UNIVERSITAT POLITÉCNICA DE

VALENCIA

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA DE

CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

MÁSTER UNIVERSITARIO EN TRANSPORTE,

TERRITORIO Y URBANISMO

Ingeniería en Tráfico

EJERCICIO CAPACIDAD EN
INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

Mario Bolívar Balseca

ENERO, 2018
 EJERCICIO CAPACIDAD EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

En una calle secundaria semaforizada como la de la figura en la que la fase verde

semafórica es de 45 segundos y no se puede ampliar, determinar si se satura y qué
medida mínima deberá adoptarse respecto al aparcamiento.

DATOS:

• No es centro ciudad
• Ciclo 120 s
• Sin pendiente (terreno llano)
• Sin camiones ni buses
• Demanda 1500 vh / h
• Ancho de carril: 4 m
• Ancho aparcamiento zona azul en batería 5 m (ancho de cada plaza 2,5 m) con
rotación media cada 2 h

75 m

2,5 m

5m
4m

Resolución:
Primero obtenemos las Intensidades de saturación

𝒔 = 𝑠𝑜 ∗ 𝑁 ∗ 𝐹𝑊 ∗ 𝐹𝐻𝑉 ∗ 𝐹𝐺 ∗ 𝐹𝑃 ∗ 𝐹𝑏𝑏 ∗ 𝐹𝑎 ∗ 𝐹𝐿𝑈 ∗ 𝐹𝐿𝑇 ∗ 𝐹𝑅𝑇 ∗ 𝐹𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝐹𝑅𝑝𝑏

Intensidad de saturación de base (𝒔𝒐 )

𝒔𝒐 = 1900 veh / h / carril

Número de carriles del grupo (N)

𝑵 = 1 carril
Factor de ajuste por anchura de carril (𝑭𝑾 )
Al ser 4 m el ancho del carril es decir mayor a 3,9 m ( 𝒘 ≥ 3,9 ) el valor del factor será:

𝑭𝑾 = 1,04

Factor Por Vehículos Pesados (𝑭𝑯𝑽 )

100
𝑭𝑯𝑽 =
100 + 𝑃𝐻𝑉 ∗ (𝐸𝑇 – 1)

100
𝑭𝑯𝑽 =
100 + 0 ∗ (𝐸𝑇 – 1)

𝑭𝑯𝑽 = 1

Factor por Pendiente (𝑭𝑮 )

𝑃𝐺
𝑭𝑮 = 1 −
200
0
𝑭𝑮 = 1 −
200
𝑭𝑮 = 1

Factor por Maniobras de Estacionamiento (𝑭𝑷)

18 ∗ 𝑁
𝑁 – 0,1 – ( 3600𝑚 )
𝑭𝒑 =
𝑁
𝑁 = 1 (𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 )
75
𝑁𝑚 = 2,5 = 30 en 2 horas

𝑁𝑚 = 15 (𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑖𝑜𝑏𝑟𝑎𝑠 𝑒𝑛 1 ℎ𝑜𝑟𝑎 )

18 ∗ 15
1 – 0,1 – ( 3600 )
𝑭𝒑 =
1
𝑭𝒑 = 0.825
Factor por Bloqueo del Bus (𝑭𝒃𝒃 )

14,4 ∗ 𝑁
𝑁– ( 3600 𝐵 )
𝑭𝒃𝒃 =
𝑁
14,4 ∗ 0
1– ( 3600 )
𝑭𝒃𝒃 =
1
𝑭𝒃𝒃 = 1

Factor por tipo de Zona (𝑭𝒂 )

𝐹𝑎 = 0,9 en el centro comercial y de negocios

𝐹𝑎 = 1 en el resto de zonas
No es centro de la Ciudad, por tanto:
𝑭𝒂 = 1

Factor por Uso de los Carriles (𝑭𝑳𝑼 )

Vg
𝑭𝑳𝑼 =
N ∗ Vg1

Al no haber variación del número de carriles aguas abajo o arriba del cruce ni
preposicionamientos para giros complicados el valor será de 1, por lo tanto:

𝑭𝑳𝑼 = 1
Factor por giros a izquierda (𝑭𝑳𝑻 )
No tiene giros a la izquierda, por tanto:
𝑭𝑳𝑻 = 𝟏

Factor por giros a derecha (𝑭𝑹𝑻 )

No tiene giros a la derecha, por tanto:
𝑭𝑹𝑻 = 𝟏
Ajuste en giros por cruce de peatones y bicicletas (𝑭𝑳𝒑𝒃 ) y (𝑭𝑹𝒑𝒃 )

No tiene ajuste giros por cruce de peatones y bicicletas, por tanto:

𝑭𝑳𝒑𝒃 = 1

𝑭𝑹𝒑𝒃 = 1

Teniendo todos los factores definidos se procede a calcular (s) de la siguiente manera:

