Catenaria CA160

LÍNEA AÉREA DE CONTACTO REVISIÓN:
Dirección General de Explotación y MEMORIA DESCRIPTIVA JUNIO 2016

Construcción
CA 160/3KV
LÍNEA AÉREA DE CONTACTO
MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA LÍNEA AÉREA DE CONTACTO TIPO

CA 160/3KV

Construcción
CA 160/3KV
No está permitida la reproducción, copia o modificación de este documento, total o

parcialmente, incluidos los planos, gráficos y archivos adjuntos, sin permiso por
escrito del titular de los derechos.
“LÍNEA AÉREA DE CONTACTO. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA LÍNEA AÉREA DE CONTACTO TIPO

CA-160/3KV”
© DERECHOS RESERVADOS
ADIF
DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN
Dirección de Apoyo Técnico e Interoperabilidad
1
LIBRO L.A.C. REVISIÓN:
MEMORIA
Dirección General de Explotación y DESCRIPTIVA JUNIO 2016
Construcción
CA 160/3KV
Índice
1 DEFINICIONES ....................................................................................3
2 CARACTERÍSTICAS DE LA CATENARIA TIPO CA-160/3kv ................................... 11
2.1 GENERALIDADES ............................................................................................ 11
2.2 CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES .......................................................................... 12
2.2.1 TIPO DE CORRIENTE Y TENSIÓN ELÉCTRICA DE ALIMENTACIÓN .................................. 12
2.2.2 VELOCIDAD DE DISEÑO .............................................................................. 12
2.2.3 CONDICIONES AMBIENTALES NORMALES .......................................................... 13
2.3 CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO.............................................................................. 13
2.3.1 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y MECANICAS ................................................... 14
2.3.2 CRITERIOS DE AISLAMIENTO......................................................................... 22
2.4 DEFINICIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA ........................................................... 23
2.4.1 COMPOSICIÓN DE LAS CATENARIAS ................................................................. 23
2.4.2 POSTES................................................................................................. 25
2.4.3 MACIZOS DE FUNDACIÓN ............................................................................ 26
2.4.4 CONJUNTOS DE MÉNSULA ........................................................................... 30
2.4.5 CONJUNTOS DE ATIRANTADO ........................................................................ 31
2.4.6 CONJUNTOS DE SUSPENSIÓN ........................................................................ 33
2.5 ALIMENTACIÓN Y RETORNO................................................................................ 35
2.5.1 ALIMENTACIÓN ....................................................................................... 35
2.5.2 CONEXIONES DE ALIMENTACIÓN .................................................................... 36
2.5.3 RETORNO .............................................................................................. 37
2.6 PROTECCIONES .............................................................................................. 38
2.7 MATERIALES ................................................................................................. 41
2.8 MONTAJE Y TOLERANCIAS .................................................................................. 41
3 CÁLCULOS Y FÓRMULAS ....................................................................... 42
3.1 DIMENSIONAMIENTO ELÉCTRICO .......................................................................... 42
3.2 RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE TRACCIÓN ................................................................ 44
3.2.1 RESISTENCIA DE LA CATENARIA ..................................................................... 44
3.2.2 RESISTENCIA DEL CARRIL ............................................................................ 45
3.2.3 RESISTENCIA ELÉCTRICA TOTAL ...................................................................... 45
3.3 CÁLCULOS A TENER EN CUENTA POR CONDICIONES AMBIENTALES .................................... 46
3.3.1 TEMPERATURA ........................................................................................ 46
3.3.2 VIENTO................................................................................................. 47
3.3.3 SOBRECARGA DE HIELO.............................................................................. 51
3.4 CÁLCULO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE CATENARIA ............................................... 52
3.5 CÁLCULO DEL PENDOLADO ................................................................................. 56
3.6 CÁLCULO DE FEEDER Y DE CABLE DE TIERRA ............................................................ 63
3.7 COEFICIENTES DE SEGURIDAD EN LA CATENARIA ....................................................... 68
ANEJOS
A.1.ESQUEMAS DE MACIZOS DE FUNDACIÓN PARA POSTES Y ANCLAJES................................70
A.2.MAPA DE VIENTO MEDIO.................................................................................82
2

Construcción
CA 160/3KV
1 DEFINICIONES
Aislador de sección.- Punto de seccionamiento formado por aisladores insertados
en la línea de contacto y por dispositivos que aseguran la captación
ininterrumpida de la corriente (UNE – EN 50119)
Aislamiento.- Distancia en el aire atmosférico y en la superficie de los

aislamientos sólidos de un material en contacto con la atmósfera , que se somete
a esfuerzos dieléctricos y a la influencia de las condiciones ambientales u otros
agentes externos, tales como la polución, humedad, insectos, etc.
Aguja aérea.- Instalación que se realiza entre las dos catenarias de un desvío,
cruzamiento o escape para permitir el paso de las circulaciones de una vía
directa a otra o viceversa, sin discontinuidad en la alimentación eléctrica.
Altura del sistema de catenaria.- Distancia, medida verticalmente en el punto de

apoyo del sustentador, entre el cable sustentador y los hilos de contacto.
Altura de los hilos de contacto.- Distancia entre el plano medio de rodadura y

la cara inferior de los hilos de contacto, medida perpendicularmente en el eje
de la vía.
Altura mínima de diseño del hilo de contacto.- Altura teórica del hilo de
contacto, incluyendo las tolerancias, diseñada para asegurar que siempre se
consiga la altura mínima del hilo de contacto.
Altura mínima de los hilos de contacto.- Valor mínimo de la altura del hilo de
contacto en el tramo para evitar en todo tipo de condiciones, arcos voltaicos
entre una o más líneas de contacto y los vehículos.
Altura máxima de diseño de los hilos de contacto.- Altura teórica del hilo de
contacto, incluyendo las tolerancias y elevaciones que se requieren alcance el
pantógrafo.
Altura del plano medio de rodadura sobre el terreno.- Distancia vertical entre
dicho plano y el terreno, medida en la alineación de los postes de la catenaria.
Anclaje.- Elemento que soporta la tensión mecánica de amarre de los distintos

cables o hilos. Suele situarse en la cabeza de los postes.
Anclaje de seccionamiento.- Perfil en cuyo poste se efectúa el anclaje del

sustentador y los hilos de contacto. Existen, por tanto, un perfil de anclaje en
cada extremo del seccionamiento, y es donde se instalan los equipos de
compensación mecánica.
Atirantado.- Conjunto de elementos que participan en el descentramiento de la

catenaria.
3
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Autoválvula.- Dispositivo utilizado para proteger las instalaciones contra las

sobretensiones de origen atmosférico o de maniobra, eliminando el exceso de
energía mediante una conexión a tierra. (UNE-EN 50123-5).
Brazo de atirantado.- Elemento que, unido al hilo/s de contacto, fija la

posición del mismo/s en el descentramiento deseado (UNE – EN 50119).
Cable de retorno.- Conductor de retorno aislado que forma parte del circuito de
retorno y que conecta el resto del circuito de retorno a la subestación (UNE – EN
50119).
Cable de tierra.- Cable o hilo metálico que conecta los soportes a la tierra o al
carril para asegurar la protección de las personas e instalaciones en el caso de
falta de aislamiento y que además puede servir de cable de retorno (UNE-EN
50119).
Carril de anclaje.- Cupón de carril que, empotrado en el macizo, sirve de

sujeción al tirante de anclaje.
Cantón de compensación mecánica.- Tramo independiente, desde el punto de

vista mecánico, en que se divide la longitud de una catenaria, con el fin de
mantener una tensión mecánica constante independientemente de las
variaciones térmicas.
Catenaria.- Conjunto de conductores aéreos formado por el sustentador, el hilo

o hilos de contacto, las péndolas y sus alimentaciones.
Catenaria con péndola en Y.- Catenaria suspendida en la que el hilo de

contacto está suspendido de una o más péndolas desde un hilo auxiliar
continuo corto, unido al sustentador a cada lado del soporte.
Carril conductor aéreo.- Una sección metálica rígida, montada en aislantes en

una estructura que forma una línea de contacto aérea (UNE-EN 50122-1).
Circuito de retorno.- Conjunto de elementos que forman el camino previsto

para la corriente de retorno de tracción (UNE-EN 50119).
Cola de anclaje.- Es la porción extrema de un cable o hilo de contacto que,

convenientemente aislada, se sujeta al anclaje.
Corrientes vagabundas.- Corriente que sigue caminos distintos a la del circuito

de retorno (UNE-EN 50119).
Cortocircuito.- Camino conductor accidental o intencionado entre dos o más

puntos de un circuito que fuerzan a las tensiones entre estos puntos a ser
relativamente bajas. Cualquier trazado conductor, ya sea entre conductores o
entre conductor y tierra, se considera cortocircuito (UNE-EN 50119).
Descargador.- Elemento de protección que se conecta al carril para la
4
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
protección de puentes, marquesinas y otras construcciones metálicas próximas

a la catenaria ante el fallo de aislamiento de esta.
En caso de derivación de corriente de la catenaria a una de estas estructuras, el

descargador se hace conductor, permitiendo drenar la corriente al circuito de
retorno.
Descentramiento.- Separación en el plano horizontal, entre el eje del

pantógrafo y el eje de los hilos de contacto de la catenaria con objeto de evitar
el desgaste puntual del pantógrafo.
En el caso de la catenaria CA-160 y CA-220, el descentramiento del sustentador

es el mismo que el de los hilos de contacto al estar ambos elementos en el
mismo plano vertical.
Desplome del poste o contraflecha.- Desplazamiento horizontal de la cabeza

del poste, sin carga, respecto a su posición vertical, medido en dirección
perpendicular a la vía y en sentido de alejamiento de ésta.
Dintel de pórtico rígido.- Elemento metálico utilizado para soportar las

catenarias. Está formado por una estructura metálica en celosía o no,
apoyada en sus extremos sobre postes. Las catenarias se suspenden del dintel
mediante equipos de ménsula normalizados.
Dispositivo limitador de tensión.- Dispositivo de protección contra la existencia

permanente de una tensión de contacto accesible inadmisiblemente alta
(UNE-EN 50122-1)
Distancia mínima a tierra.- Distancia mínima en el aire entre elementos en

tensión de la línea aérea de contacto y tierra.
Eje de seccionamiento.- Perfil dotado de doble ménsula, en donde los hilos de

contacto de las dos catenarias están a la misma altura permitiendo el contacto
con el pantógrafo, y en cuyos vanos adyacentes se elevan los hilos de contacto
de cada una de las catenarias. En curva se pueden instalar uno o dos ejes,
dependiendo del radio de la misma.
Equipo de compensación mecánica.- Mecanismo formado equipos que

absorben las contracciones y dilataciones, que se utiliza para mantener la
tensión mecánica de la catenaria constante.
Equipo de punto fijo.- Instalación que se coloca en la sección central de un

cantón de compensación mecánica de la catenaria para fijar los conductores y
evitar su desequilibrio mecánico.
Feeder de alimentación.- Conductor aéreo montado en la misma estructura

que la Línea Aérea de Contacto, que se utiliza para alimentar diferentes
secciones de la línea.
5
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Feeder de refuerzo.- Conductor aéreo montado al lado de la Línea Aérea de

Contacto y que se conecta a ella a intervalos frecuentes para aumentar su
sección.
Flecha de los hilos de contacto.- Diferencia entre las alturas de los hilos de
contacto en el extremo y en el centro del vano. Como altura de los hilos de
contacto en el extremo se toma la media aritmética de las alturas en los puntos
de amarre de las péndolas extremas del vano.
Gálibo de poste.- Distancia horizontal mínima entre las caras enfrentadas del
poste y del carril más próximo a él, medida a la altura de la cabeza del carril.
Gálibo de carga estática.- Contorno de la sección máxima de los vehículos

utilizados en las líneas ferroviarias.
Gálibo de carga cinemática.- Gálibo de carga estática ampliado para permitir

los movimientos dinámicos del vehículo.
Hilo de contacto.- Conductor eléctrico de una catenaria a través del cual se

produce el contacto con el pantógrafo, y por tanto, la captación de energía.
Interruptor automático de corriente continua (Extrarrápido).- Aparato de

conexión capaz de establecer, soportar e interrumpir corrientes continuas en
las condiciones normales del circuito así como establecer, soportar (hasta un
límite específico y durante un tiempo determinado) e interrumpir corrientes en
condiciones anormales especificadas del circuito, tales como las de
cortocircuito.
Línea aérea de contacto.- Sistema para el suministro de energía eléctrica a los

vehículos de tracción ferroviarios mediante el pantógrafo. Se compone de:
ο La catenaria (sustentador, hilos de contacto y péndolas), y equipos

necesarios para su funcionamiento (seccionamientos, agujas aéreas, etc).
ο Los elementos de sustentación: macizos de fundación, postes, ménsulas

y dinteles de pórticos rígidos.
ο Los elementos de protección, alimentación y corte.
Macizo de fundación /Cimentación.- Construcción, generalmente de hormigón o

acero, completa o parcialmente enterrada y sobre la que se montan los
soportes. La cimentación deberá proporcionar estabilidad a todas las cargas a
las que se someta el soporte (UNE-EN 50119).
Ménsula.- Estructura metálica utilizada para suspender y atirantar la catenaria.

