - Categoría 2
29,004 ÷ 29,010
Diámetro estándar - Categoría 1
28,994 ÷ 29,000
El árbol motor se puede volver a utilizar cuando la longitud está comprendida entre los valores estándar
y la superficie no presenta rayones.
Comprobación alineación cigüeñal

- Colocar el cigüeñal en el soporte y medir la ali-
neación en los 4 puntos indicados en la figura.
- Controlar las buenas condiciones del cono del
cigüeñal, del alojamiento lengüeta, del asiento del
retén de aceite, del milrayas y de los manguitos
roscados.
- Si se encuentra cualquiera de dichas anomalías,
sustituir el cigüeñal.
Los bujes de la cabeza de la biela no se pueden
sustituir. Por el mismo motivo no se puede sustituir
la biela y durante las operaciones de limpieza del
cigüeñal prestar la máxima atención para que nin-
guna impuridad se introduzca en el orificio de
lubricación del cigüeñal.
Para evitar daños en el buje del pie de biela no
intentar la limpieza del conducto de lubricación
con aire comprimido.
- Cerciorarse de que el montaje de los 2 tapones
del botón de manivela sea correcto.
- El montaje incorrecto de un tapón puede perju-
dicar seriamente la presión de lubricación de los
bujes.
N.B.
MOT - 52
Vespa GTS 125 Motor
LOS ASIENTOS DEL BANCO NO SON RECTI-

FICABLES.
020074Y Base de soporte para controlar la ali-
neación del cigüeñal
Fuera de línea máxima admitida
A = 0,15 mm
B = 0,01 mm
C = 0,01 mm
D = 0,10 mm
Medir los asientos en ambos ejes X-Y
020074Y Base de soporte para controlar la alineación del cigüeñal
ALINEACIÓN DEL CIGÜEÑAL

Titolo Durata/Valore Testo Breve (< 4000 Indirizzo Immagine
car.)
Crankshaft alignment
MOT - 53
Motor Vespa GTS 125
Comprobación semi-cárter
- Antes de efectuar el control de los cárteres es
necesario realizar una cuidadosa limpieza de to-
das las superficies y de los canales de lubricación.
- Para el semicárter lado transmisión trabajar par-
ticularmente en el alojamiento y los canales de la
bomba de aceite, el conducto con el by-pass, los
bujes principales y el surtidor de refrigeración lado
transmisión (ver figura).
Tal como se ha descrito en el capítulo lubricación,
es muy importante que el alojamiento del by-pass
no presente desgastes que puedan perjudicar la
buena estanqueidad del pistón de regulación de la
presión de lubricación.
- Para el semicárter lado volante prestar atención
a los canales de lubricación para los bujes de ban-
cada, al canal con surtidor para la alimentación de
aceite a la culata, al canal de drenaje para el retén
aceite lado volante.
- Controlar que los planos no presenten abolladu-
ras o deformaciones, especialmente los planos
cilindro/cárter y acoplamiento cárter.
- Un eventual defecto de la junta de acoplamiento
cárter o de los planos indicados en la figura puede
provocar una pérdida de aceite a presión, y por lo
tanto perjudicar la presión de lubricación a los bu-
jes de bancada y biela.
- Controlar que las superficies de contención hol-
gura axial del cigüeñal no presenten desgastes.
Para el control dimensional atenerse a lo indicado
para los controles del juego axial y las dimensio-
nes sobre el cigüeñal.
N.B.
EL SURTIDOR ES ALIMENTADO A TRAVÉS DE
LOS BUJES DE BANCADA. EL BUEN FUNCIO-
NAMIENTO DE ESTE COMPONENTE MEJORA
LA REFRIGERACIÓN DE LA CABEZA DEL PIS-
TÓN. SU OBSTRUCCIÓN TENDRÁ EFECTOS
DIFÍCILMENTE DETECTABLES (AUMENTO DE
LA TEMPERATURA DEL PISTÓN). LA FALTA
MOT - 54
Vespa GTS 125 Motor
O SALIDA PUEDEN REDUCIR DRÁSTICAMEN-

TE LA PRESIÓN DE LUBRICACIÓN DE LOS
BUJES PRINCIPALES Y DE BIELA.
N.B.
EL CANAL PARA LA LUBRICACIÓN DE LA CU-
LATA POSEE UN SURTIDOR PARCIALIZA-
DOR: ESTO QUIERE DECIR QUE EFECTÚA
UNA LUBRICACIÓN DE LA CULATA DEL TIPO
"BAJA PRESIÓN". ESTA DECISIÓN SE TOMÓ
PARA CONTENER LA TEMPERATURA DEL
ACEITE. LA OBSTRUCCIÓN DEL SURTIDOR
PERJUDICA LA LUBRICACIÓN DE LA CULA-
TA Y DE LOS MECANISMOS DE DISTRIBU-
CIÓN. LA FALTA DEL SURTIDOR PRODUCE
UNA REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN DE LUBRI-
CACIÓN DE LOS BUJES DE BANCADA Y BIE-
LA.
Comprobación cojinetes principales

-P
ara obtener una lubricación adecuada de los bujes
principales, deben existir tanto una presión de lu-
bricación óptima (3,2 bar) como un buen caudal
de aceite. A tal fin, es indispensable que los bujes
se encuentren montados correctamente para no
restringir los canales de alimentación de aceite.
- Los bujes principales están realizados con 2 se-
micojinetes, 1 lleno y 1 con orificios y ranuras para
la lubricación.
- El semicojinete macizo debe soportar las presio-
nes producidas por la combustión y por lo tanto ha
sido colocado en el lado opuesto al cilindro.
- Para no restringir los canales de alimentación de
aceite, es indispensable que el plano de acopla-
miento de los dos semicojinetes sea perfectamen-
te ortogonal al eje del cilindro, como muestra la
figura.
- La sección de los canales de alimentación de
aceite también está condicionada por la profundi-
dad de inserción de los bujes respecto del plano
de retención del juego axial del cigüeñal.
- Controlar el diámetro de los bujes en las 3 direc-
ciones indicadas en la figura.
MOT - 55
Motor Vespa GTS 125
- Repetir las mediciones en la otra mitad del buje.

Ver figura.
- El cárter posee tres tipos de equipamiento: con
bujes ROJOS, AZULES y AMARILLOS.
- El orificio de alojamiento de los bujes en el cárter
tiene una sola categoría
El diámetro estándar de los bujes después de la
introducción varía en función de una selección de
acoplamiento.
- Los alojamientos de los bujes en los cárteres es-
tán clasificados en 2 categorías como en el caso
del cigüeñal Cat. 1 y Cat. 2.
- Los bujes están divididos en tres categorías en
función del espesor. Ver tabla reproducida a con-
tinuación:
TIPO IDENTIFICACIÓN
A ROJO
B AZUL
C AMARILLO
Tipo "A" Tipo "B" Tipo "C" -

- ROJO - AZUL AMARI-
LLO
Semicojine- 1,970 ÷ 1,9703 ÷ 1,976 ÷
te de banca- 1,973 1,976 1,979
da
Catego- Catego- Diámetro inte- Posibili-

ría buje ría semi- rior bujes des- dad de
cárter pués del mon- montaje
taje
A 1 29,025 ÷ Original
29,040
B 1 29,019 ÷ Original y
29,034 pieza de
2 29,028 ÷ repuesto
29,043
C 2 29,022 ÷ Original
29,037
MOT - 56
Vespa GTS 125 Motor
Combinar el cigüeñal con dos barras categoría 1

con el cárter con categoría 1 (o cat.2 con cat.2)
Por otra parte, un cárter de repuesto no puede
acoplarse con un cigüeñal de motor con catego-
rías mixtas. El cigüeñal de recambio posee los
semiejes de la misma categoría.
Semicárter Semieje mo- Buje

tor
Cat. 1 Cat. 1 B
Cat. 2 Cat. 2 B
Cat. 1 Cat. 2 A
Cat. 2 Cat. 1 C
N.B.
PARA MANTENER ESTA POSICIÓN DE LOS
BUJES EN EL CÁRTER, LA INTRODUCCIÓN
SE EFECTÚA DE MANERA FORZADA EN LOS
ANILLOS DE ACERO INSERTOS EN LA FU-
SIÓN DE AMBOS SEMICÁRTERES.
N.B.
EVITAR LA MEDICIÓN EN EL PLANO DE ACO-
PLAMIENTO DE LOS 2 SEMICOJINETES,
PUESTO QUE LAS EXTREMIDADES SON RE-
BAJADAS PARA PERMITIR UNA DEFORMA-
CIÓN DURANTE LA INSERCIÓN.
N.B.
LOS CÁRTERES DE RECAMBIO SE SELEC-
CIONAN CON SEMICÁRTERES DE LA MISMA
CATEGORÍA Y SE MONTAN CON BUJES DE
CATEGORÍA B (COLOR AZUL)
Profundidad de colocación estándar
1,35 ÷ 1,6
Diámetro del cárter sin buje
32,953 ÷ 32,963
Acoplamiento cárter
Lubricación
Esquema de principio
CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
MOT - 57
Motor Vespa GTS 125
MOT - 58
Vespa GTS 125 Motor
Comprobación presión aceite

- Después de quitar la tapa volante como se des-
cribe en el capítulo "Volante", desconectar la co-
nexión eléctrica del interruptor de mínima presión
de aceite y quitar el interruptor.
- Con el motor en ralentí 1.650 rpm y con aceite a
temperatura de ~90°C, controlar que la presión de
aceite esté comprendida entre 0,5 ÷ 1,2 atm.
- Con el motor en 6.000 rpm y con aceite a la tem-
peratura de ~ 90°C, controlar que la presión de
aceite esté comprendida entre 3,2 ÷ 4,2 atm.
- Una vez finalizado el control retirar las herra-
mientas específicas montadas en el motor, volver
a montar el interruptor de presión de aceite con la
arandela correspondiente, bloqueándolo al par
prescrito, montar la tapa volante.
- Si se encuentran presiones no conformes, pro-
ceden en secuencia con el control del filtro aceite,
del by-pass, de la bomba del aceite y de las juntas
del cigüeñal.
N.B.
EL CONTROL SE DEBE REALIZAR CON EL
ACEITE A NIVEL Y CON EL FILTRO DE ACEITE
EN BUENAS CONDICIONES.
Presión de aceite
Presión mínima admitida a 6000 rpm: 3,2 atm.

Sensor de presión mínima de aceite 12 ÷ 14
MOT - 59
Motor Vespa GTS 125
Sellos de aceite de los cojinetes principales
Montaje
- Montar el tabique interior bloqueando los 2 tor-
nillos con el par prescrito.
- Montar el racor filtro de aceite apretándolo al par
prescrito
- Colocar la junta sobre el semicárter junto a los
pernos de centrado preferiblemente sobre el se-
micárter lado transmisión.
- Lubricar los bujes de bancada, introducir el ci-
güeñal sobre el semicárter lado transmisión.
- Acoplar los 2 semicárteres.
- Montar los 11 tornillos y bloquear al par prescrito.
- Lubricar el retén de aceite lado volante.
- Con la herramienta específica montar el retén de
aceite.
- Montar una nueva junta tórica en el prefiltro, lu-
bricarlo.
- Insertar el prefiltro en el motor con el tapón res-
pectivo. Bloquear con el par prescrito.
N.B.
SI NO SE UTILIZA LA HERRAMIENTA PUEDE
OCURRIR QUE SE REALICE UNA INSTALA-
CIÓN CON UNA PROFUNDIDAD DE INTRO-
DUCCIÓN INCORRECTA Y QUE ESTO PRO-
DUZCA UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL
RETÉN DE ACEITE.
MOT - 60
Vespa GTS 125 Motor
020425Y Punzón para retén de aceite lado vo-
lante

Tornillos del tabique interior del cárter motor
(semieje lado transmisión) 4 ÷ 6 Racor del filtro
de aceite en el cárter 27 ÷ 33 Tornillos de aco-
plamiento del cárter motor 11 ÷ 13 Tapón de
drenaje aceite motor/filtro de red 24 ÷ 30
Bomba de aceite
- Controlar que no existen desgastes sobre el eje-
cuerpo bomba.
- Controlar que la tapa bomba no presente des-
gastes o rayados.
- Si se detectan valores no conformes o rayas,
sustituir las piezas averiadas o todo el conjunto.
- Montar la tapa de la bomba en la posición que
permite la alineación de los orificios para los tor-
nillos de fijación al cárter.
- Asegurarse del correcto posicionamiento de la
junta y montar la bomba en el cárter del motor. La
bomba tiene una sola posición de montaje. Blo-
quear los tornillos con el par prescrito.
- Montar el piñón con una nueva junta tórica.
- Montar la cadena.
- Montar el tornillo central y la arandela Belleville.
Bloquear con el par prescrito.
- Montar la tapa bomba fijando los dos tornillos al
par prescrito.
MOT - 61
Motor Vespa GTS 125
N.B.
MONTAR LA ARANDELA DE TAZA CON EL
PERÍMETRO EXTERIOR EN CONTACTO CON
LA POLEA. CONTROLAR QUE LA BOMBA GI-
RE LIBREMENTE.
Tornillos de fijación de la bomba de aceite al
cárter 5 ÷ 6 Tornillo de la corona de mando de
la bomba de aceite 10 ÷ 14 Tornillos de la tapa
de la bomba de aceite 0,7 ÷ 0,9
Desmontaje cárter motor

- Quitar el tapón de llenado de aceite, la tapa de
la transmisión, el grupo polea motriz con la correa
y el piñón, como se describe en el capítulo "Trans-
misión".
- Vaciar el aceite del cárter tal como se ha descrito
anteriormente.
- Quitar los 7 tornillos indicados en la figura con
los 2 estribos de fijación de la tubería para líquido
de freno trasero.
- Quitar el muelle, el pistón de by-pass, la junta y
los pernos de centrado mostrados en la figura.
Comprobación by-pass
- Controlar la longitud libre del muelle.
- Controlar que el pistón no tenga rayas.
- Cerciorarse que se deslice libremente en el cárter y que garantice una suficiente estanqueidad.
- En caso contrario eliminar eventuales impurezas o sustituir las partes defectuosas.
Control by-pass: Longitud estándar
54,2 mm
MOT - 62
Vespa GTS 125 Motor
Montaje cárter motor

- Volver a montar el pistón del by-pass en el co-
rrespondiente alojamiento.
- Introducir el muelle de reglaje.
- Colocar una nueva junta cárter.
- Montar las dos pernos de centrado.
- Instalar el colector teniendo cuidado de introducir
el muelle en el apéndice situado sobre el mismo
colector.
- Montar los tornillos y las abrazaderas de soporte
tubería freno trasero en orden inverso al desmon-
taje.
- Bloquear los tornillos con el par prescrito.
- Volver a montar el grupo polea motriz, la correa,
el piñón y la tapa transmisión según lo descrito en
el capítulo "Transmisiones".
- En cuanto a los controles correspondientes
a los problemas de lubricación de la articula-
ción de bielas, ver el capítulo "Cárter y cigüe-
ñal".

