Radio Dinamico
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145 14, el perfil es 80 (80% con relación a la anchura, que serían 116 mm en este
neumático).
Circunferencia de rodadura
Es el dato base relacionado con las características del motor, caja de cambios y
diferencial que afecta a las prestaciones, consumo y contaminación. Con la
animación que sigue se explica;
http://autastec.com/blog/nuestro-libro/
70 14
Con neumáticos más anchos, 225 / 55 16 en la imagen siguiente, se ha
adaptado el perfil (55% de 225 da 123,75 mm) para que se mantenga el valor
de la C en el mismo valor. Se aprecia que para este montaje de neumáticos
R
se han de sustituir las llantas de 14” a 16” (también serán más anchas de
garganta las llantas pero esto es ya otro tema)
Con los neumáticos aún más anchos, 275 / 35 18 de la tercera imagen; se
reduce más el perfil (35% de 275 supone 96,25 mm), manteniendo la misma C . R
Por supuesto se necesitan llantas aún de más diámetro, de 18” en vez de las
de 14” originales (también serán más anchas de garganta)
El hecho de que para montar neumáticos más anchos sea preciso reducir el perfil, es
decir la altura entre el borde de la llanta y el suelo, reduce la capacidad de los
neumáticos de “ayudar” a la suspensión, lo que reduce el confort, después veremos
cómo afecta a la estabilidad.
Circunferencia de rodadura y
desarrollos de transmisión
Se ha comentado la importancia de la circunferencia de rodadura C en los R
En los otros cuadros se ven los desarrollos de transmisión de tres coches con
diferentes relaciones de caja de cambios, de diferencial y dimensiones de sus
neumáticos (son cajas de cambio manuales):
Citroën C – Elyseé vTi 72, con caja de cambios de 5 relaciones
Mercedes Benz B 200 CDI con caja de cambios de 6 relaciones
Porsche 911 Carrera Coupé con caja de cambios de 7 relaciones; se
aprecia que las dimensiones de los neumáticos son diferentes para las
ruedas delanteras y traseras. Como este automóvil es de propulsión
(tracción trasera) se calculan los desarrollos con las ruedas posteriores
Con ruedas de serie 195 / 65 15; hay una pérdida de adherencia con piso
mojado. Para mejorar el resultado didáctico de las siguiente explicaciones me
tomo la licencia de dar una valoración a esta merma de adherencia de un
10%, que es perfectamente válida
Con ruedas más anchas 225 / 50 16; el coche es el mismo, es decir pesa igual,
lo que hace que al haber más superficie de contacto entre los neumáticos y el
suelo la presión sea menor. En piso seco esto detalle no afecta y se logra más
adherenciaen aceleración, frenada y curva. Está mayor adherencia exige
más a los elementos de suspensión, especialmente en curva; los
amortiguadores son los más afectados y también los elásticos (muelles, barras
de torsión,…), por lo que sería tal vez necesario adaptarlos para mantener el
equilibrio de la suspensión. Ya se ha comentado que al disminuir el perfil se
resiente el confort. En piso mojado la menor presión de los neumáticos sobre el
piso hace que se reduzca porcentualmente la estabilidad más que con los
neumáticos de serie, más o menos entre un 25 y 30%
Si los neumáticos que se han montado son bastante más anchos, 245 / 40
17, se aumentan los dos efectos comentados; en seco bastante más
adherencia y ahora es imprescindible adecuar la suspensión para poder
circular con equilibrio, con apreciable merma de confort. En piso mojado se
incrementa bastante la pérdida de adherencia, hasta un 40/50%. Para paliar
en parte este inconveniente los neumáticos anchos suelen tener dibujos con
ranuras amplias que facilitan el drenaje, con menos goma en contacto con el
piso compensan algo la menor adherencia y se desgastan antes
Desde un punto de vista racional la mejor opción es la ofrecida de serie por la marca
para el modelo, pero en un coche los componentes emocionales son elevados, y se
añaden otras opciones, algunas incluso exageradas, para que el cliente no tenga
que recurrir al tuning.
Hay otros detalles a tener en cuenta al poner ruedas más anchas, uno es mantener el
bombeo de llanta, hablo de este tema en un artículo de la sección “Actualidad” del
blog con ese título. En la sección “Actualidad” encontrarás otro artículo relacionado,
“Planeo sobre el agua; aquaplaning” que asocia la anchura con la adherencia en
mojado. También se ha de comprobar que no rozan los neumáticos con nada en los
pasos de rueda, y si se pueden poner cadenas para circular sobre nieve y hielo,
según el uso que se de al coche.