“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AVENIDA BOLIVAR DE LA

URBANIZACIÓN SAN JUAN, DISTRITO DE YANACANCHA - PASCO – PASCO”

MEMORIA DESCRIPTIVA

OBRA: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AVENIDA BOLIVAR DE LA

URBANIZACION SAN JUAN, DISTRITO DE YANACANCHA - PASCO –
PASCO”.

1.1 GENERALIDADES

Las vías de comunicación en perfecto estado cumplen una función vital en la articulación e integración
de la ciudad, al posibilitar la interconexión y comunicación entre las localidades y los medianos y
grandes centros de consumos, contribuyendo a la reducción de tiempo y costos del transporte, tanto
de las personas como de los productos.

Los gobiernos Municipales están comprometidos en llevar adelante las Construcciones de vías y
mejorar el ornato público que encare la solución a los problemas sociales y económicos, incremente la
calidad de vida de la población de su jurisdicción y restablezca una mejor comunicación urbana en la
ciudad.

La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de las ciudades,
regiones aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial productivo que, por
la carencia o deterioro de las vías de comunicación, permanecen sin explorar o con sistemas
artesanales de producción orientado básicamente a cubrir las necesidades de autoconsumo.

En medio de una economía de recursos limitados, la política implementada por el Gobierno Municipal,
de recuperar y mantener las vías urbanas e interurbanas en buen estado, y las obras de artes; ha
programado la elaboración del Expediente Técnico a nivel de ejecución de obra “MEJORAMIENTO
DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AVENIDA BOLIVAR DE LA URBANIZACION SAN JUAN,
DISTRITO DE YANACANCHA - PASCO – PASCO”.

1.2 ANTECEDENTES

Actualmente, la Av. Bolivar, se encuentra con pavimento deteriorado, esta es una calle principal de la
Urbanización de San Juan Pampa y los sectores directamente involucrados.

Estas calles se encuentran totalmente descuidadas y no han sido atendidas por muchos años por el
gobierno local y regional, por su estado en que se encuentra viene afectando a las familias que
habitan adyacentes a las vías, a los transeúntes, al resto de la población de la ciudad produciendo
polución (partículas suspendidas en el aire), un aceleramiento del deterioro del parque automotor y
mal servicio de transporte. Este hecho contribuye a que la contaminación ambiental en la ciudad de
Cerro de Pasco se vea incrementada a parte de la ya producidas por la explotación minera.
1.3 OBJETIVOS Y METAS

El objetivo del presente estudio es la elaboración de los documentos técnicos de ingeniería, socio-
económico y ambientales que permitan ejecutar la obra “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y
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URBANIZACIÓN SAN JUAN, DISTRITO DE YANACANCHA - PASCO – PASCO”

VEREDAS DE LA AVENIDA BOLIVAR DE LA URBANIZACION SAN JUAN, DISTRITO

DE YANACANCHA - PASCO – PASCO” . Con la finalidad de convertirla esencialmente en un
centro poblado urbano, con pavimento rígido, cunetas, veredas y obras ornamentales con áreas
verdes que contrarresten el impacto ambiental dentro de la ciudad de Cerro de Pasco, posibilitando un
tránsito cómodo y fluido al servicio de los usuarios, vehicular y peatonal interurbano

Objetivos
Son objetivos del presente estudio:
- Dotar a los pobladores aledaños a esta vía urbana y área de influencia del proyecto, con
pavimento rígido, cunetas, veredas y obras ornamentales con áreas verdes.
- Mejorar el tránsito vehicular, posibilitando un tránsito cómodo y fluido en la zona de las Calles las
Av. Simón Bolívar y Av. Las Américas.
- Disminuir la contaminación ambiental dentro de la ciudad de Cerro de Pasco.
- Aliviar la situación de pobreza de los sectores más deprimidos de la ciudad a través de la
generación de empleos temporales.
- Contribuir a la reactivación y modernización del sector urbano dentro de la Región Pasco.
- Mejorar la seguridad en el transporte de peatones.
- Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
- Ahorro de costos de operación vehicular.
- Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como parte de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso del transporte colectivo.
- Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
- Mejorar los accesos de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal
con niveles definidos.
- Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las calles.

