Pliego de Especificaciones Técnicas Generales para Concretos Asfálticos en Caliente y Semicaliente Del Tipo Sma
Pliego de Especificaciones Técnicas Generales para Concretos Asfálticos en Caliente y Semicaliente Del Tipo Sma
Pliego de Especificaciones Técnicas Generales para Concretos Asfálticos en Caliente y Semicaliente Del Tipo Sma
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS GENERALES
PARA CONCRETOS
ASFÁLTICOS EN
CALIENTE Y
SEMICALIENTE DEL
TIPO SMA.
Edición 2017
Pliego de Especificaciones Técnicas Generales para Concretos Asfálticos en Caliente y
Semicaliente del tipo SMA.
Edición 2017.
ÍNDICE
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Semicaliente del tipo SMA.
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Semicaliente del tipo SMA.
Edición 2017.
Para todos los casos en los cuales se utilicen las Normas mencionadas en el presente documento,
salvo indicación contraria en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares, se debe utilizar la
última versión vigente.
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2. DEFINICIÓN Y NOMENCLATURA
Se define como Concreto Asfáltico en Caliente del tipo Stone Mastic Asphalt (SMA) a la combinación
de un ligante asfáltico (convencional o modificado), agregados (incluido Filler), fibras y eventualmente
aditivos. Estas mezclas son elaboradas en plantas asfálticas y colocadas en obra a una temperatura
muy superior a la ambiente.
A continuación, se resume el sistema de designación para las mezclas asfálticas que se utiliza a lo
largo del presente documento, de manera de individualizar los diferentes tipos de concretos asfálticos
abordados o alcanzados en esta sección.
Donde:
SMA: Sigla que indica que se trata de un “Concreto Asfáltico Semicaliente del tipo
Stone Mastic Asphalt”.
R/B: Letras que indican la ubicación de la capa en el paquete estructural,
rodamiento o base, respectivamente.
TMN: Tamaño máximo nominal, en milímetros, del huso granulométrico. Se entiende
como tamaño máximo nominal al tamiz (de la serie normalizada IRAM de tamices) con
menor abertura de malla que retiene hasta el quince por ciento (15 %) de la mezcla de
agregados.
CA-XX: Indicación correspondiente a los asfaltos convencionales con grado de
viscosidad XX, donde XX puede ser 5/10/20/30 o 40 de acuerdo a la Norma IRAM IAPG
A 6835.
AM-Y: Indicación correspondiente a los asfaltos modificados tipo Y, donde Y puede ser
1, 2, 3 o 4 de acuerdo a la Norma IRAM 6596.
Se define como Concreto Asfáltico Semicaliente del tipo Stone Mastic Asphalt (SMAs) a la
combinación de un ligante asfáltico (convencional o modificado), agregados (incluido Filler), fibras y
eventualmente aditivos; elaboradas en plantas asfálticas y colocadas en obra a una temperatura de,
como mínimo, treinta grados Celsius (30 °C) por debajo de la temperatura correspondiente al mismo
tipo de concreto asfáltico de la tecnología en caliente (SMA).
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A excepción de los aspectos vinculados con las temperaturas de trabajo, las mezclas asfálticas tipo
SMAs deben cumplir en su totalidad con lo establecido en el presente Pliego de Especificaciones
Técnicas Generales.
A continuación se resume el sistema de designación para las mezclas asfálticas que se utiliza a los
largo del presente documento, de manera de individualizar los diferentes tipos de mezclas asfálticas
abordadas o alcanzadas en esta sección.
Donde:
SMA: Sigla que indica que se trata de un “Concreto Asfáltico Semicaliente del tipo
Stonse Mastic Asphalt”.
R/B: Letras que indican la ubicación de la capa en el paquete estructural, rodamiento o
base, respectivamente.
TMN: Tamaño máximo nominal, en milímetros, del huso granulométrico. Se entiende
como tamaño máximo nominal al tamiz (de la serie normalizada IRAM de tamices) con
menor abertura de malla que retiene hasta el diez por ciento (10 %) de la mezcla de
agregados.
CA-XX: Indicación correspondiente a los asfaltos convencionales con grado de
viscosidad XX, donde XX puede ser 5/10/20/30 o 40 si se emplea la Norma IRAM IAPG
A 6835.
AM-Y: Indicación correspondiente a los asfaltos modificados tipo Y, donde Y puede ser
1, 2, 3 o 4 de acuerdo a la Norma IRAM 6596.
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3. NIVEL DE SOLICITACIÓN
Los requisitos de los materiales componentes de las mezclas asfálticas, como así también los
criterios de dosificación de las mismas, se encuentran diferenciados en el presente Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales de acuerdo a la ubicación en el paquete estructural que cada
una ocupa.
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Todos los procesos involucrados en el proyecto deben estar acorde a lo dispuesto en la legislación
vigente en:
Todos los procesos arriba mencionados deben cumplir con todos los requisitos establecidos en el
Manual de Evaluación y Gestión Ambiental de Obras Viales II (MEGA II) – Versión 2007.
Asimismo, se debe seguir cualquier otra prescripción que se indique en el Pliego de Especificaciones
Técnicas Particulares.
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5.1. Agregados
El Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares puede exigir propiedades, requisitos y/o ensayos
adicionales cuando se vayan a emplear agregados cuya naturaleza, procedencia o estado físico-
químico así lo requieran.
En caso de emplearse materiales en los que, por su naturaleza, no exista suficiente experiencia sobre
su comportamiento, debe hacerse un estudio que demuestre la aptitud del mismo para ser empleado,
que debe ser aprobado por el Supervisor de Obra.
Los requisitos generales que deben cumplir los agregados para el aprovisionamiento y acopio son
los que se establecen en la Tabla Nº3.
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Se define como agregado grueso, la parte del agregado total retenida en el tamiz 4,75 mm según
Norma IRAM 1501.
Los requisitos a cumplir por los agregados gruesos dependen del índice de tránsito y de la ubicación
de la capa asfáltica. Los mismos se establecen en la Tabla Nº4 y en la Tabla N°5.
El agregado grueso es por lo general de una única procedencia y naturaleza. En el caso de que se
empleen agregados de distinta procedencia, cada una de ellas debe cumplir individualmente las
prescripciones establecidas en la Tabla Nº4 y en la Tabla N°5.
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Caras de fractura
Porcentaje en peso de partículas,
Tipo de capa respecto del total del agregado grueso,
Caras de fractura IRAM 1851 con tres o más caras de fractura (*)
Rodamiento
100 %
Base
(*) Para todos los casos, el 100% de las partículas debe tener
al menos una cara de fractura.
(1) Para agregados tipo basálticos, se deben verificar los requisitos de la Tabla N°6.
(2) Este ensayo sólo se hace si el pasante por el tamiz IRAM 75 µm vía húmeda es mayor de 5 %.
(3) Para el caso en que el ensayo arroje un valor inferior al 95 % de superficie cubierta, debe incorporarse a
la mezcla asfáltica un aditivo mejorador de adherencia, que permita superar dicho valor.
(4) En caso de que se supere el límite especificado, siempre que el agregado verifique los demás requisitos,
se permite el uso del mismo considerando para estos casos el porcentaje de ligante asfáltico efectivo en
lugar del porcentaje de ligante asfaltico total.
(5) El ensayo de Durabilidad por ataque con sulfato de sodio se hará sólo en el caso de que el ensayo de
Absorción arroje un resultado superior al especificado.
Cuando el agregado grueso provenga de yacimientos de gravas, los mismos deben verificar también
las exigencias de la Tabla N°5. Asimismo, se pueden definir exigencias extras en el Pliego de
Especificaciones Técnicas Particulares.
Cuando el agregado grueso provenga de yacimientos de “Tipo Basálticos”, los mismos deben
verificar también las exigencias de la Tabla N°6.
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Rodamiento ≤ 20 %
Ensayo de
ebullición para UNE-EN
Determinación obligatoria.
los basaltos 1367-3
“Sonnenbrand”
Se define como agregado fino la parte del agregado total pasante por el tamiz IRAM 4,75 mm según
Norma IRAM 1501.
Los requisitos a cumplir por los agregados finos dependen del nivel de tránsito y de la ubicación de
la capa asfáltica. Los mismos se establecen en la Tabla Nº7.
El agregado fino es por lo general de una única procedencia y naturaleza. En caso de que se empleen
agregados de distinta procedencia, cada una de ellas debe cumplir individualmente las
prescripciones establecidas en la Tabla N°7.
En el caso de que el agregado fino provenga de la trituración de gravas, las mismas deben verificar
los requisitos establecidos en la Tabla N°5.
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Partículas no trituradas
Porcentaje en peso de agregado no
Partículas no Tipo de capa triturado respecto del total del agregado
(1)
trituradas (2)
Rodamiento
0%
Base
.