𝒔 = 𝑠𝑜 ∗ 𝑁 ∗ 𝐹𝑊 ∗ 𝐹𝐻𝑉 ∗ 𝐹𝐺 ∗ 𝐹𝑃 ∗ 𝐹𝑏𝑏 ∗ 𝐹𝑎 ∗ 𝐹𝐿𝑈 ∗ 𝐹𝐿𝑇 ∗ 𝐹𝑅𝑇 ∗ 𝐹𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝐹𝑅𝑝𝑏

𝒔 = 1900 ∗ 1 ∗ 1,04 ∗ 1 ∗ 0.825 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1

𝒔 = 1630 𝑣ℎ/ℎ

Cálculo de la capacidad
𝑔𝑖
𝑪𝒊 = 𝑠𝑖 ∗
𝐶

45
𝑪𝒊 = 1630 ∗
120

𝑪𝒊 = 611 𝑣ℎ/ℎ

Respuesta 1:
La calle secundaria se satura, es decir, la capacidad es menor que la demanda, por lo
tanto, se debe plantear una solución de mejora.
Primera solución planteada

75 m

4,5 m

2,2 m
3,4 m
3,4 m

• rotación media: cada 2 h

• Número de carriles:2
• Ancho de carril: 3,4 m
• Ancho aparcamiento zona azul en cordón 4,5 m (ancho de cada plaza 2,2 m) con
rotación media cada 2 h

Calculamos nuevamente el valor de (s) con los nuevos parámetros:

Intensidad de saturación de base (𝒔𝒐 )

𝒔𝒐 = 1900 veh / h / carril

Número de carriles del grupo (N)

𝑵 = 2 carril

Factor de ajuste por anchura de carril (𝑭𝑾 )

Al ser 3,4 m el ancho del carril es decir ( 3 ≥ 𝒘 ≥ 3,9 ) el valor del factor será:

𝑭𝑾 = 1
Factor Por Vehículos Pesados (𝑭𝑯𝑽 )
100
𝑭𝑯𝑽 =
100 + 𝑃𝐻𝑉 ∗ (𝐸𝑇 – 1)

100
𝑭𝑯𝑽 =
100 + 0 ∗ (𝐸𝑇 – 1)

𝑭𝑯𝑽 = 1

Factor por Pendiente (𝑭𝑮 )

𝑃𝐺
𝑭𝑮 = 1 −
200
0
𝑭𝑮 = 1 −
200
𝑭𝑮 = 1

Factor por Maniobras de Estacionamiento (𝑭𝑷)

18 ∗ 𝑁
𝑁 – 0,1 – ( 3600𝑚 )
𝑭𝑷 =
𝑁

𝑁 = 2 (𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 )

75
𝑁𝑚 = = 16 en 2 horas
4,5

𝑁𝑚 = 8 (𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑛𝑖𝑜𝑏𝑟𝑎𝑠 𝑒𝑛 1 ℎ𝑜𝑟𝑎 )

18 ∗ 8
2 – 0,1 – ( 3600 )
𝑭𝑷 =
2
 𝑭𝑷 = 0.93
Factor Por Bloqueo del Bus (𝑭𝒃𝒃 )

14,4 ∗ 𝑁
𝑁– ( 3600 𝐵 )
𝑭𝒃𝒃 =
𝑁
14,4 ∗ 0
2– ( 3600 )
𝑭𝒃𝒃 =
2
𝑭𝒃𝒃 = 1

Factor por tipo de Zona (𝑭𝒂 )

𝐹𝑎 = 0,9 en el centro comercial y de negocios

𝐹𝑎 = 1 en el resto de zonas
No es centro de la Ciudad, por tanto:

𝑭𝒂 = 1

Factor por Uso de los Carriles (𝑭𝑳𝑼 )

Vg
𝑭𝑳𝑼 =
N ∗ Vg1

Al no haber preposicionamientos para giros complicados el valor será de 1, por lo tanto:

𝑭𝑳𝑼 = 1

Factor por giros a izquierda (𝑭𝑳𝑻 )

No tiene giros a la izquierda, por tanto:
𝑭𝑳𝑻 = 𝟏
Factor por giros a derecha (𝑭𝑹𝑻 )

No tiene giros a la derecha, por tanto:

𝑭𝑹𝑻 = 𝟏

Ajuste en giros por cruce de peatones y bicicletas (𝑭𝑳𝒑𝒃 ) y (𝑭𝑹𝒑𝒃 )

No tiene ajuste giros por cruce de peatones y bicicletas, por tanto:

𝑭𝑳𝒑𝒃 = 1

𝑭𝑹𝒑𝒃 = 1

Teniendo todos los factores definidos se procede a calcular (s) de la siguiente manera:

𝒔 = 𝑠𝑜 ∗ 𝑁 ∗ 𝐹𝑊 ∗ 𝐹𝐻𝑉 ∗ 𝐹𝐺 ∗ 𝐹𝑃 ∗ 𝐹𝑏𝑏 ∗ 𝐹𝑎 ∗ 𝐹𝐿𝑈 ∗ 𝐹𝐿𝑇 ∗ 𝐹𝑅𝑇 ∗ 𝐹𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝐹𝑅𝑝𝑏

