Parte 2 Normas Generales de Mantenimiento PDF

Fuerza Aérea Colombiana
Jefatura de Operaciones Logísticas Aeronáuticas

Dirección de Ingeniería y Mantenimiento Aeronáutico
MANUAL DE MANTENIMIENTO
CAPITULO I
GENERALIDADES DE MANTENIMIENTO
1.1 APLICABILIDAD
Este Capítulo describe las generalidades que rigen la ejecución del mantenimiento
programado, mantenimiento imprevisto, reconstrucción y alteración así como los
mecanismos de control de aeronavegabilidad de cualquiera de los siguientes
productos aeronáuticos en la Fuerza Aérea Colombiana y SATENA:
a) Aeronaves
b) Estructuras, motores, hélices, dispositivos, partes y componentes
c) Herramientas especiales que requieran de calibración o mantenimiento especial
d) Equipo de Apoyo Terrestre
1.2 AUTORIDAD REGULADORA
La Fuerza Aérea Colombiana, como componente de las Fuerzas Militares y en

cumplimiento de su misión asignada de ejercer y mantener la soberanía nacional,
cuenta con una infraestructura aeronáutica que requiere para su ordenamiento,
control y doctrina de la función de una Autoridad Reguladora Aeronáutica, siendo la
Dirección de Ingeniería y Mantenimiento a quien se le ha delegado esta
responsabilidad.
1.3 NIVELES DE MANTENIMIENTO
Con el propósito de clasificar las actividades de mantenimiento y facilitar la definición

de las capacidades de cada Grupo Técnico se han diferenciado tres niveles con sus
respectivos tipos de trabajos. Las definiciones de cada uno de los literales
enunciados en cada nivel se encuentran en la Parte Cero de este Manual.
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1.3.1 PRIMER NIVEL
Corresponde al Mantenimiento Preventivo de productos aeronáuticos y se traducen

en la acción de inspección y cuidados con anterioridad y/o posterioridad a la
operación, sus fallas antes de que estas se manifiesten y el cumpliendo de los
requisitos de aeronavegabilidad. Comprende:
a) Inspección Prevuelo (PV)
b) Inspección Pos-vuelo (PO)
c) Inspección Diaria de Mantenimiento Preventivo (PMD)
d) Servicio de Mantenimiento Preventivo (PMS)
e) Recibo y despacho de aeronaves en línea de vuelo
f) Inspección funcional de partes y/o componentes
Los literales a, b, c, d y e pueden ser desarrollados por los tripulantes técnicos de

las aeronaves.
El numeral f puede ser ejecutado por un tripulante técnico, siempre y cuando se

trate de un especialista habilitado en la parte, componente o sistema que requiere
la inspección funcional.
1.3.2 SEGUNDO NIVEL
Corresponde a las tareas de mantenimiento programado y/o correctivo de productos

aeronáuticos posterior a la operación, la cual permiten su regreso a un estado
funcional cumpliendo los requisitos de aeronavegabilidad:
a) Inspección horaria
b) Inspección periódica
c) Inspección por fases
d) Inspección calendaría
PARTE DOS * 2
e) Inspección de combate
f) Inspección por cambio de componentes y accesorios
g) Inspección por tiempo cumplido
h) Reparación menor de partes y/o componentes
i) Calibración y ajuste de herramientas especiales
j) Inspecciones especiales
1.3.3 TERCER NIVEL
Corresponde al mantenimiento mayor programado y/o recuperativo de productos

aeronáuticos con el fin de garantizar el cumplimiento de los requisitos de
aeronavegabilidad:
a) Inspección mayor
b) Reparación mayor
c) Reparación general
d) Modernización y/o modificación
e) Reconstrucción y/o recuperación de aeronaves
1.4 MODOS DE EJECUCIÓN
El mantenimiento efectuado a las aeronaves de la Fuerza Aérea puede ser cumplido

de acuerdo a las siguientes modalidades:
a) Mantenimiento En Estación, efectuado en un punto o estación fija denominado

Grupo Técnico en el cual se asignan en forma permanente técnicos aeronáuticos,
equipos y herramientas requeridas. El producto aeronáutico permanece fijo desde
la iniciación hasta la terminación de los trabajos de inspección y/o reparación.
PARTE DOS * 3
b) Mantenimiento En Campo, efectuado en un punto o estación transitoria que

cumpla con las condiciones mínimas para la realización de trabajos de
mantenimiento aeronáutico a la cual se asigna en forma temporal personal
técnico para la ejecución del trabajo requerido, quienes llevan sus equipos y
herramientas. Terminados los trabajos regresan al Grupo Técnico
correspondiente.
1.5 REQUISITOS DE MANTENIMIENTO
Todo Grupo Técnico para el desarrollo de una actividad de mantenimiento deberá

asegurar el cumplimiento de los siguientes atributos.
1.5.1 INFRAESTRUCTURA TECNICA
Cuando el trabajo de mantenimiento a ser desarrollado se ejecute en un taller

aeronáutico este deberá garantizar unas condiciones mínimas para la ejecución del
mantenimiento o la alteración del producto aeronáutico así:
a) Almacenamiento para los equipos de soporte y materiales necesarios
b) Espacio suficiente para el desarrollo del trabajo principal
c) Instalaciones para almacenar adecuadamente, separar y proteger, materiales,