AASHTO
VCA Varillado Determinación obligatoria
T19
(1) La determinación de este parámetro se debe realizar calculando el porcentaje de agregado no triturado
respecto del total de agregado grueso.
(2) Cuando el agregado no triturado no provenga de ríos, previa aprobación del Supervisor de Obra, los
porcentajes indicados pueden incrementarse en hasta un cinco por ciento (5 %) por encima de los valores
límites establecidos, siempre y cuando el Contratista demuestre que dicho incremento no afecta la
resistencia a la deformación permanente mediante el ensayo de Wheel Tracking Test.
Se define como Relleno Mineral (Filler de Aporte) a la fracción pasante por el tamiz IRAM 0,075 mm
según Norma IRAM 1501.
El Filler puede provenir de los agregados pétreos o bien puede ser Filler de Aporte; definiendo como
Filler de Aporte a aquellos que no provienen de la recuperación de los finos constituyentes de los
agregados pétreos (durante el proceso de elaboración de la mezcla asfáltica).
El Filler de Aporte debe estar constituido por alguno de los siguientes materiales:
El Filler de Aporte empleado se debe encuadrar dentro de la Norma IRAM 1508, IRAM 1593 o IRAM
50000, según corresponda el tipo de material.
El Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares puede exigir propiedades, requisitos y/o ensayos
adicionales cuando se vayan a materiales cuya naturaleza, procedencia o estado físico-químico así
lo requieran.
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En caso de emplearse materiales en los que, por su naturaleza, no exista suficiente experiencia sobre
su comportamiento, debe hacerse un estudio que demuestre la aptitud del mismo para ser empleado
como Filler de Aporte, que debe ser aprobado por el Supervisor de Obra.
Es obligatorio el uso de cal hidratada, según los requisitos de dosificación establecidos en el Punto
6.3. Criterios de dosificación.
El Filler de Aporte debe ser homogéneo, seco y libre de grumos provenientes de las partículas.
Asimismo, debe cumplir los requisitos establecidos en la Tabla N°9:
La granulometría del Filler de Aporte debe estar comprendida dentro de los límites definidos en la
Tabla N°10:
El ligante asfáltico a emplear se debe encuadrar dentro de las Normas IRAM-IAPG A 6835. El tipo
de ligante asfáltico se especifica en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares de acuerdo
a las condiciones del proyecto.
El ligante asfáltico a emplear se debe encuadrar dentro de la Norma IRAM 6596. El tipo de ligante
asfáltico se especifica en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares de acuerdo a las
condiciones del proyecto.
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En este caso, el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares debe establecer las características
y exigencias a solicitar para el ligante asfáltico. Las mezclas asfálticas elaboradas con estos ligantes
deben cumplimentar el resto de las exigencias del presente Pliego de Especificaciones Técnicas
Generales.
En el caso de incorporación de aditivos, fibras u otros materiales, con el objeto de alcanzar una
mejora de alguna característica de la mezcla asfáltica o del proceso productivo, se debe verificar que,
además de dotar de las propiedades adicionales que se pretende, cumple todos los requisitos
establecidos en el presente documento.
Los aditivos deben ser conservados en sus envases originales herméticamente cerrados. El acopio
se debe realizar al reparo del sol y de las bajas temperaturas, y preferiblemente bajo techo,
separando e identificando cada marca, tipo, fecha de recepción y fecha de vencimiento.
En las fórmulas donde se empleen fibras, las mismas deben ser capaces de inhibir el escurrimiento
del ligante, no deben ser nocivas para la salud y el medio ambiente ni interactuar negativamente
con el ligante ni con los agregados. Las mismas deben ser suministradas en pellets o sueltas. En
ambos casos se debe asegurar las condiciones de almacenamiento, de dosificación y mezclado en
planta asfáltica.
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La relación entre el espesor de la capa asfáltica a colocar y el tamaño máximo nominal para el tipo
de mezcla considerada debe cumplir con la siguiente premisa:
Donde:
e: espesor de la capa
TMN: tamaño máximo nominal de la combinación de agregados.
El tipo de esqueleto granular, tipo de ligante asfáltico, ubicación e Índice de Tránsito a emplear en la
capa asfáltica en consideración, se definen en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares
y/o en el Proyecto Ejecutivo.
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Para ligantes asfálticos modificados, la temperatura de compactación para la elaboración de las probetas
Marshall debe estar comprendida dentro del rango 160°C – 165 °C; o bien la recomendada por el
proveedor del ligante asfáltico.
Para mezclas del tipo SMAs, las temperaturas de mezclado y de compactación son especificadas en el
Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares.
(2) Se adopta como criterio para establecer el porcentaje óptimo de ligante asfáltico, aquel que surge como
promedio de los siguientes valores:
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Porcentaje de ligante asfáltico para el cual los vacíos de la mezcla resultan igual a un porcentaje de
vacíos de diseño del cuatro por ciento (4 %).
Porcentaje de ligante asfáltico para el cual los VAM resultan cinco décimas por ciento (0,5 %) superior
al mínimo, sobre la rama descendente de la gráfica correspondiente a VAM vs. %CA.
En caso de que con el porcentaje óptimo de ligante asfáltico establecido según el criterio anterior no se
verifiquen todas las exigencias establecidas en la Tabla N° 12, se permite modificar el porcentaje de ligante
asfáltico adoptado de manera de que ello suceda. En tal caso, se debe informar y justificar la modificación
en el Informe de la Presentación de la Fórmula de Obra.
Para todos los casos, el porcentaje de ligante adoptado debe ser tal que el VAM resulte superior al mínimo,
sobre la rama descendente de la gráfica correspondiente a VAM vs. %CA.
(3) Se debe utilizar como metodología de ensayo la descripta en el Procedimiento B en aire para dispositivo
pequeño de la Norma EN12697-22. La duración del mismo es de 10000 ciclos. La temperatura de ensayo
debe ser de 60 °C.
Para el moldeo de la probeta de ensayo se deben utilizar los procedimientos establecidos en las Normas
EN 12697-32 o EN 12697-33 considerando las temperaturas indicadas en el comentario uno ( 1). Se debe
informar el porcentaje de vacíos alcanzado en las probetas, el cual debe estar comprendido dentro del
rango de menos cinco décimas por ciento (- 0,5%) y más uno por ciento (+ 1 %) respecto del porcentaje
de vacíos correspondiente a la Fórmula de Obra adoptada. El espesor de la probeta asfáltica debe ser de
cincuenta milímetros (50 mm).
(4) Se debe utilizar el Método de Schellenberg.
La elaboración y colocación regular de la mezcla asfáltica no se debe iniciar hasta que el Supervisor
de Obra haya aprobado la correspondiente Fórmula de Obra presentada por el Contratista. Para la
aprobación de la Fórmula de Obra, es necesario verificar y ajustar la misma en el Tramo de Prueba
correspondiente.
La fórmula debe emplearse durante todo el proceso constructivo de la obra, siempre que se
mantengan las características y el origen de los materiales que la componen. Toda vez que cambie
alguno de los materiales que integran la mezcla asfáltica, o se excedan sus tolerancias de calidad,
la Fórmula de Obra debe ser reformulada y sometida a consideración del Supervisor de Obra para
su nueva aprobación, siguiendo los lineamientos del presente Pliego de Especificaciones Técnicas
Generales. Por lo tanto, debe excluirse el concepto de “Fórmula de Obra única e inamovible”.
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Los informes de presentación de la Fórmula de Obra deben incluir como mínimo los requerimientos
establecidos en la Tabla N°14.
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(1) El análisis de sensibilidad se debe realizar, como mínimo, para los siguientes contenidos de ligante
asfáltico: +0,25%; -0,25%. Porcentajes respecto al contenido de ligante asfáltico adoptado para la mezcla,
informado en la Fórmula de Obra.
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7. REQUERIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
Cuando sea necesario aplicar un producto antiadherente o de limpieza sobre los equipos de
elaboración, transporte, extendido o compactación, éste debe ser, en general, una solución jabonosa,
un agente tensoactivo u otros productos de verificada eficiencia, que garanticen que no son
perjudiciales para la mezcla bituminosa ni para el medioambiente, debiendo ser aprobados por el
Supervisor de Obra. No se permite, a excepción de autorización del Supervisor de Obra, el empleo
de productos derivados de la destilación del petróleo.
No se puede utilizar en la ejecución regular de una mezcla bituminosa ningún equipo que no haya
sido previamente empleado en el Tramo de Prueba y aprobado por el Supervisor de Obra.
Los ligantes asfálticos se deben almacenar en tanques que se ajusten a los requisitos que se
establecen en la Tabla N°15.
Tabla N°15 – REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE LOS
LIGANTES ASFÁLTICOS
Características Requisitos
Los tanques de almacenamiento de los ligantes asfálticos deben ser, idealmente,
cilíndricos y verticales y estar térmicamente aislados entre sí y el medio ambiente.