Puede estar colocada sobre postes o bien sobre pórticos rígidos, y pueden ser
rectas, acodadas o de estructura triangular tubular.
Pantógrafo.- Aparato para tomar corriente del hilo de contacto, constituido por
6
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
un sistema articulado diseñado para permitir un movimiento vertical de su

cabeza (UNE-EN 50119).
Pendiente de los hilos de contacto.- Porcentaje de la diferencia en altura de los

hilos de contacto sobre el nivel del carril en dos soportes sucesivos a lo largo
del tramo. Se expresa en tanto por mil.
Péndola.- Componente utilizado para suspender de un transversal portador o

de un portador longitudinal, un transversal de equilibrio, un cable auxiliar o un
hilo de contacto (UNE-EN 50119).
Pendolado.- Distribución de las péndolas a lo largo de un vano, tanto en lo

que se refiere a la longitud de las mismas como a la separación entre ellas.
Pendolado arbitrario.- Es aquel que se caracteriza porque la distancia entre el

apoyo y la primera péndola, así como la distancia entre ellas es arbitraria, es
decir, no obedece a una longitud homogénea.
Pendolado equidistante.- Es aquel que viene determinado por la distancia

desde el apoyo hasta la primera péndola, así como la distancia entre ellas es
constante.
Pendolado por parejas.- Es aquel que viene determinado por péndolas

agrupadas por parejas, existiendo una distancia entre ejes de parejas de
péndolas y otra distancia entre ejes de cada una de las péndolas que conforma
la pareja. Asimismo la distancia entre el apoyo y la primera péndola no tiene
por qué coincidir con la distancia entre parejas o con la distancia entre cada
una de las que conforma la pareja.
Plano medio de rodadura.- Plano horizontal que contiene al eje de la vía. En

recta coincide con el plano de rodadura, que es el tangente a las cabezas de los
carriles.
Pórtico funicular.- Equipo que suspende varias catenarias de vías adyacentes

principalmente en estaciones. Consiste en tres cables sujetos a dos postes
situados en los extremos del haz de vías.
ο Cable funicular, es el que soporta las cargas, denominado así por que
adopta esa forma, en el plano vertical es el que queda por encima de los
tres.
ο Transversal superior o de suspensión, es aquel en el que se suspende el

cable sustentador, queda sujeto al cable funicular por medio de unas
péndolas de acero en los puntos donde se apoya el sustentador de cada
vía.
7
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
ο Transversal inferior, es aquel en el que se fijan los conjuntos de

atirantado del hilo de contacto, y se sujeta mediante péndolas al
transversal superior.
Pórtico rígido.- Estructura metálica formada por dos postes y un dintel

transversal a las vías que los une y que soporta las cargas de la catenaria.
Poste.- Estructura metálica fijada al terreno que sirve de apoyo, tensando y

atirantado de la Línea Aérea de Contacto (UNE-EN 50119).
Poste de aguja.- Es el correspondiente al soporte más próximo al punto de

aguja y se utiliza para atirantar las catenarias cerca de un desvío.
Potencial del carril.- La tensión que aparece en condiciones de funcionamiento

cuando los carriles de vía son utilizados para llevar la corriente de retorno de
tracción o bajo condiciones de fallo entre los carriles de vía y tierra (UNE-EN
50122-1).
Protección de contrapesos.- Dispositivos que se colocan en cada poste que

soporta los contrapesos, en zonas de andenes o de paso público, con el fin de
evitar accidentes y / o sustracciones de rodelas de contrapesos.
Protección de seguridad de postes.- Pieza metálica que se coloca en los postes

metálicos empresillados para impedir su escalada.
Punto de aguja.- Es el punto donde las catenarias de la vía directa y de la

desviada se encuentran más próximos.
Punto fijo.- Es el punto central de un cantón de compensación de una Línea

Aérea de Contacto a partir del cual y hacia ambos lados se regulan las
variaciones de longitud de la catenaria mediante sistemas de compensación.
Seccionador.- Dispositivo interruptor utilizado en instalaciones eléctricas,

compuesto por un bastidor metálico sobre el que van los aisladores de apoyo
de los contactos y la cuchilla o elemento móvil que, accionando por medio de
la correspondiente timonearía, sirve para abrir o cerrar un circuito eléctrico.
Seccionamiento.- Zona de solape de catenarias en los extremos de dos

cantones de compensación adyacente.
El seccionamiento se realiza a lo largo de varios perfiles denominados: anclaje

de seccionamiento, semieje de seccionamiento y eje de seccionamiento.
Seccionamiento de cantón o de compensación.- Seccionamiento que permite la

continuidad eléctrica permanente entre ambas catenarias mediante conexiones
eléctricas, tanto entre los sustentadores, como entre los hilos de contacto.
Seccionamiento de lámina de aire o aislado.- Seccionamiento en el que las dos

catenarias permanecen independientes eléctricamente mediante una distancia
8
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
entre conductores suficiente para la tensión eléctrica a la que se encuentran

alimentados. En caso necesario se pueden conectar las catenarias mediante un
seccionador.
Semieje de seccionamiento.- Perfil dotado de doble ménsula, una para cada

catenaria, en el que los hilos de contacto de la catenaria que se ancla están
elevados, evitándose el contacto con el pantógrafo. Existen dos semiejes en
cada seccionamiento.
Señales de electrificación.- Signos que tienen por objeto transmitir al

maquinista ordenes o informaciones sobre la catenaria.
Separación entre catenarias en un seccionamiento.- Distancia mínima entre las

dos catenarias de un seccionamiento, con el fin de mantener el aislamiento
eléctrico entre ambas.
Separación entre el hilo de contacto y el tubo de atirantado.- Distancia entre el

tubo horizontal que soporta los brazos de atirantado y los hilos de contacto,
medida verticalmente.
Solape entre catenarias en los seccionamientos.- Longitud de seccionamiento

en la que el contacto del pantógrafo se produce simultáneamente sobre las dos
catenarias del mismo.
Sustentador.- Cable conductor de una catenaria que, apoyado en las ménsulas

de los postes, soporta el hilo o hilos de contacto mediante péndolas.
Tensión de contacto.- Tensión bajo condiciones de fallo entre partes cuando

son tocadas simultáneamente (UNE-EN 50122-1).
Tensión nominal.- Es la tensión declarada para un sistema (UNE-EN 50163).
Tensión no permanente máxima.- Es el valor máximo de la tensión susceptible

de estar presente durante cinco minutos como máximo (UNE-EN 50163).
Tensión permanente máxima.- El valor máximo de la tensión susceptible de

estar presente indefinidamente (UNE-EN 50163).
Tensión permanente mínima.- El valor mínimo de la tensión susceptible de

estar presente indefinidamente (UNE-EN 50163).
Sobretensión.- Un crecimiento transitorio de la tensión durante menos de 2

segundos (UNE-EN 50163).
Subestación de tracción.- Una instalación cuya principal función es la de

alimentar un sistema de línea de contacto en la cual la tensión de un sistema
primario de alimentación y en ciertos casos la frecuencia, es transformada a la
tensión y frecuencia de la línea de contacto (UNE-EN 50122-1).
9
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Tierra.- Masa conductora de la tierra en la que el potencial eléctrico en cada

punto se toma, convencionalmente, igual a cero (UNE-EN 50119).
Toma de tierra.- Conjunto de elementos conductores, conectados a tierra, con

objeto de reducir los potenciales eléctricos de elementos metálicos cercanos a
una línea eléctrica, provocados por una eventual falta de aislamiento o por
descargas atmosféricas.
Vano.- Distancia entre dos soportes o perfiles consecutivos de la Línea Aérea de

Contacto.
Vano de elevación de una aguja.- Es el vano comprendido entre el poste de

aguja y el poste instalado a continuación en dirección a la junta de contraaguja
del desvío.
Vano de anclaje.- Aquel que corresponde, normalmente, con el vano

continuación al de elevación.
Vía directa.- Es la vía de un desvío que tiene mayor radio y por tanto, la que se
supone origen de la desviada.
Vía desviada.- Es la vía de un desvío que tiene el radio menor, uniéndose a la

general mediante la aguja.
Visera.- Pieza utilizada para protección de la catenaria en pasos superiores,

pasarelas, túneles, etc.
Zona Crítica.- Zona de una aguja aérea que está comprendida entre el punto
donde el pantógrafo empieza a tocar las dos catenarias y concluye en el punto
donde suelta una de ellas.
Zona Neutra.- Parte de una línea de contacto provista en cada extremo de un

punto de seccionamiento, bien para impedir la interconexión de secciones
eléctricas sucesivas diferentes en tensión o en fase, bien para asegurar que no
se puentea la zona de trabajo.
10
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
2 CARACTERÍSTICAS DE LA CATENARIA TIPO CA-160/3KV

2.1 GENERALIDADES
A partir del año 1956 en que fue aprobado por el Ministerio de Obras Públicas
el “Proyecto de Línea Aérea de Contacto tipo RENFE”, todas las electrificaciones
en líneas de ancho Ibérico habían sido realizadas siguiendo las
especificaciones contenidas en dicho documento o en sus actualizaciones
sucesivas.
Dicho proyecto fue desarrollado teniendo en cuenta la publicación: “Acciones

a que deben considerarse sometidas las Líneas Aéreas de Contacto de las
Electrificaciones de Ferrocarriles”, del Ministerio de Obras Públicas, Servicio
Eléctrico de Obras Públicas (Madrid 1946).
En su origen la Línea Aérea de Contacto tipo RENFE fue proyectada sin

compensación mecánica, por lo cual la velocidad de circulación no podía ser
muy elevada.
Ante la demanda creciente de aumento de velocidad de los trenes, se fueron

introduciendo modificaciones en varias etapas, para adaptar la Línea Aérea de
Contacto tipo RENFE a dichas velocidades.
Entre las primeras modificaciones introducidas destacan las siguientes:
o Mecanismos de compensación
o Ménsulas giratorias
o Nuevos conjuntos de suspensión y de atirantado
o Nuevos tipos de aisladores
o Nuevo tipo de agujas aéreas cruzadas
o Nueva distribución de pendolado
o Incremento del tense de los conductores
o Pórticos rígidos ligeros
Las modificaciones introducidas progresivamente hasta el año 1986, y que

dieron nombre a la Línea Aérea de Contacto CR-160, son las siguientes:
o Pendolado equipotencial
o Compensación independiente del sustentador y de los hilos de
contacto
o Conjunto de giro tanto en la ménsula como en el tirante
o Utilización de pórticos rígidos con ménsulas giratorias colgadas de
los dinteles
11
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
o Nuevo tipo de agujas aéreas tangenciales

o Mayor tense de los conductores
El acrónimo CR-160 correspondía al concepto de “Catenaria RENFE para

velocidad máxima de 160 km/h”, donde el término catenaria se empleaba en
su acepción más general para designar a la Línea Aérea de Contacto, como
parte más significativa de ésta. En los últimos años el acrónimo utilizado ha
sido CA-160, que corresponde al concepto de “Catenaria ADIF”, manteniendo
todas las características técnicas de la anterior. Con la aparición de nuevos
tipos de Línea Aérea de Contacto alimentados en 25 kV, se hace necesario
indicar que el presente documento se refiere a una catenaria de 3 kV c.c., y de
ahí el nuevo acrónimo CA-160/3kV.
Lo descrito en este documento es válido únicamente para trenes con

pantógrafos de 1950 mm circulando por vías de un solo ancho. Las
modificaciones geométricas necesarias para permitir la circulación de trenes
con diferentes pantógrafos por vías de anchos múltiples serán descritas en la
normativa específica.
2.2 CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES
2.2.1 TIPO DE CORRIENTE Y TENSIÓN ELÉCTRICA DE ALIMENTACIÓN
Esta catenaria está diseñada para ser alimentada en corriente continua

3kV donde se admiten los siguientes valores.
Valores de Tensión en Corriente Continua
Permanente Mínima 2000 V
Nominal 3000 V
Permanente Máxima 3600 V
No Permanente Máxima 3900 V
Los valores de tensión de esta tabla son los definidos en la norma UNE-
EN 50163 para los sistemas de 3 kV.
2.2.2 VELOCIDAD DE DISEÑO
Esta catenaria está diseñada para un funcionamiento óptimo de los

trenes hasta velocidades de 160 km/h.
12
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
2.2.3 CONDICIONES AMBIENTALES NORMALES
La catenaria se ha proyectado para las condiciones ambientales de

funcionamiento que se indican a continuación. En caso contrario se
deberán realizar las correcciones necesarias.
Temperatura ambiental
La limitación de las temperaturas ambientales máximas y mínimas tiene

por objeto establecer la longitud máxima del cantón de compensación
mecánica de la catenaria.
Temperatura ambiental
Mínima - 15 ˚C
Máxima + 45 ˚C
Si fuera necesario ajustar estos valores a una región concreta se deberán

tomar como referencia los valores estadísticos tomados por el Instituto
Nacional de Meteorología en los últimos 50 años.
Temperatura máxima de los conductores
Al aumentar la temperatura se reduce la tensión límite de fluencia de los

conductores. Para evitar que dicha tensión descienda por debajo de un
mínimo, entrando los conductores en régimen plástico, se limita la
temperatura máxima que pueden alcanzar éstos a los siguientes valores:
Temperatura máxima en conductores
Sustentador de Cu ETP 80 ˚C
Hilos de contacto de Cu ETP 80 ˚C
Hilos de contacto de Cu Ag0.1 100 ˚C
En todas las nuevas instalaciones se verificará mediante estudios de

carga eléctrica que los umbrales anteriores no se sobrepasen en régimen
permanente.
Viento
Para el proyecto estructural de la Línea Aérea de Contacto se considerará

una velocidad del viento de 120 km/h.
Para la validación funcional del sistema en lo que a la desviación del hilo

de contacto por efecto del viento se refiere, se utilizarán los valores de
13
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
velocidades de viento representados en el mapa representado en el

anejo y conforme a la metodología apuntada en el apartado 3.3.2.
2.3 CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
A continuación se indican las características de diseño entre las que figuran

los parámetros geométricos y mecánicos, así como los criterios de aislamiento
con los que se debe diseñar la catenaria, en el caso de condiciones normales
de funcionamiento.
2.3.1 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y MECANICAS
La Línea Aérea de Contacto, en condiciones normales de operación, debe

respetar los siguientes parámetros geométricos y mecánicos.
Altura de los hilos de contacto
ALTURA DE LOS HILOS DE CONTACTO
Altura Mínima de diseño 4600 mm
Altura Nominal 5300 mm
Altura Máxima de diseño 6000 mm
Si no se puede conseguir la altura máxima en los pasos a nivel, será

necesario el montaje de gálibos de protección en los viales a ambos
lados del paso.
La altura de los hilos de contacto deberá ser lo más constante posible a

lo largo de la línea con el fin de mantener una buena captación de
corriente a través del pantógrafo. No obstante, en caso de existencia de
túneles, pasos superiores o pasos a nivel, la transición de altura en los
hilos de contacto se realizará con pendientes referidas al plano de la vía
no superiores a las siguientes:
VARIACION DE ALTURA EN LOS HILOS DE CONTACTO
Pendiente máxima 20/00
Variación de pendiente máxima 10/00
La pendiente del hilo de contacto en un vano se medirá como la

diferencia de alturas entre el inicio y el final del vano dividido por la
longitud de este, expresado en tanto por mil con su signo. La variación
de pendiente se calculará como la diferencia entre las pendientes de dos
vanos consecutivos, considerando su signo.
14
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
En el caso de que existan varios pasos superiores próximos entre sí con

gálibo reducido, se mantendrá entre ellos la misma altura de los hilos de
contacto, haciendo las transiciones solamente antes del primero y
después del último.
Altura del sistema de catenaria
ALTURA DEL SISTEMA DE CATENARIA
Altura Nominal (trayectos y estaciones) 1400 mm
853mm
Altura en zonas de gálibo reducido
462mm
(túneles, pasos superiores, etc.)
263 mm
Altura máxima en seccionamientos 1400 mm
Se adecuarán los vanos a la altura de diseño de forma que se respeten

las longitudes de péndola mínima.
El paso de una altura de catenaria a otra se realizará intercalando las

transiciones necesarias.
Descentramiento
DESCENTRAMIENTO DE LOS HILOS DE CONTACTO
Recta En los apoyos ±20 cm
20 cm
En los apoyos
(hacia el exterior de la curva)
Curva
En el centro del < 10 cm
vano (hacia el interior de la curva)
Signo de los descentramientos:
(+) Descentramientos hacia fuera del poste o pendolón