partes y suministros
d) Instalaciones para una adecuada protección de los repuestos y subconjuntos

durante el desmontaje, limpieza, inspección, reparación, alteración y montaje, de
tal forma que los elementos estén protegidos de los fenómenos
medioambientales, el polvo y el calor
e) Disponer de un espacio adecuado para ubicar las herramientas y equipos cuando

la mayor cantidad de trabajos se realice en banco
f) Demarcación de áreas de trabajo, circulación, almacenamiento, recibo y entrega,

pruebas, administración, vestieres, baños y zonas de entrenamiento
g) Equipos de seguridad industrial
h) Instalaciones sanitarias adecuadas
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i) Líneas eléctricas y neumáticas debidamente demarcadas
j) Iluminación y ventilación adecuadas
k) Áreas de consulta para la documentación técnica
l) No es necesario separar los espacios internos del taller, pero las máquinas y
equipos deben estar separados cada vez que:
1) Se maquinen o se realicen trabajos tan cerca del área del montaje, que las
virutas de metal u otro material puedan caer inadvertidamente en el trabajo
parcial o totalmente montado
2) Las unidades de limpieza de las partes estén cerca de otras operaciones
3) La pintura con soplete se realice en un área en la cual esta pueda caer sobre
el trabajo parcial o totalmente terminado
4) Las operaciones de inyección de pintura, limpieza, o maquinado, se realicen

tan cerca de las operaciones de ensayo de manera que puedan afectar la
precisión de los equipos de ensayo
5) Se almacenen baterías de ácido, plomo y cadmio níquel
1.5.1.1 REQUISITOS PARA TALLERES DE PLANTAS MOTRICES Y HÉLICES
Para el desarrollo de trabajos en plantas motrices y hélices se deberá garantizar:
a) El uso de un área física cerrada
b) El uso de bandejas, bastidores o soportes adecuados para desensamblar los

motores completos, conjuntos de accesorios y ensambles adecuados de los
mismos
c) Puente grúa o grúa móvil con la capacidad adecuada para el movimiento de

partes al interior del taller
d) Cubiertas que protejan las partes en espera de ser ensambladas.
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e) Sitios adecuados para la recolección de sustancias nocivas para el medio

ambiente y para el personal.
1.5.1.2 REQUISITOS PARA TALLERES DE CALIBRACION, ELECTRÓNICA E

INSTRUMENTOS
Para el desarrollo de trabajos a equipos electrónicos e instrumentos y la calibración

de equipo de prueba se deberá garantizar:
a) El uso de un área física cerrada con control de temperatura y humedad
b) El uso de sistemas para descarga eléctrica, atmosférica y sistemas de puesta a

tierra
1.5.1.3 BANCOS, EQUIPOS DE PRUEBA Y MEDICION Y HERRAMIENTAS
Cuando el trabajo de mantenimiento a ser desarrollado se ejecute con el uso de

bancos, equipos y herramientas estas deberán garantizar unas condiciones mínimas
para la ejecución del mantenimiento o la alteración del producto aeronáutico, en
general estos equipos deben:
a) Calibrarse o verificarse a intervalos especificados o antes de su utilización de

acuerdo a recomendaciones del fabricante y/o norma técnica aplicable. Solo en
ausencia de lo anterior y después de solicitarlo por escrito a la Subdirección de
Ingeniería de DIMAN, este intervalo será definido de acuerdo a la frecuencia y
tipo de utilización sin superar un periodo de un año.
b) Calibrarse o verificarse a intervalos especificados o antes de su utilización
c) Ajustarse o reajustarse según sea necesario
d) Identificarse para poder determinar el estado de calibración o mantenimiento
e) Protegerse contra desajustes que pudieran invalidar su correcto uso
f) Protegerse contra los daños y el deterioro durante la manipulación, el

mantenimiento y el almacenamiento
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Además, Planeación de mantenimiento del Grupo Técnico debe establecer un

programa de mantenimiento que facilite la planeacion y control de los bancos,
equipos y herramientas. Cuando una persona de mantenimiento detecte que los
bancos, equipos y herramientas no están conformes con los requisitos, debe informar
al Jefe de Taller correspondiente y al almacenista de herramientas, para que ellos
tomen las acciones apropiadas sobre estos y sobre cualquier producto que haya sido
mantenido con estas herramientas. Deben mantenerse registros de los resultados
de la calibración, mantenimiento y la verificación.
mantenimiento y la verificación. En este Manual se dedica una parte para el equipo

ETAA.
1.5.2 PERSONAL DE MANTENIMIENTO
El personal que realice trabajos que afecten la aeronavegabilidad de los productos

aeronáuticos debe ser competente con base en la educación, formación, habilidades
y experiencia apropiadas para tal fin. Este personal debe cumplir con lo prescrito en
el Manual de Instrucción y Entrenamiento Técnico (MIET FAC 3.3).
Cada Grupo Técnico determinara la capacidad de sus inspectores y tendrá un

número determinado de ellos para la realización de todas las fases de sus
actividades.
El personal encargado de gerenciar las actividades de mantenimiento en cada Grupo

Técnico deberá ajustarse a los siguientes requisitos:
a) El Comandante del Grupo Técnico deberá tener una experiencia mínima en

mantenimiento aeronáutico de 10 años y haber ocupado el cargo de Jefe de
Calidad o Jefe de Planeacion en cualquier Grupo Técnico.
b) La Sección de Calidad deberá estar a cargo de un Ingeniero u Oficial de

