Trabajo de Aeropuerto

Flores P. Ricardo J.

Ladera C. María J.

Velásquez P. Francelys C.

Profesora

Carmelix Alfonso

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Bolivariana

Aragua-Maracay

(2017)
 Introducción

Los aeropuertos son de gran importancia ya que estos ayudan de manera directa
al crecimiento del país, por esta razón se deben mantener en constante desarrollo y
actualización mejorando cada vez más su estructura física, componentes tecnológicos
entre otros. Un aeropuerto posee grandes extensiones y estructuras específicamente
distribuidas para cada tarea que en ella se realiza como: pistas de despegue y aterrizaje,
terminal de pasajeros, zona de carga y descarga, zona de estacionamiento entre otros.
Una de las desventajas que proporcionan los aeropuertos tanto al medio ambiente como
a la zona donde se ubican es la contaminación entre ellas las sonara, que afecta al
entorno del aeropuerto (barrios, comunidades, edificios, zonas industriales.) por esta
razón a la hora del diseño y construcción se deben tomar en cuenta estos factores que
son suma importancia, ya que de esta manera no se verían tan afectadas las zonas que
se encuentran a sus alrededores.
 Evolución de aeropuertos

En el inicio fueron simples campos, después se abrieron pista de césped y de

tierra con el fin de responder a una demanda creciente de aviones más pesados.

Los incrementos de la tecnología poco a poco han permitido llenar los retrasos
dados en garantizar una seguridad óptima de las operaciones aéreas.

Es así que las terminales aéreas han evolucionado para responder a las
necesidades urgentes tanto de las compañías aéreas como de los usuarios. Los
conceptos arquitectónicos tradicionales se han transformado para hacer edificios más
funcionales ofreciendo l distancia más reducida posible entre el lugar de arribo de los
pasajeros, su documentación, y las salas de última espera.

Pendiente máxima admisible

Pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevación máxima y la

mínima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de ésta expresada en porcentaje,
no debe exceder del:

 1% cuando el número de clave sea 3 ó 4; y

 2% cuando el número de clave sea 1 ó 2.

En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debería exceder del:

 1,25% cuando el número de clave sea 4, excepto en el primero y el último

cuartos de la longitud de la pista, en los cuales la pendiente no debería exceder
del 0,8%;
 1,5% cuando el número de clave sea 3, excepto en el primero y el último cuartos
de la longitud de una pista para aproximaciones de precisión de Categoría II o
III, en los cuales la pendiente no debería exceder del 0,8%; y
 2% cuando el número de clave sea 1 ó 2.

Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente entre dos pendientes

consecutivas, éste no debería exceder del:
  1,5% cuando el número de clave sea 3 ó 4; y
 2% cuando el número de clave sea 1 ó 2.

La transición de una pendiente a otra debería efectuarse por medio de una superficie
curva con un grado de variación que no exceda de:

 0,1% por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 30 000 m) cuando el

número de clave sea 4;
 0,2% por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 15 000 m) cuando el
número de clave sea 3; y
 0,4% por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 7 500 m) cuando el número
de clave sea 1 ó 2.

Pista de rodadura

Una rodadura o pista de rodaje (del inglés taxiway) es la calle de un aeródromo

en la cual el avión pueda moverse a o desde un hangar, terminal, pista de aterrizaje, u
otra instalación. A menudo son una superficie dura tal como asfalto u hormigón,
aunque los aeródromo más pequeños y menos importantes utilizan a veces grava o
hierba.

Ensanchamiento de Cabeza de Pista:

El ensanchamiento de una pista viene dado por unas mediadas las cuales pueden
variar, esto dependerá del número y letra clave que dicha pista posea. Las
combinaciones de letras y números de clave serán preparadas para el tipo de aeronave
que vaya a circular, son muchos los factores que influyen en el ensanchamiento de una
pista, ya que todo radica en el tipo de aeropuerto y tipos de operaciones que se vayan
a ejecutar en el mismo. Algunos de los factores que influyen en la anchura de la pista
son:

 Desviación de la aeronave fuera del eje al momento de tomar contacto.

 Condición de viento de costado.
  Contaminación de la superficie de la pista (p. ej., lluvia, nieve, nieve fundente
o hielo.
 Depósitos de caucho.
 Aproximaciones en vuelo diagonal para aterrizaje con condiciones de viento
transversal.
 Velocidades de aproximación empleadas;
 Visibilidad.
 Factores humanos.

