Final 3.0
Final 3.0
Final 3.0
Andina División el
Teniente
Transporte y Distribución de Combustible
Integrantes:
Salinas Luis
Arriagada Jorge
Vidal Cesar
Calfucoy Susana
Carrera:
Técnico en Gestión Logística
Cátedra:
Operaciones de Transporte
Y Distribución.
Docente:
Germán Carrasco
INDICE
INTRODUCCIÓN
El presente informe describe los objetivos, desarrollo, requerimientos y plan de viaje llevado
a cabo por la Empresa SOCOM S.A. Distribución de combustible para Licitación Pública de la
Empresa Codelco Andina División el Teniente Representado por el Gerente de licitaciones públicas
de la Empresa el Sr. James Sins.
El problema que suscitó dicho plan de distribución y transportación de combustible dice
relación con la necesidad por parte de Empresas Codelco de contratar el servicio.
Durante este proceso licitatorio se siguió determinados requisitos legales que confirió a la
validez del acto y estos aseguraron la mayor transparencia, legalidad y legitimidad del mismo,
logrando así la adjudicación de dicha licitación.
Este informe ha sido dividido en cuatro partes más un conjunto de anexos.
En la primera parte se plantea el objetivo general de la licitación y los objetivos específicos
derivados del anterior.
La segunda parte describe el plan de trabajo propuesto para el proyecto de desarrollo del
sistema de transporte y distribución del combustible a trasladar, dentro del cual se inserta plan de
viaje.
En la tercera parte se muestra el trabajo desarrollado, describiendo la metodología y los
resultados del plan de trabajo para cumplir con mayor eficiencia el servicio, adecuándonos a la
legislación vigente y diversas normas establecidas por la empresa que requiere de nuestros
servicios.
Finalmente tenemos la descripción de otras tareas complementarias realizadas, anexos y la
las conclusiones del informe realizado.
Objetivo General:
Objetivos Específicos:
Disminuir costos.
Cumplir los requerimientos técnicos que solicita Codelco.
Cumplir con la legislación vigente.
Trabajar con personal calificado e idóneo.
Tener altos estándares de calidad y servicio.
Recursos materiales acorde a requerimientos.
Tener un canal único y expedito de información con la empresa contratante.
Demostrar eficiencia en cada tramo de las rutas a seguir.
Contextualización
Empresa Codelco Andina División El Teniente, está requiriendo de la empresa que Ud.
representa, un equipo para el transporte de 2.000.000 litros de petróleo semanal hasta sus faenas,
el cual debe cumplir con el siguiente requerimiento mínimo.
Santiago, 18 de noviembre de
2017
Codelco Andina
Av. Capitán Antonio Millán #1020
Rancagua, Chile
Estimado, Sres. SOLCOM S.A.
Saludos cordiales.
James Sins
Gerente de Licitaciones Públicas
Requisitos de ingreso a Codelco División el teniente
I.) Uso de Cascos: El personal de las empresas que suscriben este acuerdo, y que con
ocasión de la prestación de servicios que realicen a las compañías mineras que sean
parte de él deban ingresar a sus faenas, utilizarán casco de seguridad según las
siguientes características:
III.) Ropa de trabajo: buzo: El buzo de uso común no será exigido en todas las áreas de la
faena minera. Dependiendo del tipo de trabajo y riesgo de éste, puede ser un requisito,
caso en el cual todo buzo que no sea desechable, deberá cumplir con a lo menos el
siguiente estándar:
1) Será de color Rojo para aquellas personas que presten servicios de emergencia;
2) Amarillo o Naranja para aquellos que se desempeñen en labores mineras tanto en
rajo como subterráneas;
3) Azul para personal de mantenimiento;
4) Verde Lima para señaleros;
5) Deberá llevar el nombre o logo de la empresa proveedora y/o prestadora de
servicios; 6) Deberá cumplir con las normas de seguridad dispuestas por el INN, en
relación con el área de uso, tales como: huinchas reflectantes superiores, huinchas
reflectantes inferiores, huinchas reflectantes traseras.
V.) Uso de pértigas: deberán cumplir las siguientes exigencias en relación al uso de
pértiga:
1) Será extensible;
2) de 4,6 metros de altura mínima desde el suelo a la punta;
3) fabricadas con fibra de vidrio flexible;
4) el banderín o banderola será de color rojo o naranja y sus dimensiones serán de 20
centímetros de alto por 35 centímetros de ancho;
5) llevará una luz intermitente en su punta;
6) Se ubicará al lado derecho del vehículo, detrás del copiloto.