Mantenimiento con formación administrativa en gestión de calidad y experiencia
de mínimo 7 años en Grupos Técnicos.
c) La Sección de Planeación deberá estar a cargo de un Ingeniero u Oficial de

Mantenimiento con formación administrativa en gestión de calidad y experiencia
de mínimo 5 años en Grupos Técnicos.
d) El Escuadrón de Mantenimiento deberá estar a cargo de un Ingeniero u Oficial de

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Mantenimiento con mínimo 3 años de experiencia en Grupos Técnicos
e) El Escuadrón de Ingeniería deberá estar a cargo de un Ingeniero Mecánico,

Aeronáutico, Metalúrgico o de Materiales, Electrónico o Mecatronico con mínimo
3 años de experiencia en Grupos Técnicos.
f) Los Comandantes de los Escuadrones de Abastecimientos y Armamento

deberán ser los señalados en los Manuales de Abastecimientos FAC y Manual
de Armamento FAC.
g) La Sección de Confiabilidad deberá estar a cargo de un Oficial logístico o
administrativo que se haya desempeñado como asesor o analista de
confiabilidad certificado de Unidad.
1.5.3 DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
Ningún trabajo de mantenimiento podrá realizarse con documentación técnica

desactualizada (que no corresponda a la última revisión realizada por el fabricante u
organismo encargado de su emisión y publicación) o sobre la que exista duda de su
estado de actualización. Para tal efecto antes del uso de un manual técnico u otro
documento se debe asegurar que este se encuentre actualizado, los PIT son
responsables de mantener identificados los cambios y el estado de revisión actual
de los mismos.
Los Documentos relacionados con el mantenimiento aeronáutico deben controlarse

y difundirse a través de los PIT. Los documentos de mantenimiento aplicables deben
estar disponibles en los puntos que sean requeridos y se debe prevenir el uso no
intencionado de documentos obsoletos, aplicándoles una identificación adecuada en
el caso de que se mantengan por cualquier razón. La Parte Nueve de este Manual
contiene las normas específicas para la gestión de las Publicaciones Técnicas.
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CAPITULO II
MANUAL PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
2.1 APLICABILIDAD
Este capítulo describe de manera general los requisitos a incluir en el Manual de

Procedimientos de Mantenimiento que debe se desarrollar y mantener en cada una
de las Unidades Aéreas de la FAC.
Cada uno de los Grupos Técnicos a través de la Sección Calidad - Reglamentación y

Doctrina deberá desarrollar y mantener actualizado mencionado manual de acuerdo
con los requisitos descritos en este capítulo y servirá de guía para el personal de
mantenimiento. Deberán distribuirse las copias necesarias a todas las dependencias
del Grupo Técnico y una copia de este con todas sus modificaciones deberá
permanecer en DIMAN, la cual ejercerá la función de aprobación, supervisión y
control, de tal manera que todo lo allí descrito sea verídico y se cumpla.
2.2 ESTRUCTURA
El manual de procedimientos debe estar desarrollado acorde a lo establecido por el

Departamento Administrativo de la Función Publica, articulo 2 del Decreto N º 1537
del 26 de julio de 2001 Por el cual se reglamenta parcialmente la Ley 87 de 1993 en
cuanto a elementos técnicos y administrativos que fortalezcan el sistema de control
interno de las entidades y organismos del Estado y debe incluir en su orden y como
mínimo todo lo relacionado en el siguiente numeral.
2.3 CONTENIDO
El Manual Procedimientos de Mantenimiento podrá ser desarrollado teniendo en

cuenta los formatos establecidos por cada Unidad para la documentación de los
procedimientos de su sistema de gestión de Calidad, siempre y cuando se identifique
claramente la tarea a desarrollar, quién la desarrollará, cuando, como y donde se
realizará y el punto de control donde se evidencie el cumplimiento de la misma.
Además deberá ser clara la identificación del procedimiento que incluya su fecha
básica, fecha de revisión y/o actualización y listado de formas que se utilizan.
El manual como mínimo deberá contener:
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a) Listado de las aeronaves asignadas logística y operativamente. Las aeronaves

asignadas operativamente seguirán el mantenimiento de las unidades a las
cuales pertenecen logísticamente.
b) El Programa de mantenimiento de cada tipo de aeronave asignada

logísticamente, incluyendo los trabajos de mantenimiento y los intervalos con
que deben llevarse a cabo.
c) Los programas de mantenimiento a ser cumplidos en los diferentes productos

aeronáuticos, que incluya los intervalos con que dichos trabajos deben llevarse a
cabo.
d) Procedimientos que aseguren la ejecución e inspección del mantenimiento por

personas entrenadas, calificadas y autorizadas para ello.
e) Procedimientos que aseguren la ejecución del mantenimiento mediante manuales

técnicos y guías de trabajo (paso a paso) debidamente actualizados.
f) Procedimientos para garantizar que a la finalización de cada trabajo el personal

técnico y de inspección consigne en los registros de mantenimiento cumplidos, su
nombre y firma y en el caso de los inspectores, su firma y sello.
g) Procedimientos para asegurar que los desperfectos que afecten la

aeronavegabilidad se registren y rectifiquen y los reportes diferidos de
mantenimiento se manejen dentro de los tiempos autorizados por el fabricante.
h) Procedimientos para la inspección periódica y calibración de herramientas de

