UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS - ESPE

INGENIERÍA DE TRÁFICO

EVALUACIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE

MOVILIDAD EN EL SECTOR DE SAN RAFAEL – EL
TRIÁNGULO

001SF-GP-001

09 de Mayo de 2014
 DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA TIERRA Y
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS-ESPE
CONSTUCCION CARRERA DE INGENIERIA CIVIL.
Título Página Proyecto No Autor Rev.

CÁLCULO DEL TPDA 2 de 9 2 Edwin Morales 1

EL TRÁFICO VEHIUCULAR - TPDA

La aplicación del criterio de clasificación

funcional de las carreteras regionales es útil
para dividir la red vial en segmentos de
características similares en función de la
demanda, medida esta mediante los volúmenes
de tránsito que son expresados comúnmente por
el Transito Promedio Diario Anual o TPDA,
que ofrece la base fundamental para la
subsiguiente identificación y cuantificación de
los componentes primarios del diseño
geométrico.

El diseñador vial se ve habitualmente confrontado por su deseo de seleccionar los estándares

más altos para satisfacer la demanda del tránsito vehicular previsto para el período de diseño,
con la necesidad de ajustarse a las usuales limitaciones presupuestarias restrictivas.

El Tránsito Promedio Diario Anual, TPDA

Uno de los elementos primarios para el diseño de las carreteras es el volumen del Tránsito
Promedio Diario Anual, conocido en forma abreviada como TPDA, que se define como el
volumen total de vehículos que pasan por un punto o sección de una carretera en un período
de tiempo determinado, que es mayor de un día y menor o igual a un año, dividido por el
número de días comprendido en dicho período de medición Tratándose de un promedio
simple, el TPDA no refleja las variaciones extremas que, por el límite superior, pueden llegar
a duplicar los volúmenes promedios del tránsito en algunas carreteras, razón por la cual en
las estaciones permanentes de registro de volúmenes se deben medir y analizar las
fluctuaciones del tránsito a lo largo de los diferentes períodos del año, sean estos semanales,
mensuales o estacionales. No obstante, se ha tomado el TPDA como un indicador numérico
para diseño, tanto por constituir una medida característica de la circulación de vehículos,
como por su facilidad de obtención. Constituye así el TPDA un indicador muy valioso de la
cantidad de vehículos de diferentes tipos (livianos y pesados) y funciones (transporte de
personas y de mercancías), que se sirve de la carretera existente como su tránsito normal y
que continuará haciendo uso de dicha carretera una vez sea mejorada o ampliada, o que se
estima utilizará la carretera nueva al entrar en servicio para los usuarios.

En algunos tramos de las carreteras rurales del Ecuador, se registran actualmente volúmenes
de tránsito promedio de decenas de miles de vehículos por día, según se desprende de datos
preliminares del nuevo Estudio Centroamericano de Transporte que ejecuta la SIECA.

Existen distintas alternativas para el calculo del TPDA, por medio de un conteo Semanal,
Mensual o Diario. Para el presente documento se parte de datos de trafico promedio diario
de una semana de cada uno de los 12 meses del año.
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CÁLCULO DEL TPDM Y TPDA

Se requiere determinar el TPDA con el conteo vehicular de 7 dias de una semana de cada
mes del año mostrado en la siguiente tabla.

Tabla 1. Datos de Conteo – Trafico Diario Promedio

Mes Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Enero 3482.30 3711.30 3597.50 3661.00 3972.80 3706.40 3224.60
Febrero 3818.00 3458.80 3905.30 3536.80 3570.00 3334.00 2898.00
Marzo 3353.70 3472.00 3463.00 3479.00 3674.00 3506.50 2250.50
Abril 3529.50 3624.00 3665.50 3563.80 3712.00 3173.00 2370.30
Mayo 3124.50 3039.30 2893.00 3228.00 3843.00 3329.40 2549.30
Junio 3577.00 3592.20 3622.20 3577.50 3780.30 3479.00 2449.50
Julio 2748.00 3526.00 3779.30 3435.40 3870.60 3433.80 2366.80
Agosto 3168.20 2924.40 3098.00 3210.00 3496.00 3160.80 2103.20
Septiembre 3064.30 3255.00 2980.60 3215.40 3457.80 3281.50 2199.30
Octubre 3390.30 3288.00 2358.00 3490.30 3661.40 3288.00 2320.00
Noviembre 3465.40 3241.80 3425.00 3497.80 3828.80 3344.40 2364.00
Diciembre 3746.00 3586.30 3370.40 3769.40 3610.20 3029.80 2428.50

1. TPDM

El tráfico promedio diario mensual, TPDM, lo calculamos promediando los datos que
tenemos, debido a que en un mes cualquiera se cuenta únicamente con 1 semana de conteo,
se realiza el ajuste de la siguiente manera.