El tanque de almacenamiento debe tener un sistema de calentamiento que permita
mantener la temperatura de almacenamiento del ligante asfáltico dentro del entorno
indicado por el proveedor del cemento asfáltico.
Tanques de Los tanques de almacenamiento deben disponer de un sistema de recirculación. Para
almacenamiento el caso de los asfaltos modificados, es deseable, además, contar con un sistema de
agitación.
Todas las tuberías directas y bombas, utilizadas para el traspaso del ligante asfáltico
desde la cisterna de transporte al tanque de almacenamiento, y de éste al mezclador
de la planta o mezclado, deben estar dotados de un sistema que permita la perfecta
limpieza y barrido de los conductos después de cada jornada de trabajo.
Las mezclas tipo SMA y SMAs se deben elaborar en plantas que se ajusten a los requisitos que se
establecen en la Tabla Nº16.
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Los equipos de transporte de mezclas asfálticas deben ajustarse a los requisitos que se indican en
la Tabla N°17.
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Tabla N°17 – REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE DE MEZCLA
ASFÁLTICA
Características Requisitos
El número y capacidad de los camiones debe ser acorde al volumen de producción
Capacidad de
de la planta asfáltica y a la distancia de transporte, de modo de no frenar el proceso
transporte
de elaboración y colocación.
Se debe aplicar algún agente que evite la adherencia de la mezcla asfáltica a la caja
de transporte. Dicho producto debe respetar lo establecido en el Punto 7.1.
Caja de transporte Consideraciones generales.
La forma y altura de los camiones debe ser tal que, durante la descarga en la
terminadora, el camión sólo toque a esta a través de los rodillos provistos a tal efecto.
La caja de los equipos de transporte debe cubrirse con algún elemento (lona o
protector adecuado) que impida la circulación de aire sobre la mezcla asfáltica.
Dicha cubierta debe alcanzar un solape con la caja, tanto lateral como frontalmente,
de no menos de cincuenta centímetros (50 cm). La compuerta trasera debe aislarse
térmicamente de manera fija.
La cobertura se debe mantener ajustada debidamente durante todo el transporte.
Cubierta de Esto se debe cumplir siempre, independientemente de la temperatura ambiente y/o
protección cualquier otro factor, tanto climático como no climático. Cuando la temperatura
ambiente sea inferior a diez grados Celsius (10 °C), como así también cuando la
mezcla asfáltica sea destinada a realizar tareas de bacheo, se deben agregar
cobertores laterales, los mismos pueden ser del mismo material que el cobertor
superior.
No se admiten cobertores que permitan la circulación de aire sobre la mezcla
(ejemplo: lona tipo “media sombra”).
Los equipos de distribución de la mezcla asfáltica (terminadoras asfálticas), deben ajustarse a los
requisitos que se indican en la Tabla Nº18.
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Los equipos de compactación deben ajustarse a los requisitos indicados en la Tabla Nº19.
Previa colocación de la mezcla asfáltica, la superficie de apoyo se debe encontrar aprobada por el
Supervisor de Obra, de acuerdo al cumplimiento de las exigencias establecidas en el Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales y el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares de la
misma.
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La superficie de apoyo debe ser regular y no debe exhibir deterioros, de modo tal que el espesor de
colocación de la mezcla se pueda encuadrar dentro de las tolerancias establecidas para este
parámetro. Previo a la colocación de la capa asfáltica se debe aplicar el correspondiente riego de
liga.
La superficie de apoyo debe estar libre de manchas o huellas de suelos cohesivos, los que deben
eliminarse totalmente de la superficie.
Las banquinas y/o trochas aledañas se deben mantener durante los trabajos en condiciones tales
que eviten la contaminación de la superficie.
Durante la producción, cada tolva de alimentación de los agregados en uso debe mantenerse con
suficiente material, de manera que permita un suministro continuo, sin que se produzcan
contaminaciones por rebalse entre tolvas. El equipo empleado para cargar las tolvas debe tener un
ancho de balde o cuchara inferior al ancho de las tolvas en cuestión.
La temperatura del ligante asfáltico en el tanque de almacenamiento debe estar comprendida dentro
del rango de temperaturas establecidas por el fabricante.
Para el Normal proceso de elaboración de la mezcla asfáltica, se deben respetar las temperaturas
establecidas en el Fórmula de Obra aprobada y vigente.
Para el caso de mezclas asfálticas semicalientes, las temperaturas arriba detalladas se especifican
en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares.
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Edición 2017.
La carga de la mezcla asfáltica en los equipos de transporte debe realizarse en masa, evitando la
descarga de pequeñas cantidades para completar la carga. Se deben formar varias pilas contiguas
en la caja de transporte, de manera de minimizar la segregación de la mezcla asfáltica.
La mezcla asfáltica se debe transportar en equipos de transporte desde la planta de producción hasta
la terminadora o equipo de transferencia.
7.3.4. Colocación
La altura de los tornillos helicoidales durante la colocación de la mezcla asfáltica debe ser tal que su
parte inferior se sitúe a no más de cinco centímetros del plano de la placa o plancha de la terminadora.
Debe procurarse que el tornillo sin fin gire en forma lenta y continua.
La colocación de la mezcla se debe realizar por franjas longitudinales, salvo que el Supervisor de
Obra indique otro procedimiento. El ancho de estas franjas debe ser tal que minimice el número de
juntas longitudinales y considerando los siguientes aspectos: el ancho de la sección, la coincidencia
con la futura demarcación horizontal, el eventual mantenimiento de la circulación, las características
de la terminadora y el desfasaje con la junta longitudinal de la/las capas inferior y superior.
Después de haber colocado y compactado una franja, se debe ejecutar la siguiente mientras el borde
de la primera se encuentre a una temperatura por encima de la mínima establecida para la
compactación; en caso contrario, se debe realizar una junta de acuerdo a lo establecido en el
presente documento. La terminadora se debe regular de forma que la superficie de la capa colocada
resulte lisa y uniforme, sin segregaciones ni arrastres, y con un espesor tal que, una vez compactada,
se ajuste a la rasante, espesor y sección transversal indicados en los Planos del Proyecto, con las
tolerancias establecidas en el presente documento para los mismos. La colocación se debe realizar
con la mayor continuidad posible, ajustando la velocidad de la terminadora a la producción de la
planta asfáltica, de modo que sea constante y que no se detenga.
En caso de parada, se debe comprobar que la temperatura de la mezcla que quede sin colocar en la
tolva de la terminadora y debajo de ésta, no resulte inferior de la prescrita en la Fórmula de Obra
aprobada y vigente para el inicio de la compactación; de lo contrario, se debe descartar y ejecutar
una junta transversal.
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7.3.5. Compactación
La compactación de las mezclas tipo SMA y SMAs se debe hacer con compactadores metálicos.
Las presiones de contacto, estáticas o dinámicas, de los diversos tipos de compactadores deben ser
las necesarias para conseguir la densidad adecuada y homogénea de la mezcla asfáltica en todo su
espesor, sin producir roturas del agregado, ni arrollamientos de la mezcla asfáltica. El peso estático
de los equipos o la operación vibratoria u oscilatoria, no debe producir la degradación granulométrica
de los agregados pétreos. Se debe evitar la detención de los equipos sobre la mezcla caliente.
Los compactadores deben llevar su rueda motriz del lado más cercano a la terminadora; a excepción
de los sectores de rampa en ascenso, donde puede invertirse. Los cambios de dirección se deben
realizar sobre mezcla ya compactada y los cambios de sentido se deben efectuar con suavidad, sin
los efectos de vibrado u oscilado.
La temperatura de la mezcla al inicio de la compactación debe estar comprendida dentro del rango
de temperatura indicado en la Fórmula de Obra aprobada y vigente.
Para mezclas asfálticas tipo CAC, se debe suspender la acción de vibrado y/u oscilación de los
rodillos metálicos cuando la temperatura de la mezcla sea inferior a cien grados Celsius (100°C).
Para mezclas asfálticas tipo CAS, la temperatura para la cual se debe suspender la acción de vibrado
y/u oscilación de los rodillos metálicos se establece en el Pliego de Especificaciones Técnicas
Particulares o, en su defecto, la establece el Supervisor de Obra.
Se debe emplear un plan de trabajo que minimice la necesidad de ejecutar juntas de trabajo, tanto
transversales como longitudinales.
Cuando resulte necesario ejecutar juntas de trabajo, la formación de las mismas debe ajustarse a lo
siguiente:
Las juntas transversales de capas superpuestas deben guardar una separación mínima de dos
metros (2 m).
Las juntas longitudinales de capas superpuestas deben guardar una separación mínima de quince
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Las juntas transversales en capas contiguas se deben distanciar entre sí en más de cinco metros (5
m).