precisión, dispositivos de medición y equipos de prueba.
i) Procedimientos para asegurar que todos los ítems de una inspección sean
cumplidos.
j) Procedimientos para asegurar que las inspecciones o cualquier otro tipo de

mantenimiento que no sean completadas como resultado de cambio de turno o
interrupciones similares de trabajo, sean debidamente completadas antes que el
producto aeronáutico sea devuelto al servicio.
k) Deberes, responsabilidades y atribuciones del personal en relación con el

mantenimiento y la inspección.
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l) Procedimientos para asegurar que se mantenga un listado actualizado del

personal de inspectores autorizado.
m) Procedimientos de abastecimiento y descarga de combustible, aceites y gases,

eliminación de la contaminación del combustible y precauciones contra los
riesgos asociados.
n) Procedimientos para el alistamiento y embalaje de elementos que van a ser

enviados a reparación.
o) Procedimientos que aseguren la trazabilidad de partes, componentes y

materiales.
p) Procedimientos para el manejo o disposición de partes dañadas o inservibles.
q) Procedimientos para mantener actualizados los Listados de Equipo Mínimo

(MEL) de cada una de las aeronaves asignadas logísticamente.
r) Procedimientos para asegurar el cumplimiento de Directivas de

Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio, Boletines Técnicos FAC, Órdenes de
Ingeniería, Mensajes Técnicos y Alertas de Mantenimiento.
s) Procedimientos para el control de la vida útil, de los diversos elementos, piezas,

accesorios, incluyendo tiempos de vida en almacén, preservación e identificación
de partes.
t) Procedimientos y normas aplicables para:
1) Parqueo de aeronaves en áreas de vientos fuertes.
2) Inactividad de aeronaves a corto y largo plazo
3) Remolque de aeronaves, autorización para carreteo y corrida de motores por

parte del personal técnico.
4) Gateo de aeronaves.
5) Limpieza de aeronaves, incluyendo materiales autorizados para usar en

aviación.
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6) Servicio y almacenamiento de oxigeno y nitrógeno.
u) Procedimientos para la ejecución de diversos ensayos y verificaciones de las

inspecciones sobre integridad estructural de las aeronaves incluyendo programas
de prevención y control de corrosión.
v) Normas de seguridad , incluyendo sistemas, instalaciones y equipos necesarios

para la protección del personal. (se puede hacer referencia al manual de
seguridad industrial y al PREVAC evidenciando su disponibilidad)
w) Normas y procedimientos para evitar impactos negativos en el medio ambiente

derivados de la actividad de mantenimiento (Hacer referencia a las normas que
se apliquen)
x) Procedimientos que aseguren un sistema adecuado para la creación,

preservación, actualización y tiempo de conservación de los registros de
mantenimiento. Se debe asegurar que no se modifiquen fraudulentamente los
registros históricos con la gravedad de lo descrito en el ordinal 4 literal C del
numeral 2.5 OBLIGACIONES E IMPLICACIONES LEGALES.
y) Procedimientos y normas de aceptación o rechazo de los elementos sometidos a

Inspección, reparación, overhaul e inspección por recibo de materiales nuevos.
z) Una lista de las organizaciones de mantenimiento autorizadas con las que se

tienen contratos para la ejecución de cualquiera de sus inspecciones requeridas,
sobre mantenimiento, mantenimiento preventivo, o alteraciones, incluyendo una
descripción general de ese trabajo y sus capacidades debidamente aprobadas
por una entidad aeronáutica competente.
aa) Cualquier otro procedimiento que asegure lo ordenado por este Manual.
2.4 REVISIÓN Y APROBACIÓN
Es responsabilidad de cada una de las partes de la organización de mantenimiento

(Grupo Técnico) la elaboración y entrega a las Secciones de Calidad de lo
correspondiente a sus áreas la cual consolidará y efectuará la revisión,
actualización y solicitud de aprobación del Manual de procedimientos a la Dirección
de Ingeniería y Mantenimiento.
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CAPITULO III
REGISTROS DE MANTENIMIENTO
3.1 APLICABILIDAD
Este capítulo establece las normas generales para el diligenciamiento y control de

los registros de mantenimiento utilizados en las actividades de mantenimiento
aeronáutico que cumple la Fuerza Aérea Colombiana. SATENA deberá cumplir con
los requisitos establecidos en la Parte Cuarta del RAC.
3.2 REGISTROS DE MANTENIMIENTO
Los Registros Históricos de Mantenimiento constituyen las huellas de la trazabilidad

de las aeronaves y productos aeronáuticos. Todos los trabajos de mantenimiento,
mantenimiento preventivo y alteración, deben registrarse en el documento (Forma
FAC o FAA, USAF, ARMY, NAVY o equivalente) previamente a su liberación para el
servicio, las aeronaves o productos aeronáuticos adquiridos por la FAC o a los que
se les realice un trabajo contratado con un ente particular deberán contar para su
aceptación con los documentos de trazabilidad que evidencien el registro de los
trabajos correspondientes en las formas autorizadas por la autoridad aeronáutica
competente, las cuales se deben archivar junto con los Registros Históricos de la
aeronave. Adicionalmente se debe ingresar toda la información requerida en el
sistema informático logístico SAP/R3 de acuerdo a los procedimientos establecidos
por el SILOG.
Los registros históricos de las aeronaves, equipo motorizado, no motorizado, equipo

de rampa, herramientas y equipos que requieran de calibración, son considerados
documentos restringidos con naturaleza legal para la institución, por lo cual deben
ser numerados de manera secuencial para su control y fácil localización; de igual
forma su archivo será permanente.
Las siguientes formas constituyen los Registros Históricos básicos de cualquier

aeronave de la Fuerza Aérea y deben conservarse actualizados en el elemento
Registros Históricos para certificar la aeronavegabilidad y trazabilidad de los
productos aeronáuticos y para permitir su consulta permanente:
a) Original del “CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD” según forma FAC4-