Metas
- Con la puesta en funcionamiento del proyecto, materia del presente estudio, inmediatamente se
estará beneficiando a todos los pobladores de esta zona.
- Generar fuentes de trabajo (mano de obra calificada y no calificada) durante la ejecución de la
obra.

1.4 CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS

1.4.1 Localización

Este : Distritos de Ninacaca y Huachón.

Norte : Distritos de Ticlacayan y Yarusyacán
Sur : Distritos de Chaupimarca y Tinyahuarco.
Oeste : Distritos de Simón Bolívar y Santa Ana de Tusi.
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1.4.2 Topografía y Tipo de Terreno

La topografía del terreno donde se ejecutará el proyecto presenta un relieve mixto cambiando de
un tramo semiplano al inicio a otro tramo con pendientes máximas de 7.21%.
Se ha efectuado un estudio de suelos en la zona del proyecto, los mismos que forman parte del
presente expediente técnico.

1.4.3 Altitud Sobre el Nivel del Mar.

El Distrito de Yanacancha se ubica a los 4335 m.s.n.m. Latitud Sur: 10°35’30’’ Longitud
Sur: 76°15’00’’; por lo tanto pertenece al piso ecológico de Puna o Jalca según la
clasificación de Javier Pulgar Vidal.
1.4.4 Clima y Precipitación Pluvial
La zona presenta un clima frígido, la temperatura media anual oscila entre los 0°C y 7°C,
con máximas de 15° C a 22° C, registradas entre los meses de setiembre y abril; y las
mínimas entre los meses de mayo y agosto que llega a 9°C y menos. Por las noches la
temperatura desciende a menos de 0º C. Hay presencia de lluvias (con granizo) durante
las estaciones de otoño, primavera y verano.
1.4.5 Zonificación
Las viviendas en el área de influencia del proyecto se encuentran conformando calles
relativamente bien alineadas, en partes de la vía se mantienen moderadamente y esta
favorece para el diseño conforme al reglamento de diseño geométrico urbano, salvo
algunas calles transversales que son estrechas debido a ello se adecúo el diseño a las
estructuras existente.

1.5 CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS DE LA POBLACION

Las principales características socio económicas del área de influencia del proyecto son las
siguientes:
1.5.1 Actividad Económica

La población en un 20% solo tiene empleo fijo, un 35% solo cuenta con trabajos eventuales, un
30% se dedica a otras actividades, (actividades de agricultura, ganadería) y un 15% se
encuentra desocupada.

Una de las fuentes de empleo principales en la Región, son las empresas mineras; la población
laboral en estas (fundamentalmente la de carácter permanente), disminuyo drásticamente debido
a la política de flexibilización laboral implementado por la empresas privadas (bajos sueldos y
más horas de trabajo diario) los cuales fueron reemplazados por los SERVICES (personal
eventual), existiendo en la actualidad mayor número de trabajadores contratados que
representan el 69.3% de la masa laboral total y solo el 30.7 % significa personal estable ( en
planilla) de las empresas mineras.

1.5.2 Educación
El área de influencia del proyecto, cuenta con los siguientes centros de estudios:
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 Centros Educativos de Nivel inicial (estatales)

 Centros Educativos de Nivel Primario (estatales)
 Centros Educativos de Nivel Secundario (estatales)

