UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

ABAD DEL CUSCO

TEMA: TELEFERICOS
INTEGRANTES:
ALVARO HUANACO AMIEL
RADO VILLALOBOS WALTER
MARQUEZ LLAMOCCA JOSE MANUEL
MURGUIA MONTAÑEZ GEUMEY RUDY
ORIHUELA MESAHUANCA FRANK GRIMALDO
PILARES MAMANI ALDO YIMI
SUCA CESPEDES YOSIMAR
SUNI CAHUANA RICHART
TERRAZAS HERRERA YERSON 1
 CONTENIDO.

 QUE ES UN TELEFERICO
 FUNCIONAMIENTO
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
 ELEMENTOS DE UN TELEFERICOS
 TIPOS DE TELEFERICOS
 CONSTRUCCION DE UN TELEFERICO
 TELEFERICOS EN ELPERÚ

2
Qué es un teleférico
Un teleférico es una cabina
enganchada a una cable por
medio de dos ruedas. La cabina
se mantiene suspendida en el
aire gracias al cable, y se
desplaza por la acción de las
ruedas. El cable se coloca
inclinado en puntos de diferente
altura de una montaña. Mientras
una cabina baja, otra sube, esto
asegura que exista equilibrio. Un
motor provoca el movimiento de
las ruedas de la cabina por
medio de un cable.

3
 FUNCIONAMIENTO
El sistema de cada teleférico esta compuesto por uno o
mas cables (dependiendo del tipo); el primer cable
esta fijo y sirve para sostener las cabinas, el segundo
esta conectado a un motor (ubicado en la estación) y
hace mover las cabinas.
Algunos teleféricos usan dos cabinas por tramo
(trayecto entre estación y estación) a fin de crear un
contrapeso. Otros sistemas mas complejos tienen varias
cabinas suspendidas simultáneamente en cada
dirección.
El teleférico es un medio de transporte que consiste en
cabinas con capacidad para llevar un grupo de
personas. Estas cabinas viajan suspendidas en el aire
transportadas por uno o varios cables. La mayoría de
estos medios de transporte son accionados por energía
eléctrica. Este transporte se usa en zonas con grandes
diferencias de altura, donde el acceso por carretera o
ferrocarril resulta difícil.
4
PROGRAMA TELEFÉRICOS

Dificultad
acceso a
Zonas de Sistema de
Crecimiento Ladera Transporte
Parque Urbano
Automotor Limitado

Programa
Teleféricos

5
PROGRAMA TELEFÉRICOS

Desarrollar la integración del territorio

Mejorar la accesibilidad

Beneficiar a zonas con difícil acceso

Basado en experiencias exitosas

6
 ¿Cuáles son los beneficios del teleférico?

 A pesar de que la velocidad no es mayor de 12 kilómetros por

hora, el ir en línea recta implica un menor tiempo de viaje. En
casos como los de la Roldós y Pisulí, se vuelve necesario
porque hay una sola vía de acceso terrestre y esta se
encuentra totalmente congestionada.
 En la noche, el sistema de transporte público desaparece, sin
embargo, el teleférico puede estar operativo hasta la
medianoche. Otra ventaja de los cables es que disminuyen la
contaminación ambiental y sonora. El único problema es la
contaminación visual, la cual hay que tratarla y diseñar las
medidas de mitigación.

7
¿Cuáles son algunas desventajas?

 Este es un sistema relativamente caro, un teleférico cuesta USD

20 millones el kilómetro.

 Además, hay que tomar en cuenta el diseño definitivo por donde

pasará el cable y analizar si existe una pérdida de privacidad,
cuando los cables pasen cerca de las viviendas particulares. Un
caso emblemático de esto fue La Paz.

8
ELEMENTOS DE TELEFÉRICOS
1.- LAS ESTACIONES
2.- EL GRUPO MOTOR

3.- LA LÍNEA
a.- Las pilonas
b.- Los balancines
c.- El cable

4.- LOS VEHÍCULOS

a.- La silla
b.- Las cabinas
c.- La pinza

9
 1.- LAS ESTACIONES
Los sistemas de teleférico requieren como mínimo dos estaciones. Una estación se
construye en el punto de inicio del teleférico y el otro en su punto final. En cuanto a
los aspectos técnicos de un teleférico, el motor, los frenos de servicio o el panel de
mando no se sitúan en el vehículo sino directamente en la estación.

