Código de Falla
Código de Falla
Código de Falla
Este código de falla solamente puede ser causado por un problema interno del
ECM. No es posible reparar el ECM.
Resumen
El sensor de posición del motor monitorea la posición del motor y la velocidad del
motor, luego pasa esta información al módulo de control electrónico (ECM) a
través del arnés de sensores.
El sensor de posición del motor está colocado arriba del mando de accesorios.
Resumen
El sensor de posición del motor monitorea la posición del motor y la velocidad del
motor y pasa esta información al módulo de control electrónico (ECM) a través del
arnés de sensores.
El sensor de posición del motor está colocado arriba del mando de accesorios.
Resumen
Resumen
Resumen
Si todas las revisiones del cableado y del sensor se ven bien, entonces reemplace
el sensor de posición del acelerador y los cables del circuito del interruptor de
validación de ralentí entre el pedal del acelerador y el ECM con cables nuevos.
Tienda los cables a través, o alrededor del mamparo, sin usar el conector pasante.
Pruebe el camión con los cables de prueba en su lugar. Si la falla desaparece,
vuelva a colocar el arnés del OEM. Selle las aberturas en el mamparo alrededor
del conector y de los cables, para evitar que gases tóxicos y nocivos entren al área
del operador.
Nota: Los tres cables en el circuito del sensor de posición del acelerador, deben
estar trenzados juntos. Lo mismo aplica para los tres cables en el circuito del
interruptor de validación de ralentí.
Resumen
Resumen
Resumen
La ubicación del pedal del acelerador remoto varía con cada OEM. Consultar el
manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM.
Resumen
Resumen
Resumen
Si el ECM detecta voltaje de señal bajo indicando una baja presión de aceite del
motor, se establece este código de falla.
El sensor de presión de aceite del motor está ubicado en el lado izquierdo del
block del motor. Use el siguiente procedimiento, para una vista detallada de la
ubicación del componente. Consultar Procedimiento 100-002 en la Sección E.
El ECM detecta que la presión de aceite del motor es menor de 55 kPa [8 psi] a
800 rpm por más de 5 segundos.
Verifique que la calibración del módulo de control electrónico (ECM) sea correcta.
Revise la historia de revisión de calibraciones que se encuentra en QuickServe™
Online por arreglos aplicables a la calibración almacenada en el ECM. Si es
necesario, calibre el ECM. Consultar Procedimiento 019-032 en la Sección 19.
Este código de falla se vuelve activo cuando la presión de aceite del motor cae por
debajo del límite de protección del motor. Diagnostique el motor por baja presión
de aceite.
Resumen
La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare su lectura con esta
tabla:
0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
Resumen
0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
Resumen
La ubicación del regulador varía con cada OEM. Consultar manual del OEM.
Resumen
Resumen
La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare su lectura con esta
tabla:
0 32 30k a 36k
Temperatura (°C) Temperatura [°F] Resistencia (ohms)
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
Resumen
La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare su lectura con esta
tabla:
0 32 30k a 36k
Temperatura (°C) Temperatura [°F] Resistencia (ohms)
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
Resumen
Durante la prueba de respuesta del código de falla descrita para cada sensor
conectado a la alimentación número 2 de sensores, el Código de Falla 187 debe
estar activo antes de desenchufar cada sensor. Si el código de falla no está activo,
pero puede duplicarse fácilmente operando el motor, puede ejecutarse lo
siguiente:
Opere el motor bajo las condiciones que causan que el Código de Falla 187
se vuelva activo, incluso si se registra por un breve periodo de tiempo,
desenchufe un sensor a la vez hasta que el Código de Falla 187 deje de
registrarse bajo las condiciones de prueba. Cada sensor puede
desenchufarse con el motor funcionando. Nota: El motor puede no arrancar
si el sensor de posición del árbol de levas está desenchufado.