1.5.3 Salud
El área de influencia del proyecto cuanta con los siguientes centros de salud:
 Puestos de salud

1.5.4 Administración Local

La administración local del área del proyecto, se encuentran a cargo de Municipalidad Distrital de
Yanacancha cuyas componentes en lo ejecutivo y administrativo son el Alcalde, regidores y
funcionarios públicos.
1.5.5 Seguridad
Los pobladores del área de influencia del proyecto cuentan con comisarías que presta la
seguridad a la población del casco urbano.
A parte de la Policía Nacional que presta seguridad en el distrito de Yanacancha, este distrito
cuenta con personal de serenasgo.
1.5.6 Comunicación y Transporte
Los pobladores que están comprendidos en el proyecto, cuentan con servicios de
telecomunicaciones tales como de teléfonos, celulares, internet, locutorios, etc. Asimismo cuenta
con estaciones parabólicas de Televisores, Cables, Radios Locales y nacionales.
El transporte terrestre existente en la zona es de tipo urbano, que preponderantemente circulan
las combis y autos.
1.5.7 Equipamiento Socio-Cultural
En el aspecto social, se cuenta con instituciones como el Club de Madres, Vaso de Leche,
dirigentes, entre otros que son propias de cada comunidad.
1.5.8 Recreación
Las áreas de la zona del proyecto cuentan con áreas deportivas de uso restringido, por cuanto
estas se encuentran ubicadas en los centros educativos públicos, los mismos que carecen de
mantenimiento.
1.5.9 Servicios Básicos
Lo clasificaremos de la siguiente manera:
a. Servicio de Agua Potable
La población beneficiaria con el proyecto cuenta con el sistema de agua potable, los cuales
vienen satisfaciendo medianamente.
b. Servicio de Alcantarillado y Desagüe Pluvial
La población beneficiaria con el proyecto, cuenta con redes de alcantarillado. No se cuenta
con la instalación de un sistema de drenaje pluvial, por lo que, en épocas de invierno por
las constantes lluvias, las calles son inundadas dificultándose el tránsito vehicular y
peatonal.
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c. Servicio de Energía Eléctrica

La población cuenta con servicio de fluido eléctrico las 24 horas del día, cuyo servicio es
administrado por la empresa de energía Eléctrica “Electrocentro”.
d. Servicio de limpieza
La población de la jurisdicción del distrito de Yanacancha cuenta con el servicio de limpieza
pública, mientras que parte la población no cuenta con este servicio, por lo que, la
disposición final de los residuos sólidos se realiza a campo abierto y en terreno aledaños a
las viviendas existentes, siendo ello un riesgo para la población.

1.6 ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO

Las Avenidas Las Américas y Bolívar dentro de una clasificación de vías por su función según el
Manual para Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito del Ministerio de
Transporte s y Comunicaciones, es de carácter Vecinal; esto es que son carreteras de ámbito local,
cuya función es articular las capitales de provincia y las capitales de distrito con los centros poblados.

A continuación mostramos la idea conceptual de los componentes para su funcionabilidad:

1.6.1 Del Pavimento Rígido

En cuanto se refiere a la estructura, se está considerando la construcción de las vías con pavimento
rígido con un espesor uniforme de E=0.20 m y en ancho de 7.00m.
1.6.2 Del Sistema de Drenaje
En el presente estudio definitivo, se está considerando la construcción de cunetas abiertas (cunetas)
canales (cerrados) para la evacuación de las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales, los
mismos que son derivados hacia los flujos existentes.
Para evacuar las aguas que escurren por la superficie del pavimento, se ha optado por cunetas de
sección semicircular de 0.43 m, debido a que el caudal a transportar es mínimo, con los cuales el
sistema de drenaje proyectado funcionará en óptimas condiciones sin generar embalses de agua.
Todos los elementos estructurales señalados anteriormente, se encuentran indicados en los planos
que forman parte del presente expediente técnico.
1.6.3 De las Obras de Arte
Por requerimientos propios del proyecto, se han proyectado muros de contención, con los cuales se
ha obtenido el ancho del pavimento deseado. Estas estructuras son de concreto armado y se
encuentran ubicadas en las partes donde son necesarias como se pueden apreciar en los planos de
diseño. Sardineles, escaleras y rampas.

1.7 JUSTIFICACION DEL PROYECTO

1.7.1 Del Pavimento Rígido

Técnica
Dada las características de la zona, condiciones severas de lluvias, nevadas, hielo y deshielo, y el
poco metrado de pavimento a ejecutar, es que se ha elegido el pavimento rígido de concreto, como
solución del servicio requerido, además que se cuenta con los equipos y materiales en la zona.
Económica
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El costo de la construcción incluido los de conservación que se producen en un periodo determinado,

así como el valor residual del mismo, resulta ser la más económica, dado que sus necesidades de
conservación son mucho menores.
Social
Es obvio la necesidad de atención de un sistema vial construido de acuerdo a los tiempos actuales,
pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus hábitos, costumbres y elevar su nivel de vida.
1.7.2 Del Sistema de Drenaje
La localidad de Cerro de Pasco se encuentra ubicada en una zona lluviosa, por lo que resulta
necesario e indispensable dotar de estructuras de drenaje pluvial.
1.7.3 De las Obras de Arte
Por requerimientos propios del terreno, se hace necesaria la construcción de muros de contención con
la finalidad de obtener el ancho adecuado requerido de veredas, rampas y escaleras.