(-) Descentramientos hacia dentro del poste o pendolón
15
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
El descentramiento en el centro del vano se conseguirá mediante el

adecuado replanteo de los vanos en curva.
La disposición del descentramiento en una línea debe favorecer el

desgaste uniforme de los frotadores de pantógrafo manteniendo las
condiciones de seguridad ante salidas de la zona de contacto.
Vano
Los valores máximos de vanos a replantear en función de la altura del

sistema de catenaria adoptada son los siguientes:
VANO MÁXIMO SEGÚN LA ALTURA DEL SISTEMA DE CATENARIA
1400 mm 60 m
853 mm 45 m
462 mm 30 m
263 mm 20 m
Esta limitación es debida al condicionante de la longitud mínima de la

péndola en el centro del vano, donde deberá comprobarse la
configuración de los elementos que la componen verificando que su
montaje pueda realizarse.
El valor máximo de los vanos en curva dependerá del radio y la flecha

de ésta según el siguiente cuadro:
VANO MÁXIMO SEGÚN EL RADIO DE LA VÍA
R > 1500 60 m
1500 > R > 1260 55 m
1260 > R > 1042 50 m
1042 > R > 844 45 m
844 > R > 667 40 m
667 > R > 510 35 m
510 > R > 375 30 m
375 > R > 260 25 m
260 > R > 167 20 m
16
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Los valores anteriores han sido calculados considerando una flecha de

vía de 300mm con una cuerda de longitud el vano.
Diferencia de longitud entre vanos consecutivos
La diferencia entre las longitudes de dos vanos consecutivos será:
DIFERENCIA DE LONGITUD EN VANOS CONSECUTIVOS
Diferencia Máxima 10 m
Diferencia en Agujas 5m
Esta limitación tiene por objeto limitar el desequilibrio entre las

tensiones mecánicas del sustentador e hilos de contacto a ambos lados
del apoyo.
Cantón de compensación mecánica
La longitud máxima del cantón será:
LONGITUD MÁXIMA DEL CANTÓN
Recta 1200 m
Tramo con curvas 900 m
El tipo de anclaje y la ubicación de los puntos fijos a utilizar en función

de la longitud del cantón de compensación mecánica, son los siguientes:
LONGITUD DEL CANTÓN TIPO DE ANCLAJES UBICACIÓN PUNTO FIJO
600 < C < 1200 m 2 Compensados Punto medio del Cantón
1 Compensado
C < 600 m + Punto inicial del cantón.
1 No compensado
Para cantones inferiores a 600 metros se compensará la catenaria en el

sentido de circulación de los trenes.
Cuando la pendiente de la rasante de vía sea superior a 5 milésimas, se

instalará, únicamente en el lado más desfavorable, un latiguillo de
punto fijo entre los hilos de contacto y el sustentador.
17
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Flecha de los hilos de contacto
La flecha máxima que deberán adoptar los hilos de contacto en el centro

del vano será:
FLECHA MÁXIMA DE LOS HILOS DE CONTACTO
Con hilos nuevos 0,6 x L (mm)
Siendo: L = Longitud del vano expresada en metros
Gálibo de postes
En vía general el gálibo de los postes, tomando como referencia la

distancia mínima entre las caras enfrentadas del poste y del carril más
próximo a él, se ajustará a los siguientes valores:
GÁLIBO DE POSTE A CARRIL EN VÍA GENERAL
En recta o en exterior de curva 1,90 m
En interior de curva de R>300 m 1,90 m
En interior de curva de R < 300 m 2,10 m
Los valores anteriores corresponden a valores de replanteo, siendo las

tolerancias de aceptación o rechazo, una vez instalado el poste, de +20
/-20 cm en recta o exterior de curva, y de +20 /-10cm en interior de
curva.
En estaciones, con perfil sencillo, el tipo de poste a colocar en entrevías

se seleccionará de acuerdo con la siguiente tabla:
DISTANCIA ENTRE EJES DE VÍAS TIPO DE POSTES
D ≥ 6,00 m Cualquiera
6,00 > D ≥ 5,70 m XyH
5,70 >D ≥ 5,20 m Sólo H
La colocación de postes en andenes se realizará respetando el gálibo de

5 m, siempre y cuando el andén supere dicha dimensión.
En puntos singulares la colocación de los postes se realizará de acuerdo a

lo dispuesto en la correspondiente Instrucción Técnica de Gálibos editada
y actualizada.
18
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Contraflechas en los postes
La contraflecha en cabeza de poste se medirá durante su montaje y sin

carga.
CONTRAFLECHA EN CABEZA DE POSTE
Poste X en recta 5 cm ±1cm
Poste X en curva exterior 8 cm ±1cm
Poste X en curva interior 0 cm ±1cm
Poste L o R en pórtico rígido 0 cm ±0cm
Poste Z en pórtico funicular 8 cm ±0cm
Nº de vanos de los seccionamientos
En el cuadro siguiente se indica el nº de vanos de los seccionamientos en

función de su longitud:
NUMERO DE VANOS DE SECCIONAMIENTO
LVANO ≥ 50 m 3 vanos
LVANO < 50 m 4 vanos
Cuando los vanos son menores de 50 m se realizan los seccionamientos

en 4 vanos, con el fin de conseguir suficiente longitud de solape de las
catenarias.
Agujas aéreas
Como criterio general los tipos de agujas aéreas a utilizar serán los
siguientes:
SITUACIÓN TIPO DE AGUJA AÉREA PUNTO DE AGUJA
Vía general + vía desviada * Tangencial/cruzada P-90/P-50
Vía general + vía de escape * Tangencial/cruzada P-90/P-50
Vía general + vía secundaria de

Tangencial/cruzada P-90/P-50
circulación
Vía secundaria + vía secundaria Cruzada P-50
19
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
* Dependiendo del grado de utilización y características propias del

diseño de la estación.
Equipos de compensación mecánica
La tipología de equipos a utilizar para la compensación mecánica de los

conductores será la siguiente:
TIPO DE EQUIPOS DE COMPENSACIÓN
Cielo abierto y zonas con gálibo suficiente Poleas y contrapesos
Zonas con gálibo reducido / Tipo tensor-muelle o

Andenes de estación polipastos
La forma de realizar la compensación de las catenarias será la siguiente:
TIPO DE CATENARIA TIPO DE COMPENSACIÓN
De vía general
Independiente para el
De escapes sustentador y para los hilos
de contacto
De vía secundaria de circulación
Conjunta sustentador e hilo o

De vía secundaria
solo para el hilo de contacto
Se considera vía secundaria de circulación aquella que comparte aguja

aérea con una vía general.
La catenaria de los escapes se montará independientemente de las vías

generales.
Tensiones de regulación mecánica
Las tensiones mecánicas a utilizar se expresan en el S.I. en daN (deca

Newton) si bien se han aproximado a los valores históricos en kgf.
Todos los valores de tense y peso admiten una tolerancia del 1%
20
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Para el sustentador:
TENSE DEL SUSTENTADOR DE CU 150 MM2
Tense de montaje * 1425 daN 1425 daN
Razón de regulación 1:5 1:3
Rendimiento min. de las poleas 0,95 0,95
Conj. de Contrapeso 285 kg 475 kg
* Tense real = (Peso total del Conj. Contrapeso) x (Razón de regulación de

las poleas) x Rendimiento de las poleas.
Para el hilo de contacto:
TENSE DE LOS HILOS DE CONTACTO
Cu ETP 120mm2
Tipo de hilo Cu ETP 107mm2
Cu Ag0.1 120mm2
Tense de montaje 2 x 1050 daN 2 x 1200 daN
Razón de regulación 1:5 1:5
Rendimiento de las
0,95 0,95
poleas
Conj. de Contrapeso 420 Kg 480 Kg
* Tense real = (Peso total del Conj. Contrapeso ) x (Razón de regulación

de las poleas) x Rendimiento de las poleas.
Distancia entre catenarias en seccionamientos
La distancia entre catenarias en seccionamientos de lámina de aire será

la siguiente:
DISTANCIA ENTRE CATENARIAS EN SECCIONAMIENTOS
Seccionamiento Lámina de Aire 400 mm
Seccionamiento de Cantón 250 mm
21
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Distancia entre cables en colas de anclaje
DISTANCIA ENTRE COLAS DE ANCLAJE
Entre cables en tensión 300 mm
Entre cables aislados 150 mm
2.3.2 CRITERIOS DE AISLAMIENTO
Los criterios de aislamiento de la catenaria se indican en los apartados

siguientes:
Distancia de aislamiento entre partes en tensión de la Línea Aérea de

Contacto y tierra o material rodante
Para evitar la formación de arco eléctrico, los valores normales sin

polución necesarios son los siguientes:
DISTANCIA DE AISLAMIENTO PARA 3KV
ESTÁTICA DINÁMICA
150 mm 50 mm
La distancia de aislamiento estática es la que debe considerarse

suponiendo la catenaria en reposo y el vehículo parado.
La distancia de aislamiento dinámica es la que debe considerarse

suponiendo la catenaria en movimiento (por paso del pantógrafo o
viento) y el vehículo también en movimiento.
La distancia del las partes conductoras del pantógrafo a cualquier

estructura que no esté en tensión deben respectar la distancia de
aislamiento estática.
22
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Aisladores
Todos los aisladores empleados en la catenaria de 3kV deberán superar

los siguientes parámetros eléctricos:
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DE AISLADORES DE 3KV
Zona de riesgo bajo o moderado por impacto de rayo
Línea de fuga 300 mm
Tensión soportada a impulsos tipo rayo

90 kV
en seco
Tensión soportada a frecuencia

38 kV
industrial bajo lluvia
En aquellas zonas con un riesgo elevado de impacto de rayos en

catenaria, se instalarán aisladores con características eléctricas
ampliadas.
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DE AISLADORES DE 3KV
Zona de riesgo elevado por impacto de rayo
Línea de fuga 400 mm
Tensión soportada a impulsos tipo rayo

120 kV
en seco
Tensión soportada a frecuencia industrial

38 kV
bajo lluvia
2.4 DEFINICIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA
A continuación se describen todos los componentes a utilizar en la Línea Aérea

de Contacto, con sus condiciones de utilización.
2.4.1 COMPOSICIÓN DE LAS CATENARIAS
La composición de la catenaria dependerá del tipo de vía y de la

circulación que soporta. A continuación se indican los distintos casos.
23
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
En vías generales, en escapes entre vías generales y en vías secundarias

con andén y circulación importante
Se dará tratamiento de vía general tanto a las vías secundarias que

hagan aguja con las generales, como aquellas que por utilización tienen
un tráfico equivalente o disponen de andén para pasajeros.
En líneas de la Red Cercanías se utilizaran hilos de contacto de 120 mm2

de aleación cobre plata.
COMPOSICIÓN TIPO LÍNEA MATERIAL SECCIÓN
Cable sustentador (1) TODAS Cu ETP 150 mm2
CERCANÍAS CuAg0.1 2x120 mm2

Hilo de contacto (2)
RESTO CuETP 2x107 mm2
Péndolas
TODAS CuETP 25 mm2
equipotenciales
(1) La cola de anclaje del cable sustentador se realizará con cable de acero
de 72 mm2
(2) La cola de anclaje de los dos hilos de contacto se realizará con cable de
acero de 72 mm2
El pendolado estandarizado en la CA-160 es del tipo por parejas con

péndolas de lazo tipo Co6.
En vías secundarias que no formen aguja con vía general
Se dará tratamiento de vía secundaria solo a aquellas catenarias que no

formen aguja con una vía general, ni tengan anden de pasajeros y
soporten un tráfico escaso.
COMPOSICIÓN MATERIAL SECCIÓN
Cable sustentador (1) Cu ETP 150 mm2
Hilo de contacto (2) CuETP 1x107 mm2
Péndolas
CuETP 25 mm2
equipotenciales
24
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
(1) La cola de anclaje del cable sustentador se realizará con cable de acero
de 72 mm2
(2) La cola de anclaje del hilo de contacto se realizará con cable de acero
de 72 mm2
El pendolado que se utiliza es del tipo equidistante con péndolas de lazo

tipo Co6.
Excepcionalmente, cuando se realice una ampliación o renovación

parcial de una playa de vías secundarias se admitirá emplear sustentador
de acero de 72mm2 y péndolas de varilla. No obstante, en todos los
proyectos se deberá justificar esta solución mediante un cálculo eléctrico
preciso en función del tipo de tráfico esperado y las potencias del
material rodante a emplear.
2.4.2 POSTES
En función del tipo de cimentación los postes podrán ser embebidos o

con placa de anclaje (con la misma referencia seguida de la letra “P”.
Postes de vía general
CONDICIONES DE UTILIZACIÓN
TIPO POSTE
Nº DE ALTURA DEL PLANO MEDIO DE RODADURA
MÉNSULAS SOBRE EL TERRENO (HT)
X2B 1 < 0,85 m
X2B-ALG. 1 > 0,85 m
X3B 2 < 0,85 m
X3B-ALG. 2 > 0,85 m
Postes de anclaje
Para anclajes en andenes se utilizarán los siguientes postes que no

precisan tirantes de anclaje.
Tipo Condiciones de utilización
Z5, Z5bis, Z6 Para anclaje de catenarias de vías generales
XGA Para anclajes sin compensar de una catenaria
25
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Postes de estación
Como postes de estación se emplearán los siguientes:
TIPO CONDICIONES DE UTILIZACIÓN
Anclaje de catenaria vía

general Compensación independiente
Z1
Equipo de ménsula doble Con altura de catenaria < 1,40 m
(para 2 vías)
Z2 Equipo de ménsula doble Con altura de catenaria < 1,40 m
Z2A Equipo de ménsula doble Con altura de catenaria 1,40 m
Z3 Equipo con tres ménsulas En agujas aéreas
L y R (*) Equipo de pórtico rígido Pórticos tipo B y C
(*) Para otra configuración de postes, se calculará el equipo completo poste-

dintel, para el criterio de limite de servicio en el dintel y los postes, tanto en
sentido longitudinal como transversal a la vía, conforme a las hipótesis de
cálculo recogidas en la normativa vigente.
Los postes independientes soportando a cada lado de un perfil

catenarias distintas, podrán ser del mismo tipo o diferentes, en función
de los esfuerzos a que estén sometidos.
Postes especiales
Cuando no exista gálibo suficiente para utilizar postes X, Z, L o R se

utilizarán los postes tipo PG1 o PG2 tanto en vía general como en
estaciones.
2.4.3 MACIZOS DE FUNDACIÓN
Se denomina así a las cimentaciones de hormigón en masa o armado,

tanto de planta prismática o circular, que soportan los distintos postes y
anclajes de la Línea Aérea de Contacto.
Los macizos de fundación se pueden clasificar en diferentes tipologías

resumidas en la siguiente tabla:
26
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
TIPOS DE MACIZOS DE FUNDACIÓN
PLANTA PLANTA
RECTANGULAR CILINDRICA
EN DESMONTE Tipo “d” Tipo “Cd”
EN TERRAPLEN Tipo “t” Tipo “Ct”
DE ANCLAJE Tipo “An” Tipo “Cd-An”
ESPECIALES POSTES L Y R L-ii R-jj
Macizos en Desmonte
Se aplica cuando se ubica una cimentación en un terreno plano sin obra

de tierras, o en una plataforma obtenida a partir de un desmonte, de tal
forma que la inclinación del terreno donde se ubica la cimentación es
menor de 19° (equivalente a una pendiente 1:3) con respecto a la
horizontal del terreno, y la cimentación se encuentra a una distancia
mayor o igual a la altura efectiva, heff (altura del macizo enterrado), del
borde de un terraplén o zanja profunda, o de cualquier elemento que en
general se considere pueda reducir de forma significativa la resistencia
del terreno.
Macizos en Terraplén
Se aplica cuando el terreno presente una inclinación superior a 19°

