D 1036-17, Drones
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I. DISPOSICIONES GENERALES
MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA
Y PARA LAS ADMINISTRACIONES TERRITORIALES
15721 Real Decreto 1036/2017, de 15 de diciembre, por el que se regula la utilización
civil de las aeronaves pilotadas por control remoto, y se modifican el Real
Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del
aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos
de navegación aérea y el Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se
aprueba el Reglamento de Circulación Aérea.
El artículo 8 del Convenio de Aviación Civil Internacional (Chicago 1944) establece que
ninguna aeronave capaz de volar sin piloto lo hará sobre el territorio de un Estado
contratante a menos que cuente con una autorización especial de dicho Estado y de
conformidad con los términos de dicha autorización. Corresponde a los Estados velar
porque el vuelo de estas aeronaves sin piloto en las regiones abiertas al vuelo de
aeronaves civiles se regule de tal modo que les evite todo peligro.
El concepto de aeronave sin piloto o, en términos actuales, vehículos aéreos no
tripulados o UAVs (por sus siglas en inglés, «Unmanned Aerial Vehicle»), ha venido siendo
interpretado por la comunidad internacional como comprensivo de las aeronaves que
vuelan sin un piloto a bordo, y que pueden, o bien ser controladas plenamente por el piloto
remoto, aeronaves pilotadas por control remoto, o bien estar programadas y ser
completamente autónomas, aeronaves autónomas en terminología de la Organización
Internacional de Aviación Civil (OACI).
Los avances científicos y técnicos han contribuido, en los últimos años, al progreso de
la aviación permitiendo la aparición de estos vehículos aéreos no tripulados como nuevos
usuarios del espacio aéreo. Esta circunstancia unida a la progresiva reducción de su coste
de adquisición, ha permitido la proliferación de su uso de manera casi indiscriminada, con
los consiguientes riesgos para la seguridad aérea.
A nivel internacional, en el actual estado de desarrollo del sector, está comúnmente
aceptado que sólo las aeronaves no tripuladas pilotadas por control remoto o RPA (por sus
siglas en inglés, «Remotely Piloted Aircraft»), pueden integrarse junto al resto de tráficos
tripulados en espacios aéreos no segregados y en aeródromos. Por tanto, los principales
avances reglamentarios se están produciendo en este momento en relación con aquellos
UAVs que son aeronaves pilotadas por control remoto (RPA).
En la línea del resto de los países de nuestro entorno, la modificación del artículo 11
de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, introducida por la Ley 18/2014,
de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad
y la eficiencia, estableció que estos artefactos son efectivamente aeronaves y, como tales,
su utilización civil está sujeta a la legislación aeronáutica civil.
Por su parte, el artículo 50 de la citada Ley 18/2014, de 15 de octubre, ha establecido,
con carácter temporal, el régimen jurídico aplicable a estas aeronaves y a las actividades
desarrolladas por ellas, en tanto se procede a la adopción de la disposición reglamentaria
prevista en su disposición final segunda, apartado dos.
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por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para
los servicios y procedimientos de navegación aérea, y por el que se modifican el
Reglamento de Ejecución (UE) n.º 1035/2011 y los Reglamentos (CE) n.º 1265/2007,
(CE) n.º 1794/2006, (CE) n.º 730/2006, (CE) n.º 1033/2006 y (UE) n.º 255/2010, define las
aeronaves de juguete como la aeronave no tripulada diseñada para el juego de niños
menores de 14 años o cuyo uso esté previsto para dicho fin, ya sea o no con carácter
exclusivo. Adicionalmente, a tenor de lo previsto en el Real Decreto 1205/2011, de 26 de
agosto, sobre la seguridad de los juguetes, estas aeronaves de juguete deben cumplir los
requisitos previstos en dicha disposición.
Este real decreto, por último, modifica el Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el
que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los
servicios y procedimientos de navegación aérea, para adecuar el régimen previsto en
materia de reglas del aire y uso del espacio aéreo a la operación de las aeronaves
pilotadas por control remoto.
Este real decreto que se dicta en el ejercicio de la habilitación conferida al Gobierno
para establecer el régimen jurídico aplicable a las aeronaves civiles pilotadas por control
remoto (RPA), así como a las operaciones y actividades realizadas por éstas, por la
disposición final segunda, apartado 2, de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, y la disposición
final cuarta de la Ley Orgánica 4/2015, de 30 de marzo, de protección de la seguridad
ciudadana, y hace uso asimismo de las habilitaciones conferidas por la disposición final
cuarta de la Ley 48/1960, de 21 de julio, y la disposición final tercera de la Ley 21/2003,
de 7 de julio.
Este real decreto ha sido sometido al procedimiento previsto en la Directiva (UE)
2015/1535 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 9 de septiembre de 2015, por la que
se establece un procedimiento de información en materia de reglamentaciones técnicas y
de reglas relativas a los servicios de la sociedad de la información, así como a lo dispuesto
en el Real Decreto 1337/1999, de 31 de julio, por el que se regula la remisión de
información en materia de normas y reglamentaciones técnicas y reglamentos relativos a
los servicios de la sociedad de la información.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Fomento y, en relación con la disposición
adicional quinta y disposición final primera, de la Ministra de Defensa, con la aprobación
previa del Ministro de Hacienda y Función Pública, de acuerdo con el Consejo de Estado
y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 15 de diciembre
de 2017,
DISPONGO:
CAPÍTULO I
Disposiciones generales
Artículo 1. Objeto.