Tornillos del cárter aceite 10 ÷ 14
Válvula SAS
MOT - 63
Motor Vespa GTS 125
Comprobación válvula unidireccional

- Quitar la válvula SAS.
- Montar provisoriamente el manguito de goma a
la salida de la válvula SAS para asegurar su es-
tanqueidad.
- Conectar la bomba de vacío MITYVAC al man-
guito de goma como se indica en la foto.
- Preparar la bomba en posición de depresión
(VACUUM).
- Accionar lentamente la bomba.
- Controlar que la válvula unidireccional permita el
pasaje del aire generando una pequeña vibración.
- Conmutar la bomba en posición de presión
(PRESSURE).
- Mandar lentamente la bomba y controlar que se
perciba un incremento de presión. Puede produ-
cirse un pequeño derrame, pero esto es normal.
Si se detectan anomalías proceder con la sustitu-
ción.
N.B.
EL MAL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA
UNIDIRECCIONAL PUEDE PROVOCAR EL SO-
BRECALENTAMIENTO DEL MANGUITO DE
GOMA Y DE LOS FILTROS.
N.B.
SI NO HAY VIBRACIÓN LA ESTANQUEIDAD
ES INCIERTA
MOT - 64
Vespa GTS 125 Motor
Comprobación cut off

- Quitar la válvula SAS.
- Conectar la bomba MITYVAC en posición de de-
presión (VACUUM) a la toma de depresión válvula
CUT-OFF.
- Aplicar una depresión con valores superiores a
0,5 BAR.
- Controlar que la depresión se mantenga en el
tiempo.
- Si se detecta una estanqueidad incorrecta pro-
ceder con la sustitución.
- Con una derivación en "T" y tubos de goma fle-
xibles realizar una conexión paralela entre el man-
guito de goma y la toma de depresión de la válvula
CUT-OFF.
- Conectar la derivación con la bomba MITYVAC.
- Preparar la bomba en posición de depresión
(VACUUM).
- Con una pinza de punta plana y larga, estrangu-
lar el tubo flexible de goma cerca de la válvula.
- Accionar la bomba hasta crear una depresión
superior a 0,5 BAR.
- Liberar el tubo y controlar el comportamiento de
la depresión. - En condiciones de funcionamiento
normal, la depresión sufre un ligero descenso pero
luego se estabiliza. Sigue una fase de progresiva
y lenta pérdida de depresión hasta un valor de 0,4
BAR aproximadamente. En estas condiciones se
percibe la apertura de la válvula y la brusca puesta
en cero de la depresión.
Es anómalo que no haya estanqueidad o que se
produzcan aperturas en depresiones distintas.
Por consiguiente, sustituirlo.
N.B.
LA NO ESTANQUEIDAD DE LA VÁLVULA CUT-
OFF PRODUCE RUIDOS EN EL ESCAPE (EX-
PLOSIONES EN EL SILENCIADOR). SI SE
CALIBRA INCORRECTAMENTE LA VÁLVULA
MOT - 65
Motor Vespa GTS 125
CUT-OFF PUEDE PERJUDICAR EL FUNCIO-

NAMIENTO CORRECTO DEL CATALIZADOR
N.B.
LA NO ESTANQUEIDAD DE LA MEMBRANA
DE LA VÁLVULA CUT-OFF, ADEMÁS DE COM-
PROMETER EL FUNCIONAMIENTO DEL CUT-
OFF, PERJUDICA EL FUNCIONAMIENTO DEL
RALENTÍ
Alimentación carburante
- Para realizar la limpieza del elemento filtrante,
proceder de la siguiente manera: quitar los 4 tor-
nillos de fijación de la tapa del filtro indicados en
la figura; retirar la tapa y extraer el elemento fil-
trante de papel, limpiar con aire comprimido y
montarlo.
- Asegurarse de la correcta colocación de la masa
filtrante.
- Controlar que las secciones de paso de aire no
presenten deformaciones o roturas.
- Controlar la correcta estanqueidad del acopla-
miento de la caja del filtro de tapa.
N.B.
EL INCUMPLIMIENTO DE ESTAS PRESCRIP-
CIONES DA COMO RESULTADO DEPRESIO-
NES INCORRECTAS EN EL INTERIOR DE LA
CAJA DEL FILTRO, CON LA CONSIGUIENTE
VARIACIÓN EN LA CARBURACIÓN.
Desmontaje carburador
MOT - 66
Vespa GTS 125 Motor
Kehin
- Para separar el carburador del motor, se debe
mover el filtro de aire y extraer la transmisión man-
do aceleración, la conexión starter automático, las
abrazaderas de anclaje del carburador a la caja de
filtro y al colector de aspiración, el tubo de alimen-
tación aire a la membrana, y el racor de admisión.
- Sacar el carburador y girarlo de manera para
quitar el tornillo con el racor agua con los tubos.
N.B.
ESTA ÚLTIMA OPERACIÓN ES NECESARIA
PARA NO VACIAR EL CIRCUITO DE REFRIGE-
RACIÓN.
- Quitar la protección, el estribo y el starter inter-
viniendo en el tornillo que se muestra en la figura.
- Quitar los dos tornillos y el soporte starter con la

junta.
MOT - 67
Motor Vespa GTS 125
- Quitar la abrazadera y el capuchón con el filtro

de ventilación de la cámara de la membrana.
- Quitar los 4 tornillos de fijación que se indican en

la figura y la tapa de la cámara de depresión.
ADVERTENCIA
DURANTE EL DESMONTAJE DE LA TAPA
CARBURADOR PRESTAR ATENCIÓN PARA
EVITAR QUE EL MUELLE SALGA DE REPEN-
TE.
Quitar la válvula de depresión con la membrana.
MOT - 68
Vespa GTS 125 Motor
-Desenroscar 1/8 de vuelta el encastre de bayo-

neta y quitarlo, sacar el muelle y el vástago de la
válvula de depresión
- Quitar los 4 tornillos que se indican en la figura.
- Extraer el depósito con la bomba de aceleración,

el mando respectivo y la junta.
MOT - 69
Motor Vespa GTS 125
- Retirar la junta de estanqueidad.

- Quitar del depósito las válvulas de aspiración y
envío de la bomba de aceleración
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN PORQUE LAS VÁLVU-
LAS DE LA BOMBA DE ACELERACIÓN SE
PUEDEN DESCOMPONER EN PARTES Y ES-
TÁN REALIZADAS CON SURTIDOR, MUELLE
Y ESFERA.
N.B.
EVITAR LA EXTRACCIÓN DEL PISTÓN DE LA
BOMBA DE ACELERACIÓN Y SU RESPECTI-
VO MANDO.
Sostener adecuadamente el carburador y median-
te clavija y martillo quitar el perno del flotante
desde el lado mando del acelerador.
- Quitar el flotante y el vástago.
- Quitar el surtidor del máximo
-Quitar el surtidor máximo.
MOT - 70
Vespa GTS 125 Motor
-Quitar el emulsor.
- Quitar el pulverizador.
N.B.
DURANTE LAS FASES DE LIMPIEZA DEL
CUERPO CARBURADOR, QUITAR EL PULVE-
RIZADOR PARA EVITAR SU EXTRAVÍO. SI SE
FUERZA EL PULVERIZADOR EN SU PROPIO
ALOJAMIENTO, NO SE LO DEBE DESMON-
TAR PARA EVITAR QUE SE DAÑE.
MOT - 71
Motor Vespa GTS 125
- Quitar el surtidor de ralentí.
- Quitar el tornillo de regulación del flujo del ralentí

y el muelle.
ATENCIÓN
NO INTENTAR QUITAR LOS COMPONENTES
INSTALADOS EN EL CUERPO CARBURADOR
COMO: CONDUCTO DE ALIMENTACIÓN COM-
BUSTIBLE, ALOJAMIENTO VÁSTAGO, SURTI-
DOR STARTER, TAPÓN COLECTOR DE PRO-
GRESIONES Y SURTIDOR DE ACELERACIÓN,
CALIBRADOR DE AIRE DEL RALENTÍ Y DEL
MÁXIMO, ÁRBOL DE MANDO VÁLVULA DE
MARIPOSA. EVITAR EL DESMONTAJE DE
LOS TORNILLOS DE CONEXIÓN DE LA MARI-
POSA CON EL ÁRBOL. LOS TORNILLOS DE
FIJACIÓN FUERON RECALCADOS DESPUÉS
DEL MONTAJE Y AL EXTRAERLOS SE DAÑA
EL ÁRBOL.
Montaje carburador
Kehin
- Antes de volver a montar efectuar un cuidadoso
lavado del cuerpo carburador con gasolina y aire
comprimido.
- Prestar atención especialmente al conducto de
llegada del combustible y al alojamiento del vás-
tago.
MOT - 72
Vespa GTS 125 Motor
- Para el circuito del máximo controlar cuidadosa-

mente el calibre del aire que se muestra en la
figura.
- Para el circuito del mínimo prestar atención a la

correcta limpieza de los siguientes puntos: calibre
del aire, sección de salida controlada de los torni-
llos de flujo, orificios de progresión cerca de la
válvula de mariposa.
- Para el circuito starter soplar cuidadosamente el conducto de conexión con el surtidor, porque el
soporte del surtidor esconde otros calibres internos, que no son accesibles.
- Soplar cuidadosamente el surtidor de aceleración.
N.B.
LA SECCIÓN DE SALIDA DEL SURTIDOR DE ACELERACIÓN ES MUY PEQUEÑA Y ESTÁ ORIEN-
TADA HACIA LA VÁLVULA DE MARIPOSA. LA ORIENTACIÓN INCORRECTA DEL SURTIDOR
IMPLICA UNA PULVERIZACIÓN DEFICIENTE.
- Controlar que en el cuerpo carburador haya 5 esferas de cierre de los conductos de elaboración.
- Controlar que los planos de acoplamiento con el depósito y con la membrana no presenten abolla-
duras.
- Controlar que el conducto de alojamiento de la válvula a depresión no esté rayado.
- Controlar que la válvula de mariposa y el árbol no presenten un desgaste anómalo.
- Controlar que el alojamiento del vástago no presente un desgaste anómalo.
- Si se detectan irregularidades se deberá sustituir el carburador.
- Controlar que el muelle de retorno del balancín de la bomba de aceleración no esté deformado.
N.B.
PARA EVITAR DAÑOS, NO INTRODUCIR OBJETOS METÁLICOS EN LAS SECCIONES CALI-
BRADAS.
MOT - 73
Motor Vespa GTS 125
- Lavar y soplar cuidadosamente el surtidor del ra-

lentí y volver a montarlo.
- Lavar y soplar cuidadosamente los componentes

del circuito del máximo pulverizador, mezclador y
surtidor.
- Introducir el pulverizador en el cuerpo carburador
con la parte cilíndrica más corta orientada hacia el
mezclador.
- Montar el mezclador asegurándose de que el
pulverizador se introduzca correctamente, blo-
quear.
- Montar el surtidor máximo.
- Controlar que el vástago cónico no presente des-

gaste en la superficie de junta l perno amortiguado
y al muelle de retorno.
- Si se detectan desgastes sustituir el vástago.
- Controlar que el flotante no presente desgastes en el alojamiento del perno o en la placa de contacto
con el vástago o infiltraciones de combustible.
- Si se detectan anomalías sustituir.
- Introducir el flotante con el vástago del lado tubo de aducción combustible.
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN PARA INTRODUCIR CORRECTAMENTE EL MUELLE DE RETORNO EN LA
PLACA DEL FLOTANTE
MOT - 74
Vespa GTS 125 Motor
- Quitar el tornillo de drenaje de la cuba, lavar y

soplar cuidadosamente la cuba, prestar especial
atención a la limpieza de los conductos de la bom-
ba de aceleración.
- Accionar reiteradamente el pistón de la bomba
de aceleración y soplar con aire comprimido.
- Volver a montar las válvulas de la bomba de
aceleración introduciendo las piezas en el siguien-
te orden:
VÁLVULA DE ASPIRACIÓN (A)
• Muelle
• Esfera
• Surtidor
VÁLVULA DE ENVÍO (M)
• Esfera
• Muelle
• Surtidor
N.B.
EL SURTIDOR DE LA VÁLVULA DE ENVÍO,
CORRESPONDIENTE A LA BOMBA DE ACE-
LERACIÓN, POSEE UN FRESADO.
- Controlar la estanqueidad del tornillo introdu-
ciendo una pequeña cantidad de combustible en
el depósito.
- Montar una junta nueva en el depósito.
- Montar el depósito en el cuerpo carburador apre-
tando los 4 tornillos.
- Controlar que el rodillo de mando pueda girar li-
bremente en su alojamiento.
N.B.
PRESTAR ATENCIÓN PARA INTRODUCIR CO-
RRECTAMENTE LA JUNTA DEL DEPÓSITO.
N.B.
EVITAR TODO TIPO DE DEFORMACIÓN EN EL
BALANCÍN DE MANDO BOMBA DE ACELERA-
CIÓN.
MOT - 75
Motor Vespa GTS 125
- Lavar y soplar cuidadosamente el tornillo de flujo.