1.8 POBLACION BENEFICIARIA

La población beneficiaria con el presente proyecto son todos los habitantes de la Urbanización San
Juan del distrito de Yanacancha y en general son todos los pobladores que transitan diariamente por
esta avenida, generando de esta manera una mejor calidad de vida de los pobladores.

1.9 CRITERIOS DE DISEÑO PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO

Para conceptuar el diseño de cada componente del proyecto, se ha tomado como base las
disposiciones del Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en ese sentido se ha considerado:

- El Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) del MTC, para mejorar el

trazo existente sin originar grandes movimientos de tierras.

- Considerando que se trata de terrenos urbanos, con cierta pendiente y densidad de

circulación vehicular y peatonal, se ha tomado una velocidad directriz de 50 km/h, según Cuadro
1b, del Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.

- El estudio de trafico orientado a determinar la cantidad, peso y tipos, de vehículos

circulantes por ambas avenidas, por ello se establecieron 02 estaciones de conteo de tráfico, que
permitirán obtener un Índice Medio Diario Anual de Transito y demás parámetros para el diseño de
los pavimentos.

- El estudio de Hidrología y Drenaje, que nos permite diseñar obras de drenaje

conociendo la cantidad de precipitación en la zona, y así preservar la estructura del pavimento,
eliminando las aguas de lluvia superficial y sub superficial.

- El estudio de Mecánica de Suelos, que nos permitido a través de toma de muestras

en campo y ensayos de laboratorio a través de las normas SUCS Y AASHTO, conocer las
características estructurales del suelo de fundación existente, y así plantear su mejoramiento a
través de una colocación de capa sub base de material granular seleccionado, para finalmente
recibir el pavimento de concreto.
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- Respecto al tema de Impacto Ambiental, según la Ley 27446 del Sistema de

Evaluación de Impacto Ambiental en su Artículo 2° indica quedan comprendidos de aplicación de
la presente Ley, los proyectos de inversión públicos y privados que impliquen actividades,
construcciones u obras que puedan causar impactos ambientales negativos, según disponga el
Reglamento de la presente Ley. Así mismo en su artículo 3º.- Obligatoriedad de la certificación
ambiental indica que a partir de la entrada en vigencia del Reglamento de la presente Ley, no
podrá iniciarse la ejecución de proyectos incluidos en el artículo anterior y ninguna autoridad
nacional, sectorial, regional o local podrá aprobarlas, autorizarlas, permitirlas, concederlas o
habilitarlas si no cuentan previamente con la certificación ambiental contenida en la Resolución
expedida por la respectiva autoridad competente.

El proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AVENIDA LAS AMERICAS

DE LA URBANIZACION SAN JUAN, DISTRITO DE YANACANCHA - PASCO – PASCO”
no cuenta con una categorización ambiental a Nivel de Perfil por lo tanto el presente
expediente se realizó en base al Anexo VI del D.S. 009-2009-MINAM Reglamento de la
Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, que corresponde a una
Evaluación Preliminar.

Para la elaboración del presente instrumento ambiental asumido como Declaración de Impacto
Ambiental se han tomado en cuanta la Ley N° 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental y su reglamento D.S. 019-2009-MINAM, y a las bases de la adjudicación con la
que fue lanzada a concurso publico el servicio de elaboración del “expediente técnico” del proyecto
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA AVENIDA LAS AMERICAS DE LA
URBANIZACION SAN JUAN, DISTRITO DE YANACANCHA - PASCO – PASCO” en dichas
bases se incluye que el proyecto también cuente con instrumento ambiental.

Resumiendo todo lo normativo indicado, el objetivo de la presente evaluación preliminar es

determinar los posibles impactos ambientales que generará el proyecto y plantear las medidas de
protección ambiental correspondiente para su mitigación.

