Actividad De Aprendizaje 2

Evidencia 1: Ensayo la importancia de las redes de transporte

Instructora Vocera

Lizeth Vanessa Pérez García

Aprendiz

Leonardo Iván Adarme Rivera

Tecnología en gestión logística

SENA

AÑO: 2018
 Introducción

Cada vez más el transporte cobra una relevancia poco antes vista y en todas sus formas, sobre

todo, en el despacho de productos terminados a clientes finales; porque le da un valor agregado,

entregándolos de manera oportuna, en las mejores condiciones y que su cantidad sea la correcta.

Hoy en día, se ha consolidado como una actividad relevante para cada operación de importación y

exportación, y se ha convertido en una variable importante en el logro de los niveles de

competitividad de una empresa en el mercado. La elección del medio de transporte a utilizar y la

programación de los movimientos logísticos a emplear son dos factores importantes que van de la

mano para la correcta operación logística en una empresa.

La compleja realidad del transporte internacional ofrece la oportunidad de examinar,

comprender y dominar las muchas y variadas oportunidades que este aspecto abre al empresario,

para que sea aún más competitivo su negocio y su producto. Lo que se quiere dar a conocer en este

ensayo, es la importancia del transporte en los procesos logísticos.

 Factores Importantes en la Cadena Logística

Una empresa que cuenta con una logística bien organizada debe tener en cuenta todos los

procesos organizacionales al día y con unas pautas claras ante cualquier inconveniente que pueda

presentarse.

Si habláramos de una empresa en la cual el TLC le beneficio en cuanto a los productos que se

manejan en ella, este tratado permite ampliar el mercado entre los países que participen en él;

teniendo en cuenta la importación, que se encarga de trasladar de manera legal productos que son

altamente demandados, como también se puede en las exportaciones enviando dichos productos a

otros lugares del mundo.

En el sistema de transporte están comprendidos la gestión de los modos, los medios, la carga y

la infraestructura de terminales incluso los mismos centros de distribución; cada modo se utiliza

según los medios disponibles y estos últimos se condicionan en el tipo de carga, es ahí donde se

entra a definir una malla de red de transporte, para esto se deben tener cuenta todas las formas de

transporte conocidas: aérea, marítima y terrestre, mediante las cuales se trasladaran insumos,

materias primas y productos terminados de un punto a otro.

 Para poder realizar el diseño y planificación de una malla de red de transporte y asegurar un

nivel de servicio con la utilización de los mínimos recursos, es necesario abordar los elementos de

los que dependen los costes de distribución. Estos elementos son los vehículos de transporte, las

instalaciones fijas (almacenes, delegaciones, terminales de consolidación, terminales

multimodales), y la propia mercancía transportada. Cada uno de estos términos tiene un conjunto

de costes asociados que justificará la adopción de un diseño de red y estrategias de envío específico.

Actualmente, los productos de distribución movilizados por las empresas de paquetería

presentan una densidad media relativamente baja. Esta característica, conjuntamente con el

volumen perdido por el empaquetado y espacios vacíos entre los bultos o unidades de transporte

hacen que el elemento restrictivo para el transporte sea el volumen máximo de mercancía a

transportar. De este modo, los costes unitarios asociados a la mercancía se expresarán por unidad

de volumen transportada. En algunos casos de paquetería industrial al sector secundario, la

capacidad de transporte de los vehículos está condicionada por la variable peso. Sin embargo, en

estos casos, el número de envíos realizado por un vehículo no es relevante, y por lo tanto constituye

un problema eminentemente de baja complejidad de resolución.

Es un hecho que las redes de transporte de mercancía surgieron por la necesidad de conectar y

transportar los bienes de consumo desde su punto de producción (localización empresa) hasta el

mercado (clientes). En la fase de distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran
variedad de modos de transporte (por ferrocarril mediante trenes cargueros, transporte aéreo que

se realiza mediante aviones cargueros o comerciales, marítimo que se ejecuta mediante barcos

cargueros, tanto para carga suelta como para contenedores y fluvial o por carretera mediante

camiones de todo tipo y tamaño) y puede realizar varias paradas en almacenes o plataformas

logísticas también llamadas Nodo de cambio modal hasta llegar a su destino final.

Imagen 1, Matheu, (2014) imagen, recuperado de http://classe-

export.com/index.php/pays/europecei/7959-commerce-exterieur-les-grands-pays-importateurs-

sessoufflent-sauf-lallemagne/attachment/air-freight-export/
 Al profundizar un poco en esto, se encuentra un concepto de esquemas de sistemas de

plataformas logísticas o nodos, que se han organizado en función de los modos de transporte que

utilizan cada una de ellas; en este orden de ideas, existen plataformas monomodales, intermodales

y multimodales, así que surge un nuevo modelo las plataformas logísticas o Nodo, que serían

“aquellos puntos o áreas de ruptura de las cadenas de transporte y logística, en los que se concentran

actividades y funciones técnicas y de valor añadido”; por esta razón se diseña y se organizan

muchas actividades en un área definida, dentro de la cual se relacionan el transporte, la logística,

el empaque y la distribución de mercancías tanto para el transito nacional como internacional.