- Controlar que el tornillo no presente deformacio-
nes y/o oxidación.
- Ensamblar el muelle en el tornillo.
- Enroscar el tornillo de flujo en el cuerpo carbu-
rador.
- La posición final del tornillo deberá ser definida mediante el análisis de los gases de escape.
- Preparar el carburador para la regulación con el tornillo desenroscado 2 vueltas a partir de la posición
de cierre.
Comprobación nivel
Kehin
- Posicionar el carburador inclinado como se indi-
ca en la figura.
- Controlar que la referencia en el flotante quede paralela al plano de acoplamiento depósito

- Si se detectan posiciones diferentes, modificar la orientación de la placa metálica de mando del
vástago hasta obtener la posición apenas descripta.
Comprobación válvula y aguja
MOT - 76
Vespa GTS 125 Motor
Kehin
- Controlar que el vástago cónico de la válvula de
depresión no presente desgastes.
- Controlar la superficie externa de la válvula de
depresión no esté rayada.
- Controlar que el orificio de alimentación de la de-
presión no esté obstruido.
- Controlar que la membrana no esté rota o endu-
recida, de lo contrario sustituir la válvula entera.
- Introducir el vástago cónico en el alojamiento de
la válvula de depresión.
- Volver a montar la válvula gas de depresión en
el cuerpo del carburador prestando atención para
que el vástago cónico se introduzca en el pulveri-
zador.
N.B.
LA VÁLVULA SE PUEDE INTRODUCIR EN UNA
SOLA POSICIÓN.
- Volver a montar el muelle con el seguro del vás-

tago.
- Volver a montar la tapa de la cámara de depre-
sión prestando atención para introducir correcta-
mente el muelle en el apéndice de alojamiento de
la misma tapa.
- Apretar los tornillos.
MOT - 77
Motor Vespa GTS 125
- Lavar y soplar la esponja del filtro de la toma de

presión ambiente.
- Volver a montar el filtro con su abrazadera.
- Lavar y soplar el soporte del starter.

- Montar una junta nueva en el cuerpo carburador
y bloquear los 2 tornillos de fijación.
Comprobación cebador automático
MOT - 78
Vespa GTS 125 Motor
Kehin
- Controlar que el pistón del starter automático no
esté rayado u oxidado.
- Controlar que el pistón se desplace libremente
en el alojamiento del soporte.
- Controlar que la junta de estanqueidad del pistón
no esté deformada.
- El starter debe quedar más o menos introducido
en función de la temperatura ambiente.
- Medir la saliente del pistón como se indica en la
figura y controlar el valor correspondiente.
- Asegurarse de que el starter quede regulado a la
temperatura ambiente.
- El starter se deberá sacar progresivamente con
calentamiento eléctrico.
- Controlar la resistencia del starter cuando está
regulado a la temperatura ambiente.
- Alimentar el starter automático con una batería
de 12V y controlar que el pistón alcance la máxima
saliente.
- El tiempo efectivo de calentamiento depende de
la temperatura ambiente.
- Si se detectan salientes, resistencias o tiempos
distintos de los prescritos, sustituir el starter.
- Montar el starter en el carburador prestando
atención para posicionar correctamente el anillo
O-R, introducir la placa apoyando el relieve en el
starter, apretar los tornillos de fijación.
- Orientar el starter como se muestra en la figura.
- Montar la protección.
N.B.
PARA REALIZAR ESTE CONTROL PRESTAR
ATENCIÓN PARA NO GENERAR CORTOCIR-
CUITOS. PARA ESO SE DEBE UTILIZAR UN
TROZO DE CABLE CON TERMINAL ADECUA-
DO PARA LA CONEXIÓN CON EL STARTER.
Carrera vástago starter
10
MOT - 79
Motor Vespa GTS 125
Resistencia dispositivo starter

~20 Ω
Ajuste del ralentí

- El motor no requiere regulaciones del ralentí de-
masiado frecuentes; sin embargo, es muy impor-
tante que la regulación se efectúe respetando
plenamente ciertas normas.
- Antes de regular el carburador asegurarse de
que se hayan respetado las condiciones de buena
lubricación, juego de válvulas y puesta en fase de
distribución conformes, bujía en óptimas condicio-
nes, filtro de aire limpio y con estanqueidad, ins-
talación de escape completamente estanca.
- Calentar el motor con, al menos, 5 minutos de
marcha a 50 km/h aproximadamente.
- Conectar el termómetro del multímetro
(020331y) al cárter, utilizando un tapón de llenado
de aceite preparado especialmente para la intro-
ducción de la sonda.
- Arrancar el motor y, antes de regular el ralentí,
asegurarse de que la temperatura del aceite esté
comprendida entre 70 ÷ 80 ºC.
- Utilizando el cuentarrevoluciones del analizador
u otro separado (020332y), regular el tornillo del
ralentí hasta obtener un régimen de 1.600 ÷ 1.700
rpm.
N.B.
LA INSTALACIÓN DE ENCENDIDO FUNCIONA
MEDIANTE CHISPA PERDIDA Y OFRECE UNA
NOTABLE POTENCIA. PUEDEN SURGIR DIFI-
CULTADES DE LECTURA EN LAS REVOLU-
MOT - 80
Vespa GTS 125 Motor
CIONES CON CUENTARREVOLUCIONES NO

DESTINADOS A TAL FIN. LA ASOCIACIÓN
CON EL CUENTARREVOLUCIONES SE CON-
SIDERA CORRECTA SI ÉSTE TAMBIÉN PUE-
DE LEER REGÍMENES ELEVADOS 6.000 ÷
8.000 RPM
MOT - 81
Motor Vespa GTS 125
MOT - 82
SUSPENSIONES SUSP
Suspensiones Vespa GTS 125
El presente capítulo está dedicado a operaciones que se pueden realizar en las suspensiones.
Delantera
Desmontaje rueda delantera

- Retirar los 5 tornillos de fijación indicados en la
foto.

Tornillo de fijación de la rueda 20 ÷ 25
Revisión cubo rueda delantera

- Retirar el anillo Seeger de retención del cojinete
de bolas indicado en la foto
Retirar el cojinete de bolas utilizando la herra-

mienta específica
mm
rior 39 mm
SUSP - 2
Vespa GTS 125 Suspensiones
- Con un destornillador, retirar el retén de aceite

lado cojinete de rodillos
- Retirar el cojinete de rodillos utilizando la herra-

mienta específica
- Calentar el alojamiento del cojinete de rodillos

con una pistola térmica
- Con la herramienta específica, insertar y llevar a
tope el cojinete con el lado blindado orientado ha-
cia el exterior
- Montar el anillo Seeger de retención del cojinete
de bolas
- Con la herramienta específica, insertar la jaula
de rodillos y llevarla a tope
- Montar el retén de aceite lado cojinete de rodillos
- Aplicar grasa entre el cojinete de rodillos y el co-
jinete de bolas
020038Y Punzón
SUSP - 3
AGIP GREASE MU3 Grasa cámara de reenvío

cuentakilómetros
Grasa a base de jabón de litio, NGLI 3 ISO-L-
XBCHA3, DIN K3K-20
Montaje rueda delantera

- Para el montaje, realizar las mismas operaciones efectuadas para el desmontaje pero siguiendo un
orden inverso, respetando el par de bloqueo.

Tornillo de fijación de la rueda 20 ÷ 25
Tubo dirección
Desmontaje
- Retirar la rueda delantera
- Extraer la pinza freno
- Aflojar el tornillo de la placa de fijación del cable
cuentakilómetros y retirar el cable.
- Retirar la cubierta del brazo de suspensión aflo-

jando los tres tornillos señalados en la foto.
SUSP - 4
- Retirar la fijación del cable cuentakilómetros al

guardabarros, indicada en la foto
- Retirar la fijación de los tubos de freno a la placa

superior del amortiguador delantero
- Retirar la fijación de los tubos de freno al brazo

de suspensión
SUSP - 5
- Aflojar las 3 tuercas que fijan el guardabarros a

la suspensión
- Quitar el cubremanillar trasero

- Retirar el tornillo de fijación del manillar al tubo
de dirección
- Abatir el manillar sobre el contraescudo, cuidan-
do de no rayar las partes plásticas
- Extraer la tapa de la tuerca del tubo de dirección
- Utilizando la herramienta específica, retirar la

contratuerca, la arandela distanciadora y la tuerca
del alojamiento de la jaula de bolas superior.
- Extraer el tubo de dirección y retirar definitiva-
mente el guardabarros de la suspensión
020055Y Llave para tuerca del tubo dirección
SUSP - 6
Para el montaje, invertir las operaciones realizadas para el desmontaje, lubricando con grasa los alo-
jamientos de las jaulas de bolas y los pares de apriete.

Tuerca superior 30 ÷ 40 Nm Tuerca inferior 30 ÷ 40 Nm Manillar al tubo de dirección 45 ÷ 50 Nm
Revisión
Esta operación se debe realizar sólo en caso de real necesidad, sustituyendo las piezas viejas des-
montadas por piezas nuevas.
- Retirar el tubo de dirección

- Utilizando la herramienta específica, retirar el
alojamiento de la jaula de bolas superior en el
manguito de dirección, trabajando desde la parte
inferior del manguito de dirección, como se indica
en la foto. Luego, desde la parte superior, retirar
el alojamiento inferior de la jaula de bolas
020004Y Punzón para desmontar jaulas de bo-
las del manguito dirección
- Con la herramienta específica, retirar el aloja-
miento de la jaula de bolas y el antipolvo en el tubo
de dirección, como se indica en la foto. Dar pe-
queños golpes con el mazo.
- Con la herramienta específica, montar el antipol-

vo y el alojamiento de la jaula de bolas en el tubo
de dirección, llevándolos a tope.
006029Y Punzón para montaje del alojamiento
de la jaula de bolas en el tubo de dirección
SUSP - 7
- Utilizando la herramienta específica, montar los

alojamientos de las jaulas de bolas en el manguito
como se indica en la figura
020037Y Punzón

- Extraer el estribo de fijación
- Aplicar la herramienta específica, con la pieza 1,
y accionar la empuñadura hasta obtener la expul-
sión contemporánea del eje y del Nadella opuesto
a la acción de empuje de la herramienta.
- Para expulsar el segundo Nadella, usar la herra-
mienta con la pieza 2 que reemplaza a la pieza 1,
desde el lado opuesto al representado en la figura.
020021Y Herramienta para revisión de la sus-
pensión delantera
- Montar los dos anillos antipolvo "C" en el cubo
oscilante como se representa en el detalle "A".
- Conectar el cubo oscilante al tubo de dirección
mediante el perno de centrado pieza 5.
- Aplicar la herramienta específica, con la pieza 3
en el vástago y la pieza 4 en el fondo de la herra-
mienta.
- Insertar el eje previamente lubricado con grasa
Z2 en el cubo oscilante y accionar la empuñadura
de la herramienta hasta llevar la pieza 3 al fondo
del tubo de dirección.
- Una vez que se completó el montaje del eje, in-
troducir con golpes suaves de mazo los dos dis-
tanciadores pieza 17 (ver figura siguiente).
ATENCIÓN
PARA EL MONTAJE, USAR JAULAS DE RODI-
LLOS, EJE, ANILLOS DE ESTANQUEIDAD Y
ANTIPOLVO NUEVOS.
SUSP - 8
pensión delantera
Para montar los anillos de estanqueidad, jaulas de
rodillos y arandelas de acuñamiento, proceder del
siguiente modo
- Lubricar los anillos de estanqueidad con aceite
mineral y llenar hasta la mitad las jaulas de rodillos
con grasa Z2.
- Introducir en el eje el anillo de estanqueidad y, al
mismo tiempo, la caja de rodillos con la arandela
de cuña.
- Quitar la herramienta específica, luego la pieza
5 (de guía) parcialmente expulsada en la fase de
montaje anterior; dejar siempre montada la pieza
4.
- Sustituir en el vástago la pieza 3 por la pieza 16.
- Empujar, con la empuñadura, el grupo arandela
de cuña - jaula de rodillos - anillo de estanqueidad,
hasta que la pieza 16 haga tope en el cubo osci-
lante.
- Repetir la operación antes descrita usando la
herramienta siempre provista en el vástago de la
pieza 16 y de la pieza 22* en reemplazo de la pieza
4, en el lado opuesto al representado en la figura,
para el montaje del segundo grupo arandela de
cuña - jaula de rodillos - anillo de estanqueidad.
Para el posicionamiento de las jaulas de rodillos

en el eje (extremo del eje en contacto con el fondo
interno de las jaulas de rodillos) proceder como se
describe a continuación:
- Utilizar la herramienta provista, en el vástago, de
las piezas 20 y 21 como se muestra en la figura.
- Empujar con la empuñadura hasta llevar a tope
el fondo de las dos jaulas de bolas en contacto con
el extremo del eje.
- Como se muestra, utilizar la herramienta provista
de las piezas 3 y 4 para el montaje del eje, y em-
SUSP - 9
pujar con la empuñadura hasta obtener el acuña-

miento de las arandelas en el cubo oscilante.
- Quitar los distanciadores, pieza 17, llenar con
grasa el compartimento situado entre el tubo de
dirección y el cubo oscilante, y posicionar los ani-
llos antipolvo en dicho compartimento.
Esta operación se debe realizar sólo en caso de real necesidad, sustituyendo las piezas viejas des-
montadas por piezas nuevas.