210L-1.
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b) Original del “CERTIFICADO DE REGISTRO Y MATRICULA” según forma FAC4-

210L-2
c) FAC4-229T-A “DATOS GENERALES DE LA AERONAVE”. Su propósito es el de

dar a conocer los datos generales de la aeronave para el control por parte de la
Sección de Calidad, tanto de la aeronave como de sus motores y hélices. Su
diligenciamiento debe asegurar su actualización permanente.
d) FAC4-229T “DATOS HISTORICOS IMPORTANTES” (Aeronave). Su propósito

es relacionar los trabajos significativos efectuados a la aeronave durante su vida
en la FAC constituyéndose en el “historial” de la misma.
Los siguientes datos en los trabajos efectuados a las aeronaves, motores, hélices
o transmisiones, deberán ser estrictamente controlados y registrados:
1) Tipo o modelo, No FAC, parte y serie de la aeronave o componente.
2) Inspecciones programadas.
3) Inspecciones condicionales, como cuando una aeronave o componente sufre

un sobre-torque, sobre-temperatura, sobre-velocidad, aterrizajes fuertes,
aterrizajes con sobre peso, halla excedido los límites de carga, o en general
cualquier límite excedido dentro de los parámetros del fabricante.
4) Se deben registrar los accidentes, sucesos (Reles, Recil), novedad operativa o

impacto con arma de fuego sufrido en la aeronave o componente,
determinando la fecha, lugar y daños sufridos y un estimado de paralización.
Las definiciones de accidente aéreo y los tipos de sucesos se encuentran
definidas en el Manual de Investigaciones Aéreas de la Fuerza Aérea
Colombiana FAC 3-058.
5) Horas, ciclos, aterrizajes de la aeronave o componente desde nuevo y desde

el último overhaul y demás datos requeridos por el fabricante con el fin de
cumplir el cambio de componentes y tiempos de, HSI, TBO, inspecciones NDI,
análisis de aceites y análisis de combustibles (si es requerido) etc.
6) Cada vez que se cambie un elemento con vida límite de la aeronave, motor o
hélice con su respectiva trazabilidad.
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7) Cada vez que se cumpla un SB, AD, Mensaje Técnico (Parte Nueve numeral
2.2.2) , Alerta de Mantenimiento (Parte Nueve numeral 2.2.3), Circulares, etc.
8) Cuando se cumpla una modificación, alteración o reparación mayor, la cual

debe estar avalada por un estudio de ingeniería, AD, STC o un boletín de
servicio.
9) Cada vez que se efectúe un peso y balance, conservando copia de todos los
efectuados anteriormente.
e) FAC4-229T-1 “DATOS HISTORICOS IMPORTANTES MOTOR”. Su propósito es

relacionar los trabajos significativos efectuados al motor durante su permanencia
en la FAC constituyéndose en su “historial”. Cuando un motor se traslada a otra
Unidad o sitio donde será reparado dentro de la FAC, esta información se enviará
conjuntamente con el motor y la entidad reparadora debe hacer las anotaciones
pertinentes en esta forma.
Cuando sea necesario enviar un motor al exterior para su reparación, se enviara

copia del las ultimas dos hojas de registro histórico junto con el Log book del
motor y el anexo técnico especificando la falla y trabajo a realizar.
f) FAC4-229T-2 “DATOS HISTORICOS IMPORTANTES HÉLICE”. Su propósito es

relacionar los trabajos significativos efectuados a la hélice durante su
permanencia en la FAC constituyéndose en su “historial”. Cuando la hélice se
traslade a otra Unidad o sitio donde será reparado dentro de la FAC, esta
información se enviará conjuntamente con la hélice y la entidad reparadora
deberá hacer las anotaciones pertinentes en esta forma.
Cuando sea necesario enviar la hélice al exterior para su reparación, se enviara

copia del las ultimas dos hojas de registro histórico junto con el Log book de la
hélice y las formas que correspondan al anexo técnico especificando la falla y
trabajo a realizar.
g) FAC4-229T-3 “DATOS HISTORICOS IMPORTANTES”. (Transmisión). Su

propósito es relacionar los trabajos significativos efectuados a la trasmisión
durante su permanencia en la FAC constituyéndose en su “Historial” siempre y
cuando no posea registro histórico del fabricante. Cuando la trasmisión se
traslada a otra Unidad o sitio donde será reparado dentro de la FAC, esta
PARTE DOS * 15
información se enviará conjuntamente con la trasmisión y la entidad reparadora

debe hacer las anotaciones pertinentes en esta forma.
Cuando sea necesario enviar la transmisión al exterior para su reparación, se

