Ejemplos de bombas de desplazamiento positivo fijo y variable

Bombas Rotativas

En una bomba rotativa, la rotación lleva al líquido desde la succión hasta la

salida. Las bombas rotativas son generalmente clasificadas de acuerdo al tipo de
elemento que transmite al líquido, por lo que hablamos de una bomba de
engranajes, émbolo giratorio, paletas o bombas rotativas de pistones.

Figura 2: Bomba de engranajes externos

Las bombas de engranajes externos se pueden dividir en externos e internos.

Una bomba de engranajes externos típica la podemos ver en la Figura 2. Estas
bombas pueden ser de engranajes rectos, helicoidales, o bihelicoidales. Los
engranajes rectos son los más fáciles de maquinar y son los más comúnmente
utilizados. Los helicoidales y bihelicoidales son más silenciosos durante operación,
pero son más costosos.

La bomba de engranajes produce flujo llevando al fluido entre los dientes de dos
engranes acoplados. Un engrane es accionado por el eje y a su vez acciona al
engrane intermedio o idler. Las cámaras que se forman entre dientes adyacentes
son cubiertas por la carcasa y los platos laterales (también llamados platos de
desgaste o de presión).
 Un vacío parcial se crea en la entrada de la bomba a medida que los dientes se
desacoplan. El líquido entra para llenar el espacio y es transportado por la parte
externa de los engranes. A medida que los dientes se acoplan nuevamente a la
salida de la bomba, el fluido es forzado hacia afuera. La eficiencia volumétrica en
éste tipo de bombas puede llegar hasta niveles de 93% en condiciones óptimas. El
juego entre las caras de los engranajes, dientes, crestas, y la carcasa generan
pérdidas casi constantes sobre cualquier volumen bombeado a presión constante.
Esto significa que la eficiencia volumétrica a bajas velocidades y flujos es pobre, por
lo que las bombas de engranajes deben ser utilizadas cerca de sus velocidades
máximas de diseño.

A pesar que la pérdida a través de las aperturas aumenta con la presión, la

misma es casi constante con cambios de velocidad y caudal. Para una bomba, la
pérdida aumenta en aproximadamente 1.5 gpm de 0-2,000 psi independientemente
de la velocidad. El cambio en el deslizamiento o fuga interna con presión tiene poco
efecto negativo en el desempeño cuando se opera a altas velocidades y caudales.
Las bombas de engranajes externos son comparativamente inmunes a
contaminación en el aceite, lo que aumentará la tasa de desgaste y disminuirá la
eficiencia, pero fallas repentinas son poco comunes.

Figura 3: Bomba de pistón rotativo

La bomba de pistones rotativos o lobulares es una bomba rotativa de

engranajes externos, como pueden ver en la Figura 3. Difiere de la bomba
convencional de engranajes en la manera como los mismos son accionados. Como
vimos anteriormente, en la bomba de engranajes externos uno acciona al otro,
mientras que en la lobular, ambos son accionados a través de engranajes ubicados
fuera de la cámara de bombeo.

La bomba de tornillos es de flujo axial, con una operación similar a la de un

compresor rotativo. Los tres tipos son: de un tornillo, dos y tres. En la de un solo
tornillo, un rotor en espiral se mueve excéntricamente en un estator interno. La de
dos tornillos consiste en dos rotores paralelos interconectados que rotan en una
carcasa maquinada con tolerancias exigentes. Por otro lado, la de tres tornillos
consiste en un rotor de accionamiento central con dos rotores intermedios
acoplados, e igualmente los mismos rotan en una carcasa maquinada con
tolerancias exigentes.

El flujo a través de una bomba de tornillos es axial y en la dirección del rotor de

potencia. El fluido hidráulico a la entrada que rodea los rotores es encerrado a
medida que los mismos se mueven. Este fluido es entonces empujado
uniformemente con el movimiento de los rotores a través del eje y forzado hacia
afuera por el otro lado.

El fluido entregado por una bomba de tornillos no rota, se mueve linealmente.

