Camion Mezclador para Concreto Mixer
Camion Mezclador para Concreto Mixer
Camion Mezclador para Concreto Mixer
Curso :
Construcción I
Tema :
Camión mezclador para concreto
Cajamarca, 26 de Mayo del
2012
RESUMEN.
giratorio, que permite que todas las partes del cemento que se mezcla
tambor hay hojas, que a su vez y mezclar todos los elementos de las
está conectado a la batería. Una vez que el concreto está listo para
fácilmente.
ABSTRACT
It's big enough to carry a heavy duty mixer back. The cement
mixture is kept uniform. Within this drum are leaves, which in turn and
mix all the elements of the cement boards, and these are usually
Trompo : spin
Radiador : Radiator
Reductor : Reducer
Tacómetro : Tachometer
Llave presurizadora :
Pressurizing key
Chute de descarga :
Discharge chute
Paradas de emergencia :
Emergency stops
INTRODUCCIOÓ N.
dispondremos a analizar utilizado asíí como conocer las pates principales del mixer
y cuales son las funciones de cada una de estas, para llevar a cabo el correcto
OBJETIVO GENERAL:
OBJETIVOS ESPECIÓFICOS:
Conocer las partes principales del mixer y cuales son sus funciones de
cada una de estas, para llevar a cabo el correcto manejo de la maquina.
CONCEPTO:
para la mezcla y vaciado de cemento. La primera cosa que por lo general viene a la
diferentes tamanñ os, sin embargo, y una tíípica ligero mezcladora de cemento
Hemos investigado las especificaciones teí cnicas del equipo, sus funciones, uso y
mano de obra. Dimensiones y peso del mixer (detenido y trabajando); aspectos de
mantencioí n, seguridad, contaminacioí n del medio ambiente (gases, residuos,
soí lidos, ruido), limpieza, lubricantes, combustible, observaciones del fabricante;
repuestos y duracioí n en el tiempo. Hicimos un estudio de costos a grandes rasgos,
respecto de su arriendo, adquisicioí n y sistema de leasing. Todo lo anterior tanto del
camioí n propiamente tal como del tambor.
Nos encontramos en maí s de una ocasioí n con que este camioí n mixer era distribuido
en dos partes, es decir, su tambor o betonera independiente del camioí n
propiamente tal.
El camioí n mixer se presenta en dos versiones, la mezcladora que es la maí s comuí n,
maí s conocida como camioí n mixer y la agitadora. La primera trabaja en estrecha
relacioí n con las centrales dosificadoras en seco, de las cuales recibe la mezcla para
proceder a su amasado, mientras que las segundas trabajan en combinacioí n con las
centrales amasadoras teniendo soí lo la misioí n de agitar y transportar el hormigoí n.
MARCO TEÓRICO.
El motor del camioí n se encuentra trabajando entre 1.600 a 1.800 revoluciones por
minuto.
La bomba hidraí ulica situada en la parte delantera, toma de dicho motor una
fuerza (a traveí s de un cardan) la cual genera un cierto caudal de aceite y a una alta
presioí n.
Dicha presioí n hace trabajar el motor hidraí ulico, generaí ndose en eí ste una cierta
energíía de tipo rotacional y en una cierta cantidad de revoluciones por minuto.
Los camiones agitadores y los mezcladores son praí cticamente iguales en cuanto a
modelo y sistema de funcionamiento, diferenciaí ndose solamente en la
configuracioí n de las paletas helicoidales internas de la cuba o tambor. La cuba
amasadora dispone de paletas con una cierta inclinacioí n y con “pestanñ as” de
ataque, con el objeto, esto uí ltimo, de evitar que el hormigoí n pase de largo en el
ciclo rotatorio del tambor, impulsaí ndolo hacia abajo y como la paleta estaí
levemente inclinada, el hormigoí n se mezclaraí uniformemente y en forma oí ptima.
