GUÍA DE LABORATORIO

GL-GPS7401-L01M

TÉCNICAS DE EVALUACIÓN DE COLISIONES

CARRERA: 446302 INGENIERÍA EN MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA.

ASIGNATURA: GPS 7401 GESTIÓN DE PROCESOS DYP

SEMESTRE: VII

PROFESOR: SEBASTIAN LARRONDO

1. Introducción.

La evaluación de los daños de carrocería, es un proceso fundamental, a la hora de efectuar la

aprobación de reparaciones en el Departamento de Desabolladura y Pintura. Su importancia es
esencial debido a que es el primer contacto entre la concesionaria y cliente para buscar captar la
atención del vehículo colisionado y darle la mejor atención. Debemos otorgar confianza en base al
conocimiento de nuestros Expertos y el compromiso ofrecido para con los clientes, con la finalidad
de generar una relación comercial duradera (fidelizar al cliente).

A su vez, el proceso de evaluación de daños permite generar un diagnóstico a previo no solamente

de la magnitud de la colisión, sino que también un cálculo del costo de la reparación en cuestión, en
base a la identificación de elementos dañados y el conocimiento acabado que posee el dependiente
de la realidad del mercado en cuestión.

2. Objetivos.

Reconocer la importancia del proceso de recepción y evaluación en relación al cliente:

Determinar los tipos de daños en materia de carrocería y pintura:

Identificar el proceso de diagnóstico en materia de carrocería y pintura-latonería:

3. Duración.
2 Horas académicas

4. Requisitos:
Visitar un Taller Automotriz de Desabolladura y Pintura, en el cual podamos corroborar de manera
presencial un daño de un vehículo por colisión, para poder realizar su respectiva evaluación.

5. Bibliografía:
Título: Boletín técnico informativo
Autor: CESVI, 1987
Título: Deformaciones en carrocería
Autor: José Aguilar (2013)
 GUÍA DE LABORATORIO

6. Marco teórico
Antes de efectuar cualquier tipo de actividad, es importante realizar un breve repaso sobre el tema
de evaluación de daños en materia de desabolladura y pintura

Reconocer la importancia del proceso de recepción y evaluación en relación al cliente.

El proceso de recepción, trata de aquella etapa en la cual el cliente y el proveedor tienen el primer
contacto, el primero busca la provisión de algún bien o servicio y el segundo prestar algún bien y/o
servicio a cambio de alguna suma monetaria.

En esta etapa el Asesor de Servicio (encargado de este proceso), debe:

 Tratar al cliente con afectividad y respeto

 Demostrar conocimientos del tema
 Ser empático con las sensaciones del cliente
 Resaltar las cualidades positivas de su Servicio
 Respaldar en un documento los acuerdos adquiridos
 Buscar la satisfacción del cliente

Determinar tipos de daño en materia de carrocería y pintura.

Existen diversos tipos de daños, los cuales poseen diversas formas de reparación, a saber:

a) Flexión lateral: Se produce cuando el vehículo recibe un impacto lateral, ocasionándose

una deformación de su eje longitudinal y un des alineamiento de la estructura. Si el golpe
tiene lugar en dirección perpendicular al lateral del vehículo y en su volumen central, se
produce una deformación conocida como “efecto banana”, este tipo de daños es uno de los
más complicados en reparar ya que los elementos que se encuentran en los laterales del
habitáculo son los más rígidos debido a que son los que conforman la zona que debe de ser
la más segura para proteger a las personas.

Imagen 1: Flexión lateral automóvil

Fuente: Choque Lateral (YouTube 2016)

 GUÍA DE LABORATORIO

b) Compresión: Se produce generalmente por impactos, cuya dirección coincide con el eje
longitudinal del vehículo. Produce una reducción de las dimensiones longitudinales con
aparición de arrugas, más o menos acusadas en función de la violencia de la colisión frontal
o trasera, este tipo de daños por lo general son los producidos por alcance y colisiones
frontales mismos que son de una relativa facilidad de reparación ya que estos elementos
están diseñados para deformarse y tienen materiales de menor resistencia.

Imagen 2: Compresión de la carrocería automotriz

Fuente: Fuente: www.luiscalabor.com

c) Deformación Romboidal: Conocida también como deformación “en diamante”. Se produce

cuando un lado del vehículo se ha movido hacia delante o hacia atrás con relación al otro.
Deformación característica de los chasis separados, este tipo de daños se genera por lo
regular cuando se colisionan contra objetos fijos u otro vehículo este tipo de daños necesita
un poco más de dedicación para la medición, ya que debido a las deformaciones
presentadas el lado opuesto donde no se impactó pudiera presentar algún desplazamiento
de la carrocería haciendo que esta quedara desfasada

Imagen 3: Tipo de deformación romboidal

Fuente: Fuente: Deformaciones en la carrocería (Aguilar, 2013)

 GUÍA DE LABORATORIO

d) Torsión: La torsión es el giro de una sección con respecto a otra situada en un plano
paralelo. Se observa porque la esquina de una sección está más alta que la esquina
contigua. Se comprueba situando dos barras rectas, una al principio de la pieza a medir y
otra al final, la torsión se detecta cuando ambas barras no están paralelas, este tipo de daños
es uno de los más complicado a reparar ya que existen en más de una zona con
deformaciones las cuales deberemos de considerar que se realicen por técnicos con
experiencia debido a su complejidad.

Imagen 4: Colisión con efectos de torsión

Fuente: Fuente: Deformaciones en la carrocería (Aguilar, 2013)

Identificar proceso de diagnóstico en materia de carrocería y pintura.

