Gas y Petroleo ..Proyecto

UMSA FACULTAD DE TECNOLOGIA QUIMICA INDUSTRIAL
OBTENCION DEL DIESEL A PARTIR DE ACEITE DE MOTOR

USADO
1. OBJETIVOS
 OBJETIVO GENERAL
 Obtener diesel a nivel laboratorio, a partir de aceite usado de

motores a diesel
 OBJETIVOS ESPECIFICO
 Determinar la densidad del diesel obtenido

 Determinar el rendimiento
2. MARCO TEORICO
DIÉSEL
El diesel es un combustible hidrocarburo (es decir que está compuesto por

hidrogeno y carbono).Su color es blancuzco o verdoso y se obtiene principalmente
del proceso de destilación atmosférica .Este combustible es utilizado
principalmente en máquinas de combustión interna. Las que se
caracterizan por transformar la energía química de un combustible en
energía mecánica. (petroleum)
El gasóleo o diésel, también denominado gasoil, es un hidrocarburo líquido de

densidad sobre 832 kg/m³ (0,832 g/cm³),1 compuesto fundamentalmente
por parafinas y utilizado principalmente como combustible en calefacción y
en motores diésel. Su poder calorífico inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg)1 que
depende de su composición.
INDUSTRIAS DEL GAS Y PETROLEO Página 1

Proceso de obtención del diesel
El primer proceso para la obtención del combustible diesel, es el proceso de

destilación atmosférica del petróleo crudo, el cual tiene como finalidad separar el
crudo en una gran variedad de productos. Este proceso se concreta en lo que se
denomina como torre fraccionaria o unidad de topping, el proceso en si consiste
en la vaporización y posterior condensación del crudo, se busca evaporar el crudo
y que suba por la torre en la cual a medida que sube se va enfriando y a su vez
condensándose en los diversos platos de la torre. En estos platos se depositan las
fracciones del crudo según su peso molecular y su temperatura de ebullición
ubicándose en la torre en el siguiente orden.
1. Gas de refinería full gas.
2. Gas licuado del petróleo.
3. Nafta ligera.
4. Nafta pesada.
5. Keroseno.
6. Gas oíl ligero.
7. Gas oíl pesado.
8. Gas oíl atmosférico.
9. Asfalto.
10. Residuos atmosféricos.
De estos productos solo tres se pueden convertir en diesel mediante posteriores

procesos. Gas oíl ligero: Este producto se considera como diesel una vez que ha
sido sometido a un proceso de desulfuración o adulzamiento, en este proceso
se busca reducir el contenido de azufre de este producto.

Gas oíl pesado: este producto se usa como carga en el proceso de hidro craqueo,
el cual consta de 2 faces, en la que se combina el craqueo catalítico y la
hidrogenación, con lo cual se logra un combustible (diesel) de mejor calidad.
Propiedades y características del diesel
 Índice de cetano
El cetano en el diesel es como el octanaje en la gasolina, este se encarga de

medir la calidad de la ignición, capacidad antidetonante y es indicativo de la
deficiencia de la combustión. Mientras mayor sea el número de cetano mas fácil
se quema el combustible y de manera regular, generando mayor potencia. Si el
cetano es demasiado bajo el tiempo de retraso de la ignición aumenta y después
se quema muy rápido. Y cuando es demasiado bajo da lugar a ruido excesivo,
aumento de emisiones de humo y menor rendimiento del vehículo.
El índice de cetano es un medio para determinar la calidad de la ignición del diesel

y es equivalente al porcentaje por volumen del cetano en la mezcla con
heptametilnonano, la cual se compara con la calidad de ignición del combustible
prueba (ASTM D-613). La propiedad deseable de la gasolina para prevenir el

cascabeleo es la habilidad para resistir la autoignición, pero para el diesel la

propiedad deseable es la autoignición.
Típicamente los motores se diseñan para utilizar índices de cetano de entre 40 y