Las plataformas logísticas se clasifican a nivel internacional según sean mono modales, que tal

como su nombre lo indica, solamente involucran un modo de transporte, habitualmente el carretero,

de intercambio modal, que son infraestructuras logísticas que se posicionan en nodos obligados

de ruptura de la cadena por cambio de modo de transporte, aprovechando así dicha ruptura, para

realizar actividades logísticas de agregación de valor o multimodales, que serian aquellas que sin

necesidad de cambio modal, ofrecen diferentes modos de transporte para que los usuarios de las

mismas dispongan de un servicio más versátil para realizar sus operaciones comerciales.

En definitiva, una plataforma logística es un lugar de excelencia logística por su situación, su

acceso, su diseño, los servicios ofrecidos a las empresas instaladas y la presencia de un gestor del
emplazamiento, por lo que se pueden identificar los tres tipos de plataformas de la siguiente

manera:

Modo de abastecimiento / mayorista

Plataformas
Centros de transporte terrestre
monomodales
Área logística de distribución
Zona de Actividades Logísticas (ZAL) portuaria
Plataforma de
intercambio modal Centro de carga aérea
Puerto seco

Plataformas
Zona logística multimodal
multimodales

Como se ve en este punto entran a jugar dos factores importantes de la cadena logística, como

lo son los centros de distribución y el sistema de transporte; es importante entender inicialmente

que el papel que cumplen estos centros, ya no es como las antiguas bodegas donde reposaba la

mercancía, se trata de centros de flujo dinámico de productos, donde se realizan funciones

complejas con el fin de darle velocidad al inventario.

Es indispensable recalcar también que la globalización de los mercados internacionales están

generando mayores necesidades logísticas, para lo cual es necesario buscar nuevos sistemas,

nuevas metodologías y nuevas infraestructuras que sean capaces de cubrir todos estos requisitos,

ya que es de suma importancia para todas las compañías, empresas y productos; y es en los centros
de distribución donde además de las plantas de producción, se tiene mayor responsabilidad sobre

la calidad del producto y donde se genera la mayor cantidad de información para una empresa, para

los proveedores y para los mismos clientes; se entiende de la misma manera, que los centros de

distribución son un eslabón clave de la cadena se suministró, esto dado que son el punto de

conexión entre la producción y la distribución orientados a agilizar la recepción y el movimiento

interno de todo tipo de materiales y mercancías.

Ya hablando más acerca del movimiento interno de mercancías y las operaciones comerciales,

se toca un punto calve en la cadena de distribución y son los despachos a clientes, que es una de

las actividades esenciales de la logística, su función no debe ser vista como una “simple”

transferencia de bienes; al contrario, desde el inicio de una transacción comercial, se trata de

aspectos de tiempo relacionados con la seguridad de las mercancías y los objetos de transporte,

riesgos, responsabilidades de las partes en el contrato de venta, elección de quién va a realizar el

transporte, el tiempo y un sistema logístico para optimizar los resultados y aumentar las

oportunidades de ventas futuras.

En un despacho o envío de mercancía, un factor fundamental es el empaque, es vital para guardar,

proteger y servir de medio para manipular productos. Cada empaque se debe diseñar para proteger

el producto en su trayecto desde la línea de ensamble hasta el usuario final. Un empaque de mala

calidad puede resultar contraproducente para el productor, exportador y distribuidor ya que pueden

resultar en daño, descomposición, e incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte del
comprador. Así, un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de

exportación, y hasta en la pérdida del cliente.

El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de transporte

(terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final. El concepto básico en embalaje es el de “carga

unitaria” o “unitarización” que se basa en la idea de que todos los transportistas deberían de

empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de

distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas.

Esta práctica reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de que la

mercancía que se va a exportar se dañe, y en última instancia, se traduzca en una pérdida para la

empresa. Asimismo, la unitarización permite reducir los tiempos al agilizar la carga y descarga del

producto con el equipo apropiado, hace más eficaces las operaciones en el centro de distribución y

reduce la posibilidad de pérdidas por cualquier razón.

Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las condiciones

ambientales, tales como temperatura, humedad atmósfera deseada alrededor del producto,

resistencia del empaque, costos existentes, especificaciones del comprador, el etiquetado, tarifas

de flete y regulaciones gubernamentales (por ejemplo, normas de etiquetado, entre otras).

 No obstante, fuera de los factores mencionados inicialmente, existe la tendencia a nivel

internacional de ir hacia un mundo globalizado y la acelerada apertura comercial de varios países

a raíz de la suscripción de varios tratados comerciales, que convierten a la logística en una variable

fundamental para competir en el mercado. Por lo tanto, para que un país pueda lograr una real

transformación productiva y así cumplir con sus metas de competitividad, es necesario desarrollar

las capacidades logísticas del país, posibilitadas por una infraestructura vial básica apropiada y

unos servicios competitivos de transporte y almacenamiento de cargas.

