INSTRUMENTOS DE NAVEGACION

ADF (Automatic Direction Finding)

Es el sistema de radionavegación más antiguo que aun esta en uso. El ADF es el
instrumento instalado en la aeronave que utiliza estaciones en tierra (NDB: Non-Directional
Beacon) que son simples antenas de radio que transmiten en AM (Amplitud Modulada) en
frecuencias bajas (LF) y medias (MF) que generalmente se encuentran en la banda de 190
a 450 KHz.
El ADF se compone de dos antenas, ambas de recepción. La
antena “sensible” (no direccional) recibe señales de radio con
casi la misma intensidad de todas las direcciones. La antena
“cíclica” recibe señales de radio con más potencia de solo dos
direcciones (bidireccional). Cuando las señales de ambas
antenas son procesadas, se tiene la posibilidad de recibir
señal de radio en todas las direcciones menos una,
resolviendo así la ambigüedad.
Frecuencias y tipos de NDB:
 Locator (L): Se trata de un NDB de baja potencia,
empleados en procedimientos de aproximación o acompañan,
y suplementan, los marcadores externos y medios (Outer and
middle markers) del ILS. Tienen un rango de entre 10 y 25 nm.
Figura 1: Antena NDB

 NDBs de Ruta: Tienen un rango de más de 50 nm y aquellos sirviendo en zonas

oceánicas pueden llegar a tener un rango de cientos de millas náuticas. Son
utilizados para posicionar circuitos de espera, o como puntos de aerovía. Cabe
señalar que su utilización en ruta está desapareciendo quedando solamente el tipo
Locator (L).
La presentación de la información en el instrumento puede ser de dos tipos:
1.- ADF a cartilla fija
También llamado como RBI (Radio Bearing Indicator).
Este tipo de instrumento de ADF indica siempre cero
(Rumbo Norte) arriba de la cartilla con el compás de tipo
rosa, con la aguja indicando siempre hacia la estación.
En la Figura 2 se muestra un radio bearing a la estación
de 210°. Si el rumbo de la aeronave fuese 30° entonces
el rumbo magnético a volar para dirigirse directo a la
estación es 240° (QDM).
Figura 2: ADF Cartilla fija
 Heading + Radio bearing = Rumbo a la estación

Recuerde que en este tipo de instrumento la cartilla del compás en modo rosa es fija, es
decir siempre va a indicar 360° o norte.
En el caso de que la aeronave lleve rumbo 360, entonces el rumbo magnético para volar
hacia la estación (o hacer “homming”) seria 210°.
La figura 3 Muestra otro ejemplo, un bearing de 145°.
Si el rumbo del avión fuese 300°, entonces el rumbo
magnético a la estación seria:
300 + 135 – 360 = 075°

Figura 3: ADF Cartilla fija

2. ADF a cartilla rotatoria

La cartilla rotatoria fue un paso adelante sobre el
instrumento a cartilla fija. El piloto puede ahora rotar
la cartilla del compás mediante una perilla con la
inscripción HDG (heading). Con esto se logra
alinear manualmente la cartilla del instrumento con
el rumbo que lleva el avión. Entonces la aguja del
ADF indicara directamente el rumbo magnético
hacia la estación.
Figura 4 muestra que la cartilla ha sido rotada al
rumbo que lleva el avión, rumbo 300°, el rumbo
magnético hacia la estación ahora se muestra
correctamente a rumbo 085° (QDM). Entonces para
volar hacia la estación basta virar el avión al rumbo
085°. Recuerde que primero se alinea la cartilla con
----Figura 4: ADF Cartilla Rotatoria el heading del avión y luego se procede con el viraje.
Figura 4 además de mostrar el rumbo hacia la estación, también muestra el rumbo de
alejamiento de la estación, es lo que indica la “cola” de la aguja. En este ejemplo el rumbo
de alejamiento es 265° (QDR).
RMI (Radio Magnetic Indicator)
El RMI (Radio Magnetic Indicator), es un instrumento que puede ir instalado en el panel ya
sea sustituyendo al ADF o como instrumento independiente además del ADF.
El RMI puede ser de 2 tipos: con una sola aguja o con 2 agujas indicadoras.
Este instrumento combina información de señales de radio y señales magnéticas para
proveer información continua de rumbo (heading), curso y radial.
La cartilla es un giróscopo direccional, por esto rota
automáticamente con los virajes del avión.
Entonces este instrumento proporciona información
adecuada y precisa del rumbo que lleva el avión y
de rumbo magnético a la estación instante por
instante.
El RMI difiere del ADF a cartilla rotatoria en que no
es necesario actualizar el rumbo del avión
manualmente. Figura 5 muestra un RMI de dos
agujas que es capaz de recibir información sea de
ADF o de VOR desde la estación. Cuando la aguja
esta seleccionada para trabajar con los receptores
VOR, la cabeza de la aguja indica el radial de la
aeronave respecto a la estación VOR, la cabeza de
_______Figura 5: RMI analógico la aguja indica el rumbo hacia la estación y la cola
_______________________________indica el radial que la aeronave está establecida o
_______________________________cruzando.
Existen instrumentos RMI que permiten de elegir con que antenas receptoras trabaje cada
aguja. En la parte inferior del instrumento existen pulsantes para cambiar la indicación de
las agujas, sea ADF o VOR.