- Utilizando la herramienta específica, retirar el
alojamiento de la jaula de bolas superior en el
manguito de dirección, trabajando desde la parte
inferior del manguito de dirección, como se indica
en la foto. Luego, desde la parte superior, retirar
el alojamiento inferior de la jaula de bolas
- Con la herramienta específica, retirar el aloja-
miento de la jaula de bolas y el antipolvo en el tubo
de dirección, como se indica en la foto. Dar pe-
queños golpes con el mazo.
- Con la herramienta específica, montar el antipol-

vo y el alojamiento de la jaula de bolas en el tubo
de dirección, llevándolos a tope.
006029Y Punzón para montaje del alojamiento
de la jaula de bolas en el tubo de dirección
SUSP - 10
- Utilizando la herramienta específica, montar los

alojamientos de las jaulas de bolas en el manguito
como se indica en la figura
020037Y Punzón

- Extraer el estribo de fijación
- Aplicar la herramienta específica, con la pieza 1,
y accionar la empuñadura hasta obtener la expul-
sión contemporánea del eje y del Nadella opuesto
a la acción de empuje de la herramienta.
- Para expulsar el segundo Nadella, usar la herra-
mienta con la pieza 2 que reemplaza a la pieza 1,
desde el lado opuesto al representado en la figura.
pensión delantera
Montaje
Para el montaje, realizar las mismas operaciones realizadas para el desmontaje pero en sentido in-
verso, lubricando con grasa los alojamientos de las jaulas de bolas y los pares de apriete

Manillar al tubo de dirección 45 ÷ 50 Nm Tuerca superior de la dirección 30 ÷ 40 Tuerca inferior
de la dirección 8 ÷ 10
Amortiguador delantero
SUSP - 11
Desmontaje
- Retirar las fijaciones inferiores del amortiguador
- Retirar las fijaciones superiores del amortiguador
Montaje
- Para el montaje, efectuar las operaciones en orden inverso al desmontaje respetando el par de apriete.

fijación inferior del amortiguador 20 - 27 Nm fijación superior del amortiguador 20 ÷ 30
Soporte amortiguador-pinza freno

- Retirar el cubo de la rueda delantera con el disco
de freno
- Retirar las fijaciones inferiores del amortiguador
delantero
- Retirar el anillo Seeger de retención del estribo

- Quitar el estribo
SUSP - 12
- Antes de montar el estribo en el eje de la rueda,

posicionar la junta tórica como se indica en la foto
con el fin de obtener un posicionamiento correcto
del mismo después de su montaje.
- Montar la arandela y el anillo Seeger
- Montar los tornillos de fijación inferior del amor-
tiguador al estribo y bloquear con el par

Fijación inferior del amortiguador 20 ÷ 27
Revisión
- El estribo de fijación amortiguador-pinza está
provisto de dos cojinetes de rodillos distanciados
entre sí como se indica en la foto
- Con la herramienta específica, retirar los dos co-

jinetes de rodillos del estribo trabajando desde el
lado de la fijación del amortiguador, como se indi-
ca en la foto
- Retirar el retén de aceite lado cubo de la rueda
con un destornillador, como se indica en la foto
SUSP - 13
- Sostener adecuadamente el estribo de fijación

amortiguador - pinza del freno
- Con la herramienta específica, montar un nuevo
retén de aceite y llevarlo a tope

cojinete de rodillos lado amortiguador y llevarlo a
tope
020036Y Punzón
- Sostener adecuadamente el estribo de fijación

amortiguador - pinza del freno
cojinete de rodillos lado cubo de la rueda y llevarlo
a tope
020037Y Punzón
Trasero
SUSP - 14
Desmontaje rueda trasera

- Retirar el estribo de soporte del amortiguador
trasero silenciador
- Retirar la rueda trasera aflojando los 5 tornillos
indicados en la foto
Montaje rueda trasera

Para el montaje, efectuar las mismas operaciones realizadas para el desmontaje pero en orden inverso,
respetando el par recomendado.

Tornillos de fijación de la rueda: 20 ÷ 25 Nm
Brazo oscilante
Desmontaje
- Colocar el vehículo sobre el caballete central;
- Retirar la caja de montaje del motor
- Quitar la fijación del brazo oscilante al motor in-
dicada en la foto
- Retroceder el motor
- Quitar el muelle de anclaje del brazo oscilante al

chasis indicado en la foto
SUSP - 15
- Quitar los dos tornillos de fijación del estribo de

soporte tapón al chasis
- Retirar los tapones derecho e izquierdo situados

debajo del estribo para acceder al perno que fija
el brazo oscilante al bastidor.
- Retirar el perno. Luego, retirar el brazo oscilante
SUSP - 16
-Controlar todo el grupo brazo oscilante.

- Controlar todos los componentes casquillos de
centrado, tapones de goma silent-block.
- Sustituir los componentes desgastados que pro-
vocan juegos excesivos en la suspensión trasera.
Revisión
- Controlar que el silent-block no presente roturas.
En caso contrario, sustituirlo.
- Quitar el anillo Seeger indicado en la foto.
- Quitar el estribo con silent-block

- Extraer el anillo silent-block indicado en la foto
- Sujetar en el tornillo de banco el estribo con si-

lent-block
- Mediante herramienta específica extraer silent-
block del estribo del lado correspondiente al inte-
rior del vehículo. Esto garantiza el centrado de la
herramienta en el soporte
SUSP - 17
- Colocar un nuevo silent-block garantizando la

alineación con el diente de referencia.
- Colocar los silent-block combinando correcta-
mente el chaflán del silent-block con el chaflán del
estribo
- Mediante herramienta específica montar el si-

lent-block como se muestra en la foto
- Controlar que no haya obstáculos en la articula-

ción de unión del brazo oscilante lado motor con
el brazo oscilante lado chasis
- Controlar el juego axial entre ambos brazos os-
cilantes con un calibre de espesores
Holgura estándar
0,40 ÷ 0,60 mm
Límite admitido después del uso
1,5 mm
SUSP - 18
- Para controlar los juegos en el brazo lado chasis,

equipar la fijación utilizando el perno de fijación del
brazo oscilante al chasis y dos anillos adaptadores
de la herramienta específica 020229Y. Como op-
ción, se pueden utilizar dos arandelas con Ø inte-
rior para pernos de 12 mm, Ø exterior mín. 30 mm
y espesor mín. 4 mm.
- Controlar que no existan obstáculos para la ro-

tación.
- Controlar el juego axial del brazo oscilante lado
chasis
Holgura estándar
0,40 ÷ 0,60 mm
Límite admitido después del uso
1,5 mm
- Separar el brazo oscilante lado motor del brazo

lado vehículo
- Quitar los bujes de plástico y el distanciador in-
terior indicados en la foto
- Con una clavija adecuada quitar las jaulas de ro-

dillos como se muestra en la foto
SUSP - 19
- Mediante herramienta específica instalar nuevas

jaulas de rodillos prestando atención a posicionar
cojinetes con los anillos de estanqueidad orienta-
dos hacia el exterior
020244Y punzón ø 15
020115Y punzón ø 18
Longitud tubo brazo oscilante lado motor:
L 175,3 + 0,3 0
Longitud distanciador interior brazo oscilante
lado motor:
L 183 + 0,3 0
Espesor bujes de plásticos brazo oscilante la-
do motor:
3,5 ± 0,05 mm
Espesor bujes de plástico brazo oscilante lado
chasis:
3,5 ± 0,05 mm
Longitud distanciador interior brazo oscilante
lado chasis:
290 ± 0,1 L mm
Longitud tubo brazo oscilante lado chasis:
L 283 ± 0,1 mm
- Lubricar con grasa las jaulas de rodillos y los bu-

jes de plásticos
- Introducir los distanciadores
- Ensamblar los dos brazos con el bulón respectivo
en la posición indicada en la foto
- Orientar el bulón como se muestra en la foto
- Posicionar el brazo oscilante lado chasis con la
parte más saliente orientada hacia el lado silent-
block como se muestra en la foto
AGIP GREASE PV2 Grasa para cojinetes direc-
ción, alojamientos de los pernos y brazo osci-
lante
Grasa al jabón de litio y óxido de zinc NLGI 2, ISO-
L-XBCIB2 del brazo oscilante
SUSP - 20
Montaje
- Para volver a montar se deben seguir las operaciones de desmontaje en sentido inverso.
- Lubricar los cojinetes y las partes giratorias con la grasa recomendada.
-Completar el montaje apretando las tuercas en los pernos respectivos con el par de apriete apropiado.

Perno unión brazo oscilante lado motor y lado vehículo 33 ÷ 41 Nm Perno brazo oscilante -
motor 64 ÷ 72 Perno del bastidor - Brazo oscilante 76 ÷ 83 Tornillos de fijación placa soporte
silent-block al chasis 42 ÷ 52
Amortiguadores
Desmontaje
- Colocar el vehículo sobre el caballete central;
- retirar el portaequipajes
- Levantar de a poco el motor mediante un gato
para liberar ambos amortiguadores;
- retirar el silenciador completo ;
- Desenroscar el tornillo de fijación grupo muelle
amortiguador del soporte fijado al motor de un lado
y del soporte silenciador del otro;
- Desenroscar las dos tuercas de fijación superio-
res (una por lado) grupo muelle amortiguadores al
chasis y quitar los amortiguadores.
SUSP - 21
Montaje
Realizar las operaciones anteriores de modo inverso a las efectuadas para el desmontaje, respetando
el par de apriete correcto.

Tornillo de fijación inferior amortiguador 33 ÷ 41 in Nm Tornillo de fijación superior del amorti-
guador 20 ÷ 25 Nm
Brida soporte escape
Desmontaje
- Quitar el silenciador completo.
- Quitar los dos tornillos de fijación estribo al cárter
motor
- Quitar la clavija, la empuñadura y la tuerca de
fijación eje rueda trasera con el respectivo distan-
ciador
- Quitar la fijación inferior amortiguador
Montaje
- Para volver a montar efectuar las operaciones de desmontaje en sentido inverso, respetando los
pares de apriete indicados y el esquema de montaje distanciadores como se indica en foto.

Tornillos de fijación estribo al cárter motor: 20 ÷ 25 Nm Fijación inferior del amortiguador 33 ÷
41 Fijación eje rueda 104 ÷ 126 Nm
Caballete central
DESMONTAJE
- Sostener el vehículo adecuadamente con un ga-
to.
- Quitar los 2 muelles de retorno del caballete.
- Desenroscar la tuerca indicada en la figura.
- Quitar el perno del lado derecho.
- Quitar el caballete.
MONTAJE
- Durante el montaje, apretar la tuerca con el par
de bloqueo prescrito.
SUSP - 22

Bulón fijación caballete central 25 ÷ 30 Nm
Caballete lateral
DESMONTAJE
- Desenganchar los muelles e retorno caballete;
- Quitar el tornillo indicado en la foto
MONTAJE
den inverso al desmontaje respetando el par de
bloqueo.