Los rotores trabajan como pistones sin fin que continuamente se mueven hacia
adelante. No existen pulsaciones ni a altas velocidades. La ausencia de éstas y el
hecho que no hay contacto metal-metal resulta en una operación muy silenciosa.

Las bombas de mayor tamaño son utilizadas como de baja presión, de pre
llenado de volúmenes grandes en prensas. Otras aplicaciones incluyen sistemas
hidráulicos en submarinos y otros usos donde el ruido debe ser controlado.
Figura 4: Bomba de engranajes internos

la Figura 4 muestra un engranaje interno y externo. Debido a que estas bombas

tienen uno o dos dientes menos en la rueda interna que en la externa, las
velocidades relativas entre ellos es baja. Por ejemplo, si el número de dientes en la
rueda interna y externa fuese 10 y 11 respectivamente, entonces una giraría 11
veces mientras la otra lo hace 10. Ésta baja velocidad relativa implica una tasa baja
de desgaste. Estas bombas son pequeñas y compactas.

La bomba de engranajes internos con sello de media luna consiste en un

engranaje interno y otro externo separados por un sello con forma de media luna.
Las dos ruedas rotan en la misma dirección, haciéndolo el interno más rápido que
el externo. El aceite hidráulico es introducido a la bomba en el punto en que los
dientes empiezan a separarse y es llevado a la salida en el espacio entre la media
luna y los dientes de ambas ruedas. El punto de contacto de los dientes forma un
sello, como también lo hace la distancia con la punta de la media luna. A pesar de
que ésta bomba era generalmente utilizada para caudales bajos en el pasado, a
presiones por debajo de los 1,000 psi, un modelo de 2 fases a 4,000 psi fue
introducida al mercado hace unos años.

La bomba de engranajes internos de tipo ‘gerotor’ consiste en un par de ruedas

dentadas que siempre están deslizando entre sí. La interna tiene un diente más que
la gerotor y ambas ruedas se mueven en la misma dirección. El aceite es introducido
a la cámara donde los dientes se están separando, y sale cuando aquéllos vuelven
a acoplarse. El sello es proporcionado por el contacto deslizante. Generalmente, la
bomba de engranajes internos de éste tipo tiene una mejor eficiencia volumétrica
que las de sello de media luna a bajas velocidades. La eficiencia volumétrica y total
de estas bombas está en el mismo rango que las bombas de engranajes externos.
Sin embargo, su sensibilidad a contaminación es superior.

Figura 5: Bomba de paletas

En bombas de paletas, un número de ellas se deslizan en cavidades en un

rotor que se desplaza en una carcasa o anillo. La configuración de la carcasa puede
ser excéntrica con respecto al eje del rotor, o de forma ovalada, como se muestra
en la Figura 5. En algunos diseños, la fuerza centrífuga mantiene a las paletas en
contacto con la carcasa, mientras éstas son forzadas hacia adentro y afuera de las
cavidades por la excentricidad de la carcasa. En una bomba de paletas, resortes de
poca tensión mantienen a las paletas presionadas contra la carcasa; en otro diseño,
pines presurizados son los encargados de cumplir con ésta función. Durante la
rotación, a medida que el espacio o cámara encerrado por las paletas, rotor y
carcasa aumenta, se crea un vacío y la presión atmosférica fuerza aceite hacia éste
espacio, el cual representa la entrada de a bomba. A medida que el mismo se
reduce, el líquido es forzado hacia afuera a través del puerto de descarga.
Figura 6: Bomba de paletas balanceada

Bombas de paletas balanceadas y desbalanceadas – la bomba ilustrada en la

Figura 5 es desbalanceada, debido a que toda la acción de bombeo ocurre en las
cámaras a un lado del rotor y el eje. Este diseño genera una carga lateral en ambas
partes. Las bombas de paletas desbalanceadas pueden ser de desplazamiento fijo
o variable. Algunas bombas presentan una construcción balanceada en la que una
envoltura en forma de elipse forma dos áreas de bombeo en caras opuestas del
rotor, de manera que las cargas laterales se anulan entre ellas, ver Figura 6. Las
bombas de paletas balanceadas únicamente vienen en diseños de desplazamiento
fijo.