enviará copia del las ultimas dos hojas de registro histórico FAC o el registro
histórico en original del fabricante junto con el log book de la trasmisión y las
formas que correspondan al anexo técnico especificando la falla y trabajo a
realizar.
h) FAC4-230T “CUMPLIMIENTO DE BOLETINES TECNICOS”. Su propósito es el

de registrar las AD‟s y los Boletines Técnicos llegados de los fabricantes,
TCTO‟s y mensajes ARMY, o los boletines FAC de la aeronave o producto
aeronáutico que sean aplicables y los cuales deben aparecer en forma
consecutiva desde la llegada de la aeronave a la Fuerza Aérea. Llevará la
respectiva firma del inspector quien garantizara el cumplimiento de dichas
publicaciones.
i) FAC4-260T “REGISTRO REMOCION E INSTALACION DE COMPONENTE Y

ACCESORIO CON TIEMPO LIMITE DE OPERACION” Su propósito es registrar
el cambio de un componente o elemento con vida limite de la aeronave, motor o
hélice sin importar su razón a fin de realizar la actualización del inventario por
parte de registros históricos.
j) FAC4-265T “REGISTRO DE PESO Y BALANCE” El propósito principal de esta

forma es el de ser utilizada para propósitos de peso y balance de la aeronave, la
cual servirá de referencia para el despacho de la misma antes de cada vuelo.
k) FAC4-266T-1 “INVENTARIO DE AERONAVE” Su propósito es el de registrar el

inventario inicial de la aeronave y controlar de manera semestral la existencia de
los elementos de acuerdo a la forma FAC4- 266T-1 Revisión 1.
l) FAC4-283T “TRABAJOS PENDIENTES” Su propósito es el de registrar los

trabajos pendientes por cumplir a las aeronaves por falta de repuestos o tiempo
para su ejecución. Tanto la falta del repuesto como el tiempo de la ejecución, no
deben afectar la seguridad de vuelo de la aeronave. .
m) FAC4-283T-1 “ANOTACIONES DIFERIDAS” (No operacionales) Su propósito es

relacionar los trabajos y anotaciones menores no operacionales que puedan ser
corregidas en la próxima inspección, tales como trabajos de estética de la
PARTE DOS * 16
aeronave, pintura, bombillería, tapicería, etc.
3.3 CONTROL DE LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO
a) Todos los registros y formularios utilizados en mantenimiento para que sean

validos deberán llevar el grado, nombre y firma de quien realizó el trabajo y el
grado, nombre y sello de quien lo inspeccionó. La persona que efectúa un trabajo
nunca podrá inspeccionar el mismo.
b) Todo trabajo ejecutado a un producto aeronáutico debe ser realizado y aprobado

de acuerdo con instrucciones, prácticas y estándares ordenados en los manuales
técnicos actualizados del producto aeronáutico.
c) La Sección Calidad de las unidades aéreas entregará y controlará los sellos de

los inspectores aeronáuticos.
d) Ninguna persona puede ser causante directa o indirecta de una anotación, una
reproducción o alteración fraudulenta o intencionalmente falsa en un registro o
informe correspondiente a una actividad de mantenimiento.
e) Todo nuevo registro de mantenimiento deberá ser aprobado previamente a su

uso por la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento Aeronáutico.
f) Adicionalmente toda la información de mantenimiento deberá ser ingresada al

sistema informático logístico SAP/R3 de acuerdo a los procedimientos
establecidos por el SILOG, constituyéndose en un registro histórico de respaldo a
las actividades ejecutadas.
3.4 CONTENIDO Y DISPOSICIÓN DE LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO
a) Cada actividad de mantenimiento programado, reconstrucción o modificación de

un producto aeronáutico deberá ser registrada en las guías de trabajo, las cuales
referencian las actividades ordenadas por los manuales técnicos del fabricante
y/o las publicaciones apropiadas como Ordenes Técnicas USAF, Manuales
Técnicos ARMY, Mensajes Técnicos, Boletines Técnicos, Directivas de
Aeronavegabilidad y otras publicaciones aplicables.
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Lo anterior garantiza el desarrollo sistemático de los trabajos de mantenimiento

convirtiéndose en el soporte legal de la trazabilidad en la gestión de
mantenimiento.
b) Cuando el trabajo de mantenimiento que se ha cumplido a un producto
aeronáutico haya requerido la aplicación de guías de trabajo para su ejecución, el
inspector autorizará el retorno del producto al servicio con su firma y sello,
certificando en los registros históricos y/o tarjetas de material servible la
aeronavegabilidad del producto aeronáutico.
c) Las actividades de mantenimiento imprevisto de un producto aeronáutico deberán

ser realizadas de acuerdo con lo descrito en los manuales actualizados aplicables
y deberán tener diligenciada la siguiente información en el registro de
mantenimiento, de forma que se permita analizar y medir su confiabilidad
operacional :
1) Descripción detallada y clara del trabajo efectuado, referenciando el manual o

documento técnico utilizado.
2) En caso de cambio de componentes se debe escribir el número de parte y

serie de los elementos removidos e instalados.
3) Fecha y hora de terminación de la totalidad de los trabajos realizados.
4) Grado, nombre y firma de quien efectuó el trabajo.
5) Lugar donde se realizó el trabajo.
6) Grado, nombre y sello de quien inspeccionó y autorizó el regreso al servicio.
d) Los registros de mantenimiento deberán quedar totalmente diligenciados y