(pendiente 1:3). En el caso de terrenos con inclinaciones superiores a 45°
(pendiente 1:1), es necesario realizar un estudio justificativo de la
solución adoptada, no siendo recomendable en este caso el uso de
macizos de tipo cilíndrico.
La presencia de zanjas, canalizaciones o arquetas de cierta entidad

puede afectar de forma importante a la estabilidad de las cimentaciones
por lo que será necesario considerar su presencia a efectos de cálculo y
selección de cimentaciones. Cuando se ubica una cimentación a una
distancia del borde de un terraplén o zanja profunda menor que la
altura efectiva, heff (altura del macizo enterrado), se considerará como
cimentación en terraplén independientemente de la inclinación del
terreno.
27
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Selección de macizos
Para la selección y diseño de cimentaciones también hay que considerar

los siguientes parámetros:
H, altura libre del poste desde la base del terreno, que se debe
determinar considerando la altura del hilo de contacto, la altura de
catenaria, y así como la altura desde el terreno al PRM, ht.
MF, el momento flector máximo al que se ve sometido el poste, calculado

desde la base del terreno, y la altura necesaria en función de la distancia
al plano de rodadura medio, o de la aplicación concreta que se le vaya a
dar al poste.
Se seleccionarán un poste y un macizo con resistencia al vuelco superior

al límite de servicio del poste (MLS).
El cálculo del momento flector aplicado sobre un poste y su cimentación

se realizará considerando como origen la base del poste, tal como se
indica en el apartado 3.5, en función de la geometría de los diferentes
elementos.
En las siguientes tablas se indican los tipos de macizos a ejecutar según

el tipo de poste empleado. Se pueden seleccionar macizos de planta
rectangular (paralepipédicos) o de planta circular (cilíndricos),
indistintamente. Las dimensiones de cada tipo de cimentación se
describen en el anejo.
En el caso de los postes para pórticos es necesario realizar un estudio

justificativo de la cimentación para cada caso concreto, no siendo de
aplicación las tablas de selección siguientes.
La columna “Armadura” indicada en la tabla aplicará únicamente a los

macizos de tipo cilíndrico.
Las tablas son válidas tanto para postes embebidos como para postes con
placa. Las referencias de los postes con placa serán las mismas pero con
la terminación “-P”.
28
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
TABLA DE SELECCIÓN DE MACIZOS PARA POSTES TIPO X-Z
CIMENTACIÓN EN CIMENTACIÓN EN
SELECCIÓN DE POSTES ARMADURA
DESMONTE TERRAPLÉN
Tipo MLS H Esperas

poste Rectangular Rectangular roscadas
Rectangular Cilíndrico Cilíndrico Tipo
poste (daN·m) M+ M-
(m) Φ (mm)
X2B 6304 7.00 d5 Cd1 t7 t8 Ct1 ARM-1 20
X3B 7446 7.00 d6 Cd1 t8 t9 Ct2 ARM-1 20
X2B ALG 6317 7.40 d5 Cd1 t7 t8 Ct1 ARM-1 20
X3B ALG 7535 7.40 d6 Cd1 t8 t9 Ct2 ARM-1 20
XR2 6829 7.74 d5 Cd1 t8 t8 Ct1 ARM-1 20
XR3 8074 7.74 d6 Cd2 t9 t10 Ct2 ARM-1 20
XR4 9420 7.74 d8 Cd2 t10 t11 Ct3 ARM-2 25
XR4E 8528 8.55 d7 Cd2 t9 t10 Ct2 ARM-2 25
XR5 10911 7.74 d8 Cd4 t11 t12 Ct3 ARM-2 25
Z1 7590 8.75 d6 Cd1 t8 t9 Ct2 ARM-1 20
Z2 8858 8.75 d7 Cd2 t9 t10 Ct2 ARM-2 25
Z3 10263 8.75 d8 Cd2 t10 t11 Ct3 ARM-2 25
Z4 11709 8.75 d9 Cd6 t11 t12 Ct4 ARM-4 40
Z5 13441 8.75 d10 Cd6 t13 t13 Ct6 ARM-4 40
Z1 ALG 8463 9.25 d7 Cd3 t9 t10 ct6 ARM-3 32
Z2 ALG 9882 9.25 d8 Cd3 t10 t11 ct6 ARM-3 32
Z3 ALG 11454 9.25 d8 Cd3 t11 t12 ct6 ARM-3 32
Z4 ALG 13073 9.25 d9 Cd6 t12 t13 Ct6 ARM-4 40
Z5 ALG 15018 9.25 d10 Cd7 t13 t14 Ct6 ARM-4 40
Z5 bis 23798 10.25 d15 Cd7 t19 t16 Ct7 ARM-4 40
Z6bis 33053 10.25 d20 Cd8 t19 t20 Ct8 ARM-4 40
Z6bis ref 33053 10.25 d20 Cd8 t19 t20 Ct8 ARM-4 40
Z6E 30293 10.25 d18 Cd8 t18 t19 Ct8 ARM-4 40
29
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
TABLA DE SELECCIÓN DE MACIZOS PARA POSTES TIPO PG1
CIMENTACIÓN EN CIMENTACIÓN EN ARMADURA

SELECCIÓN DE POSTES
DESMONTE TERRAPLÉN
Tipo MLS Rectan Rectan Esperas

H poste Cilín
Rectangular gular gular Cilíndrico Tipo roscadas
poste (daN·m) (m) drico
M+ M- Φ (mm)
PG1 240 5400 8.75 d4 Cd1 t6 t7 Ct1 ARM-1 20
PG1 260 7100 8.75 d5 Cd1 t8 t9 Ct2 ARM-1 20
PG1 280 9200 8.75 d7 Cd2 t10 t10 Ct3 ARM-2 25
PG1 300 12000 8.75 d9 Cd6 t12 t12 Ct4 ARM-4 40
PG1 340 15000 10.25 d10 Cd6 t13 t14 Ct6 ARM-4 40
PG1 360 17700 10.25 d11 Cd6 t14 t14 Ct6 ARM-4 40
PG1 400 23600 10.25 d15 Cd7 t15 t16 Ct7 ARM-4 40
PG1 450 32700 10.25 d20 Cd8 t19 t20 Ct8 ARM-4 40
2.4.4 CONJUNTOS DE MÉNSULA
Según se trata de vía general, pórticos de estación o zonas especiales de

ménsula doble, se seleccionarán los siguientes conjuntos:
CONJUNTOS DE MÉNSULA EN VÍA GENERAL
Tipo de
conjunto de Condiciones de utilización
ménsula
Ca1RTTG En recta o en exterior de curva, con atirantado dentro
Ca10RTTG En recta o en interior de curva, con atirantado fuera
En recta o en interior de curva, con atirantado fuera o cola de

Ca11RTTG
anclaje con tirante a compresión
30
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
CONJUNTOS DE MÉNSULA EN PÓRTICOS RÍGIDOS
Ca1RTE-PRB
En recta o en exterior de curva, con atirantado dentro
Ca1RTE-PRC 1/2/3/4
Ca10RTE-PRB En recta o en interior de curva, con atirantado fuera o

Ca10RTE-PRC 1/2/3/4 cola de anclaje
En pórticos rígidos tipo PRC, el conjunto de soporte de ménsula se

sostendrá sobre el soporte F50, de manera que la unión de este soporte
se realice sobre los nudos de la celosía.
CONJUNTOS DE MÉNSULA DOBLE
Cn6 Para postes Z1 a Z4 (fija)
Cn6-1 Para postes Z5 a Z6 bis (fija)
Cn6-2 Para postes PG1 - 240/260/280 (fija)
Cn6a Para postes Z1 a Z3 (giratoria)
Cn6a-1 Para postes PG1 - 240/260/280 (giratoria)
2.4.5 CONJUNTOS DE ATIRANTADO
Se utilizarán los siguientes:
CONJUNTOS DE ATIRANTADO EN RECTA
Condiciones de utilización
Tipo de conjunto de
atirantado Tipo de Equipo sobre el que se Forma de
catenaria monta atirantado
Ca7 Vía general Ménsula Fuera
Doble ménsula de aguja o Fuera con péndola

Ca7-PA Vía general
de seccionamiento aislada
Ca7-MD Vía general Ménsula doble Dentro / fuera
Ca8 Vía general Ménsula Dentro
31
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
CONJUNTOS DE ATIRANTADO EN RECTA
Tipo de conjunto de
atirantado Tipo de Equipo sobre el que se Forma de
catenaria monta atirantado
Doble ménsula de aguja o Dentro con

Ca8-PA Vía general
de seccionamiento péndola aislada
Ce21-1 Vía secundaria Ménsula Fuera
Ce21-2 Vía secundaria Ménsula Dentro
Ménsula doble y pórticos

Ce21R Vía secundaria Dentro / fuera
rígidos tipos A y B
Ce1 Pórtico funicular (1 brazo) Dentro / fuera
Ce2 Pórtico funicular (2 brazos) Dentro / fuera
CONJUNTOS DE ATIRANTADO EN CURVA
Tipo de conjunto de
atirantado Equipo sobre el que se Forma de
Tipo de catenaria
monta atirantado
Ca27-N13/N15 Vía general Ménsula Fuera
Ménsula de
Ca27-E-N13/N15 Vía general seccionamiento o de Fuera
aguja aérea
Ca27MDG-N13/N15 Vía general Ménsula doble giratoria Dentro/fuera
Ca28-N13/N15 Vía general Ménsula Dentro
Ménsula de
Ca28-E-N13/N15 Vía general seccionamiento o de Dentro
aguja aérea
Ménsula doble y pórticos

Ce21C-N13/N15 Vía secundaria Dentro/fuera
rígidos ligeros
Pórtico funicular (2
Ce2c Dentro/fuera
brazos)
32
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
CONJUNTOS DE ATIRANTADO EN COLAS DE ANCLAJE DE VIA GENERAL
Tipo de conjunto de
atirantado Equipo sobre el Forma de
Ubicación
que se monta atirantado
Fuera con
Ca7-PAT Ménsula En recta o en curva péndola
aislada
Cuando el poste de anclaje se Dentro con

Ca8-PAT Ménsula monta al lado contrario de la péndola
alineación normal de los postes. aislada
CONJUNTOS DE ATIRANTADO EN TUNEL
Tipo de conjunto de
atirantado
Tipo de catenaria Forma de atirantado
Ca7-T Vía general recta Fuera a silleta
Ca8-T Vía general recta Dentro a bóveda
Ca27T-N13/N15 Vía general curva Fuera a silleta
Ca28T-N13/N15 Vía general curva Dentro a bóveda
2.4.6 CONJUNTOS DE SUSPENSIÓN
Se utilizarán los siguientes:
33
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
CONJUNTOS DE SUSPENSIÓN EN RECTA
Tipo de conjunto
Tipo de
de suspensión Equipo sobre el que se
sustentador o Tipo de catenaria
monta
feeder
Compensada vía
150/225/240/300
Ca4-1M/1PRA general
Ménsula y PRA
Ca6 RT-1R
72*/150 Vía secundaria
150/225/240/300 Vía general

Ca4-1T Túnel y paso superior
Ca4-1RT- Compensada vía

150/300 Ménsula doble y PRA
MDF/PRA-150/300 general
Ca4-1RT- Compensada vía

150/300 Túnel y paso superior
T150/T300 general
Compensada vía
Ca4-2M/2PRA 150/225/240/300 Ménsula y PRA
general
Compensada vía Túneles y pasos

Ca4-2T 150/225/240/300
general superiores
CONJUNTOS DE SUSPENSIÓN EN CURVA
Tipo de Tipo de
conjunto de sustentador o
Equipo sobre el que se
suspensión feeder Tipo de catenaria
monta
Compensada de vía
Ca2-1M/1PRA 150/225/240/300
general
Ménsula y PRA
Ca6RT-1C
150/225/240/300 Vía general

Ca2-1T Túnel y paso superior
34
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
CONJUNTOS DE SUSPENSIÓN EN CURVA
Tipo de Tipo de
conjunto de sustentador o
Equipo sobre el que se
suspensión feeder Tipo de catenaria
monta
Ca2-1RT-
Compensada de vía
MDF/PRA- 150/300 Ménsula doble
general
150/300
Ca2-1RT- Compensada de vía

150/300 Túnel y paso superior
T150/300 general
Ca9-1 72* Vía secundaria Ménsula y PRA
Ca9-2 72* Vía secundaria Ménsula y PRB
Ca9-3 72* Vía secundaria Túnel y paso superior
Ca9RT-M/PRA- Compensada de vía

150 PRA
150 general
Ca9RT-PRB- Compensada de vía

150 PRB
150 general
Compensada de vía
Ca9RT-T150 150 Túnel y paso superior
general
Ce3 72* Vía secundaria Pórtico funicular
Ce5 150 Vía sin compensar Pórtico funicular
Compensada de vía
Ce5RT150/300 150/300 Pórtico funicular
general
Ce10 Vía sin compensar Colas de anclaje
(*) El uso del sustentador de acero de 72mm2 queda restringido a ampliaciones en playas de vías
secundarias, y no debe ser empleado en nuevas instalaciones.
2.5 ALIMENTACIÓN Y RETORNO
2.5.1 ALIMENTACIÓN
La alimentación de corriente a las catenarias se realizará de la forma

siguiente:
35
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
En estaciones con subestación
Desde el pórtico de salida de la subestación se instalará un feeder,

formado, como mínimo, por dos cables de Cu de 240 mm2, para cada vía
general de estación y se conectará a cada catenaria a través de un
seccionador.
Para las catenarias de vía general de ambos trayectos se instalarán

feederes formados bien por dos cables desnudos de Cu de 240 mm2 o por
dos cables de Cu de 300 mm2, en función de las necesidades de energía
precisas y se conectarán a las catenarias en los seccionamientos de
lámina de aire de entrada y salida, a través de seccionadores.
El resto de catenarias de vías secundarias se alimentarán de las

catenarias de vía general a través de seccionadores.
En zonas de vías secundarias donde se produce carga y descarga de

material la alimentación se realizará a través de seccionadores de puesta
a tierra.
En estaciones sin subestación
Las catenarias de vía general de los trayectos a ambos lados de la

estación son las que alimentarán las catenarias de la estación a través de
seccionadores en los seccionamientos de lámina de aire.
El resto de catenarias de vías secundarias se alimentarán de las

catenarias de vía general más próximas a través de seccionadores.
En zonas de vías secundarias donde se produce carga y descarga de

material la alimentación se realizará a través de seccionadores con
puesta a tierra.
En trayectos
La alimentación de las catenarias de los trayectos se realizará a través de

los feederes de las subestaciones.
2.5.2 CONEXIONES DE ALIMENTACIÓN
Las conexiones a utilizar para cada caso serán las indicadas a

continuación.
Feeder de acompañamiento
Cuando sea necesario feeder de acompañamiento se instalarán

conexiones desde este al cable sustentador aproximadamente cada 300
metros mediante conjuntos diseñados en el presente libro. Si la
característica de explotación de la catenaria así lo aconseja, se realizará
36
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
los cálculos de consumo de potencia para establecer la óptima distancia

entre las conexiones.
En seccionamientos de compensación
En la proximidad de los semiejes, se instalarán conexiones entre los

sustentadores y los hilos de contacto mediante los conjuntos de conexión
definidos en el presente libro.
En agujas aéreas, tangenciales o cruzadas
Se instalará en el vano de elevación un conjunto de conexión de aguja

tipo Ct8-3, que interconectará los hilos de contacto y sustentador de la
catenaria de vía secundaria (o vía desviada) con el sustentador y los hilos
de contacto de la catenaria de vía general (o vía de origen).
En el caso de vías secundarias con sustentador de acero, solamente se

conectarán los hilos de contacto de las catenarias que forman la aguja.
2.5.3 RETORNO
El retorno de la corriente de tracción se realizará a través de los carriles

conectando al negativo de la subestación mediante la instalación de
varios cables, de secciones normalizadas, 150 mm2, 185 mm2, 240 mm2
o 300mm2, siendo preferibles los más bajos por su mayor densidad de
corriente, fácil manejo y conexionado.
Dependiendo de la potencia, número de grupos de la S/E, de que

alimente a vía única o doble y del tipo de catenaria existente, se
utilizarán un número de cables aislados 0,6/1 KV en las cantidades
indicadas a continuación para el caso de cables de 185 mm2.
Para dar continuidad eléctrica a los carriles se utilizarán conexiones

longitudinales y transversales.
CONEXIONES DEL CIRCUITO DE RETORNO
Según Potencia de los grupos de S/E
En Vía Única En Vía Doble