Las capacidades logísticas a desarrollar son todas aquellas que permitan optimizar los tiempos

y costos de transporte, almacenamiento y distribución de materias primas, partes, materiales y

productos terminados, desde la empresa productora hasta el consumidor final, de acuerdo con las

estrategias de negocios y los modelos operativos de las empresas. El desarrollo de estas

capacidades requiere de la coordinación de actividades que involucran tanto agentes públicos como

privados. En este sentido, tener unas capacidades logísticas competitivas va mucho más allá de

tener una infraestructura vial adecuada.

A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más utilizado para movilizar

mercancía en todos los países del mundo, las condiciones de unas cuantas pueden llegar a ser muy

precarias, y hace que sea uno de los principales cuellos de botella que afecta la eficiencia logística

en todo el mundo a la hora de importar o exportar productos. Por otra parte, la movilización de

carga por carretera dentro de cada país, por ejemplo, Colombia, que enfrenta diversas exigencias y

restricciones que reducen su efectividad de las Operaciones Logísticas. La creciente congestión en

las calles y carreteras ha llevado a las autoridades nacionales y locales a implantar restricciones a
la movilidad de vehículos, lo que reduce las ventanas de tiempo disponibles a los empresarios para

movilizar y posicionar sus cargas; cabe aclarar, esto no solo aquí sucede en varias partes del mundo.

Imagen 2. (2010) imagen, recuperado de

https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/36126/FAL-281-

WEB_es.pdf;jsessionid=61B301028FD974DFAEBB87950E14D925?sequence=1
 El papel que juegan las TIC en las redes de transporte.

Imagen 3, Fapemig, (2017), imagen recupero de http://www.fapemig.br/visualizacao-de-

noticias/ler/1127/fapemig-lanca-chamada-para-a-area-de-ti-e-comunicacao-tic

Las TIC benefician al transporte y a la logística, ya que estos aumentan el nivel de ventas,

seguridad y una cuota más competitiva en el mercado

La disponibilidad de servicios de transporte y logística de alta calidad, son un elemento de vital

importancia para el crecimiento y la competitividad de un país.

 Las compañías privadas y avanzadas en términos de utilización de tecnologías TIC y con

disponibilidad de trabajadores con experiencia son más propensas a externalizar sus actividades y

tener más capacidad de afrontar cambios organizativos, así como una más probabilidad de

experimentar un aumento en el nivel de ventas y un incremento en la economía de la empresa.

Debido a la importancia tanto de la facturación como el número de los puestos de trabajo en el

sector de servicios de transporte y logística, así como a su fuerte interrelación con un número

importante de sectores económicos, cualquier innovación que contribuya incrementar la

competitividad tendrá un efecto positivo sobre los demás sectores.

Las empresas que operan en los ámbitos de transporte y la logística y que han realizado grandes

progresos en la implementación de nuevas tecnologías, especialmente en las de la información y

las comunicaciones (TIC), la aplicación de tipo de tecnologías en dichas compañías ha pasado a

desempeñar un papel cada vez más importante y eficiente.

El aumento del nivel de competencia en el mercado establece una de las fuerzas motrices que

empuja a cada empresa de transporte y logística a querer implementar tecnologías TIC; mejor

dicho, cuando la competencia es más intensa, las empresas emplean innovaciones basadas en

tecnologías TIC con el objetivo de reducir costos y buscar formas más innovadoras de llevar acabo

su actividad empresarial, lo que a su vez les permite resistir los efectos de una rivalidad cada vez

mayor.

Los intercambios de información basados en tecnologías TIC tienen un efecto directo en el

aumento de la asistencia inter-empresarial.

 La innovación basada en la incorporación de las tecnologías TIC tiene una fuerte dependencia

de la disponibilidad y calidad de activos complementarios con los que cuenta cada compañía,

además de las habilidades de los empleados.

Ejemplos de las TIC

Dar a conocer mediante capacitaciones y manuales operativos al personal que maneja o

manipula los diferentes medios de transporte, para poder así explotar al máximo las tecnologías

incorporadas en los vehículos, barcos aviones etc. Y evitar largos desplazamientos incensarios.

Como ejemplo saber el estado de las vías, los retenes, foto multas.

La incorporación de las TIC en los vehículos proporciona soluciones para incrementar la

seguridad y permitir el uso más eficiente del combustible, evitando así la contaminación del medio

ambiente y la reducción de costos.

 Conclusión

Podemos concluir que la logística del transporte es un factor muy importante en una empresa

y su organización, ya que si el proceso no es hecho correctamente puede ocasionar desastres no

favorables para la compañía, como el incremento de los costos o el mal servicio a los clientes.

Si se mejora el transporte, una compañía puede competir con otros productores: los costos, la

calidad de envío, la rapidez, la seguridad de la mercancía, son algunos de los factores que harían

de más competitiva a una empresa.

La logística debe ser tratada con mucha disciplina, se deben generar ideas para mejorar el

servicio, desde que la mercancía está en proceso hasta que llega a su destino final (cliente).