Diagnóstico de carrocería:

Existen 3 grandes formas, mediante la cual se puede realizar un diagnóstico acabado de la carrocería

a) Control Visual: Examinar el bastidor del vehículo en las zonas de las fijaciones mecánica y
en las zonas deformables, con la finalidad de detectar la presencia daños. Se recomienda
hacer una visión de 360° del vehículo, se hace necesario si es posible subirlo a un elevador.

b) Control visual simétrico: Este control debe efectuarse tanto si el examen de los ejes denota
variaciones ostensibles, como si no son detectadas, pero la carrocería presenta síntomas de
deformaciones. Estos controles permitirán entre otras cosas, verificar si los elementos del
bastidor presentan deformaciones importantes en relación a la geometría original, lo cual
implicaría la extracción de componentes mecánicos e imperativamente el montaje del
vehículo en una bancada.

La idea del control, es comprobar sistemáticamente dimensiones longitudinales, transversales y

diagonales que pueden obtenerse, en algunos casos, sin la necesidad de valoración numérica, sino
únicamente por comparación, verificando su simetría.

Esta medición se hace en base a un compás simétrico, el cual mide estimativamente las medidas de
las dimensiones en materia de chasis.

Imagen 5: Evaluación de chasis, utilizando compás simétrico

 GUÍA DE LABORATORIO

Fuente: http://www.pruebaderuta.com/herramientas-reparacion-carroceria.php.

c) Control de los ángulos de los trenes rodantes: Medición simétrica de los componentes
del chasis (verificar deformación en los puntos críticos), en base a las cotas explicitadas por
el fabricante.

Este control se realiza cuando existe certeza de deformación en la zona de los ejes y debe
procederse a un control de la geometría de los mismos (problemas de alineación).

Imagen 6: Puntos de control en el bastidor

Fuente: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn69.html
 GUÍA DE LABORATORIO

Si existe una diferencia entre la medición y la magnitud de la cota de fabricación, se debe proceder
a reparar o cambiar la sección en cuestión.

Cabe destacar que la cota es: La representación de las dimensiones y otras características de un
objeto en el dibujo técnico. Además de las dimensiones, la acotación también representa información
adicional (distancias, materiales, referencias, etc.) mediante el uso de líneas, símbolos, figuras y
notas.1

La acotación está regulada en Europa por la norma DIN 406, y a nivel internacional por la norma ISO
129-1:2004 (International Organization for Standardization, Nº129, apartado 1) y su entrada en
vigencia es del año 2004. Existen normas más específicas como la ISO 2768-1, que define las reglas
para las tolerancias generales de longitudes y ángulos, y la ISO 2768-2 sobre normas generales de
forma y posición.

Imagen 7: Cotas de medición automóvil

Fuente: http://blogdeautomoviles.com/verificacion-de-diagonales-bajo-el-automovil/
 GUÍA DE LABORATORIO

Diagnóstico en el área de pintura y latonería:

a) Control Visual: Examinar la latonería de la carrocería, con la finalidad de detectar la

presencia daños.

b) Medición Cotas de Aspecto: Es importante señalar, que la carrocería posee también cotas
de fabricación, en lo relativo a los ángulos y distancias existentes entre sus respectivas
piezas, por lo cual es importante a considerar son los puntos esenciales de la carrocería y
sus respectivas medidas (mm).

Imagen 8: Cotas de medición en materia de latonería

Fuente: Archivo Personal Profesor Luis Durán (2014).

7. Actividades a realizar.
Actividad 1: Evaluación de daños en carrocería

Visitar un taller de Servicio de Desabolladura y Pintura

En base a las técnicas anteriormente explicadas, realice un diagnóstico acabado de los daños
presentes en el vehículo en cuestión, especificando:
a) El tipo de evaluación que utilizó y los resultados que arrojo
b) Tipos de daños presentes.
c) Respaldar trabajo realizado con fotografías.
GUÍA DE LABORATORIO
 GUÍA DE LABORATORIO

Pauta de evaluación de la guía N°1

Rut Nota
Alumno
Fecha
Asignatura GESTIÓN DE PROCESOS DE DYP Sigla GPS7401 Sección
GUÍA
Nº Actividad
N°1
Nombre “Técnicas de evaluación de colisiones”

Descripción

Escala de valoración a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 (40% Habilidades)

% Descripción
Sigue los pasos adecuados para el trabajo a realizar.
S/Herramientas 10%

U/Herramientas 20% Utiliza correctamente la información facilitada

Utiliza un procedimiento con orden lógico y secuencial al

P/ Desarme 15% desmontar componentes o accesorios
Utiliza un procedimiento orden lógico y secuencial para
P/ Armado 15% inspeccionar la maquinaria a operar

Escala de valoración a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 (60% cambio e Información)

Descripción
Realiza el procedimiento siguiendo el protocolo establecido
P/ por el fabricante o el descrito en la guía.
reconocimiento 30%
de componente Realiza la comprobación de los sistemas siguiendo el
protocolo establecido por el fabricante o el descrito en la guía
Utiliza la información de la guía y/o manual del fabricante en
U/ Información 10% el desarrollo de la actividad
N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem  - Máximo 30%

 - No Descripción
 - Logrado Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
Orden 0.5 experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las
actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
Limpieza 0.5 experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los
Cuidado 1.0 componentes, compañeros y a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al
Seguridad 1.0 trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la
Autocontrol 0.5 presión del tiempo para realizar las actividades

El alumno debe Repetir experiencia Pasar a experiencia siguiente

Firma Alumno