1. Este real decreto tiene por objeto establecer el régimen jurídico aplicable a las
aeronaves civiles pilotadas por control remoto (RPA) a las que no es aplicable el
Reglamento (CE) 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero
de 2008, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una
Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo,
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3. Lo dispuesto en este real decreto se entiende sin perjuicio del cumplimiento de
otros requisitos y la obtención de las autorizaciones, permisos o licencias que sean
exigibles conforme a la normativa que en cada caso resulte de aplicación, en particular, en
materia de seguridad pública, en razón de las competencias de otras administraciones o
de la propiedad de los terrenos que vayan a usarse con motivo de la operación.
a) A las aeronaves civiles pilotadas por control remoto (RPA) cuya masa máxima al
despegue sea inferior a los 150 kg o, cualquiera que sea su masa máxima al despegue,
cuando estén excluidas de la aplicación del Reglamento (CE) 216/2008 del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, por concurrir alguna de las circunstancias
que se especifican en su anexo II, que efectúen operaciones aéreas especializadas o
vuelos experimentales.
b) A las aeronaves civiles pilotadas por control remoto (RPA), cualquiera que sea su
masa máxima al despegue, que efectúen actividades de aduanas, policía, búsqueda y
salvamento, lucha contraincendios, guardacostas o similares, en su caso, con las
salvedades previstas en el artículo 3.
En relación con estas aeronaves, además, este real decreto es de aplicación a los
elementos que configuran el sistema de aeronave pilotada por control remoto (RPAS, por
sus siglas en inglés «Remotely Piloted Aircraft Systems»), a las operaciones que se
realicen con ellos, al personal que los pilote o ayude al piloto a ejercer sus funciones, a las
organizaciones de formación aprobadas, así como a su aeronavegabilidad y a las
organizaciones involucradas en la misma, a los operadores de estos sistemas y, en lo que
corresponda, a los proveedores de servicios de navegación aérea y a los gestores de
aeropuertos y aeródromos.
2. Este real decreto, no es de aplicación a:
1.º Las aeronaves y los sistemas de aeronaves pilotadas por control remoto (RPAS)
militares.
2.º Las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) utilizadas exclusivamente para
exhibiciones aéreas, actividades deportivas, recreativas o de competición, incluidas las
actividades lúdicas propias de las aeronaves de juguete.
3.º Las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) cuya masa máxima al
despegue sea superior a 150 kg, salvo que:
3. Este real decreto es aplicable en territorio y espacio aéreo de soberanía española
y, a salvo de lo estipulado en los Convenios o Tratados Internacionales de los que España
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sea parte, en espacio aéreo en el que el Estado español sea responsable de la prestación
de servicios de tránsito aéreo.
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Artículo 4. Requisitos generales de uso de las aeronaves pilotadas por control
remoto (RPA).
Sin perjuicio del cumplimiento del resto de los requisitos establecidos en este real
decreto, su normativa de desarrollo y el resto de las disposiciones de aplicación, el uso de
aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) requerirá, en todo caso que su diseño y
características permitan al piloto intervenir en el control del vuelo, en todo momento.
El piloto remoto será, en todo momento, el responsable de detectar y evitar posibles
colisiones y otros peligros.
Artículo 5. Definiciones.
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a) Aeronave pilotada por control remoto (RPA): Aeronave no tripulada, dirigida a
distancia desde una estación de pilotaje remoto.
b) Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC): Condiciones meteorológicas
expresadas en términos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, iguales o
mejores a las establecidas en SERA.5001 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE)
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aeronave pilotada por control remoto (RPA), sin la ayuda de dispositivos ópticos o
electrónicos que no sean lentes correctoras o gafas de sol.
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n) Operación dentro del alcance visual aumentado (EVLOS, por sus siglas en inglés
«Extended Visual Line of Sight»): Operaciones en las que el contacto visual directo con la
aeronave se satisface utilizando medios alternativos, en particular, observadores en
contacto permanente por radio con el piloto.
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o) Operación más allá del alcance visual del piloto (BVLOS, por sus siglas en inglés
«Beyond Visual Line of Sight»): Operaciones que se realizan sin contacto visual directo
con la aeronave pilotada por control remoto (RPA).
p) Piloto remoto (en adelante piloto): Persona designada por el operador para realizar
las tareas esenciales para la operación de vuelo de una aeronave pilotada por control
remoto (RPA), que manipula los controles de vuelo de la misma durante el vuelo.
q) Espacio aéreo temporalmente segregado (TSA): Volumen definido de espacio
aéreo para uso temporal específico de una actividad, y a través del cual no se puede
permitir el tránsito de otro tráfico, ni siquiera bajo autorización ATC.
r) Sistema de aeronave pilotada por control remoto (en adelante RPAS): Conjunto de
elementos configurables integrado por una aeronave pilotada por control remoto (RPA), su
estación o estaciones de pilotaje remoto conexas, los necesarios enlaces de mando y
control y cualquier otro elemento de sistema que pueda requerirse en cualquier momento
durante la operación de vuelo.
s) Vuelos experimentales: Los siguientes vuelos:
mes desde la notificación de la resolución expresa o, en cualquier momento a partir del día
siguiente aquél que, de conformidad con los previsto en este real decreto deba entenderse
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desestimada la solicitud por silencio administrativo, según lo previsto en los artículos 123
y 124 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre.
3. Frente a las resoluciones de los Directores de Seguridad de la Agencia Estatal de
Seguridad Aérea podrá interponerse recurso de alzada ante el Director de la Agencia.
Según lo establecido en los artículos 121 y 122 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, el
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recurso de alzada podrá interponerse ante el órgano que dictó el acto que se impugna o
ante el competente para resolverlo, en el plazo de un mes desde la notificación de la
resolución expresa o, en cualquier momento a partir del día siguiente aquél que, de
conformidad con los previsto en este real decreto deba entenderse desestimada la solicitud
por silencio administrativo.
1. El ejercicio de las actividades y la realización de los vuelos regulados en este real
decreto, así como el cumplimiento de los requisitos establecidos en él, están sujetos a la
supervisión y control de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
En cuanto a las actividades de policía, atribuidas a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad
por la Ley Orgánica 2/1986, de 13 de marzo, y normativa concordante, aduanas, a las
misiones de vigilancia del tránsito viario realizadas directamente por la Dirección General
de Tráfico, y a las del Centro Nacional de Inteligencia, a que se refiere el artículo 3.2, esta
supervisión alcanzará al cumplimiento de los requisitos establecidos en los capítulos I y II.