A continuación mencionamos los criterios adoptados para el desarrollo y ejecución del proyecto:

a) ESTRUCTURA Y DISEÑO DE PAVIMENTO

Se usara un pavimento de concreto simple de calidad fc’=210 kg/cm2., cuyo espesor uniforme es
de 20 cm., que ira apoyado sobre una base de material granular seleccionado, compactado al
100% del Ensayo del Proctor Modificado.
Método Diseño
Se usara el método de la AASHHTO, para lo cual a continuación se resume algunos resultados.
En los pavimentos de concreto, las cargas que soportan producen tensiones y se llega a la
conclusión que hay tres puntos en la losa de concreto donde se generan las tensiones más
críticas:

Caso I.- Es el de un eje simple o un eje tándem en el centro de la losa equidistante de los bordes
laterales (Una junta longitudinal) y en el borde exterior, pero con el borde de rueda llegando
tangente a la junta transversal.

Caso II.- Es en el medio de la losa, pero con las ruedas en el borde exterior (tangente de borde)

Caso III.- Es también con un eje simple o tándem, con las ruedas dispuestas muy similares al
segundo caso, pero no pegado al borde exterior sino hacia adentro unos centímetros.
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Estos tres casos son los que producen tensiones más perjudiciales en el pavimento y es lo que se
denominan “tensiones o esfuerzos críticos”.
Posteriormente a este reconocimiento y considerando que interesa la frecuencia con que se
presentan estos casos en la vida del pavimento, se realizaron varios estudios y se encontró que el
caso es la más frecuente.
Se estudiaron luego las tensiones comparativamente y se llega a la conclusión que las más
críticas son el caso I, reconociendo que en alguna situación las del caso II pueden ser superiores
en un porcentaje del orden del 16% pero con menos frecuencia.
Entonces se tomara los criterios de dimensionamiento de la losa de Concreto con las Tensiones de
caso I.

b)- INGENIERIA COMPLEMENTARIA

Ejecución de la Obra
Se sugiere que la ejecución de la obra se efectúe entre los meses de julio y octubre,
puesto que en estas épocas no se presenta las precipitaciones pluviales que originan
incremento de escorrentía superficial y otros que impidan su ejecución.

Metrados
Estos se realizaron mediante las obras diseñadas en los planos del Proyecto con sus
unidades correspondientes y según lo indicado en las Normas Vigentes. Para su
verificación se adjunta las planillas de Metrados de los componentes del proyecto.

Especificaciones Técnicas
Se tomarán en cuenta las Especificaciones Técnicas para carreteras Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, el Reglamento Nacional de Edificaciones, las normas
AASHHTO y otros referidos a pavimento rígidos.

Recursos:

a) Materiales
Los materiales disponibles en la zona son: agua y el terreno natural afectado por las
lluvias y contaminaciones, siendo necesario transportar materiales de mejor calidad que
intervienen en la construcción de la obra y son:

Los agregados, tales como: hormigón, piedra chancada, arena gruesa y fina que serán
adquiridos en las Cantera Ninacaca y Vico, y la Cantera de Villa Pasco par el caso del
material granular para la conformación de la sub base, ubicado a 10.0 km del lugar de la
obra.

Los otros materiales: como: cemento, fierro, madera, clavos, alambre, etc., serán
adquiridas en la ciudad de Cerro de Pasco, y Lima.

b) Humanos,
La mano de obra no calificada (MONC) y la mano de obra calificada (MOC) se tomará
de la misma zona, a fin de generar empleo temporal para los habitantes de la zona del
proyecto.

c) Maquinarias, Equipos y Otros,

Las maquinarias, equipos, y otros serán adquiridas o alquiladas por la empresa
contratista de la ciudad de Lima por su buen estado y modernidad, los mismos que
tendrán las características indicas en los análisis de costos unitarios.

d) Precios Unitarios y Presupuesto

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Los precios unitarios se calcularon en moneda nacional. Los componentes de estos

son:
 Materiales
 Mano de Obra
 Equipos, herramientas y otros.