En una bomba variable desbalanceada, Figura 7, el desplazamiento puede ser

variado a través del uso de un control externo como una rueda de ajuste o
compensador de presión. El control mueve al anillo de levas de manera de cambiar
la excentricidad entre el anillo y el rotor, variando así el tamaño de la cámara de
bombeo y por ende el desplazamiento por revolución.
Figura 7: Bomba de paletas variable con regulador de presión

Cuando la presión es lo suficientemente alta para vencer la fuerza del resorte

del regulador de presión, el anillo se desplaza para disminuir la excentricidad. El
ajuste del resorte determina la presión a la cual esto sucede. Como se requiere de
fuerza centrífuga para mantener las paletas contra la carcasa y el sello entre las
piezas, estas bombas no son ideales para servicio a bajas velocidades. Operación
por debajo de las 600 rpm no es recomendado. Si resortes o algún otro mecanismo
es utilizado para mantener a las paletas contra el anillo, una operación eficiente a
velocidades de 100 o 200 rpm es posible.

Las bombas de paletas mantienen su eficiencia por un tiempo prolongado

debido a que la compensación por el desgaste entre la carcasa y los extremos de
las paletas es automática. A medida que las paletas se desgastan, las mismas se
moverán más hacia afuera de sus cavidades para mantener el contacto con la
carcasa. Estas bombas, como muchas otras, están disponibles en configuración
doble (dos unidades en una misma carcasa) y pueden ser del mismo o diferente
tamaño. A pesar de que están montadas y accionadas como bombas simples,
hidráulicamente son independientes. Otra variación es la unidad en serie: dos
bombas de la misma capacidad conectadas en serie, de manera de que la salida de
una alimente la otra. Este arreglo permite obtener el doble de presión normalmente
disponible para éste tipo de bomba. Las bombas de paleta presentan eficiencias
relativamente altas, su tamaño es pequeño en relación a su capacidad y su
tolerancia a contaminación es relativamente buena.

Bombas de Pistones

Figura 8: La bomba de pistones axiales varía su desplazamiento cambiando el

ángulo del basculante

La bomba de pistones es una unidad rotativa que utiliza el principio de la bomba

reciprocante para generar caudal. En lugar de utilizar un solo pistón, estas bombas
tienen configuraciones de múltiples pistones en un cilindro. Parte del mecanismo
rota alrededor de un eje para generar los movimientos reciprocantes, los cuales
extraen fluido hacia cada cilindro y luego lo entregan, produciendo el flujo. Existen
dos tipos principales, axiales y radiales; ambos están disponibles de
desplazamiento fijo o variable. La segunda tiene por lo general, capacidad de
desplazamiento variable reversible (sobre centro).

Las bombas de desplazamiento variable tienden a ser más grandes y pesadas

que las fijas. Esto se debe a que se requieren controles adicionales, como por
ejemplo: mecánicos, motores eléctricos, cilindros hidráulicos, servos, entre otros.
 Bombas de pistones axiales – los pistones en una bomba de pistones axiales
reciprocan en paralelo a la línea central del eje del cilindro o barrilete. De ésta
manera el movimiento rotacional se convierte en un movimiento reciprocante axial.
La mayoría de estas bombas tienen múltiples pistones y utilizan válvulas antirretorno
o tapas con pórticos para dirigir el flujo desde la entrada hasta la salida.

Bombas de pistones en línea – el tipo más sencillo de bomba de pistones

axiales es la de diseño con basculante, en el cual un barrilete es accionado por el
eje. Pistones introducidos en las cavidades del barrilete se conectan a través de sus
cabezas y un anillo de retención, de manera que aquéllas se apoyen de un
basculante en ángulo. A medida que el barrilete gira, Figura 8, las cabezas de los
pistones siguen al basculante, causando que los pistones ejecuten una acción
reciprocante. Los pórticos van conectados internamente al plato de control, de
manera que salgan cuando pasen por la entrada, y entren cuando pasen por la
salida. En estas bombas el desplazamiento viene dado por el tamaño y el número
de pistones, así como también del largo de la carrera, que varía con el ángulo de
desplazamiento.