Resumen
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CÓDIGO DE FALLA 199
Lámpara ICON™
Resumen
Resumen
La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare su lectura con esta
tabla:
0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
Resumen
La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare sus lecturas con esta
tabla:
0 32 30k a 36k
Temperatura (°C) Temperatura [°F] Resistencia (ohms)
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
Resumen
Esta falla indica que el pin 19 de señal en el puerto de sensores del ECM tiene
ahora un corto en al menos +5 VCD.
Resumen
Esta falla indica que el pin 19 de señal en el puerto de sensores del ECM tiene un
corto a tierra.
Resumen
Esta falla indica que la presión en el tanque húmedo es más baja o más alta que
las especificaciones.
Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.
CÓDIGO DE FALLA 221
Circuito del Sensor de Presión de Aire Ambiente
Resumen
Resumen
La resistencia del sensor varía con la temperatura. Compare sus lecturas con esta
tabla:
0 32 30k a 36k
Temperatura (°C) Temperatura [°F] Resistencia (ohms)
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
Resumen
Esta falla indica que el pin 19 de señal en el puerto de sensores del ECM tiene
ahora un corto en al menos +5 VCD.
Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.
CÓDIGO DE FALLA 217
Circuito del Sensor de Presión del Tanque Húmedo
Resumen
Esta falla indica que el pin 19 de señal en el puerto de sensores del ECM tiene un
corto a tierra.
Resumen
Esta falla indica que la presión en el tanque húmedo es más baja o más alta que
las especificaciones.
Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.
CÓDIGO DE FALLA 221
Circuito del Sensor de Presión de Aire Ambiente
Resumen
Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.
Resumen
Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.
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CÓDIGO DE FALLA 223
Falla del Solenoide de la Válvula de Quema
Resumen
Resumen
Nota: En la ilustración de arriba, los circuitos para los cables del sensor de presión
del tanque húmedo/compresor de aire y Posición de la Transmisión Top 2 están
rotulados diferentemente en el diagrama de cableado industrial. Las diferencias
equivalentes en los rótulos industriales son como sigue:
Resumen
Resumen
Resumen
Las conexiones del enlace de datos SAE J1939 y del cable puente son parte del
arnés del OEM. La ubicación de las conexiones del cable puente varía por OEM.
Consultar manual del OEM por la ubicación del componente.
Verifique que el interruptor de llave esté conectado para todos los motores de
sincronización de unidades múltiples. Verifique que no estén activas fallas del
regulador.
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Resumen
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) usa dos bobinas separadas para contar
los dientes de engrane a medida que estos pasan enfrente del sensor. Una bobina
es usada por el módulo de control electrónico (ECM) para detectar velocidad del
vehículo. La otra bobina se usa algunas veces para enviar una señal de velocidad
vehicular al velocímetro.
Resumen
Verifique que los valores de característica para Anti alteración del VSS
(Código de Falla 242), Tipo de Aplicación y Transmisión Automática estén
establecidos correctamente. Si cualquiera de estos está establecido
incorrectamente, el Código de Falla 242 podría ocurrir erróneamente.
Nota: Técnicas de manejo, tal como manejar por periodos extendidos de tiempo
en cambios inferiores, podría registrar el Código de Falla 242.
Resumen
CÓDIGO RAZÓN EFECTO
El solenoide del embrague del ventilador es un dispositivo usado por el ECM para
controlar al ventilador del motor, enviando una señal para abrir o cerrar el
solenoide del embrague del ventilador.
Consulte un diagrama del OEM para la ubicación del solenoide del embrague de
ventilador.
Resumen
0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
Resumen
CÓDIGO RAZÓN EFECTO
Resumen
Resumen
0 32 30k a 36k
25 77 9k a 11k
50 122 3k a 4k
Resumen
El ECM está colocado en el lado de admisión del motor, cerca del frente. El
cableado del enlace de datos J1939 y de la VECU(s) varía por opciones del OEM.
Esta falla ocurre cuando el ECM está ajustado para recibir información acerca de
un dispositivo multiplexado desde una VECU a través del enlace de datos J1939, y
no recibe un mensaje con esa información. Esta falla también puede causarse si
el ECM no obtiene la información lo bastante rápido para controlar
apropiadamente el motor. Esta condición puede ser causada por lo siguiente:
Resumen
El ECM está colocado en el lado de admisión del motor, cerca del frente. El
cableado del enlace de datos J1939 y de la VECU(s) varía por opciones del OEM.