A.) Descripción: Se entenderá por vehículo liviano a las camionetas de cabina simple
y doble, vans, y en general, todos aquellos vehículos que para su conducción la ley
requiere de la posesión de licencia de conductor clase B;
B.) Ingreso a faenas: Los vehículos, que con ocasión de la ejecución de labores,
deban ingresar a faenas mineras de las compañías que suscriben este acuerdo, salvo
las excepciones señaladas al final de este párrafo, deberán cumplir con las siguientes
exigencias:
C.) Antigüedad: Los vehículos livianos que ingresen a faenas de las compañías
mineras que son parte de este acuerdo, adicionalmente deberán cumplir con la
siguiente normativa:
1) La antigüedad máxima será de 5 años o 150.000 kilómetros, lo que suceda primero;
2) Sin perjuicio de lo anterior, las compañías mineras que lo estimen pertinente podrán
autorizar el ingreso de vehículos con un kilometraje superior a 150.000 kilómetros,
previa presentación de un certificado de mantenimiento preventivo, el que en copia, se
agrega como anexo de este documento y se entiende ser parte integrante del mismo.
Dicho certificado, deberá ser otorgado por el distribuidor oficial de la marca respectiva.
De ser aprobada la circulación de un vehículo en estas circunstancias, el mencionado
certificado deberá ser renovado cada 10.000 kilómetros;
3) Deben mantenerse en condiciones operativas vigentes y según requerimientos
internos de cada compañía minera.
VII.) Balizas: Salvo las excepciones establecidas al final de este párrafo, el uso de baliza
responderá a las siguientes exigencias:
1) Los colores estándar a utilizar serán: rojo para emergencias, ámbar para minas
subterráneas, azul para minas de rajo;
2) Todo cambio en los colores se hará según la normativa que al respecto emita el
Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones;
3) Este acuerdo afecta al área de la mina.
Exteriores: Las camionetas con pick up deberán llevar una barra de protección exterior
según las siguientes exigencias:
Interiores: Las camionetas doble cabina, deberán llevar una barra de protección interior
según lo establezca cada compañía minera.
1) Que la duración mínima del curso dictado por las mutualidades sea de 8 horas,
según norma internacional;
2) el certificado emitido por las mutualidades como validación del curso será aceptado
por todas las empresas mineras suscritas al acuerdo;
3) La vigencia del curso será la misma de la licencia de conducir interna de cada faena
minera.
1) Se usará la referencia “riguroso e ineludible” que establece la Ley del Tránsito y que
es de aplicación de los departamentos de tránsito de las municipalidades chilenas,
además de pruebas complementarias que garantizan la rigurosidad;
2) Según establece la Dirección Nacional del Sernageomin, que define un examen
“riguroso e ineludible” como aquel que incluye, además de los exámenes normales que
realizan las Municipalidades (Nictómetro, Examen Visual, Audiómetro, Test de Palanca
y Pedal, Reactimetría), una batería de pruebas psicosensométricas que permitan
evaluar en forma global aspectos cognoscitivos tales como atención, concentración,
alerta a tareas monótonas, respuesta frente a estímulos complejos, coordinación viso-
motora (mano-mano/ojo-mano) y percepción témporo espacial.
Además, considerando el trabajo por turnos y en altura sobre el nivel del mar, se tomará
en cuenta la variable de calidad de sueño y somnolencia laboral para conocer el estado
de alerta de los conductores.
1) Tener vigente el examen y poseer certificado original que compruebe tal vigencia. No
se solicitará ningún requisito adicional. La excepción se dará en casos especiales
donde fehacientemente se necesite de respaldos adicionales
Este rubro se encuentra regido por el Decreto Supremo (DS) 160 de 2008, el que aprueba
reglamento de seguridad para las instalaciones y operaciones de producción y refinación,
transporte, almacenamiento, distribución y abastecimiento de combustibles líquidos; y por el
Decreto Supremo 90/1996, respecto de la construcción de los estanques para el transporte de
combustible.
A su vez, según lo explica el Artículo 2º del mismo, se entenderá que los combustibles
líquidos son mezclas de hidrocarburos, en estado líquido, a temperatura de 37,8 °C (100 ºF) y
presión máxima absoluta de 275 kPa (39,8 psi), utilizados para generar energía por medio de la
combustión o para otros fines industriales. En este contexto, se entenderá que forman parte de
éstos los biocombustibles líquidos, biodiesel y bioetanol, producidos a partir de biomasa.