1.10 DESCRIPCION DEL PROYECTO

Se debe entender con bastante importancia que debido a que la ejecución de la obra es
sobre un área urbana habitable, donde los niveles de ingreso a las viviendas existentes,
ya están definidas por el nivel de las veredas existentes; por lo tanto para el replanteo
del proyecto se tomara como referencia el nivel de las veredas existentes, para construir
las nuevas, y a partir de estos niveles se replantearan los niveles de los demás
componentes de la obra, para no generar conflictos con los vecinos de ambas avenidas.

El proyecto contempla la construcción de los siguientes componentes:

a. La construcción y mejoramiento de pavimento rígido, en un área total en la cantidad de

9,570.38 m².
b. La construcción de veredas de concreto con acabado de semi pulido, en un área de
4,824.96 m2
c. La construcción de veredas con acabado de adoquines rectangulares, en un área de
789.23 m2
d. Construcción de sardineles de vereda en una longitud de 526.68 ml.
e. Construcción de muros de contención para rampas y graderías.
f. Construcción de graderías para acceso a la I.E. María Parado de Bellido
g. Construcción de rampas peatonales en cada tramo de vereda
h. Construcción de cunetas de drenaje en una longitud de 1,957.03 ml.
i. Construcción de Jardineras de concreto con acabado caravista para confinar las áreas
verdes, en una longitud de 2,548.00 ml.
j. Construcción de barandas metálicas para graderías en una longitud de 34.75 ml.
k. Rejillas metálicas para los canales de drenaje pluvial en una longitud de 835.97 ml
l. Señalización de trafico vial (pintado en el pavimento)
m. Señalización vertical con letreros (señales preventivas e informativas)
n. Mobiliario urbano (tachos)
o. Asientos de concreto enchapados con cobertura de madera tratada.

1.11 EQUIPO DE PROFESIONALES QUE INTERVIENEN EN EL PROYECTO

El equipo de profesionales que han intervenido en la elaboración del proyecto son los siguientes:

- Jefe de proyecto: Ing. Civil Ulises Medina Vásquez C.I.P N° 65859

- Diseño de Arquitectura: Arq. Jorge Luis Muñoz Vásquez C.A.P. N° 11377
- Estudio de Trafico: Arq. . Jorge Luis Muñoz Vásquez C.A.P. N° 11377
- Topografía y Diseño Geométrico: Ing. Civil Ulises Medina Vásquez C.I.P. N° 65859
- Estudio de Hidrología y Drenaje: Ing. Agrícola Pedro David Córdova Trujillo C.I.P. N° 44287
- Estudio de Impacto Ambiental: Ing. Mayvi Deysi Uscuchagua Cornelio C.I.P. N° 105139
- Estudio de Mecánica de Suelos y Canteras: Ing. Leoncio Albino Figueroa Balvas C.I.P. N° 41714

1.12 RESUMEN DEL PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO

Para la ejecución de la obra se tiene 02 componentes:

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ITEM EXPEDIENTE TECNICO COSTO

1 COMPONENTE N° 01: INFRAESTRUCTURA S/. 3,285,634.59
2 COMPONENTE N° 02: MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL S/. 43,526.34
3 COSTO DIRECTO S/. 3,329,160.93
4 GASTOS GENERALES 10% S/. 332,916.09
5 UTILIDADES 10% S/. 332,916.09
6 SUB TOTAL S/. 3,994,993.11
7 IGV 18% S/. 719,098.76
8 COSTO DE EJECUCION DE OBRA S/. 4,714,091.87
9 SUPERVISION DE OBRA S/. 235,704.59
10 EXPEDIENTE TECNICO S/. 25,000.00
11 COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 4,974,796.46

COSTO TOTAL DEL PROYECTO : S/. 4, 974,796.46

SON: CUATRO MILLONES, NOVECIENTOS SETENTA Y CUATRO MIL, SETECIENTOS
NOVENTA Y SEIS CON 46/100, NUEVOS SOLES, INCLUIDO IMPUESTOS.

1.13 DURACION DE LA OBRA

La duración de la obra será de 150 días calendario

1.14 FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Obras por impuestos

1.15 MODALIDAD DE EJECUCION

Por Contrata a suma alzada.