El incumplimiento de lo previsto en este real decreto y su normativa de desarrollo y
aplicación constituye infracción administrativa en el ámbito de la aviación civil conforme a
lo previsto en la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, en particular, en relación
con las infracciones contra la seguridad de la aviación civil tipificadas en su artículo 44 y le
será de aplicación el régimen sancionador previsto en la citada norma.
Para facilitar el cumplimiento de lo establecido en este real decreto y sus normas de
desarrollo, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea podrá adoptar medios aceptables de
cumplimiento y material guía que faciliten el cumplimiento de lo dispuesto en la normativa
de aplicación y la acreditación de dicho cumplimiento.
2. Lo dispuesto en el apartado anterior se entiende sin perjuicio de la responsabilidad
del organismo responsable de la realización de las actividades o prestación de los servicios
a que se refiere el artículo 3.2, de asegurarse que las operaciones se realizan con sujeción
a las disposiciones de este real decreto que les resultan de aplicación y de su
responsabilidad y competencia en orden a garantizar que se realizan con sujeción a las
condiciones establecidas por dicho organismo.
3. Asimismo, lo dispuesto en los apartados precedentes, se entiende sin perjuicio de
las competencias de la Agencia Española de Protección de Datos, del Ministerio de
Energía, Turismo y Agenda Digital, y de las autoridades competentes en materia de
seguridad pública.
CAPÍTULO II
Artículo 8. Identificación.
Todas las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) deberán llevar fijada a su
estructura una placa de identificación ignífuga, en la que deberá constar la identificación
de la aeronave, mediante su designación específica, incluyendo el nombre del fabricante,
tipo, modelo y, en su caso, número de serie, así como el nombre del operador y los datos
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1. Las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) con una masa máxima al
despegue que no exceda de 25 kg quedan exceptuadas de los requisitos de inscripción en
el Registro de Matrícula de Aeronaves Civiles y de la obtención del certificado de
aeronavegabilidad previstos, respectivamente, en los artículos 29 y 36 de la Ley 48/1960,
de 21 de julio, sobre Navegación Aérea.
Al resto de las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) les serán exigibles los
requisitos sobre matriculación y certificado de aeronavegabilidad previstos en la normativa
de aplicación, con las singularidades establecidas en este capítulo.
2. Sin perjuicio de lo previsto en el apartado 1, el operador podrá solicitar un
certificado de aeronavegabilidad para una aeronave pilotada por control remoto (RPA) con
una masa máxima al despegue que no exceda de 25 kg, siempre que no esté matriculada
en otro país, en cuyo caso serán de aplicación para su emisión los requisitos establecidos
en este capítulo para las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) con una masa
máxima al despegue superior a 25 kg.
En el caso de que para estas aeronaves el certificado de aeronavegabilidad se solicite
conforme a un certificado de tipo que ampare al tipo o modelo de aeronave de que se trate,
la conformidad de cada unidad producida con el certificado de tipo se garantizará mediante
la emisión de una declaración de conformidad del fabricante.
3. El plazo máximo para resolver sobre los procedimientos previstos en este capítulo
en materia de aeronavegabilidad será de seis meses desde la solicitud, transcurrido el cual
ésta podrá entenderse denegada, de conformidad con lo previsto en la disposición
adicional vigésimo novena de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas Fiscales,
Administrativas y del Orden Social.
correspondientes enlaces de mando y control, así como cualquier otro elemento del
sistema que pueda requerirse en cualquier momento durante la operación.
2. Los criterios de certificación de tipo restringido que se notificarán al solicitante para
la emisión de un certificado de tipo RPA, conforme al apartado 21.A.17 de la Parte 21,
podrán consistir en especificaciones de certificación publicadas por organismos españoles
o internacionales que garanticen un nivel de seguridad adecuado. En ausencia de
especificaciones de certificación adecuadas a las características del sistema, se seguirán
las directrices establecidas por Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para el
establecimiento de los criterios de certificación de tipo. Por resolución del Director de la
Agencia Estatal de Seguridad Aérea, publicada en el «Boletín Oficial del Estado», se
establecerán las especificaciones de certificación que resulten aceptables.
La hoja de datos del certificado de tipo mencionada en la Parte 21, artículo 21.A.41,
definirá las condiciones o limitaciones bajo las cuales se permite operar al RPAS,
incluyendo también las restricciones en las áreas de operaciones y de la utilización del
espacio aéreo.
3. A solicitud de la persona física o jurídica a cuyo nombre esté matriculada o vaya a
matricularse una aeronave, conforme a lo previsto en 21.A.172, o del operador cuando se
trate de aeronaves no sujetas a matriculación, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea emitirá
el certificado de aeronavegabilidad RPA, previa demostración de conformidad del RPAS con
un certificado de tipo RPA, o, en su defecto, con unas especificaciones de aeronavegabilidad
concretas conforme a la Parte 21, artículo 21.A.173.b).2. Este certificado tendrá validez
indefinida siempre que se mantengan las condiciones que dieron lugar a su emisión.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea, atendiendo al principio de reciprocidad, podrá
reconocer los certificados de tipo o los certificados de aeronavegabilidad emitidos por la
autoridad aeronáutica competente de los Estados miembros de la Unión Europea, del
Espacio Económico Europeo o Turquía, cuando quede acreditado que los requisitos
exigidos por la autoridad del país de origen son equivalentes a los exigibles, conforme a lo
previsto en este real decreto, para la expedición de dichos certificados por la Agencia
Estatal de Seguridad Aérea.
4. Las modificaciones a un RPAS estarán sujetas a aprobación, conforme al
Reglamento (UE) n.º 748/2012 de la Comisión, de 3 de agosto de 2012.
5. Lo dispuesto en este artículo será de aplicación independientemente de que la
aeronave pilotada por control remoto (RPA) de que se trate y sus sistemas asociados sean
fabricados en serie o no.
e) Defina el método que se vaya a emplear para el control de la configuración del
RPAS, de manera que se garantice que cumple las condiciones establecidas en el
artículo 4.
1. El enlace de mando y control que forma parte del RPAS deberá garantizar la
ejecución de dichas funciones con la continuidad y la fiabilidad necesaria en relación con
el área de operaciones.