El Contratista debe plantear una metodología de trabajo para el tratamiento de las juntas
longitudinales que produzca un corte aproximadamente vertical en todo el espesor de la capa, de
manera de eliminar el material que no ha sido densificado.
Dicho corte se puede realizar con sierra, con accesorios en los equipos de compactación, con
fresadora, o con algún método propuesto por el Contratista, previamente aprobado por el Supervisor
de Obra.
Las juntas transversales se deben compactar transversalmente con rodillo liso metálico disponiendo
los apoyos adecuados fuera de la capa para el desplazamiento del rodillo.
Se debe iniciar la compactación apoyando aproximadamente el noventa por ciento (90%) del ancho
del rodillo en la capa ya compactada. Debe trasladarse paulatinamente el rodillo de modo tal que, en
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Si la extensión de la mezcla asfáltica se realiza por franjas, en los casos en que la franja a compactar
resulte la primera (es decir, sin otras franjas contiguas ya compactadas) o bien sea un borde libre de
la calzada, la compactación se debe realizar desde los bordes hacia el centro, apoyando un noventa
por ciento (90 %) del ancho del rodillo en la franja y dejando el diez por ciento (10 %) restante del
rodillo sin apoyar (“en voladizo”). Esta tarea se debe realizar con el rodillo metálico, sin vibración ni
oscilación.
Para los casos en los cuales la franja en ejecución se coloque contigua a otra franja ya compactada,
se debe comenzar la compactación de la misma apoyando un noventa por ciento (90 %) del ancho
del rodillo sobre la franja ya compactada y el por ciento (10 %) restante sobre la franja a compactar.
Esta tarea se debe realizar con el rodillo metálico, sin vibración ni oscilación.
7.3.8. Limpieza
El Contratista debe prestar especial atención en no afectar durante la realización de las obras la
calzada existente o recién construida.
Para tal efecto, todo vehículo que se retire del sector de obra debe ser sometido a una limpieza de
los neumáticos, de manera tal que no marque ni ensucie tanto la calzada como la demarcación
existente.
En caso de detectarse sectores de calzada manchados y/o sucios con material de obra, dentro del
área de obra o fuera de ella, el Contratista debe hacerse cargo de la limpieza de las mismas de modo
de reestablecer las condiciones iniciales.
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8. TRAMO DE PRUEBA
Antes de iniciarse la puesta en obra de las mezclas asfálticas, se debe ejecutar el Tramo de Prueba.
El mismo tiene por objetivo efectuar los ajustes y/o correcciones en la Fórmula de Obra, el proceso
de elaboración, transporte, distribución y compactación necesarios para alcanzar la conformidad total
de las exigencias del presente Pliego de Especificaciones Técnicas Generales y del Pliego de
Especificaciones Técnicas Particulares correspondiente. El Contratista debe informar por escrito,
adjuntos a la Fórmula de Obra final a emplear, los ajustes llevados a cabo. Los mismos deben ser
aprobados por el Supervisor de Obra previo al inicio de las obras.
El Tramo de Prueba debe realizarse con anticipación a la fecha de inicio de las obras prevista por el
Plan de Trabajo del Contratista. Debe permitir efectuar la totalidad de los ensayos involucrados y los
ajustes derivados del análisis de dichos resultados.
El Tramo de Prueba se debe realizar sobre una longitud no menor a la definida por el Supervisor de
Obra, nunca menor a la longitud correspondiente a ciento ochenta toneladas (180 t) de mezcla
asfáltica.
Una vez obtenidos y analizados los resultados, el Supervisor de Obra debe decidir:
Si son aceptables o no los equipos propuestos por el Contratista para llevar adelante
los procesos de elaboración, transporte, colocación, compactación y control de dichos
procesos.
Los Tramos de Prueba en los que se verifique el cumplimiento de las condiciones de ejecución y
puesta en obra de las mezclas asfálticas, como así también se verifiquen los requisitos de la unidad
terminada definidos en el presente Pliego de Especificaciones Técnicas Generales y en el Pliego de
Especificaciones Técnicas Particulares para el Tramo de Prueba, pueden ser aceptados como parte
integrante de la obra.
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No se permite la producción y puesta en obra de las mezclas asfálticas tipo SMA en las siguientes
situaciones (salvo autorización expresa del Supervisor de Obra):
Cuando la temperatura ambiente a la sombra resulte inferior a cinco grados Celsius (<
5°C).
Cuando la temperatura ambiente a la sombra resulte inferior a siete grados Celsius (<
7°C), y esté en descenso.
Cuando la temperatura de la superficie de apoyo resulte inferior a cinco grados Celsius
(< 5°C).
Cuando se produzcan precipitaciones atmosféricas.
Cuando la temperatura ambiente a la sombra resulte inferior a ocho grados Celsius (<
8°C).
Cuando la temperatura ambiente a la sombra resulte inferior a diez grados Celsius (<
10°C), y esté en descenso.
Cuando la temperatura de la superficie de apoyo resulte inferior a ocho grados Celsius
(< 8°C).
Cuando se produzcan precipitaciones atmosféricas.
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10.1. Generalidades
El Plan de Control de Calidad define el programa que debe cumplir el Contratista para el control de
calidad de los materiales, del proceso de elaboración de la mezcla asfáltica, de la mezcla asfáltica
propiamente y de la unidad terminada.
El Plan de Control de Calidad debe ser entregado por el Contratista y aprobado por el Supervisor de
Obra, el mismo debe incluir como mínimo los siguientes aspectos:
Con la información generada por la implementación del Plan de Control de Calidad se debe elaborar
un informe para presentar al Supervisor de Obra. La frecuencia de presentación de este informe es
determinada en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares o, en su defecto, por el
Supervisor de Obra. Nunca esta frecuencia puede ser inferior a:
En el informe se debe volcar la información generada por el cumplimiento del Plan de Control de
Calidad: ensayos sobre materiales, proceso de elaboración, mezcla asfáltica y unidad terminada de
los diferentes lotes ejecutados en este período.
Adicionalmente, en el informe se deben incluir, como mínimo, las Cartas de Control de la Media del
período involucrado de los siguientes parámetros (para la conformación de las mismas se debe
emplear la frecuencia de ensayo estipulada en el correspondiente Plan de Control de Calidad):
Retenido Tamiz IRAM 4,75 mm para las fracciones de agregados gruesos, de los
acopios.
Pasante Tamiz IRAM 4,75 mm y retenido Tamiz IRAM 75 m para las fracciones de
agregados finos, de los acopios.
Viscosidad rotacional (a 60 °C para ligantes convencionales y a 170 °C para ligantes
modificados).
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Esta información se debe emplear para el ajuste de los procesos de elaboración, colocación y
compactación de la mezcla asfáltica.
En todos los casos en que el Supervisor de Obra entregue al Contratista planillas modelos de cálculo
y presentación de resultados de ensayos, las mismas son de uso obligatorio.
El Supervisor de Obra, o quién éste delegue, pueden supervisar la ejecución de los ensayos, por lo
que el Contratista debe comunicar con suficiente anticipación su realización.
El presente Plan de Control de Calidad queda complementado con lo establecido en el Punto 11.
Requisitos del proceso de producción y de la unidad terminada para la cantidad de muestras,
cantidad de testigos, condiciones de ensayo, determinación de los parámetros en estudio y demás
consideraciones.
El Supervisor de Obra puede disponer el envío de una muestra de cualquier material involucrado en
la obra (agregados, ligantes asfálticos, mezcla asfáltica, testigos, etc) a un laboratorio independiente
con el objetivo de auditar periódicamente al laboratorio de control de calidad y/o Laboratorio de Obra
del Contratista. Dicho laboratorio independiente debe contar con el equipamiento calibrado con
patrones trazables, siendo deseable y valorada la participación del mismo en programas de
interlaboratorio.
Para todos los casos en los cuales se verifique una diferencia en un parámetro determinado entre el
laboratorio del Contratista y el laboratorio empleado por el Supervisor de Obra, considerando la
misma muestra, el valor que se debe tomar como definitivo es el correspondiente al laboratorio
empleado por el Supervisor de Obra. Si el Supervisor de Obra lo considera conveniente, se puede
emplear la metodología de la Norma ASTM-D3244 para establecer el valor definitivo del parámetro
considerado.
Para determinar el equipo de transporte sobre el cual efectuar el muestreo para el control de un lote
de producción, se debe emplear el sistema de muestreo aleatorio descrito en la Norma ASTM D-
3665. El mismo método se debe utilizar para determinar los puntos sobre la calzada donde efectuar
el control de un lote de obra (para extracción de testigos, macrotextura, determinación de puntos de
ensayo, etc.). En el Anexo I. Método de muestreo se detalla un resumen o guía de ejemplo.
