Rugosidad y Deflexiones

RUGOSIDAD Y DEFLEXIONES
INTRODUCCION
El Perú en la actualidad se encuentra en desarrollo de Proyectos de Obras Viales en la

red de carreteras a través del MTC, ejecutando rehabilitación, construcción y/o
mejoramiento de carreteras asfaltadas; en los cuales se administra un sistema de
gestión de los pavimentos. Una de las claves del funcionamiento de un sistema de
gestión de pavimentos está en la evaluación objetiva de la condición de pavimentos por
lo que es necesario definir los indicadores de deterioro, ya que determinan condiciones
de seguridad y la comodidad de los usuarios, Los indicadores mas nombrados son
deterioros superficiales, calidad de rodadura e irregularidad longitudinal (rugosidad),
capacidad Estructural, textura superficial y fricción, pérdidas de agregados,
desgranamiento, exudación, deformaciones: ondulación transversal y longitudinal,
ahuellamiento, distorsión de geometría; agrietamientos longitudinal, en el borde,
sinuoso, transversal, piel de cocodrilo, etc.
Las características del pavimento o vía, tienen un efecto en los costos de operación de
los vehículos que afectan al consumo de combustible, desgaste de las llantas, velocidad
del tráfico y el mantenimiento de la vía. Es muy importante por lo antes expuesto,
conocer el estado de pavimento a través del tiempo, desde su creación para tomar
acciones de prevención y corrección en ella. Uno de los indicadores de deterioro o
parámetros de la vía más utilizados para la evaluación de la regularidad del pavimento
es el Índice de Regularidad Internacional (IRI), el cual muestra el nivel de rugosidad,
que conlleva a determinar la comodidad, confort y seguridad al transitar.
ANTECEDENTES
Históricamente, la comodidad en las carreteras ha sido definida en términos del confort

del viaje percibida por el público. Este confort se considera una función de la rugosidad
del pavimento. En los últimos años, se ha invertido una considerable cantidad de
esfuerzo y dinero para poder medir la rugosidad de los pavimentos con propósitos de
administración de las carreteras.
DEFINICIÓN DE LA RUGOSIDAD DEL PAVIMENTO
DEFINICIONES BASICAS
CODIGO DE CARRETERA. - Corresponde al código de la ruta según Inventario TNM 2004.
CALZADA. - Constituye todo el ancho de la vía, existen vías de una sola calzada de ida y vuelta y
otras de dos calzadas como las autopistas.
TRAMO. - Es la fracción de la carretera o pavimento que se analiza para la determinación de su

rugosidad. El pavimento consta de un número entero de tramos los cuales nos muestran en
conjunto la rugosidad, serviciabilidad y transitabilidad del pavimento en cuestión. Existen
tramos para la calibración llamados “tangentes” de una longitud dada, y tramos normales que
son de longitud menor a las tangentes que están presente en todo el recorrido del pavimento.
TANGENTE. - es una fracción del pavimento de longitud 400 metros, donde su característica
principal es tener un recorrido recto sin curvas pronunciadas. Las tangentes son tomadas para
analizar la rugosidad con el MERLIN y el equipo analizador de rugosidad, así se podrá calibrar el
equipo y hallar coeficientes de las ecuaciones principales para determinar la rugosidad y
serviciabilidad.
PROGRESIVA INICIAL. - Es el comienzo o punto de partida del tramo analizado dado en metros,
que se denota en el análisis de la rugosidad del pavimento.
PROGRESIVA FINAL. - Es el final del tramo analizado del pavimento, el cual denota el comienzo
del siguiente tramo puntual mas no de las tangentes.
FAJA. - Corresponde a carril o berma. En una calzada de doble sentido normalmente existe un
carril de ida, otro de venida y dos bermas, una a cada lado del camino. A cada uno de los carriles
y bermas, individualmente se le denomina faja y se numeran de derecha a izquierda.
PUNTOS DE REFERENCIA. - Como su nombre lo indica son puntos en el camino que pueden ser
postes kilométricos y otros puntos saltantes. También existen puntos de referencia virtuales,
que se fijan en puntos importantes de la carretera donde se está levantando el inventario.
En 1986, se define la variable de rugosidad de pavimentos, IRI el cual resume matemáticamente
el perfil longitudinal de la superficie del camino en una huella, representando las vibraciones
inducidas por la rugosidad del camino en un auto de pasajeros típico, está definido por el valor
de referencia de la pendiente promedio rectificada (RARS80, Reference Average Rectified Slope,
razón entre el movimiento acumulado de la suspensión y la distancia recorrida) producto de la
simulación del modelo del cuarto de carro, (RQCS, Reference Quarter Car Simulation), para una
velocidad de desplazamiento de 80 km/h. Es calculado a partir de las elevaciones de la superficie
medidas mediante un levantamiento topográfico o “perfilometría".
Definición del Índice de Regularidad Internacional - IRI
El Índice de Regularidad Internacional (IRI), se estableció a partir de conceptos asociados a la