55, debajo de 38 se incrementa rápidamente el retardo de la ignición.
En las gasolinas, el número de octano de las parafinas disminuye a medida que se

incrementa la longitud de la cadena, mientras que en el diesel, el índice de cetano
se incrementa a medida que aumenta la longitud de la cadena. En general, los
aromáticos y los alcoholes tiene un índice de cetano bajo. Por ello el porcentaje de
gasóleos desintegrados, en el diesel, se ve limitado por su contenido de
aromáticos.
Muchos otros factores también afectan el índice de cetano, así por ejemplo la
adición de alrededor de un 0.5 por ciento de aditivos mejoradores de cetano
incrementan el cetano en 10 unidades.
 Azufre
Este elemento se encuentra de forma natural en el petróleo y es considerado

como un elemento contaminante de este y sus derivados, por lo cual se busca
reducir la cantidad de azufre que contienen mediante procesos de desulfuración o
hidro tratamiento dependiendo de la materia prima que se disponga.
Mundialmente es una tendencia el reducir el contenido de azufre a un mínimo de
0.05 %en el diesel.
 Densidad y viscosidad
Generalmente las variaciones en la densidad y viscosidad del combustible se

aprecian en variaciones en la potencia del motor y por lo tanto en las emisiones y
consumos del mismo. Por lo general el diesel presenta una densidad por sobre los
850 kg/m3.
 Lubricidad

esta tiene directa relación con el contenido de azufre del combustible ya que en la
refinación del diesel al buscar eliminar azufre también se reducen los elementos
lubricantes naturales del combustible los cuales son de gran importancia ya que
cumplen la función de lubricar las partes móviles del motor ya que estas carecen
de un sistema de lubricación externa.
 Aromáticos
Los aromáticos son moléculas del combustible que contienen al menos un anillo
de benceno. El contenido de aromáticos afecta la combustión y la formación de
PMÕs y de las emisiones de hidrocarburos poliaromáticos.
El contenido de aromáticos influye en la temperatura de la flama y, por lo tanto, en

las emisiones de NOx durante la combustión. La influencia del contenido de
poliaromáticos en el combustible afecta la formación de PMÕs y las emisiones de
este tipo de hidrocarburos en el tubo de escape.
Aceite de motor usado
Ese aceite sucio que sale del motor de su coche o camión al cambiar el lubricante,
podría terminar siendo aprovechado como combustible e ir a parar al depósito de
su vehículo, si se avanza lo suficiente en el perfeccionamiento de un nuevo
proceso de reciclaje de los residuos de aceite del cárter para convertirlos en un
combustible parecido a la gasolina.
Cuando el aceite está en circulación en el motor, poco a poco va absorbiendo y

manteniendo en suspensión los productos indeseables como el carbón (hollín) que
se genera durante la combustión de la gasolina. Esta función se realiza gracias al
paquete de aditivos que contiene el aceite, fundamentalmente por la acción del
aditivo detergente – dispersante. Estos contaminantes son partículas finas que
circulan con el aceite y se evita así que se depositen en las piezas internas del
motor. Como se mencionó, una de las principales funciones del aceite es eliminar
los residuos de combustión que quedan en el motor, para que éste funcione más
limpio. El aceite debe de absorber esta contaminación, evitando la formación de

depósitos de lodo y barniz en los pistones, los anillos y las camisas, corriendo el
riesgo de obstruir y atascar anillos, ocupar las tolerancias en los cojinetes de
deslizamiento, tapar filtros y conductos de lubricación, etc. Algunos fabricantes de
aceites tienden a elaborar productos con bajo o cero contenido de aditivos
detergentes – dispersantes por lo que aparentemente son más estables en su
color y viscosidad; es decir, el color no se obscurece relativamente durante algún
tiempo y la viscosidad permanece estable, pero se debe a que no está realizando
su función de mantener limpio el motor, razón por la cual en algunos clientes
causa la impresión de que es un buen lubricante, sin considerar que la suciedad
ha quedado en el interior de su motor, causando depósitos y lodos que se
reflejarán en el rendimiento y la vida del motor. Recuerde siempre la siguiente
frase: “un aceite sucio siempre es igual a un motor limpio”
Después de su uso, el aceite lubricante adquiere concentraciones elevadas de

