Tecnologia de Motor
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Tecnologia de Motor
Publicado por
Centro de Entrenamiento de Servicio Técnico Chonan
Motor Serie D4A
Calibrar valvulas de hd 65
Prefacio
Esta guía de entrenamiento ha sido publicada para ayudar a todo el personal
de servicio de los distribuidores HYUNDAI, talleres autorizados y compañías de
flotas de vehículos comerciales HYUNDAI a que se familiaricen con el sistema
del motor de los vehículos HYUNDAI.
Los vehículos son los Camiones
HD65 & 72 y el Bus County.
Todo el contenido de esta guía,
incluyendo los planos y especificaciones, es lo ultimo disponible al momento de
su publicación.
Todo el contenido de esta guía será útil para que usted suministre un eficiente y
correcto
servicio a motores serie D4A.
Para especificaciones
detalladas de servicio y procedimientos, favor referirse a los manuales de taller
respectivos.
Esta publicación no puede ser reproducida total ni parcialmente sin consentimiento escrito
de HMC.
Contenido
4. Sistema de Enfriamiento 25
4.1 El Enfriador y la Circulación 25
4.5 Termostato 27
5. Admisión y Escape 29
5.1 El Turbo cargador y el Enfriador de Aire
de Admisión 29
6. Sistema de Combustible 31
6.1 Flujo del Combustible 31
5
6.2 Compresión del Combustible 31
1. Introducción
1.1 Generalidades
Este libro introducirá principalmente al motor usado en el camión mediano y en el bus.
Nos concentraremos en el motor serie D4A, por ejemplo, D4AF, D4AE, D4AL, que se utilizan
en el camión mediano y en el bus.
Estos motores están equipados con un regulador RLD, una bomba de inyección PE-A
tipo (D) y un turbo cargador (D4AE) o un turbo-cargador enfriador de aire de admisión
(intercooler) (D4AL). El D4AF es un motor de aspiración natural y el diámetro interno del
1.2 Specification
cilindro es un poco mayor al de otros motores. 5
La serie D4A
Valvetiene una excelente
Clearance -In eficiencia 0.4mm(cold)
de combustible
0.4mm(cold) por su inyección directa y es
de fácil reparación por su estructura sencilla.
Valve Clearance - Ex 0.4mm(cold) 0.4mm(cold)
Cada motor tiene diferente fuerza y torsión máxima. Revise cuidadosamente el número
de parte para seleccionar la parte correcta antes de usarla, ya que cada motor puede tener
durabilidad diferente aunque parezcan igual.
10
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2. Estructura
2.1 Cámara de Combustión
2.1.1 Cámara de Combustión
La Cámara de Combustión está formada por la culata del cilindro y los pistones; 4 o 5
boquillas para inyección tipo orificio están instaladas en la culata del cilindro. La combustión
ocurre cuando el combustible es inyectado directamente en la cámara y el aire es
comprimido con alta presión en la cámara por el pistón. Esta cámara de combustión se
caracteriza por una alta eficiencia y menor pérdida de enfriamiento.
Pistón
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2.2 Mecanismos de las Válvulas y el Engranaje de la Distribución
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Motor Serie D4A
Buje
Orden Estampado No. I/D Ancho
1ro 1 54.5 41
2do 2 54.5 21
3ro 4 53 21
Número de Parte
Marca de la
Dirección
Frontal
2.3.2 La Biela
La biela tiene un conducto de aceite que conecta al extremo grande con el extremo
pequeño y juega un rol en la lubricación del extremo pequeño y en el enfriamiento del pistón.
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3. Sistema de Lubricación
3.1 Diesel Engine Oil 14
3.1 Aceite del Motor Diesel
Item D4AF D4AL
Good engine oil maintenance is very closely related with engine life time.
El buen mantenimiento del aceite del motor está íntimamente ligado con la vida útil del
The oil quantity, replacement term and oil quality should be kept to the
motor. La cantidad de aceite, el tiempo para reemplazo, y la calidad del aceite debe
maker’s specification.
mantenerse de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Si la cantidad de aceite del
If the engine oil quantity is insufficient in the oil pan total oil life time gets
motor es insuficiente en el tanque de aceite, se acorta la vida del aceite; si la cantidad de
be shorten, if the oil quantity is excessive so much,engine rotating load is
aceite es excesiva, aumenta la carga de rotación del motor y se genera más carbón que en
increased and carbon is generated much more than normal condition.
condiciones normales.
B
Bypass C
Oil Cooler REGULATOR
OIL PUMP Valve
C VALVE A
A
Bypass
Oil Filter B
Valve BYPASS
OIL COOLER C
To Main Path VALVE
C
A
BYPASS
3.2.1 VálvulasOIL FILTER
VALVE
B
El aceite fluye hacia la culata del cilindro a través del orificio del aceite y el tubo en la
parte superiorTo
del carter, después de lubricar el buje No. 1 del árbol de levas.
Main Path
El aceite lubrica cada buje del oscilador, fluyendo en el eje del oscilador a través de la
ménsula del eje del oscilador frontal, mientras lubrica
19 la superficie resbalosa de la tapa de la
válvula en el oscilador y el vástago de la válvula y es rociado en el orificio del aceite en la
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3.3 La Bomba de Aceite
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3.4 Enfriador de Aceite
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Radiator
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no fluya hacia el cojinete. El cojinete de la bomba de agua puede también dañarse por la
tensión excesiva de la correa del ventilador.