Tipo Conexión
2 x 3000MW / 2 x 3000MW /
2 x 6000MW
1 x 6000MW 1 x 6000MW
Conexión entre vías 6 x 185 mm2 6 x 185 mm2 6 x 185 mm2
Conexión al pozo de
6 x 185 mm2 6 x 185 mm2 12 x 185 mm2
negativos
37
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Conexiones longitudinales
Se utilizarán las indicadas en el presente libro.
Conexiones transversales
Se utilizarán las descritas en el presente libro.
La sección de los conductores de alimentación de retorno a la

subestación será la misma o superior que los feeders de acometida a la
catenaria.
2.6 PROTECCIONES
Pararrayos autovalvulares
Los pararrayos que se instalarán serán del tipo formado por autoválvulas de
óxidos metálicos.
Se instalará al menos uno en cada vía cada 2 cantones (es decir cada 2.5
km aproximadamente). En zonas de especial incidencia de impactos por
rayo, bien en cantidad o en la energía de los mismos, se instalará uno por
cada cantón y vía. En general se instalarán en la proximidad de los puntos
fijos, conectados, por un lado, al sustentador de catenaria o feeder de
refuerzo cuando exista, y, por el otro, a la toma de tierra y al cable tierra
mediante las grapas de conexión indicadas en el presente libro.
Queda desaconsejada la instalación de otros tipos de pararrayos o

descargadores de antenas.
Cable de Tierra
Se utilizará cable de tierra tipo LA-110 o bien L-110, según vanos y tenses,
para unir todos los postes y herrajes de electrificación. Cada 2.5 km como
máximo se realizará una bajada a una toma de tierra, y en zonas de
especial incidencia de impactos por rayo se realizarán dos bajadas por cada
cantón. En el caso de que los macizos de fundación dispongan de una pica
de puesta a tierra, no será necesario realizar las bajadas a la toma de
tierra.
Las conexiones entre el cable de tierra y los postes o herrajes se realizarán

mediante las grapas normalizadas tipo G36 o G39 respectivamente.
Cuando existan bajadas desde la autoválvula se realizará el cruce con el
cable de tierra con la grapa tipo G41.
38
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
El cable de tierra de catenaria deberá conectarse a la pletina de tierra del

pozo de negativos de las Subestaciones de Tracción, o en su defecto a un
poste del pórtico de feederes. Cualquier cruce aéreo por encima de la
catenaria deberá realizarse con cable aislado 6/10kV.
Toma de Tierra
Como mínimo todos los pararrayos deben disponer de su correspondiente

bajada con cable L-110 a una toma de tierra de 10 ohm, y adicionalmente
cuando los macizos de fundación de postes no dispongan de pica de puesta
a tierra, se instalarán bajadas del cable de tierra a una toma de tierra
adicional. Las tomas de tierra serán independientes para cada una de las
vías generales.
En caso de no disponer de datos suficientes, se realizará el correspondiente

estudio geoeléctrico para determinar la cantidad de picas necesarias en los
pozos de tierra para obtener una resistencia inferior a 10 ohm,
determinando incluso la necesidad de utilizar electrodos profundos.
Habitualmente son necesarias un mínimo de 6 picas, según se indica en el
presente libro. En el caso de que no exista espacio suficiente para instalar
la geometría indicada en plano, se empleará una geometría en estrella, con
pica principal y un mínimo de tres ramas.
La cantidad y ubicación de las tomas de tierra dependerá de la incidencia

que tengan los impactos por rayo en una línea determinada, así como de si
los macizos de fundación disponen de pica de puesta a tierra.
CANTIDAD Y UBICACIÓN DE LAS TOMAS DE TIERRA
Macizos de fundación Macizos de fundación sin

Tipo línea
con pica de p.a.t. pica de p.a.t.
Una toma por cantón y vía Tres tomas por Cantón y vía:
para el pararrayos. una para el pararrayos y dos
Zonas de bajadas adicionales del
especial cable de tierra.
impacto
por rayos
39
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
CANTIDAD Y UBICACIÓN DE LAS TOMAS DE TIERRA
Macizos de fundación Macizos de fundación sin

Tipo línea
con pica de p.a.t. pica de p.a.t.
Una toma en cantones Una toma por cantón y vía

alternos para el alternando pararrayos con
pararrayos. bajadas del cable de tierra.
Resto de
zonas
Protecciones en Pasos Superiores o Estructuras Transitables
Se instalarán viseras o vallas de protección en las estructuras situadas por

encima de la catenaria y próximas a ella (pasos superiores, puentes, etc.)
según indicaciones de la norma UNE-EN 50122-1.
Dispositivos Limitadores de Tensión
En zonas de estación o en sus inmediaciones, todas las estructuras metálicas

próximas a catenaria deberán estar protegidas conforme a los requisitos de la
norma la norma UNE-EN 50122-1:
• Todas las estructuras metálicas estarán equipotenciales entre sí y

conectadas al cable de tierra de catenaria.
• Las marquesinas, y en general cualquier estructura que por avería en
catenaria pueda ponerse en tensión, deberá disponer de un
“Dispositivo Limitador de Tensión” conectado al carril de retorno.
Señales
En caso necesario se utilizarán las siguientes señales:
o Señal indicadora de alto a la tracción eléctrica.
o Señal indicadora de seccionamiento de lámina de airea de la línea de
contacto.
o Señal indicadora de principio de zona neutra de línea de contacto.
o Señal indicadora de fin de zona neutra de línea de contacto.
o Señal indicadora de bajada de pantógrafos.
o Señal indicadora de elevación de pantógrafos.
o Señal indicadora de proximidad de zona neutra o de bajada de
40
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
pantógrafos.
o Señal indicadora de aviso de tensión en catenaria.
o Señal de peligro de muerte.
Protecciones de Seguridad en Postes
En postes tipo X, Z, L y R se instalarán protecciones de seguridad antiescalada,

así como las señales de advertencia de peligro eléctrico en los postes situados
en los andenes de estaciones y en zonas frecuentadas por personas o en
aquellos postes que se evidencie un elevado riesgo de electrocución.
En postes con equipos de compensación se instalarán protecciones para evitar

el robo de los contrapesas.
Cantones de Protección
Se instalarán cantones de protección a la entrada y salida de las estaciones

con dos seccionamientos de lámina de aire, para el establecimiento de las
correspondientes Zonas Neutras, debiendo llevar dichos seccionamientos los
seccionadores telemandados.
2.7 MATERIALES
Los materiales utilizados en las piezas para el montaje de la catenaria serán

los indicados en cada uno de los planos descritos en el presente libro.
2.8 MONTAJE Y TOLERANCIAS
La forma de proceder para el montaje de los equipos y elementos que

componen la Línea Aérea de Contacto, así como las tolerancias admitidas,
serán las que se definan en las diversas normas editadas por Adif: Normas Adif
Electrificación (NAE) e Instrucciones Técnicas (IT) . En su defecto aplicarán los
Pliegos Técnicos de los proyectos constructivos o los procedimientos específicos
aprobados para un equipo determinado.
41

Construcción
CA 160/3KV
3 CÁLCULOS Y FÓRMULAS
3.1 DIMENSIONAMIENTO ELÉCTRICO
Se deberá realizar un dimensionamiento eléctrico de la línea en el caso

de ampliaciones de potencia o de electrificaciones nuevas, en las que
haya que determinar la potencia a instalar en las subestaciones y la
sección de los conductores de la catenaria.
Datos necesarios para realizar el dimensionamiento eléctrico
o Trazado de la línea (nº de vías, perfil longitudinal, radios y

longitudes de curvas, velocidades de circulación admisibles, etc.).
o Gráfico de trenes de la línea y previsiones de demanda a largo
plazo.
o Características del material motor y de los trenes susceptibles de
circular por dicha línea.
o Características eléctricas del circuito de tracción (catenaria, feeder
y retorno).
o Ubicación, potencia y curva de carga de las subestaciones.
o Caídas de tensión permitidas.
Medios para realizar el dimensionamiento eléctrico
El dimensionamiento eléctrico se deberá realizar mediante un programa

de simulación.
Resultados del programa de simulación
Aportará los siguientes resultados:

o Cinemáticos
Posición de cada tren en cada instante de tiempo
Velocidad de cada tren en cada instante de tiempo
Aceleración de cada tren en cada instante de tiempo
o Eléctricos
− En trenes
Intensidad instantánea
Potencia instantánea
Tensión pantógrafo-carril
− En Subestaciones
Intensidad instantánea por feeder
42
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Tensión de alimentación por feeder en el punto de conexión

con la catenaria
Tensión en barras ómnibus del grupo
Potencia instantánea del grupo
Energía consumida
Valor máximo de la potencia media cuadrática en periodo
de 15 minutos por subestación
El dimensionamiento se realizará para condiciones normales de

funcionamiento y para condiciones degradadas.
El dimensionamiento eléctrico determinará para cada hipótesis de

partida en cuanto a ubicación de subestaciones y características
eléctricas del circuito de tracción, la caída de tensión máxima en la línea
y la intensidad absorbida.
En situaciones degradadas de alimentación (fallo de un grupo o de una

subestación), se determinarán los intervalos mínimos de explotación
posibles sin que se produzcan caídas de tensión no permitidas, ni
intensidades máximas absorbidas superiores a las admisibles.
Con todos los resultados del dimensionamiento eléctrico se determinará:
o Nº de subestaciones necesarias
o Potencia necesaria de cada subestación
o Régimen de sobrecarga de las subestaciones
o Ubicación de cada subestación
o Sección conductora necesaria para la Línea Aérea de Contacto
o Sección conductora de los feederes de alimentación
o Sección conductora de los cables de retorno
Normativa y criterios para la valoración de resultados
o EN 50163. Aplicaciones ferroviarias. Tensiones de alimentación

o UNE-EN 60146-1-1. Convertidores de semiconductores.
Especificaciones comunes y convertidores conmutados por red. Parte
1-1, Especificaciones de los requisitos técnicos básicos.
o Dicha norma indica que para los grupos de las subestaciones de
tracción pesada (Clase VI) y para cargas no cíclicas
El valor cuadrático medio de la potencia en períodos de 15
minutos deberá ser inferior a la potencia nominal del grupo
o Criterios utilizados por Adif.
43
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Los grupos de las subestaciones de tracción deberán ser capaces de

suministrar:
Potencia nominal de forma continua
1,5 veces la potencia nominal durante 2 horas
3 veces la potencia nominal durante 5 minutos
Intensidad máxima en conductores
La intensidad máxima no deberá superar la intensidad máxima

admisible en régimen permanente y en este caso se deberá comprobar
que los conductores no superen la temperatura máxima en el
conductor: 80˚C para conductores de CuETP, y 100˚C para el hilo de
contacto de CuAg0.1
El cálculo térmico de los conductores se realizará mediante el balance

energético siguiente:
Ej + Es = Ea + Ec + ER
Siendo:
Ej = Calentamiento por efecto Joule
Es = Calentamiento por radiación solar
Ea = Energía absorbida por el conductor
Ec = Energía disipada por convección
ER = Energía disipada por radiación
3.2 RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE TRACCIÓN
3.2.1 RESISTENCIA DE LA CATENARIA
l
R=ρ
S
Siendo:
l = longitud del conductor, suponiendo que tomamos 1 km
S =sección total de la catenaria en mm2, incluyendo feeder si existe
mm 2
ρ cobre = 0,0178Ω
m
17,8
Rcat = Ω / km
S
44
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
3.2.2 RESISTENCIA DEL CARRIL
l
R=ρ
S
Siendo:
l = longitud del carril
S= sección del carril, expresada en función del peso específico
p= peso del carril por unidad de longitud (kg/m)
ρacero =0,190 Ω mm2/m
Considerando que con los actuales circuitos de vía el retorno de tracción

circula por un solo carril:
0,19 × 7,85
Rcarril =
p
En el caso de que los carriles de las dos vías estén conectados, la

resistencia valdrá:
0,19 × 7,85
Rcarril =
2p
3.2.3 RESISTENCIA ELÉCTRICA TOTAL
La resistencia eléctrica total del circuito de tracción será la suma de las

resistencia de la catenaria, considerando todos los conductores en
paralelo, más la resistencia eléctrica del circuito de retorno compuesto
por el carril.
Rtotal = Rcat + Rcarril
En la siguiente tabla se presentan valores habituales de resistencia por

kilometro, considerando un solo carril de 60 kg/m como retorno de
corriente.
45
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
RESISTENCIA ELECTRICA DEL CIRCUITO DE TRACCIÓN

(Ohmios / km)
Cat. 150mm2+ 2x107mm2 Cat. 150mm2+ 2x120mm2
Con Feeder Con Feeder

Sin Feeder 2
Sin Feeder
225 mm 225 mm2
Vía Sencilla 0,07375 0,05508 0,07050 0,05380
Vía Doble 0,06133 0,04265 0,05807 0,04137
3.3 CÁLCULOS A TENER EN CUENTA POR CONDICIONES AMBIENTALES
Tanto en el diseño como en el cálculo, deberán tenerse en cuenta las

condiciones ambientales más exigentes según la zona de estudio.
3.3.1 TEMPERATURA
Se deberán tener en cuenta los valores máximo y mínimo de la

temperatura ambiental de la zona al objeto de determinar la longitud
máxima del cantón de compensación mecánica, así como las secciones
conductoras del sistema.
Determinación de la longitud máxima del cantón de compensación
La dilatación máxima de los hilos de contacto de un semicantón de

compensación mecánica a partir de la temperatura ambiente media será:
D1 = 0,5 L α (tmáx – tmed)
La contracción máxima de los hilos de contacto de un semicantón de

compensación mecánica a partir de la temperatura ambiente media será:
D2 = 0,5 L α (tmed – tmin)
Siendo:
L= Longitud del cantón de compensación mecánica, en metros.