Perno fijación caballete lateral 40 ÷ 45 Nm
SUSP - 23
SUSP - 24
CIRCUITO DE FRENOS CIRC FRE

Circuito de frenos Vespa GTS 125
Esta sección esta dedicada a la descripción de los componentes del sistema de la instalación de fre-
nos.è
Pinza freno trasero
Desmontaje
- Quitar la rueda trasera.
- Quitar el seguro del perno de retención pastillas.
- Mediante una clavija extraer parcialmente el per-
no de retención pastillas.
- Quitar los dos tornillos de fijación pinza del freno
al cárter, luego quitar la pinza del freno con el tubo.
- Completar la extracción del perno de retención
de las pastillas, el muelle y las pastillas.
N.B.
EN CASO QUE SE DEBA SUSTITUIR O REVI-
SAR LA PINZA DEL FRENO, ANTES DE QUI-
TAR LAS FIJACIONES DE LA PINZA AL ES-
TRIBO DE SOPORTE, AFLOJAR A MODO DE
PREVENCIÓN LA FIJACIÓN DEL RACOR DE
ACEITE DESPUÉS DE VACIAR LA INSTALA-
CIÓN DEL CIRCUITO EXAMINADO.
Revisión
- Quitar la pinza del freno trasero
- Sujetar adecuadamente en la morsa la pinza del
freno
- Quitar los dos tornillos de acoplamiento pinza
como se muestra en la foto
- Quitar los dos pistones del cuerpo pinza con el
auxilio de pequeños chorros de aire comprimido a
través de los orificios de aducción del líquido de
frenos
- Quitar el anillo antipolvo y el anillo de estanquei-
dad de cada semipinza.
- Quitar los dos anillos de estanqueidad de la se-
mipinza.
CIRC FRE - 2
Vespa GTS 125 Circuito de frenos
N.B.
DURANTE LA REMOCIÓN DE LOS ANILLOS,
PRESTAR ATENCIÓN A NO RAYAR LOS ALO-
JAMIENTOS DE LAS SEMIPINZAS.
- Controlar que no haya rayas en los pistones ni

en sus respectivos alojamientos.
- Lavar y soplar cuidadosamente todos los com-
ponentes
- Montar anillos de estanqueidad y antipolvo nue-
vos
- Montar los pistones en sus alojamientos lubri-
cando con líquido de frenos
- Acoplar las semipinzas y bloquear los dos torni-
llos con el par prescrito

Tornillo de acoplamiento pinza 22 ÷ 27
Montaje
- Insertar las pastillas de freno en la pinza
- Insertar el perno de fijación de las pastillas y el
muelle de retención teniendo la precaución de po-
sicionar sus terminales orientados hacia el tornillo
de purga como se muestra en la foto.
- Introducir el seguro en el perno de fijación de las
pastillas
N.B.
EL INCUMPLIMIENTO DE LA NORMA DE PO-
SICIONAMIENTO DE LAS PASTILLAS SEGÚN
EL SENTIDO DE ROTACIÓN PUEDE PERJUDI-
CAR EL FUNCIONAMIENTO Y EL NIVEL DE
RUIDO DEL FRENO.
CIRC FRE - 3
- Manteniendo las pastillas en contacto con los

pistones, introducir la pinza en el disco de freno.
- Fijar la pinza al cárter mediante los dos tornillos
con arandela elástica al par prescrito como se in-
dica en la foto
- Fijar el racor tubo freno a la pinza y apretar al par

prescrito
- Purgar la instalación y volver a montar la rueda
trasera

Fijación soporte pinza freno 20 ÷ 25 Nm Racor
tubo freno 20 ÷ 25 N•m
Pinza freno delantero
CIRC FRE - 4
Desmontaje
- Quitar la rueda delantera
- Aflojar los dos pernos de fijación de las pastillas
- Retirar las dos fijaciones de la pinza de freno de-
lantera al soporte como se indica en la foto
N.B.
SI SE PREVÉ SUSTITUIR O REVISAR LA PIN-
ZA, AFLOJAR A MODO DE PREVENCIÓN EL
RACOR DE UNIÓN DEL TUBO CON LA PINZA
DEL FRENO
Revisión
1) tornillos machos de cabeza hexagonal (1) y ex-
traer las dos pastillas (10);
2) quitar los dos tornillos de cabeza hexagonal (2)
y extraer la placa de reacción (3);
3) extraer la placa fija (4) de las guías;
4) retirar del cuerpo flotante (5) las piezas internas,
ayudándose con pequeños chorros de aire com-
primido a través del conducto de líquido de frenos
para facilitar la expulsión de los pistones (6).
5) Controlar:
- que las placas y el cuerpo estén completos y en
buenas condiciones;
- que los cilindros del cuerpo flotante de la pinza
no estén rayados ni erosionados, de lo contrario
sustituir toda la pinza;
- que las guías de la placa fija no estén rayadas ni
erosionadas, de lo contrario sustituir la placa;
CIRC FRE - 5
- que el estribo de seguro pastillas funcione co-

rrectamente.
ATENCIÓN
CADA VEZ QUE SE EFECTÚA LA REVISIÓN DE
LA PINZA, SUSTITUIR TODOS LOS COMPO-
NENTES INTERNOS.
El estribo de seguridad de las pastillas
1.tornillos de fijación de las pastillas
2.tornillos de fijación de la placa de reacción
3.placa de reacción
4.placa fija
5.cuerpo flotante
6.pistón
7.anillos de estanqueidad de los pistones
8.gomas de protección de las guías
9.estribo de seguridad de las pastillas
10.pastillas
Montaje
Introducir en el cuerpo pinza delantero:
-Los anillos de estanqueidad y pistones (1).
-Volver a montar la placa (2).
-Acomodar el muelle de retención pastillas (3).
-Volver a montar las pastillas y purgar el aire.
-Posicionar la pinza en el disco y bloquearla al so-
porte apretando los bulones al par prescrito.
-Bloquear el racor de la tubería en la pinza con el
par prescrito.
-Realizar las mismas operaciones para la pinza
freno trasero.

Tornillos de fijación pinza delantera al sopor-
te: 20 ÷ 25 Nm Tornillo de fijación racor aceite
a la pinza: 20 ÷ 25 Nm
Disco frenos trasero
CIRC FRE - 6
Desmontaje
- Retirar del eje de la rueda, el disco de freno con
el cubo
- Para retirar el disco de freno del cubo, sostener
el grupo en tornillo de banco y desenroscar los 5
tornillos de fijación que se indican en la foto.
Montaje
- Para volver a ensamblar el disco de freno al cubo realizar las operaciones de montaje en sentido
inverso teniendo la precaución de posicionar el disco freno en el cubo en el lado opuesto a la ensam-
bladura para la rueda
- Respetar el sentido de rotación que indica la flecha y apretar al par prescrito.
- Montar el grupo cubo
- disco en el eje de la rueda

Disco al cubo 11 ÷ 13 Nm
Comprobación disco
- Mediante micrómetro controlar el espesor del disco
Espesor mínimo admitido después del uso:
3,5 mm
Espesor estándar:
4 +0,2-0,2 mm
- Repetir la medición en al menos 6 puntos del disco.

- Controlar la regularidad de rotación del grupo disco de freno utilizando la herramienta específica fijada
en el soporte pinza del freno como se muestra en la foto.
- Para poder anclar la herramienta específica utilizar una placa de metal con orificio roscado M8 y fijarla
a uno de los enganches de la pinza del freno trasero
- Fijar adecuadamente la brida en el eje rueda mediante la tuerca y el distanciador originales y un
cojinete de Æ 17 mm
N.B.
PARA NO FALSEAR LA MEDICIÓN ES PREFERIBLE GENERAR LA ROTACIÓN DEL DISCO ME-
DIANTE LA ROTACIÓN DEL EJE POLEA CONDUCIDA.
CIRC FRE - 7
Diferencia máx. admitida
0,1 mm
Si se detectan valores anormales, sustituir el dis-

co. Si la anomalía persiste sustituir el cubo.
Disco freno delantero
Desmontaje
- Quitar la pinza freno delantero
- Retirar el cubo y el disco aflojando la tuerca del
eje de la rueda
- Sostener adecuadamente el cubo con el disco y,
aflojando los seis tornillos señalados en la foto,
retirar el disco del freno
CIRC FRE - 8
Montaje
- Realizar las operaciones en orden inverso al
desmontaje respetando el sentido de rotación del
disco indicado por la flecha situada en el disco
- Bloquear los 6 tornillos con el par prescrito.

Tornillos disco de freno: 6 +0,5 -1 Nm
Comprobación disco
- Quitar la rueda delantera
- Comprobar con un micrómetro el espesor del
disco, como se indica en la foto
- Repetir la medición al menos en 6 puntos del
disco
- Quitar la pinza freno delantero
- Para poder anclar la herramienta específica uti-
lizar una placa de metal con orificio roscado M8 y
fijarla a uno de los dos enganches pinza freno de-
lantero
- Posicionar el comparador en el borde externo del
disco
- Hacer girar el cubo rueda y controlar la distancia
del disco
Espesor estándar:
4 +0,2-0,2 mm
Diferencia máx. admitida
0,1 mm
Pastillas delanteras
CIRC FRE - 9
Desmontaje
- Aflojar los dos pernos de fijación pastillas freno
- Extraer la pinza freno
- Extraer definitivamente los dos pernos de fijación
pastillas
- Controlar la presencia de anomalías o deforma-
ciones. En caso contrario, sustituirlo.
- Controlar que el espesor del material de fricción
sea superior a 1,5 mm. En caso contrario, susti-
tuirlo
- Además, la sustitución se debe realizar en pre-
sencia de espesores residuales mayores si la pas-
tilla no presenta desgaste uniforme. Se tolera una
diferencia de espesor del material de fricción re-
sidual de 0,5 mm
Montaje
Para el montaje trabajar como se describe a continuación:
- Introducir las dos pastillas en el interior de la pinza.
CIRC FRE - 10
- Enroscar los dos pernos de bloqueo pastillas con el par de apriete exacto aplicando el producto
aconsejado.
- Montar la pinza en su soporte apretando los tornillos con el par prescrito.
N.B.
SI DURANTE ESTE MONTAJE NO FUERA POSIBLE COLOCAR CORRECTAMENTE LA PINZA
EN EL DISCO, DILATAR LAS PASTILLAS CUIDADOSAMENTE.
Loctite 243 Bloqueador de roscas medio
Bloqueador de roscas medio Loctite 243

Tornillo apriete pinza al soporte 20 ÷ 25 Perno fijación pastillas 19,6 ÷ 24,5
Pastillas traseras
Desmontaje
- Quitar las pastillas de freno y controlar si existen
anomalías o deformaciones. En caso contrario,
sustituirlo.
- Controlar que el espesor del material de fricción
sea superior a 1,5 mm. En caso contrario, susti-
tuirlo
- Además, la sustitución se debe realizar en pre-
sencia de espesores residuales mayores si la pas-
tilla no presenta desgaste uniforme. Se tolera una
diferencia de espesor del material de fricción re-
sidual de 0,5 mm
CIRC FRE - 11
Ver también
Desmontaje
Montaje
- Introducir las pastillas de freno
- Insertar el perno de fijación teniendo la precau-
ción de posicionar la mordaza con sus terminales
orientados hacia el tornillo de purga como se
muestra en la foto.
- Introducir el seguro en el perno
- Fijar la pinza del freno trasero al estribo y blo-
quear los 2 tornillos con el par prescrito.

Tornillo de apriete pinza del freno trasero 20 ÷
25 Nm
Llenado - purga circuito de frenos
CIRC FRE - 12
Delantero
- Quitar el capuchón de goma del tornillo de purga.
- Introducir un tubo de goma en el tornillo de purga
para permitir la recuperación del líquido de freno.
- Accionando la palanca de freno IZQ. cargar y
poner bajo presión la instalación.
- Manteniendo accionada la palanca IZQ. aflojar el
tornillo de purga para permitir la salida del aire
presente en la instalación. Luego apretar el tornillo
de purga
- Repetir la operación hasta que del tubo de goma salga solamente líquido de freno.
- Quitar el tubo de recuperación de líquido y montar el capuchón de goma en el tornillo de purga.
- Restaurar el nivel de líquido de frenos en el depósito.
En caso de necesidad, es posible purgar también mediante bomba de depresión específica
N.B.
DURANTE LAS OPERACIONES DE PURGA EVITAR QUE EL LÍQUIDO DE FRENOS TOME CON-
TACTO CON LA CARROCERÍA PARA EVITAR DAÑOS. ADEMÁS, DURANTE LA PURGA DE LAS
PINZAS DE FRENO EVITAR QUE EL LÍQUIDO TOME CONTACTO CON LOS DISCOS DE FRENO
O CON LAS PASTILLAS DE FRENO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA NORMA PERJUDICA EL
FUNCIONAMIENTO Y LA EFICACIA DEL SISTEMA DE FRENOS

Racor pinza purga instalación: 20 ÷ 25 Nm
Comprobación nivel líquido frenos

- Posicionar el vehículo en terreno llano y sobre el
caballete central
- Quitar el tapa bomba frenos como se muestra en
la foto
CIRC FRE - 13
- Controlar a través del testigo respectivo en la

bomba el nivel de líquido de frenos como se mues-
tra en la foto
- Si el nivel estuviera por debajo del mínimo rea-

bastecer accionado los dos tornillos indicados en
la figura
- Quitar la junta y llenar con líquido DOT 4 hasta
cubrir completamente el indicador testigo
ATENCIÓN
EVITAR EL CONTACTO DEL LÍQUIDO DE FRE-
NOS CON LOS OJOS, LA PIEL Y LA ROPA. EN
CASO DE CONTACTO ACCIDENTAL, LAVAR
CON AGUA.
ATENCIÓN
EL LÍQUIDO DEL CIRCUITO DE FRENADO TIE-

NE UN ALTO PODER CORROSIVO; POR LO
TANTO, DURANTE LAS OPERACIONES DE
RESTABLECIMIENTO DEL NIVEL EVITE QUE
ENTRE EN CONTACTO CON LAS PARTES PIN-
TADAS. EL LÍQUIDO DEL CIRCUITO DE FRE-
NADO ES HIGROSCÓPICO, ES DECIR QUE
ABSORBE LA HUMEDAD DEL AIRE CIRCUN-
DANTE. SI LA HUMEDAD CONTENIDA EN EL
LÍQUIDO DE FRENOS SUPERA CIERTO VA-
LOR, LA FRENADA RESULTARÁ INEFICIEN-
TE.
ATENCIÓN
EL LÍQUIDO DEL CIRCUITO DE FRENO ES HI-
GROSCÓPICO, ES DECIR, ABSORBE HUME-
DAD DEL AIRE CIRCUNDANTE. SI LA HUME-
DAD CONTENIDA EN EL LÍQUIDO DE FRENO
SUPERA UN CIERTO VALOR EL FRENADO
RESULTARÁ INEFICAZ.
Tornillos depósito 15 ÷ 20 Nm
CIRC FRE - 14
Jamás usar líquido de frenos contenido en reci-

pientes ya abiertos, o usados.
En condiciones climáticas normales, la sustitución
del líquido se debe realizar cada 20.000 km o cada
2 años.
den inverso al desmontaje respetando los pares
de bloqueo del tornillo del depósito.
Bomba freno delantero
Desmontaje
- Retirar los dos tornillos que fijan la bomba del freno al manillar, indicados en la foto
- Retirar el racor del tubo de aceite, de la bomba
- Retirar el conector al interruptor de las luces de stop
DATOS TÉCNICOS BOMBA DE FRENO:

Diámetro del pistón derecho de la bomba Ø 12,7
Diámetro del pistón izquierdo de la bomba Ø 11
CIRC FRE - 15
Revisión
1) quitar la palanca del freno desenroscando el tornillo de fijación; abrir la tapa (2) recuperando la
membrana (3);
2) desenroscar el tapón (4) y extraer en orden los componentes internos;
3) controlar que:
- el cuerpo de la bomba no presente rayas o corrosión;
- el pistón no presente rayas ni desgastes anormales;
- el muelle de retorno del pistón funcione correctamente.
ATENCIÓN
CADA VEZ QUE SE REVISE LA BOMBA, TODOS LOS COMPONENTES DE ESTANQUEIDAD SE
DEBEN SUSTITUIR.
1. Tornillo tapa del depósito.