A continuacioí n se senñ alaraí n las partes importantes del camioí n mixer maí s
detalladamente:
TRANSMISIÓN POR REDUCCIÓN PLANETARIA
Sistema elaí stico. Posee como ventaja la capacidad de absorber las deformaciones
que ocurren en el conjunto del chasis durante el transporte, aumentando la vida
uí til del equipo y evitando concentraciones de tensiones y fisuras prematuras en el
chasis del camioí n. El chasis de la hormigonera y el sistema de fijacioí n al camioí n
estaí n dimensionados seguí n las directivas de los fabricantes de camiones, con
caracteríísticas individuales de cada manera y modelo de camioí n.
HELICOIDALES DE TAMBOR
El tambor posee helicoidal doble de paso corto, reforzado en el lateral superior con
planchuelas de acero de la misma calidad. Este montaje facilita el mantenimiento, o
sea, no hace falta remover el hierro redondo pues una nueva planchuela
simplemente es soldada en el lado opuesto, un poco maí s abajo que la anterior y asíí
durante toda la vida uí til de las helicoidales. El paso corto y la altura maí s grande de
las helicoidales proporcionan una mezcla maí s homogeí nea y maí s raí pida del
hormigoí n, con menos torque de accionamiento y menor velocidad de giro del
tambor.
Cabe senñ alar que para aumentar la capacidad (en m3) del tambor soí lo es necesario
aumentar el ancho de la parte media del tambor (ver figura senñ alada), o sea, se
cambia por otro maí s grande.
Paletas de la parte de la cuba o bombo giratorio
ESCALERA Y PLATAFORMA
Para la mayor seguridad de los operadores, las hormigoneras son equipadas con
escalera de acceso faí cil con guarda cuerpo, plataforma espaciosa y proteccioí n para
la visualizacioí n de la carga, disenñ ada de manera de atender las exigencias de
seguridad.
TAMBOR
Presurizado por el propio sistema del aire del camioí n. Protegido por dos vaí lvulas
de alivio reguladas a una presioí n menor que la vaí lvula del camioí n siendo
totalmente seguro. Construido de acuerdo a las normas de seguridad para vasos de
presioí n. Capacidad de 650 litros, 100% utilizable. La chapa utilizada en la
fabricacioí n del tanque es la misma del tambor.
COMANDO TRASERO
El comando de la hormigonera podraí ser mecaí nico o electroí nico para vehíículos
con inyeccioí n electroí nica o bomba inyectora con control electroí nico. El comando
de accioí n mecaí nica es de concepto simple, robusto y seguro. Posee 3 palancas,
siendo una de traba, la segunda para el control de la rotacioí n del motor diesel y la
tercera para la bomba hidraí ulica. El comando mecaí nico posibilita un control raí pido
ante la eventual necesidad de parada en el giro del tambor o desaceleracioí n del
motor diesel. Tiene bajo costo y facilidad de sustitucioí n de sus piezas.
II. ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE UN CAMIÓN MIXER
* Freno de motor.
* Sistema de partida.
* Separador de agua/combustible.
* Embrague (2 discos)
* Transmisioí n de 7 velocidades.
* Ejes cardanes.
* Calefaccioí n y descongelador.
* Luces de marcacioí n.
* Espejos laterates.
* Espejos convexos.
* Refuerzo de chassis ¼”
* Resortes antiladeo.
* Llaves de ruedas.
* Frenos de aire doble circuito.
* Bujes de bronce.
* Toma de fuerza montado en parte trasera del motor para accionar bomba de la
betonera.
Todos los equipos de amasado y transporte deben llevar placas que indiquen
claramente:
a) La capacidad maí xima de hormigoí n, amasado o agitado, expresado en volumen.
La toma de fuerza del motor del camioí n es el comuí n de los casos, pero
independiente de ambas situaciones, la potencia del motor hace funcionar una
bomba hidraí ulica, de caudal variable y reversible, que a su vez alimenta a un motor
hidraí ulico.
