El documento describe los componentes y funcionamiento de un sistema de climatización para autobuses. Explica que el aire ambiente pasa a través del equipo de aire acondicionado donde se enfría, se reduce la humedad y se ventila antes de distribuirse. Detalla los componentes clave como el compresor, condensador, evaporador, válvulas y refrigerante usado. Finalmente, brinda procedimientos para el cambio de filtros y pruebas de fugas en el sistema.
0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
71 vistas9 páginas
El documento describe los componentes y funcionamiento de un sistema de climatización para autobuses. Explica que el aire ambiente pasa a través del equipo de aire acondicionado donde se enfría, se reduce la humedad y se ventila antes de distribuirse. Detalla los componentes clave como el compresor, condensador, evaporador, válvulas y refrigerante usado. Finalmente, brinda procedimientos para el cambio de filtros y pruebas de fugas en el sistema.
El documento describe los componentes y funcionamiento de un sistema de climatización para autobuses. Explica que el aire ambiente pasa a través del equipo de aire acondicionado donde se enfría, se reduce la humedad y se ventila antes de distribuirse. Detalla los componentes clave como el compresor, condensador, evaporador, válvulas y refrigerante usado. Finalmente, brinda procedimientos para el cambio de filtros y pruebas de fugas en el sistema.
El documento describe los componentes y funcionamiento de un sistema de climatización para autobuses. Explica que el aire ambiente pasa a través del equipo de aire acondicionado donde se enfría, se reduce la humedad y se ventila antes de distribuirse. Detalla los componentes clave como el compresor, condensador, evaporador, válvulas y refrigerante usado. Finalmente, brinda procedimientos para el cambio de filtros y pruebas de fugas en el sistema.
Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
Descargar como pdf o txt
Está en la página 1/ 9
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS
ESPE EXTENSIÒN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGÌA Y MECÀNICA
OPTATIVA II
INFORME DE VISITA TÈCNICA DE SISTEMA DE CLIMATIZACIÒN PARA
AUTOBUSES
RUBÈN DARÌO DURÀN
INGENIERIA AUTOMOTRIZ Tema: Sistema de climatización para autobuses
Objetivo: Determinar los componentes y funcionamiento del sistema de climatización
de buses. Marco Teórico:
Uno sistema de aire acondicionado y climatización eficiente debe controlar, además dela temperatura, la velocidad del aire y su pureza. Con esto tendremos condiciones de confort para los usuarios.
a) Aire Ambiente (impuro, húmedo y caliente)
b) Equipo Acondicionador de Aire
c) Aire Acondicionado (más puro, fresco, menos húmedo y ventilado)
Fígura 1 Aire acondicionado
Características básicas de un sistema de aire acondicionado:
- Control de Temperatura
- Control de circulación del aire
- Control de humidad
- Purificación del aire
Algunos conceptos básicos:
CALOR
El calor es una forma de energía que se transfiere de uno cuerpo a otro, desde que ambos tengan temperaturas distintas. Siguiendo la ley Termodinámica, el calor es transferido espontáneamente de un cuerpo con mayor temperatura para otro con menor temperatura. Las unidades de medida de calor más usuales son la “caloría” y el “BTU” (
British Thermal Unit
- Unidad Térmica Britânica), donde caloría es la cantidad de calor necesario para calentar 1ºC una grama de agua. O BTU es el sistema inglés y representa la cantidad de calor necesario para variar 1ºF una libra de agua. El Proceso de transmisión de Calor puede ocurrir de tres maneras: Conducción, Convección e Irradiación.
Conducción
El calor se transfiere de molécula a molécula hasta que el cuerpo este a la misma temperatura.
TEMPERATURA
Temperatura es el grado de calentamiento o enfriamiento de un objeto. La unidad de medida
generalmente usada es el grado Centígrado ºC, ou grau Fahrenheit º F, donde: ºC = 5/9 (ºF -32) e º F = 9/5 ºC + 32 El instrumento para medir la temperatura es el termómetro.
PRESÍON
La presión es definida como la fuerza aplicada perpendicularmente sobre una determinada
área, esa área puede ser sólida , líquida o gaseosa. Generalmente utilizamos para medir la presión la unidad Kg/ cm², también es común Lb/pol²(p.s.i ). Tenemos varias unidades para medidas de presión: 1 atm = 1 bar = 14,23 psi = 1 kg/cm² = 760 mmHg = 1,03 kg/cm² Para indicar la presión abajo de la atmosférica ( vacío ) usamos mmHg (columna del mercurio).
- Presión atmosférica: Es la presión que esta sobre todos los objetos y materiales en la tierra.
- Presión absoluta: Es aquella que indica 0 kg/cm² en el vacío.
-Presión manométrica: Es la presión medida por los manómetros
CARACTERÍSTICAS DO R-134a El agua hierve à 100 ºC ( 212ºF ) solo la presión atmosférica, pero el gas R134a hierve a -26,9ºC ( -16,4ºF ) solo la presión atmosférica. Estamos hablando de esto para que Ud. tenga cuidado y se proteja cuando fuera revisar el sistema de aire acondicionado. Si el gas refrigerante estuviera expuesto al aire, a la temperatura ambiente y la presión atmosférica, absorberá el calor del aire en su vuelta y hervirá inmediatamente tornándose gas.
Fígura 2 Temperatura/Manómetro MATERIALES
Válvula de seguridad Válvula de expansión Reservatorio Válvula de bloqueo de cierre Visor de liquido Válvula solenoide Filtro deshidratador Ventilador eléctrico Filtro secador Mangueras Filtro de retorno Panel de control Bomba de agua Alternador Refrigerante R134a Bandas o correas Compresor Estructura Módulo eléctrico Turbina de evaporador Dámper de renovación de aire.
