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    Ejercicios Ed Aplicacion en Motores

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    1) El documento describe los principios de termodinámica aplicados para calcular el rendimiento de un motor de combustión interna. 2) Se analiza el ciclo Otto como si el fluido fuera un gas ideal y todas las transformaciones son reversibles. 3) Se explican los pasos para calcular parámetros como presión, temperatura, volumen, masa y calor en cada grado de giro del cigüeñal.

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    1) El documento describe los principios de termodinámica aplicados para calcular el rendimiento de un motor de combustión interna. 2) Se analiza el ciclo Otto como si el fluido fuera un gas ideal y todas las transformaciones son reversibles. 3) Se explican los pasos para calcular parámetros como presión, temperatura, volumen, masa y calor en cada grado de giro del cigüeñal.

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    EJERCICIOS ED APLICACION EN MOTORES

     Para diseñar un Motor Alternativo de Combustión Interna, MACI, y calcular sus


    prestaciones: Potencia, consumo y resto de parámetros nos basamos en
    la Termodinámica.
     La Termodinámica, en general, tiene por objeto el estudio de las leyes de
    transferencia de calor en sistemas en equilibrio.
     Aplicaremos los principios a Sistemas Abiertos en un Volumen de Control.
     Sistemas abiertos son aquellos que interaccionan con el medio exterior, a través
    de la pared cerrada que los limita, mediante flujos de materia y/o energía.
     Analizaremos el Ciclo Otto (motor de gasolina) como si el fluido (aire +
    combustible) fuera un Gas Ideal.
     Supondremos que todas las transformaciones son reversibles.
     Una transformación termodinámica es reversible cuando las magnitudes
    macroscópicas que la caracterizan están, en cada instante, en la posición de
    equilibrio termodinámico o infinitamente próximo a él.

    1) Cálculo del ciclo Otto como Gas Ideal:

    – Motor y Cilindros DATOS y CALCULOS

    – Biela Manivela DATOS y CALCULOS

    – Rendimiento Volumétrico DATOS

    – Dosado de combustible de 1 Cilindro DATOS y CALCULOS

    – Admisión, Refrigeración y Escapes de 1 Cilindro DATOS y CALCULOS

    – Rendimiento Químico Estequiométrico DATOS y CALCULOS

    * Calculamos en función del número de revoluciones por minuto del motor n, el


    tiempo (s/º) que tarda el motor en girar un grado, ti1º:
    n (rpm) = n (ciclos/min) = n 2 π / 60 (rd/s) = n 360 / 60 (º/s) = n 60 (º/s) => Δt =
    ti1º (s/º) = 1 / (n 60)

    Así, por ejemplo, para la máxima potencia tendremos:

    nmáx = 18000 rpm => Δt = ti1º = 1 / ( 18000 * 60) = 9,26E-06 (s/º) segundos que
    tarda el motor en girar un grado

    Cualquier Variación de una Magnitud ΔM al girar un grado el cigüeñal significa:


    ΔM = Mi – Mi-1 donde M será el volumen V, la presión P, la
    temperatura T, etc.

    Mi valor de M en el instante i grado de giro del cigüeñal


    i Por ejemplo 137 º

    Mi-1 valor de M en el instante i-1 grado de giro del cigüeñal i-1 (grado
    anterior) P. e. 136 º

    => Mi = Mi-1 + ΔM

    2) Fuerzas de Inercia

    Fuerzas de inercia = Fpis Iner = Σ Fi = =Σ Fa = Σ ( Fpis Alt 1º + Fpis Alt 2º + Fman


    Cent ) :

    Mto. Alterno: mpb = Masa de (Pistón + Pie de la biela + 2/3 de la caña de la


    biela)

    Mto. Centrifugo: mci = Masa de (Manivela/Cigüeñal + Cabeza de la biela + 1/3 de


    la caña)

    ri = Distancia del centro de gravedad de mci al eje de giro

    Rma = Radio de la manivela del cigüeñal

    Fpis Alt 1º = -mpb w2 Rma cos α

    Fpis Alt 2º = -mpb w2 Rma λ cos 2α

    Fman Cent = mci w2 ri cos α

    Como mpb y Rma dependen del diseño, resistencia de materiales etc. actuamos sobre el
    cigüeñal (mci, ri ) añadiéndole contrapesos:

    A la Manivela/Cigüeñal (mci) le añadimos contrapesos hasta que los valores de mci e ri


    nos equilibren el conjunto:

    Fpis Alt Tot MAX ≈ – Fman Cent MAX (ver gráficos)

    y la fuerza de inercia total, Fpis Iner = Σ Fi alcance los valores mínimos posibles (no
    se pueden eliminar totalmente).