El motor hidraí ulico, a traveí s de una caja reductora coaxil con el tambor, transmite
el esfuerzo necesario a un sistema de sateí lites que actuando sobre la dentadura
interna del cojinete de sustentacioí n del tambor, lo hace girar.
El comando de la bomba hidraí ulica y de la aceleracioí n del motor del camioí n son
efectuados en forma independiente, a traveí s de un conjunto de cables flexibles
desde la parte trasera del camioí n y opcionalmente desde la cabina, y baí sicamente
estaí constituido de dos levas: Una que actuí a sobre el acelerador del motor y la otra
para variar el caudal de la bomba hidraí ulica invirtiendo de esta manera el sentido
de rotacioí n del tambor, permitiendo el amasado o la descarga, seguí n sea el sentido.
En esto consiste baí sicamente, la transmisioí n hidrostaí tica, en circuito cerrado, para
funcionamiento de camioí n mixer tan comuí n en nuestros díías.
Cuando la toma de fuerza es del motor del camioí n, la bomba hidraí ulica se
encuentra en la parte delantera, inmediatamente a continuacioí n del motor.
Los rodillos de apoyo del tambor giran sobre un par de cojines coí nicos y presentan
su superficie de contacto con el anillo del tambor alabeada, para que el aí rea del
contacto no se modifique a pesar de las deformaciones relativas entre chasis y
tambor.
- Dispone de una tolva de carga, que en el comuí n de los casos presenta una rejilla
de proteccioí n para evitar accidentes.
Tiempo de Amasado
Este es, al contrario de lo que se pudiera pensar, comienza desde el instante mismo
en que el tambor procede a ser cargado. En ese momento en el que se inicia la
descarga, se aplica, la velocidad de amasado a la cual nos referimos anteriormente,
es decir, de 14 a 19 rpm. y el tiempo que debe mezclar, no debiera exceder de 1
minuto por m3, por lo cual si consideramos un volumen de 8 m3, que es lo que
comuí nmente se transporta, el tiempo total de amasado tendraí que ser de 8 a 10
minutos.
Se piensa que los minutos extras no reportan nada nuevo en cuanto a uniformidad
de la mezcla, como tampoco en lo referente a trabajabilidad, lo que es maí s, esta
uí ltima caracteríística puede verse notoriamente afectada, pues un tiempo
demasiado prolongado de amasado, produce recalentamiento del tambor lo que
induce a evaporacioí n de agua, con la consiguiente peí rdida de asentamiento.
Esto uí ltimo a lo que comuí nmente sucede en casi todas las centrales, en donde el
operador del Mixer, se encarga de esta correccioí n final.
La hormigonera posee dos velocidades: una raí pida para el amasado y una maí s
lenta para agitacioí n del hormigoí n (hay tambieí n camiones agitadores, que
funcionan con las plantas amasadoras, que tienen soí lo 1 velocidad de giro).
Control en La Recepción:
Cuando nuestros camiones lleguen a su obra, los operadores entregan una Guíía de
Despacho al responsable de la recepcioí n de los hormigones. Con este documento se
debe verificar:
Descarga:
La velocidad míínima de descarga del hormigoí n en obra (*) es a razoí n de 6 minutos
por m3. No obstante, los camiones hormigoneros tienen una velocidad de descarga
a razoí n de 1.3 y 3.3 minutos por m3, dependiendo de la trabajabilidad de la mezcla.
Para cumplir este tiempo, se hace necesario que la obra cuente con al menos 6
carretillas. Si la descarga requiere de un tiempo mayor, se debe comunicar a la
central de programacioí n, al momento de realizar el pedido de hormigoí n.
Al teí rmino de la descarga, se debe revisar que la betonera esteí totalmente vacíía;
para ello basta girar durante algunos segundos la betonera en el sentido de
descarga.
Ademaí s, junto al operador deberaí verificar las razones por las cuales no se
completoí . Ambos determinaraí n el volumen aproximado que queda en la betonera,
anotaí ndolo en la Guíía de Despacho, ya que el mixer no se puede retirar sin haber
cumplido este procedimiento.