2. El uso del espectro radioeléctrico para el enlace de mando y control, y para
cualquier otro uso, se hará de acuerdo con lo establecido en la normativa reguladora de
las telecomunicaciones y, en particular, del dominio público radioeléctrico, siendo necesaria
la obtención del correspondiente título habilitante cuando sea exigible conforme a la citada
normativa.
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1. Para obtener un certificado de tipo RPA los interesados deberán disponer de un
sistema de garantía de diseño y cumplir con las condiciones, requisitos y obligaciones que
se establecen para las organizaciones de diseño en la Parte 21.
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1. Los fabricantes de aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) serán
responsables de las aeronaves que fabriquen.
2. Los fabricantes de aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) cuya masa
máxima al despegue no exceda de los 25 kg deberán elaborar para cada aeronave la
documentación relativa a su caracterización, con el contenido previsto en el artículo 26,
letra a), y una declaración de conformidad de la aeronave con dicha caracterización, que
se entregarán al operador.
3. Las organizaciones que fabriquen en serie aeronaves pilotadas por control remoto
(RPA) cuya masa máxima al despegue sea superior a 25 kg o una aeronave que disponga
de un certificado de tipo RPA, deberán ser aprobadas por la Agencia Estatal de Seguridad
Aérea previa acreditación del cumplimiento de los requisitos establecidos en la Parte 21
para las organizaciones de producción.
4. Como excepción a lo previsto en el párrafo anterior bastará con que dispongan de
un sistema de inspección de la producción y cumplan con las condiciones, requisitos y
obligaciones que se establecen para las organizaciones de producción en la Subparte F
de la Parte 21, acreditándolo mediante la documentación e investigaciones previstas en la
misma, las organizaciones que sean microempresas y pequeñas empresas conforme a la
Recomendación 2003/361/CE de la Comisión, de 6 de mayo de 2003, sobre la definición
de microempresas, pequeñas y medianas empresas y fabriquen, exclusivamente,
aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) de diseño y tecnología simple y no tengan
establecido un flujo continuo de producción, siendo ésta infrecuente o por lotes reducidos.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea expresará su aceptación de la utilización por el
fabricante de este procedimiento para la demostración de conformidad de sus productos
mediante la emisión de un documento de aceptación conforme a lo previsto en la Parte 21,
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artículo 21.A.125.A.
5. Por resolución del Director de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de
cve: BOE-A-2017-15721
1. El fabricante de una aeronave pilotada por control remoto (RPA) o, en su caso,
el titular de su certificado de tipo deberá elaborar y desarrollar un manual o conjunto
de manuales que describan su funcionamiento, mantenimiento e inspección. Estos
manuales deberán incluir directrices para realizar las tareas necesarias de inspección,
mantenimiento y reparación a los niveles adecuados y específicos de la aeronave y
sus sistemas asociados (RPAS), y deberán proporcionarse al operador junto con la
aeronave.
2. El operador es responsable del mantenimiento y la conservación de la
aeronavegabilidad, debiendo ser capaz de demostrar en todo momento que la aeronave
pilotada por control remoto (RPA) y sus sistemas asociados conservan las condiciones
de aeronavegabilidad con las que fueron fabricados. Además, el operador deberá
cumplir con cualquier requisito de mantenimiento de la aeronavegabilidad declarado
obligatorio por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
A estos efectos, el operador deberá establecer un sistema de registro de los datos
relativos a:
Artículo 17. Mantenimiento por el fabricante, titular del certificado de tipo y otras
organizaciones de mantenimiento.
El mantenimiento de las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) podrá realizarse
por su fabricante y, en su caso, por el titular de su certificado de tipo, así como por aquellas
otras organizaciones de mantenimiento que cumplan los requisitos que se establezcan por
orden del Ministro de Fomento.
1. A los efectos previstos en el artículo 16.2, el operador de las aeronaves pilotadas
por control remoto (RPA) de hasta 150 kg de masa máxima al despegue deberá establecer,
sobre la base de las instrucciones del fabricante adaptadas, según sea necesario, al tipo
de operaciones a realizar, un programa de mantenimiento adecuado para garantizar la
aeronavegabilidad continuada del RPAS, del que formará parte, en todo caso, la estación
de pilotaje remoto.
2. El mantenimiento de estas aeronaves podrá realizarse, además de conforme a lo
previsto en el artículo anterior, por el operador siempre que haya recibido la formación
adecuada del fabricante o del titular de su certificado de tipo en su caso.
En el caso de aeronaves de menos de 2 kg de masa máxima al despegue, el
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a) Para las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) de más 150 kg y hasta 450 kg
de masa máxima al despegue, se ajustará a lo dispuesto en la normativa aplicable a las
aeronaves tripuladas ultraligeras motorizadas.
b) Para las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) de más de 450 kg y
hasta 1.200 kg de masa máxima al despegue, se ajustará a los requisitos correspondientes
a las aeronaves tripuladas de la misma masa máxima al despegue (ELA 1) que no realicen
operaciones comerciales, contenidos en el anexo I, Parte M, del Reglamento (UE)
n.º 1321/2014 de la Comisión, de 26 de noviembre de 2014, sobre el mantenimiento de la
aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronáuticos, componentes y equipos y
sobre la aprobación de las organizaciones y personal que participan en dichas tareas.
Dichos requisitos se considerarán de aplicación al operador en lugar de al propietario.
c) Para las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) de más de 1.200 kg de
masa máxima al despegue, se ajustará a los requisitos correspondientes a las aeronaves
tripuladas de la misma masa máxima al despegue, contenidos en el anexo I, Parte M, del
Reglamento (UE) n.º 1321/2014 de la Comisión, de 26 de noviembre de 2014.
2. A los efectos previstos en el apartado 1, letras b) y c), los certificados y otros
documentos contemplados en el Reglamento (UE) n.º 1321/2014 de la Comisión, de 26 de
noviembre de 2014, serán reemplazados por documentos equivalentes nacionales, que se
establecerán mediante resolución del Director de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
CAPÍTULO III
1. La utilización del espacio aéreo por las aeronaves pilotadas por control remoto
(RPA) se ajustará a los requisitos establecidos en este capítulo.