VOR/ILS
La estación VOR transmite dos señales, una
constante en todas las direcciones y otra
señal que varía en fase en contraste con la
primera señal. La antena receptora VOR
instalada en la aeronave calcula la diferencia
entre estas dos frecuencias y por diferencia
identifica 360 diferentes direcciones o
“radiales” desde la estación.
La aeronave identifica su posición en un, y
solo un, radial de la estación. El sistema VOR
no provee información de distancia desde la
estación. La banda de frecuencias asignadas
para la operación VOR va desde Figura 6: Estación VOR
108.0 a 117.95 MHz (FAA Instrument handbook)
Cuando la frecuencia del VOR viene ingresada en el panel de radios del avión (NAV1 o
NAV2), La aguja vertical llamada CDI (Course Deviation Indicator) en el instrumento indica
si la aeronave se encuentra a la izquierda o derecha de la estacion según el curso elegido.
El indicador “To/From” muestra si la aeronave se encuentra en lado “to” o “from”. Cuando
la aeronave se encuentra “a la cuadra de la estación” (abeam) el indicador To/From
desaparece o muestra la indicación “Off”.
Para volar directamente a la estación, se debe rotar la perilla selectora - Omni Bearing
Selector (OBS) - hasta que el CDI queda centrado, y con la indicación “to”. Entonces el
piloto vuela ese rumbo. Para conocer el radial del VOR que cruza la aeronave basta centrar
el CDI con la indicación “from”. Si un radial especifico es selectado en el instrumento, el CDI
estará a derecha o izquierda sea con indicación “to” o “from”. El rumbo que lleva la aeronave
no afecta esta selección.
El instrumento VOR debe tener por lo
menos los componentes esenciales
mostrados en figura 7.
Omibearing Selector (OBS): El curso
deseado se selecciona girando la
perilla omnibearing selector (OBS)
hasta que el curso requerido quede
alineado con el indicador de curso.
Course Deviation Indicator (CDI): El
indicador de desviación de curso (CDI)
se compone de una aguja que se
mueve lateralmente a través a del
instrumento. La aguja queda centrada
cuando la aeronave está establecida
en el radial seleccionado o su
recíproco. La desviación total de la
aguja desde la posición central a
_______Figura 7. Instrumento VOR __ ambos lados de la línea que la aeronave
________________________________________esta por lo menos 12° o más de su curso.
Cada punto que representa una desviación de 2°.
TO/FROM Indicator: El indicador “TO/FROM” muestra si el curso seleccionado,
interceptado y volado, lleva la aeronave hacia o desde la estación. En caso de no tener el
radial interceptado no indica necesariamente si la aeronave se dirige hacia o desde la
estación.
Banderas o indicadores pérdida de potencia de señal: El dispositivo que indica si la señal
es la correcta o poco fiables es la llamada bandera de "OFF". Se retrae de la vista del
instrumento cuando la fuerza de la señal es suficiente para proveer indicaciones fiables en
el instrumento. Alternativamente, Una intensidad de la señal insuficiente es indicada por un
espacio en blanco o una bandera en el instrumento.
 Para volar directamente
a la estación, se debe
rotar la perilla selectora
- Omni Bearing Selector
(OBS) - hasta que el
CDI queda centrado
con la indicación “to”.
Entonces el piloto vuela
ese rumbo. Para
conocer el radial del
VOR que cruza la
aeronave basta centrar
el CDI con la indicación
“from”. Si un radial
especifico es selectado
en el instrumento, el
CDI estará a derecha o
izquierda sea con
indicación “to” o “from”.
El rumbo que lleva la
aeronave no afecta esta
selección.
Figura 8: Representación del instrumento VOR en referencia del radial seleccionado y la situación espacial
de la aeronave.