2. Tapa del depósito.
3. Membrana
4. Fuelle.
5. Anillo de estanqueidad.
6. Pistón.
7. Junta.
8. Muelle.
9. Depósito
CIRC FRE - 16
Montaje
Para el montaje, efectuar las operaciones siguiendo el orden inverso al del desmontaje y respetando
los pares de bloqueo.

Racor de la tubería de aceite a la bomba: 20÷25 Tornillos de fijación de la bomba de freno al
manillar: 7 ÷ 10 Nm
CIRC FRE - 17
CIRC FRE - 18
CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN CIRC REF

Circuito de refrigeración Vespa GTS 125
Bomba de agua - Revisión

Montaje de la bomba de agua
Con una pistola térmica, calentar la tapa del vo-

lante, desde el lado interior.
EVITAR UN RECALENTAMIENTO EXCESIVO
YA QUE ESTO PODRÍA PROVOCAR ALTERA-
CIONES EN LA SUPERFICIE PINTADA
- Posicionar la tapa volante en la base de anillo del mismo modo en que se realiza el desmontaje.
- Posicionar el par de cojinetes en el punzón específico.
N.B.
AL EFECTUAR EL MONTAJE USAR SIEMPRE UN COJINETE NUEVO.
- Mantener los cojinetes en la herramienta específica con grasa.
- Introducir los cojinetes en el cárter hasta el tope, utilizando un mazo de plástico.
- Ensamblar el anillo cerámico con su respectiva

junta de goma. El chaflán del anillo cerámico debe
estar orientado hacia la junta.
- Lubricar la junta de goma e introducir el grupo en
la tapa volante.
Si es necesario, utilizar manualmente el punzón
de la herramienta específica.
UTILIZAR SIEMPRE ANILLO CERÁMICO Y
JUNTA NUEVOS. SI EL ANILLO DE ESTAN-
QUEIDAD NO SE MONTA MANUALMENTE, SE
PUEDE DAÑAR EL ANILLO.
020440Y Herramienta para revisar bomba de
agua
CIRC REF - 2
Vespa GTS 125 Circuito de refrigeración
Introducir la toma de movimiento en la clavija de

guía de la base del soporte que forma parte de la
herramienta específica, prestando atención para
que la parte convexa quede orientada hacia arri-
ba.
- Introducir la tapa volante con los cojinetes, en la

herramienta específica.
- Introducir el árbol con la junta mecánica en los
cojinetes.
- Con el punzón específico y la prensa, introducir
el árbol en los cojinetes y en la toma de movi-
miento hasta que se perciba el final de carrera de
la herramienta específica.
N.B.
CENTRAR BIEN EL PUNZÓN EN EL RODETE.
FORZAR EL ÁRBOL Y CONTROLAR QUE LA
TAPA DEL VOLANTE GIRE LIBREMENTE. EL
INCUMPLIMIENTO DE ESTA NORMA PUEDE
DAÑAR LA TOMA DE MOVIMIENTO.
- Volver a montar la tapa del rodete, utilizando un
nuevo anillo O-R.
- Apretar los 3 tornillos de fijación con el par que
se indica a continuación:
N.B.
NO LUBRICAR LA JUNTA TÓRICA. EL INCUM-
PLIMIENTO DE ESTA NORMA PRODUCE LA
DEFORMACIÓN DE LA JUNTA.
Tornillos tapa bomba de agua 3 ÷ 4
Desmontaje
- Si se perciben ruidos de cojinetes o pérdidas de líquido del orificio de descarga interno de la tapa,
revisar la bomba de agua.
-Retirar del motor la tapa del volante con la bomba de agua.
- Quitar la tapa del rodete desenroscando las 3 fijaciones que se indican en la figura.
CIRC REF - 3
-Colocar la tapa del volante en la base de anillo que forma parte de la herramienta
N.B.
PARA EVITAR DAÑOS EN LA SUPERFICIE DE LA TAPA, CUYA FUNCIÓN ES MANTENER LA
ESTANQUEIDAD DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE, UTILIZAR LA BASE DE ANILLO CON LA SU-
PERFICIE CUIDADOSAMENTE TRABAJADA, DIRIGIDA HACIA LA TAPA DEL VOLANTE.
020440Y Herramienta para revisar bomba de agua
Con la ayuda de una prensa y del punzón, que forman parte de la herramienta específica 020440Y,
expulsar el eje con el rodete, de la toma de movimiento y de los cojinetes.
CIRC REF - 4
- Con un destornillador quitar la parte estática de la junta cerámica de la tapa volante.
- Posicionar la tapa volante bajo la prensa, ase-

gurándose de que esté perfectamente en plano.
- Con un punzón, utilizado en posición invertida,
expulsar los dos cojinetes de bolas.
Junta cerámica bomba de agua

Nuestros motores con refrigeración líquida, Leader, Quasar y Master, estás provistos de bomba de
agua realizada con la junta cerámica. Este componente debe garantizar la estanqueidad del líquido
refrigerante en correspondencia con el árbol de la bomba. La estanqueidad funciona mediante dos
superficies cerámicas, una estática y una en movimiento, que se mantienen en contacto con el empuje
de un muelle coaxial al árbol de la bomba. El funcionamiento correcto se consigue mediante una cui-
dadosa elaboración de las piezas cerámicas y una adecuada limpieza de los componentes en el
momento del montaje, de todos modos las juntas cerámicas están sometidas a una fase de rodaje
inicial. En este primer período de uso (1000 ± 1500 km), se pueden verificar ligeras filtraciones que
dejan la marca en el cárter de aluminio mediante los orificios de drenaje. El fenómeno es especialmente
visible donde el drenaje está más a la vista (Quasar y Master). En estos casos se recomienda limpiar
el cárter para volver a comprobar la estanqueidad con recorridos de más de 1500 km. Si persisten
estas filtraciones o se producen pérdidas reales, se puede sustituir la junta cerámica. Para estas in-
tervenciones, utilizar los procedimientos y las herramientas específicas que se presentan en los
respectivos manuales para los talleres de servicio.
N.B. La revisión de la junta cerámica se puede realizar utilizando los componentes según las siguientes
asociaciones:
• Asociación "A" : anillo de estanqueidad dis. 485084 con junta cerámica dis. 486216
CIRC REF - 5
• Asociación "B" : anillo de estanqueidad dis. 841329 con junta cerámica dis. 841330
Las asociaciones apenas mencionadas pueden utilizarse en función de la disponibilidad, ya que se

pueden intercambiar.
Control componentes
- Controlar que el rodete no presente desgastes anómalos o rajaduras;

- Controlar que el árbol del rodete no esté oxidado;
- Controlar que no haya oxidaciones en los alojamientos para los cojinetes y la junta cerámica;
- Controlar que la toma de movimiento no presente rajaduras y que esté perfectamente acoplado al
cubo de acero.
Comprobación
1) Controlar a simple vista que el termostato no se
encuentre dañado.
2) Preparar un contenedor metálico con aproxi-
madamente 1 litro de agua.
Sumergir el termostato y mantenerlo en el centro
del contenedor.
Sumergir la sonda termométrica del multímetro
cerca del termostato.
Calentar el contenedor con la pistola térmica.
Controlar la temperatura de inicio apertura del ter-
mostato:
Calentar hasta obtener la total apertura del ter-
mostato
3) Sustituir el termostato en caso de mal funcio-
namiento.
ATENCIÓN
PARA UNA CORRECTA REALIZACIÓN DE LA
PRUEBA EVITAR EL CONTACTO DIRECTO
ENTRE EL TERMOSTATO Y EL RECIPIENTE Y
ENTRE TERMÓMETRO Y CONTENEDOR.
020331Y Multímetro digital
Control del termostato: Temperatura inicio
apertura
CIRC REF - 6
69,5 ÷ 72,5°C
CIRC REF - 7
CIRC REF - 8
CARROCERÍA CARROC
Carrocería Vespa GTS 125
Esta sección èestá dedicada a las operaciones que se pueden realizar en la carrocería del vehículo.
Sillín
- Retirar los dos tornillos que se indican en la foto
- Retirar el asiento
- Retirar el compartimento portacasco

- Retirar las dos tuercas que se muestran en la foto
- Liberar el mazo de cables eléctrico de las abra-

zaderas de retención señaladas en la foto
- Retirar el cable de reenvío - dispositivo de aper-

tura del asiento
- Retirar el cable de reenvío - mando dispositivo
manual de apertura del asiento.
CARROC - 2
Vespa GTS 125 Carrocería
- Retirar el conector eléctrico del accionador del

dispositivo de apertura del asiento
- Retirar los dos tornillos que se indican en la foto

- Retirar las tenacillas del reenvío
- Retirar el accionador del estribo de soporte
Portaequipajes
-Quitar los 4 tornillos que se indican en la figura
- Retirar los dos tornillos indicados en la figura,

que fijan el portaequipajes al bastidor.
CARROC - 3
Tapa trasera del manillar

-Quitar el cubremanillar delantero
-Desenroscar los 4 tornillos que se indican en la
foto
-Desconectar el cable cuentakilómetros
-Desconectar los cables eléctricos antes de quitar
el cubremanillar trasero.
Grupo instrumentos
-Quitar el cubremanillar trasero;
- Retirar los cuatro tornillos indicados en la figura
- Extraer el grupo instrumentos.
Tapa delantera del manillar

- Quitar la calandra delantera
- Quitar el tornillo delantero que se indica en la fi-
gura
CARROC - 4
-Desenroscar los 2 tornillos que se indican en la

figura;
- Quitar el cubremanillar delantero.
- Desconectar los conectores del faro delantero
Grupo óptico delantero

- Aflojando el tornillo señalado en la figura, retirar
el intermitente delantero
Contraescudo
- Retirar los dos tornillos indicados en la foto, si-
tuados en el escudo, debajo de la calandra
CARROC - 5
- Retirar la tapa del depósito de expansión y quitar

el tapón del depósito de expansión
- Retirar el tornillo central indicado en la foto, si-
tuado dentro del maletero
- Retirar los dos tornillos indicados en la foto, si-

tuados debajo de la tapa del depósito de expan-
sión y debajo de la tapa izquierda respectivamente
- Retirar los tornillos inferiores del contraescudo,

tanto a la derecha como a la izquierda del mismo,
como se indica en la foto
CARROC - 6
- Retirar el mazo de cables del pulsador del dis-

positivo eléctrico de apertura del asiento, la caja
de fusibles y el cable del dispositivo manual de
apertura del asiento, como se indica en la foto
Desmontaje cerradura en off

- Quitar el contraescudo.
- Quitar la antena immobilizer que se muestra en
la figura.
- Desconectar el mazo de cables eléctrico.

- Desmontar el interruptor del conmutador de llave
quitando las tenacillas de retención de la figura.
CARROC - 7
- Empujar ligeramente el cilindro y extraer el se-

guro del fresado que se muestra en la figura.
- Extraer el cilindro con el cuerpo de la cerradura.
- Para el montaje proceder en orden inverso.
Desmontaje cerradura en lock

En posición Lock no se puede acceder al muelle
de retención del cilindro. Se lo debe perforar como
se indica en la figura, para obtener la expulsión del
cilindro cerradura.
N.B.
PARA VOLVER A MONTAR DESDE ESTA PO-
SICIÓN ES NECESARIO LIBERAR EL VEHÍCU-
LO DEL BLOQUEO DEL MANILLAR COLO-
CANDO EL CUERPO DE LA CERRADURA
(PARTE INTERNA Y EXTERNA) EN POSICIÓN
"OFF"; DESDE AQUÍ SE DEBE CONTINUAR
CON EL PROCEDIMIENTO QUE SE DESCRIBE
EN EL APARTADO DESMONTAJE CERRADU-
RA EN OFF.
CARROC - 8
Vano rueda delantera

• Quitar la horquilla delantera;
• Desenroscar el tornillo central de fija-
ción del compartimiento rueda al cha-
sis;
• Desconectar la tubería freno de la
bomba y extraerla;
• Extraer la transmisión cuentakilóme-
tros.
Grupo óptico trasero

- Aflojando el tornillo señalado en la figura, retirar
el intermitente trasero
Para retirar el grupo óptico trasero, quitar el tornillo

«A».
De este modo, se accede a la bombilla del faro
trasero, a la bombilla de la luz de stop y a la bom-
billa de la luz de matrícula.
Al montarlo, repetir las operaciones en orden in-
verso.
N.B.
SI LA SUPERFICIE INTERNA DEL FARO SE
EMPAÑA, NO ES SEÑAL DE ANOMALÍA SINO
QUE SE DEBE AL NIVEL DE HUMEDAD Y/O LA
BAJA TEMPERATURA.
EL FENÓMENO DESAPARECERÁ RÁPIDA-
MENTE AL ENCENDER EL FARO.
CARROC - 9
POR EL CONTRARIO, LA PRESENCIA DE GO-

