Perfilometro Laser

FICHA TÉCNICA
FT-UGERVN-02-13
Versión: 01
Código: FT-UGERVN-PL-01
Nombre Equipo: Perfilómetro Láser
Modelo: 5051 Mark III y Mark IV
Marca: Dynatest
Responsable: Laboratorio de Campo
Descricición de equipo:
El perfilómetro láser es un equipo de última generación que permite evaluar la condición de regularidad superficial de las carreteras, mediante un índice de estado
estandarizado internacionalmente, denominado IRI (Internacional Roughness Index). La regularidad o rugosidad de una carretera se define como la suma de las
irregularidades de la superficie por unidad una de longitud, lo que es percibido por el usuario como el confort de marcha. Sin embargo, el aspecto más importante de la
regularidad superficial es que se relaciona directamente con los costos de operación del vehículo que circula por dicha carretera, dado que afecta su consumo de
combustible y sus costos de mantenimiento
Esquema de equipo
Experiencia existente
Se ha utilizado este equipo en la evaluación de la Red Vial Nacional desde el año 2002, además de la evaluación en proyectos de auditoría e investigación realizados en
el LanammeUCR y evaluación de pistas de aterrizaje de los aeropuertos principales del país
Además se han hecho evaluaciones de Red Vial a nivel Centroamericano.
Características técnicas
Consta de 3 sensores láser ubicados en la defensa delantera del vehículo, uno sobre cada huella de rodamiento y el tecero central.
Calibración:
Se realiza una comprobacion de calibración, puesto que la calibración es solo de fábrica
Debido al nivel de rendimiento requerido del equipo de medición de perfil, es importante que el sistema y sus componentes sean comprobados periódicamente conforme
a las recomendaciones del fabricante. Es importante tener claro, que los procedimientos de comprobación son los recomendados por el fabricante porque en sus
procedimientos se pueden establecer los ajustes que sean necesarios. Con la finalidad de reducir o eliminar la participación del operador en el procedimiento de
comprobación, el procedimiento deberá ser lo más automatizado posible.
Se comprueban mediante el software siguiendo las instrucciones del fabricante:

'- DMI
- Acelerometros
- Sensores láser de desplazamiento
Procedimiento obtención de datos

- Los sensores están conectados a un computador con GPS, el cual calcula en tiempo real el valor del IRI por segmentos de longitud indicados previamente, y los guarda
en archivos de texto.
- Para la evaluación de la Red Vial Nacional, los datos de IRI están procesados en tramos de 100 metros de longitud.
Procedimiento de análisis
Los archivos de texto creados por el equipo se procesan indivivualmente, para convertirlos en tablas de datos que necesita el SIG para hacer mapas y reportes finales
de las mediciones para cada tramo de carretera evaluado.
evaluado.
La regularidad o rugosidad de una carretera se define como la suma de las irregularidades de la superficie por unidad una longitud, lo que es percibido por el usuario
como el confort de marcha. Sin embargo, el aspecto más importante de la regularidad superficial es que se relaciona directamente con los costos de operación del
vehículo que circula por dicha carretera, dado que afecta su consumo
consumo dede combustible
combustible yy sus
sus costos
costos de
de mantenimiento.
mantenimiento.
Existen varios estudios que demuestran que a mayor irregularidad de una ruta, aumentan sensiblemente los costos de operación de la flota vehicular que por ella circula.
Por ejemplo, una ruta con gran cantidad de huecos y/o baches (IRI alto), tiene un efecto directo en la velocidad de operación de los vehículos, lo cual afecta a su vez el
consumo de combustible; así mismo, el sistema de suspensión de cada automóvil y camión debe trabajar más para filtrar estas irregularidades, lo cual acelera su
deterioro y el de los neumáticos, y todo esto repercute también en la carrocería del vehículo. Por lo tanto, los costos directos a corto plazo (combustibles, neumáticos) y a
medio y largo plazo (hules de suspensión, amortiguadores, daños en la carrocería) en que debe incurrir el usuario se incrementan. A su vez, otros estudios relacionan un
nivel de IRI bajo, con mayor duración del pavimento (FHWA, Departamento de Pavimentos), y por ello está regulado como un parámetro para aceptar los pavimentos
recién construidos en varios países.
Los rangos de regularidad superficial de pavimentos utilizados para clasificación de estado son:
Los datos reportados representan el promedio de los valores deIRI para los sensores izquierdo y derecho del perfilómetro láser; esto debido a que estos sensores sno los
que toman los datos de la huella de rodamiento de los vehículos en
en la
la carretera.
La información analizada es presentada por :
- Pronvicia
- Zonas de Conavi

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