α= Coeficiente de dilatación térmica del hilo de contacto (17 x 10-6
˚C-1).
tmin = Temperatura mínima ambiental, en ˚C.
tmáx = Temperatura máxima de los conductores, en ˚C.
tmed = Temperatura media ambiental, en ˚C.
46
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
El cálculo de la temperatura máxima del sustentador e hilos de contacto

se deberá realizar siguiendo los criterios descritos en el apartado de
dimensionamiento eléctrico. Como aproximación se podrá considerar la
temperatura ambiente máxima incrementada en 30˚C para líneas de la
Red de Cercanías o en 25˚C para el resto de líneas.
En el caso de que la relación entre los diámetros de las poleas de los

equipos de compensación mecánica sea de 1:N (es decir 1:5 ó 1:3), los
equipos de contrapesos recorrerán N veces la suma de la dilatación
máxima y de la contracción máxima de los conductores. Este valor
deberá ser menor que la longitud H (m) del tubo guía sobre el que se
desplazan los contrapesos. Por tanto:
N (D1 + D2) < H (m)
Siendo:
D1= Dilatación máxima (m) D2= Contracción máxima (m)
H= longitud útil del tubo guía (m)
A partir de esta ecuación se determinará la longitud máxima del cantón

de compensación mecánica (L) para las temperaturas extremas de la zona
consideradas en un periodo de 20 años.
Determinación de las secciones conductoras del sistema
Cuando la temperatura máxima ambiente sea superior a 45˚C, se deberá

determinar la sección conductora del sistema, de tal forma que la
temperatura máxima en los conductores no supere los 80˚C para
conductores de CuETP, y 100˚C para el hilo de contacto de CuAg0.1,
teniendo en cuenta la radiación solar, el efecto Joule y la energía
disipada por convección.
La determinación de la sección conductora del sistema en estos casos se

aconseja estudiarla mediante programas de simulación del
comportamiento eléctrico en el tramo considerado, según los criterios
descritos en el aparatado de dimensionamiento eléctrico.
3.3.2 VIENTO
Determinación de la fuerza del viento sobre conductores
La carga de viento conductores QW,c se expresa en N/m. y se calculará

conforme a lo descrito en la norma EN 50119 según la expresión:
QW ,C = qW × GC × dC × C C
Siendo:
47
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
QW,C: fuerza sobre el conductor debida al viento por unidad de longitud

(N/m)
GC: Factor de respuesta estructural, como está definido en la norma
EN50119 que recomienda tomar el valor de 0.75.
CC: Coeficiente de resistencia aerodinámica del conductor.
dHC: Diámetro del conductor.
QW: Presión dinámica del viento.
La presión dinámica del viento depende a su vez de varios parámetros y

se obtiene mediante la expresión:
1
qv = × Gq × Gt × ρ ×VR2
2
Donde:
VR2 : Es la velocidad básica de referencia, expresada en m/s. a una altura

de 10 m. por encima del suelo en una media de min. Con periodo
de retorno de 50 años.
Gt: Factor de terreno. Con un valor de 1.0 para terrenos despejados.

Para otras tipologías de terreno o viaductos se calculará conforme a
lo expuesto en la norma EN 1991-1-4:2005.
Gq: Factor de respuesta a ráfagas. Que para conductores tomará el valor

recomendado por la norma EN50119 de 2.05.
ρ : Densidad del aire. Se tomará el valor de referencia de 1.225 kg/m3,

pudiendo corregirse en función de la altitud y la temperatura media
de la instalación según:
⎛ 288 ⎞ −1,25⋅10−4 ⋅H
ρ = 1,225 × ⎜ ⎟ ⋅e
⎝ T ⎠
Donde:
ρ : Densidad del aire, expresada en Kg /m3
T: Temperatura media, expresada en Kelvin
H: Altitud, en m.
48
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
COEFICIENTES DE SEGURIDAD Y DIÁMETRO DE

CONDUCTORES
Diámetro
Tipo de conductor Cw
(mm)
Hilo de contacto
107 mm2 12,4 1,2
120 mm2 13,2 1,1
150 mm2 (*) 14,8 1,1
Sustentador
95 mm2 (*) 12,5 1,2
150 mm2 16,1 1,0
185 mm2 (*) 19,0 1,0
(*) Estos conductores no forman parte de la catenaria tipo

CA-160/3kV y se incluyen solo como referencia
Cuando los conductores gemelos funcionen en paralelo, se aplicará una

reducción en la carga de viento del conductor a sotavento del 20%,
cuando la separación en ambos conductores sea mayor a una distancia
de 5 veces el diámetro del conductor.
Determinación del vano máximo por viento
Se deberá tener en cuenta el valor máximo de la velocidad del viento en

la zona al objeto de determinar la longitud máxima del vano.
Para determinar el vano máximo se calculará la desviación lateral

máxima del hilo de contacto debido a la acción del viento, conforme al
apartado 5.2.5 de la UNE-EN 50367 y a los criterios de cálculo de la
UNE-EN 50119:2010.
Para pantógrafos de 1950mm, la desviación lateral máxima de los hilos

de contacto, debido a tanto a la acción del viento como a otras
aleatoriedades (basculación del tren y del pantógrafo, oscilaciones de las
estructuras de catenaria, etc.) será c ≤ 550 mm.
Vano en recta con descentramiento
El valor de la desviación lateral máxima perpendicular a la vía viene

dado por la expresión:
49
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
a2 QW ,HC × L2
c= +
QW ,HC × L2 8 × THC
4×
8 × THC
Siendo:
c: desviación lateral, perpendicular a la vía, expresado en m.
a: descentramiento en los apoyos, en m.
QW,HC :fuerza del viento por unidad de longitud (N/m)
L: longitud del vano
THC : tensión mecánica del hilo de contacto, expresada en N.
A partir de los valores del viento, la tensión de los hilos de contacto, los
descentramientos en apoyo y el descentramiento máximo admisible, se
determinará el valor del vano máximo.
Vano en curva con descentramiento
La longitud máxima del vano en este caso viene dada por:
8 × R × THC × (c + a )
L=
(QW ,HC × R ) + THC
Siendo:
L = longitud del vano
R = radio de la curva
THC = tensión mecánica hilos de contacto
c = desviación lateral máxima admisible
a = descentramiento en los apoyos
Qw,HC = fuerza del viento por unidad de longitud (N/m)
50
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Determinación de la fuerza del viento sobre elementos de la estructura
La determinación de las cargas de viento sobre los elementos de la

estructura se hará conforme a lo dispuesto en la norma UNE EN 50119 en
su apartado
3.3.3 SOBRECARGA DE HIELO
En aquellas instalaciones donde exista riesgo de formación de manguito

de hielo se tendrá en cuenta el incremento en el peso de los conductores
y el aumento en el diámetro de estos.
Para la cuantificación de la sobrecarga por manguito de hielo se

tomarán como referencia las normas UNE EN 50119 y UNE EN 50125-2,
adoptándoselos siguientes valores en función de la altitud de la
instalación sobre el nivel del mar y la probabilidad de incidencias por
hielo.
51
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
SOBRECARGA LINEAL DEL MANGUITO DE HIELO
Altitud (m) 0 – 500 500 – 1000 500 – 1000 1000 – 1500

Criterio de
Incidencias
selección
registradas - NO SÍ -
por manguito
I2
Clase de Carga I0 I1 I3
(Carga
(Según UNE EN 50125) (Sin hielo) (Carga baja) (Carga fuerte)
media)
Carga lineal por hielo 0 N/m 3.5 N/m 7 N/m 15 N/m
Densidad del hielo - 750 kg./m3 750 kg./m3 900 kg./m3
Reducción del 50% de la

carga de hielo sobre el hilo - SÍ SÍ NO
de contacto
Estas sobrecargas se aplicarán linealmente a todos los conductores con

diámetros entre 10 - 20 mm (sustentador, hilos de contacto, cable de
tierra, feederes, etc).
Para los hilos de contacto se considera una reducción del 50% de la

carga de hielo, solo en determinadas hipótesis, según la tabla anterior.
3.4 CÁLCULO DE ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE CATENARIA
En los postes de catenaria los mayores esfuerzos se dan en la base del poste.
El momento resultante determinará por tanto la elección de un tipo de poste
u otro.
Tipos de carga
1. Cargas permanentes. Se trata de las cargas que afectan a la estructura

En cualquier caso de carga. A este tipo de cargas pertenecen:
o Peso propio de la estructura: Conjunto de atirantado, conjunto de

suspensión, ménsula, etc.
o Esfuerzos radiales: Entendiendo estos como los esfuerzos radiales

de atirantado de los conductores y los esfuerzos radiales de los
conductores auxiliares en curva.
52
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
CUANTIFICACIÓN DE LOS ESFUERZOS RADIALES
Atirantado en recta En curva
2× d × n n×L
τ1 = ×T τ2 = ×T
L/2 R
Donde:
L: Vano
d: Descentramiento (m.)
n: Número de conductores
T: Tense del conductor
R: Radio de curvatura
o Peso propio de los conductores: Peso propio del o de los hilos de

contacto, sustentador y pendolado.
o Peso propio de los conductores auxiliares: Federes, cables de tierra

y de señalización
2. Cargas de viento: Se tendrá en cuenta la carga de viento sobre los

conductores (de catenaria o auxiliares) en dos orientaciones distintas.
o Viento lateral: En las dos disposiciones (a izquierda y derecha).

Aplicada sobre el poste y los conductores.
o Viento en el plano de la vía: Se aplicará sólo sobre el poste y sobre

dintel y postes en el caso de los pórticos.
3. Cargas de hielo: Se considerarán las cargas de hielo sobre los hilo de

contacto, sustentador y conductores auxiliares tal y como están
definidas en el apartado 3.3.3.
4. Cargas térmicas: Por ser la catenaria compensada no existen esfuerzos

provocados por la dilatación de los conductores significativos. Cuando
proceda se tendrá en cuenta la dilatación de los componentes de la
estructura.
5. Cargas de mantenimiento y construcción: Se entiende por estas cargas

aquellas que pueden darse durante las labores de montaje o
mantenimiento de la estructura:
o Cargas derivadas de la sustitución de conductores. Sustitución del

sustentador o hilo/s de contacto.
o Simulación del peso de un operario. En estructuras con dinteles. Se
53
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
podrá tomar un peso de 150 kg. en la situación más desfavorable

de la estructura.
Hipótesis de carga
Las hipótesis de carga a considerar serán las siguientes:
1. Hipótesis de cargas permanente: Se tendrán en cuenta tan sólo las

cargas permanentes, tal y como están definidas en el punto anterior.
2. Hipótesis de viento: Cargas permanentes + cargas de viento. Se

combinará la carga permanente con la carga de viento en las tres
disposiciones distintas, e incompatibles; viento lateral en los dos
sentidos y viento en dirección de la vía.
3. Hipótesis de hielo: Cargas permanentes + carga de hielo sobre los

conductores
4. Hipótesis combinada de viento y hielo: Cargas permanentes + cargas

de hielo + cargas de viento en las tres disposiciones.
5. Hipótesis de temperatura. Cargas permanentes + sobrecargas

térmicas.
6. Hipótesis de cargas de mantenimiento y montaje. Cargas

permanentes + sobrecargas de mantenimiento y montaje.
Para el caso de combinaciones de cargas de viento y de hielo, se

calcularán las cargas de viento con una reducción de un 50% en la
velocidad de éste, considerando el aumento en el diámetro del
conductor según lo indicado en el punto 3.3.3.
Normalmente para el caso de los postes las hipótesis más desfavorables

serán aquellas que corresponden con los vientos laterales y
combinaciones con la hipótesis de hielo (en caso de que se considere) o
sustitución de conductores, por lo que las hipótesis de viento en la
dirección de la vía no será necesario calcularlas. Así mismo, en la
mayoría de los casos, los mayores esfuerzos se concentrarán en la base
del poste
En el caso de los pórticos la hipótesis de viento en la dirección del a vía

adquiere una especial relevancia, ya que los postes en su base son muy
sensibles a las cargas de viento sobre el dintel y el propio poste.
Para el caso de postes simples no será necesario calcular los efectos

ocasionados por la dilatación de la estructura.
54
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Coeficientes de mayoración
Con objeto de hacer más fiable la estructura las cargas calculadas se

mayorarán multiplicando éstas por un coeficiente que variará en función
de su naturaleza.
COEFICIENTES DE MAYORACIÓN DE LAS CARGAS
Tipo de carga Coeficiente
Permanente 1.3
Viento 1.3
Hielo 1.0
Térmicas 1.0
Mantenimiento y
1.5
construcción
Tanto para las cargas térmicas como para las cargas de hielo se
recomienda tomar un valor de 1.0 por considerarse ya mayoradas.
Algunas cargas permanentes pueden tener un efecto favorable para la

estructura. En estos casos se recomienda tomar un coeficiente de
mayoración de 1.0 ó en el caso de que por alguna razón exista las
posibilidad de que a lo largo de la vida útil de la estructura dichas cargas
sean eliminadas se supondrá una hipótesis en la que dichas cargas no
estén presentes.
Resistencia de la estructura
La estructura ha de dimensionarse de forma que todos sus elementos

soporten los esfuerzos máximos que pueden darse para todas las
hipótesis de carga.
De la misma forma que se mayorán las cargas aplicadas sobre la

estructura, se minorará la resistencia de los materiales.
Las comprobaciones de resistencia, así como los coeficientes de

mayoración pueden tomarse del apartado 6.4 de la norma EN
50119:2010.
Comprobaciones geométricas de la estructura.
Para postes la flecha vertical no puede superar el valor de L/250, siendo L

la longitud del poste (base del poste a cabeza de poste).
55
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
En pórticos la flecha del dintel no puede superar el valor de L/500 en

vertical, donde “L” es la luz del dintel. La flecha en horizontal
(ocasionada por las cargas de viento en la dirección de la vía sobre el
dintel) no puede sobrepasar el valor de L/250.
3.5 CÁLCULO DEL PENDOLADO
Datos en el cálculo del pendolado
Longitud del vano.- m

Sección del sustentador.- mm2
Peso lineal del sustentador.- kg/m
Sección del hilo de contacto.- mm2
Peso lineal de un hilo de contacto.- kg/m
Número de hilos de contacto.-
Tensión mecánica del sustentador.- kg
Tensión mecánica de cada H.C.- kg
Flecha inicial.- mm
Tipo de pendolado.- Péndolas equidistantes, parejas ó arbitraria
Tipo de péndola.- Cable de cobre flexible, varilla
Peso del conjunto de péndola.- kg.
Para el cálculo de los pesos asociados a cada una de las péndolas que
integran el vano, se considera que cada péndola soporta su propio peso,
mas la mitad del peso de los hilos de contacto existentes a cada lado de
la péndola.
Descentramientos.- Objeto de cálculo, vano anterior y posterior