En todos los casos en los cuales se contemple una metodología de muestreo establecida por el IRAM
(como por ejemplo la Norma IRAM 6599), se debe adoptar ésta como válida.
Para los casos donde no sea aplicable lo anterior, el Supervisor de Obra debe siempre aprobar la
metodología de muestreo.
En virtud de velar por la correcta ejecución del proyecto y control de calidad del mismo, el Supervisor
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de Obra puede, respecto al presente Plan de Control de Calidad, agregar ensayos a realizar,
aumentar la frecuencia de los ensayos, aumentar la cantidad de muestras y/o testigos a ensayar,
aumentar las frecuencias de muestreo, ordenar la extracción de muestras y/o testigos de cierto lugar
en particular y ordenar la ejecución de ensayos sobre cierto lugar en particular.
10.2. Lotes
El control del proceso de elaboración y colocación de mezclas asfálticas se organiza por lotes de
producción (mezcla asfáltica) y lotes de obra (unidad terminada). A continuación, se definen y
especifican los mencionados conceptos y alcance de los mismos.
Se considera como lote de producción a la menor fracción que resulte de la aplicación de los
siguientes criterios:
En caso de que se produzca alguna detención superior a una hora (> 1h) en el proceso de elaboración
de la mezcla asfáltica, sin importar el motivo (lluvia, desperfectos mecánicos, logística, etc.), se debe
considerar un nuevo lote de producción.
La numeración de los lotes de producción debe ser acumulativa, comenzando con el número uno (1),
que le corresponde al Tramo de Prueba.
Nota: El lote de producción es para un mismo tipo de mezcla asfáltica. En caso de que se cambie la mezcla
asfáltica en elaboración, corresponde considerar un nuevo lote de producción para la misma.
Se considera como lote de obra o lote de mezcla asfáltica colocada en el camino a la fracción
menor que resulte de aplicar los siguientes criterios:
Nota: Con el objetivo de contar con trazabilidad de los trabajos ejecutados y vincular los valores de parámetros
de obra con los correspondientes a los de elaboración de la mezcla, a cada lote de producción (en planta
asfáltica) se lo debe vincular con el o los lotes de obra correspondientes (colocación en obra) ejecutados a
partir de aquel.
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A continuación, se establece una frecuencia mínima de ensayos para el control de calidad de los
materiales.
Independientemente de la frecuencia especificada, se debe realizar al menos una vez cada uno de
los ensayos detallados previa la ejecución del Tramo de Prueba.
Si cambia la procedencia de algún material, se debe realizar cada uno de los ensayos contemplados
en el presente Pliego de Especificaciones Técnicas Generales. Se debe también realizar nuevamente
el proceso de dosificación, con el objetivo de presentar la nueva Fórmula de Obra.
10.3.1. Agregados
La frecuencia mínima de ensayos para cada fracción de agregados gruesos es la que se indica en la
Tabla N°20.
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La frecuencia mínima de ensayos para cada fracción de agregados finos es la que se indica en la
Tabla N°21.
La frecuencia mínima de ensayos para relleno mineral es la que se indica en la Tabla N°23.
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La frecuencia mínima de ensayos para el ligante asfáltico modificado (IRAM 6596) es la que se indica
en la Tabla N°25.
En el caso que se utilice otro tipo de ligante asfáltico, según el Punto 5.4.3. Otro tipo de ligante
asfáltico, se establece la frecuencia mínima de ensayos para el mismo en el Pliego de
Especificaciones Técnicas Particulares o en su defecto la determina el Supervisor de Obra.
Las frecuencias y ensayos para las emulsiones asfálticas deben cumplimentar lo establecido en los
Pliegos de Especificaciones Técnicas que las involucren.
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El Plan de Ensayos a realizar sobre los aditivos, fibras u otros materiales en pellets, así como también
la frecuencia de los mismos, debe ser propuestos por el Contratista, y aprobado por el Supervisor de
Obra.
Independientemente de la frecuencia especificada, se debe realizar al menos una vez cada uno de
los ensayos detallados durante la ejecución del Tramo de Prueba.
Al cambiar un insumo y/o alguno de los materiales componentes de la mezcla asfáltica, se debe
presentar una nueva Fórmula de Obra.
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Independientemente de la frecuencia especificada, se debe realizar al menos una vez cada uno de
los ensayos detallados al finalizar la ejecución del Tramo de Prueba.
El Contratista es responsable de solicitar al proveedor de agregados (gruesos y/o finos) que los
mismos satisfagan las exigencias de la presente especificación; y debe registrar durante su recepción
la siguiente información, que debe ser elevada al Supervisor de Obra en el informe de control de
calidad indicado en el Punto 10.1 Generalidades:
El Contratista debe verificar que los valores declarados en los documentos permitan asegurar el
cumplimiento de las especificaciones contempladas en el presente Pliego de Especificaciones
Técnicas Generales y/o en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares. El Contratista debe
adoptar, en el caso de que existan indicios de incumplimiento de las especificaciones contempladas,
todas aquellas medidas que considere oportunas para garantizar la idoneidad del producto
suministrado a la obra.
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El Contratista es responsable de solicitar al proveedor de relleno mineral de aporte que satisfaga las
exigencias de la presente especificación; y debe registrar durante su recepción la siguiente
información, que debe ser elevada al Supervisor de Obra en el informe de control de calidad indicado
en el Punto 10.1 Generalidades:
El Contratista debe verificar que los valores declarados en los documentos permitan asegurar el
cumplimiento de las especificaciones contempladas en el presente Pliego de Especificaciones
Técnicas Generales y/o en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares. El Contratista debe
adoptar, en el caso de que existan indicios de incumplimiento de las especificaciones contempladas,
todas aquellas medidas que considere oportunas para garantizar la idoneidad del producto
suministrado a la obra.
El Contratista es responsable de solicitar al proveedor de los materiales asfálticos que satisfagan las
exigencias de la presente especificación y debe registrar durante su recepción la siguiente
información, que debe ser elevada al Supervisor de Obra en el informe de control de calidad indicado
en el Punto 10.1 Generalidades:
El Contratista debe verificar que los valores declarados en los documentos permitan asegurar el
cumplimiento de las especificaciones contempladas en el presente Pliego de Especificaciones
Técnicas Generales y/o en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares. El Contratista debe
adoptar, en el caso de que existan indicios de incumplimiento de las especificaciones contempladas,
todas aquellas medidas que considere oportunas para garantizar la idoneidad del producto
suministrado a la obra.
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pellets que satisfagan las exigencias de la presente especificación; y debe registrar durante su
recepción la siguiente información, que debe ser elevada al Supervisor de Obra en el informe de
control de calidad indicado en el Punto 10.1 Generalidades:
El Contratista debe verificar que los valores declarados en los documentos permitan asegurar el
cumplimiento de las especificaciones contempladas en el presente Pliego de Especificaciones
Técnicas Generales y/o en el Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares. El Contratista debe
adoptar, en el caso de que existan indicios de incumplimiento de las especificaciones contempladas,
todas aquellas medidas que considere oportunas para garantizar la idoneidad del producto
suministrado a la obra.
Dicha información debe estar disponible para el Supervisor de Obra cuando éste lo solicite.
Es deseable que toda la información arriba mencionada se gestione a través del uso de un GIS
(Sistema de Información Geográfico).
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La determinación del contenido de ligante asfáltico se debe hacer sobre una muestra tomada de una
unidad de transporte perteneciente al lote de producción en estudio.
El contenido medio de ligante asfáltico del lote de producción en estudio es la media de dos ensayos
de contenido de ligante asfáltico sobre la muestra tomada, siempre que se verifique que la diferencia
entre el mayor y el menor valor resulte ser menor a dos y media décimas por ciento (0,25 %).
La determinación del volumen de vacíos de aire en la mezcla asfáltica de planta se debe hacer sobre
tres (3) probetas Marshall elaboradas de acuerdo a la metodología establecida en la Norma IRAM
6845, empleando la energía de compactación y la temperatura indicada en la Fórmula de Obra
aprobada y vigente.
El volumen medio de vacíos de aire del lote de producción en estudio es el promedio del volumen de
vacíos de las tres (3) probetas, siempre que se verifique el valor individual de cada probeta no difiere
en más del diez por ciento (10 %) respecto del valor medio.
Se debe realizar una granulometría para cada ensayo de contenido de ligante asfáltico realizado al
lote de producción en estudio.
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La granulometría media de los agregados pétreos recuperados debe cumplir con las tolerancias
admisibles, respecto a la granulometría de la Fórmula de Obra vigente, indicadas en la Tabla Nº28.
Sin perjuicio de lo anterior, la granulometría media de los agregados pétreos recuperados, con sus
tolerancias, bajo ningún concepto puede salirse por fuera del huso granulométrico establecido para
la mezcla asfáltica en el Punto 6.2 Husos granulométricos.