Cada empresa debe contar con capacidad de reacción ante una emergencia para brindar la
primera contención
Camión Freightliner
Para trasladar combustible desde Con-Con hasta mina Codelco Andina División El
Teniente, utilizaremos camiones Freightliner, modelo CL-120 6X4 S60 430HP, ya que este cumple
con la normativa vigente de dimensiones máxima de vehículos (resolución 1, ley 18.290 del
Ministerio de Transporte) por su alta tecnología, confiabilidad y confort.
CARACTERISTICAS
Potencia 430 HP
Tracción 6X4
Sistema de Freno ABS
Sistema adicional de Freno Freno de Motor Jacob Compression Brake
5ta Rueda Holland FW Deslizable
Peso 17.205 LB / 7.811 kg
Capacidad de Estanque de
Combustible 2 Estanque X 100 Galones / 757 LT Totales
Cuenta con Cabina 162in(4,1mt), Litera 48in (1,22mt),
Cabina Aire Acondicionado, etc.
Algunas características de este modelo son:
Semi-Remolque Tremac
Cumpliendo con los estándares de seguridad, es que se utilizara Semi-remolque Tremac, Considerando peso y
características de acople a camión Freightliner.
Semi-Remolque Tremac
Semi-remolque Tanque p/Combustible modelo SRTQ-C-35-2-S
Tara kg. 7.790
Carga Lts. 35.000
Ejes 2
Suspensión Neumática, 1er eje c/levante , Neumático
Compartimientos 11.000 - 9.000 - 8.000 - 7.000 Lt.
Capacidad de Estanque de Combustible 2 Estanque X 100 Galones / 757 LT Tota
(Ver ficha técnica completa, en anexos).
Sistemas de seguridad
GPS: Este servicio permite monitoreo en tiempo real para optimizar, gestionar y controlar
sus activos a través de datos GPS. El objetivo de este sistema es proporcionar la
información necesaria para la toma de decisiones logísticas y estratégicas.
Sistema de Alerta Anti Colisión Gracias a este sistema, es posible conocer las distancias
entre vehículos, y la velocidad de aproximación, así como el reconocimiento de las líneas
del camino. De esta forma, cuando una situación se torna riesgosa, se activan las alarmas
que permiten al conductor tomar las medidas necesarias. Este sistema también es muy
utilizado en la minería y la construcción, para la operación de maquinaria pesada.
Sensores: Los sensores son muy importantes al momento del control de flota. Los mismos
son un elemento de control inigualable, para tomar decisiones y generar políticas que
ayuden a lograr el control de flota ideal. Los sensores más utilizados son:
o Sensor de control de combustible.
o Sensor de apertura de puertas.
Botón de Pánico Al momento de una emergencia, el conductor y/o los ocupantes del
vehículo, tienen la posibilidad de activar una alarma silenciosa que envía la posición del
vehículo y una alerta de riesgo a los responsables de la flota, o las fuerzas de seguridad,
para tomar acciones rápidamente.
Recursos Humanos Asociados al Proceso
Contador: Colaborar, analizar y proponer los métodos y procedimientos para realizar los registros
contables, tributarios y financieros de la empresa.-
Gerente Logística: El gerente de Logística Planificara las estrategias para las actividades de
suministro de la empresa (transporte, almacenaje, distribución) con el fin de garantizar la
satisfacción del cliente, además de Desarrollar y aplicar procedimientos operativos para recibir,
manejar, almacenar y enviar mercancías y materiales.-
TERRESTRE
Propósito
Trasladar carga peligrosa en camiones a distintos destinos, asegurándose de cumplir con la normativa
vigente y adoptando las medidas de seguridad necesarias.
UNIDADES DE COMPETENCIA
Código Descripción
Monitorear la carga y estiba del camión, asegurándose de cumplir con los
UPT0005
procedimientos y normativa vigente.-
Plan de Viaje
Tomando en cuenta el tipo de carga que debemos despachar, las restricciones impuestas,
velocidades límites y la distancia entre la ciudad de origen (Concón), hasta nuestro destino (Mina
el Teniente, Rancagua), es que, pasamos a dar la información de nuestro plan de ruta. El cual
tomaremos en consideración una ruta definitiva (A) y también una ruta alternativa (B).
Restricciones a considerar:
A continuación las rutas se representaran tanto completas, como también en tramos, según
las restricciones contempladas. Tomando en cuenta también información de distancias, velocidad,
tiempo estimado etc. También información de distancias semanales, mensuales, semestrales y
anuales.