Esta falla ocurre cuando el ECM está ajustado para recibir información de varios
interruptores multiplexados desde la VECU(s), y solamente recibe algunos de los
interruptores. Indica que el ECM está ajustado para recibir muchos interruptores, o
que la VECU(s) está ajustada para transmitir muy pocos interruptores.
Resumen
Resumen
La señal del sensor del OEM es usada por el módulo de control electrónico (ECM)
para monitorear la temperatura del OEM. La temperatura del OEM es usada por el
ECM para el sistema de protección del motor. Un sensor que ha fallado bajo,
puede ser ocasionado por un corto a tierra en un cable de alimentación o de
retorno, o un sensor aterrizado internamente (defectuoso).
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CÓDIGO DE FALLA 295
Sensor de Presión de Aire Ambiente
Resumen
Al conectar la llave, las lecturas para presión ambiental del sensor de presión de
aire ambiente, sensor de presión del múltiple de admisión, y sensor de presión de
aceite son comparadas. Este código de falla ocurre si la lectura del sensor de
presión de aire ambiente es diferente de las otras dos.
Resumen
CÓDIGO RAZÓN EFECTO
La señal del sensor del OEM es usada por el ECM para monitorear la presión del
OEM. La presión del OEM es usada por el ECM para el sistema de protección del
motor. Un sensor que ha fallado en alto, puede ser ocasionado por un circuito
abierto en el cable de señal o de retorno, un corto de voltaje en el cable de señal o
de retorno, o un sensor defectuoso.
Resumen
La señal del sensor del OEM es usada por el ECM para monitorear la presión del
OEM. La presión del OEM es usada por el ECM para el sistema de protección del
motor. Un sensor que ha fallado en bajo puede ser causado por un corto a tierra
en el cable de señal, o un sensor aterrizado internamente (defectuoso).
Resumen
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control
electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible.
Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y
uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el
cable de alimentación y regresa al ECM por el cable de retorno, después de
accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.
Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM y QSM - una interna y la otra
externa. La porción externa del arnés de actuadores se extiende desde el puerto
del conector en el ECM, hasta el lado posterior de la carcasa de balancines. El
arnés externo se conecta al arnés interno con un conector de 15 pines en el lado
trasero de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno corre a lo
largo del interior de la carcasa de balancines en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud - uno para cada solenoide de
inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.
Resumen
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control
electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible.
Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y
uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el
cable de alimentación y regresa al ECM por el cable de retorno, después de
accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.
Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM/QSM - una interna y la otra
externa. La porción externa del arnés de actuadores se extiende desde el puerto
del conector en el ECM, hasta el lado posterior de la carcasa de balancines. El
arnés externo se conecta al arnés interno con un conector de 15 pines en el lado
trasero de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno corre a lo
largo del interior de la carcasa de balancines en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud - uno para cada solenoide de
inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.
Las causas posibles para este código de falla incluyen baja resistencia del
solenoide del inyector, un corto con el voltaje de batería, y un corto entre cables
del solenoide del inyector.
Resumen
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control
electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible.
Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y
uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el
cable de alimentación y regresa al ECM por el cable de retorno, después de
accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.
Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM y QSM - una interna y la otra
externa. La porción externa del arnés de actuadores se extiende desde el puerto
del conector en el ECM, hasta el lado posterior de la carcasa de balancines. El
arnés externo se conecta al arnés interno con un conector de 15 pines en el lado
trasero de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno corre a lo
largo del interior de la carcasa de balancines en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud - uno para cada solenoide de
inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.
Las causas posibles para este código de falla incluyen baja resistencia del
solenoide del inyector, un corto con el voltaje de batería, y un corto entre cables
del solenoide del inyector.
Resumen
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control
electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible.
Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y
uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el
cable de alimentación y regresa al ECM por el cable de retorno, después de
accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.
Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM/QSM - una interna y la otra
externa. La porción externa del arnés de actuadores se extiende desde el puerto
del conector en el ECM, hasta el lado posterior de la carcasa de balancines. El
arnés externo se conecta al arnés interno con un conector de 15 pines en el lado
trasero de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno corre a lo
largo del interior de la carcasa de balancines en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud - uno para cada solenoide de
inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.
Resumen
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control
electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible.
Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y
uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el
cable de alimentación y regresa al ECM por el cable de retorno, después de
accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.
Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM y QSM - una interna y la otra
externa. La porción externa del arnés de actuadores se extiende desde el puerto
del conector en el ECM, hasta el lado posterior de la carcasa de balancines. El
arnés externo se conecta al arnés interno con un conector de 15 pines en el lado
trasero de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno corre a lo
largo del interior de la carcasa de balancines en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud - uno para cada solenoide de
inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.
Las causas posibles para este código de falla incluyen baja resistencia del
solenoide del inyector, un corto con el voltaje de batería, y un corto entre cables
del solenoide del inyector.
Resumen
El módulo de batería de reserva del reloj de tiempo real está fijado al arnés en la
proximidad del ECM. El ECM esta localizado del lado de la bomba de combustible
del motor bien sea arriba del compresor de aire (montaje alto) o arriba de la
marcha (montaje bajo).
Esta falla indica que el reloj de tiempo real en el ECM perdió energía. Causas
posibles para esta falla:
Resumen
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control
electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible.
Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y
uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el
cable de alimentación y regresa al ECM por el cable de retorno, después de
accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.
Hay dos piezas para un arnés de actuadores ISM y QSM - una interna y la otra
externa. La porción externa del arnés de actuadores se extiende desde el puerto
del conector en el ECM, hasta el lado posterior de la carcasa de balancines. El
arnés externo se conecta al arnés interno con un conector de 15 pines en el lado
trasero de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores interno corre a lo
largo del interior de la carcasa de balancines en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud - uno para cada solenoide de
inyector. Estos conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.
Las causas posibles para este código de falla incluyen baja resistencia del
solenoide del inyector, un corto con el voltaje de batería, y un corto entre cables
del solenoide del inyector.
Resumen
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control
electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible.
Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y
uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el
cable de alimentación y regresa por el cable de retorno, después de accionar el
solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible. La especificación de resistencia del solenoide está entre 0.5 y 1.5
ohms.
El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del
motor con un conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines.
El arnés de actuadores interno está colocado en el interior de la carcasa de
balancines, en el lado de escape. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de
su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al
conector flexible en cada inyector.
El ECM detecta que el circuito del inyector está con corto a tierra, alta resistencia
del solenoide del inyector, o un circuito abierto.
Resumen
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control
electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible.
Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y
uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el
cable de alimentación y regresa por el cable de retorno, después de accionar el
solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible. La especificación de resistencia del solenoide está entre 0.5 y 1.5
ohms.
El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del
motor con un conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines.
El arnés de actuadores interno está colocado en el interior de la carcasa de
balancines, en el lado de escape. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de
su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al
conector flexible en cada inyector.
El ECM detecta que el circuito del inyector está con corto a tierra, alta resistencia
del solenoide del inyector, o circuito abierto.
Resumen
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control
electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible.
Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y
uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el
cable de alimentación y regresa por el cable de retorno, después de accionar el
solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible. La especificación de resistencia del solenoide está entre 0.5 y 1.5
ohms.
El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del
motor con un conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines.
El arnés de actuadores interno está colocado en el interior de la carcasa de
balancines, en el lado de escape. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de
su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al
conector flexible en cada inyector.
El ECM detecta que el circuito del inyector está con corto a tierra, alta resistencia
del solenoide del inyector, o circuito abierto.
Resumen
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control
electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible.
Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y
uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el
cable de alimentación y regresa por el cable de retorno, después de accionar el
solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible. La especificación de resistencia del solenoide está entre 0.5 y 1.5
ohms.