metales pesados producto principalmente del desgaste del motor o maquinaría
que lubricó y por contacto con combustibles. Además, se encuentran con
frecuencia solventes clorados en los aceites usados, provenientes del proceso de
refinación del petróleo, principalmente por contaminación durante el uso (reacción
del aceite con compuestos halogenados de los aditivos) o por la adición de estos
solventes por parte del generador. Dentro de los solventes que principalmente
figuran son tricloroetano, tricloroetileno y percloroetileno. La presencia de
solventes clorados, junto con altas concentraciones de algunos metales pesados
constituyen la principal preocupación de los aceite usados.
Los aceites lubricantes sufren una descomposición luego de cumplir con su ciclo
de operación y por esto es necesario reemplazarlos. Después del uso de un aceite
queda hollín en el interior, éste es una parte de hidrocarburo parcialmente
quemado que existe como partícula individual en el aceite, los tamaños de estas
partículas varían de 0.5 a 1.0 micras y generalmente se encuentran muy dispersas
por lo cual es muy difícil filtrarlas.

Durante la combustión en el interior de los motores algunos materiales en el

combustible, como el sulfuro, pueden convertirse en ácidos fuertes, éstos se
condensan en las paredes del cilindro llegando al aceite, el cual transporta los
ácidos a las paredes de los cilindros y desgastan estas piezas metálicas.
La descomposición de los aceites de motor se debe especialmente a una reacción

de oxidación. La oxidación de los hidrocarburos en fase liquida algunas veces es
una reacción de radicales en cadena. Esta reacción se muestra en la Figura 1.
Figura 1. Reacción de oxidación de los hidrocarburos en el aceite.
La reacción no se inicia hasta pasado un cierto periodo de inducción el cual

corresponde al intervalo necesario para la formación de los peróxidos, que actúan
como catalizadores, durante éste periodo la oxidación del aceite es muy débil. En
el motor la oxidación se produce de forma muy rápida, en particular por la elevada
temperatura que alcanzan las piezas próximas a la cámara de combustión.
Los hidrocarburos parafínicos se oxidan por los extremos de la cadena formando

ácidos o cetoácidos corrosivos (pasando por los correspondientes productos
intermedios).
Con los hidrocarburos nafténicos se rompe la cadena y ocurre un proceso análogo

al de los hidrocarburos parafínicos.
Los hidrocarburos aromáticos se oxidan con más facilidad que los parafínicos y los
nafténicos, a causa de la sensibilidad del hidrogeno unido a un carbono de una
cadena lateral próxima al ciclo aromático.
La Figura 2. Muestra las reacciones que ocurren en los hidrocarburos parafínicos y

en los nafténicos.

Figura 2. Reacciones de oxidación en hidrocarburos nafténicos y parafínicos.
Por eso, los científicos buscan nuevos usos para esa cantidad enorme de aceite
usado, que va en aumento a medida que millones de personas en China, la India y
otros países en vías de desarrollo adquieren coches. El nuevo método
desarrollado por el equipo de Chase promete resultar mucho mejor para el
procesamiento de aceite usado que los otros métodos existentes.
FACTORES DE DETERIORO

En condiciones ideales de funcionamiento no habría necesidad de cambiar un

aceite lubricante, la base lubricante no se gasta, se contamina y los aditivos son
los que soportan las críticas condiciones de funcionamiento.
La naturaleza de las partículas extrañas que contaminan el lubricante varía de

acuerdo con el tipo de trabajo del mecanismo. Diversos factores como la
temperatura y el estado son los factores más influyentes para el deterioro del
aceite.
1. Lubricantes derivados del petróleo

Son hidrocarburos, éstos se descomponen cuando están sometidos a altas
temperaturas, esto hace que el aceite se oxide o se polimerice. Un aceite
descompuesto de esta manera puede presentar productos solubles o insolubles,
los productos solubles, por lo general, son ácidos que forman emulsiones estables
en presencia de agua y que atacan químicamente las superficies metálicas,
principalmente cuando son de plomo o de cobre-plomo, si la concentración de
estos ácidos aumenta considerablemente no pueden ser inhibidos por los aditivos
antioxidantes y anticorrosivos, formando lodos que dan lugar a los productos
insolubles. Si estos productos no se eliminan del aceite pueden deteriorar las
superficies metálicas que lubrican o taponan las tuberías de conducción del
mismo.
La oxidación y la polimerización depende en mayor grado del tipo de base

lubricante de que esté compuesto el aceite y del grado de refinamiento que posea,
aunque es posible evitar que ocurran mediante la utilización de aditivos
antioxidantes.
A temperatura ambiente el aceite puede mostrar algún grado de deterioro, el cual

no incide apreciablemente en su duración, a temperaturas menores de 50ºC la
velocidad de oxidación es bastante baja como para no ser factor determinante en
la vida del aceite. Mientras más baja sea la temperatura de operación, menores
serán las posibilidades de deterioro.