Existen varios diseños de bombas variables, pero en todas generalmente existe

algún tipo de conexión entre el basculante y un sistema servo, que al conectarse
con los diferentes reguladores, permiten el control deseado: compensación de
presión, de caudal, de potencia, etc.

Bombas de eje inclinado – esta bomba consiste de un eje que transmite la

rotación a los pistones, un cilindro o barrilete y una superficie de control frente a los
agujeros del barrilete que comunica a éste con los pórticos de entrada y salida. En
este tipo de bombas el eje y el barrilete se encuentran formando un ángulo entre sí.

Como el plano de rotación de los pistones se encuentra a un ángulo del plano

del plato de control, la distancia entre cualquiera de los pistones y el mismo cambia
continuamente a medida que rotan. Cada pistón se separa del plato de control la
mitad de una revolución, mientras que se acercan la otra mitad.
 El plato de control está configurado de manera que sus pórticos de entrada están
conectados a la parte de la rotación donde los pistones se separan del mismo
(aspiración), mientras que su paso de salida está conectado a la mitad donde los
pistones se acercan a éste forzando al líquido fuera de la bomba. Las bombas de
eje inclinado vienen en configuraciones de desplazamiento fijo y variable, pero no
son reversibles.

Figura 9: Bomba de pistones radiales

En bombas de pistones radiales, los pistones se encuentran ubicados

radialmente en relación al eje en un cilindro, por lo que se mueven
perpendicularmente al mismo durante la rotación. Existen dos tipos básicos: uno
utiliza pistones con forma cilíndrica, y el otro en forma de bola. También pueden ser
clasificadas por el arreglo de los pórticos: válvula antirretorno o de pin. Están
disponibles en desplazamiento fijo y variable, y variable sobre centro (reversible).
En las bombas de pin estacionario como la mostrada en la Figura 9, el barrilete rota
sobre un pin y dentro de un anillo o rotor. A medida que aquél gira, la fuerza
centrífuga, presión de precarga, o alguna otra forma de acción mecánica hace que
los pistones sigan la superficie interna del anillo, el cual se encuentra excéntrico con
respecto al eje del barrilete. A medida que los pistones reciprocan, pórticos en el pin
permiten que el fluido ingrese cuando éstos salen y salga cuando éstos entren.
 El tamaño y número de pistones y la longitud de la carrera determinan el
desplazamiento de la bomba. Éste puede ser variado moviendo el anillo de reacción
para incrementar o reducir la carrera de los pistones, variando así la excentricidad.
Diferentes tipos de reguladores están disponibles para cumplir con éste propósito.

Figura 10: Curva presión caudal de una bomba de desplazamiento fijo

Las bombas de émbolo presentan ciertas similitudes con las rotativas de pistón
en el hecho que el bombeo es el resultado de la acción reciprocante de pistones en
un cilindro. Sin embargo, en éstas los cilindros están fijos; no rotan alrededor del
eje. Los pistones pueden ser reciprocados por un árbol de levas, excéntricos en un
eje, o por un plato oscilante. Cuando se utilizan excéntricos, la carrera de retorno
se hace a través de resortes. Como no se pueden utilizar válvulas o platos que
cubran y destapen pórticos a medida que ocurra la rotación, válvulas antirretorno de
entrada y salida pueden ser utilizadas en éstas bombas.

Debido a su construcción, estas bombas ofrecen dos cualidades que otras no

presentan: por un lado, el sello positivo entre entrada y salida, permitiendo presiones
más altas sin una fuga interna excesiva. Por el otro es que en muchas bombas de
éste tipo, la lubricación de partes en movimiento exceptuando los pistones y cilindro
puede ser independiente del líquido que está siendo bombeado, lo que permite que
líquidos con malas propiedades de lubricación pueden ser utilizados. Las eficiencias
volumétrica y total son cercanas a las de las bombas de pistones axiales y radiales.