El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del
motor con un conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines.
El arnés de actuadores interno está colocado en el interior de la carcasa de
balancines, en el lado de escape. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de
su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al
conector flexible en cada inyector.
El ECM detecta que el circuito del inyector está con corto a tierra, alta resistencia
del solenoide del inyector, o circuito abierto.
Resumen
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control
electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible.
Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y
uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el
cable de alimentación y regresa por el cable de retorno, después de accionar el
solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible. La especificación de resistencia del solenoide está entre 0.5 y 1.5
ohms.
El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del
motor con un conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines.
El arnés de actuadores interno está colocado en el interior de la carcasa de
balancines, en el lado de escape. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de
su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al
conector flexible en cada inyector.
El ECM detecta que el circuito del inyector está con corto a tierra, alta resistencia
del solenoide del inyector, o circuito abierto.
Resumen
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control
electrónico (ECM) para controlar la dosificación y sincronización de combustible.
Cada solenoide del inyector está conectado al ECM por un cable de alimentación y
uno de retorno. Un impulso eléctrico es enviado al inyector desde el ECM por el
cable de alimentación y regresa por el cable de retorno, después de accionar el
solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta, y se cierra
únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible. La especificación de resistencia del solenoide está entre 0.5 y 1.5
ohms.
El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del
motor con un conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines.
El arnés de actuadores interno está colocado en el interior de la carcasa de
balancines, en el lado de escape. Tiene seis conectores espaciados a lo largo de
su longitud - uno para cada solenoide de inyector. Estos conectores se conectan al
conector flexible en cada inyector.
El ECM detecta que el circuito del inyector está con corto a tierra, alta resistencia
del solenoide del inyector, o circuito abierto.
Resumen
Esta falla indica típicamente un corto de la salida positiva (+) del relevador de
encendido de voltaje de la batería. El pin (+) del relevador de encendido genera 12
VCD para abrir el relevador(es) del conductor de encendido cuando ICON™ ha
desenergizado el vehículo y necesita desconectar la energía que va a los circuitos
de la cabina. El relevador(es) del conductor de encendido está normalmente
cerrado cuando no se aplica energía.
Resumen
Esta falla indica típicamente un corto a tierra o un circuito abierto del pin 35 del
conector del ECM (positivo (+) del relevador de encendido). El pin positivo (+) del
relevador de encendido (pin 35) genera 12 VCD para abrir el relevador(es) del
conductor de encendido cuando ICON™ ha desenergizado el vehículo y necesita
desconectar la energía que va al circuito de la cabina. El relevador(es) del
conducto de ICON™ está normalmente cerrado cuando no se aplica energía.
Consulte el Análisis del Código de Falla t05-339
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Resumen
El ECM recibe voltaje constante de las baterías a través de los cables directos de
batería que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. Hay
dos fusibles en línea de 15 amperes, en los cables de batería no conmutados para
proteger al arnés del motor de sobrecalentamiento. El ECM recibe alimentación de
batería con interruptor a través del cable del interruptor de llave del vehículo,
cuando se conecta el interruptor de llave del vehículo. Los cables de retorno de la
batería están conectados directamente al borne negativo (-) de la batería.
El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo
proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la
batería variará con el OEM. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de
fallas del OEM.
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CÓDIGO DE FALLA 343
Módulo de Control Electrónico (ECM)
Resumen
Conexiones de tierra flojas del motor o del chasis pueden causar que se
registre el Código de Falla 343. Ponga atención especial a la conexión
negativa del poste del motor de arranque.
La humedad en los conectores del ECM también puede causar que el ECM
registre el Código de Falla 343.
Los síntomas pueden incluir tironeo intermitente o funcionamiento irregular.
Nota: Es siempre una buena idea revisar la resistencia de los cables del
multímetro leyendo la resistencia mostrada por la herramienta cuando se tocan
juntos los cables de prueba positivos y negativos. Reste esta lectura de cualquier
lectura tomada para resistencia. Esto proporcionará una medición de resistencia
más exacta. Nota: Reaplique siempre grasa dieléctrica cuando reconecte una
conexión eléctrica.