A partir de los datos de tráfico diario en la matriz mostrada se realizan los siguientes cálculos:

FACTOR DE CORRECCIÓN
(𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑖𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑒𝑠)
𝐹. 𝐶 =
7

Tabla 2. Factor de Corrección en TPDM

MES N° DIAS POR MES FACTOR CORRECCIÓN.
Enero 31 4.429
Febrero 28 4.000
Marzo 31 4.429
Abril 30 4.286
Mayo 31 4.429
Junio 30 4.286
Julio 31 4.429
Agosto 31 4.429
Septiembre 30 4.286
Octubre 31 4.429
Noviembre 30 4.286
Diciembre 31 4.429
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Luego multiplicamos el factor de correcion de cada mes por la suma de los 7 dias de la
semana y dividimos para 30. El valor obtenido es el TPDM

𝑆𝑢𝑚𝑎(7 𝑑í𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑒𝑠) ∗ Factor de Corrección

𝑇𝑃𝐷𝑀 =
30
Por ejemplo para el mes de Enero tenemos:

25355,90 ∗ 4,429
𝑇𝑃𝐷𝑀 =
30
𝑇𝑃𝐷𝑀 = 3743,01

2. TPDS

El valor del TPDS o Tráfico Promedio Diario Semanal se lo obtiene así:

𝑆𝑢𝑚𝑎(𝐷í𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎)
𝑃𝑅𝑂. 𝑆𝐸𝑀𝐴𝑁𝐴𝐿 =
7
25355,90
𝑇𝑃𝐷𝑆 = ≫ 𝑀𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐸𝑛𝑒𝑟𝑜
7
𝑇𝑃𝐷𝑆 = 3622,27 ≫ 𝑀𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝐸𝑛𝑒𝑟𝑜

3. TPDA – Promedio Anual

El promedio de Tráfico Anual, es:

∑𝑛=12
𝑖=1 𝑉𝑖
𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙 =
𝑛
Donde:

Vi: Volumen de tráfico en un día determinado del mes

n: número de meses de conteo (12 meses)

Por ejemplo para el conteo de los días lunes de 1 año tenemos:

40467,20
𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙 =
12
𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙 = 3372,27

El Promedio Anual en función del TPDM se calcula con la misma fórmula

∑𝑛=12
𝑖=1 𝑇𝑃𝐷𝑀
𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙 =
𝑛
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40111,70
𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙 =
12
𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙 = 3342,64

- Porcentaje de TPDA

Los porcentajes del %TPDA se los determina en función del Promedio Anual (TPDM)

Por ejemplo para el conteo de los días lunes de 1 año:

𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙𝑳𝑼𝑵𝑬𝑺
%𝑇𝑃𝐷𝐴 = ∗ 100
𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙𝑻𝑷𝑫𝑴

3372,27
%𝑇𝑃𝐷𝐴 = ∗ 100
3342,64

%𝑇𝑃𝐷𝐴 = 100,88 %

Luego en el conteo del mes de Enero tenemos:

𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙𝑻𝑷𝑫𝑴
%𝑇𝑃𝐷𝐴 = ∗ 100
𝑇𝑃𝐷𝑀 𝐸𝑁𝐸𝑅𝑂

3342,64
%𝑇𝑃𝐷𝐴 = ∗ 100
3743,01

%𝑇𝑃𝐷𝐴 = 89,30 %

- Factor Mensual

Se obtiene por la relación entre el TPDA y el TPDM, para nuestros datos tenemos:

𝑇𝑃𝐷𝑀𝐸𝑁𝐸𝑅𝑂
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑀𝑒𝑛𝑠𝑢𝑎𝑙 =
𝑃𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙𝑻𝑷𝑫𝑴

3342,64
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑀𝑒𝑛𝑠𝑢𝑎𝑙 =
3743,01

𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑀𝑒𝑛𝑠𝑢𝑎𝑙 = 0,89

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La tabla con los todos los valores queda de la siguiente forma.