Pendiente de la vía.- En ‰
Fuerza ascensional del pantógrafo.- Corresponde al valor medio del
empuje del pantógrafo expresado en kg. Un valor típico puede ser
15 kg
Peso del brazo de atirantado.- kg
Longitud del brazo de atirantado.- mm
En el apoyo, el conjunto de atirantado, tendrá que soportar por
tanto la mitad del peso que corresponde a la longitud de los
cables entre dicho apoyo y cada una de las dos péndolas entre las
que se encuentra.
Radio de la curva.- m
Peralte.- mm
56
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Para el cálculo del pendolado de los seccionamientos y de las agujas

aéreas se deberán tener en cuenta además las características
constructivas de los mismos.
Resultados a obtener del cálculo del pendolado
Tensión horizontal sustentador

Tensión vertical sustentador
Altura del brazo
Reacción del brazo:
Rx,Ry,Rz
Flecha del hilo de contacto en cada péndola
Flecha del sustentador en cada péndola
Longitud de cada péndola
Datos de partida para la catenaria CA-160/3kV
A continuación se muestran algunos valores de referencia, debido al gran

numero de datos técnicos que se han de tener en cuenta para el calculo
de las péndolas, en cada caso particular se efectuará un calculo
especifico.
Vía general:
− Tensión mecánica de los conductores será la indicada en el presente

libro
− Pendolado equipotencial por parejas.
− Distancia entre péndolas de una misma pareja 0,5 m.
Vía secundaria:
− Tensión mecánica de los conductores será la indicada en el presente

libro
− El pendolado será de tipo Co7/Co8
− La distribución será equidistante.
Valores de referencia
En la siguiente tabla se muestran valores de referencia tanto para el

pendolado por parejas como para pendolado equidistante, considerando
en ambos casos los tenses normalizados para sustentandor de 150mm2 e
hilos de contacto de 107mm2.
57
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Estos valores son orientativos y deben calcularse en cada situación

particular con un programa de cálculo de péndolas validado por Adif.
CA-160
TABLA DE REFERENCIA SOBRE DISTRIBUCIÓN DE PÉNDOLAS POR PAREJAS
VÍAS GENERALES
Número Distancia
Vano Nº de Distancia de 1ª péndola Distancia
de entre
(m) Parejas al apoyo (m) interior par
Péndolas parejas
62,00 18 9 4,75 0,50 6,00
61,50 18 9 4,70 0,50 5,95
61,00 18 9 4,85 0,50 5,85
60,50 18 9 4,80 0,50 5,80
60,00 18 9 4,75 0,50 5,75
59,50 18 9 4,70 0,50 5,70
59,00 18 9 4,65 0,50 5,65
58,50 18 9 4,80 0,50 5,55
58,00 18 9 4,75 0,50 5,50
57,50 18 9 4,70 0,50 5,45
57,00 18 9 4,65 0,50 5,40
56,50 18 9 4,80 0,50 5,30
56,00 18 9 4,75 0,50 5,25
55,50 18 9 4,70 0,50 5,20
55,00 18 9 4,65 0,50 5,15
54,50 18 9 4,60 0,50 5,10
54,00 16 8 4,70 0,50 5,80
53,50 16 8 4,80 0,50 5,70
53,00 16 8 4,90 0,50 5,60
52,50 16 8 4,65 0,50 5,60
52,00 16 8 4,75 0,50 5,50
51,50 16 8 4,85 0,50 5,40
58
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
CA-160
VÍAS GENERALES
Número Distancia
de entre
Péndolas parejas
51,00 16 8 4,95 0,50 5,30
50,50 16 8 4,70 0,50 5,30
50,00 16 8 4,80 0,50 5,20
49,50 16 8 4,90 0,50 5,10
49,00 16 8 4,65 0,50 5,10
48,50 16 8 4,75 0,50 5,00
48,00 14 7 4,70 0,50 5,85
47,50 14 7 4,75 0,50 5,75
47,00 14 7 4,65 0,50 5,70
46,50 14 7 4,70 0,50 5,60
46,00 14 7 4,75 0,50 5,50
45,50 14 7 4,80 0,50 5,40
45,00 14 7 4,85 0,50 5,30
44,50 14 7 4,60 0,50 5,30
44,00 14 7 4,65 0,50 5,20
43,50 14 7 4,70 0,50 5,10
43,00 14 7 4,75 0,50 5,00
42,50 14 7 4,80 0,50 4,90
42,00 14 7 4,70 0,50 4,85
41,50 12 6 4,75 0,50 5,80
41,00 12 6 4,75 0,50 5,70
40,50 12 6 4,75 0,50 5,60
40,00 12 6 4,75 0,50 5,50
39,50 12 6 4,75 0,50 5,40
59
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
CA-160
VÍAS GENERALES
Número Distancia
de entre
Péndolas parejas
39,00 12 6 4,75 0,50 5,30
38,50 12 6 4,75 0,50 5,20
38,00 12 6 4,75 0,50 5,10
37,50 12 6 4,75 0,50 5,00
37,00 12 6 4,75 0,50 4,90
36,50 12 6 4,75 0,50 4,80
36,00 12 6 4,75 0,50 4,70
35,50 10 5 4,70 0,50 5,90
35,00 10 5 4,65 0,50 5,80
34,50 10 5 4,70 0,50 5,65
34,00 10 5 4,75 0,50 5,50
33,50 10 5 4,70 0,50 5,40
33,00 10 5 4,75 0,50 5,25
32,50 10 5 4,70 0,50 5,15
32,00 10 5 4,75 0,50 5,00
31,50 10 5 4,70 0,50 4,90
31,00 10 5 4,75 0,50 4,75
30,50 10 5 4,70 0,50 4,65
30,00 10 5 4,75 0,50 4,50
29,50 10 5 4,70 0,50 4,40
29,00 8 4 4,80 0,50 5,80
28,50 8 4 4,70 0,50 5,70
28,00 8 4 4,75 0,50 5,50
27,50 8 4 4,80 0,50 5,30
60
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
CA-160
VÍAS GENERALES
Número Distancia
de entre
Péndolas parejas
27,00 8 4 4,70 0,50 5,20
26,50 8 4 4,75 0,50 5,00
26,00 8 4 4,65 0,50 4,90
25,50 8 4 4,70 0,50 4,70
25,00 8 4 4,75 0,50 4,50
24,50 8 4 4,65 0,50 4,40
24,00 8 4 4,70 0,50 4,20
23,50 8 4 4,60 0,50 4,10
23,00 6 3 4,85 0,50 5,90
22,50 6 3 4,80 0,50 5,70
22,00 6 3 4,75 0,50 5,50
21,50 6 3 4,75 0,50 5,25
21,00 6 3 4,75 0,50 5,00
20,50 6 3 4,75 0,50 4,75
20,00 6 3 4,75 0,50 4,50
19,50 6 3 4,75 0,50 4,25
19,00 6 3 4,75 0,50 4,00
61
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
CA-160
TABLA DE REFERENCIA SOBRE DISTRIBUCIÓN DE PÉNDOLAS EQUIDISTANTE 2 HILOS DE CONTACTO
VÍAS SECUNDARIAS
Vano (m) Nº péndolas Distancia de 1ª péndola al Distancia entre péndolas

apoyo (m) (m)
60 18 4,50 3
57 18 3,00 3
56 16 5,50 3
51 16 3,00 3
50 14 5,50 3
45 14 3,00 3
44 12 5,50 3
39 12 3,00 3
38 10 5,50 3
33 10 3,00 3
32 8 5,50 3
27 8 3,00 3
26 6 5,50 3
21 6 3,00 3
20 4 5,50 3
CA-160
VÍAS SECUNDARIAS
VANO (m) Nº PÉNDOLAS DISTANCIA DE 1ª PÉNDOLA AL DISTANCIA ENTRE

APOYO (m) PÉNDOLAS (m)
60 10 3,00 6
59 9 5,50 6
54 9 3,00 6
62
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
CA-160
VÍAS SECUNDARIAS
VANO (m) Nº PÉNDOLAS DISTANCIA DE 1ª PÉNDOLA AL DISTANCIA ENTRE

APOYO (m) PÉNDOLAS (m)
53 8 5,50 6
48 8 3,00 6
47 7 5,50 6
42 7 3,00 6
41 6 5,50 6
36 6 3,00 6
35 5 5,50 6
30 5 3,00 6
29 5 4,50 5
24 4 4,50 5
23 4 4,00 5
22 4 3,50 5
21 4 3,00 5
20 4 4,00 4
3.6 CÁLCULO DE FEEDER Y DE CABLE DE TIERRA
Los feeders y cables de tierra, por no estar compensados son sensibles al

cambio de temperatura, lo que influye directamente en la flecha de los
conductores y en su tense.
Las temperaturas bajas combinadas con las sobrecargas de hielo o viento y

hielo ocasionan incrementos de tense que pueden provocar la rotura de
conductores.
Las temperaturas elevadas, y la combinación de las temperaturas elevadas con

viento pueden ocasionar incrementos en la flecha o desplazamiento de los
conductores que pueden hacer que estos no respeten las distancias de
63
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
seguridad.
Fórmula de la ecuación de cambio de condiciones
Para la obtención de las tensiones correspondientes a diferentes temperaturas

y sobrecargas, se utilizará la ecuación de cambio de condiciones que
partiendo de la tensión máxima, se comprueba que el tense elegido en el
tendido es el adecuado y que no se sobrepasará el tense máximo en las
condiciones más desfavorables.
La ecuación de cambio de condiciones es:

⎡ a 2 P12 S S ⎤ a 2 ⋅ P22 S
T22 ⎢T2 + + δ ( θ − θ ) − T1⎥ =
24 T12 ε ε 24 ε
2 1
⎣ ⎦
Si se hace:
a2 P12 S S
A= + δ (θ 2 − θ1 ) − T1
24 T12 ε ε
a2 ⋅ P22 S
B=
24 ε
Queda de la forma:
T22 (T2 + A ) = B
Siendo:
T1 = Tensión inicial del conductor (N).
T2 = Tensión mecánica a calcular, a la temperatura y condiciones que
correspondan (N).
θ1 = Temperatura inicial del conductor (ºC).
θ2 = Temperatura correspondiente a la tensión que se quiere determinar
(ºC).
p1 = Peso propio del conductor (N/m).
p2 = Resultante del peso propio del conductor y sobrecarga
correspondiente (N/m).
S = Sección del conductor (mm2).
ε = Coeficiente de alargamiento elástico (mm2/N), inverso al módulo de
elasticidad E.
α= Coeficiente de dilatación lineal del cable (ºC-1).
a = Vano de cálculo (m).
64
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Fórmula de la ecuación de la flecha

Las parábolas de flechas se determinan, para cada vano, de acuerdo con
la fórmula.
a 2 ⋅ p ( 2 ⋅ X)2 ⋅ p X 2 ⋅ p
F= = =
8⋅ T 8 ⋅T 2 ⋅T
Siendo:
X = Valor de semivano (m).
p = Carga correspondiente a la hipótesis considerada (N/m).
T= Tensión correspondiente a la hipótesis aplicada (N).
a = Vano (m).
HIPÓTESIS DE TRACCIÓN MÁXIMA ADMISIBLE.
De acuerdo con el artículo 27 del R.A.T. el esfuerzo máximo de tracción

del conductor no debe sobrepasar el valor de la carga de rotura dividido
por el coeficiente de seguridad, que será mayor de 2.5, para unas
condiciones de temperatura y sobrecargas correspondientes a la zona por
la que transcurre la línea.
Las condiciones de tracción máxima se calcularán según los siguientes

parámetros.
Condiciones tracción máxima

Coeficiente de
Tramo
seguridad Peso propio y
T (N) t (ºC)
sobrecarga
Según
1 Mayor de 3 Según zona
zona
La flecha correspondiente a la hipótesis de máxima tensión, se calculará

por aplicación de la ecuación de la flecha, reflejándose los resultados
según los siguientes parámetros.
Tramo Vano regulación, V (m) Flecha, F (m)
65
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
CÁLCULO DEL E.D.S. %.
El E.D.S. (Every Day Stress) es el esfuerzo máximo expresado en % de la

carga de rotura del conductor, cuando está expuesto a la temperatura de
15 ºC y sin sobrecarga.
T2
E.D.S.% = ∙ 100
CR
Para hallar la tensión (T2) en estas condiciones, se aplicará la ecuación de

cambio de condiciones, en la que se toman como condiciones iniciales
las de máxima tracción. Se reflejarán los resultados obtenidos según los
siguientes parámetros.
Condiciones iniciales
Condiciones finales
(=máx. Tracción)
Vano
E.D.S.
regulación
(%)
v (m)
p2
T1 (N) t1 (ºC) p1 (N/m) T2 (N) t2 (ºC)
(N/m)
Cálculo del C.H.S. %
El C.H.S. es el esfuerzo máximo expresado en % de la carga de rotura del

cable cuando está expuesto a la temperatura de –5 ºC sin sobrecarga.
Tiene en cuenta el fenómeno vibratorio eólico del cable en condiciones
de temperaturas mínimas frecuentes sin sobrecarga. Su valor no debe
exceder del 20%, es decir:
Tensión en las horas frías

C .H .S .% = ⋅ 100 ≤ 20%
CR
El valor de tensión en las horas frías se obtendrá de la ecuación de

cambio de condiciones en las que se toma como condiciones iniciales las
de máxima tracción, es decir:
Condiciones iniciales (=max. tracción) Condiciones finales

Vano
C.H.S.
regulación
t2 (%)
v (m) T1 (N) t1 (ºC) p1 (N/m) T2 (N) p2 (N/m)
(ºC)
Tensión Sin
Máxima Mínima Con
en las sobrecar
tracción = según sobrecarga T2/CR x
horas -5 ga. Sólo
CR/Coef. zona: A, hielo o 100
frías: peso
Seguridad B, C viento
Incógnita cable
66
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Hipótesis de flechas máximas
Se determinará la flecha máxima del conductor para las hipótesis de

viento, temperatura y hielo, que fija el Reglamento R.A.T. en el art. 27.
Para ello se aplicará la ecuación de cambio de condiciones, siendo las

condiciones iniciales de temperatura, tensión y sobrecargas las
correspondientes a las de máxima tracción y las condiciones finales de
temperatura y sobrecargas las debidas a la hipótesis considerada. De la
ecuación de cambio de condiciones se obtiene la tensión del conductor
en las condiciones de la cada hipótesis. Mediante la ecuación de la
flecha se obtiene la flecha del conductor para cada una de las hipótesis.
Se reflejarán los resultados obtenidos según los siguientes parámetros:
Peso unitario Temperatura Tensiones Flecha Parámetro