mecánica de los sistemas dinámicos, basados a un modelo que simuló el movimiento de la
suspensión acumulada por un vehículo (modelo de cuarto de carro, ver figura 1.1) al circular por
una determinada longitud de perfil de la carretera a una velocidad estándar de 80Km/h.
El IRI es la acumulación del movimiento entre la masa amortiguada y la no amortiguada, cuando

se simula el paso del modelo del cuarto de carro, o técnicamente llamado RTRRMS (Response
Type Road Roughness Measuring System), normalizado por el largo del perfil.
Si se cuenta con el IRI calculado de dos secciones contiguas, el IRI sobre la sección que es la suma
de las dos es simplemente el promedio de los IRI de cada sección. A una velocidad de simulación
de 80 km/h, la inicialización afecta la respuesta del modelo del cuarto de carro. La mejor forma
de tratar con este problema es comenzar a medir el perfil 20 m antes de la sección a evaluar. El
cálculo del IRI está linealmente relacionado con las variaciones en el perfil, es decir si las
elevaciones del perfil aumentan al doble, el resultado del cálculo del IRI también aumentará al
doble.
PARAMETROS
CONCEPTO DE SERVICIABILIDAD.
La serviciabilidad es la percepción que tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento. Es
por ello que la opinión de ellos debe de ser medida para calificar la serviciabilidad.
La medición de la calidad de un pavimento presenta una dificultad conceptual porque depende

de la evaluación que se realice, si lo que interesa es la situación estructural, o bien la condición
funcional de su superficie. Aunque este se tenga resuelto, si no se utilizan herramientas o
metodologías estandarizadas de evaluación, los resultados no serán comparables con las
mediciones hechas por otra persona, ni entre un pavimento y otro. Para resolver esta dificulta
los investigadores Carey e Irick desarrollaron para la prueba AASHO (Asociación Americana de
Oficiales de Carreteras Estatales, por sus siglas en inglés y debido a que en aquel entonces no
estaba integrado el departamento del transporte de EE.UU. a esta organización).
El procedimiento de medición de la serviciabilidad que se utiliza actualmente en gran parte del

mundo fue derivado precisamente de los resultados de la prueba AASHO (Asociación Americana
de Oficiales de Carreteras Estatales), más otras incorporaciones y modificaciones que se han ido
agregando en los últimos 30 años. Se definió una escala de 0 a 5. En ella una evaluación de 5
(cinco) significa una superficie perfecta, mientras que una nota 0 (cero) significa intransitable.
La siguiente tabla muestra la escala de evaluación:

DIFERENCIAS ACUMULADAS
El método de las Diferencias Acumuladas es una herramienta que permite delimitar

estadísticamente tramos homogéneos utilizando mediciones de repuesta del pavimento. La
metodología es de fácil visualización y entendimiento, pero su ejecución manual es una tarea
larga, ya que puede involucrar bases de datos de gran tamaño. A pesar de lo mencionado
anteriormente su adaptación a soluciones computarizadas y análisis gráfico es sencilla. Este
método se puede utilizar para una gran variedad de mediciones de respuesta de pavimentos
como lo son deflexiones, serviciabilidad, fricción, índices de deterioro de pavimento, entre otros.

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