4.5 Termostato
El termostato es controlado con cera. La cera
Enfriante Caliente
controla el flujo del enfriante cuando cambia de Al Radiador
volumen, pasando del estado sólido al líquido cuando Air Radiator
con la pieza bimetálica. Como resultado, el disco del ventilador queda libre de la rotación del
motor en 2 o 3 minutos.
Revisión y Limpieza
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5. Admisión y Escape
5.1 El Turbo cargador y el Enfriador de Aire de Admisión
5.1.1 Ventajas del Turbo cargador
La rueda compresora del turbo cargador comprime el
aire de admisión usando la energía gastada del gas de
escape y luego fuerza el aire comprimido hacia la
cámara de combustión. Como resultado, aumenta la
fuerza del motor.
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6. Sistema de Combustible
6.1 Flujo del Combustible
El combustible es extraido por la bomba de
suministro a través del tubo de succión de combustible
en el tanque de combustible y es enviado al filtro de
cobustible. Entre el tanque de combustible y la bomba
de suministro hay un separador de agua para separar el
agua en el combustible. La bomba de suministro
alimenta el combustible hacia la bomba de inyección. El
puerto de entrada de combustible de la bomba de inyección es un tipo de válvula reguladora
de presión para mantener algo de presión en la cámara de combustible y facilitar el llenado
de combustibel hacia el barril del émbolo.
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6.7 El Desviador
Está montado en la parte frontal de puerto de
succión y descarga. Después de la inyección del
combustible, el combustible de alta presión dentro de la
boquilla y el tubo de inyección regresa
momentáneamente a través del puerto de succión y
descarga. Esta presión de rebose golpea primero al
desviador para evitar la erosión de la carcaza de la
bomba.
6.8 La Válvula de Descarga
Está situada en la parte superior del émbolo.
Cuando la fuerza del combustible presurizado por el
émbolo excede la fuerza del resorte de la válvula de
descarga, empuja la válvula de descarga hacia arriba y
el combustible presurizado es enviado al soporte de la
boquilla por medio del soporte de la válvula de
descarga y el tubo de inyección.
6.9 Movimiento del Embolo
El émbolo es empujado hacia arriba por la leva del
árbol de levas a través de un juego de levanta válvulas.
Luego el resorte del émbolo empuja el émbolo hacia
atrás, dando como resultado un movimiento recíproco
constante. Una hélice bifurcada aumenta o disminuye la
tasa de inyección. La cámara de aceite de combustible
siempre está llena con el combustible que proporciona
la bomba de suministro. El puerto de succión y descarga del barril del émbolo se abre sobre
esta cámara de aceite de combustible.
6.10 Camisa y Cremallera Reguladora
La camisa reguladora se encuentra en la parte
externa del barril del émbolo. Tiene una ranura en la
parte inferior que se ajusta con una pestaña en la parte
inferior del émbolo. También se ajusta con un engranaje
de piñón que se mueve con la camisa
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es suficiente, aumenta la velocidad mínima del motor. La fuerza del resorte se puede ajustar
con un tornillo.
determinada por la posición de toque de la palanca sensora hacia la leva de torsión, la cual
gira por la palanca de tensión, de acuerdo a la velocidad del motor.
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6.13.2 Funcionamiento
Cuando se aplica presión de refuerzo sobre el diafragma, el resorte se comprime.
Entonces la parte inferior de la palanca del compensador de sobrealimentación se mueve en
dirección de la flecha (2). Cuando la palanca reguladora de carga del regulador está en
posición de carga completa y la palanca de flotación está fija, la cremallera reguladora se
mueve en dirección del aumento de combustible por la fuerza del resorte anulador y cierta
cantidad adecuada de combustible para la cantidad de aire de admisión presurizado por el
turbo cagador es inyectada hacia la cámara de combustión.
Incremento del
combustible
Resorte Anulador
Diafragma
Tornillo de fijación a carga completa
Varilla de empuje A
Palanca
38 Palanca del Sensor
Palanca en
forma de U
Varilla de Empuje B
Presión de Sobrealimentación
Leva de Torsión
Compensador de Sobrealimentación
6.14.2 Construcción
El ACS incluye unos fuelles bajo los cuales se
pueden ensamblar un resorte y una varilla de empuje.
En los fuelles hay una unión y una tapa con una entrada
de aire.
Los fuelles se extienden y se retraen de acuerdo a la
2
presión atmosférica y mueven la varilla de empuje 1/2 1
contra el resorte pre-ajustado. El perno de ajuste
colocado en la parte superior de los fuelles se39usa para ajustar la fuerza del resorte y la
posición inicial de la varilla de empuje.
La horquilla en el extremo del ACS está conectada directamente a la palanca del ACS
(1) del regulador, permitiendo al eje moverse junto con la palanca del ACS (2).
Cuando el ACS funciona, la palanca del ACS (2) hace contacto con el pasador de la
palanca flotante (1/2)
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