2. Las operaciones de las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) deberán
ser conformes a las reglas del aire y condiciones de uso aplicables al espacio aéreo en
que se desarrollen, de conformidad con lo previsto en el Reglamento SERA, el Real
Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y
disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación
aérea, así como en el Reglamento de Circulación Aérea aprobado por Real
Decreto 57/2002, de 18 de enero, y normativa concordante.
3. Los RPAS deben contar con los equipos requeridos para el vuelo en el espacio
aéreo de que se trate, de conformidad con lo previsto en el artículo 23 quater del Real
Decreto 552/2014, de 27 de junio.
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1. Todas las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) que no dispongan de
certificado de aeronavegabilidad podrán realizar operaciones aéreas especializadas en
zonas fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o de
reuniones de personas al aire libre, en espacio aéreo no controlado y fuera de una zona
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 316 Viernes 29 de diciembre de 2017 Sec. I. Pág. 129623
de información de vuelo (FIZ), siempre que la operación se realice dentro del alcance
visual del piloto (VLOS), o de observadores que estén en contacto permanente por radio
con aquél (EVLOS), a una distancia horizontal del piloto, o en su caso de los observadores,
no mayor de 500 m y a una altura sobre el terreno no mayor de 400 pies (120 m), o sobre
el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 150 m (500 ft) desde la aeronave.
2. Además, en zonas fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o
lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre, en espacio aéreo no controlado
y fuera de una zona de información de vuelo (FIZ), más allá del alcance visual del piloto
(BVLOS) y dentro del alcance directo de la emisión por radio de la estación de pilotaje
remoto que permita un enlace de mando y control efectivo, podrán realizarse operaciones
aéreas especializadas:
a) Por aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) cuya masa máxima al despegue
sea de hasta 2 kg, con sujeción a lo dispuesto en el artículo 23 ter.4, párrafos primero y
segundo, del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio.
b) Por aeronaves pilotadas por control remoto (RPA), cuando se cuente con sistemas,
aprobados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que permitan a su piloto detectar y
evitar a otros usuarios del espacio aéreo. En caso contrario, estos vuelos fuera del alcance
visual del piloto (BVLOS) solamente podrán tener lugar en espacio aéreo temporalmente
segregado (TSA) al efecto.
Artículo 22. Condiciones generales de utilización del espacio aéreo para la realización de
operaciones aéreas especializadas por aeronaves pilotadas por control remoto con
certificado de aeronavegabilidad.
Las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) que dispongan de certificado de
aeronavegabilidad podrán operar con las condiciones y limitaciones establecidas en su
certificado de aeronavegabilidad RPA emitido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
Las aeronaves con certificado de aeronavegabilidad cuando no se disponga de
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sistemas para detectar y evitar a otros usuarios del espacio aéreo, solamente podrán
operar fuera del alcance visual del piloto (BVLOS) en espacio aéreo temporalmente
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Artículo 23. Condiciones generales de utilización del espacio aéreo para la realización de
vuelos experimentales.
1. Los vuelos experimentales solamente podrán realizarse dentro del alcance visual
del piloto, o, en otro caso, en una zona del espacio aéreo segregada al efecto y siempre
en zonas fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados
o de reuniones de personas al aire libre, así como en espacio aéreo no controlado y fuera
de una zona de información de vuelo (FIZ).
2. La realización de estos vuelos requerirá, además, el establecimiento de una zona
de seguridad en relación con la zona de realización del vuelo.
Artículo 24. Acceso a espacio aéreo controlado o zona de información de vuelo (FIZ) y
distancia de aeródromos.
Las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) deben operar de día y en condiciones
meteorológicas de vuelo visual (VMC), conforme a lo previsto en el artículo 23 ter.2, letra a),
del Real Decreto 552/2014 de 27 de junio.
La realización de vuelos nocturnos requerirá la autorización expresa de la Agencia
Estatal de Seguridad Aérea, previa solicitud del operador acompañada del estudio de
seguridad previsto en el citado el artículo 23 ter.2, letra a), del Real Decreto 552/2014
de 27 de junio. En esta autorización la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, de conformidad
con lo previsto en SERA.5005, letra c).5), del anexo del Reglamento SERA, podrá
establecer la altitud mínima que corresponda para la realización de la operación.
El plazo máximo para resolver sobre la solicitud de autorización de vuelos nocturnos
será de seis meses desde la solicitud, transcurrido el cual la solicitud podrá entenderse
Verificable en http://www.boe.es
CAPÍTULO IV
Requisitos de la operación
(UE) n.º 376/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, relativo a
la notificación de sucesos en la aviación civil, que modifica el Reglamento (UE) n.º 996/ 2010
del Parlamento Europeo y del Consejo, y por el que se derogan la Directiva 2003/42/CE
del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) n.º 1321/2007 y (CE)
n.º 1330/2007 de la Comisión.
h) Asegurarse de que la operación y el personal que la realiza cumplen con los
requisitos establecidos en este real decreto, que durante la realización de la operación el
piloto porta la documentación exigida, que está en condiciones de realizar las operaciones
conforme a las condiciones y limitaciones previstas en el certificado de aeronavegabilidad
RPA o el Certificado especial para vuelos experimentales, cuando proceda, y en la solicitud
de autorización o, según sea el caso, en la comunicación previa, así como adoptar
cualquier otra medida adicional necesaria para garantizar la seguridad de la operación y
para la protección de las personas y bienes subyacentes.
con una masa máxima al despegue que exceda de 25 kg, salvo que realicen únicamente
las operaciones descritas en el artículo 21.1 con aeronaves con una masa máxima al
despegue que no exceda de 50 kg, deberán:
a) Tener una organización, técnica y operativa, y una dirección adecuadas para
garantizar el cumplimiento y mantenimiento de los requisitos establecidos en este real
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 316 Viernes 29 de diciembre de 2017 Sec. I. Pág. 129627
decreto, que, teniendo en cuenta los riesgos inherentes a las operaciones que vaya a
realizar, se ajusten a su magnitud y alcance y le permita ejercer un control operacional
sobre todo el vuelo efectuado.
b) Haber designado responsables de las operaciones que acrediten suficiente
cualificación para garantizar el cumplimiento de las normas especificadas en el manual de
operaciones, así como responsables de la gestión de la aeronavegabilidad continuada que
dispongan de cualificación apropiada para la función a desempeñar.