Resumen
Esta falla solamente puede ser causada por una entrada de alta frecuencia en el
circuito del gobernador de velocidad auxiliar.
dos.
CÓDIGO DE FALLA 352
Voltaje de Alimentación de Sensores
Resumen
Resumen
Resumen
Resumen
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CÓDIGO DE FALLA 388
Circuito de Alimentación del Freno del Motor
Resumen
Consulte un diagrama del OEM para la ubicación del freno del motor.
Una causa posible para este código de falla, es un excitador 1 del freno de motor
en el ECM, con corto a tierra.
Resumen
El ECM activa el freno del motor enviando directamente una señal a los frenos del
motor. El ECM solamente activará los frenos del motor bajo ciertas condiciones
de operación.
Consulte un diagrama del OEM para la ubicación del freno del motor.
Una causa posible para este código de falla, es un excitador 2 del freno de motor
en el ECM, con corto a tierra.
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CÓDIGO DE FALLA 419
Sensor de Presión del Múltiple de Admisión
Resumen
Al conectar la llave, las lecturas para presión ambiental del sensor de presión de
aire ambiente, sensor de presión del múltiple de admisión, y sensor de presión de
aceite son comparadas. Este código de falla ocurre si la lectura del sensor de
presión del múltiple de admisión es diferente de las otras dos.
Resumen
Circuito abierto
Corto a tierra
Corto con otro cable.
Resumen
El ECM está colocado en el lado de admisión del motor, cerca del frente. El
cableado del enlace de datos J1939 y los dispositivos J1939 varían por opciones
de OEM.
Esta falla ocurre cada vez que el ECM empieza a comunicarse con cualquier otro
dispositivo que usa el enlace de datos J1939, y luego ya no puede transmitir a
través del enlace de datos. Las causas posibles podrían ser las siguientes:
Desenchufar una herramienta electrónica de servicio antes de desconectar el
ECM, enlace de datos J1939 con un problema eléctrico intermitente, el ECM (u
otro dispositivo J1939) bloqueando comunicaciones por un problema eléctrico, o
enviando demasiados mensajes sin parar.
Resumen
El sensor WIF está conectado al filtro de combustible. El sensor WIF envía una
señal al módulo de control electrónico (ECM) cuando un volumen determinado de
agua se ha acumulado en el filtro de combustible. El circuito WIF contiene dos
cables: Una tierra de retorno (pin 10) y un cable de señal (pin 9).
El sensor WIF está instalado dentro del filtro de combustible y está colocado en el
lado de la cabeza, aproximadamente a medio motor.
Las causas posibles para este código de falla incluyen: Corto con un cable de
alimentación de + 5 VCD.
Resumen
El sensor WIF está instalado dentro del filtro de combustible y está colocado en el
lado de la cabeza, aproximadamente a medio motor.
El sensor WIF usa el mismo suministro de energía interna del ECM como los
sensores en el arnés del motor. Si también está activo el Código de Falla 352, use
esa lógica y árbol de diagnóstico de fallas.
dos.
Ir a sp82-
¿Tiene usted un pedal
fc431sss
de acelerador SSS?
Resumen
Resumen
El ECM revisa por esta falla solamente en velocidades del motor hasta 50 rpm
arriba de la velocidad de ralentí establecida. Si la presión del múltiple de admisión
muestra un valor muy alto en este momento, el ECM registrará este código de
falla.
Resumen
El ECM recibe voltaje constante de las baterías a través de los cables directos de
batería que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. Hay
dos fusibles en línea de 15 amperes en los cables directos de batería, para
proteger al arnés del motor de sobrecalentamiento. El ECM recibe alimentación
conmutada de la batería, a través del cable del interruptor de llave del vehículo, y
de un fusible de 5 amperes, cuando el interruptor de llave del vehículo es
conectado. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al
borne negativo (-) de la batería.