PROCEDIMIENTO Vista superior de varios componentes del sistema
Fígura 3Componentes del sistema
FIGURA DESCRIPCIÒN
Es la caja del sistema eléctrico donde se
encuentran los fusibles que ayudan a evitar al sistema un posible daño eléctrico, causado por caídas de voltajes. Fígura 4 módulo eléctrico
Dicho componente es el encargado de
manejar todo el sistema de climatización del bus. Fígura 5 Módulo de control del sistema
Es la encargada de interrumpir el paso del
refrigerante cuando el compresor es apagado.
Fígura 6 V. Solenoide
Se encarga de retirar toda la humedad del
refrigerante.
Fígura 7 Filtro Deshidratador
Con este elemento comprobamos el paso
del refrigerante y a su vez que esté Fígura 8 Visor de Liquido completo.
Es la encargada de liberar el gas refrigerante
ante una posible fuga. Fígura 9 V. de seguridad Encargado de filtrar las impurezas del sistema.
Fígura 10 Filtro de retorno
El ventilador ayuda a sacar el calor del aire
en el evaporador.
Fígura 11Vnetilador
El alternador brinda corriente al sistema
para que funcione correctamente
Fígura 12 Alternador
Motor que posee unas escobillas que
ayudan a retirar el calor del aire a través de sus ventiladores.
Fígura 13Motor Evaporador
El refrigerante es el encargado de disminuir
la temperatura del sistema.
Fígura 14 Refrigerante Cañerías del sistema de climatización .
Fígura 15 Cañerías
Estructura del sistema de climatización .
Fígura 16 ESTRUCTURA
Funcionamiento del sistema
El compresor descarga el gas refrigerante con alta presión y temperatura en el condensador a través de la instalación y mangueras existentes en el ómnibus. Recordamos que el compresor solo comprime el refrigerante en estado gaseoso.
- En el condensador este gas refrigerante se condensa y se torna líquido refrigerante a través
de la liberación del calor con el uso de los ventiladores que captan el aire a temperatura ambiente
- Este líquido refrigerante fluye para el reservatorio que lo almacena
- Del reservatorio el líquido refrigerante fluye a través de la válvula registro, del visor para el filtro secador y también para la válvula de expansión;- En la válvula de expansión este líquido sufre un cambio y baja su temperatura y presión, cambia para su mezcla de líquido-gas
-De la válvula de expansión el líquido-gas fluye para el evaporador y se transforma en gas
nuevamente para retornar al compresor cerrando así el ciclo de refrigeración. Fígura 17Circuito del sistema
Mantenimientos del sistema
Procedimiento para cambio de Filtro Secador
Para cambiar el filtro secador se debe proceder de la siguiente forma:- Con el aire acondicionado apagado y también el motor del bus , debemos conectar los mandos en el compresor, para evitar peligros .- Una vez hecho esto caminar hasta el corredor del ómnibus y cerré la válvula de bloqueo, luego accione el aire acondicionado normalmente.- Preste atención que el compresor se apagará y aparezca “HA” en el panel de control.- Cierre la válvula de descarga (alta presión) del compresor.- Preste atención que existe haya así hay presión en la línea de succión, observe el manómetro y fugue esta presión antes de realizar cualquier cosa en el sistema.- Realizado esto retire el Filtro Secador, podremos retirarlo por abajo, pero es más cómodo retirarlo por encima del equipo, abriendo las tapas del equipo.- Como cerró la válvula de bloqueo el gas refrigerante quedo dentro de la línea de descarga, haga vacuo solamente en la línea de succión y en el compresor simultáneamente.- Realizado esto abra la válvula de bloqueo y deje que la presión se ecualiza, NO OLVIDEABRIR TAMBIÉN LA VÁLVULA DE DESCARGA.- Coloque el sistema a funcionar normalmente.- Monitoree la presión del sistema y el visor de líquido para que no haya burbujas. Si es necesario complete la carga de gas refrigerante.
Procedimiento para testar Vacíos
Para verificar perdidas en el sistema de aire acondicionado utilizamos nitrógeno o las prórrogas refrigerantes, pero lo más barato continúa siendo el nitrógeno que tiene una alta presión a temperatura ambiente. Para verificar perdidas en el sistema de aire acondicionado utilizamos nitrógeno o el propio gas refrigerante, pero lo más barato continúa siendo el nitrógeno que tiene una alta presión a temperatura ambiente.- Con el ómnibus desligado y los mandos ponemos nitrógeno por la línea de alta presión.- Preocúpese porque la válvula de seguridad abre conn350 p.s.i
. En la línea de Succión podremos colocar hasta 150 psi y en la Descarga 340 p.s.i. - Con un detector de fuga de gas procure en la línea de baja presión y de alta presión
Conclusiones
Para poder realizar la correcta conexión de todas la partes del sistema de
climatización, es muy importante tener una capacitación previa, ya que la instalación del sistema deber muy eficiente para evitar pérdidas económicas. La facilitación de un cajetín electrónico permite encontrar de mejor manera las posibles fallas usuales en este tipo de sistemas de climatización, pero siempre es importante realizar los pasos de manejos propuestos por el fabricante Es muy importante utilizar mangueras de platico en el sistema ya que al usar cañerías de cobre, estas tienden a generar residuos en el sistema y a su vez dañando los filtros. Es muy importante recordar que se debe realizar los mantenimientos adecuados para el sistema y de esta manera evitar problemas mayores en el sistema
Recomendaciones
Es muy importante realizar los diferentes cambios de filtros, cuando lo indique el
fabricante. Es muy recomendable no desperdiciar el gas refrigerante, para no contaminar el ambiente.