Cono de silencio: Figura 9 muestra el “cono de

silencio” de una estación VOR, y la indicación del
instrumento en la aeronave. El cono de silencio se
eleva en la vertical de la estación incrementando el
velo de silencio en el que el receptor no recoge
información de la señal del VOR a medida que
aumenta la altitud en que se cruza sobre la vertical
del VOR.

Figura 9: Cono de silencio VOR

ILS
Muchas veces en el instrumento VOR tiene
instalada también la función ILS, es decir el CDI
con el que normalmente se intercepta radiales
pasa a trabajar como Localizador y además el
instrumento dispone de una barra horizontal que
funciona como glideslope.
Cuando en el panel de radios viene sintonizada
la frecuencia de un ILS, el instrumento siempre
va a marcar la dirección “TO”.
En el caso de usar el instrumento para un
procedimiento ILS, la diferencia entre cada
punto de la escala del LOC es de ½°, es decir la
escala completa es de ±2,5°.

___________________________________________ Figura 10: Instrumento VOR/ILS

La bandera de GS y LOC, indica que la estación de tierra no está funcionando
correctamente o el receptor de la aeronave no está trabajando

Figura 9: Representación del instrumento VOR/ILS en referencia a la posición de la aeronave respecto al

equipo ILS de tierra.
Horizontal Situation Indicator (HSI)
El HSI es un indicador de dirección giroscópico. Este instrumento, que se muestra en la
figura 10, combina el compás magnético con señales de navegación (VOR/LOC) y senda
de planeo.
Esto le da al piloto una
indicación de la ubicación de la
aeronave con relación al curso
seleccionado. En la figura 10, el
rumbo de la aeronave esta
indicado en la cartilla rotatoria
la “luber line”, en figura el
rumbo es 290°.
La punta de flecha que indica
curso esta selectada en 340°; la
cola de esta aguja indica el
radial reciproco, 160°. La barra
de desviación de curso (CDI)
opera con un el receptor
VOR/localizador (VOR/LOC)
para indicar desviaciones de
izquierda o derecha del curso
seleccionado.
El curso deseado se selecciona
girando la perilla de selección
de curso. Esto le da al piloto una ___________________Figura 10: HSI analógico_____________
presentación pictórica:______________________________________________________
la visualización del avión simbólico y la barra del CDI ilustra la desviación de la aeronave
con respecto al curso seleccionado, como si el piloto fuera por encima de la aeronave
mirando hacia abajo. El indicador “TO/FROM” es un puntero triangular. Cuando el indicador
apunta a la cabeza de la flecha del curso, se muestra que el curso seleccionado, si se tiene
el CDI centrado, lleva la aeronave hacia la estación sintonizada.
Cuando el indicador apunta a la cola de la flecha, muestra que el curso seleccionado, si
interceptado correctamente, lleva la aeronave en dirección opuesta a la estación
seleccionada.
El puntero de glideslope indica la relación de la aeronave a la senda de planeo. Cuando el
puntero está por debajo de la posición central, la aeronave está por encima de la senda de
planeo, y un se requiere una mayor velocidad vertical de descenso.
Distance Measuring Equipment (DME)