El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo
proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la
batería variará con el OEM. Consulte el manual de servicio del OEM.
Examine las tuercas del cable flexible del inyector y asegúrese de que
estén apretadas al torque apropiado. Confirme que las tuercas del cable
flexible y los bornes del solenoide no tengan roscas dañadas.
Si la alimentación directa de batería del ECM se toma del motor de
arranque, revise por bajo voltaje al dar marcha. Voltaje bajo al dar marcha
puede causar que el suministro de energía al ECM caiga por debajo de la
especificación y ocasionar que se registre el Código de Falla 434.
CÓDIGO DE FALLA 435
Sensor de Presión de Aceite
Resumen
Al conectar la llave, las lecturas para presión ambiental del sensor de presión de
aire ambiente, sensor de presión del múltiple de admisión, y sensor de presión de
aceite son comparadas. Este código de falla ocurre si la lectura del sensor de
presión de aceite es diferente de las otras dos.
Resumen
CÓDIGO RAZÓN EFECTO
Resumen
El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo
proporciona un suministro constante de energía para el ECM. Consultar manual de
diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación de la batería.
Resumen
El pedal del acelerador está colocado dentro de la cabina. Consultar manual del
OEM por ubicación del acelerador remoto.
Resumen
El alto voltaje puede ser causado por un corto con la batería o un corto con otro
cable en el arnés.
Resumen
Resumen
El sensor de nivel de aceite del cárter es usado por el ECM para monitorear el
nivel de aceite lubricante. El ECM monitorea el voltaje en el pin de señal y lo
convierte a un valor electrónico. El valor de nivel de aceite es usado por el ECM
para el sistema de protección del motor.
El bajo voltaje puede ser causado por un circuito abierto en el cable de señal, un
corto a tierra en el cable de señal, un corto a tierra del cable de alimentación, un
circuito abierto en el cable de alimentación, o un sensor defectuoso.
El alto voltaje puede ser causado por corto entre el cable de señal y otro cable en
el arnés, un circuito abierto en el cable de retorno, o un sensor defectuoso.
Resumen
Resumen
Resumen
El alto voltaje puede ser causado por un corto con la batería o un corto con otro
cable en el arnés.
Resumen
Resumen
El alto voltaje puede ser causado por un corto con la batería o un corto con otro
cable en el arnés.
Resumen
El excitador del solenoide controlará las funciones del motor y del vehículo
cerrando o abriendo una salida de solenoide conmutada, basado en 11
parámetros seleccionados del motor. La salida del solenoide controlará funciones
tales como un embrague de ventilador, calentador de rejilla de admisión, indicador
de restricción del filtro de aire, o un indicador de presión diferencial del filtro de
aceite.
Resumen
CÓDIGO RAZÓN EFECTO
El excitador del solenoide controlará las funciones del motor y del vehículo
cerrando o abriendo una salida de solenoide conmutada, basado en 11
parámetros seleccionados del motor. La salida del solenoide controlará funciones
tales como un embrague de ventilador, calentador de rejilla de admisión, indicador
de restricción del filtro de aire, o un indicador de presión diferencial del filtro de
aceite.
Resumen
El excitador del solenoide controlará las funciones del motor y del vehículo
cerrando o abriendo una salida de solenoide conmutada, basado en 11
parámetros seleccionados del motor. La salida del solenoide controlará funciones
tales como un embrague de ventilador, calentador de rejilla de admisión, indicador
de restricción del filtro de aire, o un indicador de presión diferencial del filtro de
aceite.
Resumen
Resumen
CÓDIGO RAZÓN EFECTO
Resumen
Resumen
Voltaje incorrecto detectado por el ECM en el circuito ICON™ del relevador del
motor de arranque.
Esta falla indica un corto con la batería/tierra o un circuito abierto del relevador del
motor de arranque ICON™. Todos los interruptores de interbloqueo deben estar
cerrados y la lámpara ICON™ debe ser funcional antes de que el sistema ICON™
pueda ser activado para que el motor funcione mientras ICON™ está activo. Estos
circuitos aplican solamente cuando ICON™ está activado.
Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.
CÓDIGO DE FALLA 544
Circuito de la Transmisión Top 2 - Falla del Sistema
Mecánico
Resumen
Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.
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¿Tiene usted un pedal de acelerador SSS?
Resumen
ISS
Resumen
SSS
Este código de falla es causado usualmente por una conexión floja, un pedal de
acelerador que no está calibrado, o un IVS que está mal cableado. Se requiere el
cable de interconexión, Número de Parte 3824892, para revisar los niveles de
voltaje del SSS.
Si todas las revisiones del cableado y del sensor están bien, reemplace los
cables del circuito del interruptor de validación de ralentí, entre el pedal del
acelerador y el ECM, con cables nuevos. Tienda los cables a través, o
alrededor del mamparo, sin usar el conector pasante. Pruebe el camión con
los cables de prueba en su lugar. Si la falla se borra, reemplace el arnés del
OEM. Selle las aberturas en el mamparo alrededor del conector y de los
cables, para evitar que gases tóxicos y nocivos se filtren en la cabina.
Nota: Revise que los tres cables del circuito del interruptor de validación de ralentí
estén trenzados juntos.
Resumen
Esta falla indica que ha ocurrido un corto de al menos + 5 VCD positivos en el pin
28 de señal en el conector del arnés de actuadores en el ECM.
Esta falla indica que el voltaje en el pin 28 de señal en el ECM está fuera de
especificación.
El ECM proporciona un voltaje de alimentación de + 4.75 a 5.25 VCD. El
voltaje de señal del sensor al ECM es de + 4.16 a 4.83 VCD.
Una revisión rápida para determinar si el sensor está funcionando, es medir
la resistencia de pin a pin del sensor.
Resumen
Resumen
Resumen
Esta falla indica típicamente un circuito abierto entre la bobina de la alarma (pines
A y B), o del pin B de la alarma con el voltaje de la batería, o del pin A de la alarma
con el pin 32 del ECM. Otra causa típica para este código de falla es un corto del
pin A o B de la alarma, o del pin 32 del ECM a tierra. La alarma debe sonar por 14
segundos antes de un arranque del motor. La alarma es accionada suministrando
una señal del pin 25 del conector del ECM al pin B del conector de la alarma.
Dec
CÓDIGO DE FALLA 596
Monitor de Voltaje - Alto Voltaje
Resumen
El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo
proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la
batería variará con el OEM. Consulte el manual de diagnóstico y reparación de
fallas del OEM por la ubicación de la batería.
tual © 2000-2.
Resumen
El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo
proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la
batería variará con el OEM. Consulte el manual de diagnóstico y reparación de
fallas del OEM por la ubicación de la batería.
Resumen
El ECM recibe alimentación directa de batería a través del arnés del OEM. Hay
dos fusibles en línea de 15 amperes en el cable de batería no conmutado del
arnés del OEM, para proteger al arnés del motor de sobrecalentamiento. Los
cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne negativo (-
) de la batería.
El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo
proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la
batería variará con el OEM. Consultar manual del OEM por la ubicación de la
batería.
Resumen
El ECM está colocado en el lado de sistema de combustible del motor. Está fijado
a la cabeza de cilindros, entre los cilindros 2 y 3.
Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.
CÓDIGO DE FALLA 2291
Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo
Resumen
Esta falla indica una velocidad vehicular mayor de 0 mph cuando ICON™ es
activado. Típicamente, una tierra floja o defectuosa generará ruido en el circuito
del sensor de velocidad del vehículo.
Resumen
Los mensajes enviados desde el dispositivo son recibidos por el ECM del motor
Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM de Cummins® y el
dispositivo del OEM deben configurarse adecuadadamente para que ocurra la
operación apropiada de los componentes multiplexados.
Verifique que la calibración del ECM sea correcta. Revise la historia de revisión de
calibraciones que se encuentra en QuickServe™ Online por arreglos aplicables a
la calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM. Consultar
Procedimiento 019-032 en la Sección 19.