Cada estación es un ejemplar único gracias a su integración individual con la

naturaleza y a las diferentes característica del terreno y de la propia instalación. Por
este motivo, existen diferentes tipos: estaciones largas o cortas, estación intermedia
y la estación HCL.
10
 2.- EL GRUPO MOTOR

Dependiendo de las necesidades

específicas del proyecto, la
motriz se puede ubicar tanto en
la estación inferior o superior, en
configuración enterrada o aérea,
en las variantes motriz fija o
motriz tensora. Un grupo motor
clásico está formado al menos
por un motor, un freno de
servicio, un freno de emergencia
y el reductor de velocidad.
11
 3.- LA LÍNEA

Ningún otro elemento como la morfología

del terreno es capaz de influir tan
claramente en las características de la
línea de un teleférico. En consecuencia,
es importante el desarrollo de todos los
aspectos de los componentes y su
correcto funcionamiento, los cuales
ofrecen a los pasajeros el máximo confort
y seguridad.

Componentes línea
-las pilonas,
-los balancines y
-el cable. 12
 a.- Las pilonas
Las pilonas deben soportar el peso del
vehículo con los pasajeros y, por este motivo,
su construcción es robusta. Los vehículos
pueden circular por ambos lados de la pilona.
Las pilonas individuales están formadas por
una combinación de tubos de acero de
diferente longitud, diámetro y espesor de la
pared. En función de la morfología del terreno,
las pilonas se transportarán hasta el área de la
obra en helicóptero y se montarán allí. Las
pilonas especiales son pilonas con una altura
de más de 30 metros, construidas como
pilonas tubulares divididas o como soportes en
celosía.
13
 b.- Los balancines
Los balancines sirven para dirigir el cable
portante a lo largo de la línea. Cada
balancín está compuesto por una disposición
de poleas. El número de poleas depende del
peso que el cable debe transportar. Cada
polea está compuesta por un cuerpo base, el
anillo giratorio y la rueda con bridas.

c.- El cable
El cable da nombre a todos los sistemas de
transporte por cable, los teleféricos. Los
cables de acero están compuestos de hilos
de cable que se retuercen alrededor del
núcleo del cable. Empresas especializadas
fabrican los cables y los montan en el lugar.
14
 4.- LOS VEHÍCULOS
Los vehículos son parte de la instalación
de un teleférico, la parte que los
pasajeros experimentan con más
intensidad. La gama de vehículos va
desde la silla biplaza para los telesillas
de pinza fija o la silla de ocho asientos
para desembragables y hasta cabinas
para funiculares con capacidad para 200
pasajeros.

15
 a.- La silla

Los asientos, independientemente de si se trata

de un acoplamiento permanente o
desembragable, ofrecen una excelente
comodidad. Se pueden equipar con un amplio
asiento, respaldo, reposapiés y una barra de
seguridad para ofrecer una posición de sentado,
un confort y una seguridad óptimos. Los
asientos están disponibles con o sin asientos
con calefacción, con una capa térmica estándar
o con una cómoda tapicería confort. La
capacidad del vehículo oscila entre 2 y 8
personas. Las sillas de 4 a 8 plazas se pueden
ofrecer con o sin cúpulas protectoras.
16
 b.- Las cabinas

Las cabinas de los teleféricos

desembragables tienen una capacidad de
transporte de 4 a 35 pasajeros y están
disponibles en diferentes diseños. Todas
las cabinas están compuestas por una
construcción portante de aluminio. La
cabina está acristalada entre los perfiles, lo
que proporciona una sensación de espacio
única y unas vistas panorámicas
espectaculares. La forma exterior de las
cabinas permite una resistencia al viento
exterior muy baja. Se puede elegir el
acolchado de los asientos.
17
 c.- La pinza
Hay dos tipos de pinzas que se pueden
adaptar a las necesidades específicas del
sistema correspondiente: la pinza fija y la
desembragable.
Las pinzas desembragables solo tienen un
componente móvil, la mordaza de la pinza.
La apertura y el cierre de la pinza se realiza
de forma directa sin levas, articulaciones o
sistemas de palanca. Cuando no está en
funcionamiento, la pinza está cerrada.
Las pinzas fijas se han estado utilizando
durante décadas y se consideran muy
eficaces y seguras. Esta pinza está
compuesta por dos partes principales
forjadas las cuales se fijan de forma
permanente al cable.
18
 TIPOS DE TELEFÉRICOS

INSTALACIONES
DESEMBRAGABLES

Las instalaciones desembragables se

caracterizan por la capacidad de sus
vehículos de separarse del cable en
las estaciones. Esto permite una
velocidad más baja en el embarque
y desembarque de pasajeros y una
velocidad de crucero superior que
proporciona un aumento significativo
en la capacidad de transporte de la
instalación, a la vez que se mejora la
comodidad de los pasajeros. Las
instalaciones desembragables están
en el mercado desde los años 80 y se
consideran la tecnología punta en los
sistemas de teleféricos modernos. 19
 Telesillas Pueden disponer de
cúpulas que protegen
desembragables
de las inclemencias del
tiempo, las cuales se
pueden elevar durante
Los telesillas desembragables el trayecto. Incluso están
son los sistemas más disponibles en diferentes
populares, cómodos y colores, para ofrecer
rápidos para los seguidores una vista agradable
de los deportes de invierno. incluso con mal tiempo.