Se determinación del escurrimiento de ligante asfáltico se debe hacer sobre al menos una unidad de
transporte de cada lote de producción.
El escurrimiento medio de ligante asfáltico del lote de producción en estudio es la media de dos
ensayos de escurrimiento de ligante asfáltico sobre la muestra tomada, siempre que se verifique que
la diferencia entre el mayor y el menor valor resulte ser menor a cinco centésimos por ciento (0,05
%).
La temperatura media de la mezcla asfáltica de cada unidad de transporte debe estar comprendida
dentro del rango informado en la Fórmula de Obra aprobada y vigente.
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Para cada unidad de transporte, una vez que la misma haya descargado entre el veinticinco por
ciento (25 %) y el setenta y cinco por ciento (75 %) de la mezcla asfáltica en la tolva de la terminadora,
se debe tomar la temperatura de la mezcla asfáltica en no menos de tres puntos en el tornillo sin fin,
a no menos de cinco centímetros (5 cm) de la superficie del material.
La determinación del VCA mix se debe hacer sobre al menos una unidad de transporte de cada lote
de producción.
El VCA mix del lote de producción en estudio deben verificar el requisito establecido en el Punto 6.3.
Criterios de dosificación de la presente especificación.
La determinación de los vacíos de aire en la mezcla asfáltica colocada y compactada se debe hacer
sobre testigos extraídos del lote de obra en estudio.
Se deben sacar testigos cada no más de cien metros (< 100 m) por franja colocada, variando
aleatoriamente su ubicación según lo indicado en el Punto 10.1. Generalidades. El número de
testigos a extraer por lote de obra nunca debe ser inferior a ocho (8).
El grado de compactación de la mezcla asfáltica en la obra en la obra debe ser tal que los vacíos
medios de los testigos correspondientes al lote de obra en estudio se encuentren comprendidos entre
el tres por ciento (3 %)*1 y el seis por ciento (6 %)*2, con un desvío estándar no superior a uno y
medio por ciento (1,5 %).
Simultáneamente, en ningún caso los vacíos medidos en los testigos correspondientes a un lote de
obra pueden tener una diferencia de más o menos dos por ciento (± 2 %) respecto del valor de los
vacíos medios correspondientes al lote de producción empleado para la ejecución del lote de obra
considerado.
Para el cálculo de los vacíos correspondientes a los testigos del lote de obra en estudio, se debe
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tomar la Densidad Máxima Teórica (Densidad Rice) correspondiente al lote de producción empleado
para la construcción del lote de obra de donde se extrajo el testigo.
La determinación de la Densidad Máxima Teórica (Densidad Rice) se debe hacer sobre las muestras
empleadas para la determinación del contenido de ligante asfáltico, según la Norma IRAM 6845. El
valor de la Densidad Máxima Teórica (Densidad Rice) del lote de producción en estudio debe surgir
de la media de dos (2) ensayos realizados. Se debe verificar que la diferencia entre el mayor y el
menor valor utilizados para el cálculo de la Densidad Rice resulte menor a dos centésimas de gramo
por centímetro cúbico (0,02 g/cm3).
*1 Para el Tramo de Prueba, este límite se toma como dos por ciento (2 %).
*2 Para el Tramo de Prueba, este límite se toma como siete por ciento (7 %).
La determinación del espesor medio del lote de obra en estudio se debe realizar sobre los testigos
utilizados para la determinación de los vacíos de aire de la mezcla colocada correspondientes al
mencionado lote.
La determinación del espesor se debe realizar con calibre. Cualquier otro método de medición
propuesto por el Contratista queda sujeto a la aprobación del Supervisor de Obra.
El espesor medio del lote de obra debe ser igual o mayor al espesor teórico de proyecto.
Simultáneamente, se debe cumplimentar que el Coeficiente de variación (Cv) de los espesores de
los testigos del lote de obra resulte inferior al diez por ciento (10 %).
11.2.3.1. Ancho
La determinación del ancho de capa asfáltica se debe verificar en perfiles transversales cada cien
metro (100 m).
El ancho de cada capa asfáltica considerada en ningún caso debe ser inferior al ancho teórico
indicado en los Planos de Proyecto.
La verificación del perfil transversal se debe efectuar en perfiles transversales cada cien metros (100
m).
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La pendiente de cada perfil transversal no debe ser inferior a dos décimas por ciento (0,2 %) ni
superior a cuatro décimas por ciento (0,4 %) de la pendiente transversal establecida en los planos
del proyecto.
Los requisitos establecidos en el presente punto aplican para los siguientes casos:
Para casos diferentes de los anteriores, los requisitos se establecen en el Pliego de Especificaciones
Técnicas Particulares.
Nota: Al margen de lo anterior, el contratista debe arbitrar los medios para realizar una determinación del I.R.I.,
de acuerdo al procedimiento vigente de la Dirección Nacional de Vialidad” una vez que se alcance un grado de
avance del veinticinco por ciento (25 %) del ítem carpeta de rodamiento. Los resultados de la medición deben
ser informados a el Supervisor de Obra. Esta medición solo tendrá como objetivo evaluar el proceso
constructivo y efectuar, en el caso que sea necesario, las mejoras que permitan alcanzar los requisitos
establecidos en el presente documento.
Para la determinación del I.R.I. se deben considerar tramos de mil metros (1000 m) de longitud,
calculando un solo valor del I.R.I. para cada hectómetro (hm) del perfil en estudio. Cada uno de los
tramos de mil metros (1000 m) involucrados en la longitud de la obra debe cumplir lo especificado en
la Tabla N°29.
En los casos en los cuales se determine el IRI para la huella derecha y huella izquierda de un mismo
tramo, los requisitos establecidos en la Tabla N°29 se deben verificar de manera independiente para
cada uno de los perfiles longitudinales (huella izquierda y huella derecha).
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Los requisitos establecidos en el presente punto aplican para todas las capas.
En las juntas de trabajo transversales de capas contiguas, se deben realizar tres (3) mediciones con
la regla de tres metros (3m) de longitud en tres (3) posiciones diferentes:
Estas operaciones se deben realizar en tres sectores: una en cada huella y otra en la interhuella.
Para todos los casos, los apartamientos entre el borde inferior de la regla y la superficie de la capa
deben resultar iguales o menores a cuatro milímetros (4 mm).
Se debe realizar el control de la macrotextura de cada lote de obra ejecutado (en el caso de que se
emplee el Círculo de Arena) o de un tramo (en el caso de que se emplee un equipo de alto
rendimiento, como lo es un texturómetro láser) antes de que el lote o tramo en estudio alcance seis
(6) meses de servicio.
El control de la macrotextura se debe realizar mediante el método del Círculo de Arena o mediante
el empleo de un Texturómetro Láser.
Para la asignación del valor de macrotextura a cada lote de obra se deben realizar ocho (8)
determinaciones en puntos contiguos a los establecidos para la extracción de testigos. El valor medio
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En el caso de que el control de la macrotextura se realice con un equipo texturómetro láser, se debe
emplear el procedimiento de medición vigente de la Dirección Nacional de Vialidad. El equipo
empleado para esta tarea debe contar con la homologación anual vigente de la Dirección Nacional
Vigente.
Se le debe asignar a cada hectómetro que conforme al tramo el valor medio de macrotextura
expresado como círculo de arena, el cual se obtiene a través de la correspondencia entre éste valor
y el valor de MPD obtenido del equipo. El procedimiento empleado para la obtención de esta
correlación debe ser aprobado previamente por parte de la Dirección Nacional de Vialidad.
Se debe considerar tramos de mil metros (1000 m) de longitud. Cada uno de los tramos de mil metros
(1000 m) involucrados en el tramo en estudio deben de cumplir con los requisitos establecidos en la
Tabla N°31.
En los casos en los cuales se determine la macrotextura para la huella derecha y la huella izquierda
de un mismo tramo, los requisitos establecidos en la Tabla N°31 se deben verificar de manera
independiente para cada una de ellas.
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La evaluación visual de la superficie del lote de obra, o de un área parcial del mismo, debe mostrar
homogeneidad y no se debe observar ningún tipo de segregación, fisuración, exudación del ligante
asfáltico o ningún otro defecto.
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En todos los casos en que se rechace un lote (de obra o de producción), una unidad de transporte o
zonas puntuales con problemas superficiales por segregaciones y/o exudaciones, todos los costos
asociados a la remediación de la situación (fresado, tratamiento de los productos generados de la
demolición, reposición de capa asfáltica, etc.) están a cargo del Contratista.
El contenido de ligante asfáltico del lote de producción en estudio debe cumplimentar lo establecido
en el Punto 11.1.1. Contenido de ligante asfáltico (lote de producción).