Considerar que según ley 18.290 dice que con respecto a cargas peligrosas, el transporte
no debe detenerse en la ruta, por lo que no se tomarán en cuenta lugares de paso.
RUTA DEFINITIVA: A
Velocidad Distancia Tiempo
Desde Hasta
Permitida km/hr Recorrida Estimado
Concón Til-Til 60km/hr 75,1km 75min
Til-Til Inicio Vespucio Norte 75km/hr 51,5km 41min
Inicio Vespucio Norte Inicio Santiago Interno 75km/hr 28,5km 23min
Inicio Santiago Interno Acceso Sur 50km/hr 15,9km 19min
Acceso Sur Rancagua 75km/hr 59,0km 47min
Rancagua Mina El Teniente 40km/hr 46,7km 70min
Planta de Concón Codelco Faena El Teniente 276,7km 4hrs y 35min
276,7km recorridos en 4 hrs y 35min.
Ruta A
Se determina utilizar ruta (A) por distancia, al ser una menor distancia en km, tenemos una mejor
eficiencia en combustible.
La ruta A completa se determina:
En este tramo desde Concón a Til-Til, considera un tiempo estimado de 75 minutos, velocidad
estimada de 60km/hr.
Tramo 1.2
Tramo desde Til-Til a Santiago (inicio Vespucio Norte), tiempo estimado de 42 minutos, velocidad
estimada de 75km/hr.
Tramo 1.3
Tramo desde inicio Santiago autopista Vespucio Norte a inicio Santiago interno (se denomina
Santiago interno a no tomar autopistas), tiempo estimado de 23 minutos, velocidad estimada
75km/hr.
Tramo 1.4
Tramo desde Santiago interno (Vespucio Sur) hasta acceso sur, tiempo estimado 19 minutos,
velocidad estimada de 50km/hr.
Tramo 1.5
Tramo desde acceso sur hasta Rancagua, tiempo estimado 47 minutos, velocidad estimada de
75km/hr.
Tramo 1.6
Tramo desde Rancagua a Mina el Teniente, tiempo estimado 70 minutos, velocidad estimada de
40km/hr.
Ruta Alternativa (B)
Determinamos una Ruta Alternativa en caso de que se nos presente algún tipo de conflicto
en el trayecto desde Concón a Til-Til, por esto se aumenta en 36km nuestro trayecto llegando a un
total de 312km totales.-
RUTA ALTERNATIVA: B
Velocidad Distancia Tiempo
Desde Hasta
Permitida km/hr Recorrida Estimado
Concón Til-Til 60km/hr 111km 111min
Til-Til Inicio Vespucio Norte 75km/hr 51,5km 41min
Inicio Vespucio Norte Inicio Santiago Interno 75km/hr 28,5km 23min
Inicio Santiago Interno Acceso Sur 50km/hr 15,9km 19min
Acceso Sur Rancagua 75km/hr 59,0km 47min
Rancagua Mina El Teniente 40km/hr 46,7km 70min
Codelco Faena El
Planta Concón 312 5hrs y 11min
Teniente
312km Recorridos en 5 horas y 11min.