La
calefacción en
los asientos
opcional se
activa cuando
las
temperaturas
son muy bajas.
20
 Telecabinas Las cabinas están
desembragables disponibles en
monocable diferentes diseños,
siempre con una
estructura de
Los telecabinas desembragables aluminio. Grandes
monocable disponen de un ventanas ofrecen al
único cable que actúa a la vez pasajero
como cable portador y tractor. impresionantes vistas
panorámicas. Los
asientos pueden
incorporar
calefacción.

Las cabinas de este tipo de instalación

presentan diferentes capacidades, llegando
hasta 10 personas por vehículo. Además del
clásico uso para deportes de invierno, está
aumentando su demanda para otros usos,
como transporte urbano, transporte turístico o
como una atracción en sí misma.
21
Telemix: Combinación A los esquiadores expertos
les atraen sobre todo las
de telesilla y telecabina cómodas sillas, ya que no
desembragable tienen que quitarse los
esquís, mientras que las
cabinas son más
Se conoce como sistema adecuadas para
Telemix a la combinación de principiantes, niños o
telesilla y telecabina. Estas incluso para las personas
instalaciones incluyen las que no esquían.
ventajas de ambos sistemas.

Las cabinas de este tipo de

instalación presentan diferentes
capacidades, llegando hasta 10
personas por vehículo. Además del
clásico uso para deportes de
invierno, está aumentando su
demanda para otros usos, como
transporte urbano, transporte
turístico o como una atracción en sí
misma. 22
Telecabinas
bicable y tricable
Estos teleféricos
desembragables deben
su nombre al número de
cables que tienen. Una
instalación bicable (2S,
del alemán) se sostiene
sobre un cable portador
y un cable tractor. Una
instalación tricable (3S)
se sostiene sobre un
cable tractor y dos
cables portadores.

Son muy estables frente al viento, pudiendo funcionar con vientos

superiores a los 100 km/h.
23
Telecabinas Las instalaciones
tricable se
bicable y tricable caracterizan por
Estos sistemas también disponer de un
son una alternativa muy cable tractor y dos
atractiva para el cables portadores.
transporte urbano, ya En ambos tipos de
que ofrecen un bajo instalaciones,
consumo de energía, tricable y bicable,
alta capacidad de Escriba aquí la ecuación. las pinzas son
transporte, altos desembragables,
estándares de seguridad lo que permite
en el funcionamiento y alcanzar una
la posibilidad de obtener capacidad de
tramos extremadamente transporte muy
largos. alta.

Las soluciones multicable proporcionan Los bicables y tricables son sistemas de transporte
una mayor estabilidad al viento y modernos que cumplen las expectativas de
permiten vanos que superan los 2.500 cualquier pasajero. El viaje, gracias a las
metros, lo que es ideal en trazados muy cualidades intrínsecas de estabilidad y ausencia
expuestos y con desniveles importantes. de ruidos, se convierte en un auténtico placer. 24
 TELEFÉRICOS
VAIVÉN Los vehículos se
mueven gracias a
un cable tractor,
Los teleféricos vaivén son
sobre uno o dos
un sistema de teleférico
cables portadores,
muy atractivo. Son ideales
incluso con un único
para un terreno extremo y
cable portador-
tienen una alta
tractor. Las cabinas
disponibilidad y estabilidad
más grandes de los
contra el viento. El sistema
teleféricos vaivén
se caracteriza por uno o
pueden transportar
dos vehículos que se
hasta 200 personas.
mueven en servicio
alternado entre las dos
estaciones.
El sistema se caracteriza por uno o dos
vehículos que se mueven en servicio alternado
entre las dos estaciones. Los vehículos se
mueven gracias a un cable tractor, sobre uno
o dos cables portadores. En casos especiales
se pueden realizar teleféricos a vaivén
aprovechando la tecnología monocable.
25
26
COMPONENTES DE UN
TELEFERICO