Cruces

Los patrones de tráfico en la pista se definen como izquierdos o derechos de

acuerdo a la dirección de los cruces en la misma usualmente los cruces son hacia la
izquierda porque la mayoría de las aeronaves tienen al piloto principal en el asiento
izquierdo y cruzando en esa dirección el piloto tiene una mejor visibilidad desde la
ventana, los patrones de mano derecha suelen ser usado en pistas paralelas o en caso
de características del terreno.

Zona de Estacionamiento

La zona de estacionamiento o parada es básicamente donde las distintas aeronaves

que circulan en un aeropuerto se pueden estacionar, cargar, descargar, repostado o
embarcado. La superficie de esta zona de parada debe ser construida y diseñada, de
manera que proporcione un buen coeficiente de rozamiento compatible con el de la
pista asociada, cuando la zona de parada este mojada. La resistencia en esta zona es de
suma importancia ya que se deben tomar en cuenta muchos factores, debido al gran
tráfico de aeronaves que circulan, con el tiempo se podría ocasionar grandes daños
estructurales debido a la falta de resistencia en el proceso de diseño y construcción.

Influencia del tráfico aéreo

La acelerada evolución de las necesidades ligadas al crecimiento del tráfico

aéreo y a las transformaciones de los sistemas de operación y equipamiento
aeroportuario se refleja en una enorme cantidad de terminales que han permitido su
identidad inicia.

Mucho de estos espacios amorfos e incoherentes son resultado de extensiones

múltiples por crecimiento del tráfico aéreo, de la introducción de nuevos equipamientos
técnicos que no estaban previstos, de la modificación de procedimiento de control de
pasajeros, de la multiplicación no planeada de espacios comerciales, etc.

Donde la demanda del servicio de transportación aérea, está dividido en:

• Tráfico inducido: Usuarios que no pueden utilizar el transporte aéreo por no existir
conexión entre dos regiones, vinculadas potencialmente en el sentido económico.

• Tráfico generado. Usuarios de transporte aéreo que se alientan al desarrollarse más

actividad económica una vez que se ha inducido el tráfico.

• Tráfico atraído. Es la cantidad de usuarios que abandonan otro medio de transporte

para utilizar el aéreo, una vez que se ha construido el nuevo aeropuerto.

Zonas de Contornos

Las zonas de contorno son el conjunto de líneas que limitan para el caso de
este tema a un aeropuerto, el contorno es in objeto grafico que tendrá lugar cuando
el trazado se inicia en un punto y finaliza en el mismo. Llevando a cabo que los
contornos más factibles son el cuadrado, el triángulo y la circunferencia debido a la
geometría de los aeropuertos convencionales en el mundo, no obstante existen
contornos mixtos.

En tanto, la forma dependerá de factores como, el lugar, la orientación, el

tamaño y la altitud de la zona; asimismo su disposición en sentido vertical u
horizontal provocara en el diseño diferentes contornos, siendo en la primera de
inestabilidad y falta de equilibrio y en la segunda de equilibrio. Este tipo de contorno
es mayormente empleado en el diseño de aeropuertos comerciales de grandes
ciudades, y tiene edificaciones con gran variedad de diseños novedosos, tomando
en cuenta la zona geográfica donde se vaya a construir.
 Zonas periféricas y sub-periféricas:

Los aeropuertos son aeródromos que poseen instalaciones apropiadas para el

servicio público del transporte aéreo, en este mismo marco los aeropuertos
internacionales y la necesidad del despliegue de control de personas y mercancías han
llevado la localización en el interior de las instalaciones aeroportuarias en puestos de
control. Hay grandes cantidades de aeropuertos fronterizos que no se limitan al estar
construidos junto a la raya sino que se la traspasan, transformándose así en aeropuertos
auténticamente internacionales, en este caso la administración del aeródromo es
conjunta entre los dos países que se benefician de la propiedad.

Reglamentación Nacional e Internacional para un Aeropuerto

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI o ICAO,

correspondiente a las siglas en inglés) es una agencia de la Organización de
las Naciones Unidas creada en 1944 por la Convención de Chicago para estudiar
los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y
normas únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede
en Montreal (Canadá).
Fue creada con el fin de que sea más seguro y fácil viajar en avión de un país
a otro. La OACI establece normas y regulaciones internacionales necesarias para
garantizar la seguridad y eficiencia y regularidad del transporte aéreo y sirve de
catalizador para la cooperación en todas las esferas de la aviación civil entre sus 185
Estados contratantes. En virtud de los Artículos 54, 37 y 90 del Convenio sobre
Aviación Civil Internacional, el Consejo de la OACI ha adoptado Normas
y Métodos Recomendados Internacionales, que por conveniencia se han designado
como Anexos al Convenio.