Metodología de Ejecución:
Las betoneras de los camiones-hormigoneras deben ser sometidas, en forma
frecuente, a revisioí n de su limpieza interior y del estado de su revestimiento
externo y de las paletas de amasado del hormigoí n.
Para ello, debe contarse con los elementos, el personal y las instalaciones que
permitan cumplir con esta condicioí n.
- Visualizar a lo menos una vez por semana el estado de las paletas interiores, para
asíí poder actuar en forma preventiva en las reparaciones de eí stas.
- Verificar la uniformidad de amasado de un camioí n: Cada 15.000 m3
transportados, cada vez que se haga un recambio o modificacioí n de las aspas y
cada vez que se haga un recambio o modificacioí n del equipo motriz.
a) Rutina Diaria
La limpieza del equipo debe ser integral poniendo especial cuidado en la zona de
los rodillos de la hormigonera, porque al tener hormigoí n pegado se corre el riesgo
de no poder actuar con rapidez ante una pana de rodillo con el moí vil cargado.
b) Rutina Mensual
Las aguas residuales pueden presentar una elevada cantidad de soí lidos disueltos
(hidroí xido de sodio y potasio) y suspendidos (carbonato de calcio), alta
alcalinidad, posibilidad de
autofraguado, y calor residual. Esta situacioí n se presenta tanto en los procesos de
transformacioí n a productos como en malas condiciones de almacenamiento del
cemento. Ademaí s, el efluente lííquido proveniente de la mantencioí n y limpieza de
las plantas y camiones, puede aportar grasas y aceites de las distintas maquinarias
y vehíículos.
A modo de estimacioí n del caudal generado, por ejemplo, una planta tíípica de
hormigoí n premezclado cuenta con 25 a 35 camiones, y produce y despacha en
promedio unos 15 a 20 mil m3 de hormigoí n por mes. Se pueden suponer unos 100
a 140 recorridos al díía (unos 4 viajes por camioí n, transportando 7 m3 cada vez).
Como despueí s de cada vuelta se procede al lavado del camioí n por
aproximadamente unos 10 a 15 minutos, utilizando agua potable con un caudal de
1,2 m3 /hora, se llega a un consumo de agua (caudal de riles generado) de unos 30
a 45 m3/díía, por cada planta.
Molestias:
Se traducen principalmente en contaminacioí n ambiental por polvo y en generacioí n
de ruido.
La industria del hormigoí n premezclado, en particular, genera un importante flujo
de camiones, y su respectivo impacto vial y ambiental. Esto presenta los siguientes
efectos ambientales negativos:
-Interrupcioí n e incluso destruccioí n de la víía peatonal,
-Aumento de la congestioí n vehicular en torno a la obra,
-Aumento de los niveles de emisioí n de ruido,
* Aumento de las emisiones de material particulado por peí rdida de material y
barro arrastrado en las ruedas y depositado en las calles una vez que estaí seco.
- Incremento del deterioro visual-paisajíístico del sitio de la obra.
- Generacioí n de residuos en la víía puí blica.
Prevención de la Contaminación y Optimización de Procesos.
Control de procesos, eficiencia, prevencioí n de la contaminacioí n:
Control de riesgos:
Cuando la cuba estaí cargada suena una senñ al acuí stica con lo que el operario pone
la cuba en la posicioí n de mezcla y procede a subir el camioí n para realizar el
transporte del hormigoí n hasta la obra.
RIESGOS DIRECTOS:
RIESGOS INDIRECTOS.
Generales
Riesgo de vuelco durante el manejo normal del vehíículo por causas debidas a los
factores mecaí nicos (piezas mal ajustadas, rotura de frenos, desgaste en los
neumaí ticos o mal hinchado de los mismos) y/o al factor humano.
Riesgo de incendio por un cortocircuito producido en la instalacioí n eleí ctrica,
combustible, etc., por un fallo teí cnico o humano.