2. Los operadores que realicen vuelos experimentales deberán ser, en función del tipo
de vuelo experimental que se realice, una de las organizaciones descritas en el artículo 5,
letra s), y además cumplir con el apartado 1 a) anterior, así como, en su caso, el resto de los
requisitos establecidos en este real decreto a la organización de que se trate.
1. No podrá pilotarse una aeronave pilotada por control remoto (RPA) desde
vehículos en movimiento, a menos que se cuente con una planificación de la operación
que garantice que en ningún momento se interponga un obstáculo entre la estación de
pilotaje remoto y la aeronave y que la velocidad del vehículo permita al piloto mantener la
conciencia situacional de la posición de la aeronave (RPA) en el espacio y en relación con
otros tráficos.
2. El piloto y los observadores no podrán realizar sus funciones respecto de más de
una aeronave pilotada por control remoto (RPA) al mismo tiempo.
3. Para el caso de que se precise realizar una transferencia de control entre pilotos o
estaciones de pilotaje remoto, el operador deberá elaborar protocolos específicos que
deberán incluirse en el Manual de Operaciones a que hace referencia el artículo 27.1,
letra a).
1. Está prohibido llevar a bordo de una aeronave pilotada por control remoto (RPA)
los objetos y sustancias que se enumeran en la lista de mercancías peligrosas de la última
edición efectiva de las «Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgos de
mercancías peligrosas por vía aérea» (Documento OACI 9284-AN/905), o que, si no
figuran en dicha lista, están clasificadas con arreglo a dichas instrucciones, salvo
autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea de conformidad con la normativa
Verificable en http://www.boe.es
aplicable.
2. El plazo máximo para resolver sobre la solicitud de autorización a que se refiere el
cve: BOE-A-2017-15721
apartado anterior será de seis meses desde su presentación, transcurrido el cual ésta
podrá entenderse denegada de conformidad con lo previsto en la disposición adicional
decimonovena de la Ley 21/2003, de 7 de julio.
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Núm. 316 Viernes 29 de diciembre de 2017 Sec. I. Pág. 129628
1. El sobrevuelo por aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) de instalaciones
afectas a la defensa nacional o a la seguridad del Estado, así como las actividades dentro
de su zona de seguridad, y de centrales nucleares, sólo podrá realizarse con el permiso
previo y expreso del responsable de la infraestructura.
2. El sobrevuelo por dichas aeronaves de las instalaciones e infraestructuras críticas
de los sectores estratégicos previstos en la Ley 8/2011, de 28 de abril, por la que se
establecen medidas para la protección de las infraestructuras críticas, estará sujeto a las
prohibiciones o limitaciones que establezca el Secretario de Estado de Seguridad del
Ministerio del Interior, en el ejercicio de las funciones que le atribuye el artículo 6 del Real
Decreto 704/2011, de 20 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento de protección de
las infraestructuras críticas. Estas resoluciones se publicarán en el «Boletín Oficial del
Estado» y las prohibiciones o limitaciones establecidas en ellas, en la Publicación de
Información Aeronáutica.
En todo caso, el sobrevuelo por dichas aeronaves de instalaciones e infraestructuras
de la industria química, transporte, energía, agua y tecnologías de la información y
comunicaciones deberá realizarse a una altura mínima sobre ellas de 50 m, y a un mínimo
de 25 m de distancia horizontal de su eje en caso de infraestructuras lineales y a no menos
de 10 m de distancia respecto de su perímetro exterior en el resto de los casos, salvo
permiso expreso de su responsable para operar en esta zona de protección.
3. Lo dispuesto en este artículo se entiende sin perjuicio de las restricciones y
prohibiciones establecidas en la Orden de 18 de enero de 1993 sobre zonas prohibidas y
restringidas al vuelo, y normativa concordante, salvo en relación con la autorización del
sobrevuelo de las centrales nucleares en las que será de aplicación lo previsto en el
apartado 1, así como a las restricciones de carácter temporal que puedan acordarse
conforme a la normativa aplicable.
CAPÍTULO V
Personal
por el fabricante de la aeronave o una organización capacitada al efecto por éste conforme
a lo previsto en el párrafo siguiente, así como por una organización de formación, en
cve: BOE-A-2017-15721
ningún caso, por el piloto para el que se solicita la autorización o se presenta la declaración.
A los efectos del párrafo anterior, el fabricante podrá capacitar a otras organizaciones que
hayan recibido formación adecuada por parte de éste y dispongan de la documentación técnica
de la aeronave necesaria para el ejercicio de dichas funciones de formación. A estos efectos,
el fabricante expedirá un certificado a las organizaciones que cumplan estos requisitos.
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Núm. 316 Viernes 29 de diciembre de 2017 Sec. I. Pág. 129629
e) Para vuelos en espacio aéreo controlado, disponer de los conocimientos necesarios
para obtener la calificación de radiofonista, acreditados mediante habilitación anotada en
una licencia de piloto o certificación emitida por una organización de formación aprobada
(ATO) o escuela de ultraligeros, así como acreditar un conocimiento adecuado del idioma o
idiomas utilizados en las comunicaciones entre el controlador y la aeronave, atendiendo a
las condiciones operativas del espacio aéreo en el que se realice la operación.