𝒔 = 1900 ∗ 2 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 0.93 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1
𝒔 = 3534 𝑣ℎ/ℎ

Cálculo de la capacidad

𝑔𝑖
𝑪𝒊 = 𝑠𝑖 ∗
𝐶

45
𝑪𝒊 = 3534 ∗
120

𝑪𝒊 = 1325 𝑣ℎ/ℎ

Respuesta 2:

A pesar de la mejor la calle secundaria sigue saturada, es decir, la capacidad es menor

que la demanda, por lo tanto, se debe plantear una nueva solución de mejora.
Segunda solución planteada

3m
3m
3m

• Número de carriles:3
• Ancho de carril: 3 m
• Sin aparcamientos

Calculamos nuevamente el valor de (s) con los nuevos parámetros:

Intensidad de saturación de base (𝒔𝒐 )

𝒔𝒐 = 1900 veh / h / carril

Número de carriles del grupo (N)

𝑵 = 3 carril

Factor de ajuste por anchura de carril (𝑭𝑾 )

Al ser 3 m el ancho del carril el valor del factor será:

𝑭𝑾 = 0,96

Factor Por Vehículos Pesados (𝑭𝑯𝑽 )

100
𝑭𝑯𝑽 =
100 + 𝑃𝐻𝑉 ∗ (𝐸𝑇 – 1)
 100
𝑭𝑯𝑽 =
100 + 0 ∗ (𝐸𝑇 – 1)

𝑭𝑯𝑽 = 1

Factor por Pendiente (𝑭𝑮 )

𝑃𝐺
𝑭𝑮 = 1 −
200
0
𝑭𝑮 = 1 −
200
𝑭𝑮 = 1

Factor por Maniobras de Estacionamiento (𝑭𝑷)

18 ∗ 𝑁
𝑁 – 0,1 – ( 3600𝑚 )
𝑭𝑷 =
𝑁

No hay aparcamientos por tanto el valor será:

𝑭𝑷 = 1

Factor Por Bloqueo del Bus (𝑭𝒃𝒃 )

14,4 ∗ 𝑁
𝑁– ( 3600 𝐵 )
𝑭𝒃𝒃 =
𝑁
14,4 ∗ 0
3– ( 3600 )
𝑭𝒃𝒃 =
3
𝑭𝒃𝒃 = 1
Factor por tipo de Zona (𝑭𝒂 )

𝐹𝑎 = 0,9 en el centro comercial y de negocios

𝐹𝑎 = 1 en el resto de zonas
No es centro de la Ciudad, por tanto:

𝑭𝒂 = 1

Factor por Uso de los Carriles (𝑭𝑳𝑼 )

Vg
𝑭𝑳𝑼 =
N ∗ Vg1

Al no haber preposicionamientos para giros complicados el valor será de 1, por lo tanto:

𝑭𝑳𝑼 = 1

Factor por giros a izquierda (𝑭𝑳𝑻 )

No tiene giros a la izquierda, por tanto:
𝑭𝑳𝑻 = 𝟏

Factor por giros a derecha (𝑭𝑹𝑻 )

No tiene giros a la derecha, por tanto:

𝑭𝑹𝑻 = 𝟏

Ajuste en giros por cruce de peatones y bicicletas (𝑭𝑳𝒑𝒃 ) y (𝑭𝑹𝒑𝒃 )

No tiene ajuste giros por cruce de peatones y bicicletas, por tanto:

𝑭𝑳𝒑𝒃 = 1
 𝑭𝑹𝒑𝒃 = 1

Teniendo todos los factores definidos se procede a calcular (s) de la siguiente manera:

𝒔 = 𝑠𝑜 ∗ 𝑁 ∗ 𝐹𝑊 ∗ 𝐹𝐻𝑉 ∗ 𝐹𝐺 ∗ 𝐹𝑃 ∗ 𝐹𝑏𝑏 ∗ 𝐹𝑎 ∗ 𝐹𝐿𝑈 ∗ 𝐹𝐿𝑇 ∗ 𝐹𝑅𝑇 ∗ 𝐹𝐿𝑝𝑏 ∗ 𝐹𝑅𝑝𝑏

𝒔 = 1900 ∗ 3 ∗ 0,96 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 1
𝒔 = 5472 𝑣ℎ/ℎ

Cálculo de la capacidad

𝑔𝑖
𝑪𝒊 = 𝑠𝑖 ∗
𝐶

45
𝑪𝒊 = 5472 ∗
120

𝑪𝒊 = 2052 𝑣ℎ/ℎ

Respuesta 3:
Al eliminar los parqueaderos y aumentar un carril adicional es decir a un total de 3 carriles
la capacidad aumento y ahora es superior a la demanda, por lo tanto, esta sería la
solución de mejora final.