TAS PODRÍA INDICAR UNA INFILTRACIÓN;
EN TAL CASO, DIRIGIRSE A LA RED DE ASIS-
TENCIA PIAGGIO.
Estribo reposapiés
- Retirar el contraescudo
- Retirar la tapa del compartimiento portabatería
- Retirar el tornillo central situado debajo de la tapa
del compartimiento portabatería, como se indica
en la figura
- Retirar el estribo pasajero desenroscando los

dos tornillos señalados en la figura
- Retirar los tornillos de fijación lateral derecho e

izquierdo del estribo, indicados en la figura
- Retirar las cubiertas inferiores izquierda y dere-

cha como se indica en la figura
CARROC - 10
- Retirar los tornillos situados debajo de la goma

antideslizante del estribo, como se indica en la foto
Paneles laterales
- Retirar los carenados laterales izquierdo y dere-
cho interviniendo en los dos tornillos indicados en
la figura
Guardabarros trasero
- Quitar el filtro de aire
Quitar el tornillo indicado en la foto
- Retirar el guardabarros
Vano portacasco
- Levantar el asiento y retirar el compartimiento
portacasco
CARROC - 11
Deposito carburante
- Quitar el silenciador
- Retirar el portaequipajes
- Retirar las fijaciones superiores de los amorti-
guadores
- Retirar los dos tornillos indicados en la figura,
que fijan el depósito al bastidor.
- Retirar el tornillo indicado en la figura que fija el depósito al bastidor después de haber extraído el
grupo óptico trasero
- Retirar los dos intermitentes

- Con un gato, levantar el bastidor de modo que
se cree el espacio necesario entre la parte trasera
del vehículo y el motor que permita extraer el de-
pósito
En el montaje realizar las operaciones en el orden
inverso al desmontaje
CARROC - 12
Cobertura central trasera

- Retirar los cuatro tornillos indicados en la figura
Guardabarros delantero
- Para retirar el guardabarros delantero, se debe
retirar el tubo de dirección y desenganchar la tu-
bería del freno delantero de la pinza
- Retirar luego las tres fijaciones del guardabarros
al tubo de dirección, indicadas en la figura
Radiador electro ventilador

- Para realizar las operaciones en el grupo radia-
dores, se aconseja efectuar la purga del líquido
refrigerante de los tubos de entrada del líquido a
la bomba, como se indica en la foto .
CARROC - 13
- Retirar el contraescudo ;
- Retirar los tubos del líquido refrigerante de en-
trada y salida del radiador derecho;
- Desenroscar los 4 tornillos que fijan el radiador
al bastidor;
- Separar el radiador
- Separar los tubos del conductor de plástico reti-

rando la abrazadera plástica que se muestra en la
foto. Luego, quitar el conductor.
- El mismo procedimiento es válido también para

el radiador izquierdo, donde es necesario ante to-
do retirar el electroventilador aflojando los 3 torni-
llos indicados en la foto.
Para el montaje, realizar las mismas operaciones que las efectuadas para el desmontaje, pero en
sentido inverso, cuidando de aplicar abrazaderas nuevas para los tubos de líquido y llenar el circuito
con líquido refrigerante.
CARROC - 14
Cobertura central delantera

- Quitar el escudo "PIAGGIO"
- Desenroscar los tornillos indicados en la figura
- Retirar la calandra
CARROC - 15
CARROC - 16
PRE ENTREGA PRE EN

Pre entrega Vespa GTS 125
Antes de entregar el vehículo efectuar los controles enumerados.

Advertencia - Prestar la máxima atención cuando se manipula gasolina.
Comprobación estética
Control Estética:
- Pintura
- Acoplamientos de los Plásticos
- Arañazos
- Suciedad
Comprobación aprietes
• Bloqueos de seguridad • Tornillos de fijación de las cubiertas
BLOQUEOS DE SEGURIDAD
Nombre Pares en Nm
Fijación superior amortiguadores: traseros 20 ÷ 25 N•m
Fijación inferior amortiguadores: traseros 33 ÷ 41 N•m
Bulones soporte inferior amortiguador izquierdo 20 ÷ 25
Tuerca eje rueda delantera 75 ÷ 90
Tuerca eje rueda trasera 104 ÷ 126
Bulones disco freno trasero 11 ÷ 13
perno brazo oscilante - chasis 76 ÷ 83 Nm
Perno brazo oscilante motor 64 ÷ 72 Nm
Bulones de fijación manillar 45 ÷ 50 Nm
Tuerca superior de la dirección 30 ÷ 40
Tuerca inferior de la dirección 8 ÷ 10
• Interruptor principal
• Faros: de carretera, de cruce, de posición (delantero y trasero), y testigos respectivos
• Regulación del proyector según normas vigentes
• Pulsadores luz de stop delantero y trasero y bombilla respectiva •Intermitentes y testigos respectivos
• Luz de instrumentos
• Instrumentos: indicador gasolina y temperatura
•Testigos en el grupo de instrumentos
• Claxon
• Arranque eléctrico
• Apagado del motor con el interruptor de parada de emergencia y caballete lateral.
• Pulsador apertura eléctrica del asiento
ATENCIÓN
LA BATERÍA SE DEBE CARGAR ANTES DE SER USADA POR PRIMERA VEZ PARA GARANTI-
ZAR EL MÁXIMO RENDIMIENTO. LA FALTA DE UNA CARGA ADECUADA DE LA BATERÍA
PRE EN - 2
Vespa GTS 125 Pre entrega
ANTES DE UTILIZARLA POR PRIMERA VEZ CON BAJO NIVEL DE ELECTROLITO DAÑARÁ
PREMATURAMENTE LA BATERÍA.
ATENCIÓN
CUANDO SE INSTALA LA BATERÍA, MONTAR PRIMERO EL CABLE POSITIVO Y LUEGO EL
NEGATIVO.
ADVERTENCIA
EL ELECTROLITO DE LA BATERÍA ES TÓXICO Y PUEDE CAUSAR QUEMADURAS GRAVES.
CONTIENE ÁCIDO SULFÚRICO. POR LO TANTO, EVITAR EL CONTACTO CON LOS OJOS, LA
PIEL Y LA ROPA.
EN CASO DE CONTACTO CON LOS OJOS Y LA PIEL, LAVARSE ABUNDANTEMENTE CON
AGUA DURANTE APROXIMADAMENTE 15 MINUTOS Y CONSULTAR INMEDIATAMENTE A UN
MÉDICO.
EN EL CASO DE INGESTIÓN DEL LÍQUIDO BEBER INMEDIATAMENTE ABUNDANTE CANTIDAD
DE AGUA Y ACEITE VEGETAL. LLAMAR INMEDIATAMENTE A UN MÉDICO.
LAS BATERÍAS PRODUCEN GASES EXPLOSIVOS; MANTENER ALEJADOS QUEMADORES,
CHISPAS O CIGARRILLOS. VENTILAR EL AMBIENTE CUANDO SE RECARGA LA BATERÍA EN
SITIOS CERRADOS. PROTEGER SIEMPRE LOS OJOS CUANDO SE TRABAJA CERCA DE BA-
TERÍAS.
MANTENER FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.
ATENCIÓN
JAMÁS UTILIZAR FUSIBLES DE CAPACIDAD SUPERIOR A LA RECOMENDADA. EL USO DE UN
FUSIBLE CON CAPACIDAD NO ADECUADA PUEDE PROVOCAR DAÑOS A TODO EL VEHÍCULO
O HASTA RIESGO DE INCENDIO.
Comprobación niveles
Control Niveles:
- Nivel líquido instalación de frenado hidráulico.
- Nivel aceite para cubo trasero
- Nivel de líquido refrigerante del motor
- Nivel de aceite del motor
Prueba en carretera
Prueba en carretera:
- Arranque en frío
- Funcionamiento instrumentos
- Reacción al mando acelerador
- Estabilidad en aceleración y frenado
- Eficacia freno delantero y trasero
- Eficacia suspensión delantera y trasera
- Nivel de ruido anormal
Comprobación estático
Control estático luego de prueba en carretera:
• Puesta en marcha con motor caliente.
• Funcionamiento del starter
PRE EN - 3
Pre entrega Vespa GTS 125
• Adherencia mínima (girando el manillar)

• Rotación homogénea de la dirección
• Eventuales pérdidas
• Funcionamiento electroventilador radiador
ATENCIÓN
LA PRESIÓN DE INFLADO DE LOS NEUMÁTICOS DEBE SER CONTROLADA Y REGULADA
CUANDO LOS MISMOS SE ENCUENTRAN A LA TEMPERATURA AMBIENTE.
ATENCIÓN
NO SUPERAR LA PRESIÓN DE INFLADO PRESCRITA PUESTO QUE LOS NEUMÁTICOS PUE-
DEN REVENTAR.
Comprobación funcional
Control Funcional:
• Sistema de frenos hidráulico: carrera de la palanca
• Embrague: control correcto funcionamiento
• Motor: control correcto funcionamiento general y ausencia de ruido anormal
• Otro: control documentos, control n° de chasis y n° de motor, herramientas suministrada, montaje
matrícula, control cerraduras, control presión neumáticos, montaje espejos y eventuales accesorios
PRE EN - 4
TIEMPOS DE TRABAJO TIEMP

Tiempos de trabajo Vespa GTS 125
Este capítulo está dedicado al tiempo necesario para desarrollar las operaciones de reparación.
Para cada operación se indica la descripción, el código y el tiempo previsto.
Motor
MOTOR
Código Operación Duración
1 001001 Motor del chasis - Desmonta-
je y montaje
2 003064 Aceite motor - Sustitución
3 003057 Anclaje motor - Apriete tuer-
cas
Cárter
CÁRTER
1 001153 Junta del semicárter - Susti-
tución
2 001133 Cárter motor - Sustitución
TIEMP - 2
Vespa GTS 125 Tiempos de trabajo
Cigüeñal
CIGÜEÑAL
1 001099 Retén de aceite volante -
Sustitución
2 001117 Cigüeñal - Sustitución
Grupo cilindro
TIEMP - 3
CILINDRO PISTÓN
1 001002 Cilindro / Pistón - Sustitución
2 001154 Grupo pistón aros eje - Revi-
sión
Grupo culata
CULATA VÁLVULAS
1 001126 Culata - Sustitución
2 001045 Válvulas - Sustitución
3 001049 Válvulas - Reglaje
4 001056 Junta de culata - Sustitución
5 001083 Termistor - Sustitución
6 001057 Termostato - Sustitución
TIEMP - 4
Grupo soporte balancines
ÁRBOL DE LEVAS
1 001148 Balancines válvulas - Sustitu-
ción
2 001044 Árbol de levas - Sustitución
Tapa culata
TIEMP - 5
TAPA CULATA
1 001093 Bujía - Sustitución
2 001089 Tapa culata - Sustitución
3 001088 Junta tapa culata - Sustitu-
ción
4 001074 Tubo recuperación vapores
de aceite - Sustitución
Tensor de cadena
TENSOR DE CADENA
1 001129 Tensor de cadena - Revisión
y sustitución
2 001124 By pass lubricación - Sustitu-
ción
TIEMP - 6
Filtro de aceite
FILTRO DE ACEITE
1 001123 Filtro aceite - Sustitución
2 001160 Sensor de presión del aceite
- Sustitución
Polea conducida
POLEA CONDUCIDA
1 001022 Embrague - Sustitución
2 001012 Polea conducida - Revisión
TIEMP - 7

3 001110 Polea conducida - Sustitu-
ción
4 001155 Campana embrague - Susti-
tución
Bomba de aceite
BOMBA DEL CÁRTER DE ACEITE

1 001125 Patines guía cadena - Susti-
tución
2 001051 Correa/cadena de distribu-
ción - Sustit.
3 001042 Bomba aceite - Revisión
4 001112 Bomba aceite - Sustitución
5 001122 Cadena bomba de aceite -
Sustitución
6 001130 Cárter motor - Sustitución
7 001172 Puerta tapa cadenas - Susti-
tución
TIEMP - 8
Grupo reducción final
REDUCCIÓN FINAL
1 001010 Reductor de engranajes -
Sustitución
2 003065 Aceite caja de engranajes -
Sustitución
3 001156 Cubierta reductor de engra-
najes - Sustitución
4 004125 Eje de rueda trasera - Susti-
tución
TIEMP - 9
Polea motriz
POLEA MOTRIZ
1 001086 Semipolea motriz - Sustitu-
ción
2 001011 Correa de transmisión - Sus-
titución
3 001066 Polea motriz - Desmontaje y
montaje
4 001006 Polea motriz - Revisión
TIEMP - 10
Tapa transmisión
TAPA TRANSMISIÓN
1 001135 Cojinete de la tapa de trans-
misión - Sustitución
2 001096 Tapa cárter transmisión -
Sustitución
3 001131 Toma de aire transmisión -
Sustitución
TIEMP - 11
Motor de arranque
ARRANQUE ELÉCTRICO
1 001020 Arrancador - Sustitución
2 001017 Piñón de arranque - Sustitu-
ción
3 001141 Rodillo anti-vibración correa -
Sustitución
TIEMP - 12
Volante magnético
VOLANTE MAGNETO
1 001087 Tapa volante - Sustitución
2 001113 Bomba de agua / Rodete
bomba - Sustitución
3 001067 Estator - Desmontaje y mon-
taje
4 001058 Volante completo - Sustitu-
ción
5 001161 Filtro de aire secundario -
Sustitución
6 001162 Caja filtro del aire secundaria
- Sustitución
7 001173 Rotor - Sustitución
TIEMP - 13
Carburador
CARBURADOR
1 001013 Colector de aspiración - Sus-
titución
2 007020 Tuberías calentamiento car-
burador - Sustitución
3 001008 Carburador - Revisión
4 001063 Carburador - Sustitución
5 001081 Dispositivo arranque automá-
tico - Sustitución
6 003058 Carburador - Regulación
7 001136 Emisiones en el escape - Re-
gulación
TIEMP - 14
Escape
SILENCIADOR
1 001009 Silenciador - Sustitución
2 001095 Protección silenciador - Sus-
titución
TIEMP - 15
Depurador de aire
DEPURADOR DE AIRE
1 001015 Caja filtro del aire - Sustitu-
ción
2 001014 Filtro aire - Sustitución / lim-
pieza
3 004122 Racor depurador / carbura-
dor - Sustitución
TIEMP - 16
Bastidor
CHASIS
1 004001 Chasis - Sustitución
2 004085 Carenado (1) - Sustitución
3 004149 Cubierta central escudo -
Sustitución
4 004053 Spoiler - Sustitución
5 004015 Estribo reposapiés - Des-
montaje y Montaje
6 004023 Borde del escudo - Sustitu-
ción
7 004159 Matrículas / Adhesivos - Sus-
titución
TIEMP - 17
Caballete
CABALLETE
1 004102 Caballete lateral - Sustitución
2 004004 Caballete - Sustitución
Alfombrillas coberturas
TIEMP - 18
ALFOMBRAS Y CUBIERTAS
1 005007 Batería - Sustitución
2 004079 Estribo - sustitución
3 004071 Compartimiento portabatería
- sustitución
4 005046 Tapa batería - Sustitución
5 004078 Goma estribo del./tras. - Sus-
titución
Escudo trasero
ESCUDO TRASERO
1 004083 Maletero - Sustitución
2 004081 Portezuela maletero - Susti-
tución
TIEMP - 19
Vano debajo del sillín
PARTE INFERIOR ASIENTO