1. Los conocimientos teóricos exigibles a los pilotos remotos quedarán justificados
por cualquiera de los siguientes medios:
a) Ser o haber sido titulares de cualquier licencia de piloto, incluyendo la licencia de
piloto de ultraligero, emitida conforme a la normativa vigente y no haber sido desposeídos
de la misma en virtud de un procedimiento sancionador, o
b) Para las aeronaves de masa máxima al despegue no superior a 25 kg, disponer
de uno de los siguientes certificados, emitido por una organización de formación, previa
demostración como requisito de acceso, de que disponen de los conocimientos necesarios
para comprender las materias que les van a ser impartidas:
1.º Para volar dentro del alcance visual del piloto, un certificado básico para el pilotaje
de aeronaves pilotadas por control remoto en el que conste que dispone de los
conocimientos teóricos adecuados en las materias de: normativa aeronáutica, conocimiento
general de las aeronaves (genérico y específico), performance de la aeronave,
meteorología, navegación e interpretación de mapas, procedimientos operacionales,
comunicaciones y factores humanos para aeronaves pilotadas por control remoto.
2.º Para volar más allá del alcance visual del piloto, un certificado avanzado para el
pilotaje de aeronaves pilotadas por control remoto, en el que consten además de los
conocimientos teóricos señalados en el apartado 1.º, conocimientos de servicios de
tránsito aéreo y comunicaciones avanzadas.
establecidos por la Sección 2 de la subparte B del anexo IV, parte ATCO-MED, del
Reglamento (UE) 2015/340 de la Comisión, de 20 de febrero de 2015, por el que se
establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relativos a las licencias y
los certificados de los controladores de tránsito aéreo. El certificado deberá haber sido
emitido por un centro médico aeronáutico o un médico examinador aéreo autorizado.
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 316 Viernes 29 de diciembre de 2017 Sec. I. Pág. 129630
Artículo 37. Documentación.
Cuando estén en el ejercicio de sus funciones, los pilotos deberán portar los
documentos y certificados acreditativos de todos los requisitos exigidos en este capítulo,
así como la acreditación de que el operador dispone de la habilitación para realizar la
operación, según proceda, mediante copia de la comunicación previa presentada o la
correspondiente autorización, según proceda.
Los observadores que apoyen a los pilotos en vuelos EVLOS deberán al menos,
acreditar los conocimientos teóricos correspondientes a un piloto remoto conforme a lo
establecido en este capítulo.
CAPÍTULO VI
a) Los datos identificativos del operador, de las aeronaves que vayan a utilizarse en
la operación y de los pilotos que la realicen, así como las condiciones en que cada uno de
ellos acredita los requisitos exigibles conforme lo previsto en el capítulo V.
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b) El tipo de operación aérea especializada que vayan a desarrollar o, en otro caso,
los vuelos experimentales que se vayan a realizar y sus perfiles, así como las características
de la operación.
c) Cualquier otro establecido en las disposiciones de desarrollo.
Artículo 40. Autorización.
contenido mínimo previsto en el artículo 39.2 para la comunicación previa y junto a ella
deberá presentarse la documentación complementaria a que se refiere el artículo 39.3,
cve: BOE-A-2017-15721
así como:
a) Los estudios aeronáuticos de seguridad a que se refieren los artículos 24.3 y 27.2,
letra a), en los supuestos contemplados en dichos preceptos.
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a) Se acreditará que se dispone de sistemas que permiten al piloto detectar y evitar
a otros usuarios del espacio aéreo, mediante el certificado de aeronavegabilidad RPA que
incluya dicho sistema.
En otro caso, cuando se trate de aeronaves que no dispongan de certificado de
aeronavegabilidad RPA se presentará junto con la solicitud la documentación acreditativa
de que se dispone del mencionado sistema para detectar y evitar a otros usuarios del
espacio aéreo, así como de su idoneidad a este fin, a efectos de su aprobación por la
Agencia Estatal de Seguridad Aérea conforme a lo previsto en el artículo 21.2, letra b).
b) Cuando las aeronaves que se vayan a utilizar en la operación no dispongan de los
sistemas a que se refiere la letra a), se hará constar expresamente en la solicitud que
estas operaciones aéreas especializadas se realizarán en espacio aéreo temporalmente
segregado (TSA).
establecer las medidas de coordinación necesarias entre los distintos medios aéreos
intervinientes para minimizar los riesgos a las aeronaves tripuladas y a terceros.
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1. La información sobre aeronaves pilotadas por control remoto (RPA), operadores,
fabricantes, pilotos y cualquier otra de la que disponga la Agencia Estatal de Seguridad
Aérea en aplicación de lo dispuesto en este real decreto será cedida a las Fuerzas y
Cuerpos de Seguridad competentes con sujeción a lo previsto en la normativa sobre
protección de datos de carácter personal. Del mismo modo, el Ministerio del Interior cederá
a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea los datos e información de que disponga que
sean necesarios para el ejercicio de las funciones atribuidas a ésta.
A estos efectos la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y el Ministerio del Interior
podrán suscribir los acuerdos en que se concreten las condiciones de transmisión de la
información. Corresponde en todo caso al Ministerio del Interior, conforme a la normativa
de aplicación y los mecanismos de cooperación establecidos al efecto, la coordinación de
esta información entre las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y las de las
Comunidades Autónomas que cuenten con cuerpos de policía propios con competencias
para la protección de las personas y bienes y el mantenimiento del orden público.
En los términos previstos en artículo 7.2 de la Ley Orgánica 4/2015, de 30 de marzo,
de protección de la seguridad ciudadana, los operadores facilitarán los registros a que se
refiere el artículo 16.2, a), a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y de las
Comunidades Autónomas que cuenten con cuerpo de policía propio con competencias
para la protección de los bienes y el mantenimiento del orden público, cuando sean
requeridos por éstas.
2. Los propietarios de aeronaves pilotadas por control remoto antes de cualesquier
uso fuera del espacio acotado y autorizado para exhibiciones aéreas, vuelo recreativo o
competiciones deportivas, deberán cumplir con los requisitos de identificación recogidos
en el artículo 8 de este real decreto.
Asimismo, las estaciones de pilotaje remoto deberán llevar fijada a su estructura una
placa identificativa ignífuga en la que conste el nombre del propietario y los datos
necesarios para ponerse en contacto con él.