Los referidos Anexos técnicos tratan diferentes aspectos específicos de la

aviación, y tienen suplementos en los que enumeran las diferencias que los Estados
 contratantes han informado a la OACI que existen entre sus reglamentos y métodos
y las normas y métodos recomendados internaciones correspondientes.
A continuación se relacionan los 18 anexos existentes a la fecha:
Anexo 1 : Licencias al Personal.
Anexo 2 : Reglamento del Aire.
Anexo 3 : Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea
Internacional.
Anexo 4 : Cartas Aeronáuticas.
Anexo 5 : Unidades de Medida que se emplearán en las
Operaciones Aéreas y Terrestres.
Anexo 6 : Operación de Aeronaves.

Pequeños Aeropuertos

Características Generales

Los pequeños aeropuertos tienen una terminal mientras que los aeropuertos
grandes tienen varias terminales y/o salas de embarque. En los aeropuertos pequeños,
el único edificio terminal sirve típicamente todas las funciones de una terminal y una
sala de embarque, generalmente un pequeño aeropuerto es llamado aeródromo en
donde un aeródromo se refiere a cualquier superficie en donde despeguen o aterrizan
aviones y un aeropuerto es utilizado para nombrar un aeródromo licenciado por alguna
organización gubernamental para el transporte de pasajeros. Los aeropuertos tienen (y
son) mantenidos conforme a los más altos estándares de seguridad.

Aeropuertos Públicos

Son los que están abiertos al tráfico aéreo general, cualquier persona natural
o jurídica puede hacer uso de ellos mediante el pago de tarifas o tasas
correspondientes. Los aeródromos de uso públicos deben siempre tener la categoría
de aeródromos.
 Aeropuertos Privados
Son los destinados exclusivamente a las actividades de sus propietarios.

Zonas de Contornos y Urbanas

Muchos aeropuertos del mundo se encuentran ubicados a una importante distancia

de la ciudad a la que sirven, en general esto se debe a los aspectos inherentes a la
seguridad y contaminación ambiental que causan, en particular la sonora. Un
aeropuerto es una insfraestructa imprescindible para el transporte aéreo, por tal motivo
su existencia supone grandes cambios, tanto económicos como sociales que afectan de
manera directa o indirectamente a diversos órganos de una comunidad, tales como:
autoridades (estadales, regionales, locales y aeroportuarias), técnicos y profesionales
del sector (Ingenieros Aeronáuticos). El ruido producido por los aviones se considera
unas de las fuentes de ruido más desagradables y molestas, que afecta de manera directa
al entorno que lo rodea. La planificación regional que se ocupa de del entorno del
aeropuerto debe tener en cuenta las circunstancias y restringir el uso de las áreas
protegidas contra los ruidos (zonas industriales, comerciales o urbanas) estableciendo
niveles sonoros escalonados por cada área. Deben evitarse la presencia y cercanía de
barrios residenciales, por razones de salud y seguridad hacia las personas que viven en
ellos.
 Conclusión

La atracción por parte de un aeropuerto de compañías aéreas que ofrezcan

vuelos intercontinentales directos requiere el diseño de una política comercial y de
asignación de slots eficiente y disponer de una dotación suficiente de recursos para
invertir en mejoras y ampliación de la capacidad. La gestión centralizada e integrada
dificulta llevar a la práctica ambas políticas porque hace más probable la colusión
entre el operador aeroportuario y la aerolínea de bandera, y conduce al
establecimiento de subsidios cruzados entre los aeropuertos, haciendo énfasis que
es necesario que la construcción de un aeropuerto esté debidamente planificada, y
tomando él cuenta el entorno, emplazamiento el cual pueda asegurar el suficiente
espacio aéreo sin obstáculos para el acceso de las aeronaves por aire con seguridad,
el suficiente terreno para las actividades en tierra y, al mismo tiempo, la adecuada
comunicación con el área metropolitana. Todo ello sin deteriorar el entorno de forma
apreciable, para lo cual se realizará un estudio de impacto ambiental con el fin de
introducir las medidas correctoras adecuadas, el plan director para conocer las
aeronaves q despegarán o aterrizarán en el mismo, entre otros planes necesario para
las operaciones.