21 276 5.796
N° de camiones
Km recorridos por camión semanal Km semanales Flota
semanales
147 1.932 284.004
N° de camiones
Km recorridos por camión mensual Km mensuales Flota
mensuales
630 8.280 173.880
N° de camiones
Km recorridos por camión semestral Km semestrales Flota
semestrales
3.780 49.680 1.043.280
N° de camiones
Km recorridos por camión anual Km anuales Flota
anuales
7.560 99.360 2.086.560
Costos asociados
Ítem Valor
Petróleo $ 465
Tambor aceite 200lt Costos Asociados $ 254.570
Filtros de aire $ 75.000
KM por Filtros de Km
N° de camiones aceite
diarios $ mensuales
Km semanales Km 98.000
Km por camión
viaje diario Kit de embrague
Flota Flota Flota
$ 240.000mensual
276 21 Filtro petróleo5796 40572 $ 173880 45.000 8280
80854200
Valor mensual combustible por camión
3850200
Mantención 10000 KM
Mantención 20000 KM
Mantención 40000 KM
Costo mantención Costo Mensual
Ítem
por KM por mantención
Filtros de aire 1,875 15525
Filtros de aceite 2,45 20286
Kit de embrague 6 49680
Filtro petróleo 1,125 9315
Kit Frenos 0,48 3933
CARTA GANTT
PEAJES
Jorge Arriagada
Este trabajo nos permitió mejorar nuestra visión de los factores que influyen dentro de la
operación que debe mantener una empresa de transporte con su cliente, los gastos para que la
empresa sea viable, maximizando la ganancia a un menor costo. Las características técnicas que
debemos tener en cuenta para lograr adjudicarnos un proyecto o licitación esto siempre con las
más clara convicción de que debemos satisfacer la necesidad que nos plantea el cliente. El
personal idóneo desde el chofer que trasladara nuestra carga y maneja nuestro patrimonio
siendo un factor de alto riesgo ya que el camión será nuestro principal medio de ingreso y que
deberemos remplazar en caso de que se dañe para seguir respondiéndole a nuestro cliente
hasta los gerentes que son los encargados de generar más oportunidades de negocios para
expandir nuestra empresa. Optimizar los recursos, siendo limitados siempre debe ser dirigido a
mejorar nuestro proceso productivo minimizando los gastos asociados en pos de mantener un
cliente fiel. Correcto análisis de las posibilidades y imponderables que se podrían presentar a lo
largo de la ruta, además de como abordar estas contingencias que no podemos prever pero
debemos saber resolver para que nuestro cliente reciba su producto de manera optima, en los
tiempos estipulados y de la forma que se nos solicito. Las medidas de seguridad nunca serán
suficientes ya que debemos estar siempre a la vanguardia de las últimas tecnologías existente ya
que como dije nuestra carga y camiones serán nuestro principal patrimonio, sin dejar de lado
nuestros choferes que son tantos o más valiosos por ser mano de obra cualificada y con
características muy específicas y difíciles de encontrar.
Susana Calfucoy
En conclusión, podemos destacar que cada uno de los procesos están ligados entre sí para
dar mayor efectividad a la cadena de transporte y distribución, contando con la mejor tecnología,
optimizando tiempos y disminuyendo costos para mantener así a nuestro contratante satisfecho.
También, destacamos el hecho de conocer y regirse por la legislación vigente, la cual nos
permite mayor seguridad a lo largo del proceso y así cumplir con todos los procedimientos
requeridos para el transporte de este tipo de mercancías, es decir, comienza desde que la
mercancía es clasificada por el ente controlador, seguido de su manipuleo, transporte y entrega
final. Es indispensable tener en cuenta que para el trasporte y manipuleo de este tipo de
mercancías debe primar siempre la responsabilidad ya que estas se encuentran contempladas
como objetos y artículos que atentan contra la seguridad, bienestar, salud y normal desarrollo de
la sociedad.
Finalmente, contamos con una organización que realiza sus funciones con precaución lo
que nos da mayor confiabilidad y eficiencia para así lograr el aprovechamiento máximo de todos
los recursos con que cuenta nuestra empresa y el plan de viaje acaba siendo una herramienta de
gran ayuda para nuestro proceso, ya que aquí podrán consultar de manera permanente o
transitoria aquellos que desconocen o realizan con deficiencia distintas actividades de trabajo.
Bibliografía
www.google.cl/maps
www.legislacion-oficial.vlex.cl
www.chilevalora.cl/buscador/index.php/PerfilCompetenciaPdf/.../idPerfil/1098
www.codelco.com/prontus_codelco/site/artic/20160928/asocfile/20160928145708/indicacio
nes_para_la_acreditaci__n_de_empresas_contratistas_en_codelco.pdf+&cd=1&hl=es&ct=c
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http://www.tremac.cl/nuestros-equipos/3_semirremolque-tanque/7_semirremolque-tanque-
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http://www.kaufmann.cl/kf_data/camiones/642/catalogo.pdf
http://gpstec.cl/camaras-de-seguridad-y-videovigilancia-para-camiones/
http://www.scada.cl/plaza-de-peaje-lampa.htm
http://www.concesiones.cl/peajesporticos/Paginas/default.aspx
https://www.intervialchile.cl/ruta-de-los-rios/peajes-y-tarifas/
ANEXOS
Motor Transmisión
Modelo Detroit serie 60 EPA 2004 Caja de cambios EATON FULLER RTLO-18918B (18 Vel)
Tipo 6 Cil en línea con Turbo e Intercooler Embrague EATON FULLER 15,5" Cerámico doble disco
Potencia 430 HP @ 1800 r.p.m Eje Delantero FG-941 FF1 14,600 LB.