1 004136 Soporte portamatrícula - Sus-
titución
2 004016 Compartimiento portacasco -
Desmontaje y montaje
3 005048 Portamatrícula - Sustitución
TIEMP - 20
Guardabarros
GUARDABARROS
1 004002 Guardabarros delantero -
Sustitución
2 004009 Guardabarros trasero - Susti-
tución
3 003044 Cubre-amortiguador - Susti-
tución
TIEMP - 21
Deposito combustible
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
1 004005 Depósito combustible - Susti-
tución
2 005010 Flotador depósito - Sustitu-
ción
3 004109 Respiradero del depósito de
combustible - Sustitución
4 004007 Grifo de combustible - Susti-
tución
TIEMP - 22
Deposito de expansión
DEPÓSITO DE EXPANSIÓN
1 007002 Radiador de agua - Sustitu-
ción
2 007016 Ventilador con soporte - Sus-
titución
3 007001 Deposito de expansión - Sus-
titución
4 007014 Termointerruptor radiador -
Sustitución
5 007013 Tubo de conexión depósito
de expansión / radiador -
Sustitución
6 007003 Tubo de envío y retorno líqui-
do refrigerante - Sustitución
7 001052 Líquido refrigerante y purga-
do aire - Sustitución
TIEMP - 23
Amortiguador trasero
AMORTIGUADOR TRASERO
1 003007 Amortigua-
dor trasero -
Desmontaje
y Montaje
Anillos de los cojinetes de la dirección
TIEMP - 24
JAULAS DE BOLA DIRECCIÓN

1 003002 Jaula de bolas de dirección -
Sustitución
2 003073 Juego dirección - Regulación
Tapa manillar
CUBIERTAS DEL MANILLAR

1 004018 Cubremanillar delantero -
Sustitución
2 004019 Cubremanillar trasero - Sus-
titución
TIEMP - 25
Componentes del manillar
COMPONENTES DEL MANILLAR

1 003001 Manillar - Desmontaje y mon-
taje
2 002067 Bomba freno trasero - Susti-
tución
3 002024 Bomba de freno delantero -
4 005017 Interruptor stop - Sustitución
5 002059 Empuñadura der. - Sustitu-
ción
6 002071 Puño izquierdo - Sustitución
7 003059 Contrapeso - Sustitución
8 002060 Mando del acelerador - Sus-
titución
9 002063 Transmisión del mando del
acelerador completo - Susti-
tución
10 003061 Transmisión acelerador - Re-
glaje
11 002037 Palanca del freno o del em-
brague - Sustitución
TIEMP - 26
Brazo oscilante
BRAZO OSCILANTE
1 001072 Brazo oscilante acople mo-
tor/chasis - Sustit.
2 004058 Silent-block - Sustitución
TIEMP - 27
Tubos de frenos
TUBO FRENO PINZAS

1 003071 Pastillas/zapatas freno tras. -
Control desgaste
2 003070 Pastillas / Zapatas freno de-
lantero - Control desgaste
3 002040 Pinza del freno delantero -
Revisión
4 002048 Pinza del freno trasero - Sus-
titución
5 002068 Pinza del freno trasero - Re-
visión
6 002021 Tubería freno delantero -
Sustitución
7 002020 Tubería del freno trasero -
8 002007 Zapatas/pastillas freno del. -
Desmont. y Mont.
9 002002 Zapatas pastillas/a de freno
tras. - desmontaje y montaje
10 002047 Líquido freno delantero y pur-
gado instalación - Sustitución
11 002080 Líquido freno trasero y purga
sistema - Sustitución
TIEMP - 28
Sillín
ASIENTO
1 004136 Soporte portamatrícula - Sus-
titución
2 004016 Compartimiento portacasco -
3 005048 Portamatrícula - Sustitución
TIEMP - 29
Grupo instrumentos
GRUPO DE INSTRUMENTOS
1 004066 Espejo retrovisor - Sustitu-
ción
2 005014 Cuentakilómetros - Sustitu-
ción
3 005041 Botón starter - Sustitución
4 005077 Interruptor parada de emer-
gencia - Sustitución
5 005006 Conmutador de luces o inter-
mitentes - Sustitución
6 005040 Pulsador claxon - Sustitución
7 005121 Pulsador apertura asiento -
Sustitución
8 005039 Conmutador de luces - Susti-
tución
9 005078 Plástico transparente cuenta-
kilómetros - Sustitución
10 005038 Bombillas testigo en el table-
ro - Sustitución
11 005076 Reloj \ Pila - Sustitución
TIEMP - 30
Cerraduras
CERRADURAS
1 002083 Transmisión apertura asiento
- Sustitución
2 002092 Transmisión desmultiplica-
dor / enganche asiento - Sus-
titución
3 004158 Desmultiplicador apertura
asiento - Sustitución
4 005072 Antena del immobilizer - Sus-
titución
5 005099 Dispositivo de apertura eléc-
trica del asiento - Sustitución
6 004054 Enganche cerradura asiento
- Sustitución
7 004010 Cerradura antirrobo - Sustitu-
ción
8 005016 Interruptor de llave - Sustitu-
ción
TIEMP - 31
Faros de los indicadores de dirección
FAROS INTERMITENTES
1 005002 Faro delantero - Sustitución
2 005005 Faro trasero - Sustitución
3 005032 Transparente de matrícula -
Sustitución
4 005067 Bombilla intermitente delan-
tero - Sustitución
5 005008 Bombillas faro delantero -
Sustitución
6 005066 Bombillas faro trasero - Sus-
titución
7 005031 Bombilla luz de matrícula -
Sustitución
8 005090 Bombillas luces de stop -
Sustitución
9 005068 Lámpara intermitente trasero
- Sustitución
10 005022 Intermitente trasero - Sustitu-
ción
11 005012 Intermitente delantero - Sus-
titución
12 005091 Plástico transparente de in-
termitentes - Sustitución
TIEMP - 32
Rueda delantera
RUEDA DELANTERA
1 002041 Disco de freno - Sustitución
2 003033 Cubo rueda delantera - Sus-
titución
3 004123 Rueda delantera - Sustitu-
ción
4 003037 Llanta rueda delantera - Sus-
titución
5 003047 Neumático delantero - Susti-
tución
6 003063 Presión neumáticos - Control
Engrase rueda fónica o toma de movimiento
Les informamos que ha sido introducido el código:
900001 - Engrase rueda fónica/toma de movi-
miento - 15'.
Se recomienda no utilizar erróneamente los códi-
gos 002011 (sustitución toma de movimiento) y
005089 (sustitución rueda fónica) en casos de rui-
do de los componentes indicados. La grasa reco-
mendada es TUTELA MRM 2 (grasa al bisulfuro
de molibdeno y jabón de litio).
TIEMP - 33
A continuación indicamos, por medio de una fle-

cha, el área para engrasar (1 - Toma de movi-
miento, 2 - Rueda fónica).
Rueda trasera
RUEDA TRASERA
1 001016 Rueda trasera - Sustitución
2 004126 Neumático rueda trasera -
Sustitución
3 001071 Llanta rueda trasera - Des-
mont. y mont.
4 002070 Disco de freno trasero - Sus-
titución
5 003077 Brazo de soporte silenciador /
amortiguador trasero - Revi-
sión
6 002028 Cubo rueda trasera - Sustitu-
ción
7 003063 Presión neumáticos - Control
TIEMP - 34
Bomba del carburante
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1 004073 Bomba combustible - Sustitu-
ción
2 004089 Tubo depósito / bomba gaso-
lina - Sustitución
3 004072 Filtro gasolina - Sustitución
4 004086 Tubo depresión bomba gaso-
lina - Sustitución
5 004086 Tubo depresión bomba gaso-
lina - Sustitución
TIEMP - 35
Dispositivos eléctricos
DISPOSITIVOS ELÉCTRICOS
1 001094 Capuchón bujía -Sustitución
2 001069 Bobina A.T. - Sustitución
3 005003 Claxon - Sustitución
4 002049 Cable cuentakilómetros -
Sustitución
5 001023 Centralita - Sustitución
6 005009 Regulador de tensión - Susti-
tución
7 005001 Instalación eléctrica - Des-
montaje y montaje
8 005114 Instalación eléctrica - Revi-
sión
9 005035 Relé proyector - Sustitución
10 005011 Relé de arranque - Sustitu-
ción
11 005054 Portafusibles - Sustitución
12 005019 Caja de bornes portafusibles
- Sustitución
13 002051 Transmisión cuentakilóme-
tros completa - Sustitución
14 005024 Fusible batería - Sustitución
15 002025 Tubería freno - Sustitución
TIEMP - 36
Suspensión delantera
SUSPENSIÓN DELANTERA
1 003011 Amortiguador delantero -
Desmontaje y Montaje
2 003045 Tubo de dirección - Sustitu-
ción
3 003010 Suspensión delantera - Revi-
sión
4 003035 Soporte del amortiguador y
pinza del freno - Sustitución
5 003034 Cojinete del cubo rueda de-
lantera - Sustitución
6 001064 Piñón del cuentakilómetros -
Sustitución
TIEMP - 37

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MANUAL PARA TALLERES DE

Vespa GTS 125

Vespa GTS 125

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BÚSQUEDA DE ANOMALÍAS BUS ANO

INSTALACIÓN ELÉCTRICA INS ELE

MOTOR DEL VEHÍCULO MOT VE

CIRCUITO DE FRENOS CIRC FRE

CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN CIRC REF

PRE ENTREGA PRE EN

TIEMPOS DE TRABAJO TIEMP

Esta sección describe las características generales del vehículo.

* LA LETRA DE IDENTIFICACIÓN PUEDE VARIAR CON CADA ACTUALIZACIÓN DEL CARBU-

ANILLOS DE ESTANQUEIDAD DEL MOTOR

ANILLOS DE ESTANQUEIDAD MOTOR (1ª MAYORACIÓN)

ANILLOS DE ESTANQUEIDAD MOTOR (2ª MAYORACIÓN)

ANILLOS DE ESTANQUEIDAD MOTOR (3ª MAYORACIÓN)

Cárter - cigüeñal - biela

JUEGO AXIAL ENTRE CIGÜEÑAL Y CÁRTER

ACOPLAMIENTOS CÁRTER - CIGÜEÑAL

Sistema de montaje de espesores

TABLA DE PRODUCTOS ACONSEJADOS

001467Y009 Campana para cojinetes Ø exte-

001467Y017 Campana para cojinetes Ø exte-

001467Y014 Pinza para extraer cojinetes ø 15

005095Y Soporte motor

002465y Pinza para anillos elásticos

006029Y Punzón para montaje del aloja-

Cod. Almacén Denominación

020004Y Punzón para desmontar jaulas

020021Y Herramienta para revisión de la

Cod. Almacén Denominación

020055Y Llave para tuerca del tubo direc-

020074Y Base de soporte para controlar la

020150Y Soporte calefactor de aire

020151Y Calefactor de aire

020193Y Manómetro para el control de la

020262Y Placa separación cárter

Cod. Almacén Denominación

020287Y Abrazadera para montaje de pis-

020306Y Punzón montaje anillos de es-

020319Y Tester control immobilizer

020329Y Bomba de vacío tipo Mity-Vac

020330Y Lámpara estroboscópica para

Cod. Almacén Denominación

020332Y Cuentarrevoluciones digital

020333Y Cargador de baterías simple

020334Y Cargador múltiple de baterías

Cod. Almacén Denominación

Cod. Almacén Denominación

020368Y Llave de bloqueo para polea mo-

020375Y Adaptador 28 x30 mm

020376Y Mango para adaptadores

020382Y Herramienta para desmontar se-

020382Y011 adaptador para herramienta des-

Cod. Almacén Denominación

020409Y Adaptador para multímetro - De-

020423Y Llave de bloqueo para polea con-

Cod. Almacén Denominación