3. Cuando sea necesario para garantizar la seguridad pública, la autoridad
competente en la materia podrá acordar limitar la operación de aeronaves pilotadas por
control remoto (RPA), cualesquiera que sean sus usos. Cuando estas limitaciones o
prohibiciones afecten al uso del espacio aéreo, tendrán carácter temporal, y deberán
publicarse con carácter previo el correspondiente NOTAM.
Sin perjuicio de lo anterior, dichas aeronaves deberán abstenerse de realizar
cualesquiera actuaciones que puedan poner en riesgo la seguridad o regularidad de las
operaciones aeronáuticas, así como la seguridad de las personas y bienes subyacentes.
4. La ejecución de las operaciones previstas en el artículo 21.3 requerirá una
comunicación previa al Ministerio del Interior con un plazo mínimo de diez días de
antelación respecto a la operación. Las autoridades competentes en materia de seguridad
pública en el ámbito territorial de la operación podrán limitar o prohibir su realización
cuando pueda dar lugar a graves riesgos para la protección de personas o bienes.
5. El incumplimiento de las obligaciones de comunicación o de las órdenes y
restricciones previstas en esta disposición podrá ser objeto de las sanciones previstas en
el capítulo V de la Ley Orgánica 4/2015, de 30 de marzo.
1. Los usuarios de las aeronaves pilotadas por control remoto destinadas
exclusivamente a actividades deportivas, recreativas, de competición y exhibición, así
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como a las actividades lúdicas propias de las aeronaves de juguete, a las que no resulta
de aplicación lo dispuesto en el capítulo VIII del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio,
deberán abstenerse de realizar cualesquiera actuaciones que puedan poner en riesgo la
seguridad, regularidad continuidad de las operaciones aeronáuticas, a cuyo fin deberán
operar tales aeronaves:
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Las medidas incluidas en este real decreto serán atendidas con las disponibilidades
presupuestarias existentes en cada ejercicio y con los medios personales existentes y no
podrán suponer incremento de dotaciones ni de retribuciones ni de otros gastos de personal.
1. Los operadores de aeronaves pilotados por control remoto (RPA) habilitados para
la realización de operaciones aéreas especializadas o vuelos experimentales conforme a
lo previsto en el artículo 50 de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, disponen de un plazo de
tres meses para adaptarse a lo dispuesto en este real decreto.
2. A las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) de más de 150 kg y hasta 450 kg
de masa máxima al despegue, les será de aplicación lo dispuesto en el artículo 18.1 y 2,
hasta que se adopte la normativa específica sobre aeronavegabilidad de aeronaves
ultraligeras motorizadas.
3. Las organizaciones que hayan recibido formación adecuada del fabricante o, en su
caso, del titular del certificado de tipo y dispongan de la documentación técnica de la
aeronave necesaria para el ejercicio de sus funciones, podrán realizar el mantenimiento de
las aeronaves hasta que se adopte la orden prevista en el artículo 17. Con esta finalidad,
el fabricante o titular del certificado de tipo, según corresponda, expedirá un certificado a
las organizaciones que cumplan tales requisitos.
Disposición final primera. Modificación del Real Decreto 552/2014, de 27 de junio, por el
que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los
servicios y procedimientos de navegación aérea y se modifica el Real Decreto 57/2002,
de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea.
«CAPÍTULO VIII
Artículo 23 bis. Reglas del aire aplicables a las aeronaves pilotadas por control
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remoto.
cve: BOE-A-2017-15721
1. Las alturas mínimas y condiciones de uso del espacio aéreo de las
aeronaves pilotadas por control remoto no destinadas exclusivamente a actividades
deportivas, recreativas, de competición y exhibición, así como a las actividades
lúdicas propias de las aeronaves de juguetes, se ajustarán a lo dispuesto en este
capítulo y, en lo no previsto en él, a las reglas del aire que les resulten de aplicación
conforme a lo dispuesto en el Reglamento SERA y en este real decreto.
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2. A los efectos previstos en este capítulo, serán de aplicación las definiciones
del artículo 5 del Real Decreto (…), por el que se regula la utilización civil de las
aeronaves pilotadas por control remoto (RPA), en lo que resulten aplicables, las
previstas en SERA.
1. Los Sistemas de aeronaves pilotadas por control remoto (RPAS) deberán
contar con los equipos requeridos para el vuelo en el espacio aéreo de que se trate,
conforme a las reglas del aire aplicables, y en particular con:
a) Un equipo de comunicaciones adecuado capaz de sostener comunicaciones
bidireccionales con las estaciones aeronáuticas y en las frecuencias indicadas para
cumplir los requisitos aplicables al espacio aéreo en que se opere.
b) Un sistema para la terminación segura del vuelo. En caso de las operaciones
Verificable en http://www.boe.es
2. Además, todas las aeronaves pilotadas por control remoto (RPA) que
pretendan volar en espacio controlado, excepto operaciones dentro del alcance visual
del piloto (VLOS) de aeronaves cuya masa máxima al despegue no exceda de 25 kg,
deberán estar equipadas con un transpondedor Modo S. El transpondedor deberá
desconectarse cuando lo solicite el proveedor de servicios de tránsito aéreo.
3. Adicionalmente, en caso de operaciones más allá del alcance visual del
piloto (BVLOS), la aeronave pilotada por control remoto (RPA) deberá tener
instalado un dispositivo de visión orientado hacia delante.»
de pilotos remotos a los efectos previstos en los artículos 33.1, letra d), y 34.1.b).
Asimismo, en el plazo de doce meses desde la entrada en vigor de este real decreto
por orden del Ministro de Fomento se establecerán los requisitos exigibles a las
organizaciones de mantenimiento de aeronaves controladas por control remoto (RPA)
previstas en el artículo 17.
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ANEXO I
A los efectos previstos en el artículo 33.1, letra d), y en el caso de aeronaves de masa
máxima al despegue no superior a 25 kg, se consideran aeronaves de categoría y tipo
equivalente aquellas que se acredite que son similares en todos los siguientes aspectos:
configuración, peso, sistema de control y actuaciones. A estos efectos:
1.º Aviones.
2.º Helicópteros.
3.º Multirrotores.
4.º Dirigibles.
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