Si el contenido medio de ligante asfáltico del lote de producción no se encuadra dentro de una
tolerancia de más o menos dos y media décimas por ciento (0,25 %) respecto de la Fórmula de Obra
aprobada y vigente, pero se encuadra dentro de la tolerancia más o menos tres y media décimas por
ciento (± 0,35 %), se acepta el lote de producción, pero corresponde un descuento por penalidad del
diez por ciento (10 %) sobre la superficie del lote de obra ejecutado con el lote de producción en
estudio.
Si el contenido medio de asfalto no cumple con lo expuesto anteriormente se procede al rechazo del
lote de producción en estudio, y por ende del lote de obra construido con este último. En tal caso, el
Contratista debe proceder, excepto indicación contraria del Supervisor de Obra, al fresado del lote
en consideración y a la reposición de la capa asfáltica.
El porcentaje de volumen medio de vacíos del lote de producción de la mezcla asfáltica en probetas
Marshall debe cumplimentar lo establecido en el Punto 11.1.2. Vacíos de aire en la mezcla asfáltica
de planta (lote de producción).
Si el porcentaje de volumen medio de vacíos del lote de producción no se encuadra dentro de una
tolerancia de más o menos uno por ciento (± 1 %) respecto de la Fórmula de Obra aprobada y vigente,
pero se encuadra dentro de la tolerancia más o menos dos por ciento (± 2 %), se acepta el lote de
producción, pero corresponde un descuento por penalidad del cinco por ciento (5 %) sobre la
superficie del lote de obra ejecutado con el lote de producción en estudio.
Si el porcentaje de volumen medio de vacíos del lote de producción se encuentra por afuera del
entorno de más o menos dos por ciento (± 2 %) respecto del porcentaje de volumen de vacíos
informado en la Fórmula de Obra aprobada y vigente, corresponde el rechazo del lote de producción
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en consideración y por ende del lote de obra con este construido. En tal caso, el Contratista debe
proceder, excepto indicación contraria del Supervisor de Obra, al fresado del lote en consideración y
a la reposición de la capa asfáltica.
Si la granulometría media de los agregados recuperados no cumple con las tolerancias admisibles
especificadas en el Punto 11.1.3. Granulometría de los agregados recuperados (lote de producción),
pero se encuadran dentro de las tolerancias indicadas en la Tabla N°32, se acepta el lote de
producción con un descuento por penalidad del cinco por ciento (5 %) sobre la superficie del lote de
obra ejecutado con el lote de producción en estudio.
Sin perjuicio de lo anterior, la granulometría media de los agregados pétreos, con sus tolerancias,
bajo ningún concepto puede resultar por fuera del huso granulométrico establecido para la mezcla
asfáltica en el Punto 6.2. Husos granulométricos (lote de producción).
Si el escurrimiento medio de ligante asfáltico del lote de producción no resulta menor al establecido
en el Punto 7.3. Criterios de dosificación, pero resulta menor a cinco centésimas por ciento (0,5 %),
se acepta el lote de producción, pero corresponde un descuento por penalidad del diez por ciento
(10 %) sobre la superficie del lote de obra ejecutado con el lote de producción en estudio.
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Para el tramo observado, se debe realizar un ensayo de recuperación controlada del ligante asfáltico
de la muestra de mezcla asfáltica de la unidad de transporte en estudio.
Sobre el ligante asfáltico recuperado, para el caso de ligantes asfálticos convencionales, se debe
ejecutar un ensayo de viscosidad rotacional a sesenta grados Celsius (60°C), según Norma IRAM
6837. Si el resultado del ensayo verifica ser menor o igual a tres (≤3) veces el valor de viscosidad a
sesenta grados (60°C) de una muestra de asfalto tomada del tanque de almacenamiento con el cual
se ejecutó el lote de producción, se acepta la unidad de transporte y la fracción de superficie del lote
de obra ejecutado con aquella, aplicando un descuento por penalidad del quince por ciento (15 %)
sobre la mencionada superficie.
Sobre el ligante asfáltico recuperado, para el caso de ligantes asfálticos modificados, se debe
ejecutar un ensayo de recuperación elástica torsional, según Norma IRAM 6830. Si el resultado del
ensayo verifica ser mayor o igual al cincuenta por ciento (≥ 50 %) del valor de recuperación elástica
torsional de una muestra de asfalto tomada del tanque de almacenamiento con el cual se ejecutó el
lote de producción, se acepta la unidad de transporte y la fracción de superficie del lote de obra
ejecutado con aquella, aplicando un descuento por penalidad del quince por ciento (15 %) sobre la
mencionada superficie.
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Si el VCA mix de la mezcla asfáltica a la salida de la planta no cumple con lo expuesto anteriormente
se procede al rechazo del lote de la unidad de transporte en estudio, el cual no puede ser colocado
en obra, teniendo que proceder, excepto indicación contraria del Supervisor de Obra, al fresado del
lote en consideración y a la reposición de la capa asfáltica.
La aceptación del lote de obra en lo relacionado al porcentaje de vacíos medios de los testigos de la
unidad terminada, se da si se cumple lo establecido en el Punto 11.2.1. Vacíos de aire en la mezcla
colocada y compactada (lote de obra).
Si el porcentaje de vacíos de los testigos del lote de obra en estudio se encuentra comprendido entre
el tres por ciento (3 %)*1 y el seis por ciento (6 %)*2; y el desvío estándar no verifica ser menor a uno
y medio por ciento (1,5 %), pero si menor a dos y medio por ciento (2,5 %), corresponde la aceptación
del lote con un descuento por penalidad del cinco por ciento (5 %) sobre la superficie del mismo.
Si el porcentaje de vacíos medios de los testigos del lote de obra en estudio se encuentra
comprendido entre el seis por ciento (6 %)*2 y el siete por ciento (7 %)*4; y el desvío estándar es
menor a uno y medio por ciento (1,5 %); corresponde la aceptación con un descuento por penalidad
del cinco por ciento (5 %) sobre la superficie del lote de obra en estudio.
Si el porcentaje de vacíos medios de los testigos del lote de obra en estudio se encuentra
comprendido entre el dos por ciento (2 %)*3 y el tres por ciento (3 %)*1; y el desvío estándar es menor
a uno y medio por ciento (1,5 %); corresponde la aceptación con un descuento por penalidad del
cinco por ciento (5 %) sobre la superficie del lote de obra en estudio.
Lo anteriormente expuesto es válido si se verifica que el porcentaje medio de vacíos de los testigos
del lote de obra no difieren en más o en menos dos por ciento (± 2 %) del valor de vacíos medios
correspondiente al lote de producción empleado en la construcción del lote de obra en estudio.
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Si el porcentaje de vacíos medios del lote no cumple con lo expuesto anteriormente se procede al
rechazo del lote de obra en estudio, teniendo el Contratista que proceder, excepto indicación
contraria del Supervisor de Obra, al fresado del lote en consideración y a la reposición de la capa
asfáltica.
*1 Para el Tramo de Prueba, este límite se toma como dos por ciento (2 %).
*2 Para el Tramo de Prueba, este límite se toma como siete por ciento (7 %).
*3 Para el Tramo de Prueba, este límite se toma como uno por ciento (1 %).
*4 Para el Tramo de Prueba, este límite se toma como ocho por ciento (8 %).
El espesor medio de los testigos del lote de obra debe cumplimentar lo expuesto en el Punto 11.2.2.
Espesor (lote de obra).
Si el espesor medio de los testigos del lote de obra es superior al espesor de proyecto y se
cumplimenta que el coeficiente de variación es mayor al diez por ciento (10 %) y menor al quince por
ciento (15 %), se acepta el lote de obra con un descuento por penalidad del cinco por ciento (5 %)
sobre la superficie del lote de obra en estudio.
Si el espesor medio de los testigos del lote de obra es inferior al espesor de proyecto o el coeficiente
de variación es mayor al quince por ciento (15 %), se rechaza el lote. En este caso debe el Contratista
por su cuenta demolerla mediante fresado y reponerla; o, previa autorización del Supervisor de Obra,
colocar de nuevo otra capa similar sobre la rechazada, si no existieran problemas de gálibo o de
sobrecarga en estructuras. Esto es posible si la capa colocada cumple con el resto de los requisitos
establecidos en el presente Pliego de Especificaciones Técnicas Generales.
Los lugares en los cuales no se cumplan las exigencias establecidas en el Punto 11.2.3. Ancho y
perfil transversal (cada 100 m) de la presente especificación técnica deben ser corregidos por cuenta
del Contratista.
Si los valores de la regularidad superficial del tramo en estudio exceden los límites establecidos, pero
se encuadran dentro de las tolerancias indicadas en la Tabla N°33, se acepta el tramo con un
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descuento por penalidad del cinco por ciento (5 %) sobre la superficie de la carpeta de rodamiento
del tramo en estudio.
