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    Puente Chilina

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    El documento describe el proyecto Puente Chilina en Arequipa, Perú, el cual constituye la obra por impuestos más ambiciosa del país actualmente. El proyecto involucra la construcción de un puente principal de 562 metros de longitud y ramales de acceso, financiado a través de la Ley de Obras por Impuestos la cual permite que empresas privadas destinen parte de sus impuestos a la renta para financiar proyectos de infraestructura a cambio de certificados de inversión. El consorcio constructor Puente Chilina se encargará

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    Puente Chilina

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    El documento describe el proyecto Puente Chilina en Arequipa, Perú, el cual constituye la obra por impuestos más ambiciosa del país actualmente. El proyecto involucra la construcción de un puente principal de 562 metros de longitud y ramales de acceso, financiado a través de la Ley de Obras por Impuestos la cual permite que empresas privadas destinen parte de sus impuestos a la renta para financiar proyectos de infraestructura a cambio de certificados de inversión. El consorcio constructor Puente Chilina se encargará

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    El documento describe el proyecto Puente Chilina en Arequipa, Perú, el cual constituye la obra por impuestos más ambiciosa del país actualmente. El proyecto involucra la construcción de un puente principal de 562 metros de longitud y ramales de acceso, financiado a través de la Ley de Obras por Impuestos la cual permite que empresas privadas destinen parte de sus impuestos a la renta para financiar proyectos de infraestructura a cambio de certificados de inversión. El consorcio constructor Puente Chilina se encargará

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    Puente Chilina

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    El documento describe el proyecto Puente Chilina en Arequipa, Perú, el cual constituye la obra por impuestos más ambiciosa del país actualmente. El proyecto involucra la construcción de un puente principal de 562 metros de longitud y ramales de acceso, financiado a través de la Ley de Obras por Impuestos la cual permite que empresas privadas destinen parte de sus impuestos a la renta para financiar proyectos de infraestructura a cambio de certificados de inversión. El consorcio constructor Puente Chilina se encargará

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    PROYECTO PUENTE CHILINA, AREQUIPA

    Caso de Éxito, Ley N° 29230 Obras por Impuestos

    - Arequipa – Enero - 2013 -


    El Puente Chilina constituye la Obra por Impuestos más ambiciosa en la
    actualidad en el Perú.

     Obras por Impuestos es un mecanismo diseñado para ejecutar proyectos de inversión


    pública a través de la participación de empresas privadas, quienes destinan una porción
    de su impuesto a la renta para financiar de manera inmediata la ejecución de los
    proyectos.

     A cambio, la empresa privada recibe certificados de inversión (CIPRL) equivalentes a la


    valorización de las etapas de las obras que haya ejecutado. Los CIPRL son usados como
    parte de pago del Impuesto a la Renta.

     La entidad pública adelanta recursos que serán descontados (máximo hasta 30% anual)
    de su transferencia futura de canon, sobre canon, regalías, renta aduanera y
    participaciones hasta cubrir el monto equivalente al valor de los proyectos.

     Marco Legal: Ley n° 29230 y Reglamento Vigente (27/07/12).

     Aplica a Gobiernos Regionales (GR) y Gobiernos Locales (GL).

     El MEF asigna a cada GR y GL un tope máximo para desarrollar proyectos de obras por
    impuestos.

     Los proyectos deben enmarcarse dentro del SNIP.


     La infraestructura debe ser el componente mayoritario del proyecto.
    El mecanismo de Obras por Impuestos permite que el sector privado y el
    sector público trabajen juntos para reducir la brecha en infraestructura
    nacional.
    • La inversión en infraestructura es esencial para que un país en vías de desarrollo garantice su crecimiento, inclusión y
    competitividad.
    • El crecimiento actual de la economía peruana no se condice con un desarrollo de infraestructura básica que asegure
    un crecimiento sostenido.
    • El mecanismo de obras por impuestos es una forma novedosa de participación conjunta de Estado y Empresa Privada
    hacia un objetivo común, reducir la brecha en infraestructra.

    PERÚ Las Obras por Impuestos garantizan:


    • Para el Sector Privado: el crecimiento de su negocio, pues invertir
    en infraestructura incrementa la demanda de sus bienes/servicios
    Brecha Índice Competitividad
    (corto plazo) y la competitividad del país (largo plazo).
    Infraestructura Global • Para el Sector Público (GR y GL): Acelerar la ejecución de obras
    (2009) (2011-2012) públicas, asignar de manera eficiente sus recursos y promover el
    Instituto Peruano de Economía World Economic Forum
    dinamismo y solidez de la economía local. Invierte en el
    incremento de la calidad de vida de los pobladores sus localidades.
    • Para la Sociedad: Acceder a mejor cobertura de servicios públicos.
    US$ 37,760 Puesto 67 de 142 Incrementar su calidad de vida.
    Millones países
    • Para la Macroeconomía: se incrementa el gasto público, se genera
    30% del empleo y se mantiene el crecimiento de la demanda interna, por
    PBI tanto, se sostiene el crecimiento económico.
    La Ley 29230 permite coincidir los intereses públicos con los privados, lo
    cual deriva en un país más competitivo.