permanecer en el archivo activo por 2 años y de allí pasar al archivo pasivo
mínimo 10 años excepto los log book‟s que deberán estar permanentemente en
archivo activo, el Comandante del Grupo Técnico es responsable directo de su
archivo y conservación adecuada por medio de la Escuadrilla Planeacion de
Mantenimiento- Registros Históricos. Así mismo se debe destinar un lugar
especial para el archivo pasivo de los registros aeronáuticos que permitan su
conservación y facilidad de consulta.
PARTE DOS * 18
f) Si la persona que realiza cualquier inspección a un producto aeronáutico,

encuentra que no es aeronavegable o que no cumple con lo estipulado en su
Certificado Tipo, Directivas de Aeronavegabilidad u otros datos aprobados de los
cuales depende su Aeronavegabilidad, deberá reportar inmediatamente a la
Sección Calidad una lista firmada y fechada con aquellas discrepancias
encontradas.
3.5 APROBACIÓN Y DISPOSICIÓN DE LAS FORMAS Y/O REGISTROS DE

MANTENIMIENTO
a) Las formas y registros de mantenimiento son las establecidas por DIMAN las que
se encuentran disponibles en la Biblioteca Virtual FAC bajo el vinculo FORMAS
FAC
b) La modificación, actualización o empleo de una nueva forma o registro para

mantenimiento deberá ser previamente solicitada a DIMAN para su estudio y
aprobación.
c) Las formas de mantenimiento empleadas por empresas comerciales o entidades

militares y enviadas a la FAC como soporte de una actividad de mantenimiento
serán homologadas como registros de mantenimiento exclusivamente para el
producto aeronáutico correspondiente.
d) El PIT velará por la disponibilidad permanente de formas, registros de

mantenimiento e información técnica actualizada de cada uno de los productos
aeronáuticos que mantiene u opera en cada una de las Unidades Aéreas.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
PARTE DOS * 19
CAPITULO IV
SEGURIDAD
4.1 APLICABILIDAD
Este Capítulo describe las generalidades sobre las políticas de seguridad aerea
relacionadas con el mantenimiento aeronáutico y su aplicación en los Grupos
Técnicos.
4.2 SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
Un requisito indispensable para el desarrollo de operaciones de mantenimiento

aeronáutico es el cumplimiento de un programa efectivo de seguridad aerea que
involucre el desarrollo de acciones que permitan alertar y prevenir los peligros
potenciales de seguridad inmediatamente. Este Manual de Mantenimiento en todo
su contenido propende por la seguridad en todas las operaciones de mantenimiento
que se garantiza en el cumplimiento de todos los requisitos de mantenimiento
descritos en el Capitulo I Numeral 1.5 de esta parte del Manual.
4.3 CAUSAS DE ACCIDENTES
Un accidente de aviación pocas veces es ocasionado por un factor único como un

error humano o una falla de material. Los accidentes son comúnmente el resultado
de una serie de incidentes, esto debe ser tenido en cuenta en el desarrollo del
Sistema de Gestión en Prevención (PREVAC). Las áreas que se listan a
continuación requieren de atención permanente de los Comandantes en todos los
niveles de mantenimiento aeronáutico:
a) Factores Humanos.
b) Entrenamiento y Promoción.
c) Diseño de equipo, suficiencia, y suministro.
d) Procedimientos normales y de emergencia.
e) Mantenimiento.
f) Instalaciones y servicio.
g) Medio ambiente.
Se debe asegurar que el personal en todos los niveles de mantenimiento conozca

los errores generados en sus propias y otras Unidades. Todas las actividades de
PARTE DOS * 20
mantenimiento deben ceñirse estrictamente a publicaciones técnicas actualizadas y

la administración del riesgo en todos los niveles de la operación.
4.4 NORMAS Y REGULACIONES DE SEGURIDAD
El PREVAC en general definen los programas de prevención de accidentes que

deben implementar las Áreas Funcionales y Unidades aéreas, estableciendo
responsabilidades en todos los niveles del mando en cuento a planificación,
ejecución, revisión, evaluación y mejora continua del proceso de prevención de
accidentes, con el fin de mantener la capacidad operacional de la FAC.
Específicamente para el mantenimiento aeronáutico se debe dar atención especial al
Anexo C „‟Programa de Control y Calidad en Mantenimiento” y el Anexo E
„‟Programa de prevención de accidentes por FOD‟‟.
4.5 RESPONSABILIDADES
El Comandante de cada Unidad debe asegurarse de que todo el personal del Grupo
Técnico conozca y aplique todos los procedimientos y regulaciones de seguridad
apropiados para el desarrollo de las operaciones de mantenimiento. El Comandante
del GRUTE por intermedio de la Sección de seguridad tiene la responsabilidad
primaria del entrenamiento en seguridad, difusión de las normas, regulaciones y
procedimientos establecidos para la seguridad, la supervisión y control de la
aplicación de las medidas de seguridad requeridas en el desarrollo de los trabajos
aeronauticos y la dirección del personal de supervisores de seguridad de los
GRUTES.
Todo el personal debe actuar de acuerdo a las normas, regulaciones y

procedimientos establecidos para su protección personal y colectiva.
4.6 SUPERVISIÓN
La supervisión efectiva es la clave de la prevención de accidentes. En el trabajo

diario es la fuente para determinar peligros potenciales y en la supervisión se debe
aplicar todo lo establecido para la prevención de accidentes. La Sección de
Seguridad de los GRUTES debe reunirse frecuentemente a intervalos regulares con
el resto del personal para hacer refrescos sobre procedimientos de seguridad e
implementar mejores prácticas de seguridad y anuncio de nuevos procedimientos
siempre que sea necesario.
PARTE DOS * 21
4.7 ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS DE MANTENIMIENTO (MAINTENANCE