Riesgo de deslizamiento del vehíículo por estar resbaladiza la pista, llevar las
cubiertas del vehíículo en mal estado de funcionamiento, trabajos en terrenos
pantanosos o en grandes pendientes.
Durante la descarga
Golpes por el cubilote al bajar o al subir cargado con el mismo como
consecuencia de un mal manejo del sistema de transporte utilizado.
Golpes por objetos caíídos de lo alto de la obra.
Contacto de las manos y brazos con el hormigoí n.
Aplastamiento por el cubilote al desprenderse el mismo por un fallo en el
sistema de transporte.
Caíída de hormigoí n sobre los trabajadores situados debajo de la trayectoria de
las canaletas de descarga.
Atrapamiento de manos entre el cubilote y la canaleta de salida cuando el
cubilote baja vacíío y el conductor lo coge para que en su bajada quede en
posicioí n correcta.
Atrapamiento de los pies entre la estructura de la base del cubilote y el suelo
cuando este baja para ser cargado.
Riesgo derivado a la exposicioí n a agentes quíímicos: polvo en la carga y descarga
del camioí n.
CONCLUSIÓNES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
construmatica.
Disponible en:
www.construmatica.com
JANEOO
Shanglong International
Velocidad de alimentacioí n
>3 >3 >3 >3
(m3/min)
Velocidad de descarga
>1 >1 >1 >1
(m3/min)
Reductor de Importado c
velocidad Importado con el Importado con el Importado con el
el embalaje
Distema de embalaje original embalaje original embalaje original
Bomba/motor original
accionamiento
Circuito Circuito
Circuito cerrado Circuito cerrado Circuito cerrado
hidraí ulico cerrado
Sistema de Capacidad de tanque de agua 400/ neumaí tico 400/ neumaí tico 400/ neumaí tico 400/
agua (L)/Modo de suministro de neumaí tico
agua
Neumaí tico,
Neumaí tico, freno Neumaí tico, freno Neumaí tico, freno
Freno freno de dob
de doble circuito de doble circuito de doble circuito
circuito
ZZ1257N40
Chasis ZZ1257M3247C ZZ1257N3847C ZZ1257N3847C
W
Refrigerado
Refrigerado por Refrigerado por Refrigerado por por agua,
agua, inyeccioí n agua, inyeccioí n agua, inyeccioí n inyeccioí n
Tipo directa, directa, directa, directa,
Motor turboalimentado turboalimentado turboalimentado turboalimen
y intercooled y intercooled y intercooled do y
intercooled
PANEL FOTOGRÁFICO
Las siguientes imaí genes son de una visita que realizamos a la obra del colegio SAN
RAMOÓ N CHONTAPACCHA.
Camioí n bomba de pluma que se usoí para vaciar el concreto a una estructura
armada, muro armado.
Parte posterior del mixer. Parte posterior del mixer, cuando se estaí
vaciando el concreto a la bomba que luego esta
lo impulsara por medio de tubos hasta su
destino final.
Las siguientes imaí genes han sido tomadas de la visita a la faí brica de
concretos Pacasmayo ubicado camino a Llacanora.
La planta tiene una zona de lavado, cada operario tiene a su responsabilidad cada camioí n y
por lo tanto lo deben entregar limpio es allíí cuando termina su jornada de trabajo del díía.
Este es un tacómetro y es el que mide el agua que se va a añadir al concreto en el caso que sea
necesario.
Esta vista es principalmente para apreciar el tanque que contiene el agua para añadirle al
concreto en el caso que sea necesario y también para la limpieza de la unidad.
Esta parte de la unidad se encuentra en la parte trasera del tambor, el reductor que es el motor
que hace girar el trompo.
Estas pequeñas palancas blancas, son los llamados mandos, y se los usa para hacer girar ya sea
a la izquierda o a la derecha el tambor.
Este pequeño aparato con agujas como de reloj es el llamado chute de descarga y sirve para
impulsar el agua de lejos.