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EN EL SECTOR DE SAN RAFAEL – EL TRIÁNGULO 8 de 9 001SF GP-001 1

1. INTRODUCCIÓN

La Infraestructura del sistema vial es uno de los patrimonios más valiosos con el que cuenta cualquier
país, por lo que su magnitud y calidad representa uno de los indicadores del grado de desarrollo del
mismo. En los

2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- La Intersección I es una zona conflictiva debido al tráfico producido durante las horas pico,
muchas de las veces un agente de tránsito interviene para el control del flujo vehicular ya que
los semáforos no compensan esta necesidad por lo que debiese atender al sector con un Sistema
de movilidad que mejore tales problemas.

- El intercambiador recientemente construido en la Av. Ilaló reduce en un porcentaje el

congestionamiento en la Av. Gral. Rumiñahui al permitir el desvío del flujo vehicular que se
descarga de la Zona E y que se dirigen a la ciudad de Quito. En esta zona se pudo observar que
la sincronización de semáforos es tal que crea un punto de conflicto en los giros izquierdos, tal
situación debería corregirse si los giros no se producen simultáneamente.

- La carpeta de rodadura en la Av. Ilaló se encuentra con fisuras considerables, por lo cual se
recomienda realizar una evaluación técnica del pavimento.

- En la Av. Gral. Rumiñahui se detectó un abundante número de transportes pesados y buses

públicos de multiples ejes, con lo cual las velocidades lentas con las que circulan y el número de
paradas que realizan en la avenida, provoca que el flujo de vehículos tenga interrupciones y que
contribuyen al aumento de tráfico en la zona.

- La ampliación del Puente en la Av. Ilaló y la inhabilitación del Puente en la Calle Isla Genovesa
produce una descarga importante de flujo vehicular hacia la Intersección I que luego se distribuye
por la Av. San Juan de Dios. Este inconveniente a producido una gran congestión en la Av. Gral
Rumiñahui por lo que se debe implementar rutas alternas para desviar en trafico que se dirige a
la Zona E. Estas podrían ser por el Intercambiador de la Av. Río Amazonas o por la Av. Nela
Martinez hacia la Zona de la Armenia.

- En los tramos visitados se apreció que existen varios elementos que generan complicaciones en
el flujo peatonal de las aceras, como son, antenas, vallas publicitarias, recolectores de basura,
etc., esto provoca que las personas invadan la vía y crea inseguridad, las entidades pertinentes
deben regular la ubicación y colocación de dichos elementos.

- La implementación de un sistema de transporte masivo público eficiente contribuiría de forma

positiva el problema de tráfico en la Av. Gral. Rumiñahui, a pesar de que resultaría elevado su
costo, el beneficio llegaría a ser lo deseado por los usuarios de este sector.
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- La señalización horizontal y vertical es muy importante para dar fluidez al tránsito. Este factor
permite que los conductores conozcan el sentido de la calles de manera rápida y eficiente, lo cual
ayuda a la elección de la mejor ruta para llegar a su destino.

- Uno de los factores negativos del sector estudiado, es la contaminación auditiva. El ruido que se
genera durante el tráfico y la movilidad de los vehículos, afecta tanto a los peatones como a los
habitantes del sector.

- El Área de influencia de sector de estudio es de próximamente en un radio 1.5 Km: Al norte hasta
el intercambiador antes de llegar al puente 9, Al Sur hasta el Colibrí, Al Este hasta el Tingo, Al
Oestes hasta Conocoto
- La problemática de tráfico abarca aspectos secundarios como es la capacitación de conductores.
La inexperiencia al volante muchas causan pequeños o grandes accidentes, aportando a
generación de tráfico.

- En nuestra sociedad se debe impulsar la cultura de movilidad vehicular y peatonal. Por ejemplo
el ceder el paso, el que los vehículos respeten los pasos cebras y los semáforos, que los peatones
crucen por los puentes y pasos cebras. Este cambio de mentalidad se lo puede hacer a través de
medios de comunicación con propagandas, anuncios o talleres de concientisación.

- Ecuador está viviendo un tiempo de desarrollo, existen mejores trabajos y empleos. Familias que
tenían un solo auto, en la actualidad tienen 3 autos por lo menos, con lo cual es evidente el gran
crecimiento del parque vehicular. Pero ciudades como Quito y Sangolquí no están aún
preparadas para estos grandes flujos vehiculares. Por cual es muy importante la planificación vial
en todo el Ecuador y la educación de la gente en cuanto a Movilidad.