LAS ESTACIONES

LA LÍNEA

LOS VEHÍCULOS

LOS ALMACENES

27
 FASE A
CONTROL TOPOGRÁFICO,
GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO:
En los controles topográficos, se mide el
terreno y después se representa
gráficamente. En el curso de
los estudios geotécnicos y geológicos se
examina la composición y la estructura
del terreno. Estos cálculos son muy
importantes para hacer un adecuado
proyecto de la instalación.
IMPLANTACIÓN:
Este proceso es de vital importancia ya
que se implantan sobre el terreno los
puntos de referencia creados en los
planos. Una vez replanteado, se pueden
desarrollar los pasos siguientes.
28
EXCAVACIÓN:
Dependiendo de las características del
suelo y de su accesibilidad, se utilizarán
diferentes medios para la excavación, como
una excavadora pesada para grandes
excavaciones o la excavadora tipo araña
para terrenos de difícil acceso.
TRABAJOS DE OBRA CIVIL:
Las estructuras básicas como las
cimentaciones de la estación y las pilonas,
las casetas de mando o el edificio de la
estación se construirán parcial o
completamente con hormigón armado.
Mientras tanto, se comprobará la
disponibilidad de elementos estándar de la
instalación, como los balancines o las
estructuras de las estaciones. Se lleva a
cabo el programa de trabajos del proyecto
mecánico y eléctrico.
29
FASE B
TRANSPORTE Y LOGÍSTICA:
Los componentes individuales
se envían al lugar de
construcción. Si la instalación
se necesita en ultramar, los
componentes se envían en
contenedores mediante
transporte marítimo.

30
 FASE C
MONTAJE DE LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS:
Los componentes de acero se montan en una estructura
modular y se premontan en la fábrica antes de llegar al
lugar para acelerar y facilitar el proceso. Para el montaje
se utilizan máquinas y equipamientos adecuados para el
suelo para poder trabajar en terrenos difíciles. Si el
acceso al terreno es muy difícil, se utiliza un helicóptero
o un teleférico de materiales para el montaje de partes
de la instalación como las pilonas y las estaciones. El
uso del helicóptero es un gran desafío especialmente
aquí, donde debe trabajarse con mucha precisión y
rapidez.
EQUIPOS MECÁNICOS Y CUBIERTAS:
Se montan en las estaciones los frenos, el motor
eléctrico y el reductor de velocidad, el cilindro hidráulico,
etc. Posteriormente se monta la cubierta de la estación.

31
MONTAJE DEL CABLE:
Cuando se ha finalizado el montaje de los
elementos anteriores, se empieza con
el tendido del cable. El montaje del mismo
finaliza con el empalme del cable. El
montaje del cable es seguramente la parte
más interesante y típicamente también la
más difícil, de la construcción de un
teleférico. Empresas especializadas se
encargan de realizar esta tarea.
CABLEADO ELÉCTRICO:
Los técnicos eléctricos establecen la
conexión entre los sistemas de control y el
motor eléctrico y todos los otros dispositivos
de seguridad de la estación y las pilonas.
MONTAJE DE LOS VEHÍCULOS:
Los vehículos se unen a las pinzas y se
cuelgan al cable o se emplazan en el
almacén.
32
 FASE D
REFLEJOS DEL SISTEMA MECÁNICO Y
PUESTA EN SERVICIO ELÉCTRICA:
Cuando finaliza el montaje, se realizan los
ajustes mecánicos y los técnicos especialistas
realizan el calibrado eléctrico.
PRUEBAS INTERNAS E INSPECCIÓN
TÉCNICA:
El ingeniero del proyecto lleva a cabo, junto a
otros técnicos, las pruebas funcionales de los
diferentes componentes de la instalación. A
continuación, se realizan, en presencia de las
autoridades de control, las verificaciones de
que todo se ha instalado satisfaciendo los
requisitos legales de cada país.

33
NORMATIVA INTERNACIONAL

En el PERÚ los proyectos de los teleférico del AGUSTINO y LIMA NORTE se

basan a las normas internacionales como:
• DECRETO NUMERO 1072 DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE DE
COLOMBIA
• DIRECTIVA 2000/9/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO

34
 TELEFÉRICOS EN PERÚ
TELEFÉRICO EL
AGUSTINO

 Cerros del Agustino y

Catalina Huanca
 Extensión de 3.8 km
 4 estaciones
 Tiempo de recorrido=
16 min
 Tiempo de ahorro en
promedio = 42 min
 Población de escasos
recursos beneficiada

Estación N° 4. Teleférico elAgustino

35
PROYECTO EL AGUSTINO

Ubicación y Trazo Teleférico ElAgustino 36

TELEFÉRICOS EN PERÚ
TELEFÉRICO LIMA
NORTE
 Cerro Amancaes
 Distritos de Independencia y
San Juan deLurigancho
 Interconexión a Metropolitano y
al Metro de Lima
 Extensión de 6.02 km
 5 estaciones
 Tiempo de recorrido actual=
83 min
 Tiempo de recorrido con
proyecto= 24 min

Figura 3D Estación N° 1 Teleférico Lima Norte 37

PROYECTO TELEFÉRICO LIMA NORTE

Ubicación Teleférico Lima Norte

38
PROYECTO TELEFÉRICO LIMA NORTE

Trazo General Teleférico Lima Norte

39
CASO CUSCO

40
GRACIAS

41