Hipótesis
P2 (N/m) t2(ºC) t2 (n) F2 (m) a (m)
La parábola de flechas máximas tiene un parámetro de la parábola

correspondiente al más desfavorable de los calculados en las tres
hipótesis, cuyo valor redondeado se reflejará según los siguientes
parámetros.
Vano de
Parámetro de la parábola Ecuación de la flecha
regulación
a (m) máxima
v (m)
Tablas de tendido
Las tablas de tendido se confeccionan para diversos valores de la

temperatura comprendidos entre –10ºC y +50ºC, sin sobrecarga. En ellas
quedarán reflejados los distintos valores de tensión mecánica y flecha
para cada vano en función de la temperatura.
67
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
3.7 COEFICIENTES DE SEGURIDAD EN LA CATENARIA
Coeficiente de seguridad en conductores compensados
Las tensiones de los conductores que componen la catenaria estarán

determinadas por los estudios correspondientes de interacción pantógrafo
– catenaria, mediante estudios de simulación atendiendo a la tipología de
pantógrafos y velocidad máxima de los mismos.
Los coeficientes de seguridad aplicados mínimos serán:
COEFICIENTES DE SEGURIDAD
Hilos de Cables de colas de

Sustentador
contacto anclaje
2.5 2.5* 3
*Teniendo en cuenta el máximo desgaste permitido
Coeficiente de seguridad en conductores no compensados
El coeficiente de seguridad mínimo para los cálculos de las tensiones

mecánicas de conductores no compensados (feeder, cable de tierra, etc.)
será al menos de 3.
Coeficiente de seguridad en componentes
Para los elementos estructurales y otros componentes se emplearán los

siguientes coeficientes de seguridad
COEFICIENTES DE SEGURIDAD
Brazos de
Piezas de Herrajes
atirantado y Aisladores
anclaje estructurales
péndolas *
Igual a la carga
de rotura del 2 5 3 – 5*
cable
(*) En general para cualquier pieza no estructural sometida a esfuerzos

de fatiga se aplicará un CS=5
68
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
ANEJOS
A.1. ESQUEMAS DE MACIZOS DE FUNDACIÓN PARA POSTES Y ANCLAJES
A.2. MAPA DE VIENTO MEDIO
69

Construcción
CA 160/3KV
ANEJO 1
ESQUEMAS DE MACIZOS DE FUNDACIÓN PARA POSTES Y ANCLAJES
70

Construcción
CA 160/3KV
MACIZOS PARA POSTES DE PLANTA RECTANGULAR
Macizo en Terraplen tipo “t”
71
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Tabla l. Dimensiones de los macizos tipo “t” de planta rectangular
Dimensiones
Tipo Vol. Vol.

a b d hm Excavación Hormigonado
3
(m) (m) (m) (m) (m ) (m3)
t1 0,9 0,9 1,75 1,6 2,4 1,9
t2 1 1 1,85 1,6 2,8 2,3
t3 1,1 1,1 1,95 1,6 3,2 2,7
t4 1,2 1,2 2,05 1,6 3,7 3,1
t5 1,3 1,3 2,15 1,6 4,2 3,6
t6 1,4 1,4 2,25 1,6 4,7 4,1
t7 1,5 1,5 2,35 1,6 5,3 4,6
t8 1,6 1,6 2,45 1,6 5,9 5,2
t9 1,7 1,7 2,55 1,6 6,5 5,8
t10 1,8 1,8 2,65 1,6 7,2 6,4
t11 1,9 1,9 2,75 1,6 7,8 7,1
t12 2 2 2,85 1,6 8,6 7,8
t13 2,1 2,1 2,95 1,6 9,3 8,5
t14 2,3 2,3 3,15 1,6 10,9 10,0
t15 2,4 2,4 3,25 1,75 12,9 11,9
t16 2,5 2,5 3,35 1,75 13,8 12,8
t17 2,6 2,6 3,45 1,75 14,8 13,8
t18 2,7 2,7 3,55 1,75 15,8 14,8
t19 2,8 2,8 3,65 1,75 16,9 15,8
t20 3,1 3,1 3,85 2,25 25,7 24,2
t21 3,4 3,4 4 2,6 34,0 32,7
72
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Macizo en Desmonte tipo “d”
73
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Tabla II. Dimensiones de los macizos tipo “d” de planta rectangular
Diemnsiones
Vol. Vol.
Tipo
a b hm Excavación Hormigonado
3
(m) (m) (m) (m ) (m3)
d2 1 1 1,6 1,50 1,60
d3 1 1 1,75 1,65 1,75
d4 1 1,1 1,9 1,98 2,09
d5 1 1,2 2 2,28 2,40
d6 1 1,3 2,05 2,54 2,67
d7 1 1,35 2,1 2,70 2,84
d8 1,1 1,6 2,1 3,52 3,70
d9 1,1 1,8 2,1 3,96 4,16
d10 1,2 2 2,1 4,80 5,04
d11 1,3 2,2 2,1 5,72 6,01
d12 1,5 2,4 2,1 7,20 7,56
d13 1,5 2,5 2,1 7,50 7,88
d14 1,5 2,6 2,1 7,80 8,19
d15 1,8 2,4 2,1 8,64 9,07
d16 1,9 2,55 2,1 9,69 10,17
d17 2 2,55 2,1 10,20 10,71
d18 2,1 2,6 2,1 10,92 11,47
d19 2,15 2,6 2,1 11,18 11,74
d20 2,4 2,8 2,25 14,45 15,12
d21 2,65 3 2,6 19,88 20,67
74
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
MACIZOS PARA POSTES TIPO L Y R
Macizos en desmonte
Tabla III. Macizos de planta rectangular para postes L y R en desmonte
Dimensiones
Tipo de macizo
a b hm Volumen
Desmonte
(m) (m) (m) (m3)
L – 10,6 1,40 1,30 2,05 3,73
L – 12,6 1,40 1,30 2,15 3,91
R – 10,5 1,75 1,65 2,35 6,79
R – 12,5 1,80 1,70 2,45 7,50
R – 14,7 1,85 1,75 2,55 8,26
75
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Macizos en terraplén
Tabla IV. Macizos de planta rectangular para postes L y R en terraplén
Tipo de Dimensiones
macizo
Terraplén a b d h Volumen
(m) (m) (m) (m) (m3)
L – 10,6 1,75 1,65 2,40 2,05 7,02
L – 12,6 1,80 1,70 2,50 2,15 7,86
R – 10,5 2,20 2,10 3,20 2,35 13,32
R – 12,5 2,30 2,20 3,20 2,45 14,82
R – 14,7 2,40 2,30 3,30 2,55 16,72
76
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Macizos de anclaje
Tabla V. Macizos de anclaje de planta rectangular tipos An5 a An8
Dimensiones
Tipo a b h f Vol.excavación Vol. Hormigonado

3
(m) (m) (m) (m) (m ) (m3)
An5 1,2 1,2 1 0,8 1,296 1,44
An6 1,3 1,3 1,2 0,8 1,859 2,028
An7 1,3 1,3 1,5 0,8 2,366 2,535
An8 1,3 2,5 1,7 0,8 5,2 5,525
77
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
MACIZOS PARA POSTES DE PLANTA CIRCULAR
Macizos en desmonte
Tabla VI. Macizos cilíndricos en desmonte, tipos Cd1 a Cd8
Dimensiones
Vol. Vol. Min Vol. Max*

Tipo
D hef hrec min hrec max Excavación Hormigonado Hormigonado
(m) (m) (m) (m) (m3) (m3) (m3)
Cd1 0.75 2.5 0.1 0.5 1.1 1.15 1.38
Cd2 0.75 2.75 0.1 0.5 1.2 1.26 1.49
Cd3 1 2.5 0.1 0.5 2.0 2.04 2.49
Cd4 0.75 3 0.1 0.5 1.3 1.37 1.60
Cd5 0.75 3.25 0.1 0.5 1.4 1.48 1.71
Cd6 1 3 0.1 0.5 2.4 2.43 2.88
Cd7 1 3.5 0.1 0.5 2.7 2.83 3.28
Cd8 1 3.75 0.1 0.5 2.9 3.02 3.47
(*)Valor calculado considerando la inclinación máxima del terreno y el recrecido
78
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Macizos en terraplén
Tabla VII. Macizos cilíndricos en terraplén, tipos Ct1 a Ct8
Dimensiones
Vol. Vol. Min Vol. Max*

Tipo
D hef hrec min hrec max Excavación Hormigonado Hormigonado
3 3
(m) (m) (m) (m) (m ) (m ) (m3)
Ct1 0.75 2.75 0.1 0.5 1.2 1.32 1.54
Ct2 0.75 3 0.1 0.5 1.3 1.43 1.65
Ct3 0.75 3.25 0.1 0.5 1.4 1.54 1.76
Ct4 1 3 0.1 0.5 2.4 2.57 3.00
Ct5 0.75 3.5 0.1 0.5 1.5 1.65 1.87
Ct6 1 3.5 0.1 0.5 2.7 2.96 3.40
Ct7 1 4 0.1 0.5 3.1 3.36 3.79
Ct8 1 4.5 0.1 0.5 3.5 3.75 4.18
(*) Valor calculado considerando la inclinación máxima del terreno y el recrecido
79
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Macizos de anclaje
Tabla VIII. Macizos cilíndricos de anclaje tipos Cd-Anx
Dimensiones
Tipo D hef hrec V P Vt RL Rarranque F
(m) (m) (m) (m3) (daN) (m3) (daN) (daN·m) (daN·m)
Cd-An1 1 1,5 0,1 1,26 2765 2,29 15000 5975 8000
Cd-An2 0,75 2 0,1 0,93 2041 3,96 15000 7578 10500
Cd-An3 1 2 0,1 1,65 3629 4,59 20000 10054 14000
Cd-An4 0,75 2,5 0,1 1,15 2527 7,55 18750 13094 18500
Cd-An5 1 2,5 0,1 2,04 4492 7,97 25000 15655 22000
Cd-An6 0,75 3 0,1 1,37 3013 11,21 22500 18703 26000
Cd-An7 1 3 0,1 2,43 5356 12,63 30000 23045 32500
Cd-An8 0,75 3,5 0,1 1,59 3499 16,82 26250 27053 37000
Cd-An9 1 3,5 0,1 2,83 6220 18,77 35000 32496 45500
80
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
Tipos de Armaduras
Dimensiones
Diámetro Espera Nº Barras
Cimentación Roscada corrugadas (mm)
Tipo de
Armadura (m) Φ (mm) de refuerzo
a b
ARM-1 0.75 20 2 x 16mm 300 500
ARM-2 0.75 25 2 x 16mm 300 500
ARM-3 1 32 4 x 16mm 400 700
ARM-4 1 40 4 x 16mm 400 700
81
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
ANEJO 2
MAPA DE VELOCIDAD MEDIA DEL VIENTO
82
MEMORIA
Construcción
CA 160/3KV
83

Catenaria CA160

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Catenaria CA160

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Catenaria CA160

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

LÍNEA AÉREA DE CONTACTO REVISIÓN:

Dirección General de Explotación y MEMORIA DESCRIPTIVA JUNIO 2016

LÍNEA AÉREA DE CONTACTO

MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA LÍNEA AÉREA DE CONTACTO TIPO

Dirección General de Explotación y MEMORIA DESCRIPTIVA JUNIO 2016

No está permitida la reproducción, copia o modificación de este documento, total o

“LÍNEA AÉREA DE CONTACTO. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA LÍNEA AÉREA DE CONTACTO TIPO

DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN

Dirección de Apoyo Técnico e Interoperabilidad

A.2.MAPA DE VIENTO MEDIO.................................................................................82

Dirección General de Explotación y MEMORIA DESCRIPTIVA JUNIO 2016

Aislamiento.- Distancia en el aire atmosférico y en la superficie de los

Altura del sistema de catenaria.- Distancia, medida verticalmente en el punto de

Altura de los hilos de contacto.- Distancia entre el plano medio de rodadura y

Anclaje.- Elemento que soporta la tensión mecánica de amarre de los distintos

Anclaje de seccionamiento.- Perfil en cuyo poste se efectúa el anclaje del

Atirantado.- Conjunto de elementos que participan en el descentramiento de la

Autoválvula.- Dispositivo utilizado para proteger las instalaciones contra las

Brazo de atirantado.- Elemento que, unido al hilo/s de contacto, fija la

Carril de anclaje.- Cupón de carril que, empotrado en el macizo, sirve de

Cantón de compensación mecánica.- Tramo independiente, desde el punto de

Catenaria.- Conjunto de conductores aéreos formado por el sustentador, el hilo

Catenaria con péndola en Y.- Catenaria suspendida en la que el hilo de

Carril conductor aéreo.- Una sección metálica rígida, montada en aislantes en

Circuito de retorno.- Conjunto de elementos que forman el camino previsto

Cola de anclaje.- Es la porción extrema de un cable o hilo de contacto que,

Corrientes vagabundas.- Corriente que sigue caminos distintos a la del circuito

Cortocircuito.- Camino conductor accidental o intencionado entre dos o más

Descargador.- Elemento de protección que se conecta al carril para la

protección de puentes, marquesinas y otras construcciones metálicas próximas

En caso de derivación de corriente de la catenaria a una de estas estructuras, el

Descentramiento.- Separación en el plano horizontal, entre el eje del

En el caso de la catenaria CA-160 y CA-220, el descentramiento del sustentador

Desplome del poste o contraflecha.- Desplazamiento horizontal de la cabeza

Dintel de pórtico rígido.- Elemento metálico utilizado para soportar las

Dispositivo limitador de tensión.- Dispositivo de protección contra la existencia

Distancia mínima a tierra.- Distancia mínima en el aire entre elementos en

Eje de seccionamiento.- Perfil dotado de doble ménsula, en donde los hilos de

Equipo de compensación mecánica.- Mecanismo formado equipos que

Equipo de punto fijo.- Instalación que se coloca en la sección central de un

Feeder de alimentación.- Conductor aéreo montado en la misma estructura

Feeder de refuerzo.- Conductor aéreo montado al lado de la Línea Aérea de

Gálibo de carga estática.- Contorno de la sección máxima de los vehículos

Gálibo de carga cinemática.- Gálibo de carga estática ampliado para permitir

Hilo de contacto.- Conductor eléctrico de una catenaria a través del cual se

Interruptor automático de corriente continua (Extrarrápido).- Aparato de

Línea aérea de contacto.- Sistema para el suministro de energía eléctrica a los

ο La catenaria (sustentador, hilos de contacto y péndolas), y equipos

ο Los elementos de sustentación: macizos de fundación, postes, ménsulas

ο Los elementos de protección, alimentación y corte.

Macizo de fundación /Cimentación.- Construcción, generalmente de hormigón o

Ménsula.- Estructura metálica utilizada para suspender y atirantar la catenaria.

un sistema articulado diseñado para permitir un movimiento vertical de su

Pendiente de los hilos de contacto.- Porcentaje de la diferencia en altura de los

Péndola.- Componente utilizado para suspender de un transversal portador o

Pendolado.- Distribución de las péndolas a lo largo de un vano, tanto en lo

Pendolado arbitrario.- Es aquel que se caracteriza porque la distancia entre el

Pendolado equidistante.- Es aquel que viene determinado por la distancia

Pendolado por parejas.- Es aquel que viene determinado por péndolas