RESOURSE MANAGMENT- M.R.M-)
El M.R.M. es un entrenamiento no técnico diseñado para ayudar al personal que

labora en el área técnica para que desarrolle habilidades que no son requeridas por
las autoridades aeronáuticas o normalmente tratadas en los cursos de
entrenamiento. Básicamente consiste en observar el lado humano del mantenimiento
e identificar que podemos hacer para prevenir el error humano en las labores propias
del mismo dentro del ámbito aeronáutico.
El principal objetivo del M.R.M. es disminuir los accidentes e incidentes mientras se

incrementa la seguridad y el profesionalismo. La Inspección General FAC por
intermedio del Departamento de Seguridad se ha encargado de la difusión de la
cartilla „Manejo de Recursos de Mantenimiento‟‟ en este medio educativo se
describen conceptos claros y definidos acerca del factor humano en mantenimiento.
Es responsabilidad de los comandantes en todos los niveles de mantenimiento la

aplicación de estos conceptos en la administración del personal.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
PARTE DOS * 22

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Fuerza Aérea Colombiana

Jefatura de Operaciones Logísticas Aeronáuticas

b) Estructuras, motores, hélices, dispositivos, partes y componentes

c) Herramientas especiales que requieran de calibración o mantenimiento especial

d) Equipo de Apoyo Terrestre

1.2 AUTORIDAD REGULADORA

La Fuerza Aérea Colombiana, como componente de las Fuerzas Militares y en

1.3 NIVELES DE MANTENIMIENTO

Con el propósito de clasificar las actividades de mantenimiento y facilitar la definición

1.3.1 PRIMER NIVEL

Corresponde al Mantenimiento Preventivo de productos aeronáuticos y se traducen

a) Inspección Prevuelo (PV)

b) Inspección Pos-vuelo (PO)

c) Inspección Diaria de Mantenimiento Preventivo (PMD)

d) Servicio de Mantenimiento Preventivo (PMS)

e) Recibo y despacho de aeronaves en línea de vuelo

f) Inspección funcional de partes y/o componentes

Los literales a, b, c, d y e pueden ser desarrollados por los tripulantes técnicos de

El numeral f puede ser ejecutado por un tripulante técnico, siempre y cuando se

1.3.2 SEGUNDO NIVEL

Corresponde a las tareas de mantenimiento programado y/o correctivo de productos

c) Inspección por fases

f) Inspección por cambio de componentes y accesorios

g) Inspección por tiempo cumplido

h) Reparación menor de partes y/o componentes

i) Calibración y ajuste de herramientas especiales

1.3.3 TERCER NIVEL

Corresponde al mantenimiento mayor programado y/o recuperativo de productos

d) Modernización y/o modificación

e) Reconstrucción y/o recuperación de aeronaves

1.4 MODOS DE EJECUCIÓN

El mantenimiento efectuado a las aeronaves de la Fuerza Aérea puede ser cumplido

a) Mantenimiento En Estación, efectuado en un punto o estación fija denominado

b) Mantenimiento En Campo, efectuado en un punto o estación transitoria que

1.5 REQUISITOS DE MANTENIMIENTO

Todo Grupo Técnico para el desarrollo de una actividad de mantenimiento deberá

1.5.1 INFRAESTRUCTURA TECNICA

Cuando el trabajo de mantenimiento a ser desarrollado se ejecute en un taller

a) Almacenamiento para los equipos de soporte y materiales necesarios

b) Espacio suficiente para el desarrollo del trabajo principal

c) Instalaciones para almacenar adecuadamente, separar y proteger, materiales,

d) Instalaciones para una adecuada protección de los repuestos y subconjuntos

e) Disponer de un espacio adecuado para ubicar las herramientas y equipos cuando

f) Demarcación de áreas de trabajo, circulación, almacenamiento, recibo y entrega,

g) Equipos de seguridad industrial

h) Instalaciones sanitarias adecuadas

i) Líneas eléctricas y neumáticas debidamente demarcadas

j) Iluminación y ventilación adecuadas

k) Áreas de consulta para la documentación técnica

2) Las unidades de limpieza de las partes estén cerca de otras operaciones

4) Las operaciones de inyección de pintura, limpieza, o maquinado, se realicen

5) Se almacenen baterías de ácido, plomo y cadmio níquel

1.5.1.1 REQUISITOS PARA TALLERES DE PLANTAS MOTRICES Y HÉLICES

Para el desarrollo de trabajos en plantas motrices y hélices se deberá garantizar:

a) El uso de un área física cerrada

b) El uso de bandejas, bastidores o soportes adecuados para desensamblar los

c) Puente grúa o grúa móvil con la capacidad adecuada para el movimiento de

d) Cubiertas que protejan las partes en espera de ser ensambladas.

e) Sitios adecuados para la recolección de sustancias nocivas para el medio