    Intereses Públicos Ley N°29230 Intereses Privados

     Alternativas adicionales Empresas  Garantizar la sostenibilidad


    GR / GL del crecimiento de su
    para ejecutar proyectos Privadas
    SNIP. negocio (competitividad).
     Ejecutar obras públicas  Crear valor compartido en
    de alta envergadura con sus zonas de influencia.
    tecnología de punta. Obra Pública financiada con el IR de  Ejecutar acciones de
     Modernizar la gestión empresa privada Responsabilidad Social con
    regional y municipal. efectos de Largo Plazo.
     Generar desarrollo y  Participar en el destino
    competitividad. Disminución Brecha final de su Impuesto a la
    Infraestructura Renta.
     Optimizar recursos
    públicos.  Mejorar la calidad de vida
    de sus clientes.
     Hacer tangible los
    beneficios de la inversión Desarrollo Regional  Afianzar el vínculo
    privada en la localidad. y Local sociedad – empresa.

    Perú Competitivo
    En el año 2011 tres empresas líderes decidieron consorciarse para financiar el proyecto
    Puente Chilina utilizando una porción de su impuesto a la renta.

    Consorcio Consorcio
    Inversionista contrata
    Constructor
    (Aporta Impuestos)

    Firman Expediente
    Convenio de objeto Técnico y
    Inversión Pública Ejecución Obra

    contrata Supervisor

    El Puente Chilina es el Componente n°4 del Proyecto «Vía Troncal Interconectora entre los Distritos de
    Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado».
    La Ley 29230 requiere que los Inversionistas presenten un Compromiso de Contratación
    de un Constructor.

    El Consorcio Constructor Puente Chilina tiene a su cargo la elaboración del expediente


    técnico y la ejecución de las obras físicas del proyecto.

    Consorcio Constructor
    Puente Chilina
    El Diseño final del Puente Chilina incluye el Puente Principal y dos Ramales de
    Acceso que conectan con la Av. Chilina.

    Características Puente: Estribos:


    • Longitud: 562 m • Derecho: 11.9m por
    • Luz Máxima: 157 m encima de la Av.
    • Número de Pilas: 4 Chilina, conecta con Av.
    • Altura promedio de pilas: Salazar Bondi. Puente
    31.4m. • Izquierdo: 15.6m por Principal
    • Máxima Altura (P2) = 39.7 m. encima de las tribunas
    Tableros: de cancha de
    • Ancho = 11.3 metros. Magnopata.
    • Dos carriles de 3.6 m en cada
    sentido.
    Plano de la vista General del Puente Principal y los Ramales de Acceso
    Los Ramales de Acceso permiten conectar la Av. Chilina con el Puente Principal

    Ramal Norte
    Características:
    • Longitud: 77.5 m.
    • Luz Máxima: 27.5 m.
    • Número de Pilas: 3.
    • Máxima Altura Pilas = 13 m.
    • Permite subir de la Av. Chilina
    al Puente Principal.

    Ramal Sur

    Características:
    • Longitud: 240 m.
    • No contempla pilas.
    • Es un ramal que se apoya
    sobre el mismo terreno.
    • Permite salir del Puente
    Principal a la Av. Chilina.
    El presupuesto del diseño final del Puente Chilina es mayor al de la buena pro al
    incrementarse las dimensiones del Puente Principal y al incorporar elementos no
    contemplados en el proyecto licitado.

    Presupuesto Total Final: S/. 245’553,090.05

    Incremento costo Puente Principal: Incorporaciones:

    • Mayor longitud (de 512 a 562 m): 9.7%. • Ramal Norte (rampa de 80 m sobre 3
    • Mayor ancho de tablero (de 10.0m a 11.3m): 13.0%. pilares y 1 estribo).
    • Mayor luz principal (luz max de 120 m pasa a 157 m): 30.8%. • Ramal Sur (rampa de 240 m sobre el
    • Mayor altura de estribo 1 para pasar por encima de Av. Chilina, terreno).
    afecta la altura de los pilares: 36.5%. • Afecciones a la Av. Chilina por inclusión de
    • Incremento longitud de curvatura del puente (192 m de los ramales.
    562 m son curvos): 33.8%. • Carros de Avance, necesarios por
    • En la cimentación pasa de 108 pilotes a 131 pilotes (longitud tipología segmental del Puente.
    promedio de c/u 20.17m) y mayor tamaño en los cabezales de Originalmente el GRA incurriría en este
    la cimentación. gasto, pero fue trasladado al proyecto.
    • Sobre anchos en el puente principal en los puntos de conexión
    con los ramales.
    Para la construcción del Puente Chilina se empleará el proceso constructivo de
    volados sucesivos (puente segmental).

    • El sistema de volados sucesivos utiliza carros de avance.


    • El proceso se inicia desde una pila (pilote) agregando tramos parciales que se sostienen del tramo
    anterior.
    • Este procedimiento debe hacerse de manera simétrica a partir de cada pila, de manera que se
    mantenga equilibrado y no haya riesgo de volcadura.
    • Las secciones parciales o dovelas se construyen in situ empleando los carros de avance.
    PROYECTO PUENTE CHILINA, AREQUIPA

    Caso de Éxito, Ley N° 29230 Obras por Impuestos

    - Arequipa – Enero - 2013 -

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