2. Temperatura de operación
Esta se encuentra principalmente por la condensación del vapor presente en la

atmósfera o en algunos casos se debe a fugas en los sistemas de enfriamiento del
aceite. El agua presente en el aceite provoca emulsificación del aceite, o puede
lavar la película lubricante que se encuentra sobre la superficie metálica
provocando desgaste de dicha superficie.
3. Agua
Se encuentran en los aceites debido a su paso hacia la cámara de combustión y

de esta hasta el cárter, al interactuar con el aceite ocasionan una dilución del
mismo.
COMPOSICIÓN DE UN ACEITE USADO
1. La concentración de metales en un aceite usado se debe principalmente a la

degradación de aditivos órgano metálicos del aceite lubricante nuevo, además
de desgastes producidos por rozamientos en las piezas móviles del motor. La
presencia del plomo en particular se debe en su totalidad a la degradación del
tetraetilo de plomo de las gasolinas. Estos contaminantes provocan
importantes dificultades a la hora de buscar destinos finales al aceite.
2. caracterización química, las pruebas establecidas para aceites se pueden

dividir en dos clases:
La primera de ellas agrupa a todas aquellas que evalúan las características

físicas o químicas del lubricante tales como viscosidad, índice de viscosidad,
color, componentes, gravedad específica.
La segunda clase de ensayos sirve para evaluar las cualidades del lubricante
en operación, observando y midiendo los efectos producidos en el motor
durante un tiempo programado de prueba.

La caracterización consiste en medir las propiedades más representativas que

tienen los aceites lubricantes. Es importante conocer la naturaleza y extensión del
grado de contaminación o deterioro de dicho lubricante.
La caracterización se puede tomar como una medida o patrón de calidad de un

aceite lubricante, para determinar la factibilidad del nuevo uso o para diagnosticar
defectos en el rendimiento y funcionamiento del motor de un vehículo. Los análisis
de caracterización implican y ayudan a juzgar la eficiencia del proceso de
regeneración escogido.
Las propiedades susceptibles a ser medidas en un proceso de caracterización de

un aceite usado están estipuladas y regidas por las normas ASTM, las
propiedades y las normas que rigen su uso se muestran en la Tabla 3.
La presencia de los diversos metales presentes en el interior del aceite usado es

determinada usando absorción atómica.
La presencia de cenizas es un indicativo de la cantidad de aditivos presentes en el

aceite usado, un alto porcentaje de éstas implica una alta concentración de
detergentes.
Para lograr un análisis efectivo de los aceites usados es necesario tomar una
muestra representativa del aceite que se quiere analizar, por esto no se
recomienda tomar las muestras del sistema de drenado del motor. Si es necesario
tomar la muestra del drenado esta se debe hacer cuando el aceite está caliente y
tomando la muestra de un punto intermedio en el drenado.
Propiedades medidas en un proceso de caracterización de aceites usados y las

normas que rigen su empleo.
Beneficios del reciclaje de aceite del motor
El reciclaje de aceite del motor de su coche, motocicleta, automóvil, camión, barco

o aceites industriales, muestran los beneficios de la protección del medio ambiente

para las generaciones futuras y, al mismo tiempo, a mantener una fuente de

energía.
El aceite de motor contiene compuestos químicos que retrasan la naturaleza

contaminando la tierra y el agua. Por lo tanto, el reciclaje de aceite del motor sólo
puede funcionar en las plantas que posean la correspondiente licencia obtenida
conforme a la ley sobre la protección del medio ambiente y la infraestructura para
el manejo seguro de este tipo de residuos.
Los beneficios del reciclaje de aceite del motor
El reciclaje evita que el aceite usado contamine nuestros ríos, arroyos y lagos.
También evita la deposición de aceite en el agua subterránea, que afecta
directamente a nuestra agua potable. El reciclaje ahorra materias primas
energéticas y valiosas.
Muchos están familiarizados con el reciclaje de papel, latas, botellas de vidrio y