    Realmente con Fman Cent equilibramos la Fpis Alt 1º (ambas dependen del cos α).
    jasf1961-Wordpress Motor MCIA MEC Fuerzas de Inercia del Mecanismo Biela Manivela
    3) Fuerzas y Par Motor

    F = Fa + P Ap siendo

    F, Fuerza en el pistón Fi = Fa, Fuerza de inercia

    P Ap, Fuerza de los gases en el cilindro Ap, Area del Pistón

    P, Presión de los gases en el cilindro (INCOGNITA)


    Con las relaciones cinemáticas y dinámicas conocemos todas las variables necesarias
    para calcular el par, la potencia y resto de parámetros mecánicos excepto la Presión P
    (tampoco conocemos la masa, densidad, Temperatura y resto de variables
    termodinámicas). Para calcularlas haremos lo siguiente:
    En cada etapa del ciclo (Admisión, Compresión, Expansión y Escape), tendremos en
    cuenta que las válvulas estén abiertas o cerradas.

    * V, Volumen que ocupa el gas en el cilindro:

    ΔV = Ap Δx siendo ΔV, variación del Volumen Δx, variación


    de la posición del Pistón

    V = Vcc + Ap x siendo Vcc , volumen de la cámara de combustión Ap, Area


    del Pistón

    x, posición que tiene el pistón respecto del Punto Muerto Superior, PMS

    xi = f (ai) xi-1 = f (ai-1) Δx = xi – xi-1


    Vi = Vi-1 + ΔV = Vi-1 + Ap Δx así para todas las magnitudes. No insistiremos más
    para no ser cansinos
     Calculamos para cada grado de giro del cigüeñal la variación
    de masa que entra/sale del cilindro (Volumen de Control):

    Δmtotal = Σ Δm = Δmadmsión + Δminyección + Δmescape (en la


    compresión/expansión no hay Δm salvo fugas)

    ρ = m / V siendo ρ, densidad m, masa de gas en el cilindro V,


    Volumen que ocupa el gas en el cilindro

     Y los intercambios térmicos (energía calorífica) que sufre el


    gas en el cilindro (Volumen de Control):

    ΔQtotal = Σ ΔQ = ΔQrefrigeración + ΔQinyección + ΔQescape


     Y los incrementos de las temperaturas del gas T y de la
    pared del cilindro Twall

    ΔTtotal = Σ ΔT = ΔTrefrigeración + ΔTadmisión + ΔTinyección +


    ΔTcompresión/expansión

    * (El calor que se pierde por el escape afecta al rendimiento del motor, pero apenas
    hacer disminuir la temperatura del resto del gas que permanece en el interior del
    cilindro). [email protected]

    Twall = (Tgas + Tref) / 2

    La Temperatura media de la pared del cilindro la calculamos como media aritmética de


    las Temperaturas del gas y del refrigerante, aceite en nuestro caso (F1) o agua (coche
    normal), en virtud del gradiente de Temperaturas.

    * Para hacerlo con más precisión tendríamos que tener en cuenta que los materiales de
    culata, cilindro y pistón son distintos y que el pistón y la parte del cilindro situada por
    debajo del pistón, y por tanto variable, están refrigerados por el aceite del cárter.

    Estas precisiones afectan poco al cálculo del ciclo, pero hay que tenerlas en cuenta en el
    diseño del motor para evitar gripados, fugas, etc.

     Y los valores de Cp Aire según fórmulas polinómicas extraídas


    a partir de las tablas “JANAF”

    Cp = f (tablas) => Cv = Cp – R => γ = Cp / Cv =>

    C = ΔQ / (m ΔT) => n = Cp – C / (Cv – C) siendo

    Cp, calor específico a P cte. Cv, calor específico a V cte. γ , coeficiente


    adiabático

    C, calor específico n, coeficiente politrópico

    * n no se utiliza para los cálculos, se pone a título de información.

    Para la mezcla de productos de combustión:

    Cp(mezcla) = Σ Cpi Ƞi / Σ Ƞi siendo Ƞi, Número de Moles de i

     En cada instante usamos la Ecuación de los Gases – para


    calcular la presión P a partir de la temperatura T:

    Gases Ideales P=ρRT


    Ecuación de Van der Waals P = R T / (( 1/ ρ) – b) – a ρ^2

    Ecuación de Redlich / Kwong P = (R T/((1/ρ)-b)) –


    (a/(T^0,5*(1/ρ)*((1/ρ)+b)))

    siendo ρ, densidad R, constante universal de los gases


    en el SI

    ρ=m/V m, masa de gas en el cilindro V, Volumen que ocupa el gas en


    el cilindro

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