Figura 11: Distance Measuring Equipment

Cuando se utiliza en unión con el sistema VOR, el DME permite al piloto, para determinar
una posición geográfica exacta de la aeronave, incluido el rumbo y la distancia hacia o
desde la estación. El DME de la aeronave interroga mediante una señal de radio frecuencia,
que son recibidas por la antena DME en las instalaciones de tierra. La estación en tierra
responde con una señal de radio frecuencia. El equipo DME de la aeronave mide el tiempo
transcurrido entre la señal de interrogación enviada por la aeronave y la recepción de la
respuesta desde la estación de tierra. Esta medición del tiempo es convertida en la distancia
en millas náuticas (NM) de la estación.
Cabe señalar que la distancia medida por el DME es la distancia es la distancia inclinada,
directamente desde la aeronave hasta la estación, la cual difiere de la distancia real sobre
el terreno la que es generalmente menor a la distancia medida por el DME. Esta diferencia
aumenta a medida que la aeronave se acerca a la estación.
Algunos receptores DME proporcionan una velocidad de tierra (Ground Speed, GS) en
nudos mediante el movimiento relativo de la aeronave relativa a la estación de tierra. Estos
valores de velocidad de tierra son precisos sólo cuando la aeronave se dirige directamente
hacia o desde la estación.
VOR/DME, ILS/DME y LOC/DME son instrumentos de navegación que proporcionan curso
e información de distancia. DME opera en las frecuencias en el espectro de UHF entre 962
MHz y 1213 MHz.
El identificador de DME se escucha como un identificador de código Morse con un tono algo
más alto que la de la VOR o asociado
Global Positioning System (GPS)
El GPS es un sistema de radionavegación por satélite que transmite una señal que viene
utilizada por los receptores de la aeronave para determinar la posición exacta en cualquier
lugar del mundo. El receptor sigue múltiples satélites y determina una medición que es
luego utilizada para determinar la ubicación de la aeronave. El GPS es un instrumento
utilizado para posicionamiento basado en el espacio, la velocidad, y el sistema de tiempo.
Equipo GPS puede ser utilizado como unos medios complementarios de navegación IFR
para rutas domésticas, operaciones en un área terminal y ciertas IAP. Valores de
navegación, tales como la distancia y el rumbo a un waypoint y velocidad sobre el terreno,
son calculados a partir de la posición actual de la aeronave (latitud y longitud) y la ubicación
del siguiente waypoint. Viene también proporcionada información de curso así como
también desviación lateral de la ruta deseada entre waypoints.
El equipo consiste en antenas y
receptores/procesadores a bordo de la
aeronave que proporciona
posicionamiento, velocidad, y precisa
sincronización.
La base de datos de navegación GPS
aeronaves contiene los waypoints de
áreas geográficas en las que la
navegación GPS ha sido aprobada para
operaciones IFR. El piloto selecciona los
puntos de ruta deseados de la base de
datos y puede añadir otros waypoints
definidos por el piloto para el vuelo.
El receptor GPS calcula los valores de
navegación (distancia y rumbo a un
waypoint, a tierra, etc.) mediante el uso
__Figura 12: Distance Measuring Equipment conocido de la aeronave latitud/longitud
___________ __ (Garmin website) ____ _________-y hace referencia a ellos a una base de
________________________________________datos integrada en el receptor.
Electronic Horizontal Situational Indicator (EHSI) – Navigation Display
(ND)
El EHSI muestra información para la navegación, información de radar meteorológico e
información del TCAS. Para la radio navegación es esencial una habilidad para interpretar
la información sobre navegación.
Los inputs para el EHSI vienen
de:
 IRS
 FMC
 VOR, DME, ILS y ADF
 TCAS
Los principales modos de
visualización disponibles son:
 Full rose navigation (FULL
NAV)
 Full rose VOR/ILS
 MAP
 PLAN
La información que es posible
visualizar es:
 Radiales VOR/ADF
sintonizados
 Ayudas a la navegación
 Aeropuertos
 Waypoints
 Meteorología

_________Figura 13: Modos del EHSI y ND (JAA Handbook)