plástico, pero podrían no ser conscientes de todos los esfuerzos que se realizan
en cada uno de los clientes y los aceites lubricantes bajo la ley y la relación ética
con la naturaleza de reciclaje de aceite usado.
El aceite de motor tiene valor y cuando se utilice será derramada por el motor. Tal
aceite usado, se puede utilizar después de reciclado como materia prima para
muchos otros productos que son ambientalmente limpios y no contienen
materiales peligrosos.
Incluso después de verter el aceite del motor de su vehículo, en el envase se

mantiene un porcentaje de aceite de motor que puede contaminar el medio
ambiente. Los bidones de aceite no disponen deben llevarse a estaciones de
servicio que cuentan con contenedores específicos y trasteros para este tipo de
residuos.

3. MATERIALES Y REACTIVOS.-
 Equipo de destilación
 Balón de dos bocas
 Probeta de 100 ml
 Embudo
 Picnómetro
 Vasos de precipitación de 250 mL
 Hornilla
 manguerrillas
 Termómetro
 Soporte universal
 Pinza y nuez
 Aceite de motor usado
 Papel filtro
 Hidróxido de sodio
 hielo

4. PROCEDIMIENTO.-
DIAGRAMA DE FLUJO
ACEITE DE MOTOR
USADO
INTRODUCIR EL ACEITE DE MOTOR

USADO AL BALON DE DESTILACION
300ML, LLEVARLO A DESTILACION
LUEGO DE OBTENER EL
DESTILADO APROXIMADEMENTE
EL 50% DEBEMOS LLEVARLO
NUEVAMENTE A DESTILACION
AÑADIR 10 GRAMOS DE
NAOH
NUEVAMENTE LLEVAMOS
A DESTILACION HASTA
OBTENER EL PRODUCTO
DESEADO
FIN

FILTRADO de aceite de motor
Armando equipo de destilación

Equipo de destilación en marcha

CALCULOS OBTENIDOS DE BIBLIOGRAFIA
5. CALCULOS
 Calculo de la densidad del diesel obtenido.
MASA DEL MASA DEL MASA DE LA VOL. DEL

PICNOMETRO PICNOMETRO+DIESEL MUESTRA PICNOMETRO
VACIO
12.3771 g 16.2526 g 3.8755 g 5 mL
𝑚
𝜌=
𝑣
3.8755 𝑔
𝜌=
5 𝑚𝐿
𝑔
𝜌 = 0.7751
𝑚𝐿
 Calculo del rendimiento del primer destilado
𝑉𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 = 300 𝑚𝐿
𝑉𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑙𝑎𝑑𝑜 = 145 𝑚𝐿
𝑉𝐷𝑒𝑠𝑡𝑖𝑙𝑎𝑑𝑜
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = ∗ 100%
𝑉𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎
145 𝑚𝐿
100 𝑚𝐿
𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 48.3 %

 Calculo del rendimiento de la segunda destilación
𝑉𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 = 145 𝑚𝐿
𝑉𝑑𝑒𝑠𝑡𝑖𝑙𝑎𝑑𝑜 = 5.2 𝑚𝐿
𝑉𝐷𝑒𝑠𝑡𝑖𝑙𝑎𝑑𝑜
𝑉𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎
5.2 𝑚𝐿
145 𝑚𝐿
6. OBSERVACIONES
 Se observó que para realizar el trabajo primero se debe filtrar ya que el
aceite tiene contaminantes y basuras y este proceso es largo porque se
tardó mucho en filtrar dicho aceite.
 Para realizar el laboratorio es de mucho tiempo lo cual no se alcanzó el
objetivo que era la obtención del diesel
7. RECOMENDACIONES
 se recomienda hacer el laboratorio en una extractora de gases

 se recomienda el uso de mascarillas ya que el aceite tienes gases muy
tóxicos que pueden dañar la salud
8. CONCLUSIONES
 Debido al factor tiempo el laboratorio no se pudo realizar ya que primero
se tardó en la filtración del aceite debido a que el filtrado es necesario
para la destilación debido a la basura q este tiene también se debe de
hacer dos destilaciones y no se logró por factor tiempo.
 los datos bibliográficos arrojaron los siguientes resultado