Torque 1.650 Lb/ft @ 1.200 r.p.m. Eje Trasero TANDEM RT-46-160P SERIE R, 46,000 LB.
Cilindrada 14.000 c.c. Reducción eje Trasero 4,1
Alternador DR 12V 160 AMP
Bateria 4 x 12V Alliance Suspensión
Arranque Delco 12V Delantera De resortes hoja angosta, 14.000 Lb con amortiguadores
Freno Motor Jacob compression brake telescópicos
Trasera De aire 46.000 Lb con amortiguadores
Semirremolque Tanque p/Combustible. SRTQ-C-35-2-S 7.790 35.000 2 Neumática, 1er eje c/levante 11.000 9.000
Neumático 8.000 7.000
Semirremolque Tanque p/Combustible. SRTQ-C-35-2-SA 7.790 35.000 2 Neumática, 1er eje c/levante 15.000 10.000
Neumático 10.000
Semirremolque Tanque p/Combustible. SRTQ-C-33-3-R 8.800 33.000 3 Resortes, 1er eje c/levante 11.000 9.000
Neumático 8.000 5.000
Semirremolque Tanque p/Combustible. SRTQ-C-33-3-A 8.600 33.000 3 Neumática, 1er eje c/levante 11.000 9.000
Neumático 8.000 5.000
ESTRUCTURA TANQUE
De sección elíptica. Manto en acero ASTM A36, espesor 4mm. Cabezales/Rompeolas/Mamparos en acero ASTM A 36,
espesor 3mm bombeados y pestañeados. Viga superior perfil plegado y atiesado especial en “V”. Silla de apoyo conformada
en tres partes plegadas, con planchas de re-fuerzo en la unión al manto. La unión al chasis es mediante pernos reforzados de
grado con topes longitudinales.
ESTRUCTURA CHASIS
Vigas doble “T” en acero alta resistencia en la zona de boguies. Se considera solo para fijar la suspensión . King Pin apernado, en
acero bonificado de alta resistencia de 2”. Gatos de Apoyo de dos velocidades. Capacidad de levantamiento 28 toneladas. Carga
estática de 80 toneladas.
SISTEMA DE RODADO
Según configuración:
● Suspención neumática Integrada (Watson & Chalin)
● Suspención de resortes (3 ejes)
● Suspención de neumática (3 ejes)
SISTEMA DE FRENOS
Sistema de línea de aire compuesto por 2 depósitos de aire, acoples rápidos, válvula de distribución[emergencia], válvula de
descarga rápida , freno de estacionamiento(Maxi-Brake). Tubulación montada con protección antifricción. se compone de aire
comprimido de 16,5” x 8”, sistema S-came, tubuless padrón Tremac que convierte esta fuerza en torque. Pulmones Maxi-
Brake en ambos ejes. Incluye sistema ABS.
SISTEMA ELECTRICO
Tensión de acuerdo a norma vigente , incluye focos LED bivoltaje (12 o 24 volts) sellados y montados en goma. El sistema
incorpora, además , luces de viraje amplio en los laterales..
PINTURA
Limpieza: granallado comercial. Anticorrosivo: Epóxico 1,5mils. Terminación: Esmalte Poliuretano
1,5mils
SISTEMA DE CARGA Y DESCARGA
Bottom Loading: Completo. Recuperado de Gases:
Completo.
ADICIONALES
Escalera central delantera. Baranda abatible de seguridad en aluminio, ubicada en pasillo superior, de accionamiento manual apoyada por
cilindro de gas comprimido, Líneas de vida instaladas en los laterales del pasillo superior. Barril para agua de 25 Lts. Tapabarros
institucionales Tremac. Guardafangos institucionales Tremac. Caja de Herramientas (800x500x500 mm). Porta repuestos para 2
neumáticos. Barral protector de ciclistas en aluminio. Dos porta mangueras laterales en 8” de diámetro, con caja metálica y rodillo guía.
soporte para placas de avisos normativos. Dos cajas para extinguidor de PVC, no incluye el extinguidor. Porta conos. Soporte para fijación
de pala. Caja de válvula en acero inoxidable, con apertura por cilin-dros de gas comprimido. incorpora válvula interlock que bloquea el
sistema de freno Maxi-Brake y abre la válvula de venteo en la escotilla al abrir la puerta. Indicadores de nivel de producto. Alarma de
retroceso. Porta cuñas. Perno inteligente. Seis conexiones a tierra en bronce , tres por cada lado.
DIMENSIONES