Si los valores de la regularidad superficial del tramo en estudio no verifican las tolerancias
establecidas en la Tabla N°33, el Contratista debe, por su cuenta, demolerla mediante fresado y
reponerla; o, previa autorización del Supervisor de Obra, colocar de nuevo otra capa similar sobre la
rechazada, si no existieran problemas de gálibo o de sobrecarga de estructuras. Esto es posible si la
capa colocada cumple con el resto de los requisitos establecidos en el presente Pliego de
Especificaciones Técnicas Generales.
El Contratista debe corregir, por su cuenta, las ondulaciones puntuales o depresiones que retengan
agua en la superficie de la capa asfáltica considerada.
Si los valores de la regularidad superficial del tramo en estudio, en tramos de longitudes superiores
a dos kilómetros (2 km), cumplimentan lo establecido en el Punto 11.2.4.1. Índice de Regularidad
Internacional (I.R.I.), y simultáneamente verifican los requisitos de la Tabla N°34, se acepta el
mencionado tramo y se aplica un bono adicional del cinco por ciento (5 %) sobre la superficie de la
carpeta de rodamiento del tramo en estudio.
En relación a las juntas transversales de construcción, las mismas deben verificar los requisitos
establecidos en el Punto 11.2.4.2. Juntas de trabajo.
Para cada junta: Si en tres (3) de las nueve (9) mediciones, los apartamientos entre el borde inferior
de la regla y la superficie de la carpeta son mayores a cuatro milímetros (4 mm), pero inferiores a
siete milímetros (7 mm), se acepta la junta.
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Si el valor medio de la macrotextura del lote de obra en estudio resulta mayor al noventa por ciento
(> 90 %) del mínimo especificado y el desvío estándar es menor al especificado, para el caso en
estudio, se acepta el lote con un descuento por penalidad del cinco por ciento (5 %) sobre la superficie
del lote de obra en estudio.
Si el valor medio de la macrotextura del lote de obra en estudio resulta superior al mínimo
especificado y el desvío estándar mayor al límite especificado pero menor a tres décimas de milímetro
(< 0,3 mm), para el tipo de mezcla asfáltica en cuestión, se aplica un descuento por penalidad del
cinco por ciento (5 %) sobre el lote de obra en estudio.
Si el valor medio de la macrotextura del lote de obra en estudio es inferior al noventa por ciento (<
90 %) del mínimo especificado o el desvío estándar es igual o superior al valor máximo especificado
para el tipo de mezcla asfáltica en cuestión, se rechaza el lote de obra en estudio. En este caso debe
el Contratista por su cuenta demolerla mediante fresado y reponer la capa; o, previa autorización del
Supervisor de Obra, colocar otra capa similar sobre la rechazada, si no existieran problemas de gálibo
o de sobrecarga en estructuras. Esto es posible si la capa colocada cumple con el resto de los
requisitos establecidos en el presente Pliego de Especificaciones Técnicas Generales.
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La evaluación visual debe cumplimentar lo expuesto en el Punto 11.2.6. Aspectos superficiales (lote
de obra).
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13. MEDICIÓN
Al área resultante se le debe aplicar, si los hubiese, los descuentos por penalidades y bonos
adicionales; estos son acumulativos.
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No se abonan los sobreanchos, los aumentos de espesor por corrección de mermas en capas
subyacentes, ni los aumentos de espesor por correcciones superficiales.
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15. CONSERVACIÓN
Los deterioros que se produzcan deben ser reparados por cuenta del Contratista, repitiendo, si fuera
necesario al sólo juicio del Supervisor de Obra, las operaciones íntegras del proceso constructivo. Si
el deterioro de alguna de las capas ejecutadas afectara la superficie de rodamiento, base, capas
intermedias y/o subrasante, el Contratista debe efectuar la reconstrucción de esa parte, sin derecho
o pago de ninguna naturaleza. Esto es así aun cuando la calzada haya sido librada al tránsito público
en forma total o parcial.
La reconstrucción de las partes arriba mencionadas, como así también de depresiones, de baches
aislados y de pequeñas superficies se debe realizar de acuerdo a lo indicado en el presente Pliego
de Especificaciones Técnicas Generales, con los materiales establecidos en el mismo y en el
correspondiente Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares.
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16. ANEXOS
Para la determinación del equipo de transporte de mezclas sobre el cual tomar la muestra con la cual
evaluar la conformidad del lote de producción, se debe emplear el procedimiento establecido en la
Norma ASTM D 3665.
A partir del mismo procedimiento se deben también determinar las coordenadas sobre las cuales
extraer los testigos con los cuales evaluar la conformidad del lote de obra.
2. Seleccionar “N” números de manera aleatoria (x1; x2; …; xt), según se describe en el Punto
16.1.4. Método para definir números aleatorios de muestreo.
3. Para definir en qué equipo se debe tomar la muestra con la cual se evaluará el lote, se debe
multiplicar el número total de equipos de transporte de mezcla asfáltica que conforman el lote
(N) por cada número aleatorio obtenido (x1; x2; …; xt).
De esta forma, la muestra (mi) se obtiene del camión (Ci) que surge de multiplicar el número
de equipos de transporte de la mezcla asfáltica que componen el lote de producción en
estudio (N) por el número aleatorio correspondiente (xi) ; para ello, se debe emplear redondeo
simétrico. Esto se debe repetir sucesivamente en caso de que el número de muestras a
extraer sea superior a uno (1).
Número de equipos de
transporte de mezcla Camión (Ci) del
Muestra (mi) asfáltica que N° aleatorio (xi) cual se obtiene la
conforman el lote de muestra (mi)
producción
1 N x1 C1 = N * x 1
2 N x2 C2 = N * x 2
3 N x3 C3 = N * x 3
… … … …
t N xt Ct = N * x t
16.1.2. Determinación de la ubicación en la cual extraer testigos con los cuales evaluar el
lote de obra
1. En primer lugar, se debe determinar el número de testigos (T) a extraer con los cuales evaluar
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3. Seleccionar “T” números de manera aleatoria (x1; x2; …; xt) según se describe en el Punto
16.1.4. Método para definir números aleatorios de muestreo. Estos números serán luego
empleados para determinar las coordenadas en el eje longitudinal (X) del lote de obra.
4. Seleccionar “T” números de manera aleatoria (y1; y2; …; yt) según se describe en el Punto
16.1.4. Método para definir números aleatorios de muestreo. Estos números serán luego
empleados para determinar las coordenadas en el eje transversal (Y) del lote de obra.
5. La coordenada cero (0,0) del lote de obra corresponde al punto que surja de la intersección
entre el borde izquierdo de la franja de mezcla asfáltica y la progresiva inicial del lote, tal
como se muestra en la Figura A.
6. Para la determinación de las coordenadas en las cuales se debe extraer cada uno de los “T”
testigos, se procede de la siguiente manera:
Coordenada en el
Longitud del tramo
Testigo N° aleatorio (xi) eje longitudinal (X)
[m]
[m]
1 L x1 l1 = L * x1
2 L x2 l2 = L * x2
3 L x3 l3 = L * x3
… … … …
t L xt lt = L * xt
Coordenada en el
Ancho del tramo
Testigo N° aleatorio (xi) eje transversal (Y)
[m]
[m]
1 A y1 a1 = L * y1
2 A y2 a2 = L * y2
3 A y3 a3 = L * y3
… … … …
t A yt at = L * yt
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c. De esta manera quedan definidas para los “t” testigos las coordenadas de extracción
de los mismos, considerando el sistema de referencia de la Figura A.
Figura A
Definidas las coordenadas del punto de extracción de testigos según el Punto 16.1.2. Determinación
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de la ubicación en la cual extraer testigos con los cuales evaluar el lote de obra, se debe proceder
de la siguiente manera:
1. Para definir la coordenada de la superficie sobre la cual realizar el ensayo de Círculo de arena,
se debe sumar cuarenta centímetros (40 cm) a la coordenada de cada uno de los testigos ( li
, ai).
2. De esta forma, las coordenadas de cada ensayo de Círculo de arena (CAi) resulta:
3. De esta manera quedan definidas para los “t” ensayos de Círculo de arena las coordenadas
de ensayo de los mismos, considerando el sistema de referencia de la Figura B. Definir la
coordenada del punto de extracción del testigo, referida a la coordenada cero.
Figura B
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Los números aleatorios a obtener deben estar comprendidos entre cero (0) y uno (1).
Simultáneamente, cada uno de ellos no debe tener menos de cuatro (4) decimales.
Los números aleatorios se deben obtener a partir de una calculadora o programa informático con
función “Random”. Para ello, se recomienda el uso de la Función Random del programa Microsoft
Excel o similar.
El método de obtención de los números aleatorios debe ser aprobado por el Supervisor de Obra.
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