DENSIDAD:
𝑔
𝜌 = 0.7751
𝑚𝐿
Rendimiento del primer destilado
Rendimiento de la segunda destilación
9. BIBLIOGRAFIA
 https://prezi.com/nsfag81jxrek/elaboracion-de-aceite-quemado-de-motor/
 http://vilssa.com/hacer-biodiesel-a-partir-de-aceite-usado
 Principal
http://repository.usta.edu.co/bitstream/handle/11634/717/Obtencion%20de
%20biodiesel%20a%20partir%20de%20mezclas%20de%20aceite%20usad
o%20de%20cocina%20y%20aceite%20de%20palm.pdf?sequence=1
 https://es.scribd.com/document/223761289/Informe-Del-Diesel
 http://www.ref.pemex.com/octanaje/24DIESEL.htm
 www.porquebiotecnologia.com.ar
 www.ingenieroambiental.com

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OBTENCION DEL DIESEL A PARTIR DE ACEITE DE MOTOR

 Obtener diesel a nivel laboratorio, a partir de aceite usado de

 Determinar la densidad del diesel obtenido

El diesel es un combustible hidrocarburo (es decir que está compuesto por

El gasóleo o diésel, también denominado gasoil, es un hidrocarburo líquido de

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Proceso de obtención del diesel

El primer proceso para la obtención del combustible diesel, es el proceso de

1. Gas de refinería full gas.

2. Gas licuado del petróleo.

6. Gas oíl ligero.

7. Gas oíl pesado.

8. Gas oíl atmosférico.

10. Residuos atmosféricos.

De estos productos solo tres se pueden convertir en diesel mediante posteriores

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El cetano en el diesel es como el octanaje en la gasolina, este se encarga de

El índice de cetano es un medio para determinar la calidad de la ignición del diesel

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cascabeleo es la habilidad para resistir la autoignición, pero para el diesel la

Típicamente los motores se diseñan para utilizar índices de cetano de entre 40 y

En las gasolinas, el número de octano de las parafinas disminuye a medida que se

Este elemento se encuentra de forma natural en el petróleo y es considerado

Generalmente las variaciones en la densidad y viscosidad del combustible se

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El contenido de aromáticos influye en la temperatura de la flama y, por lo tanto, en

Aceite de motor usado

Cuando el aceite está en circulación en el motor, poco a poco va absorbiendo y

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Después de su uso, el aceite lubricante adquiere concentraciones elevadas de

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Durante la combustión en el interior de los motores algunos materiales en el

La descomposición de los aceites de motor se debe especialmente a una reacción

Figura 1. Reacción de oxidación de los hidrocarburos en el aceite.

La reacción no se inicia hasta pasado un cierto periodo de inducción el cual

Los hidrocarburos parafínicos se oxidan por los extremos de la cadena formando

Con los hidrocarburos nafténicos se rompe la cadena y ocurre un proceso análogo

La Figura 2. Muestra las reacciones que ocurren en los hidrocarburos parafínicos y

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Figura 2. Reacciones de oxidación en hidrocarburos nafténicos y parafínicos.

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En condiciones ideales de funcionamiento no habría necesidad de cambiar un

La naturaleza de las partículas extrañas que contaminan el lubricante varía de

1. Lubricantes derivados del petróleo

La oxidación y la polimerización depende en mayor grado del tipo de base

A temperatura ambiente el aceite puede mostrar algún grado de deterioro, el cual

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Esta se encuentra principalmente por la condensación del vapor presente en la

Se encuentran en los aceites debido a su paso hacia la cámara de combustión y

COMPOSICIÓN DE UN ACEITE USADO

1. La concentración de metales en un aceite usado se debe principalmente a la

2. caracterización química, las pruebas establecidas para aceites se pueden

La primera de ellas agrupa a todas aquellas que evalúan las características

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La caracterización consiste en medir las propiedades más representativas que

La caracterización se puede tomar como una medida o patrón de calidad de un

Las propiedades susceptibles a ser medidas en un proceso de caracterización de